Липецкийн нисэхийн төв(ярианы нэр) - байлдааны ангиудын нислэгийн болон инженерийн боловсон хүчнийг давтан сургах, түүнчлэн нисэхийн цогцолборыг байлдааны зориулалтаар ашиглах аргыг боловсруулах, хэрэгжүүлэх ажлыг гүйцэтгэдэг Оросын Агаарын цэргийн хүчний бүтцийн бүтэц.
Липецкийн нисэхийн төвийн дарга нь хошууч генерал Юрий Александрович Сушков юм.
4 Агаарын цэргийн хүчний целлюлоз, цаас боловсруулах үйлдвэр ба PLS нь Липецк-2 нисэх онгоцны буудалд, Липецк хотын төвөөс баруун тийш 8 километрийн зайд, Сугар гариг, 10-р уурхайн хотуудын ойролцоо байрладаг. Су-24, Су-27, Су-34, Су-30, МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 гэсэн олон тооны ашиглалтаас хасагдсан онгоцууд хадгалагдаж байна.
Нисэх онгоцны буудал нь одоо байгаа 15/33 бетонон ХБЗ-аас гадна 2500х40 метрийн хэмжээтэй 10/28 хэмжээтэй хуучин бетонон зурвастай бөгөөд үүнийг зогсоол, таксины зам болгон ашигладаг.
Өгүүллэг
Липецкийн нисэхийн төвийн түүх дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэс эхэлсэн. 1916 онд Францын Луран төрлийн онгоц угсрах анхны цехүүд энд гарч ирэв. 1918 оны 10-р сард Агаарын үндсэн хүчний тушаалаар Липецк хотод Илья Муромец хэмээх хүнд бөмбөгдөгч онгоцны эскадриль байгуулагдаж эхлэв. Эскадриль нь тухайн үед хотын хуучин захад, төмөр замын вокзалын ойролцоо байрладаг нисэх онгоцны буудал дээр байрладаг байв (үзнэ үү: Терешкова гудамж (Липецк)). Илья Муромец бөмбөгдөгч онгоцууд болон тэднийг дагалдан явсан Лебед хөнгөн онгоцууд Иргэний дайны үеэр байлдааны ажиллагаанд идэвхтэй оролцов.
Германчууд маш богино хугацаанд үйлдвэрлэлийн байгууламжийг сэргээн засварлаж, хоёр жижиг ангар, засварын газар байгуулж, 1925 оны 7-р сарын 15-нд хамтарсан нислэг-тактикийн сургууль нээгдэв. Анхны материаллаг бааз нь 1923-1925 онд Нидерландын Рур сангийн хөрөнгөөр Vogr компани худалдаж авсан 50 Fokker D-XIII сөнөөгч байв. 1925 оны 6-р сарын 28-нд Эдмунд Хюго Стиннес хөлөг онгоцоор Стеттинээс Ленинград руу онгоцнууд ирэв. Тээврийн онгоц, бөмбөгдөгч онгоцыг мөн худалдаж авсан. Нислэгийн сургалт 5-6 сарын хугацаанд явагдсан. Сургуулийг хошууч В.Штар удирдаж, Улаан армийн төлөөлөгч болох Зөвлөлтийн депутатын албан тушаалыг мөн хангаж байв.
Зуны улиралд нислэгийн үеэр газрын ажилтнууд 200 гаруй хүн (Германы талд - 140 орчим хүн) байсан бол өвлийн улиралд энэ тоо буурсан (Германы талд - 40 орчим хүн). 1932 онд тус төвийн нийт ажилчдын тоо 303 хүнд хүрчээ: Германы 43, Зөвлөлтийн 26 кадет, 234 ажилчин, ажилтан, техникийн мэргэжилтэн. Рейхсверийн удирдлага ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэр дэх хамтарсан бүтцийн үйл ажиллагааны бүх нарийн ширийн зүйлийг хатуу хянаж, нууцлалд онцгой анхаарал хандуулдаг байв. Германы нисгэгчид Зөвлөлтийн дүрэмт хувцсыг ялгах тэмдэггүй өмсдөг байв.
Тус сургуульд судалгааны ажил хийгдэж, Германы жанжин штаб гадаадаас нууцаар материал олж авсан. Нисгэгчдэд зориулсан практик сургалтын сургалтанд агаарын байлдааны дадлага хийх, янз бүрийн байрлалаас бөмбөгдөх, нисэх онгоцны зэвсэг, техникийг судлах - пулемёт, их буу, оптик хэрэгсэл (бөмбөгдөх үзэмж, сөнөөгчдэд зориулсан толин тусгал) гэх мэт.
Липецк хотын нисэхийн сургууль байгуулагдсанаасаа хойш ердөө найман жилийн хугацаанд Герман улсад 120 сөнөөгч нисгэгч (тэдгээрийн 30 нь Дэлхийн нэгдүгээр дайнд оролцогч, 20 нь иргэний нисэхийн нисгэгч асан) бэлтгэж, дахин сургасан байна. Германы багш нарын удирдлаган дор сургалтанд хамрагдсан Зөвлөлтийн нисэхийн мэргэжилтнүүдийн яг тоог тогтоож чадаагүй байна.
1930-аад оны эхээр Гитлер Германд засгийн эрхэнд гарахаас өмнө Германы төсөлд оролцох оролцоо мэдэгдэхүйц буурч эхэлсэн. 1931 оны 11-р сард болсон хэлэлцээний үеэр Германы тал Липецк дэх нисэхийн сургуулийг хамтарсан томоохон судалгааны төв болгох боломжийг хэлэлцэхээс зайлсхийжээ. Энэ нь ЗСБНХУ Баруун Европын бусад орнуудтай, ялангуяа Францтай ойртож байгаатай холбоотой юм. 1922 онд РСФСР болон Веймарын Бүгд Найрамдах Улсын хооронд байгуулсан Рапаллогийн гэрээ нь ач холбогдлоо алдаж эхлэв. 1933 оны 9-р сарын 15-нд Липецкийн төслийг хааж, Германы мэргэжилтнүүдийн барьсан барилгууд, тоног төхөөрөмжийн нэлээд хэсгийг Зөвлөлтийн талд шилжүүлэв.
Агаарын цэргийн хүчний дээд нислэгийн тактикийн сургууль
Агаарын цэргийн хүчний 4-р байлдааны зэвсгийн төв 1953 оны 4-р сарын 19-нд Тамбов хотод байгуулагдсан. 1954 онд түүнийг Воронеж, 1960 онд Липецк руу шилжүүлж, дараа нь түүнийг өөрчилсөн. Агаарын цэргийн хүчний нислэгийн бие бүрэлдэхүүнийг байлдааны зориулалтаар ашиглах, давтан сургах 4-р төв.
ЗХУ-ын үед тус төвийн сургалтын хэлтэст 45 мянга гаруй төрөл бүрийн мэргэжлийн офицерууд бэлтгэгдсэн. Липецкийн нисэхийн төвд Зөвлөлтийн 11 нисгэгч-сансрын нисэгчийг шинэ төрлийн нисэх онгоцонд сургасан. Липецк хотын нисэхийн гайхамшигт түүхийн бэлгэдэл болгон 1969 оны 8-р сард Авиаторуудын талбайд хөшөө босгов - МиГ-19 сөнөөгч онгоц дээшээ хөөрөв.
2013 онд нисэхийн төвийн нислэгийн багийнхан Су-30СМ супер маневрлах чадвартай сөнөөгч онгоцуудыг эзэмшиж эхэлсэн; 2014 онд Су-35S сөнөөгч онгоцыг бүтээж эхэлсэн.
2014 онд Авиадарцын нисэх хүчин, Тэнгисийн цэргийн нисэхийн нисэх багийн тэмцээний үеэр нисэхийн төвийн аэродромыг үндсэн нисэх онгоцны буудал болгон ашиглаж байсан.
2015 оны 8-р сард нисэхийн төвийн дарга, хошууч генерал Александр Харчевский огцорсон; түүний оронд Оросын баатар, хошууч генерал Сергей Кобылаш байв.
Бүтэц
- Холимог нисэхийн 968-р судалгаа, зааварлагч (968 ISAP) - Липецк - МиГ-29, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-34, Як-130
- 4020-р нисэх онгоцны нөөцийн бааз (4020 BRS) - Липецк
2007 онд тус төв нь хамгийн сүүлийн үеийн Су-34 сөнөөгч бөмбөгдөгч, орчин үеийн Су-24М2 фронтын бөмбөгдөгч онгоцуудыг хүлээн авчээ. 2010 онд Липецкийн нисэхийн төвд Тверь мужийн Торжок хотод армийн нисэхийн нислэгийн боловсон хүчнийг бэлтгэх, давтан сургах 344-р төв багтжээ.
Нисэхийн төвийн музей
Нисэхийн төв нь өөрийн музейтэй бөгөөд 1980 оноос хойш үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Тэнд байрлах үзэсгэлэн нь Илья Муромец онгоцны анхны эскадрилаас өнөөг хүртэлх хотын нисэхийн түүхийн үндсэн үе шатуудыг нарийвчлан тусгасан болно. Музейн үзэсгэлэнд нисэхийн зэвсэг, техник хэрэгслийн дээж, тусгай дүрэмт хувцас, нисэх онгоц, нисдэг тэрэгний загвар, нисэхийн төвд өгөх дурсгалын бэлгүүд багтжээ.
Игнатьев гудамжинд байрлах сургууль
Дайны дараа нисэхийн төвд Игнатьевын гудамжинд байрлах 31, 36, 38, 40-р дөрвөн байшинг өгсөн бөгөөд өмнө нь Германы сургууль байрладаг байв. 2008 онд хамгаалалтын статустай барилгуудыг буулгасан (харна уу: Игнатьева гудамж (Липецк)).
Дарга нар
нэрэмжит Агаарын цэргийн хүчний Нислэгийн бие бүрэлдэхүүнийг байлдааны зориулалтаар ашиглах, давтан сургах 4-р төвийн дарга нар. В.П.Чкалова
"Липецкийн нисэхийн төв" нийтлэлийн талаар тойм бичнэ үү.
Тэмдэглэл
Холбоосууд
- // Липецкийн сонин
Липецкийн нисэхийн төвийг тодорхойлсон ишлэл
Горькийн Беннигсен өндөр зам дагуу гүүр рүү бууж, довны офицер Пьерийг байрлалын төв гэж зааж, эрэг дээр нь өвс үнэртсэн хадагдсан өвс эгнэсэн байв. Тэд гүүрээр дамжин Бородино тосгон руу явж, тэндээсээ зүүн тийш эргэж, олон тооны цэрэг, их бууны хажуугаар цагдаа нар ухаж байсан өндөр дов руу гарав. Энэ нь одоохондоо нэргүй байсан редут байсан боловч хожим нь Раевскийн редут буюу булангийн батерей нэртэй болсон.Пьер энэ давтан дээр тийм ч их анхаарал хандуулаагүй. Энэ газар түүний хувьд Бородино талбайн бүх газраас илүү дурсамжтай болно гэдгийг тэр мэдээгүй. Дараа нь тэд жалгаар дамжин Семеновский руу явав, тэнд цэргүүд овоохой, амбааруудын сүүлчийн модыг авч явав. Дараа нь уруудаж, өгсөж, эвдэрсэн хөх тариа дундуур урагш давхиж, мөндөр шиг цохиулж, тариалангийн талбайн нурууны дагуу их буугаар шинээр тавьсан замаар урсдаг [бэхлэлтийн нэг төрөл. (Л.Н. Толстойн тэмдэглэл.) ], мөн тэр үед ухсан хэвээр байна.
Беннигсен улайсныхаа дараа зогсоод, хэд хэдэн морьтон харагдсан Шевардиний редобыг (энэ нь өчигдөр манайх байсан) урагшаа харж эхлэв. Тэнд Наполеон юм уу Мурат байсан гэж офицерууд хэлэв. Тэгээд бүгд энэ бөөн морьтон руу шунахайран харав. Пьер ч бас тийшээ харж, эдгээр бараг харагдахгүй хүмүүсийн хэн нь Наполеон болохыг таахыг хичээв. Эцэст нь морьтонгууд довоо даваад алга болов.
Беннигсен түүн рүү дөхөж очсон генерал руу эргэж, манай цэргүүдийн байр суурийг бүхэлд нь тайлбарлаж эхлэв. Пьер Беннигсений үгийг сонсож, удахгүй болох тулалдааны мөн чанарыг ойлгохын тулд оюун санааны бүх хүчээ шавхсан боловч түүний оюун ухааны чадвар үүнд хангалтгүй байгааг сэтгэл дундуур байв. Тэр юу ч ойлгосонгүй. Беннигсен ярихаа больж, сонсож байсан Пьерийн дүрийг хараад гэнэт түүн рүү эргэв:
- Би чамайг сонирхолгүй гэж бодож байна уу?
"Өө, эсрэгээрээ, энэ нь маш сонирхолтой юм" гэж Пьер бүрэн үнэн биш гэж давтан хэлэв.
Усны уснаас хойш тэд өтгөн, намхан хус ой дундуур эргэлдэх замаар зүүн тийшээ цааш явав. Дунд нь
ой, цагаан хөлтэй бор туулай урд зам руу үсрэн гарч, олон тооны адууны чимээнээр айж сандарч, тэдний урд зам дагуу удаан үсэрч, сэрэл хөдөлжээ. бүгдийн анхаарлыг татаж, инээлдэж, хэд хэдэн хоолой түүн рүү хашгирахад л тэр хажуу тийш гүйж, шугуй руу алга болжээ. Ойн дундуур хоёр миль явсны дараа тэд зүүн жигүүрийг хамгаалах ёстой Тучковын корпусын цэргүүд байрлаж байсан талбай дээр ирэв.
Энд, зүүн жигүүрт Беннигсен маш их ярьж, хүсэл тэмүүлэлтэй байсан бөгөөд Пьерт цэргийн чухал тушаал өгсөн юм. Тучковын цэргүүдийн өмнө толгод байсан. Энэ толгодыг цэргүүд эзэлсэнгүй. Беннигсен энэ алдааг чангаар шүүмжилж, тухайн бүсийг захирч буй өндрийг эзэнгүй орхиж, доор нь цэрэг байршуулах нь солиотой хэрэг гэж мэдэгджээ. Зарим генералууд ч ийм байр суурьтай байсан. Ялангуяа нэг нь тэднийг энд нядлахаар тавьсан тухай цэргийн халуун сэтгэлээр ярьсан. Беннигсен өөрийн нэрээр цэргээ өндөрлөгт шилжүүлэхийг тушаав.
Зүүн жигүүрт байгаа энэхүү тушаал нь Пьерийг цэргийн хэргийг ойлгох чадварт нь улам бүр эргэлзэхэд хүргэв. Беннигсен болон генералууд уулын доорхи цэргүүдийн байр суурийг буруушааж буйг сонсоод Пьер тэднийг бүрэн ойлгож, санал бодлоо хуваалцав; гэвч яг үүнээс болж тэднийг энд уулын дор байрлуулсан хүн яаж ийм илэрхий бүдүүлэг алдаа гаргасныг тэр ойлгосонгүй.
Пьер эдгээр цэргүүдийг Беннигсений бодсончлон байр сууриа хамгаалахын тулд биш, харин отолт хийх, өөрөөр хэлбэл анзаарагдахгүй байхын тулд далд газар байрлуулж, урагшилж буй дайсан руу гэнэт довтлохын тулд байсныг мэдээгүй байв. Беннигсен үүнийг мэдээгүй бөгөөд ерөнхий командлагчдаа хэлэлгүйгээр тусгай шалтгаанаар цэргээ урагшлуулжээ.
8-р сарын 25-ны энэ тунгалаг үдэш хунтайж Андрей өөрийн дэглэмийн байрлалын захад орших Князкова тосгон дахь эвдэрсэн амбаарт гараа түшиж хэвтэв. Хагархай хананы нүхээр хашааны дагуу урсаж буй доод мөчрүүд нь тасарсан гучин настай хус модны зурвас, овоо овъёос нь хугарсан тариалангийн талбай, дундуур нь урсах бутыг харав. Галын утаа-цэргүүдийн гал тогооны өрөөнүүд харагдана.
Ханхүү Андрейд хичнээн давчуу, хэнд ч хэрэггүй, амьдрал нь хэчнээн хэцүү санагдаж байсан ч долоон жилийн өмнө тулалдааны өмнөхөн Аустерлицэд байсан шиг тэрээр бухимдаж, бухимдаж байв.
Маргааш болох тулалдааны тушаалыг өөрөө өгч, хүлээж авсан. Түүнд өөр хийж чадах зүйл байсангүй. Гэхдээ хамгийн энгийн, тод бодол, тиймээс аймшигтай бодлууд түүнийг зүгээр орхисонгүй. Маргаашийн тулаан түүний оролцсон бүх хүмүүсээс хамгийн аймшигтай нь байх болно гэдгийг тэр мэдэж байсан бөгөөд амьдралдаа анх удаа өдөр тутмын амьдралыг үл тоомсорлож, бусдад хэрхэн нөлөөлөхийг үл тоомсорлон үхэх магадлалтай байсан боловч зөвхөн өөртэйгөө, түүний сүнстэй холбоотой, тод, бараг тодорхой, энгийн бөгөөд аймшигтай байдлаар түүнд өөрийгөө харуулсан. Мөн энэ санааны оргилоос түүнийг өмнө нь зовоож, эзэмдэж байсан бүх зүйл гэнэт хүйтэн цагаан гэрлээр, сүүдэргүй, хэтийн төлөв, тоймыг ялгахгүйгээр гэрэлтэв. Түүний бүх амьдрал түүнд шилэн болон хиймэл гэрэлтүүлгийн дор удаан хугацааны турш хардаг шидэт дэнлүү мэт санагдаж байв. Одоо тэр гэнэт, шилгүй, хурц өдрийн гэрэлд эдгээр муу зурсан зургуудыг олж харав. "Тийм ээ, тийм ээ, энэ бол миний санааг зовоож, баярлуулж, тарчлаасан хуурамч дүр зураг" гэж тэр өөртөө хэлээд амьдралынхаа шидэт дэнлүүний гол зургуудыг төсөөлөндөө эргүүлж, одоо энэ хүйтэн цагаан өдрийн гэрэлд тэднийг харж байна. - үхлийн тухай тодорхой бодол. “Эдгээр нь ямар нэг үзэсгэлэнтэй, нууцлаг юм шиг бүдүүлэг будсан дүрсүүд байна. Алдар алдар, олон нийтийн сайн сайхан байдал, эмэгтэй хүнийг хайрлах хайр, эх орон өөрөө - эдгээр зургууд надад ямар агуу санагдсан бэ, ямар гүн гүнзгий утга санаагаар дүүрэн санагдсан бэ! Мөн энэ бүхэн миний төлөө босч байгааг мэдэрсэн тэр өглөөний хүйтэн цагаан гэрэлд маш энгийн, цонхигор, бүдүүлэг юм. Түүний амьдралын гурван том уй гашуу түүний анхаарлыг ихэд татав. Түүний эмэгтэй хүнийг хайрлах хайр, эцгийнх нь үхэл, Оросын талыг эзэлсэн Францын довтолгоо. “Хайртай!.. Надад нууцлаг хүчээр дүүрэн мэт санагдсан энэ охин. Би түүнд ямар их хайртай байсан бэ! Би хайрын тухай, түүнтэй хамт аз жаргалын тухай яруу найргийн төлөвлөгөө гаргасан. Ай хайрт хүү! - гэж тэр ууртай чангаар хэлэв. -Мэдээж! Би байхгүй байсан бүх жилийн турш надад үнэнч байх ёстой ямар нэгэн төгс хайранд итгэдэг байсан! Үлгэрийн зөөлөн тагтаа шиг тэр надаас холдох болно. Мөн энэ бүхэн илүү энгийн ... Энэ бүхэн аймшигтай энгийн, жигшүүртэй!
Аав минь бас Халзан ууланд бариад, энэ бол түүний нутаг, нутаг, агаар, хүмүүс нь гэж бодсон; гэвч Наполеон ирээд өөрийн оршин буйг ч мэдэлгүй замаас мод шиг түлхэж, Халзан уулс нь, бүх амьдрал нь нуран унав. Марья гүнж энэ бол дээрээс илгээсэн шалгалт гэж хэлэв. Энэ нь байхгүй, байхгүй байх үед шалгалтын зорилго юу вэ? дахиж хэзээ ч болохгүй! Тэр явчихсан! Тэгэхээр энэ шалгалт хэнд зориулагдсан бэ? Эх орон, Москвагийн үхэл! Маргааш тэр намайг алах болно - тэр ч байтугай франц хүн ч биш, харин өөрийнх нь нэг нь, өчигдөр нэгэн цэрэг миний чихний ойролцоо буу хоосолж, францчууд ирж, миний хөл, толгойноос барьж аваад нүх рүү шидэх болно. Би тэдний хамрын доор өмхий үнэртэхгүй, шинэ нөхцөл байдал бий болж, бусдад танил амьдрал бий болно, би тэдний талаар мэдэхгүй, би байхгүй болно."
Хөдөлгөөнгүй шар, ногоон, цагаан холтостой, наранд гялалзсан хус модны зурвас руу харав. "Үхэх, маргааш намайг алах, би оршин тогтнохгүйн тулд ... энэ бүхэн тохиолдох болно, гэхдээ би байхгүй болно." Тэрээр энэ амьдралд өөрийгөө байхгүй гэдгийг тод томруунаар төсөөлж байсан. Гэрэл сүүдэртэй эдгээр хус мод, буржгар үүлс, галын утаа - түүний эргэн тойронд байгаа бүх зүйл түүний хувьд өөрчлөгдөж, ямар нэгэн аймшигтай бөгөөд аюул заналхийлж байв. Сээр нурууг нь даган хүйтэн жихүүдэс урслаа. Хурдан босоод саравчнаас гарч алхаж эхлэв.
Амбаарын цаанаас дуу хоолой сонсогдов.
- Тэнд хэн байна? - гэж хунтайж Андрей дуудлаа.
Долоховын ротын командлагч асан, улаан хамарт ахмад Тимохин одоо офицерууд цөөрсөний улмаас батальоны командлагч амбаар руу аймар орж ирэв. Түүний араас адютант, дэглэмийн нярав нар ирэв.
Ханхүү Андрей яаран босож, офицеруудын түүнд юу хэлэхийг сонсож, тэдэнд дахин тушаал өгч, тэднийг явуулах гэж байтал амбаарын цаанаас танил шивнэх хоолой сонсогдов.
- Яах вэ! [Хараал идшээ!] гэж ямар нэгэн зүйлд мөргөсөн хүний хоолой гарав.
Ханхүү Андрей амбаараас харангаа түүн рүү ойртож буй Пьерийг харав, тэр хэвтэж байсан шон дээр бүдэрч унах шахсан. Ханхүү Андрейд өөрийн ертөнцөөс ирсэн хүмүүсийг, ялангуяа Пьерийг Москвад сүүлчийн айлчлал хийхдээ туулсан бүх хэцүү мөчүүдийг нь сануулсан хүмүүсийг харах нь ерөнхийдөө тааламжгүй байв.
- Ингэж байна! - тэр хэлсэн. -Ямар хувь тавилан вэ? Би хүлээгээгүй.
Түүнийг ингэж хэлж байхад түүний нүд, нүүр царай нь хуурайшилтаас илүү байв - дайсагнал байсан нь Пьер тэр даруй анзаарав. Тэрээр амбаар руу дөхөж очсон боловч хунтайж Андрейгийн нүүрэн дээр байгаа илэрхийлэлийг хараад өөрийгөө түгшүүртэй, эвгүй санагдав.
"Би ирлээ ... тэгэхээр ... чи мэднэ ... би ирлээ ... би сонирхож байна" гэж тэр өдөр "сонирхолтой" гэсэн үгийг олон удаа давтсан Пьер хэлэв. "Би тулаан үзэхийг хүссэн."
-Тийм, тийм ээ, масон ах нар дайны талаар юу гэж хэлдэг вэ? Үүнээс хэрхэн сэргийлэх вэ? гэж хунтайж Андрей дооглон хэлэв. - За, Москва яах вэ? Минийх юу вэ? Та эцэст нь Москвад ирсэн үү? гэж тэр нухацтай асуув.
- Бид ирлээ. Жули Друбецкая надад хэлсэн. Би тэдэнтэй уулзахаар очоод олсонгүй. Тэд Москва муж руу явав.
Офицерууд чөлөө авахыг хүссэн боловч хунтайж Андрей найзтайгаа нүүр тулан үлдэхийг хүсээгүй мэт тэднийг суугаад цай уухыг урив. Вандан сандал, цайгаар үйлчилсэн. Офицерууд Пьерийн бүдүүн, асар том дүрийг хараад гайхсангүй, Москвагийн тухай түүний түүхийг сонсож, түүний эргэн тойрон аялж чадсан манай цэргүүдийн дүр төрхийг сонсов. Ханхүү Андрей чимээгүй байсан бөгөөд царай нь маш тааламжгүй байсан тул Пьер Болконский гэхээсээ илүү сайхан сэтгэлтэй батальоны командлагч Тимохинд ханджээ.
-Тэгэхээр та цэргүүдийн зохион байгуулалтыг бүхэлд нь ойлгосон уу? - Ханхүү Андрей түүний яриаг таслав.
- Тийм ээ, яаж? - гэж Пьер хэлэв. "Цэргийн бус хүний хувьд би өөрийгөө бүрэн гэж хэлж чадахгүй ч ерөнхий зохицуулалтыг ойлгосон хэвээр байна."
"Өө, vous etes plus avance que qui cela soit, [За, чи бусдаас илүү мэднэ.]" гэж хунтайж Андрей хэлэв.
- А! - гэж Пьер эргэлзэн, хунтайж Андрей рүү нүдний шилээ харан хэлэв. -За, Кутузовыг томилсон талаар та юу хэлэх вэ? - тэр хэлсэн.
"Би энэ томилгоонд маш их баяртай байсан, энэ бол миний мэдэж байгаа зүйл" гэж хунтайж Андрей хэлэв.
-За, надад хэлээч, та Барклай де Толлигийн талаар ямар бодолтой байна вэ? Москвад түүний тухай юу хэлснийг бурхан л мэднэ. Та түүнийг хэрхэн дүгнэх вэ?
"Тэднээс асуу" гэж хунтайж Андрей офицерууд руу зааж хэлэв.
Пьер түүн рүү өөдгүй асуултаар инээмсэглэн харвал бүгд өөрийн эрхгүй Тимохин руу эргэв.
"Эрхэмсэг ноёнтон, эрхэмсэг ноёнтон шиг тэд гэрлийг харсан" гэж Тимохин полкийн командлагч руугаа айж, байнга эргэж харав.
-Яагаад ийм байгаа юм бэ? гэж Пьер асуув.
- Тийм ээ, ядаж түлээ, тэжээлийн талаар би танд мэдээлэх болно. Эцсийн эцэст бид Свенцянуудаас ухарч байсан, та мөчир, өвс, эсвэл юунд ч хүрч зүрхлэхгүй байна уу. Эцсийн эцэст бид явах гэж байна, тэр үүнийг ойлгож байна, тийм үү, Эрхэмсэг ноён? - тэр ханхүү рүүгээ эргэж, - чи зүрхлэхгүй байна уу. Манай ангид хоёр офицер ийм хэргээр шүүгдэж байсан. Эрхэм дээдсийн хэлсэнчлэн энэ нь зүгээр л ийм болсон. Бид гэрлийг харсан ...
-Тэгвэл яагаад хориглосон юм бэ?
Тимохин ийм асуултад хэрхэн, юу гэж хариулахаа ч ойлгосонгүй эргэлзэн эргэн тойрноо харав. Пьер ижил асуултаар хунтайж Андрейд хандав.
"Бид дайсанд үлдээсэн бүс нутгийг сүйрүүлэхгүйн тулд" гэж хунтайж Андрей хорон санаатайгаар хэлэв. - Энэ бол маш нарийн; Бүс нутгийг дээрэмдэж, цэргийг нь дээрэмдэж дасгах ёсгүй. За, Смоленск хотод тэрээр францчууд биднийг тойрон гарч чадна, тэд илүү их хүч чадалтай гэж зөв дүгнэсэн. Гэхдээ тэр үүнийг ойлгосонгүй" гэж хунтайж Андрей гэнэт хагарч байгаа мэт нимгэн хоолойгоор хашгирав, "гэхдээ бид анх удаа Оросын газар нутгийн төлөө тулалдаж байсныг, тэнд ийм сүнс байгааг тэр ойлгосонгүй. Миний хэзээ ч харж байгаагүй цэргүүд, бид хоёр өдөр дараалан францчуудтай тулалдаж, энэ амжилт бидний хүчийг арав дахин нэмэгдүүлсэн. Тэрээр ухрах тушаал өгсөн бөгөөд бүх хүчин чармайлт, алдагдал дэмий хоосон байв. Тэр урвалтын талаар огт бодоогүй, бүх зүйлийг аль болох сайн хийхийг хичээсэн, тэр үүнийг дахин бодсон; гэхдээ энэ нь тийм ч сайн биш юм. Герман хүн бүрийн хийх ёстой нэгэн адил бүх зүйлийг сайтар тунгаан бодож, нухацтай бодож байгаа болохоор тэр одоо тийм ч сайн биш. Би чамд яаж хэлэх вэ дээ... Аав чинь герман хөлчтэй, тэр бол маш сайн хөлч, бүх хэрэгцээгээ чамаас илүү хангана, түүнд үйлчилнэ үү; Харин аав чинь үхэх гэж байхдаа өвдсөн бол та хөлчийг хөөж, ер бусын, болхи гараараа аавыгаа дагаж, чадварлаг боловч танихгүй хүнээс илүү тайвшруулж эхэлнэ. Тэд Barclay-тэй ийм зүйл хийсэн. Орос эрүүл байхад үл таних хүн түүнд үйлчилж чадах байсан бөгөөд тэр маш сайн сайдтай байсан ч аюулд ормогцоо; Надад өөрийн гэсэн хүн хэрэгтэй байна, хайрт минь. Танай клубт тэд түүнийг урвагч гэсэн санааг гаргасан! Тэднийг урвагч гэж гүтгэхээс өөр хийх зүйл нь хожим нь худал гүтгэлгээсээ ичиж, урвагчдаас гэнэт баатар, суут ухаантан болгох нь бүр ч шударга бус явдал болно. Тэр үнэнч шударга, маш цэвэрч герман хүн...
"Гэхдээ тэд түүнийг чадварлаг командлагч гэж хэлдэг" гэж Пьер хэлэв.
"Чадварлаг командлагч гэж юу байдгийг би ойлгохгүй байна" гэж хунтайж Андрей дооглон хэлэв.
"Чадварлаг командлагч" гэж Пьер хэлэв, "за, бүх гэнэтийн тохиолдлуудыг урьдчилан харж байсан хүн ... дайсны бодлыг таасан."
"Тийм ээ, энэ боломжгүй юм" гэж хунтайж Андрей удаан хугацааны туршид шийдсэн асуудлын талаар хэлэв.
Пьер түүн рүү гайхсан харцаар харав.
"Гэсэн хэдий ч тэд дайныг шатрын тоглоомтой адил гэж хэлдэг" гэж тэр хэлэв.
"Тийм ээ," гэж хунтайж Андрей хэлэв, "гагцхүү шатрын тоглоомд алхам бүрийг хүссэн хэмжээгээрээ бодож чаддаг, цаг хугацааны нөхцлөөс гадуур байдаг, баатар хүн үргэлж илүү хүчтэй байдаг гэсэн өчүүхэн ялгаагаар л хангалттай. ломбард, хоёр гар дандаа хүчтэй байдаг.” нэг, дайнд нэг батальон заримдаа дивизээс хүчтэй, заримдаа ротоос сул байдаг. Цэргүүдийн харьцангуй хүчийг хэн ч мэдэхгүй. Надад итгээрэй, хэрэв штабын тушаалаас ямар нэгэн зүйл шалтгаалсан бол би тэнд очоод тушаал өгөх байсан, харин оронд нь би энд, эдгээр ноёдтой хамт дэглэмд алба хааж байгаа нэр төрийн хэрэг юм. үнэхээр маргааш тэднээс биш шалтгаална... Амжилт хэзээ ч албан тушаал, зэвсэг, тэр ч байтугай тооноос хамаарахгүй бөгөөд хамаарахгүй; мөн хамгийн багадаа албан тушаалаас.
- Тэгээд юунаас?
"Миний дотор, түүнд байгаа мэдрэмжээс" гэж тэр Тимохин руу зааж, "цэрэг болгонд."
Ханхүү Андрей Тимохин руу харвал тэр командлагч руугаа айдас, гайхширсан байдалтай харав. Түүний өмнөх тайван чимээгүй байдлаас ялгаатай нь хунтайж Андрей одоо догдолж байв. Түүнд санаандгүй орж ирсэн бодлуудаа хэлэхээс татгалзаж чадаагүй бололтой.
– Тулааныг ялна гэж шийдсэн хүн ялна. Бид яагаад Аустерлиц дахь тулалдаанд ялагдсан бэ? Бидний ялагдал францчуудынхтай бараг тэнцүү байсан ч бид тулалдаанд ялагдсан гэж өөрсдийгөө маш эрт хэлсэн - бид ялагдсан. Тэнд тулалдах шаардлагагүй тул бид ингэж хэлэв: бид тулалдааны талбарыг аль болох хурдан орхихыг хүссэн. "Хэрэв та ялагдсан бол зугт!" - бид гүйсэн. Хэрэв бид орой болтол үүнийг хэлээгүй бол юу болохыг Бурхан мэднэ. Маргааш бид үүнийг хэлэхгүй. Та хэлэхдээ: манай байр суурь, зүүн жигүүр нь сул, баруун жигүүр нь сунасан" гэж тэр үргэлжлүүлэн, "энэ бүхэн утгагүй зүйл, энэ нь байхгүй." Бид маргааш юу хүлээж байна вэ? Өөрсдөө эсвэл манайх гүйсэн эсвэл гүйх нь шууд шийдэгдэх хамгийн олон янзын тохиолдлын зуун сая, тэд үүнийг ална, нөгөөг нь ална; мөн одоо хийж байгаа зүйл бүгд хөгжилтэй. Баримт нь таны хамт явж байсан хүмүүс ерөнхий үйл явцад хувь нэмрээ оруулаад зогсохгүй саад болдог. Өөрсдийнхөө өчүүхэн эрх ашгийн төлөө л завгүй байдаг.
-Ийм үед? - гэж Пьер зэмлэн хэлэв.
"Ийм мөчид" гэж хунтайж Андрей давтан хэлэв, "тэдний хувьд энэ нь зөвхөн дайсны доор ухаж, нэмэлт загалмай эсвэл тууз авах боломжтой мөч юм." Миний хувьд маргаашийн хувьд энэ нь: зуун мянган орос, зуун мянган франц цэрэг нийлж тулалдсан бөгөөд энэ хоёр зуун мянга нь тулалдаж байгаа бөгөөд хэн илүү уурлаж, өөрийгөө бага харамсдаг бол ялах болно. Хэрэв та хүсвэл би та нарт хэлье, юу ч байсан, тэнд юу ч будилж байсан хамаагүй, бид маргааш тулалдаанд ялах болно. Маргааш юу ч байсан бид тулалдаанд ялах болно!
"Энд, Эрхэмсэг ноёнтон, үнэн, үнэн үнэн" гэж Тимохин хэлэв. -Яагаад одоо өөрийгөө өрөвдөөд байгаа юм бэ! Миний батальоны цэргүүд архи уугаагүй, та итгэх үү: тийм өдөр биш гэж тэд хэлэв. - Бүгд чимээгүй болов.
1703 онд байгуулагдсан манай хот Орост "металлургийн хот", "амралтын хот" гэдгээрээ алдартай. 20-р зуунд Липецк нь "далавчтай" хот, "нисгэгч хот" болжээ.
М.В.Водопьянов, В.П.Чкалов, М.Т.Степанищев, А.Н.Харчевский зэрэг алдартай нисгэгчдийн нэрс түүний нэртэй холбоотой; Аугаа их эх орны дайны үед энд нисэхийн бүрэлдэхүүн байгуулагдсан бөгөөд орчин үеийн цэргийн нисгэгчид, тэр дундаа сансрын нисгэгчид энд сургаж, давтан сургаж, сургаж байна.
Хотын анхны нислэгүүд 20-р зууны эхний арван жилд, Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр Францын нисэх онгоцыг угсрах нисэхийн цехүүд энд гарч ирэх үед аль хэдийн хийгдэж эхэлсэн. Хотын нисэхийн гарнизон - одоо В.П.Чкаловын нэрэмжит ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамны нисэхийн боловсон хүчнийг бэлтгэх, цэргийн туршилт хийх Лениний Улаан тугийн одонт Улсын 4-р төв нь тус улсын хамгийн эртний нэг юм.
Липецкийн нисэхийн түүхийн эхлэл нь 1918 оны 11-р сарын 4-ний өдөр гэж тооцогддог - яг энэ өдөр "Илья Муромец" Улаан армийн байлдааны хөлөг онгоцны эскадрилийн анхны байлдааны онгоц хотын нисэх онгоцны буудалд газарджээ. 2018 оны намар тус хотын 100 жилийн ой тохионо.
2000-аад оны эхэн үе хүртэл Липецкийн нисэхийн түүхийг уран зохиолд төдийлөн тусгадаггүй байв. Юуны өмнө үүнийг орон нутгийн нэвтэрхий толь бичигт тусгасан болно ("Липецк нэвтэрхий толь бичиг" (Липецк, 1994), "Липецк нэвтэрхий толь бичиг" (Липецк, 1999-2001)). Нэмж дурдахад, бие даасан нисгэгчдийн тухай, ялангуяа манай алдартай уугуул, Зөвлөлт Холбоот Улсын анхны баатруудын нэг М.В.Водопьяновын тухай, мөн Аугаа эх орны дайны үеийн агаарын тээврийн тухай, Липецкийн нисэхийн төвийн тухай олон нийтлэл гарсан. Энэ сэдвээр бичигдсэн баримтат ном тийм ч олон байгаагүй. Сүүлийн хорин жилийн хугацаанд хотын нисэхийн түүхийг илүү гүнзгий харуулсан олон сонирхолтой судалгаа гарч ирснээр бид доор уншихыг санал болгож байна. Эдгээр бүх номыг LOUNB цуглуулгаас авах боломжтой.
Ковалев С.Ю. Липецкийн нисэх онгоц
"Липецкийн нисэх" ном. 1912-1941" нь 2017 оны үйл явдлын ном болжээ. Энэ нь Липецк хотод агаарын тээвэр үүсч эхэлсэн үе, дэлхийн нэгдүгээр ба хоёрдугаар дайны хоорондох цаашдын хөгжлийг судлахад зориулагдсан болно.
Номын зохиогч нь нөөц дэд хурандаа, нисэхийн техникч Сергей Юрьевич Ковалев юм. Липецкийн уугуул иргэн, байлдааны нисгэгч Николай Ставрович Саковын хувийн шинж чанарыг сонирхож, 1911 оны 9-р сарын 25-нд Францын нисэх клубээс нисгэгчийн үнэмлэх авсан, 1912 оны Балканы дайн, Дэлхийн нэгдүгээр дайнд оролцсон. Орос дахь иргэний дайны үеэр тэрээр Липецк, Тамбов мужуудын архиваас нисгэгчийн тухай мэдээлэл хайж эхлэв. Сергей Юрьевич "Оросын нисэх онгоц ба нисэхийн түүх" хэмээх монографи дахь энэ овог нэрийг цорын ганц дурдсанаас эхлэн нисгэгчийн намтар, түүний гэр бүлийн гишүүдийн амьдралын нөхцөл байдлыг (Н. С. Саков Н. С. Бехтееватай гэрлэсэн) бүрэн сэргээжээ. язгууртан Бехтеевийн гэр бүлийн төлөөлөгч) , мөн LAM түншлэлийг (Липецкийн нисэхийн цехүүд) бий болгоход түүний үүрэг ролийг илчилсэн.
Зохиогч өөрөө бичсэнээр "Липецкийн нисэхийн түүхийн эхний бүлгийн ажлыг дуусгах нь мэдээжийн хэрэг шинэ судалгааны эхлэл болсон юм." Номын эхний хэсэг болох Н.С.Саковын нарийвчилсан намтараас гадна хотын нисэхийн хөгжлийн бусад үе шатуудыг нарийвчлан харуулсан зургаан бүлэг энд байна.
- Иргэний дайны үед генерал Мамонтов, Шкуро нарын Цагаан харуулын ангиудын эсрэг байлдааны ажиллагаанд идэвхтэй оролцсон Илья Муромец агаарын хөлөг онгоцны эскадрилийн тухай;
- 1923 онд хотод байгуулагдаж эхэлсэн Красноенлетовын дээд сургуулийн (2-р ВШКВЛ) тухай, 1924 онд хаагдсан шалтгаануудын тухай;
- 1924-1929 онд тус хотод байрладаг Липецкийн агаарын бүлэг, Лениний эскадрилья болон бусад нисэхийн ангиудын тухай, Зөвлөлтийн агаарын томоохон нислэг, янз бүрийн цэргийн парад, түүнчлэн Хятадтай хийсэн Зөвлөлт-Хятадын цэргийн мөргөлдөөнд оролцсон тухай. Зүүн төмөр зам;
- Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний дээд нислэгийн тактикийн сургуулийн (VTLSH) тухай (1934-1940);
- 1934 онд М.В.Водопьяновын нэрэмжит нисдэг клубын зохион байгуулалт, дайны өмнөх үеийн үйл ажиллагааны тухай, Аугаа эх орны дайны ялалтад түүний удирдагчид, төгсөгчдийн оруулсан хувь нэмэр, тэдгээрийн хоёр нь С.Г.Литаврин, С.А.Бахаев нар байв. Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар цолоор шагнагджээ.
Эдгээр бүлэг тус бүр нь нисэхийн сургуулийн багш, курсант, командлагчдын тухай тодорхойлогдсон намтар мэдээллийг агуулдаг.
Тусдаа бүлэг болгон хамгийн сонирхолтой хүний намтарыг толилуулж байна - Зөвлөлтийн алдарт нисгэгч, Липецк дүүргийн Студенки тосгоны уугуул (одоогийн Липецк хотын хэсэг) хошууч генерал Михаил Васильевич Водопьянов (1899-1980), 1934 онд Берингийн хоолойд мөсөнд дарагдсан Челюскин усан онгоцыг аврах ажиллагаанд оролцогч Аврах ажиллагаанд оролцсон долоон нисгэгч 1934 онд анх удаа "ЗХУ-ын баатар" цол хүртжээ; М.В.Водопьянов 1939 онд 6-р Алтан одон медалиар шагнагджээ.Хожим нь Зөвлөлт-Финландын дайн, Аугаа эх орны дайнд оролцож, Арктик болон өндөр өргөрөгт хэд хэдэн экспедицид оролцож, ном бичжээ.
Фото зургийн хавсралтад тодорхойлсон газрын зураг, төлөвлөгөө, сонин, сэтгүүлийн хуудасны хуулбар, тухайлбал, 2-р ВШКВЛ-ын хэвлэл мэдээллийн байгууллага - "Улаан бүргэд" сэтгүүл, 1930-аад оны олон тооны хэвлэмэл сонинууд багтсан болно. Липецкийн нисэхийн ангиуд - "Авиапост", "Хөөрөлт", "Агаарын сөнөөгч", "Улаан армийн од", архив, нутгийн иргэдийн хувийн цуглуулгаас авсан гэрэл зургууд, мөн 25 жилийн ойд зориулсан цомгийн 1959 оны гэрэл зургууд. Липецкийн нислэгийн курсууд.
Водопьяновын өндөрлөг
Домогт нисгэгч Михаил Васильевич Водопьяновын хувийн намтар нь тасралтгүй эр зоригийн талаархи илүү бүрэн дүр зургийг "Водопьяновын өндөрлөгүүд" номноос авах боломжтой. Үүнийг Липецк мужийн Улсын архивын мэргэжилтнүүдийн баг - В.Б.Поляков, Н.П.Селезнев, Ю.И.Чурилов, А.Т.Березнев нар Баатрын ач охины хадгалалтад шилжүүлсэн баримт бичигт үндэслэн бичсэн. ЗХУ - Светлана Михайловна Болдырева. Зохиогчид түүний баатарлаг ололт амжилтын талаар ярихаас гадна түүний хувийн шинж чанар үүссэн гарал үүслийг судлах, харуулахыг хичээдэг. “Эгэл жирийн нэгэн тосгоны хүүгээс баатар, ажилчин, дайчин, бүтээгч, зохиолч, хүн, Алтан гадас жанжин хэрхэн бий болсон бэ”.
Энд 1893-1907 онуудад Липецк дүүргийн тосгоны байдал, Большие Студенки, Малые Студенки тосгонууд үүссэн тухай, Водопьяновын гэр бүлийн удамшлын товч судалгаа зэргийг багтаасан болно.
Энэхүү номонд урьд өмнө нь хэвлэгдээгүй ховор гэрэл зургуудаас гадна Зөвлөлтийн эгэл жирийн хүмүүсийн манай алдарт эх орны хүнд зориулсан шүлгүүд багтсан нь түүнийг ЗХУ-д хэчнээн нэр хүндтэй, хайртай байсныг дахин сануулж байна.
| 39.5 гр В93 585873-KR 584797-AB 584798-ЧЗ 584799-AB 585872-AB | Водопяновагийн өндөрлөгүүд / A. T. Березнев [гэх мэт]; ерөнхий дор ed. A. T. Березнева. - Липецк, 2009. - 355 х. |
|---|
С.Ю.Ковалев судалгаандаа зөвхөн дурдсан боловч 1925-1933 онд тус хотод идэвхтэй ажиллаж байсан Германы нисэхийн нууц сургуулийн түүхийг танилцуулах шаардлагагүй гэж үзжээ, учир нь тэр үед энэ талаар аль хэдийн тайлбарласан байдаг. түүхч Ю.Н.Тихоновын судалгаанд дэлгэрэнгүй. Энэ сургуулийн үйл ажиллагаа нь 2000-аад оны эхэн үе хүртэл шинжлэх ухааны уран зохиолд маш муу тусгагдсан Липецкийн нисэхийн түүхэн дэх өөр нэг хуудас юм. LOUNB цуглуулгад энэ сэдвийг судалсан Ю.Н.Тихоновын гурван бүтээл багтсан болно.
Тихонов Ю.Н. ЗХУ-ын Рейхсверийн нисэхийн нууц сургууль
Юрий Николаевич Тихоновын энэ сэдвээр бичсэн анхны ном нь гурван хэсгээс бүрдсэн жижиг товхимол хэвлэгджээ. Эхний хэсэг нь "Липецк дахь Рейхсверийн нууц объект" хэмээх богино хэмжээний эссэ бөгөөд энэ нь Оросын ирээдүйн Германы Агаарын цэргийн хүчний командлагчдыг бэлтгэх зорилгоор Германы нисэхийн нууц сургуулийг Орост болон Липецк хотод шууд сургах болсон шалтгааныг тодорхойлсон. Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний 38-р эскадрилийн 4-р агаарын эскадрилийн үндэс суурь.
Товхимолын хоёрдугаар хэсэгт Зөвлөлт ба Германы нисгэгчдийн авсан олон тооны гэрэл зургууд багтсан байна. Энэ бол байлдааны нисэх онгоц, нисэхийн төвийн барилга байгууламж, түүний бие даасан хэсгүүдийн гэрэл зураг, курсантуудын бүлгүүдийн гэрэл зураг, мөн нисгэгчдийн амрах дуртай газрууд болох Соборная гудамж ба түүний ойр орчмын газрууд, Доод цэцэрлэгт хүрээлэн, Петровский Спуск, Хувьсгалын талбай, Дээд цөөрөм, Петровскийн цөөрөм, Каменный Лог, Липовка гол, Воронеж гол дээрх Германы нисэхийн сургуулийн завины станцууд.
Гурав дахь хэсэг нь 20-30-аад оны Зөвлөлт-Германы цэргийн хамтын ажиллагааны асуудалд зориулсан "Германы цэргийн нисгэгчдийн Липецкийн сургууль" олон улсын бага хурлын тухай мэдээлэл юм. 2005 оны 9-р сарын 8-10-нд Липецкийн улсын багшийн их сургуульд болсон XX зуун.
Энэхүү товхимол нь Оросын нисэхийн нийгэмлэгийн (РУСАВИ) нисэхийн түүхч, зүтгэлтэн Дмитрий Соболевтой хамтран 2008 онд хэвлэгдсэн Юрий Тихоновын дараагийн томоохон бүтээлийн зарлал гэж үзэж болно.
Соболев Д., Тихонов Ю. Нууц нисдэг сургууль
Эдгээр хоёр зохиолчийн нэг сэдэвт зохиол нь 1925-1933 онд Липецк дэх Германы нисэхийн нууц сургуулийн үйл ажиллагаа, Версалийн энх тайвны нөхцөлтэй зөрчилдөж байсан тул нууц байсан олон тооны баримт бичиг, гэрэл зургийг ашигласан дэлгэрэнгүй, олон талт бүтээл юм. Гэрээ.
Липецк хотын нисэхийн сургууль байгуулагдсан найман жилийн хугацаанд Германы 200 гаруй цэргийн нисгэгчдийг бэлтгэж, давтан сургасан. Нэмж дурдахад, хуучин курсантууд Германд зааварлагч болсон бөгөөд Липецк хотод боловсруулсан хөтөлбөрийн дагуу 230 орчим нисгэгч бэлтгэгдсэн. Тэдний сургалтын чанарыг Липецк хотод суралцаж байсан Люфтваффын ахлах офицеруудын намтар агуулсан номын хавсралтын аль нэг дэх мэдээлэлд үндэслэнэ. Тэдний ихэнх нь цэргийн маш өндөр цолтой байсан (агаарын генерал, хошууч генерал, агаарын ангийн командлагч гэх мэт).
Зөвлөлтийн нисгэгчид ч энд бэлтгэгдсэн. Тэдний нарийн тоог тогтооход хэцүү ч 1929 оны эцэс гэхэд энэ нисэхийн сургуулийг Зөвлөлтийн 140 нисгэгч, механикч дамжсан нь мэдэгдэж байна.
Нисэхийн сургууль нь зөвхөн Рейхсверт боловсон хүчин бэлтгэх газар төдийгүй Германы шинэ байлдааны онгоцыг турших газар байв. 1930 оноос хойш Липецк хотод туршилтын ажил давамгайлж, ажиглагч нисгэгчдийг бэлтгэх бүлгийг татан буулгаж, хэд хэдэн хуучирсан хоёр суудалтай нисэх онгоцыг устгаж, нисдэг сургуулийг өөрөө туршилтын туршилтын станц болох "Вифупал" болгон өөрчлөв.
Энэхүү эрдэм шинжилгээний томоохон бүтээлээс уншигч та Германы курсантуудын сургалтын онцлог, туршилтад хамрагдсан байлдааны нисэх онгоцны төрлүүд, хоёр улсын нисгэгчид болон оршин суугчдын хоорондын харилцаа хэрхэн хөгжиж байсан талаар олон шинэ мэдээллийг олж авах боломжтой. Манай улсад Германы төв оршин тогтнож байгаа нь Герман, ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний хөгжилд үзүүлэх нөлөөллийн талаар, мөн тагнуулын алба, нэг талаас Орос, Германы хүчин чармайлтын талаар Нисэхийн сургууль байсны нууцыг хадгалж, нөгөө талаас Англи, Франц, Польш улсууд үүнийг нууцаас гаргах.
Хавсралтад энд нислэгийн сургалтанд хамрагдсан Люфтваффын ахлах офицеруудын жагсаалт, өөр өөр жилүүдэд Липецкийн нисэх онгоцны буудалд байрладаг Германы нисэх онгоцны бүрэн жагсаалт, түүнчлэн 38-р тусдаа нисэхийн эскадрилийн 4-р отрядын нөхцөл байдлын талаархи мэдээлэл байна. 1930.01.11.
1933 онд хэд хэдэн шалтгааны улмаас, ялангуяа Зөвлөлт-Германы харилцаа муудаж, ЗХУ-ын дотоод улс төрийн нөхцөл байдлын улмаас нисэхийн сургуулийг хааж, 8-р сарын 18-нд Липецк дахь нисэх онгоцны буудлыг харьяаллын дагуу буцаажээ. улаан армийн агаарын хүчин.
Тихонов Ю.Нууц хот
Зохиогчийн хэвлэлд хэвлэгдсэн "Нууц хот" номын хоёр хэвлэл нь 1920-30-аад оны үеийг илүү өргөнөөр тусгаснаараа дээр дурдсан номноос ялгаатай юм. хотын түүхэнд, түүнчлэн Зөвлөлтийн нислэгийн мэргэжилтнүүдийн бэлтгэлийг гүнзгийрүүлсэн.
ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний "жижиг академи" гэж нэрлэгддэг В.П.Чкаловын нэрэмжит орчин үеийн Липецкийн нисэхийн төвийг байгуулах эхний үе шатуудыг энд хангалттай нарийвчлан авч үзсэн болно - 40-р (тэр үеийн 38-р) эскадрилийн үйл ажиллагаа. 10-р тусдаа нисэхийн эскадрилийн 10-р анги нь би нисэхийн сургууль, нисэх онгоцны механикийн сургууль юм.
Энэхүү судалгаа нь Рейхсвер ба Улаан армийн хоорондох нууц гэрээний эргэн тойронд тагнуулын албаныхны "нууц дайн"-ыг тайлбарлахаас гадна Германы тагнуулын Зөвлөлтийн нутаг дэвсгэр, харилцаа холбооны хэрэгсэл, цэргийн техник, техникийн мэдээлэл цуглуулах үйл ажиллагааг ихээхэн өргөжүүлжээ. Тагнуулын газар, ОГПУ-ын бүтцийн эсрэг ажил.
Олон жилийн туршид бий болсон нисэхийн сургуулийн үйл ажиллагааны талаархи домог, тухайлбал, Липецк хотод Герман Геринг сургах, Липецк хотод Junkers-87 онгоцыг турших тухай, түүнчлэн Липецк хотод туршилт хийсэн тухай үлгэр домог дахин батлагдлаа. Энэ хот Аугаа эх орны дайны үед Германы бөмбөгдөлтөд өртөөгүй гэж үздэг.
Өмнөх судалгаатай харьцуулахад энэ номонд техникийн, түүхэн болон орчин үеийн гэрэл зургууд нэлээд их хэмжээгээр багтсан байна.
| 63.3(2R-4Li)6 T46 595536F-KH(RF) 595537F-OO 595538F–KR | Тихонов, Ю.Нууц хот / Ю.Н.Тихонов. - Саратов, 2011. - 239 х. |
|---|
| 63.3(2R-4Li)6 T46 600528F-AB | Тихонов, Ю.Нууц хот / Ю.Н.Тихонов. - 2-р хэвлэл. - Саратов, 2012. - 240 х. |
|---|
Масликов В. Ялалтын далавч
Владимир Семенович Масликов (1946-2014) Зэвсэгт хүчинд энгийнээс дэд хурандаа хүртэл алба хааж байсан - Липецкийн нисэхийн төвийн улс төрийн хэлтсийн ахлах зааварлагч. 1993 оноос хойш тэрээр Липецкийн нисэхийн төвийн музейн даргаар ажиллаж байсан бөгөөд Липецкийн нисэхийн түүх, Липецкийн нисэхийн төвийн үйл ажиллагааны талаар эссэ бичсэн.
“Ялалтын далавч” номыг домогт тусгай зориулалтын сөнөөгч нисэхийн 402 дугаар анги байгуулагдсаны 65 жилийн ойд зориулжээ. Энэ дэглэм нь ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний хамгийн алдартай агаарын дэглэмүүдийн нэг байв. Аугаа эх орны дайны үеэр бусад сөнөөгч агаарын дэглэмийн дунд дайсны устгасан нисэх онгоцны тоогоор нэгдүгээрт, агаарт сөнөөгдсөн онгоцны тоогоор хоёрдугаарт ордог байв.
Агаарын дэглэм нь Аугаа их эх орны дайны эхний өдрүүдэд Москвагийн ойролцоох Чкаловскийн нисэх онгоцны буудалд байгуулагдаж, 1943 оны 6-р сарын 3-нд өөрчлөн байгуулахаар Липецк руу шилжсэн бөгөөд өөрчлөн байгуулалт хийсний дараа энэ полкийн нисгэгчид Украины өмнөд хэсэгт тулалдаж, Кубаныг чөлөөлөв. Крым, Беларусь, Берлинийг бөмбөгдөв.
Дайны дараах үед түүний үндсэн дээр Суворовын III зэрэглэлийн Севастополийн Улаан тугийн одон, эрдэм шинжилгээ, зааварчилгаа холимог нисэхийн дэглэм байгуулагдсан бөгөөд 1992 онд нислэгийн туршилт явуулах Липецкийн нисэхийн төвийн цөм болсон.
Номыг бэлтгэхдээ ахмад дайчдын өдрийн тэмдэглэл, захидал, дурсамж, түүнчлэн дэглэмийн түүхэн хэлбэр, байлдааны тэмдэглэл зэрэг өвөрмөц баримт бичгүүдийг ашигласан.
Хавсралтад дайны үеийн нислэгийн алба хаагчдын жагсаалт, ЗХУ-ын баатруудын нэрсийн жагсаалт, дэглэмийн командлагч, тэдний байлдааны үүргийн хүснэгтийг багтаасан болно.
"Ялалтын далавч" хэвлэлийг Липецкийн нисэхийн түүхийн дайны өмнөх үеийг хамарсан С.Ю.Ковалевын судалгааны логик үргэлжлэл гэж үзэж болно, учир нь энэ нь "Липецкийн нисэх" номын он цагийн хүрээнээс давсан үйл явдлын тухай өгүүлдэг. Аугаа эх орны дайны үеэр болсон.
Масликов В.С. Тэнгэрийн хүмүүс
Липецкийн нисэхийн төвийн 60 жилийн ойд зориулан түүний бэлтгэсэн Владимир Семенович Масликовын өөр нэг ном болох "Тэнгэрийн хүмүүс" нь зохиолчийг нас барсны дараа буюу 2015 онд хэвлэгдсэн бөгөөд энэ нь түүний янз бүрийн жилүүдэд болон өмнө нь бичсэн түүхэн эссэ, нийтлэлд үндэслэсэн болно. голчлон орон нутгийн хэвлэлд нийтлэгдсэн.
Энэ нь хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Номын гуравны нэг орчим хувийг эзэлдэг эхний хэсэгт М.В.Водопьяновын цэргийн алба хааж эхэлсэн анхны нисгэгчид болон Илья Муромец эскадрилаас эхлээд орон нутгийн цэрэг, иргэний агаарын тээврийн хөгжлийн бүх үндсэн үе шатуудын тоймыг багтаасан болно. Германы нисэхийн нууц сургууль болон Дээд нисэх онгоцны сургуульд Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний тактикийн сургууль.
Аугаа эх орны дайны үеийн талаар илүү дэлгэрэнгүй мэдээлэл өгсөн. Нэмж дурдахад М.В.Водопьяновын нэрэмжит нисдэг клубын тухай, Аугаа эх орны дайны эхэн үед Липецк, Воронежийн нисэх клубын үндсэн дээр байгуулагдсан Цэргийн нисэхийн анхан шатны 6-р сургуулийн (VASPO) тухай, 1944 онд Липецк рүү нүүлгэн шилжүүлж, 1955 он хүртэл ажиллаж байсан Воронежийн тусгай нисэх хүчний 6-р сургууль, мөн 2009 оноос хойш Липецкийн нисэхийн төвийн даргын нэрэмжит "Залуу нисэгч" цэрэг-эх оронч клубын тухай. ОХУ-ын анхны баатар С.С.Осканов нас барсны дараа энэ цолыг хүртсэн.
1954 оноос Липецк муж байгуулагдсанаас эхлэн иргэний агаарын тээврийн хөгжил, түүнчлэн ерөнхий нисэхийн ("жижиг нисэх" гэгддэг) хөгжлийн хэтийн төлөвт анхаарлаа хандуулж байна.
Номын гуравны хоёрыг бүрдүүлдэг хоёр дахь хэсэг нь бүхэлдээ Липецкийн нисэхийн төвийн түүхэнд зориулагдсан болно. Мэдэгдэж байгаагаар Нисэхийн төвийн үйл ажиллагаа хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр бараг гардаггүй байсан тул орон нутгийн сонин, сэтгүүлд 1993 оноос хойш нийтлэлүүд гарч эхэлсэн.
“Тэнгэрийн эрхэс” номонд 1948 оноос өнөөг хүртэлх зохион байгуулалт, хөгжлийн үе шатууд, боловсрол, нислэгийн арга зүй, шинжлэх ухааны судалгааны үндсэн чиглэл, 1948 оноос өнөөг хүртэлх хүмүүжлийн ажлыг нарийвчлан, тодорхой тусгасан болно. Нисэхийн төвийн музей, Офицеруудын ордон, Новик хүүхэд залуучуудын спорт техникийн төв, Бошиглогч Елиагийн хүндэтгэлийн сүм хийд зэрэг байгууламжуудын үйл ажиллагааг дүрсэлсэн болно. Цэргийн сөрөх тагнуулын үйл ажиллагаа гэх мэт нисэхийн төвийн амьдралын тийм ч мэддэггүй хуудсыг багтаасан болно.
Уг номонд дурдсан олон баримт, гэрэл зургууд өмнө нь нууцын зэрэглэлд багтаж, анх удаа хэвлэгдсэн.
В.П.Чкаловын нэрэмжит ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамны Нисэхийн боловсон хүчний бэлтгэл, цэргийн туршилтын төв Лениний одонт Улсын Улаан тугийн одонт
Липецкийн нисэхийн төвийг ОХУ-ын БХЯ-ны Агаарын цэргийн хүчний тусгай нислэгийн арга зүй, шинжлэх ухаан, судалгаа, туршилт, боловсролын байгууллага болгон үүсэн байгуулагдсан түүх, үйл ажиллагааны түүхийг В.С. Масликов. Уг товхимолд тус төвийн шагналын жагсаалт, удирдагчдын нэрсийн жагсаалт, байлдааны зориулалтаар ашиглах, нислэгийн боловсон хүчнийг давтан сургах Оросын бусад ижил төстэй төвүүдийн үйл ажиллагааны товч мэдээллийг багтаасан болно. Нисэхийн төвийн олон улсын харилцаа, "Оросын шонхорууд" нисэх онгоцны багийн үйл ажиллагааг мөн тусгасан болно.
Липецкийн далавч
Нисэхийн жилийн ойг тохиолдуулан хэвлэгдсэн өөр хоёр сонирхолтой түүврийг сонирхолтой хүн, жинхэнэ эх оронч Владимир Александрович Меркуриев эмхэтгэсэн.
Энэ бол манай нисэхийн түүхийн олон хуудсыг судалсан түүхч, нутгийн түүхч юм. Өмнөх нийтлэлүүдийн зохиогчдоос ялгаатай нь тэрээр нисэх онгоцтой шууд холбоогүй бөгөөд түүний мэргэжил нь физикийн багш юм. Владимир Александрович бол Аугаа эх орны дайн эхлэхээс нэг сарын өмнө төрсөн Смоленск мужийн уугуул хүн юм. Тэрээр 1955 оноос хойш манай хотод амьдарч, Липецкийн цэргийн түүхийн хуудсыг сэргээн засварлахад их зүйл хийсэн.
1967 онд тухайн үед ажиллаж байсан 19-р сургуульд (одоогийн биеийн тамирын заал) сургуулийн сурагчдыг Зөвлөлтийн нисэхийн түүхийн баатарлаг уламжлалд сургадаг эх оронч нийгэмлэг - "Агаар хайгчид" экспедицийн клубыг байгуулжээ. Тэрээр шавь нараа дагуулан хоёр мянган км дугуйн аялал, өвлийн хоёр удаа 200 км цанын аялалд манай нисгэгчдийн цэргийн алдар цуутай газруудад хүргэсэн.
Клубын оюутнууд Липецкийн нутагт амиа алдсан цорын ганц нисгэгч болох ЗХУ-ын баатар Д.И.Барашевын дурсгалыг цээж баримал хэлбэрээр мөнхжүүлэх санаачилга гаргаж, түүнийг бүтээх, мөнхжүүлэхэд зориулж хөрөнгөө бие даан олж авчээ. Тэдний өөр нэг санал болох нисэхийн алдар хүндийн хөшөөг суурилуулахыг ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний командлагч К.А. Вершинин Комсомолын 50 жилийн ойн талбайд (одоогийн Авиаторын талбай) индэр дээр суурилуулсан МиГ-19 онгоцыг Липецкт хүлээлгэн өгсөн.
Нисгэгчдийн цэргийн алдар музей ажилладаг бусад сургуулийн (2, 5, 9-р сургууль) "Агаар хайгчид" клубын гишүүдийн эрэн хайх ажиллагааны үр дүнд цуглуулсан материалууд, мөн ахмад дайчидтай хийсэн уулзалтын үеэр. Аугаа эх орны дайн ба Липецкийн нисэхийн төв нь "Липецкийн далавч" цуглуулгын үндэс суурь болсон.
Энэхүү цуглуулгыг Липецк мужид нисэхийн 90 жилийн ой - Илья Муромецын агаарын эскадрил хотод ирсний ойд зориулан хэвлэв. Липецкийн нисэхийн түүх нь Орос, Зөвлөлтийн нисэхийн хөгжлийн түүхэнд органик байдлаар бичигдсэн байдаг.
Липецк хотод 1940-өөд он хүртэлх агаарын тээврийн хөгжлийн үе. энд товч бөгөөд цөөн тооны бүлэгт тусгагдсан болно. Аугаа их эх орны дайны үеийг илүү нарийвчлан тодорхойлсон бөгөөд энэ нь маш олон тооны нисгэгчдийн тухай, түүний дотор ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагдсан хүмүүс, 402-р агаарын дэглэм болон бусад нисэх хүчний ангиудын тулалдаж байсан тухай өгүүлдэг.
Энэхүү ном нь Липецкийн нисэхийн төвийн зохион байгуулалт, энд бэлтгэгдсэн сансрын нисгэгчдийн тухай, Шелыгановын удмын нисгэгчдийн тухай, түүний удирдагч (тухайн үед) хошууч генерал А.Н.Харчевскийн тухай эссегээр төгсдөг.
Липецк шонхорууд
"Липецк шонхорууд" цуглуулга таван жилийн дараа хэвлэгдсэн бөгөөд дараагийнх нь товхимолд зориулагдсан юм 
нисэхийн ой - Оросын Агаарын цэргийн хүчний 100 жилийн ой.
Өмнөх цуглуулгад дурдсан нисэхийн түүхийн бүхий л баримтуудыг түүнд тусгаж, эрэл хайгуулын явцад тодорхойлсон шинэ дэлгэрэнгүй мэдээллээр нэмж оруулсан болно.
Бидний өмнө ЗХУ-ын баатрууд, Оросын баатрууд - М.Т.Степанищев - Аугаа эх орны дайны үеэр байлдааны баатарлаг үйлсээрээ энэ цолыг хоёр удаа хүртсэн цорын ганц нутаг нэгтэн И.В.Свиридовын гавъяа зүтгэлтэй байдлын түүхүүд байна. 1996 онд Чеченийн бүгд найрамдах улсын тэнгэрт ., Хошууч генерал С.С.Осканов нислэгээс буцаж ирээгүй бөгөөд бүтэлгүйтсэн онгоцыг Добринскийн дүүргийн Хворостянка тосгоноос шилжүүлэв. Бид Л.А.Кривенков, С.М.Шерстобитов, В.И.Новоселов, Е.И.Захаров, А.П.Петров, О.В.Сторожук, В.И.Богодухов нарын баатарлаг байдлын талаар суралцдаг. Түүнчлэн Олон улсын сансрын станцад зургаан сар ажилласан сансрын нисгэгч, Становлянскийн дүүргийн уугуул С.Е.Трещевын тухай өгүүлдэг.
С.С.Оскановын нэрэмжит Липецкийн залуу нисгэгчдийн клуб, "Агаар хайгчид" экспедицийн клуб, "Оросын далавчнууд" 51-р сургуулийн Нисэх, сансрын нисгэгчдийн музейн түүхийн цуглуулгад олон хуудас зориулагдсан болно.
Липецк нисэх онгоцны буудал. Липецк мужийн агаарын хаалга
Липецкийн нисэхийн түүхийн тухай түүх нь иргэний нисэхийн түүхэнд зориулсан хуудасгүйгээр бүрэн дүүрэн байх болно. 1954 онд аль хэдийн Липецк муж байгуулагдсантай зэрэгцэн түүний бүс нутгуудад агаарын тээврийн асуудал шийдэгдэж, зорчигч болон ачааны нислэг үйлдэж, Липецкийн агаарын эскадриль, дараа нь Липецкийн нэгдсэн агаарын эскадриль байгуулагдав. Нисдэг тэрэгний үйлчилгээ, хөдөө аж ахуйн нисэх онгоц хөгжсөн. Липецкийн нисэх онгоцны буудал гарч ирсэн бөгөөд 2005 онд олон улсын статустай болсон.
Өнөөдөр Липецкийн нисэх онгоцны буудал нь янз бүрийн үйлчилгээнээс бүрдэх агаарын тээврийн салбарын томоохон аж ахуйн нэгж бөгөөд түүний ажлыг бүс нутгийн "агаарын хаалга" -ын тухай номын хоёр хэвлэлд багтаасан болно.
Шүүмжид дурдсан бүх нийтлэлүүд нь зөвхөн нисэхийн түүхийг сонирхдог хүмүүст төдийгүй манай улс, манай хотын түүхийг сонирхдог бүх хүмүүст сонирхолтой юм. Харамсалтай нь, эдгээр бараг бүх номууд нэлээд даруухан хэвлэгдсэн (жишээлбэл, С. Ю. Ковалевын "Липецкийн нисэх" ном ердөө 100 хувь байдаг), гэхдээ тэдний зохиогчдын эелдэг байдлын ачаар та эдгээр номтой танилцаж болно. тэднийг Липецкийн бүс нутгийн бүх нийтийн шинжлэх ухааны номын санд зочлох замаар.
Тэнгэр, ажил үйлсдээ дурласан нислэгийн мэргэжилтнүүдийн бичсэн номууд өргөн уншигчдын анхаарлыг татна гэдэгт итгэлтэй байна.
Үүний үүрэг бол нислэгийн болон техникийн боловсон хүчнийг давтан сургах, дэвшилтэт техник, нисэх онгоцны системийг байлдааны ангиудад нэвтрүүлэх явдал юм.
Luftwaffe-ийн гарал үүслийн үед
1925-1933 онд Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний зуучлалаар Германы сургалт, туршилтын нийгэмлэг Липецк хотод байрладаг байсан нь нууцлаг байсан. Энд материаллаг хэсэгт судалгаа хийж, нислэгийн тоног төхөөрөмжийг шалгасан. Липецкийн нисэхийн төвийн нисгэгчид эрчимтэй сургалтанд хамрагдсан. Ажлыг ангилж, сургуулийн курсантууд Улаан армийн энгийн цэргүүдийн дүрэмт хувцас өмссөн байв. Материалыг гадаадаас худалдаж аваад сургууль руу нь нууц замаар хүргэсэн. Үүнийг Германы жанжин штаб хариуцаж байв. Төвийн оршин тогтнох нь Версалийн гэрээтэй зөрчилдөж байв.
Ирээдүйн Гуравдугаар Рейхийн Люфтваффид боловсон хүчнийг бэлтгэж байв. Агаарын байлдааны арга техник, бөмбөгдөлтийн шинэ техникийг дадлагажуулж, хамгийн сүүлийн үеийн зэвсэг, оптик, багаж хэрэгслийг туршсан. 120 сөнөөгч нисгэгч бэлтгэгдсэн. Сургуулийн тухай мэдээлэл бага байх тусам түүний эргэн тойронд олон домог гарч ирэв. Хоёр нь амьдрах чадвартай болсон. Учир нь дайны үед хотыг бөмбөгдөж байгаагүй. Хоёр дахь нь Германы агаарын флотыг үүсгэн байгуулагч, командлагч энд сурч байсан гэжээ. Юу ч батлагдаагүй байна.
Судалгааны нийгэмлэг байгуулах
Тус төв нь 1949 оноос хойш байгуулагдсан. Эхэндээ энэ нь сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн сургалтын хэсэг байв. Дараа нь бусад курсуудтай нэгдэх, бүтцийг нэгтгэх, байршлыг өөрчлөх, эцэст нь Липецк хотод суурьших хүртэл явагдсан.
ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамны ашиг сонирхлын үүднээс нисэгчдийг сургах, турших ажлыг үргэлжлүүлэв. Энэхүү судалгааны цэргийн анги нь:
- нисэхийн байлдааны ашиглалтын аргыг сайжруулах;
- нисгэгчдийн шинэ технологийн талаархи ойлголт;
- сургалтын дэвшилтэт аргуудыг нэвтрүүлэх;
- устгах зэвсгийг эзэмших.
Амжилтууд
Олон арван төрлийн нисэх онгоцыг эзэмшсэн. 50 мянган нисэхийн офицеруудыг бэлтгэж, сургаж, ЗХУ-ын сансрын нисгэгчдийг энд бэлтгэж, 50 өргөдөл гаргагч эрдмийн зэрэг хамгаалжээ. 50 судалгаа, нислэгийн техникийн туршилт хийж, туршилт, судалгааны цогц хөтөлбөрийг хийж гүйцэтгэсэн.
Тус төв нь Агаарын цэргийн хүчин, Батлан хамгаалах яамны эрх ашгийн үүднээс өгсөн үүрэг даалгаврыг ухамсартайгаар гүйцэтгэж байв. Богино хугацаанд хамгийн сүүлийн үеийн сөнөөгчдийн цогцолборуудыг эзэмшиж, байлдааны нөхцөлд энэхүү төхөөрөмжийг ажиллуулах баримт бичгийг боловсруулжээ. 1992 онд шинжлэх ухааны нэгжийн нисгэгчид анх удаа Су-27 онгоцыг АНУ руу нисгэж, гурван жилийн дараа гадаадын хамт олонтой хийсэн туршилтын үзэсгэлэнгийн агаарын тулалдаанд ялалт байгуулжээ. Агаар-сансрын шоуны зайлшгүй оролцогчид бөгөөд тэд манай нисэх онгоцны бүлгийн агаарын тулалдаанд маневрлах чадварыг харуулсан.
Липецкийн нисэхийн төв нь зэвсэг, цэргийн техникийн үзэсгэлэнд байнга оролцож, олон улсын болон Оросын сургуулилтад оролцдог.
Үр удам нь санаж байх болно
Нислэгийн мэргэжил нь нисгэгчийн мэргэжлийн ур чадвар, ёс суртахууны чанарт хатуу шаардлага тавьдаг. Үүнийг албан үүргээ гүйцэтгэж яваад амь насаа өгсөн агаарын дайчдын баатарлаг үйлс удаа дараа нотолсон.
Липецк орчмын газар нисгэгчдийн цусаар элбэг усалдаг. Бодоод байхад тавин нисгэгч нас баржээ. Энэ бол манай эх орны аюулгүй байдлын үнэ юм!
Нэг өдөр эмгэнэлт явдал болов. Нислэгийн үеэр С.Шерстобитов, Л.Кривенков нарын багийнхан эхлээд нэг, дараа нь нөгөө хөдөлгүүр нь гэнэт шатжээ. Галыг унтраасны дараа яаралтай буух шаардлагатай болсон. Энэ нь хотын дээгүүр болсон. Амьдралынхаа үнээр нисгэгчид машинаа тосгоны зах руу аваачиж чадсан тул багийнхан нас баржээ. Онгоц бүрэн цэнэглэгдсэн бөгөөд бөмбөгөөр дүүрчээ. Уналтын үр дагаврыг та төсөөлж болно.
Оросын баатрууд Липецкийн нисэхийн төв
Зургаан хүн цол авсан: дөрөв нь амьд, ажиллаж байгаа, хоёр нь нас барсан.
Липецкийн нисэхийн төвийн дарга, хошууч генерал С. Осканов анхных болов. Тэр бол туршлагатай, мэргэжлийн хүн байсан. 1992 оны 2-р сард туршилтын нислэгийн үеэр тоног төхөөрөмжид гэмтэл гарч, машин суурин дээр унаж эхлэв. Амиа золиослон байлдагчийг хажуу тийш нь татаж, хүн бэртэж гэмтээгүй. Энэ эр зоригийнхоо төлөө Оскановыг хамгийн дээд шагналаар шагнасан.
Хамгийн сүүлийн жагсаалтыг Сирид урвуулан буудаж унагасан дэд хурандаа нэмж оруулсан байна. Нисгэгч нас барж, зургаа дахь нь болжээ.
Ажлын өдрүүд
Өнөөдөр Липецкийн нисэхийн төв нь МиГ, Су байлдааны системийн судалгааны бааз юм. Мөн нисэх онгоцны багууд нь Оросын Агаарын цэргийн хүчний чадавхийн тод баталгаа юм. Тус төвийн хүчин чармайлт нь байлдааны бэлтгэлийн чанарыг сайжруулах, нислэгийн цагийг нэмэгдүүлэхэд чиглэгдэж байна. Үүсгэсэн цуврал симуляторууд нь эд анги, механизмын яг хуулбар юм. Гэсэн хэдий ч сургалтын тоног төхөөрөмжийн ажиллагаа хязгаарлагдмал байдаг.
Зарим дээр туршилтын элементүүдийг өнгөлсөн, заримд нь технологийг ашиглах техникийг нэгтгэсэн, заримд нь удирдлагыг судлах явцад олж авсан ур чадвараа засах хичээлүүд байдаг. МиГ-29 УБ нисэхийн цогцолборын багийн гишүүдэд зориулсан олон талт процедурын симулятор (байлдааны бэлтгэл) бий болсон. Энэ нь агаарын мэргэжилтнүүдийн нислэгийн үеэр гүйцэтгэдэг үүрэг, чиг үүргийг багтаасан болно: тагнуул хийх, цахим эсрэг арга хэмжээ авах нөхцөлд зэвсэг ашиглах.
Терроризмын эсрэг тэмцэлд
Липецкийн нисэхийн төв нь МиГ, Су загварын нисгэгчдэд практик туршлага өгдөг.
Сирид явуулж буй ажиллагааны үеэр Оросын нисэх онгоцууд хэдэн зуун пуужин, бөмбөгний цохилт өгчээ. Цохилтуудын нарийвчлал нь бусад зүйлсийн дотор Оросын хамгийн сүүлийн үеийн Ил-20 аналитик цогцолборын тусламжтайгаар хангагдсан байдаг. Онгоц нь өвөрмөц илрүүлэх төхөөрөмж, оптик мэдрэгчээр тоноглогдсон. Энэ нь Су хөлөг онгоцыг жолоодож буй багийнханд шаардлагатай дэмжлэг юм. Нисдэг лабораторийг Оросын нисэгчтэй тагнуулын онгоц гэдэг.
Онгоц бусад объектыг онохыг эс тооцвол гайхалтай нарийвчлалтайгаар байг цохино. Сирид террористуудыг 24, 25, 30 SM, 34 загварын Су цохилтын системээр бөмбөгдөж байна.
Өнөөдөр Липецкийн нисэхийн төвийн командлагч нь цэргийн нисгэгч генерал ноён Юрий Александрович Сушков юм.
Гэрэл зураг, видео бичлэг дээр агаарын сөнөөгчдийн дуулга дээр шүүлтүүрүүдийг буулгасан байдаг. Аюулгүй байдлын шаардлагын улмаас царайг харуулах боломжгүй. Үүнийг дэлхийн агаарын тээвэрт хэрэгжүүлдэг. Липецкийн судалгааны төвд суралцаж буй нисгэгчид тулалдах нь баримт биш юм. Гэхдээ Сири дэхь бай руу онгоц нисгэдэг хөзрүүд энд сурч байсан.
Липецк хотод миний харж байгаа зүйл бол хүмүүс огт идэвхгүй, гэхдээ тэдэнд гайхалтай зүйл байгаа бөгөөд үнэнийг хэлэхэд би өөрөө нэвтрээгүй, гэхдээ албан ёсоор тэнд очсон.. Гэхдээ хэнд өөрсдийн дүгнэлтийг хийх хэрэгтэй вэ
Тус төвийн түүх, өнөө үеийг "Нисгэгчид байлдахыг зааж, нисгэгчдэд ялахыг сурга" гэсэн уриан дор томъёолжээ.
Липецк мужтай холбоотой нисэхийн талаархи хамгийн эртний баримт бичиг нь 1908 оны 6-р сарын 27-ны өдөр юм. Энэ өдөр Липецк хотод Бүх Оросын Эзэн хааны аэро клубт агаарын бөмбөлөг, удирддаг агаарын хөлөг, нисэх онгоц болон бусад онгоц худалдаж авах, бүтээхэд зориулж хандив цуглуулах ажлыг зохион байгуулав. Липецкийн цэргийн нисэхийн түүх үнэхээр 1918 оны 11-р сарын 4-нд эхэлсэн. Энэ өдөр Илья Муромецын нисэх онгоцны эскадрилийн анхны байлдааны онгоц хотын ипподром дээр газарджээ.Липецкийн агаарын гарнизон үүссэн нь 1923 оны 2-р сарын сүүлчээр Москвагаас шилжсэн Улаан цэргийн нисэх онгоцны 2-р дээд сургуультай холбоотой юм. . Цэргийн албан хаагчдын тоо мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, сургуулийн бүрэлдэхүүн 792 хүнтэй байсан тул 5-р сард Москвагийн цэргийн тойргийн командлагчийн тушаалаар Липецк гарнизоныг байгуулахаа зарлав. 
Хотын нисэхийн түүхэн дэх олон жилийн хамгийн нууцлаг хуудас бол 1925-1933 онд Германы нисэхийн сургууль байсан бөгөөд хожим нь Вифупал нислэгийн туршилтын станц болгон өөрчлөгджээ. Германы тал болон Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний удирдлагын хоорондох зуучлалыг нууц баримт бичигт "А5 нэгж" гэж нэрлэгддэг 4-р салангид бус агаарын отрядын төв байр болгон зохион бүтээсэн тусгай төлөөлөгчийн газрын аппаратаар гүйцэтгэв.
Липецк хотод германчууд Воронеж гол дээр усан онгоц, түүнчлэн нисэхийн шинэ техник хэрэгсэл, зэвсгийг багтаасан гуч орчим төрлийн нисэх онгоцыг туршжээ. Үүний зэрэгцээ нислэгийн боловсон хүчнийг сургах ажлыг зохион байгуулав.
Энэ сургуультай холбоотой олон домог байдаг бөгөөд хамгийн түгээмэл нь хоёр юм. Эхнийх нь дайны үед хот дайсны бөмбөгдөлтөд өртөөгүй, хоёр дахь нь фашист Люфтваффын ирээдүйн командлагч Херманн Геринг энд сургах тухай юм. Гэхдээ тэдний аль нь ч Орос эсвэл Герман дахь түүхэн баримт бичгүүдийг сайтар судалж үзээгүй. 
Аугаа эх орны дайны үед Липецк муж нь янз бүрийн нисэхийн анги, бүрэлдэхүүний суурь болсон. Волово, Воронец, Грязи, Данков, Добринка, Елец, Лебедян, Липецк, Ратчино, Талицкий Чамлык, Усман, Чернава зэрэг суурин газруудын ойролцоох үндсэн болон хээрийн аэродромуудаас хөөрч буй нисэх онгоцууд дайсанд бут цохигдов. Агаарын 2-р арми, 3-р бөмбөгдөгч нисэхийн корпус, 9, 10-р харуулын алсын тусгалын нисэхийн бөмбөгдөгч дэглэмийн шонхорууд онцгой эр зоригийг харуулсан.
Агаарын цэргийн хүчний байлдааны ашиглалтын төв (анхны нэр) нь 1953 оны 4-р сарын 19-нд Тамбов хотод байгуулагдсан. 1954 оноос хойш Воронеж хотод байрладаг. 1960 онд тус бүрэлдэхүүнийг Липецк руу нүүлгэн шилжүүлж, Агаарын цэргийн хүчний нислэгийн боловсон хүчнийг байлдааны зориулалтаар ашиглах, давтан сургах төв болгон өөрчилсөн. 2010 онд түүнийг ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамны В.П.-ын нэрэмжит Нисэхийн боловсон хүчний бэлтгэл, цэргийн туршилтын төв Лениний улаан тугийн одонт Улсын дөрөвдүгээр одонгоор шагнасан. Чкалова. Мөн онд түүнд алсын зайн, тээврийн болон армийн нисэхийн болон нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгслийн нисэхийн ангиуд, 2009 онд И.П.Кожедуб нисэхийн тоног төхөөрөмжийн дэлгэцийн төв (Кубинка) багтжээ. 
6 өдрийн дайны дараа египетчүүд биднээс дахин тусламж хүсэв. 1970 онд Липецкийн нисэхийн төвөөс 6 нисгэгч, 4 Миг-25 машинтай агаарын багийг агаарын болон радарын хайгуул хийхээр урагш илгээв. 62632-р цэргийн ангийн музей нь 398000, Липецк, 63632-р цэргийн анги (шуудангийн код 398000) дээр байрладаг. Та ажилтнуудтай дараах утсаар холбогдож болно: Хөтөч 34-56-14. Үнэндээ бид эндээс л эхэлсэн. 
Тус төвийн командлагч асан Осканов Суламбек Сусаркуловичийг тусад нь дурдах нь зүйтэй. ОХУ-ын анхны баатар гэж хэн бэ. Тэрээр эх орондоо олон үйлчилгээтэй бөгөөд хамгийн сүүлчийнх нь туршилтын нислэгийн үеэр хүний амь нас хохирохоос урьдчилан сэргийлэх явдал байв. Амиа золиослоод тэр онгоцоо хөөргөж амжаагүй байж Козелки тосгоноос авч явсан. Төв байранд нь түүний дурсгалд зориулсан хөшөө бий. Агаарын сургууль, төвийн түүхэн нарийн ширийн зүйлийг мэдэж авсны дараа бид нислэгийн болон байлдааны бодит хэрэглээ... симулятор дээр очсон. Энгийнээр хэлэхэд симулятор нь бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн яг хуулбар гэж би бодсон. Гэсэн хэдий ч сургалтын үйл явцыг оновчтой болгохын тулд сургалтын машинуудын функцийг тодорхойлсон болно. Заримд нь жолоодлогын элементүүдийг гүйцэтгэдэг бол заримд нь янз бүрийн техник хэрэгслийг байлдааны зориулалтаар ашиглахыг заадаг бол заримд нь зүгээр л ингэж хэлж болох юм бол удирдлага ашиглах ур чадварыг бэхжүүлэх хичээлүүдийг авдаг. маш олон тул эхлээд толгойгоо хугалж болно. 
STZ-27 симулятор ашиглан нисгэгчид цаг агаарын янз бүрийн нөхцөлд нислэгийн үеэр түлш цэнэглэх курст хамрагддаг.Давхар хараа байхгүй, зүгээр л стерео дүрс, нислэгийн хувьд тусгай нүдний шил ашиглах шаардлагатай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. 
Нислэгийн замыг бүртгэсэн. Анх удаагаа далавчит шувууны жолоог атгаж байхдаа их согтуу жолооч шиг санагдлаа. Бидний хийж чадах хамгийн сайн зүйл бол дүүргэгч конус руу орж, дараа нь багшийн хатуу удирдлаган дор орох явдал байв. Симулятор нь нэг хүний суудалтай бүхээгтэй, үнэндээ нэмэлт шаардлагагүй, энэ нь Су-24-ийн үндсэн дээр хийгдсэн. 
Дараа нь яг ижил хатаах газар, гэхдээ бодит байдалд ойр, навигаторын суудалтай бид орон нутгийн виртуал агаарын орон зайг даван туулсан. Нисэх нь зөв, гэхдээ газардахаар... бүтсэнгүй, сайндаа л хөөрөх зурвас дээр гарсан. 
Бусад ангиудад тавдугаар сард ашиглалтад орсон Миг-29СМТ олон үйлдэлт нисэх онгоцны цогцолборын багийн процедурын симулятор дээр сургалт явагдлаа. Шинэ симулятор нь зөвхөн түлш цэнэглэх төдийгүй нисэх онгоцны багийнхан хөөрөхөөс эхлээд газардах хүртэл хийх ёстой бүх төрлийн даалгавруудыг сургахад зориулагдсан: цахим хайгуул хийх, идэвхтэй цахим эсрэг арга хэмжээ авах нөхцөлд нисэх онгоцны зэвсгийг ашиглах гэх мэт. ... 
Дараа нь тэд Курск-Симбирск ХК-ийн үйлдвэрлэсэн тусгай цогцолборт газрын болон агаарын хүчнийг янз бүрийн төрлийн зэвсгээр байлдан дагуулж сурсан. Цогцолбор нь тийм ч их биш, бага ч биш, гэхдээ энэ нь мөнгөөр үнэ цэнэтэй байх магадлалтай тул та юу болохыг хурдан ойлгож, хоёр дахь удаагаа бүх байг онох болно. 
гэхдээ бас янз бүрийн асуудал байсан
Дараа нь, арга хэмжээний төлөвлөгөөний дагуу бид маш амттай үдийн хоол идсэн боловч бид түгшүүртэй байгаа мэт түүнээс татгалзаж, сургалтын нислэгүүд аль хэдийн эрчимтэй явагдаж байсан Липецк-2 нисэх онгоцны буудал руу маш хурдан явлаа. Дараа нь товч тайлбар бүхий он цагийн дарааллаар тасралтгүй толбо хийх явдал юм.
Тиймээс бидний хамгийн түрүүнд харсан зүйл бол Су-34 онгоц таксины замаас буух зурвас руу гарч ирж байна. дугаар 07 улаан. 
Түүний ард шууд 05 улаан онгоц гарч ирэв
Шинэ хар байлдааны өд, i.e. Эдгээр шувууд 2011 онд ийм өнгөтэй болсон. Энэ нь тэднийг зүгээр л будсан гэсэн үг биш, харин 2010 онд шинэчлэгдсэний дараа ийм болсон.
Дараахь сайжруулалтууд одоогоор мэдэгдэж байна.
Агаар-агаар, агаар-газар ангиллын шинэ төрлийн пуужингууд. AL-31F-M1 өндөр температурт турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрийг сайжруулсан. Онгоц нь шинэчлэгдсэн L-150 цацрагийн анхааруулах станц (SPO) -ээр тоноглогдсон. Туслах хийн турбин эрчим хүчний нэгж TA14-130-35 нь Су-34 хөдөлгүүрийг газрын төхөөрөмж ашиглахгүйгээр газар дээр ажиллуулах боломжийг олгоно. Урьдчилсан тооцоогоор ийм суурилуулалт нь фронтын бөмбөгдөгч онгоцыг ашиглах бие даасан байдлыг нэмэгдүүлж, тэдгээрийн байрладаг нисэх онгоцны буудлын жагсаалтыг өргөжүүлнэ. Хүлээгдэж буйгаар 2011 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн бүх Су-34 онгоцууд TA14-130-35 туслах хийн турбин эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон байх болно. Мөн энэ нь тэднийг эцэст нь аажмаар нийлүүлж эхэлсэн гэсэн үг юм.2011 оны байдлаар нийт 22 байлдааны машин үйлдвэрлэсэн, түүний дотор прототипүүд бий. Тэдний төлөвлөгөө нь үнэхээр Наполеоных юм - Агаарын цэргийн хүчин дэх тэдний тоог 120 хүртэл нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна. 2012 онд 12 онгоц хүлээн авахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд 2015 он гэхэд тоог 70 хүртэл нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна! Нэг машины өртөг нь 1 тэрбум рубль юм. 
Одоо байгаа мэдээллээр эдгээр онгоцууд (02, 04-09) нь Липецк-2-д байрладаг 968-р IISAP (судалгаа, зааварчилгааны холимог агаарын дэглэм) -д харьяалагддаг. (Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр хөрш Воронежийн "Балтимор"-аас 05 улаан)
Анхны Су-34 онгоцууд 2007 оны 8-р сард Новосибирскийн үйлдвэрээс Ахтубинскийн GLIT-ийн (улсын нислэгийн туршилтын төв) нисгэгчдийн удирдлаган дор өөрсдийн хүчээр нисч ирсэн. 2008 онд Су-34 5-р сарын 9-нд Москвад болсон Ялалтын парадад оролцож, тус төвийн дарга А.Н.Харчевский өөрөө машин жолоодож байжээ. Мөн онд энэ онгоц анх удаа байлдааны үүрэг гүйцэтгэжээ.
Тэднийг тэнгэрт гармагц нэг шонхор нь газарт бууна. Су-30 самбар. дугаар RF-9222 эсвэл 69 Улаан. Уг онгоц нь гадна талаасаа Су-27-той төстэй бөгөөд үнэндээ энэ нь түүний гүн гүнзгий шинэчлэл юм. ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин эдгээр далавчит онгоцны ердөө 9 онгоцтой бөгөөд 2020 он гэхэд тоог 40 СУ-30СМ онгоц болгон нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна.
Түүний ард Сухой Су-24 MR загварын товчооны өөр нэг дээж RF-92250 сүүлтэй, 52 улаан өнгөтэй байна. Энэ төрлийн 566 тээврийн хэрэгсэл үйлчилгээнд явж байна. 1975 онд батлагдсан бөгөөд 1993 онд үйлдвэрлэлээ зогсоосон. Нийтдээ 1400 орчим автомашин үйлдвэрлэсэн. Нисгэхэд нэлээд хэцүү, гэхдээ энэ бол фронтын гол бөмбөгдөгч бөгөөд тэдгээрийг шинэ 34-р хатаагчаар солих ёстой.
Энэ хооронд тэнгэр урьдын адил хөл хөдөлгөөн ихтэй байна.
Миг-31-ийн нэг нь яг бидний дээгүүр Ил-78 танкнаас түлш цэнэглэх дадлага хийж байна. Агаарын түлшний системийг Ил-76 хүнд даацын тээврийн онгоцны үндсэн дээр бүтээсэн. 1987 онд ашиглалтад орсон бөгөөд одоогоор цорын ганц төрөлжсөн танкийн онгоц юм. Энэхүү машин нь Рязань Дягилево, 203-р ОГАП СЗ (тусдаа харуулын агаарын танкийн дэглэм) -ээс энд ажиллахаар ирсэн.
Бараг нэгэн зэрэг Липецкийн нисэхийн төвийн дарга Александр Николаевич Харчевскийн удирдсан манай дагалдан яваа 10-р улаан Су-34 нисэх онгоцны маневр хийжээ.
Би Оросын шонхоруудын талаар бага зэрэг хэлмээр байна. Нисэх онгоцны багийг Липецкийн нисэхийн төвийн дарга, хошууч генерал Александр Харчевскийн санаачилгаар 2001 онд фронтын агаарын хөлгүүдийн бүлгийн нислэгийн тактикийг боловсронгуй болгох, сөнөөгчдийн маневрлах чадварыг харуулах зорилгоор байгуулжээ. Түүний анхны бүрэлдэхүүнд дэд хурандаа Василий Пинчук, хошууч Юрий Сушков, хошууч Александр Гостев, хошууч Юрий Спрядышев нар багтжээ. 
"Оросын шонхорууд" нисэх онгоцны багийн нэрийг 2004 оны 6-р сард Валерий Павлович Чкаловын мэндэлсний 100 жилийн ойд зориулсан Нижний Новгород хотод болсон агаарын шоуны үеэр албан ёсоор зарлав. Улмаар Норвеги, Казахстан, Киргизстан, Бүгд Найрамдах Беларусь улсын тэнгэрт Липецкийн хөсөгчид ур чадвараа харууллаа. 2006 оны 9-р сард Су-27 онгоцны нисгэгчид Норманди-Нимений эскадрилийн нисгэгчдийн хамт Мираж-2000 онгоцоор Парисын дээгүүр нисч, Орос, Францын Ерөнхийлөгчид зориулсан хөшөөг нээлээ. Нормандия-Нимен эскадрилийн нисгэгчид, техникийн ажилтнууд - 1941-1945 оны Аугаа эх орны дайны оролцогчид.
Нисэх онгоцны баг нь Хабаровск, Ейск, Тамбов, Екатеринбург, Пермь, Североморск, Махачкала, Самара, Волгоград, Воронеж, Елец, Краснодар хязгаар зэрэг хотуудад агаарын үзүүлбэр үзүүлдэг. 
Энэ бол Су-27 байлдааны нисэх онгоцоор нам өндөрт болон хязгаарлагдмал орон зайд хамгаалалтын довтолгооны тактикийг ашиглан ойрын агаарын хос хосоор байлдах тактикийн арга барилыг үзүүлж буй цорын ганц нисэх онгоцны баг юм. Энэхүү шоуны нарийн төвөгтэй, ер бусын тал нь өндөр болон зайд бодит нөхцөлд явагддаг агаарын тулалдааныг шоуны нисэх онгоцны буудлаас шууд дээш 200-2000 метрийн өндөрт зугаацуулах зорилгоор үзүүлж байгаад оршино. Агаарын тулалдаанаас гадна "Оросын шонхорууд" нэг нисэх онгоц, мөн "алмаз" болон зургаан нисэх онгоцны бүрэлдэхүүнд, нисэхийн маневруудын цогцолборыг (Нестеровын гогцоо, бүрхүүл, эргэлт, татан буулгах гэх мэт) хамгийн бага интервалтайгаар үзүүлдэг. болон зай 
Нисгэгчид 1995 онд Поклонная Гора, 2008, 2009, 2010 онд Москвагийн Улаан талбай дээгүүр Ялалтын парадын агаарын бүрэлдэхүүнд оролцож, "тактикийн жигүүр"-ийн бүрэлдэхүүнд бага өндөрт нисч, алсын зайн дагалдсан. , цэргийн тээврийн болон тусгай зориулалтын нисэх онгоц.нисэх.
Үзүүлэх нислэг нь Оросын шонхоруудын байлдааны бэлтгэлийн нэг бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Гол ажил нь ОХУ болон ТУХН-ийн орнуудад “Холбооны бамбай-2006”, “Центр-2008”, “Центр” зэрэг сургуулилтаар амжилттай харуулсан бүх төрлийн удирдлагатай болон удирдлагагүй зэвсгийг ашиглан нисэх онгоцны байлдааны чадварыг судлах явдал юм. -2010”, “Баруун - 2009”, “Зүүн-2010”. 2011 онд тус бүлэгт багтсан нисгэгчид Нальчикийн нуруунд сургуулилтад оролцож, өндөр уулын хүнд нөхцөлд даалгавраа амжилттай гүйцэтгэжээ. 2003 оноос хойш Оросын Соколовын нисгэгчид Су-30, Су-27СМ, Су-27СМ3, Су-34 зэрэг шинэ, орчин үеийн фронтын нисэх онгоцуудыг идэвхтэй эзэмшиж, улмаар Оросын Агаарын цэргийн хүчний байлдааны ангиудын нисгэгчдэд сургалт явуулж байна. 
2012.01.01-ний байдлаар "Оросын шонхорууд" бүлгийн нисгэгчид:
Хошууч генерал Александр Николаевич Харчевский - нисэхийн төвийн дарга. ОХУ-ын гавьяат цэргийн нисгэгч, цэргийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч. Тэрээр "нисгэгч-мэргэн буудагч" гэсэн зэрэгтэй. "Эх орондоо гавьяа зүтгэл гаргасны төлөө" дөрөвдүгээр зэрэг, "Улаан од", "Эх орондоо гавьяа байгуулсан" одон, "Цэргийн гавьяаны төлөө" одон, хувийн зэвсэг, медалиар шагнагджээ. ” болон Францын үндэсний одонгийн офицерын "Гавьяаны төлөө" тэмдэг. 1950 оны тавдугаар сарын 9-нд төрсөн. 1972 онд Харьковын дээд нисэхийн нисэгчийн сургуулийг төгссөн. 1986 онд Агаарын цэргийн академийг төгссөн. Ю.А. Гагарин. Ажиллах хугацаандаа Л-29, МиГ-15, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29, Су-27, Су-30, Су-34 зэрэг онгоцуудыг эзэмшсэн. Тэрээр гадаадад үйлдвэрлэсэн F-15, Мираж-2000 байлдааны онгоцоор ниссэн. Эдгээр төрлийн нисэх онгоцны нийт нислэгийн хугацаа 3650 цаг байна. Хурандаа Гостев Александр Иванович - судалгааны хэлтсийн дарга. Тэрээр "нисгэгч-мэргэн буудагч" гэсэн зэрэгтэй.
Тэрээр Эр зоригийн одон, Нестеровын медаль, 2-р зэргийн Эх орны төлөөх гавьяаны одонгоор шагнагджээ.
1964 оны 6-р сарын 13-нд төрсөн. 1985 онд Качин цэргийн нисэхийн дээд сургуулийг нисгэгчдийн сургуулийг төгссөн. 2007 онд Агаарын цэргийн академийг төгссөн. Ю.А. Гагарин. Ажиллах хугацаандаа Л-29, МиГ-21, МиГ-29, Су-27, Су-30 онгоцуудыг эзэмшсэн. Эдгээр төрлийн нисэх онгоцны нийт нислэгийн хугацаа 2250 цаг байна. Дэд хурандаа Спрядышев Юрий Ильич - ахлах зааварлагч - эрдэм шинжилгээний нисгэгч. ОХУ-ын гавьяат цэргийн нисгэгч. Тэрээр "нисгэгч-мэргэн буудагч" гэсэн зэрэгтэй. Нестеров, "Цэргийн гавьяаны төлөө" медалиар шагнагджээ
1962 оны наймдугаар сарын 13-нд төрсөн. 1983 онд Качин цэргийн нисэхийн дээд сургуулийг нисгэгчдийн сургуулийг төгссөн.
Тэрээр алба хааж байхдаа Л-29, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29, Су-27, Су-30 онгоцуудыг эзэмшсэн. Эдгээр төрлийн нисэх онгоцны нийт нислэгийн хугацаа 2420 цаг байна. Дэд хурандаа Андрей Владимирович Сорокин - Агаарын бүлгийн командлагчийн орлогч. Тэрээр мэргэн буудагч нисгэгчийн өндөр ур чадвартай.
Цэргийн гавьяаны одон, Нестеровын одонгоор шагнагджээ.
1969 оны дөрөвдүгээр сарын 23-нд төрсөн. 1990 онд Харьковын цэргийн нисэхийн дээд сургуулийг нисгэгчдийн сургуулийг төгссөн.
Тэрээр алба хааж байхдаа Л-39, МиГ-21, МиГ-29, Су-27, Су-30 онгоцуудыг эзэмшсэн. Эдгээр төрлийн нисэх онгоцны нийт нислэгийн хугацаа 1600 цаг байна. Хошууч Мусатов Максим Геннадьевич - нисэхийн ангийн командлагч. Тэрээр 1-р зэргийн нисгэгчийн зэрэгтэй.
Нестеровын одонгоор шагнагджээ. 1979 оны арванхоёрдугаар сарын 28-нд төрсөн. 2002 онд Краснодар цэргийн нисэхийн дээд сургуулийг төгссөн.
Ажиллах хугацаандаа Л-39, МиГ-29, Су-27, Су-30 онгоцуудыг эзэмшсэн. Эдгээр төрлийн нисэх онгоцны нийт нислэгийн хугацаа 980 цаг байна. Ахмад Половко Денис Николаевич - навигатор-нисгэгч. Тэрээр 1-р зэргийн нисгэгчийн зэрэгтэй.
1981 оны арванхоёрдугаар сарын 7-нд төрсөн. 2004 онд Краснодар цэргийн нисэхийн дээд сургуулийг төгссөн.
Тэрээр алба хааж байхдаа Л-39, МиГ-29, Су-27, Су-30 онгоцуудыг эзэмшсэн. Эдгээр төрлийн нисэх онгоцны нийт нислэгийн хугацаа 780 цаг байна. 
Газар дээр нисгэгчид газар дээрх үйлчилгээнд тусалдаг
/> 
Энэ хооронд таксины замд 02 улаан эргэлдэнгүүт л хөдөлгөөн багасдаггүй
8-р улаан агаарт байр сууриа эзлэхээр яаравчлав 
Түүнийг бүх талаараа хос Су-25 Штурмгеверийн дэгээгээр хүрээлүүлсэн. 
Су-25СМ - Сайжруулсан байлдааны нэг суудалтай довтолгооны онгоц. Авионик шинэчлэгдсэн, HUD болон MFD нэмэгдсэн. RF-92255 87 улаан 
Нийтдээ Оросын Агаарын цэргийн хүчний флот нь янз бүрийн өөрчлөлтийн 381 онгоцноос бүрддэг. Тэд дор хаяж 2020 он хүртэл үйлчилгээнд байх болно. Анхны онгоц 1975 онд нисч, 1981 онд хүлээн зөвшөөрөгдсөн.
Тэд Афганистаны дайнд амжилттай оролцож, "Рок" хоч авсан. Эдгээр онгоцны нэгийг олонд танигдсан А.Руцкой удирдаж байжээ. Тэд Афганистанаас гадна бусад олон цэргийн ажиллагаанд оролцсон. Эдгээр онгоцыг дэлхийн 21 оронд ашигладаг бөгөөд ОХУ-д эдгээр нь Оросын Агаарын цэргийн хүчин, Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний гол довтолгооны онгоц юм. 
Су-25УБ бол байлдааны бэлтгэлийн индексээс харахад довтолгооны онгоцны хоёр суудалтай хувилбар юм. RF-92274, 78 улаан 
Удирдлагын төвийн урд талд дэлхийн хамгийн алдартай нисдэг тэрэг Ми-8, 01 цэнхэр самбар зогсож байв.Бид эр зоригоо гаргаж, бардам зангаар дүүрсэн тул явахыг хүссэн боловч ойртоход тэр асаав. хөдөлгүүрүүд бидэн рүү эргэж, хөөрөхөөр хөөрөв. 
Удаан бухимдалгүй богино завсарлагаа далимдуулан буудлагын цэгийг өөрчиллөө. 
RF-92249 47 улаан явах гэж байна 
Түүний араас 29-р МиГ RF-92265 34 улаан, RF-92262 29 улаан байв. 
Миг-29 бол хамгийн алдартай сөнөөгч бөгөөд 1600 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн. Гэсэн хэдий ч одоогийн байдлаар Агаарын цэргийн хүчин, флотын нисэх хүчинд 300 орчим нэгж үүрэг гүйцэтгэж байгаа бөгөөд мөн тооны нэгж нөөцөд байна. 
МиГ онгоцууд хөдөлж байх хооронд Ан-26 RF-92949 58 улаан тээврийн онгоц аль хэдийн газардаж, таксинд суусан байв. 
Нэг эсвэл хоёр цагийн дараа тэр даалгавраа дуусгаад цааш нисэв. 
Би Миг-29 руу жаахан буцаж очихыг хүссэн, яагаад гэдгийг би мэдэхгүй, гэхдээ тэд Камаз ачааны машинаас илүү тамхи татдаг, ялангуяа хөөрөх, буух үед. 
Тэгээд бүтэн өдөр өнгөрч, хөөрөх, буух, 
нисэх онгоц
хэсгүүд 
болон түлш цэнэглэх 
Хатаагчийг шатааж байгааг харж, сонсох нь онцгой таашаал юм. Агаараар амьсгалах хөдөлгүүрийн шаталтын дараах горимыг нэмэлт (шаталтын дараа) шаталтын камер (цаашид FCC гэх) ашиглан гүйцэтгэдэг. Шатаагчийг асаахад FCS-д нэмэлт түлш шатаж, ажлын шингэнийг эрчимтэй халаадаг бөгөөд энэ нь эргээд цоргоноос гарах урсгалын хурд нэмэгдэж, хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэхэд хүргэдэг. 
Хөдөлгүүрийг шатаагчаар ажиллуулах үед тийрэлтэт цоргоны ард халуун хийн харагдахуйц урсгал гарч ирдэг бөгөөд энэ нь судалтай өнгөтэй байдаг. Хэрэв керосин бүрэн шатаагүй бол (хүчилтөрөгчийн дутагдлаас болж) урсгал нь шар өнгийн босоо цагираг бүхий улаан өнгөтэй болно. Хэрэв шаталтыг оновчтой болгосон бол дөлийн өнгө нь цэнхэр өнгөтэй болно. Цоргоны гаралтын даралт нь орчны даралтаас ихээхэн давж, цоргоноос холдох тусам даралт буурч, урсах хийн хурд нэмэгддэг. Энэ тохиолдолд тийрэлтэт онгоцны хөндлөн огтлол нэмэгдэж, хамгийн том хэсэг дэх даралт нь агаар мандлын хэмжээнээс бага болно. Үүний дараа тийрэлтэт онгоц дахин нарийсч, даралт нэмэгдэж эхэлдэг. Энэхүү мөчлөг нь үе үе (мөчлөгт) гарч буй хийн хэт авианы урсгал нь цочролын долгион гарч ирэхэд дууны давалгаа болж хувирдаг - эдгээр нь дөлний харагдах гэрлийн цагиргууд юм. Зарим хөдөлгүүрийн түлшний тоног төхөөрөмжийн төгс бус байдлаас болж заримдаа сонирхолтой нөлөө ажиглагддаг - нэг онгоцонд нэг хөдөлгүүр нь шатаагчийн дараа цэнхэр яндантай байдаг бол хоёр дахь нь улаан эсвэл шар өнгийн яндантай байдаг.
Үндсэн шаталтын камерын ард байгаа хийн температур нь турбины ирний дулааны эсэргүүцэл ба дулааны эсэргүүцэлээр голчлон хязгаарлагддаг. Турбины ард нэмэлт шатаах камер суурилуулах нь энэ хязгаарлалтыг тойрч гарах боломжийг танд олгоно. Энэхүү шийдлийн гол сул тал бол хөдөлгүүрийн системийн үр ашгийн огцом бууралт юм. Дээрх шалтгааны улмаас хөдөлгүүрийн ажиллагааны дараах шаталтын горимд шилжих нь зөвхөн агаарын хөлгийг эрчимтэй хурдасгах (хөөрөх, довтолгооны давуу тал руу авирах, байлдааны ажиллагаанаас яаралтай гарах, дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчийг даван туулах) шаардлагатай тохиолдолд л хийгддэг. хамрах хүрээ гэх мэт. 
Машины зогсоолоос хэд хэдэн карт. Өнөөдөр Су-34 онгоцны нийт флотын бараг гуравны нэг нь энд цугларчээ. 
Мөн тэдний ах, Миги нар 
Аль хэдийн танил болсон 69 улаан Су-30 энэ өдөр дахин тэнгэрт гарахаар бэлтгэж байна. 
Шонхорын дүү Су-27 S, 10 улаан. 
Су-27С (Фланкер-В) нь Агаарын цэргийн хүчний нэг суудалтай сөнөөгч, таслан зогсоох онгоц бөгөөд цувралаар үйлдвэрлэсэн онгоцны үндсэн өөрчлөлт юм. AL-31F хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. 
Су-25 RF-92261 86 улаан 
Су-34 08 улаан 
Гэхдээ бүх зүйл дуусч, бидний айлчлал ч дуусч байна. Хагас хөлдсөн ч баяртайгаар бид буцаж, багийнхан болон тэдний байлдааны машинууд үргэлжлүүлэн үйлчилсээр байна. 
Аяллын хугацаанд нийтдээ хаалтыг 2096 удаа ажиллуулсан байна. Цомогт янз бүрийн түвшний боловсруулалт бүхий 200 орчим картыг үзэх боломжтой.
За, ердийнх шигээ Липецкийн нисэхийн төв болон "Оросын шонхорууд" нисэх багийн тухай хэд хэдэн видео.
Тэгээд намайг Су-24-ийн салхинд яаж хийсгэсэн юм бэ
Липецкийн нисэхийн төвийн түүх дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэс эхэлсэн. 1916 онд Францын Луран төрлийн онгоц угсрах анхны цехүүд энд гарч ирэв. 1918 оны 10-р сард Агаарын үндсэн хүчний тушаалаар Липецк хотод Илья Муромец хэмээх хүнд бөмбөгдөгч онгоцны эскадриль байгуулагдаж эхлэв. Эскадриль нь тухайн үед хотын хуучин захад, төмөр замын буудлын ойролцоо байрладаг нисэх онгоцны буудал дээр байрладаг байв). Илья Муромец бөмбөгдөгч онгоцууд болон тэднийг дагалдан явсан Лебед хөнгөн онгоцууд Иргэний дайны үеэр байлдааны ажиллагаанд идэвхтэй оролцов.
1923 оны 3-р сард Зөвлөлтийн ирээдүйн нисгэгчдийг бэлтгэх зорилготой Липецкийн нисэхийн сургууль байгуулагдаж эхэлсэн боловч 1924 онд сургууль өөрийгөө зохион байгуулж амжилгүй хаагдсан.
Объект "Липецк" Германы нисэхийн сургууль
Липецк дэх Fokker D.XIII тулаанчид.
Версалийн гэрээгээр тогтоосон хязгаарлалтын хүрээнд Германд нисэх онгоц бүтээх чиглэлээр судалгаа хийх, цэргийн нисэх онгоцны материалын судалгаа хийх ажлыг зогсоов. Гэсэн хэдий ч зарим судалгааг гадаадад, ялангуяа ЗХУ-д хийж болно.
ЗХУ-д Германы нисэхийн сургууль нээхээр 1924 оноос хойш төлөвлөж байжээ. 1925 оны 4-р сарын 15-нд Москвад сургууль байгуулах тухай баримт бичигт Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний дарга П.И.Баранов, R Sondergroup-ийн төлөөлөгч, хурандаа Х.фон дер Лит-Томсен нар гарын үсэг зурав. Сургуулийн бүтээн байгуулалтыг ХБНГУ-ын Батлан хамгаалах яамны “Нисэхийн 1-р байцаагч” удирдаж байжээ. Нисэх онгоцны буудал, сургуулийн барилга байгууламжийг ашиглах нь үнэ төлбөргүй байсан бөгөөд иж бүрэн тоног төхөөрөмжийн бүх зардлыг Германы тал хариуцав. Сургуулийн засвар үйлчилгээнд жилд 2 сая орчим марк хуваарилдаг байв.
Германчууд маш богино хугацаанд үйлдвэрлэлийн байгууламжийг сэргээн засварлаж, хоёр жижиг ангар, засварын газар байгуулж, 1925 оны 7-р сарын 15-нд хамтарсан нислэг-тактикийн сургууль нээгдэв. Анхны материаллаг бааз нь 1923-1925 онд Нидерландын Рурын сангийн хөрөнгөөр Vogru-аас худалдаж авсан 50 Fokker D-XIII сөнөөгч байв. 1925 оны 6-р сарын 28-нд Эдмунд Хюго Стиннес хөлөг онгоцоор Стеттинээс Ленинград руу онгоцнууд ирэв. Тээврийн онгоц, бөмбөгдөгч онгоцыг мөн худалдаж авсан. Нислэгийн сургалт 5-6 сарын хугацаанд явагдсан. Сургуулийг хошууч В.Штар удирдаж, Улаан армийн төлөөлөгч болох Зөвлөлтийн депутатын албан тушаалыг мөн хангаж байв.
Зуны улиралд нислэгийн үеэр газрын ажилтнууд 200 гаруй хүн байсан бол өвлийн улиралд энэ тоо буурчээ. 1932 онд тус төвийн нийт ажилчдын тоо 303 хүнд хүрчээ: Германы 43, Зөвлөлтийн 26 кадет, 234 ажилчин, ажилтан, техникийн мэргэжилтэн. Рейхсверийн удирдлага ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэр дэх хамтарсан бүтцийн үйл ажиллагааны бүх нарийн ширийн зүйлийг хатуу хянаж, нууцлалд онцгой анхаарал хандуулдаг байв. Германы нисгэгчид Зөвлөлтийн дүрэмт хувцсыг ялгах тэмдэггүй өмсдөг байв.
Тус сургуульд судалгааны ажил хийгдэж, Германы жанжин штаб гадаадаас нууцаар материал олж авсан. Нисгэгчдэд зориулсан практик сургалтын сургалтанд агаарын байлдааны дадлага хийх, янз бүрийн байрлалаас бөмбөгдөх, нисэх онгоцны зэвсэг, техник - пулемёт, их буу, оптик хэрэгсэл гэх мэтийг судлах зэрэг багтсан.
Сургуулийн ашиглалтын хугацаанд ердөө 700 орчим нисгэгч байлдааны бэлтгэлд хамрагдсаны дотор Германы 120 орчим нисгэгч, 100 орчим техникийн ажилтан байжээ.
1930-аад оны эхээр Гитлер Германд засгийн эрхэнд гарахаас өмнө Германы төсөлд оролцох оролцоо мэдэгдэхүйц буурч эхэлсэн. 1931 оны 11-р сард болсон хэлэлцээний үеэр Германы тал Липецк дэх нисэхийн сургуулийг хамтарсан томоохон судалгааны төв болгох боломжийг хэлэлцэхээс зайлсхийжээ. Энэ нь ЗСБНХУ Баруун Европын бусад орнуудтай, ялангуяа Францтай ойртож байгаатай холбоотой юм. 1922 онд РСФСР болон Веймарын Бүгд Найрамдах Улсын хооронд байгуулсан Рапаллогийн гэрээ нь ач холбогдлоо алдаж эхлэв. 1933 оны 9-р сарын 15-нд Липецкийн төслийг хааж, Германы мэргэжилтнүүдийн барьсан барилгууд, тоног төхөөрөмжийн нэлээд хэсгийг Зөвлөлтийн талд шилжүүлэв.
Агаарын цэргийн хүчний дээд нислэгийн тактикийн сургууль
1934 оны 1-р сараас эхлэн татан буугдсан байгууламжийн үндсэн дээр Агаарын цэргийн дээд нислэгийн тактикийн сургууль ажиллаж эхэлсэн.
Аугаа их эх орны дайны дараа тийрэлтэт онгоцоор шинэчлэгдэж, алсын зайн нисэхийн ангиудын командлагчдыг бэлтгэсэн сургалтын нисэхийн шинэ дэглэм нэмэгдсэн. Энэ хугацаанд хоёр нисэх онгоцны буудлыг барьсан: эхнийх нь бетонон гадаргуутай, Сугар гаригийн бүсэд, хоёр дахь нь шороон гадаргуутай, Кузьминские Отвержки тосгоны нутаг дэвсгэрт.
Агаарын цэргийн хүчний нислэгийн бие бүрэлдэхүүнийг байлдааны зориулалтаар ашиглах, давтан сургах 4-р төв
Липецкийн нисэхийн төвийн сүлд
Агаарын цэргийн хүчний 4-р байлдааны ажиллагааны төв нь 1953 оны 4-р сарын 19-нд Тамбов хотод байгуулагдсан. 1954 онд Воронеж, 1960 онд Липецк руу шилжсэний дараа Агаарын цэргийн хүчний нислэгийн боловсон хүчнийг байлдааны зориулалтаар ашиглах, давтан сургах 4-р төв болж өөрчлөгдсөн.
ЗХУ-ын үед тус төвийн сургалтын хэлтэст 45 мянга гаруй төрөл бүрийн мэргэжлийн офицерууд бэлтгэгдсэн. Липецкийн нисэхийн төвд Зөвлөлтийн 11 нисгэгч-сансрын нисэгчийг шинэ төрлийн нисэх онгоцонд сургасан. Липецк хотын нисэхийн гайхамшигт түүхийн бэлгэдэл болгон 1969 оны 8-р сард Авиаторуудын талбайд хөшөө босгов - МиГ-19 сөнөөгч онгоц дээшээ хөөрөв.
ЗСБНХУ задран унасны дараа цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолбор доройтож, армийн төсөв мэдэгдэхүйц буурч, үүний үр дүнд Липецкийн нисэхийн төвд хүнд үе иржээ. Зөвхөн 2003 онд л илүү сайн өөрчлөлтүүд эхэлсэн: түлшний хязгаарлалт нэмэгдэж, материаллаг бааз бэхжиж эхлэв.
2003 оны 7-р сард Липецкийн 300 жилийн ойг тохиолдуулан нэг цаг хагасын агаарын шоу болжээ. Энэ арга хэмжээнд генерал Жан Ромуалд Роберт тэргүүтэй Францын цэргийн нисгэгчдийн төлөөлөл хүрэлцэн иржээ. Төлөөлөгчид цэргийн тээврийн хоёр С-130 онгоц, гурван Мираж сөнөөгч, F-200 довтолгооны онгоцоор хүрэлцэн ирсэн байна.
2004 оны 4-р сарын 22-нд Оросын Ерөнхийлөгч В.В.Путин, Италийн Ерөнхий сайд Сильвио Берлускони нар Липецк хотод Италийн Аристон үйлдвэрийн нээлтэд хүрэлцэн ирсэн нисэхийн төвд зочилжээ. Тус төвийн дарга Александр Харчевскийн оролцоотойгоор нисэхийн техник хэрэгслийг үйл ажиллагаандаа үзүүлж, нисэхийн маневруудыг, тэр дундаа хамгийн нарийн төвөгтэй дасгалуудыг үзүүлэв.
Липецкийн байлдааны ажиллагаа, нислэгийн боловсон хүчнийг давтан сургах төв, MAKS-2009 дахь "Оросын шонхорууд" нисэх онгоцны баг.
2007 оны 8-р сарын 3-нд Оросын хамгийн сүүлийн үеийн сөнөөгч бөмбөгдөгч Су-34 Новосибирскийн нисэхийн аж үйлдвэрийн холбооны туршилтын талбайгаас хөөрөв. GLIT-ийн нисгэгч Сергей Щербина, Александр Ащенков нарын удирдлаган дор онгоц Липецкийн нисэхийн төвд ирж, хүндэтгэлтэйгээр хүлээн авч, Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилгээнд орлоо.
2008 оны 5-р сарын 9-нд Нацист Германыг ялсан Аугаа их ялалтын 63 жилийн ойд зориулсан Улаан талбайд болсон жагсаалд Липецкийн целлюлоз, цаасны үйлдвэрийн Су-24, Су-34 фронтын бөмбөгдөгч онгоцууд болон ПЛС оролцов. Су-34-ийг Нисэхийн төвийн дарга, хошууч генерал А.Н.Харчевский өөрийн биеэр нисгэжээ.
2011 онд Баруун цэргийн тойргийн цэргийн прокурорын газар Липецкийн нисэхийн төвийн нисгэгчдээс мөнгө завшсан хэргээр эрүүгийн хэрэг үүсгэсэн. Үүний үндэс нь ахлах дэслэгч Игорь Сулимын интернэт хаягт агуулагдаж байсан мэдээлэл байсан бөгөөд аудитын явцад нотлогдсон гэж Интерфакс мэдээллээ. ОХУ-ын Эрүүгийн хуулийн 286 дугаар зүйлд заасны дагуу үүсгэсэн хэргийн шүүгдэгчид нь тус цэргийн ангийн захирагч, хурандаа Эдуард Ковальский, түүний хүмүүжлийн асуудал эрхэлсэн орлогч хурандаа Сергей Сидоренко нар байв.
