Upis broda je pravni čin priznanja od strane države nastanka, ograničenja, prijenosa ili prestanka prava na brodu i služi kao jedini dokaz o postojanju upisanih prava. Ta se prava mogu osporiti samo na sudu.
Upis broda u upisnik brodova jedan je od oblika državnog nadzora nad brodovima koji plove pod državnom zastavom. Registracijom se kontrolira trenutak stjecanja prava plovidbe određenog plovila pod zastavom određene države, poštivanje zakonitosti i legitimnosti otuđenja plovila i njihovog zaloga, kao i poštivanje mjera pomorske sigurnosti. Registracija plovila također znači da je nacionalno tijelo pomorske uprave provjerilo pravne aspekte i tehničko stanje plovila, te se uvjerilo da su u potpunosti u skladu sa zahtjevima nacionalnog zakonodavstva temeljenog na međunarodnim standardima, te tu činjenicu svjedoči trećim osobama.
Glavni uvjeti za upis plovila u Upisnik su potvrda o odjavi prethodnog upisa, ako postoji, au slučaju bareboat chartera (najmanje plovila bez posade) potvrda o pravu plovidbe pod zastavom druga država je suspendirana, kao i uvjerenje o tehničkoj ispravnosti plovila izdano od strane jednog od klasifikacijskih društava.
Plovilo podliježe upisu u jedan od registara brodova Ruske Federacije (u daljnjem tekstu: upisnici brodova):
- - Državni upisnik brodova;
- - brodska knjiga;
- - registar zakupa bez broda;
- - Ruski međunarodni registar brodova.
Brod se može upisati samo u jedan od upisnika brodova.
Upis broda u Državni registar brodova, Ruski međunarodni registar brodova ili brodsku knjigu, pravo vlasništva i druga imovinska prava na brodu, kao i ograničenja (opterećenja) prava na njemu jedini su dokaz postojanja broda. uknjiženo pravo, koje se može osporiti samo pred sudom.
Sva plovila čiji tehnički nadzor provodi Ruski pomorski registar brodova podliježu upisu u Državni registar brodova: samohodna plovila s glavnim motorom snage najmanje 55 kW i nesamohodna plovila s nosivosti najmanje 80 t. Upis ovih plovila obavlja kapetan morske luke.
Podatke o registriranim plovilima ribarske flote i pravima na njima kapetan morske luke kvartalno dostavlja saveznom izvršnom tijelu u području ribarstva.
Plovila za šport i razonodu, kao i ostala plovila koja ne potpadaju pod uvjete upisa u Državni upisnik brodova, upisuju se u brodske knjige. Registraciju ovih plovila provode organi tehničkog nadzora za takva plovila.
Ruski međunarodni registar brodova upisuje brodove koji se koriste za međunarodni prijevoz robe, putnika i njihove prtljage, kao i za pružanje drugih usluga povezanih s tim prijevozom. Korištenje brodova za međunarodni prijevoz robe, putnika i njihove prtljage uključuje i iznajmljivanje brodova za pružanje tih usluga.
Upis brodova u Ruski međunarodni registar brodova provode kapetani morskih luka, čiji popis odobrava Vlada Ruske Federacije.
Registracija plovila u Ruskom međunarodnom registru brodova podliježe godišnjoj potvrdi.
Upis brodova u vlasništvu Ruske Federacije, u vlasništvu ili kojima upravljaju sastavni dijelovi Ruske Federacije i koji se koriste samo za vladine nekomercijalne usluge, s iznimkom ratnih brodova, vojnih pomoćnih brodova i graničnih brodova, provodi se u Državnom registru brodova ili Brodska knjiga.
U upisnik brodova ne podliježu plovni uređaji koji su pribor bilo kojeg plovila (čamci; upaljači koji se prevoze na brodu za prijevoz upaljača; mala ribarska plovila koja se prevoze na plovnoj bazi - motorni čamci i sl.). Plovilo koje je upisano u upisnik ili brodsku knjigu mora imati ime koje je odredio vlasnik plovila. Ime plovila mora se razlikovati od imena ostalih registriranih plovila.
Naziv plovila je označen na pramcu s obje strane i na krmi plovila. Novo ime broda može se primijeniti tek nakon što se izvrši odgovarajuća promjena u Državnom upisniku brodova ili brodskoj knjizi.
Matična luka broda je mjesto njegove registracije. Matična luka broda navedena je na krmi ispod imena broda.
Brodu opremljenom komunikacijskom opremom dodjeljuje se međunarodni pozivni znak. Ovisno o tehničkoj opremljenosti plovila, dodjeljuje mu se i identifikacijski broj brodske satelitske komunikacijske postaje te selektivni pozivni broj brodske postaje.
Formiranje i dodjeljivanje međunarodnog identifikacijskog pozivnog znaka provodi se na mjestu registracije plovila od strane Radiofrekvencijskog centra, koji je dio Radiofrekvencijske službe Ruske Federacije. Registraciju u INMARSAT mobilnom satelitskom komunikacijskom sustavu pretplatničkih zemaljskih stanica INMARSAT (uključujući dodjelu identifikacijskih brojeva) koje pripadaju ruskim pravnim i fizičkim osobama, kao i dodjelu selektivnog pozivnog broja brodskoj stanici, provodi Savezna Unitarno državno poduzeće "Morsvyazsputnik".
Prilikom prijenosa vlasništva broda, unose se odgovarajuće izmjene u Državni upisnik brodova ili Brodsku knjigu.
Registar sadrži podatke o obvezama kojima je plovilo opterećeno (prijenos na povjereničko upravljanje, zalog, hipoteka, dužničke obveze).
Upisnici brodova otvoreni su za sve osobe koje su zainteresirane za dobivanje informacija sadržanih u njima. Zainteresirana strana ima pravo uz naknadu dobiti uredno obavljen izvadak iz upisnika brodova.
Brod upisan u upisnik strane države može se upisati u državni upisnik brodova ili u knjigu brodova tek nakon brisanja iz upisnika te države i podnošenja potvrde da je brod brisan ili da će odmah biti brisan iz registra. registar u trenutku kada se vrši nova registracija.
Upis ruskog broda u registar brodova strane države nema pravnu snagu osim ako je brod isključen u skladu s utvrđenim postupkom iz Državnog registra brodova ili brodske knjige.
Prva registracija izgrađenog plovila mora se provesti u roku od mjesec dana od dana porinuća, a plovila nabavljenog izvan Ruske Federacije - u roku od mjesec dana od dana dolaska u morsku luku Ruske Federacije.
Plovila upisana u jedan od registara brodova Ruske Federacije dobivaju pravo ploviti pod državnom zastavom Ruske Federacije.
Upis plovila u registar brodova Ruske Federacije potvrđuje se izdavanjem potvrde o pravu plovidbe pod državnom zastavom Ruske Federacije. Nakon dobivanja potvrde, na brodu se postavlja državna zastava Ruske Federacije.
Brod. stečeno u inozemstvu, uživa pravo plovidbe pod Državnom zastavom Ruske Federacije od trenutka kada konzul Ruske Federacije izda privremenu potvrdu.
Prilikom davanja plovila na korištenje i vlasništvo stranom unajmljivaču prema ugovoru bez broda, takvo plovilo može se privremeno prenijeti pod zastavu strane države na način i pod uvjetima predviđenim Zakonom o radu i trgovini Ruske Federacije. Federacija.
Državna pripadnost broda je njegova državna pripadnost, koja označava vlasti kojoj je državi brod podređen i zakoni koje države se na njega odnose.
U skladu s Konvencijom UN-a o pravu mora iz 1982. brodovi imaju državnu pripadnost države pod čijom zastavom imaju pravo ploviti. Svaka država određuje uvjete dodjele svoje državne pripadnosti brodovima, registraciju brodova na svom teritoriju i pravo vijorenja pod njezinom zastavom.
Konvencija utvrđuje da brod mora vijoriti zastavu samo jedne države i, osim u iznimnim slučajevima koji su izričito predviđeni međunarodnim ugovorima ili Konvencijom, biti pod njezinom isključivom jurisdikcijom na otvorenom moru. Brod ne može promijeniti zastavu tijekom plovidbe ili dok je u luci, osim u slučaju valjanog prijenosa vlasništva ili promjene upisa. Brod koji vije zastave dviju ili više država, koristeći ih prema vlastitom nahođenju, ne može zahtijevati priznanje bilo koje nacionalne pripadnosti od strane drugih država i može se izjednačiti s brodovima bez državne pripadnosti.
Konvencija predviđa odgovornosti države zastave za registraciju brodova i provedbu stvarne komunikacije: obveza svake države da provodi svoju jurisdikciju i kontrolu nad brodovima koji plove pod njezinom zastavom u administrativnim, tehničkim i društvenim pitanjima (jurisdikcija je isključivo pravo obavljanja suđenje, rješavanje pravnih pitanja itd.).
Svaka je država, u odnosu na brodove koji plove pod njezinom zastavom, dužna poduzeti potrebne mjere za osiguranje sigurnosti na moru, osobito u pogledu dizajna, opreme i sposobnosti brodova za plovidbu, popunjenosti posadom, uvjetima rada i osposobljavanjem posade broda, korištenjem signale, održavanje komunikacije i sprječavanje sudara. Zastava je odlučujući faktor u mnogim pravnim odnosima u koje stupaju vlasnik, brodovlasnik i zapovjednik broda. Podaci o zastavi broda pojavljuju se iu ugovornim odnosima, posebice u ugovoru o najmu broda. Treća strana s kojom zapovjednik sklapa ugovor mora biti uvjerena u ovlaštenje zapovjednika da sklopi ugovor u granicama određenim pravom zastave. Svi ugovori sklopljeni na brodu smatraju se sklopljenima u zemlji zastave.
U slučaju sudara ili bilo kojeg drugog navigacijskog incidenta na otvorenom moru, protiv zapovjednika ili bilo koje druge osobe koja radi na brodu ne može se pokrenuti kazneni ili disciplinski postupak osim od strane sudskih ili upravnih tijela države zastave ili države čiji je on državljanin.lice je. Niti uhićenje niti zadržavanje plovila na otvorenom moru, osim kako je navedeno u međunarodnom pravu, ne može se provesti čak ni kao istražna mjera po nalogu bilo koje vlasti osim države zastave.
Plovilo upisano u jedan od registara plovila Ruske Federacije može se privremeno prebaciti pod zastavu strane države na temelju odluke saveznog izvršnog tijela u području prometa ili u području ribarstva, uzimajući u obzir uzeti u obzir mišljenje sveruskog sindikata radnika u relevantnoj industriji uz suspenziju prava na plovidbu pod državnom zastavom Ruske Federacije. Plovilo se može prebaciti pod zastavu strane države na rok od najviše dvije godine, s pravom naknadnog produljenja svake dvije godine, ali ako se prodaje pod bareboat charterom, onda ne duže od roka valjanosti bareboat-a. čarter. U svrhu promjene zastave, trajanje bareboat chartera ne može biti kraće od jedne godine.
Međunarodne konvencije, Kodeks trgovačkog brodarstva Ruske Federacije i propisi izdani u njihovom razvoju sadrže niz zahtjeva koji obvezuju brod da ima određene brodske dokumente koji imaju važno pravno značenje. Sposobnost plovila za isplovljavanje ovisi o dostupnosti urednih brodskih dokumenata na plovilu. Na temelju podataka navedenih u brodskim dokumentima izračunava se iznos naplaćenih pristojbi s plovila. Samo ako posjedujete potrebne dokumente moguće je prodati ili kupiti plovilo i priznati zakonitost transakcije.
Brodski dokumenti, a posebno dnevnici koji se vode na brodu, imaju važnu dokaznu vrijednost u sudskim, upravnim i resornim postupcima u pomorskim nezgodama i sporovima.
Prilikom provjere sukladnosti broda sa zahtjevima sigurnosti plovidbe, smatra se da ne ispunjava te zahtjeve ako nedostaju brodske isprave predviđene međunarodnim konvencijama ili im je istekao rok valjanosti.
Dokumenti koji definiraju pravni status plovila
Potvrda o pravu plovidbe pod državnom zastavom Ruske Federacije. Izdaje ga tijelo koje vrši registraciju plovila.
Potvrda o vlasništvu plovila (trajna). Izdaje se istovremeno s potvrdom o vlasništvu plovila. Služi kao isključivi dokaz vlasništva nad plovilom. Izdaje se brodovima bruto tonaže preko 20 tona upisanim u upisnik brodova.
Dokumenti koji potvrđuju stanje plovila i njegovu prikladnost za rad:
- - Svjedodžba o sposobnosti broda za plovidbu. Izdaje Ruski pomorski registar brodova ili inozemno klasifikacijsko društvo koje je ono priznalo na razdoblje od pet godina uz godišnju potvrdu unutar tri mjeseca prije ili nakon isteka jednogodišnjeg razdoblja od datuma izdavanja. Određuje u kojim područjima brod može ploviti. To je jedan od najvažnijih dokaza sposobnosti plovila za plovidbu.
- - Potvrda o mjerenju. Izdaje inspekcija Registra. Sadrži podatke o neto i bruto tonaži plovila, dimenzijama plovila i njegovih pojedinačnih prostorija. Prema podacima tonažne svjedodžbe naplaćuju se brodarske i peljarske pristojbe te se utvrđuje mogućnost prolaska plovila kroz prevodnice i kanale.
Plovila se mjere u skladu s pravilima Međunarodne konvencije o tonaži brodova iz 1969.
Za prolazak kroz Sueski i Panamski kanal izdaju se posebne potvrde o mjerenju.
- - Potvrda putnika. Izdaje Upisnik brodovima koji prevoze više od 12 putnika.
- - Certifikat o nosivoj liniji. Izdaje se u skladu sa zahtjevima Međunarodne konvencije o teretnim crtama iz 1966. Izdaje Registar za brodove preko 150 bruto tona. t na razdoblje od pet godina. Potvrđuje da teretne linije označene na bokovima plovila i minimalna visina njegovog nadvodnog boka ispunjavaju zahtjeve sigurnosti plovidbe.
- - Certifikat o sprječavanju onečišćenja uljem,
- - Certifikat o sprječavanju onečišćenja otpadnim vodama.
- - Certifikat o sprječavanju onečišćenja otpadom -
izdana od strane tehničkog nadzora i tijela za klasifikaciju brodova.
Sanitarna svjedodžba broda o pravu plovidbe. Izdaju tijela za sanitarni i epidemiološki nadzor vodenog prometa Ruske Federacije. Sadrži zaključak o ispravnosti broda za plovidbu u smislu zdravstvenog stanja.
Sanitarna služba također izdaje potvrdu o obavljenoj deratizaciji i potvrdu o izuzeću od deratizacije.
- - Uloga broda - popis članova posade broda. Potrebno za podnošenje lučkim nadzornim tijelima, carini i graničnim službama.
- - Potvrda o minimalnoj veličini posade.
- - Dozvolu za brodsku radio stanicu i (ako brod ima brodsku radio stanicu). Licencu izdaje savezni organ izvršne vlasti u oblasti veza.
Dokumenti koji odražavaju dnevne aktivnosti broda
Brodski dnevnik. Glavni službeni dokument koji odražava kontinuiranu djelatnost broda u svim njezinim pojavnim oblicima, kao i objektivne uvjete i okolnosti koje prate ovu djelatnost. Provode ga kapetanovi satnici pod svakodnevnim nadzorom kapetana.
Pravni značaj brodskog dnevnika je u činjenici da su oni koji se nalaze u zapisnicima jedna od vrsta pisanih dokaza u istragama nesreća i incidenata povezanih s onečišćenjem mora, u razmatranju sudskih i arbitražnih sporova vezanih uz štetu ili manjak. tereta, u procjeni akcija spašavanja iu drugim slučajevima.
Brodski dnevnik čuva se na brodu dvije godine od dana posljednjeg upisa. Nakon navedenog roka, brodski dnevnik se pohranjuje kod tijela kod kojeg je brod upisan.
Brodski dnevnik daje se na uvid i preslikavanje osobama koje imaju pravo na relevantne podatke.
U slučaju prodaje plovila izvan Ruske Federacije, brodski dnevnik se daje na uvid i izradu kopija osobama koje imaju pravo dobiti relevantne podatke za razdoblje koje je prethodilo prodaji plovila.
Dnevnik stroja (za brodove s mehaničkim motorima). Provodi mehaničar sata pod neposrednim nadzorom glavnog (višeg) inženjera. Odražava rad glavnog stroja i drugih brodskih mehanizama, vrijeme primanja i izvršavanja naredbi s komandnog mosta o brzini, kretanju glavnog stroja, opskrbi vodom za određene namjene, primanju i ispumpavanju balasta, potrošnji goriva i maziva.
U skladu s ruskim zakonodavstvom, ni ugovor o najmu bez broda ni ugovor o upravljanju pomorskim plovilom ne zahtijevaju državnu registraciju. Slijedom toga, najmoprimac prema ugovoru o najmu broda bez broda i upravitelj mogu postati subjekti ISM kodeksa od trenutka stupanja na snagu ovog ugovora i prestati to biti od trenutka raskida ugovora.
Tako su između društva AS "Akciju komercbanka "Baltikums" (u daljnjem tekstu - Banka) i društva "Rostman Ltd" sklopljena dva ugovora o kreditu. Kao jedno od sredstava osiguranja ispunjenja obaveza, društvo "Larson Shipping Limited" založio pomorski brod "YAMBURG" (zastava - Gruzija, matična luka - Batumi), što je formalizirano ugovorom o obvezama.
Zalog broda upisan je u Gruzijski državni registar brodova, odgovarajući upis sadržan je u potvrdi o vlasništvu broda.
Ugovori o zajmu predviđaju da će se svi sporovi, nesuglasice ili zahtjevi koji proizlaze iz ovih ugovora i koji se odnose na izmjene ugovora, njihovo kršenje, raskid, zakonitost, valjanost ili tumačenje rješavati na Arbitražnom sudu Udruženja komercijalnih banaka Latvije u Rigi. u skladu s statutom, propisima i pravilima o troškovima ovog arbitražnog suda.
S druge strane, sporazumi o obvezama određuju da se svaki spor vezan uz ove ugovore rješava po diskrecijskoj ocjeni vjerovnika (Banke) na navedenom arbitražnom sudu, ili na drugim sudovima grada Rige, ili na sudovima bilo koje zemlje u koje brod može s vremena na vrijeme dobiti pod uvjetom da će ti sudovi imati nadležnost saslušati i odlučiti o svakoj takvoj tužbi ili postupku.
Banka se temeljem pomorske tražbine koja proizlazi iz zaloga plovila obratila arbitražnom sudu sa zahtjevom za poduzimanje privremene mjere u vidu zauzimanja pomorskog plovila.
Treba napomenuti da je ovo plovilo već dva puta uhićeno od strane suda opće nadležnosti i arbitraže u drugim predmetima i pomorskim zahtjevima i uz sudjelovanje drugih osoba (zbog naplate plaća i duga za bunkeriranje (opskrbu gorivom) posuda, odnosno).
Prilikom razmatranja ovog slučaja pred sudovima su se postavila sljedeća pitanja: je li arbitražni sud nadležan za ovaj spor? Je li također moguće uhititi brod ako je već bio uhićen zbog drugog slučaja i razloga?
Zaustavljanje pomorskog plovila poseban je oblik osiguranja tražbine, uređen poglav. XXIII Kodeks trgovačke plovidbe Ruske Federacije (u daljnjem tekstu: Kodeks trgovačke plovidbe Ruske Federacije), Ch. 8 Zakona o arbitražnom postupku Ruske Federacije, kao i odredbe Međunarodne konvencije o ujedinjenju određenih pravila koja se odnose na uhićenje pomorskih brodova, sklopljene u Bruxellesu 10. svibnja 1952. (u daljnjem tekstu: Bruxelleska konvencija ).
U predmetu koji se razmatra, sporni brod je plovio pod zastavom Gruzije. Ova država ne sudjeluje u Bruxelleskoj konvenciji. Međutim, predsjedništvo Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije naznačilo je da se pri odlučivanju o uhićenju plovila treba voditi Bruxelleskom konvencijom, unatoč činjenici da pomorsko plovilo plovi pod zastavom Gruzije, koja nije stranka takve konvencije (točka 2. članka 8. Bruxelleske konvencije).
Treba obratiti pozornost i na obrazloženja najviših sudskih instanci u vezi sa zalogom pomorskog plovila. Ova pojašnjenja sadržana su u Informativnom pismu predsjedništva Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije od 13. kolovoza 2004. N 81 „Pregled prakse primjene Kodeksa trgovačke plovidbe Ruske Federacije od strane arbitražnih sudova” (u daljnjem tekstu: do kao Informativno pismo N 81) i u Odluci Plenuma Vrhovnog suda Ruske Federacije od 20. studenog 2003. N 18 „O nadležnosti predmeta koji proizlaze iz pomorskih potraživanja."
Kako proizlazi iz st. 1. čl. 388 Zakonika o radu Ruske Federacije, uhićenje plovila je svako zadržavanje ili ograničenje kretanja plovila dok je u nadležnosti Ruske Federacije, koje se provodi na temelju sudskog naloga, arbitražni sud ili arbitražni sud koji je zakonom ovlašten izreći uhićenje u pomorskim stvarima radi osiguranja pomorske tražbine, s izuzetkom zadržavanja plovila koje se provodi radi izvršenja odluke suda, arbitražnog suda ili arbitražnog tribunala koja je stupila na pravnu snagu.
Bruxelleska konvencija sadrži sličnu definiciju uhićenja, prema stavku 2. čl. 1. od kojih „uhićenje” znači zadržavanje broda koje se provodi u skladu sa sudskim postupkom radi osiguranja pomorske tražbine, ali ne uključuje zadržavanje broda radi izvršenja sudske odluke.
Sukladno tome, ako temelj za zahtjev za uhićenje plovila nije pomorsko potraživanje, tada će ovaj zahtjev biti odbijen.
Istodobno, kako je primijetio Prezidij Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije u stavku 16. Informativnog pisma br. 81, uhićenje pomorskog plovila u smislu pravila Kodeksa rada Ruske Federacije Federacija je posebna privremena mjera koju regulira ne samo Zakon o radu Ruske Federacije, već i Ch. 8 Zakonik o arbitražnom postupku Ruske Federacije.
Stoga, kada podnosi zahtjev za uhićenje broda, podnositelj zahtjeva mora dokazati da bi nepoduzimanje ove mjere moglo otežati ili onemogućiti izvršenje sudske radnje, kao i dovesti do značajnih gubitaka.
Osim toga, podnositelj zahtjeva mora položiti protuosiguranje prema pravilima čl. 94 Zakona o arbitražnom postupku Ruske Federacije, odnosno polaganjem sredstava na depozitni račun suda u iznosu koji je predložio sud ili davanjem bankovne garancije, jamstva ili drugog financijskog osiguranja za isti iznos.
U odnosu na uhićenje pomorskog plovila, sudska praksa svrstava u dopuštene metode "drugog financijskog osiguranja" jamstvo za naknadu štete ako ga je izdala jedna od najvećih osiguravateljskih organizacija (klubova uzajamnog osiguranja) koja osigurava odgovornost brodovlasnika ( Rezolucija Federalne antimonopolske službe Sjevernokavkaskog okruga od 30. lipnja 2009.).
Također se u sudskoj praksi susreću sljedeći uvjeti za udovoljavanje zahtjevu za uhićenje plovila (uz usklađenost sa zahtjevima 2. dijela članka 90. Zakonika o arbitražnom postupku Ruske Federacije):
- - pružanje dokaza o "razmjernosti i primjerenosti navedenih imovinskih zahtjeva za moguće negativne posljedice korištenja privremenih mjera" (Rezolucije Savezne antimonopolske službe Dalekoistočnog okruga od 10. studenog 2010., FAS Sjeverozapadni okrug od 27. studenog , 2008);
- - pružanje dokaza o "razmjernosti i primjerenosti navedenih imovinskih zahtjeva mogućim negativnim posljedicama neprimjenjivanja privremenih mjera" (Rješenje Federalne antimonopolske službe Sjeverozapadnog okruga od 27. studenog 2008.);
- - opravdanost odnosa između određenog načina osiguranja u obliku zauzimanja pomorskog plovila i tražbina, koje moraju biti izravne i neposredne (Rješenje Devetog arbitražnog suda od 29. prosinca 2008.).
Što se tiče nadležnosti za rješavanje sporova u svezi zauzimanja plovila, praksa i arbitražnih sudova i sudova opće nadležnosti polazi od toga da takav spor rješava sud u mjestu gdje se nalazi plovilo. U pravilu je to mjesto morske luke u koju je brod uplovio (vidi npr. stavak 18. Obavijesti br. 81). To je izravno naznačeno u Plenumu oružanih snaga RF. Prema st. 4. stavak 2. njegove Rezolucije br. 18 od 20. studenog 2003. „O nadležnosti za slučajeve koji proizlaze iz pomorskih zahtjeva“, mjesto broda treba shvatiti kao njegovo mjesto u pomorskim trgovačkim, ribarskim i specijaliziranim lukama koje se nalaze u ruskoj Federacija. Istodobno, kako su primijetili sudovi opće nadležnosti, ne postoji drugi postupak za utvrđivanje mjesne nadležnosti u predmetima koji proizlaze iz pomorskih potraživanja (Rezolucija Prezidija Gradskog suda Sankt Peterburga od 21. srpnja, Odluka Primorskog suda Okružni sud od 25. svibnja 2010.).
Navedeno je u skladu s normama Bruxelleske konvencije, budući da u skladu s 2. dijelom čl. 6. ove Konvencije, sva postupovna pitanja koja proizlaze u vezi s uhićenjem uređena su zakonodavstvom države u kojoj je uhićenje izrečeno ili je podnesen zahtjev za oduzimanjem.
Prvostupanjski sud je rješenjem ostavio zahtjev za privremenu mjeru bez udovoljenja, što su podržali i žalbeni i kasacijski sud.
Sudovi su polazili od činjenice da je brod već dva puta uhićen, a sukladno st. 1. čl. 392 Zakonika o radu Ruske Federacije, kao opće pravilo, ako je uhićenje već izrečeno radi osiguranja pomorskog potraživanja, tada se takvo plovilo ne može ponovno uhititi.
Vrhovni arbitražni sud Ruske Federacije je u Odluci donesenoj u ovom predmetu zaključio da je potrebno revidirati, na način nadzora, sudske akte nižih tijela "kako bi se utvrdio jedinstven pristup pitanju primjene privremene mjere u vidu oduzimanja imovine uz prethodno poduzete privremene mjere u vidu oduzimanja imovine radi drugog zahtjeva u vezi s istim predmetom."
Sudsko vijeće Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije zaključilo je da je sud imao pravo zaplijeniti sporno plovilo. Što se tiče argumenta da je ovo plovilo prethodno uhićeno, stoga je naknadno uhićenje nemoguće, u svojoj Odluci Vrhovni arbitražni sud Ruske Federacije je naveo sljedeće: Čl. 392. Zakona o radu dopušta uhićenje plovila, čak i ako je to plovilo već uhićeno, pod uvjetom da su ta uhićenja nametnuta na različitim osnovama (pomorski zahtjevi).
Napominjemo da je Odluka Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije procesni akt i ne sadrži pravno stajalište Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije, budući da ne rješava meritorno spor.
Međutim, u ovom slučaju, Predsjedništvo Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije općenito je podržalo zaključke do kojih je donijelo sudsko vijeće Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije.
Predsjedništvo Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije drži se sljedećeg stajališta:
Predsjedništvo Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije poništilo je sudske akte nižih tijela i poslalo slučaj na ponovno suđenje. Pritom je najviši sud formulirao sljedeće pravno stajalište.
Ako postoji pomorski zahtjev, arbitražni sud u čijoj se nadležnosti nalazi brod ima pravo uhititi brod, ocjenjujući zahtjev stranke sa stajališta postojanja procesnih razloga za korištenje privremenih mjera - osiguravajući stvarnu izvršenje buduće sudske odluke ili održavanje statusa quo, uključujući kako bi se spriječila značajna šteta za podnositelja zahtjeva.
Uhićenje broda moguće je i ako je brod pod zastavom strane države i pripada stranoj organizaciji.
Također, uhićenje broda moguće je i kada je brod već uhićen, ali za druge pomorske potrebe. Odnosno, arbitražni sud ima pravo primijeniti privremene mjere u obliku uhićenja pomorskog plovila u prisutnosti prethodno poduzetih privremenih mjera u obliku uhićenja istog broda na zahtjev drugih osoba i na druge osnove.
Predsjedništvo Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije naznačilo je da je tumačenje pravnih normi sadržanih u Rezoluciji koja se razmatra obvezno i podložno primjeni kada arbitražni sudovi razmatraju slične slučajeve.
Obavještavamo vas da na temelju članka 5.1 Rezolucije Plenuma Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije od 12. ožujka 2007. N 17 „O primjeni Zakona o arbitražnom postupku Ruske Federacije prilikom revizije sudskih akata koji su ušli na pravnu snagu na temelju novootkrivenih okolnosti” i stavak 1. izreke Odluke Ustavnog suda Ruske Federacije od 21.01.2010. N 1-P razmatrane Odluke Predsjedništva Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije Ruske Federacije nije temelj za preispitivanje predmeta na temelju novootkrivenih okolnosti, jer ne sadrži izravnu naznaku da pravna stajališta iznesena u njemu imaju retroaktivni učinak.
Da biste dobili kurilsku mirovinu, morate ne samo raditi, već i živjeti na Kurilskim otocima
Urednici Rybak Sakhalin primili su pismo od stanovnika Poronajska, D.D. Listkov, bivši zaposlenik tvornice ribe Poronaisky, a sada umirovljenik. Zatražio je pojašnjenje koji se dodaci i koeficijenti na plaće pomoraca na plovilima ribarske flote uzimaju u obzir pri izračunu mirovina. Konkretno, ako je brod djelovao na području južnih Kurilskih otoka.
Mi smo se zauzvrat obratili podružnici Mirovinskog fonda Ruske Federacije za regiju Sahalin za pojašnjenje. Vjerujemo da će detaljan odgovor njegovog čelnika biti zanimljiv i ostalim čitateljima naših novina. Stoga ga objavljujemo u cijelosti, bez kratica.
Dragi Dmitrije Dmitrijeviču!
Trenutno se mirovinsko osiguranje za građane provodi u skladu sa Saveznim zakonom „O radnim mirovinama u Ruskoj Federaciji” od 17. prosinca 2001. br. 173-FZ, u skladu s klauzulom. 9 stavak 1 čl. 27 od kojih pravo na starosnu radnu mirovinu imaju muškarci s navršenih 50 godina života, ako imaju najmanje 12 godina 6 mjeseci posebnog staža u posadi, najmanje 15 kalendarskih godina rada na krajnjem sjeveru ili 20 kalendarskih godina rada u područjima koja su jednaka područjima krajnjeg sjevera i najmanje 25 godina staža osiguranja.
Također, sukladno ovom Zakonu, iznos mirovine sastoji se od osnovnog i osiguravajućeg dijela.
Osnovni dio radne mirovine utvrđuje se u fiksnom iznosu i dodatno se uvećava za osobe s navršenih 80 godina života, osobe s 3 stupnja invaliditeta i osobe koje uzdržavaju osobe s invaliditetom.
Savezni zakon od 29. studenoga 2003. br. 154-FZ, koji je stupio na snagu 1. siječnja 2004., „O povećanju osnovnog dijela radne mirovine za osobe koje žive u regijama krajnjeg sjevera i ekvivalentnim područjima” propisuje da iznos osnovnog dijela radne mirovine za građane koji žive na navedenim područjima (lokalitetima), utvrđuje se korištenjem odgovarajućeg regionalnog koeficijenta za neproizvodni sektor za cijelo vrijeme boravka. U okrugu Poronaisky koristi se regionalni koeficijent za neproizvodni sektor - 1,4, a trenutno je veličina osnovnog dijela starosne radne mirovine 2730 rubalja.
Prema stavku 2. čl. 28. Zakona od 17. prosinca 2001. br. 173-FZ, pri klasificiranju određenih regija i lokaliteta kao regija krajnjeg sjevera i njima izjednačenih lokaliteta, Popis regija krajnjeg sjevera i njima izjednačenih lokaliteta, odobren Rezolucijom Vijeća ministara SSSR-a od 10. studenog 1967. br. 1029, s naknadnim dodacima i izmjenama. Ovaj popis predviđa pojedina područja gradova, okruga i otoka.
Mora i oceani nisu obuhvaćeni navedenim Popisom, a činjenica primanja plaće s uvećanim koeficijentom ne ukazuje na rad na krajnjem sjeveru i sličnim područjima.
U skladu s člancima 29. i 33. Kodeksa trgovačke plovidbe Ruske Federacije od 30. travnja 1999. br. 81-FZ, plovilo stječe pravo ploviti pod državnom zastavom Ruske Federacije od trenutka registracije u državi Registar brodova u jednoj od morskih trgovačkih ili ribarskih luka Ruske Federacije, tijekom kojeg se utvrđuje područje njegove plovidbe i izdaju odgovarajući dokumenti.
Teritorijalna pripadnost broda određena je matičnom lukom broda, stoga su i teritorijalni uvjeti rada članova posade ovog broda određeni položajem matične luke.
Dakle, ako je osoba zaposlena u organizaciji kao član posade na brodu, tada se teritorijalni uvjeti određuju prema mjestu registracije broda.
Što se tiče malih plovila, nakon državne registracije plovila i vlasništva nad njima, izdaje se brodska karta za malo plovilo, kojom se potvrđuje pravo plovidbe pod državnom zastavom Ruske Federacije i utvrđuje vlasništvo plovila brodovlasniku. naznačeno u njemu Teritorijalna pripadnost malih plovila utvrđuje se prema mjestu stalnog baziranja (pristajanja) plovila na temelju brodske karte.
Budući da su brodovi na kojima ste radili raspoređeni u luke koje se nalaze u područjima izjednačenim s regijama krajnjeg sjevera, razdoblja rada na moru razumno se uzimaju u obzir kao rad u područjima izjednačenim s regijama krajnjeg sjevera.
Zbog činjenice da nemate potrebno radno iskustvo u regijama krajnjeg sjevera, vaša se mirovina zakonski isplaćuje uzimajući u obzir regionalni koeficijent za neproizvodni sektor od 1,4.
Osim toga, osiguravajući dio mirovine ovisi o duljini kalendarskog radnog staža od 01.01.2002., primanjima umirovljenika i iznosu doprinosa za osiguranje koje je mirovinski fond Ruske Federacije primio na osobni račun umirovljenika nakon 01. /01/2002.
Štoviše, prema članku 30. navedenog Zakona, osiguravajući dio radne mirovine određuje se uzimajući u obzir odnos prosječne mjesečne plaće umirovljenika i prosječne mjesečne plaće u zemlji koji ne prelazi 1,2. Za osobe koje žive od 31. prosinca 2001. u regijama krajnjeg sjevera i njima ekvivalentnim mjestima (ova okolnost može se potvrditi prijavom u mjestu prebivališta, činjenicom rada, sudskom odlukom), a dio osiguranja mirovina se utvrđuje uzimajući u obzir povećani indeks omjera primanja umirovljenika i sličnih plaća u cijeloj zemlji (u Poronai regiji iznosi 1,4) bez obzira na dob i duljinu radnog staža.
Za one koji na dan 31. prosinca 2001. nisu živjeli u navedenim područjima i mjestima, ali su radili najmanje 15 kalendarskih godina na krajnjem sjeveru ili najmanje 20 kalendarskih godina u ekvivalentnim područjima i s 25 godina staža osiguranja za muškarci i 20 godina – za žene, kao i uz potvrdu o plaći s navedenim regionalnim koeficijentom za posljednje mjesto rada, također se priznaje pravo na uvećani indeks plaće, neovisno o mjestu prebivališta.
Budući da od 01.01.2002. niste živjeli na krajnjem sjeveru i na današnji dan nemate zaposlenje na krajnjem sjeveru, nema osnove za određivanje osiguravajućeg dijela radne mirovine s omjerom primanja. indeks veći od 1,4.
D. MAZUR, upravitelj podružnice Mirovinskog fonda Ruske Federacije za regiju Sahalin.
20. travnja 2013. u 20:14 sati
Treći dio fotoreportaže 2005.-2008. započnimo brojnim “Moskovljankama”, predstavljenim, vjerojatno, u svim primorskim gradovima.
Motorni brod "Moskva-52" (projekt R-51).
Izgrađena 1977. godine. Matična luka - Kostroma.
#1. "Moskva-52" na Volgi kod Kostrome (2008.).
Motorni brod "Moskva-13" (projekt R-51).
Izgrađena 1972. godine. Radio je u Moskovskom riječnom brodarstvu. Danas - Nižnji Novgorod.
#2. "Moskva-13" u Nižnjem Novgorodu (2006.).
Motorni brod "Moskva-50" (projekt R-51).
Izgrađena 1977. godine. Matična luka - Kazan.
#3. "Moskva-50" u Kazanu (2006.).
Motorni brod "Moskva-89" (projekt R-51).
Izgrađena 1979. godine. Matična luka - Moskva.
#4. "Moskva-89" na akumulaciji Klyazminskoye (2008).
Motorni brod "Moskva-130" (projekt R-51).
Izgrađena 1982. godine. Matična luka - Kazan.
#5. "Moskva-130" u Kazanu (2006.).
Motorni brod "Moskva-152" (projekt R-51).
Izgrađena 1984. godine. Matična luka - Astrahan.
#6. "Moskva-152" na Volgi kod Astrahana (2006.).
Motorni brod "Moskva-187" (projekt R-51).
Izgrađena 1986. godine. Matična luka - Volgograd.
#7. "Moskva-187" u Volgogradu (2006.).
Motorni brod "MS-2" (projekt 82180).
Izgrađena 1998. godine. Motorni brod-smećar. Radi na Moskovskom kanalu.
#8. "MS-2" na Moskovskom kanalu. U pozadini je motorni brod "Ryleev" (2008).
Motorni brod "Musa Gareev" (projekt 305).
Izgrađena 1961. godine. U početku je radio kao dio Volga-Don River Shipping Company i bio je dodijeljen u Rostov-na-Donu. Zvao se "Barguzin". Od 1988. prebačen je u Belsk Shipping Company i promijenio ime u "Musa Gareeva". Trenutno u upotrebi.
#9. "Musa Gareev" na pristaništu Uglich (2006).
Motorni brod "N.A. Nekrasov" (projekt 26-37/311).
Izgrađena 1961. godine. Distribuirano brodarstvu rijeke Volge. Prvo ime bilo je "Sergo Ordzhonikidze" (do 1963.). Zatim je promijenio ime u "N.A. Nekrasov". Radio je na prometnoj liniji Moskva-Astrahan-Moskva. Nakon plovidbe 2004. godine prodan je i potpuno preuređen u rukavcu nazvanom po Sjećanju na Parišku komunu (preuređene su kabine, promijenjen raspored prostorija, smanjen kapacitet putnika). S radom krenula 2006. godine.
Motorni brod "Alexander Benois" (projekt 26-37/311).
Izgrađena 1960. godine. Distribuirano brodarstvu rijeke Volge. Prvo ime bilo je "Jakov Sverdlov" (do 2005.). Radio je na prometnoj liniji Moskva-Astrahan-Moskva. Nakon plovidbe 2004. godine prodan je i potpuno preuređen u rukavcu nazvanom po Sjećanju na Parišku komunu (preuređene su kabine, promijenjen raspored prostorija, smanjen kapacitet putnika). S radom počinje 2006. godine pod imenom "Alexander Benois".
#10. "N.A. Nekrasov" i "Alexander Benois" na Žukovskoj BTOF (2005.).
Motorni brod "N.V.Gogol" (projekt 588).
Izgrađena 1959. godine. Do 2001. radio je u brodarstvu Volga River Shipping Company. Kasnije je prebačen u Kama Shipping Company. Matična luka - Perm. Nikada nisam promijenio ime.
#jedanaest. "N.V.Gogol" na akumulaciji Khimki u Moskvi (2008).
Motorni brod "Naberezhnye Chelny" (projekt 576).
Izgrađena 1957. godine. Plovilo je u funkciji. Matična luka - Samara.
#12. "Naberezhnye Chelny" na Volgi u blizini grada Balakhna (2005).
Motorni brod "Nikolaj Bauman" (projekt 302).
Izgrađena 1989. godine. Radio je u Moskovskom riječnom brodarstvu. Godine 2009. preimenovana je u "Princess Anastasia". Nakon plovidbe 2011. godine, brod je premješten u Kaspijsko more, gdje sada radi kao plutajući hostel za radnike polja Kashagan. Pročitajte više ovdje.
#13. "Nikolaj Bauman" na Volgi kod Kaljazina (2005.).
Motorni brod "Nikolaj Karamzin" (projekt 301).
Izgrađena 1981. godine. Od izgradnje radi u Moskovskom riječnom brodarstvu. Do 1992. zvao se "sovjetski ustav". Plovilo je u funkciji.
#14. Nikolaj Karamzin" u Hvojnom Boru (2008.).
Motorni brod "Nikolaj Černiševski" (projekt 301).
Izgrađena 1981. godine. Djeluje kao dio brodarstva Volga River Shipping Company. Nikad nije promijenio ime. Operater broda je Vodohod.
#15. "Nikolaj Černiševski" na Moskovskom kanalu (2006).
#16. "Nikolaj Černiševski" na Moskovskom kanalu (2006).
#17. "Nikolaj Ščors" na Volgi kod Belog Gorodoka (2005.).
#18. "Nikolai Shchors" na rezervoaru Ikshinsky (2006).
#19. "Nikolaj Ščors" u sjevernoj moskovskoj luci (2006.).
#20. "Nikolaj Ščors" u prevodnici br. 6 Moskovskog kanala (2008.).
#21. "Nikolaj Ščors" na Volgi u Kostromi (2008.).
Motorni brod "Novikov-Priboj" (projekt 302).
Izgrađena 1984. godine. Do 1996. pripadao je Volga-Don Shipping Company. Brod je prvo plovio iz Rostova na Donu, 1990.-91. iz Kazana, 1989. boravio je u Moskvi kao hotel, a od 1992. do 1995. brod je također služio kao hotel, ali u Njemačkoj. Od 2011. godine nosi naziv "Sergej Djagiljev". Operater broda je tvrtka Ortodoks.
#22. "Novikov-Priboj" na otoku Kizhi (2007).
Motorni brod "Oksky-13" (projekt 559B).
Izgrađena 1967. godine. Radio je u Moskovskom pomorskom poduzeću do 2012. Dodijeljen Rybinsk Shipping Company. Plovilo nije u funkciji.
#23. "Oksky-13" u prilaznom kanalu prevodnice br. 1 u Dubni (2006.).
Motorni brod "Oksky-15" (projekt 559B).
Izgrađena 1967. godine. Radio je u Moskovskom pomorskom poduzeću do 2010. Matična luka - Kolomna. Plovilo je u funkciji.
#24. "Oksky-15" na Moskovskom kanalu (2006).
Motorni brod "Oksky-16" (projekt 559T).
Izgrađena 1967. godine. Za Moskovsku brodarsku tvrtku radila je do 2002. godine, nakon čega je prodana i preuređena u naftni tanker. Matična luka - Nižnji Novgorod. Plovilo je u funkciji.
#25. "Oksky-16" na Volgi kod Gorodetsa (2006.).
Motorni brod "Oksky-50" (projekt R-97T).
Izgrađena 1977. godine. Za Moskovsku brodarsku tvrtku radila je do 2002. godine, nakon čega je prodana i preuređena u naftni tanker. Matična luka - Jaroslavlj. Plovilo je u funkciji.
#26. "Oksky-50" na Volgi kod Samare (2005.).
Motorni brod "Oksky-70" (projekt R-97T).
Izgrađena 1984. godine. Radi u Moskovskoj brodarskoj tvrtki. Plovilo je u funkciji.
#27. "Oksky-70" na Volgi u Jaroslavlju (2008.).
Motorni brod "Nikolaj Ščors" (projekt 26-37).
Izgrađena 1962. godine. Do 2002. radio je u brodarstvu Volga River Shipping Company, nakon čega je prodan tvrtki Agidel Cruise. Godine 2010. preimenovan je u "Mikhail Tanich". Od 2013. godine operater broda je tvrtka "Bijeli labud".
Motorni brod "Oktobarska revolucija" (projekt 26-37).
Izgrađena 1959. godine. Glavni motorni brod serije 26-37. Do 2007. godine radio je u brodarstvu Volga River Shipping Company na prometnoj liniji Moskva – Astrahan – Moskva. Od 2007. godine radi u turističkoj agenciji "Gama". Prefarbano u prepoznatljivu bijelu i zelenu boju.
Motorni brod "Moskva-222" (projekt R-51).
Izgrađena 1989. godine. Radio je na prigradskoj liniji Uglich-Myshkin. Pripadao je Moskovskom pomorskom društvu, zatim luci Uglich. Nije korišten 2005. Od 2006. godine radi u Moskvi.
#28. "Moskva-222", "Nikolaj Ščors", "Predsjednik", "Oktobarska revolucija" u Uglichu (2005.).
Motorni brod "OM-152" (projekt 780-03).
Izgrađen 1965. u Moskvi. Radi u luci Volgograd. Plovilo je u funkciji.
#31. "Om-152" u Volgogradu (2006.).
Motorni brod "OM-173" (projekt 780-03).
Izgrađen 1964. u Moskvi. Matična luka - Kazan. Plovilo je u funkciji.
#32. "Om-173" u Kazanu (2006.).
Motorni brod "OM-375" (projekt 780).
Izgrađen 1962. u Moskvi. Matična luka - Togliatti. Plovilo je u funkciji.
#33. "Om-375" u Togliattiju (2006.).
Motorni brod "OS-1" (projekt 354A).
Izgrađena 1972. godine. Plovilo je u funkciji.
#34. "OS-1" u Jaroslavlju (2006.).
Motorni brod "OT-2428" (projekt N-3290).
Izgrađen 1985. godine u Mađarskoj. Radi u brodarstvu rijeke Volge. Plovilo je u funkciji.
#35. "OT-2428" na Volgi kod Gorodetsa (2006).
Motorni brod "OT-2453" (projekt N-3291).
Izgrađen 1989. godine u Mađarskoj. Radi u brodarstvu rijeke Volge. Plovilo je u funkciji.
#36. "OT-2453" na Volgi kod Gorodetsa (2006).
Motorni brod "OTA-890" (projekt 758A).
Izgrađena 1964. godine. Plovilo je u funkciji.
#37. "OTA-890" na Volgi kod Saratova (2006.).
Motorni brod "OTA-892" (projekt 758A).
Izgrađena 1965. godine. Plovilo je u funkciji.
#38. "OTA-892" na Volgi kod Balakhne (2006.).
Motorni brod "Otdykh-1" (projekt R-80).
Izgrađena 1973. godine. Katamaran za razonodu. Radi u brodarstvu rijeke Volge. Matična luka - Nižnji Novgorod.
#39. "Rest-1" u Nižnjem Novgorodu (2005).
Motorni brod "Pavel Lebedev" (projekt 21-88).
Izgrađena 1968. godine. Do 1994. zvao se “Gorki”, a zatim do 2007. “Nižnji Novgorod”. Matična luka - Samara. Plovilo je u funkciji.
#40. "Pavel Lebedev" na Moskovskom kanalu (2008).
Motorni brod "Pavel Mironov" (projekt 305).
Izgrađen 1962. godine u Mađarskoj. Radio je u brodarskoj tvrtki Kama River Shipping Company i zvali su ga "Vistula". Motorni brod je u funkciji, luka upisa - Kazan.
#41. "Pavel Mironov" na Volgi kod Kazana (2006).
Motorni brod "Pallada" (projekt 305).
Izgrađen 1962. godine u Mađarskoj. Ušao u brodarsku tvrtku Kama River Shipping Company pod imenom "Zeya". Godine 1963. preimenovan je u "Kapetan Pirožkov". Godine 2000. preimenovan je u "Grad Kitezh". Od 2000. do 2001. godine brod je potpuno renoviran (kabine i javni prostori) te je dobio ime "Pallada". Radio u Moskvi. Trenutno nije u upotrebi.
#42. "Pallada" u Uglichu (2006).
#43. "Pallada" na Volgi kod Miškina (2008).
Motorni brod "Peterhof" (projekt 301).
Izgrađena 1975. godine. Izvorno se zvala "Maria Ulyanova". Radio je u Sjeverozapadnom riječnom brodarstvu (St. Petersburg). Godine 1992. preimenovan je u "Peterhof". Vlasnik broda danas je američka tvrtka za krstarenja "Viking River Cruises". Tijekom međunavigacijskog razdoblja 2011.-2012., brod je doživio ponovno opremanje. Pojavile su se kabine s balkonima, smanjio se ukupan broj kabina, a javni prostori su preuređeni. Godine 2012. ušao je u plovidbu pod imenom "Viking Rurik".
#44. "Peterhof" u Uglichu (2006).
Motorni brod "Petar Prvi" (projekt 588).
Izgrađena 1960. godine. Do 1992. radio je u Moskovskom riječnom brodarstvu pod imenom “Ivan Susanin”. Godine 1992. brod je prodan u Nizozemsku. Do 2004. nalazio se u luci Nijmegen. Od 2004. do 2006. brod je restauriran u tvornici u Shlisselburgu iu sjevernoj riječnoj luci Moskve. Od 2006. godine djeluje pod imenom “Petar Prvi”.
#45. "Petar Veliki" na otoku Kizhi (2007).
#46. "Petar Veliki" u komori prevodnice Uglich (2007).
Motorni brod "Pozhva" (projekt 576).
Izgrađena 1958. godine. Radio je u brodarskoj tvrtki Kama River Shipping Company. U svibnju 2011. potonuo je u rukavcu Kriushi.
#47. "Pozhva" na Volgi u Jaroslavlju (2007).
Motorni brod "Predsjednik" (projekt-26-37).
Izgrađena 1961. godine. Radio je u Volškoj brodarskoj kompaniji do 2003. godine na prometnoj liniji Moskva - Astrahan - Moskva. Do 2003. zvao se "Sergej Lazo". Nakon plovidbe 2003. i do 2005. potpuno je obnovljen u rukavcu Zhukovskaya BTOF-a uz smanjenje putničkog kapaciteta i potpunu obnovu kabina i javnih prostora. Godine 2005. objavljen je s novim imenom - "Predsjednik".
#48. "Predsjednik" u Jaroslavlju (2008.).
Motorni brod "Profesor Zvonkov" (projekt 305).
Izgrađena 1963. godine. Radio je kao dio brodarstva rijeke Volge. Izvorno nazvan "Sura". Godine 1966. preimenovana je u "Profesor Zvonkov". Godine 2009. kupio ga je Rechturflot. Godine 2012. preimenovan je u "Alexander Svirsky".
#49. "Profesor Zvonkov" u Kostromi (2006).
#50. "Profesor Zvonkov" i "F. Zhloio-Curie" u Kostromi (2006.).
Motorni brod "Puteisky-51" (projekt 391B).
Izgrađena 1984. godine. Plovilo je u funkciji.
#51. "Puteisky-51" na Moskovskom kanalu u Yakhromi (2008).
Što god da vas dovede na našu stranicu, slučajno kliknuti link, tražilica, prazna znatiželja ili potreba -
Pozdravljamo vas dragi posjetitelju!
Dakle, pošto nisi ušao kroz ulaz za profesionalce, pošteno si priznao i sebi i nama da si NEZNANAC. Nije problem - zar ne? Svi mi ništa ne znamo - samo u različitim područjima :)
Međutim, kakva si ti neznalica? Ako posjedujete bicikl, onda ste već upoznati s osnovnim znanjem mehaničara - kotač, ležaj, osovina, lanac, zupčanik, ručica, opruga, što još? Ostaje samo da se upoznamo sa čisto MARINSKIM karakteristikama našeg plovila.
Što je ovo stranica koju ćete pronaći ovdje. Pokušajmo to shvatiti. Mnogo toga što ćete pronaći na cijeloj stranici s pravom će vam se učiniti dosadnim i nezanimljivim. Neko čisto profesionalno lupetanje. Ali ima nešto i za znatiželjne.
Za početak, da vam riječi ne zabole uši i ne dovedu do zabune, zavirite u mali RJEČNIK. Osim pametnih ili duhovitih objašnjenja, ovdje ćete naći i neka vrlo djetinjasta i neozbiljna - ali nadamo se da su sva podjednako korisna.
MINI RJEČNIK NEZNAJKE S POTREBNIM DODATKAMA
Prvo zapamtite nekoliko osnovnih pojmova, a onda nitko neće odmah primijetiti da ste stranac.
Prvo - BROD, nije BROD. Jer brod je “vojni brod”, a brod je “trgovački, teretni brod”. To je jasno? Istina, pomorci ne vole riječ "brod". Jeste li pogodili zašto? Zato mornari kažu - . Iako to nije uvijek točno (vidi rječnik)
A drugo, brodovi, brodovi i mornari ne PLOVE, nego HODAJU. Dakle, na pitanje "Plivaš li?" Grub odgovor može zvučati ovako: "Sranje pluta, a mornar hoda!"
I još nešto - uvijek se kaže "išao na more" ili "išao na putovanje"
CPU- centralna kontrolna stanica. Pa, to je skoro kao da ste u svemirskom brodu :) Ili bolje rečeno, u njemu. Odavde se upravlja Njegovim Veličanstvom i svim ostalima.
Tokarka- ovo je radionica u kojoj se nalazi tokarski stroj i pored njega tokar koji oštri na tokarskom stroju. Ovdje je apsolutno potrebno objasniti da se okrugli dijelovi oštre na STARIĆU, ali se noževi i škare oštre na BRIJELICI. Već ste zbunjeni?
Soba za pušenje- ovdje se opuštaju, puše, šale i općenito komuniciraju. Pušalica je praktički komunikacijski centar za posadu, klub, forum, ako želite. Ovo je jedno od najkorisnijih mjesta na brodu za razvoj Dunna. Ali ovdje se znaju i šaliti.
Ako želite, možete malo bolje upoznati autore
Možete komunicirati s pomorcima i drugima na jednom od foruma.
Približan popis dokumenata koje treba izmijeniti
luka upisa broda upisanog u RMRS
Opće informacije
Luka upisa plovila može se promijeniti na temelju zahtjeva vlasnika plovila (ruski unajmljivač plovila) upućenih kapetanu luke upisa i kapetanu nove luke upisa plovila.
Prilikom promjene luke upisa plovila, zapovjednik prethodne luke upisa broda šalje, prema utvrđenom postupku, kapetanu nove luke upisa plovila, upisnik plovila i upisnik broda. datoteka. U tom se slučaju unosi odgovarajući unos u stupac "Posebne napomene" Ruskog međunarodnog registra brodova.
Vlasnik broda dužan je obavijestiti hipotekarnog vjerovnika upisane hipoteke ili drugog tereta iste naravi na brodu o predstojećoj promjeni morske luke upisa broda i ishoditi odgovarajuću suglasnost.
Kapetan nove luke upisa, koji je primio upisnik broda i brodski dosje, dodjeljuje plovilu novi serijski registarski broj i upisuje sve podatke sadržane u Ruskom međunarodnom registru brodova koji se vodi u prethodnoj luci upisa broda. brod u Ruski međunarodni registar brodova koji se vodi u novoj registraciji plovila u morskoj luci.
Zapovjednik nove luke upisa plovila dužan je obavijestiti zapovjednika prijašnje luke upisa plovila o završetku postupka upisa plovila. Nakon primitka ove poruke, kapetan prethodne morske luke registracije plovila upisuje u Ruski međunarodni registar brodova naznačujući novu morsku luku registracije i novi serijski registarski broj broda.
Uz zahtjev za promjenu luke upisa plovila upisanog u Ruski međunarodni registar brodova, kapetanu nove luke upisa plovila predočuje se dokument kojim se potvrđuje uplata državne pristojbe za upis plovila i za izdavanje potvrde o vlasništvu plovila i/ili potvrde o pravu plovidbe pod državnom zastavom Ruske Federacije u prethodnoj morskoj luci registracije.
Promjena morske luke registracije plovila upisanog u Ruski međunarodni registar brodova dopuštena je unutar morskih luka, čiji je popis odobren Nalogom Vlade Ruske Federacije br. 583-r od 25. travnja 2006.
Popis dokumenata
3. Isprava o identitetu podnositelja zahtjeva
5. Isprave koje potvrđuju ovlasti predstavnika vlasnika (najmoprimca) plovila
6. Dokument koji potvrđuje plaćanje državne pristojbe:
Za upis plovila u Ruski međunarodni registar brodova
Za izdavanje Potvrde o vlasništvu plovila i/ili
Za izdavanje Svjedodžbe o pravu plovidbe pod Državnom zastavom Ruske Federacije
(u prethodnoj luci upisa plovila)
7. Pisani pristanak osobe u čiju korist je utvrđeno odgovarajuće ograničenje (opterećenje) prava.
8. Potvrda o vlasništvu plovila (i njegova kopija ovjerena od strane kapetana morske luke) Potvrda o pravu plovidbe pod državnom zastavom Ruske Federacije i Potvrda o registraciji plovila (potvrda o upisu plovila) u ruski međunarodni registar brodova (prethodno izdano prilikom upisa plovila u ruski međunarodni registar brodova, kapetan prethodne morske luke registracije plovila).
