Da je čelnik ministarstva prometa Maxim Sokolov poslao pismo Medvedevu i predložio smjenu čelnika Savezne agencije za zračni promet Alexandera Neradka. Činjenicu da je pismo poslano RBC-u potvrdio je izvor u odjelu za promet. Tiskovna tajnica predsjednika vlade Natalije Timakove rekla je da nema nikakvih podataka o ovom pitanju. Zamjenik premijera Arkadij Dvorkovič, koji u vladi nadzire transportnu industriju, namjerava smijeniti šefa odjela za zrakoplovstvo.
Prije ovoga, u listopadu, u vezi s Neradkom. Dokument se odnosi na prekršaje u Federalnoj agenciji za zračni promet u procesu praćenja VIM-Avia. Agencija za nadzor savjetovala je Ministarstvo prometa da provodi veću kontrolu nad Federalnom agencijom za zračni promet i nad usklađenošću sa zahtjevima i certificiranjem zračnih prijevoznika, a također je predložila da se razmotri pitanje službene podobnosti Neradka i njegovog zamjenika Olega Klima.
Zrakoplovna kompanija "VIM-Avia"
Zrakoplovna tvrtka VIM-Avia osnovana je u listopadu 2002. godine. Prijevoznik je svoje prve letove obavljao uglavnom u azijskom smjeru (Vijetnam, Kina, Tajland). Flotu zrakoplovne kompanije čine Boeing 777-300, 777-200, 767-300, 757-200 i Airbus 319-111, 330-200. Prema Jedinstvenom državnom registru pravnih osoba, osnivači VIM-Avia LLC su Rashid (1%) i Svetlana (99%) Mursekaevs. Navedeni su i kao osnivači Invest Holding PJSC-a nad kojim je u srpnju 2017. godine proglašen stečaj.
Financijski pokazatelji
U 2016. godini tvrtka je ostvarila neto dobit od 89 milijuna rubalja. s prihodom od 17,174 milijarde rubalja. Vrijednost imovine na dan 31. prosinca 2016. bila je 10,481 milijardi rubalja, a neto financijski dug 7,007 milijardi rubalja. (izvor: GMC Rosstat).
Količina prijevoza
Prema Federalnoj agenciji za zračni promet, u 2016. godini tvrtka VIM-Avia prevezla je 2,076 milijuna putnika, pokazujući povećanje ovog pokazatelja za 30% i zauzimajući deveto mjesto u industriji. Sama tvrtka taj rast povezuje s uvođenjem novih zrakoplova (četiri Boeinga 737-500, dva Boeinga 767-300, šest Boeinga 777-200 i jedan Airbus A330-200). Od siječnja do kolovoza 2017. godine nastavljen je rast broja prevezenih putnika u odnosu na isto razdoblje prošle godine - za 31,4%. Ipak, tvrtka je pala na deseto mjesto, iza North Winda.
Problemi sa zrakoplovnom linijom
U 2016. godini tvrtka je imala problema s prijevozom putnika. VIM-Avia dopustio je velika kašnjenja letova od više sati. U srpnju 2016. Rosaviatsia je upozorila VIM-Avia na mogućnost ograničenja njezinog certifikata zračnog operatera zbog velikih kašnjenja i dala joj tjedan dana da riješi sve probleme. Glasnogovornica prijevoznika istaknula je da su kašnjenja nastala zbog visoke sezone i pokušaja puča u Turskoj. Dan nakon izdanog upozorenja, tvrtka je objavila da se prometna situacija stabilizirala i izvijestila da su problemi riješeni zahvaljujući uvođenju novih brodova.
Tvrtka je ponovno zapala u probleme 2017. kada su deseci letova otkazani nakon kašnjenja početkom lipnja. Predstavnik Rostransnadzora tada je neuspjeh čarter programa objasnio kašnjenjem u popravcima zrakoplova. Broj žrtava zbog problema u VIM-Aviji u lipnju 2017. procijenjen je na oko 30 tisuća ljudi. Kao rezultat toga, udio ovog zračnog prijevoznika u odgođenim letovima ovog mjeseca bio je 13,56%. U srpnju i kolovozu problemi su ostali: u srpnju je udio odgođenih letova bio 13,83%, au kolovozu - 19,45%. U rujnu je zrakoplovni prijevoznik odgodio više od 40% svojih letova.
U siječnju-rujnu 2017. Odjel za nadzor državnog zrakoplovstva i nadzor sigurnosti prometa u federalnom okrugu Volga proveo je sedam inspekcija zrakoplovne kompanije, uglavnom na zahtjev građana.
Oleg STORCHEVOY: Dobra večer. Pa, vjerojatno, prije svega zato što u izvješću nisu navedeni nikakvi argumenti ili činjenice koje bi potvrdile verziju koju je predlagala nizozemska strana. Vjerojatno zato što je istraga, a o tome smo više puta govorili, provedena mimo prije svega standarda Međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva ICAO. Time smo izrazili naše nezadovoljstvo napretkom istrage.
Nika STRIZHAK: Ali tko je bio u međunarodnoj komisiji? Ali mislim da je potrebno objasniti publici da Vijeće za sigurnost u Nizozemskoj postoji već gotovo 10 godina, to je stalno tijelo stvoreno u slučaju raznih vrsta izvanrednih situacija, poplava, suša, požara i tako dalje. A isti Tjibbe Joustra koji je čitao ovo izvješće zapravo je radio u Ministarstvu poljoprivrede. Onda je pitanje koliko sada u ovoj komisiji ima specijalista koji se razumiju u zrakoplovstvo, razumiju se u oružje.
Oleg STORCHEVOY: Pa, zapravo, Međunarodna istražna komisija uključivala je predstavnike iz različitih zemalja. To su bile UK, Malezija, a bila je i predstavnica iz Australije. Naravno, najveća zastupljenost bila je s nizozemske strane, ali oprostite, zaboravio sam, predstavnici iz Ukrajine. Ali najveća zastupljenost bila je iz Ruske Federacije. Naš tim se sastojao od stručnjaka iz različitih područja civilnog zrakoplovstva, uključujući i vojno zrakoplovstvo . Riječ je o stručnjacima za zračni prostor, za istraživanje zrakoplovnih nesreća i incidenata, za istraživanje metala, za proučavanje olupina zrakoplova, kao i vojno osoblje - predstavnici NPO Almaz-Antey i Instituta za istraživanje Ministarstva obrane. Oni. naše je povjerenstvo bilo jedno od najvećih i ponudili smo sudjelovanje naših stručnjaka u izvođenju svih studija. Već na prvom sastanku, koji je održan u veljači, skrenuli smo pozornost nizozemskoj strani da smo spremni sudjelovati u istraživanjima, kako bi naši stručnjaci zajedno s međunarodnim stručnjacima radili te studije, kako bi istraga postaje objektivna. U komisiju smo uveli i dodatnog stručnjaka iz NPO Almaz-Antey, jer Prva je verzija bila da je zrakoplov oboren projektilom Buk, no na naše pitanje: “Imate li pojma o karakteristikama tog projektila?”, dobili smo negativan odgovor. I tada smo predložili da u istrazi sudjeluju naši stručnjaci koji kao developeri ovog proizvoda imaju potrebne podatke. Mi smo kao država poduzeli korak bez presedana deklasifikacijom podataka o projektilima. I mi smo te podatke iznijeli komisiji i pozvali komisiju da dođe kod nas u Rusku Federaciju i izravno se upozna s početnim podacima, što bi sigurno pomoglo stručnjacima s nizozemske strane da donesu ispravne i objektivne zaključke.
Nika STRIZHAK: Jeste li stigli?
Oleg STORCHEVOY: Nažalost, niti jedan naš poziv - niti da dođemo proučavati materijale, izvorne materijale o raketama Buk, niti sudjelovati u eksperimentima i istraživanjima nakon tih eksperimenata - nije prihvaćen. Nažalost, nije nam došao niti jedan strani stručnjak, iako smo ih zvali na sve naše sastanke.
Nika STRIZHAK: Ali gotovo u prvim danima rusko Ministarstvo obrane već je dostavilo satelitske snimke koje su pokazale da su ukrajinski Bukovi stacionirani na teritoriju Ukrajine u vojnoj zoni. Je li još netko ovo radio? Jesu li to učinili Ukrajinci? Jesu li Amerikanci ovo napravili? Tko je još slijedio ovaj primjer i dao svoje, možda tajne, ali ipak podatke?
Oleg STORCHEVOY: Nažalost, svi materijali koje nam je dostavilo povjerenstvo za proučavanje ukazivali su na to da niti jedna strana, nijedna druga država nije dostavila takve podatke i takve materijale. Uostalom, gledajte, odmah nakon katastrofe naše Ministarstvo obrane je dalo dosta opsežan materijal, koji je uključivao veliki broj informacija. A ta informacija je, između ostalog, govorila i o aktivnosti ukrajinske radarske stanice tog dana. I obratili smo se komisiji: “Pitajte Ukrajinu. Je li Ukrajina dostavila takve podatke sa svojih radarskih stanica? Možda bi pomogli u donošenju ispravnih zaključaka i zaključaka. Ali takvi podaci nisu prezentirani komisiji i cijeloj međunarodnoj komisiji. Istu stvar uputili smo i povodom izjava Amerikanaca o dostupnosti podataka sa satelita, jer kako su na konferenciji za novinare rekli predstavnici MORH-a, upravo tog dana iz nekog razloga američki izviđački satelit bio je iznad teritorija gdje je dogodila se tragedija. I tražili smo nizozemsku stranu preko predsjednika povjerenstva da takve podatke dostavi povjerenstvu. Ovi podaci nisu predočeni komisiji. Svoje materijale smo dostavili drugim članovima istražnog povjerenstva, uključujući i Veliku Britaniju, koja je bila zainteresirana za naše podatke. I naši, recimo, komentari.
Nika STRIŽAK:Zašto nije mogla utjecati na primjerice nizozemsku stranu? Ili je pokušala?
Oleg STORCHEVOY: Teško je donijeti neki nedvosmislen zaključak. Dostavili smo im podatke koje su od nas tražili. Tako je Velika Britanija tražila od nas da im dostavimo informacije o oborenom Tu-154 iznad Crnog mora. Odmah smo reagirali i britanskim stručnjacima dostavili takve podatke s fotografijama, uz procedure koje smo proveli istragu. Konkretno, nakon što je nacrt konačnog izvješća objavljen i sve su zemlje dostavile svoje komentare, postavili smo pitanje: "Ima li UK naše komentare na izvješće?" I iznenadili su se što niti jedna strana nije vidjela niti pročitala naše komentare.
Nika STRIZHAK: Ali još uvijek se postavlja pitanje Ukrajine. Barem ovo izvješće jasno kaže da je Ukrajina kriva što nije zatvorila nebo dok je angažirana u vojnim operacijama koristeći zrakoplovstvo. Kakvi će zaključci sada uslijediti? Hoće li biti kakve kazne?
Oleg STORCHEVOY: Duboko sumnjam da će biti ikakve službene kazne za Ukrajinu zbog činjenice da je uzrok katastrofe činjenica da nisu zatvorili svoj zračni prostor. Danas postoje međunarodni dokumenti koji definiraju zahtjeve država za poduzimanje takvih mjera i zatvaranje zračnog prostora u slučaju pojave prijetnji. Ali međunarodne organizacije nemaju poluge koje bi ih na to definitivno prisilile. Nadamo se, očekujemo da će se nakon donesenih zaključaka i provedene analize izraditi ovakvi normativni dokumenti, dati takva prava međunarodnim organizacijama da utječu na odluke onih država u kojima dolazi do vojnih sukoba, kako bi se zaštitili i spriječili takvi katastrofe.
Nika STRIZHAK: Zadnje pitanje. Mislite li da je Zapad spreman za novu istragu? Jer ostalo je puno pitanja.
Oleg STORCHEVOY: Mogu samo sa sigurnošću reći da ćemo poduzeti sve mjere i učiniti sve što je u našoj moći da se ova istraga ponovno nastavi. Kakvi će biti zaključci? Nastojat ćemo učiniti sve da ti zaključci budu točni i objektivni, opet, imajući priliku, iskoristiti priliku da pružimo nove činjenice, dokumente i rezultate naših novih istraživanja. I sama činjenica da je nizozemska strana pozvala Rusku Federaciju da aktivno sudjeluje u istražnom povjerenstvu već je dobra činjenica.
Nika STRIZHAK: To je već mala pobjeda, ali pobjeda, korak naprijed. Hvala vam, puno vam hvala što ste danas sudjelovali u našem programu. Hvala vam.
Oleg STORCHEVOY: Sve najbolje. Doviđenja.
Od 11. do 12. listopada 2016. u Tjumenu, pod predsjedanjem zamjenika načelnika Federalne agencije za zračni promet - predsjednika FMC-a Federalne agencije za zračni promet Olega Storchevoya, Uprava za inspekciju sigurnosti letenja i Uprava za letne operacije organizirali su i održali prošireni sastanak Metodološkog vijeća letenja (FMC) Federalne agencije za zračni promet o pitanjima osiguranja sigurnosti letenja u civilnom zrakoplovstvu i razmatranje najhitnijih pitanja osiguranja sigurnosti letenja u jesensko-zimskom razdoblju 2016. i 2017. godine.
Na sastanku je sudjelovalo više od 140 stručnjaka iz 78 ruskih organizacija civilnog zrakoplovstva i zrakoplovne industrije.
Otvarajući skup, Oleg Storchevoy je istaknuo kako je svrha rada LMS-a Federalne agencije za zračni promet promicanje povećanja razine sigurnosti letenja u zračnom prometu, a rad LMS-a nije ograničen samo na probleme letenja zrakoplova. U sklopu rada LMS-a Federalne agencije za zračni promet već se proučavaju problemi sigurnosti letenja vezani uz zemaljsku infrastrukturu civilnog zrakoplovstva.
Na plenarnoj sjednici razmatrana su pitanja stanja sigurnosti letenja u civilnom zrakoplovstvu Ruske Federacije na temelju rezultata 9 mjeseci 2016. godine; iskustvo i praksa u rješavanju problema sigurnosti letenja u Tjumenjskoj međuregionalnoj teritorijalnoj upravi za zračni promet Savezne agencije za zračni promet, sudjelovanje Ruske Federacije u radu stručne skupine ICAO-a za obuku letačkog osoblja.
Važno mjesto na plenarnoj sjednici dano je kulturi sigurnosti letenja. Predstavnici UTair Airlines PJSC, Uralskog međunarodnog tehničkog sveučilišta Federalne agencije za zračni promet i Uprave za inspekciju sigurnosti letenja Federalne agencije za zračni promet održali su prezentacije na ovu temu.Izvještaji su posebnu pozornost posvetili sustavu pružanja podataka o čimbenicima opasnosti, osposobljavanje u području upravljanja sigurnošću letenja i popularizacija sigurnosti letenja.
Kako bi se problemi detaljnije raspravili i razvila rješenja, tijekom proširene sjednice Saveznog vijeća za zračni promet organizirane su posebne tematske sekcije „Istraga“, „Avioni“, „Helikopteri“ i „Letodromi“ na kojima su sudjelovali vodeći stručnjaci iz raznih Ruske organizacije raspravljale su o pitanjima kao što su:
- sprječavanje slučajeva ulaska zrakoplova transportne kategorije u teške prostorne uvjete i zaustavljanja, uključujući osiguranje sigurnosti tijekom kruženja (JSC Flight Research Institute im. M.M. Gromov, LLC Pobeda Airlines, JSC Rossiya Airlines);
- razvoj i provedba mjera koje se odnose na osiguranje sigurnosti na pisti, uključujući sprječavanje prelijetanja i grubih slijetanja, kao i neovlaštenih izleta na pistu (Odjel inspektorata za sigurnost leta Federalne agencije za zračni promet, PJSC UTair Airlines, PJSC Aeroflot);
- uvođenje suvremenih metoda obuke i usavršavanja letačkog osoblja (AirBridgeCargo Airlines LLC);
- poboljšanje regulatornih dokumenata koji utvrđuju pravila letenja i obuku letačkog osoblja u cilju sprječavanja nesreća s helikopterima komercijalnog zrakoplovstva (UTair - Helicopter Services JSC, Savezna državna proračunska ustanova "SLO Rusija");
- sprječavanje sudara zrakoplova s pticama i provedba mjera za ornitološku podršku letovima u ruskim zračnim lukama (Industrijska grupa zrakoplovne ornitologije, LLC "Dva krila");
- obuka osoblja operatora zračnih luka u području upravljanja sigurnošću letenja, kao i osiguravanje interakcije sustava upravljanja sigurnošću leta operatora zrakoplova i operatera zračnih luka (Northern Capital Gate LLC (Aerodrom Pulkovo), AirBridgeCargo Airlines LLC, UTair Airlines PJSC ") .
Kao rezultat sastanka, razvijena su rješenja za probleme na koje treba usredotočiti napore Savezne službe za zračni promet.
"...međutim, za nas, stručnjake za civilno zrakoplovstvo, možda je još hitniji zadatak primanja, na vrijeme, jasnih i preciznih upozorenja ili zabrana koje ukazuju na potrebu izbjegavanja takvih područja prilikom planiranja i izvođenja letova."Kao da savjeti Oleg Storchevoy nam je tijekom brifinga Savezne agencije za zračni promet 16. srpnja 2015.
Nastavljamo s poštovanjem slušati brbljanje Olega Storchevyja, još uvijek zamjenika šefa Savezne agencije za zračni promet:
Pročitajte do samog kraja, tamo ima mnogo nevjerojatnih dragulja (i imajte sliku na umu):
"Pad Boeinga 777 u Ukrajini nije prvi put da je projektilom oboren civilni zrakoplov. Osim spomenutog pada Tu-154 2001. godine, 3. srpnja 1988. raketna krstarica američke mornarice oborila je iransku civilni Airbus 300 iznad Perzijskog zaljeva u kojem je poginulo 290 ljudi Nakon ove katastrofe 1990. Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva ICAO izdala je dokument broj 9554 koji daje preporuke o sigurnosnim mjerama koje treba poduzeti u vezi s vojnim aktivnostima koje su potencijalno opasne za letovi civilnih zrakoplova. Dokument je ono što jest. i zove se - „Vodič kroz sigurnosne mjere poduzete u vezi s vojnim aktivnostima, potencijalno opasno za letove civilnih zrakoplova". Naveo sam točan naslov ovog dokumenta. Ovaj dokument je jasan i precizan... - hm - oprostite - i jasno opisuje procedure koje treba usvojiti kako u vezi s raznim vrstama vojnih vježbi tako i u vezi s lokalnim oružanim sukobima.
Nas, zrakoplovne vlasti Ruske Federacije, zabrinjava pitanje zašto su ICAO i Europska organizacija za sigurnost zračne plovidbe u travnju 2014., pod izlikom osiguranja sigurnosti, odmah odgovorili zabranom letova u regiji Simferopol nakon što se Republika Krim pridružila Ruskoj Federaciji, ali je u isto vrijeme zanemario situaciju na istoku Ukrajine. Do 17. srpnja 2014. dogodila se paradoksalna situacija kada u zabranjenom, nepreporučljivom za letove, a ujedno apsolutno sigurnom području Simferopolja, letove nisu obavljale strane tvrtke, a rat u Donbasu nije izazvao nikakvu zabrinutost među relevantnim organizacijama... međunarodni... .
Prosudite sami. Od 14. travnja 2014., kada je započela tzv. antiteroristička operacija, počelo se koristiti različito teško naoružanje i intenzivno koristiti zrakoplove ukrajinskog ratnog zrakoplovstva. Uzimajući to u obzir, danas je pošteno postaviti pitanje: zašto zapadne države nisu izvršile pritisak na Ukrajinu i ICAO da u potpunosti zabrane letove iznad Donbasa ne čekajući pad zrakoplova Boeing 777? Zašto je sama Ukrajina ograničila letove samo na visinu od 320 - to je 9750 metara, a nije potpuno zatvorila zračni prostor. Uostalom, ako država prizna da u zoni do tolike visine -9750 metara - avion može biti... uh... nešto prijeti avionu, postoji prijetnja sigurnosti leta, postoje rizici u kojima... ovaj... postoji... opet prijetnja životima ljudi i posade, ako... da dam jednostavan primjer, kao što znate, u slučaju bilo kakve hitne situacije u zrakoplovu povezane s kvarovima povezanim... povezanim s smanjenjem tlaka u zrakoplovu, primarne mjere su promjena nivo leta i spuštanje. U slučaju pada tlaka, ovo smanjenje mora se provesti do visine od gotovo 3000 metara. Pa bih želio... i... postaviti pitanje - u slučaju takve nestandardne, takve izvanredne situacije u jednom od zrakoplova, bi li piloti morali izvršiti spuštanje u zonu sukoba? Na području gdje se snima? Razumijete, ovo je apsurdno.
Očito, ukrajinska strana jednostavno nije htjela izgubiti značajna sredstva od zatvaranja zračnog prostora. 298 ljudi postalo je žrtvama te pohlepe i nepoštivanja sigurnosnih standarda. "
Cijeli govor možete pogledati ovdje: http://pressmia.ru/pressclub/20150716/950250611.html
Dio govora koji se održava u postu počinje oko 21.50
Izvor vizualnih informacija - novinarska zajednica TOČNO!V
(Vrlo meditativna aktivnost, preporuča se postaviti minimalnu brzinu prikaza, istovremeno pokrenuti video s istim dijelom učenja Olega Storcheva na sljedećoj kartici preglednika i zahvalno, s dužnim poštovanjem i poštovanjem, slušati intonacije i riječi visoki dužnosnik iz Savezne agencije za zračni promet. Kada pokazivačem prijeđete iznad aviona koji leti, iskaču podaci o letu, ako su dostupni; podaci o svim letovima dostupni su klikom na Übersicht aller Flüge dolje desno)
UPD. Tekst ukrajinskog NOTMa A1517/14 kojim se potpuno zatvara zračni prostor iznad Donbasa, objavila je Europska agencija za sigurnost zračnog prometa (Eurocontrol)
UPD 2. Rostov NOTAM od 16. srpnja 2014., dupliranje ukrajinskih ograničenja od 14. srpnja.
Važno je napomenuti da ruske zrakoplovne vlasti izravno ukazuju da se dolje vode borbe... ali ipak, sa svoje strane, ne zatvaraju zračne koridore i nastavljaju voziti civilne zrakoplove sa svoje strane u opasnu zonu. Da su ruske zrakoplovne vlasti reagirale na opasnost koju su očito prepoznale točno onako kako je to zahtijevao Oleg Storchevoy, tada bi zračni prostor iznad opasne zone bio potpuno zakrčen od ruske strane i tamo nitko ne bi letio.
UPD 3. Isti dokument broj 9554 koji je Oleg Storchevoy spomenuo na brifingu - Smjernice o sigurnosnim mjerama koje se poduzimaju u vezi s vojnim aktivnostima potencijalno opasnim za operacije civilnih zrakoplova. PDF, 32 stranice
Što mislite o ovom govoru Olega Storchevyja, koji još uvijek obnaša dužnost zamjenika šefa Savezne agencije za zračni promet?
(Tražim maksimalno ponovno objavljivanje i poveznice na ovaj materijal - čini mi se da je u ovom slučaju službenikov cinizam jednostavno izvan granica!)
