MSTU GA 2018 онд Москва хотод иргэний нисэхийн нисгэгчдийг бэлтгэж эхэлжээ. 2016-2030 он хүртэлх хөгжлийн стратегийн дагуу Москвагийн Иргэний Нисэхийн Техникийн Их Сургууль (MSTU GA). 2018 онд "Иргэний агаарын хөлгийн нислэгийн үйл ажиллагаа" бакалаврын хөтөлбөрийн сургалтын шинэ чиглэлийг нээхээр төлөвлөж байна. Өнөөдөр MSTU GA нь нисгэгчдийг сургаж эхлэхэд шаардлагатай бүх лиценз, зөвшөөрөлтэй. Онолын хичээлүүд нь өөрийн боловсролын хөтөлбөрийн дагуу явагдах бөгөөд эхний хоёр жилийн хугацаанд нислэгийн удирдагч бэлтгэх сургалтын хөтөлбөрүүдтэй давхцах болно. Симулятор болон нислэгийн дадлага хийхдээ их сургууль нь гадаадын нэр хүндтэй боловсролын байгууллагын сургалтын хэрэгслийг ашиглана.
ОХУ-д иргэний нисэхийн нисгэгч болох сургалтыг хаанаас авах вэ?
Бугаева Би хувьдаа энэ институтэд ороход хэцүү байсан. Би "хоёр дахь давалгаа" -ыг туулсан бөгөөд элсэхэд эрүүл мэндийн асуудал тулгарсан: би хавтгай хөлтэй.
Мэс засалч намайг нэвтрүүлэхийг хүсээгүй тул хөлний рентген зураг авахуулахаар явуулсан. Үндсэндээ өргөдөл гаргагчид харааны бэрхшээлтэй, хамрын таславч нь хазайсан байдаг: үүнээс болж ихэвчлэн орохыг зөвшөөрдөггүй.
Хүнд доргилтын түүх нь амжилтгүй болоход хүргэдэг. Эхлээд харахад хамрын таславч хазайсан нь асуудал биш юм.
Гэсэн хэдий ч өндөрт бүх эрхтнүүдийн даралт ихсэх (таны чих тэнд бөглөрөх нь санамсаргүй хэрэг биш), муруйлт нь хамраараа амьсгалах боломжгүй болно. Өөрөөр хэлбэл та ажил дээрээ зөв амьсгалж чадахгүй.
UI GA-д суралцах нь ерөнхийдөө надад хангалттай санагдаж байна. Сургалт эхэлснээс хойш 60 орчим хүн сурлага муутай гэсэн шалтгаанаар хасагдсан байна.
Боловсролын зардал
Тэнгэрт ажиллахыг мөрөөддөг хүмүүст нислэгийн сургууль, хувийн нисэгчийн сургууль гэсэн хоёр сонголт бий. Нисэх онгоцны удирдлага нь "техникийн ажиллагаа" хэсэгт багтдаг бөгөөд энэ нь дээд боловсрол эзэмших шаардлагагүй гэсэн үг юм - дунд мэргэжлийн боловсрол хангалттай.
Анхаар
Гэсэн хэдий ч боловсролын байгууллагууд өргөдөл гаргагчдад хатуу шаардлага тавьдаг бөгөөд бүх өргөдөл гаргагчид хангадаггүй. Жишээлбэл, элсэхээсээ өмнө жинхэнэ нисгэгчтэй адил хөдөлмөрийн гэрээ эсвэл гэрээ байгуулахаасаа өмнө (бид тоглоогүй) эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагдаж, бие бялдрын чийрэгжилтийнхээ түвшинг шалгах хэрэгтэй.
Стандартууд нь нас, хүйсээс хамаардаг бөгөөд хөтөлбөрт богино болон холын зайн гүйлт, таталт эсвэл түлхэлт, үсрэлт, хэвлийн булчинд зориулсан дасгалууд багтдаг. Эмнэлгийн нислэгийн шинжээчдийн комисс (VLEK) нь зөвхөн бие махбодийн төдийгүй сэтгэцийн эрүүл мэндийн байдлыг үнэлдэг.
Stork нислэгийн сургуульд сонирхогч нисгэгчдэд зориулсан анхны сургалт
Нийтдээ курсээ дуусгахын тулд дор хаяж 40 цаг нисэх шаардлагатай. Нисгэгч байхын нэг гол давуу тал бол өндөр цалин юм.
Чухал
Хоёр дахь нисгэгч дунджаар 150 мянган рубль авдаг. сард, эхнийх нь - 300 мянган рубль, та 26-27 насандаа хоёр мянган цагийн нислэгийн дадлага хийж, туслах нисгэгч болж чадна. Нэмж дурдахад нисгэгчид жилийн 70 хоногийн амралт, өөр хотод ажиллах шаардлагатай бол орон сууц, өөртөө болон тэдний гэр бүлийн гишүүдэд зориулсан онгоцны тийз зэрэг олон таатай урамшуулал авах болно.
Жишээлбэл, Аэрофлот компани нисгэгчдэд 400 мянган рублийн цалин амлаж байна. сард (багийн командлагч - өндөр мэргэшсэн арилжааны нисгэгч) энэ цалин, түүнчлэн нийгмийн багц (жил бүр нисгэгч бүрт 300 мянган рубль хүртэл) найдаж болно.
Хэрхэн зорчигчийн онгоцны нисгэгч болох вэ
Зөвхөн түүний тохирох гэж үзсэн хүмүүс л оюутан болж чадна. Сэтгэлзүйн сорил гэдэг нь маш их ач холбогдолтой: хэрэв хоёр өргөдөл гаргагч гэрчилгээнд ижил дүнтэй байвал комисс илүү сайн тэнцсэн нэгний талд сонголт хийнэ.
Оюутнууд элссэнийхээ дараа эрүүл мэндийнхээ талаар мартаж болохгүй: хэрвээ энэ нь суралцах хугацаандаа дордвол энэ асуудал сургуулиас хөөгдөж магадгүй юм. Улсын нислэгийн сургуулиудын эргэлзээгүй давуу тал бол үнэ төлбөргүй суралцах боломж юм.
Хичээл дууссаны дараа төгсөгчид нь арилжааны нисгэгчийн мэргэшлийг олгодог (хувийн нисгэгч, арилжааны нисгэгч, агаарын тээврийн нисгэгч гэсэн гурван төрлийн хоёр дахь нь), харин хувийн нисэхийн сургуулиуд зөвхөн хувийн нисгэгчийн мэргэшлийг санал болгодог. Энэ нь танд мэргэжлээрээ ажил олох боломжийг олгохгүй, гэхдээ энэ нь танд онгоцыг хэрхэн жолоодохыг сурах боломжийг олгоно.
Гэсэн хэдий ч хувийн сургуульд суралцах нь үнэтэй: онолын курс 45 мянга болно.
Аэрофлот нисэхийн сургууль: Сургалтын төв
Энэ тестийн асуултууд хэд хэдэн удаа давтагдаж байгаа нь сонирхолтой юм: зөвхөн үг хэллэг өөрчлөгддөг. Туршилтын дараа та эрүүл мэндийн болон нислэгийн шинжээчийн комисст хамрагдаж, эрүүл мэндээ сайтар шалгаж, биеийн тамирын стандартыг давах шаардлагатай: таталт, 100 ба 1000 м-ийн гүйлт.Хэрэв бүх шалгалтыг амжилттай өгсөн бол элсэлтийг дараахь үндсэн дээр хийнэ. Улсын нэгдсэн шалгалтын дүн (физик, орос хэл, математик). UI GA-д суралцахын давуу тал нь төрийн дэмжлэг (дүрэмт хувцас, хоол хүнс, дотуур байр, жилд ердөө 700 рублийн нэмэлт төлбөр), сонирхолтой хөтөлбөр, маш сайн дадлага юм. Зарим хүмүүсийн хувьд сул тал нь сурахад бэрхшээлтэй байж болох ч энэ нь мэргэжилд шаардлагатай байдаг тул би үүнийг сул тал гэж үзэхгүй байна. Аэродинамик, навигаци, цаг уурын үзүүлэлт муутай гээд олон залуус хөөгдөж байгаа ч хичээвэл бүх зүйл сайхан болно.
"Аэромаг" нисэхийн сургууль "Аэроград Коломна" нисэх онгоцны буудал
Дэлгэрэнгүй мэдээлэл] Хэрэв та өөрөө онгоц жолоодож сурахыг мөрөөдөж, хувийн нисгэгчээр сургаж эхлэхийг мөрөөддөг бол Москвагийн ойролцоо байрлах Аэромаг нислэгийн сургууль танд нээлттэй. Онгоц жолоодож, нисгэгч болох нь үнэндээ маш энгийн бөгөөд машин жолоодож сурахаас хэцүү биш юм! Манай нисгэгч сургуульд C-172S шилэн бүхээгт нисэх онгоцны сургалтанд хамрагдан Хувийн нисгэгчдийн үнэмлэх (PPL) авах эсвэл шинэ төрлийн C-172S нисэх онгоцыг эзэмших. Үүний дараа та Орос даяар нисэх боломжтой болно! Нислэгийн мэдэгдлийн системийг нэвтрүүлснээр нислэг эхлэхээс нэг цагийн өмнө диспетчерт интернетээр дамжуулан маршрутаа мэдэгдэхэд л хангалттай. Aeromag ATC нь 2011 оны 1-р сард Оросын ижил нэртэй нисэхийн хамгийн туршлагатай клубын дор байгуулагдсан бөгөөд түүх нь 1934 он хүртэл үргэлжилдэг. AUC нь ЗХУ-ын баатар Таран Г.А.-гийн нэрэмжит Сасовскоетой нягт хамтран ажилладаг.
Үүний дагуу сургалтын зардлыг хэмнэх нь диспетчерүүдтэй хэлэлцээр хийх бүрэн туршлага олж авах боломжийг танд олгохгүй. Одоо байгаа нислэгийн цагийг тоолох боломжтой юу? Сургалтын зардлын ихэнх нь практик хөтөлбөрийг бөглөж, туршлага хуримтлуулах хэрэгцээтэй холбоотой байдаг. Оюутан аль хэдийн нислэгийн цагтай болсон тул түүнийгээ тоолохыг хүсч байгаа тул аль хэдийн ниссэн цагийг хоёр удаа төлөхгүй байх тохиолдол байдаг. Харамсалтай нь ихэнхдээ ийм дайралтыг тооцохгүй. Цэргийн нисэх онгоц ба DOSAAF (ROSTO) ОХУ-ын зэвсэгт хүчинд алба хаах хугацаанд хүлээн авсан нислэгийн цагийг иргэний нисэхийн нисгэгч бэлтгэх хөтөлбөрт хамрагдахдаа тооцож болохгүй. Төрийн нисэхийн (жишээ нь цэргийн) гэрчилгээг иргэний нисэхэд хүлээн зөвшөөрдөггүй. Тиймээс цэргийн нисгэгчдээс гадна ДОСААФ/РОСТО системээр ниссэн хүмүүс нислэгийн хугацаа, гэрчилгээгээ тоолж чадахгүй, учир нь Батлан хамгаалах яаманд харьяалагддаг.
Бид хоёр төрлийн нисэх онгоцонд дадлага хийх боломжтой: Даймонд DA 40 (анхны сургалтын онгоц) болон Даймонд DA 42 (төгсөлтийн онгоц). DA 40 дээр курсантууд ихэвчлэн нисч сурдаг: хөөрөх, газардах, харааны нислэг. Хүн бүр 100 цаг нисэх ёстой. DA 42 дээр Самара, Казань, Пенза, Саранск, Чебоксары зэрэг зэргэлдээх хотууд руу багаж хэрэгсэл, агаарын замаар нислэг үйлддэг. Энэ нь 50 цаг нислэг шаарддаг. Энэ хэдэн цаг нисэх хугацаа нь багш, жилийн цаг хугацаанаас хамаарна: хоёр сарын дотор анхны онгоцноос "ниссэн" залуус байсан. Мөн DA 42 дээр нислэг өдөр шөнөгүй явагддаг тул дайралт үргэлж хурдан явагддаг. Үүнээс гадна, энэ онгоц нь цаг агаараас тийм ч их хамаардаггүй. Ихэвчлэн нэг сар эсвэл нэг сар хагасын хугацаанд шаардлагатай тооны цагийг нисч чадна. Нислэгийн хуваарийг багш бэлтгэдэг.
Москвад иргэний нисэхийн нисгэгч бэлтгэх үнэ
Ойрын ирээдүйд танд ашиггүй үнэлгээний төлөө хэт их мөнгө төлөх ёсгүй. Тэд дараа нь бэлэн болно. Сургалтын зохион байгуулалт нь сургалт нь гол үйл ажиллагаа явуулдаг нисдэг клубуудад хэмнэлттэй, бизнесийн үйл явц хялбарчлагдсан тул үнэ хямд байдаг.
Хэдэн онгоц, сургагч багштай нисдэг клубт сургалт нь илүү их зардал гарах болно (энэ нь Орост бидний харж байгаа зүйл). Мөн сургалтын өртөг нь ямар багш байхаас шалтгаална.
АНУ-д шинэ төгссөн нисгэгчдийг сарын өмнө өөрөө суралцаж байсан багшаар ажиллуулах нь түгээмэл байдаг. Ийм сургуулиудад сургалтын зардал хамаагүй бага боловч чанар нь тохиромжтой байдаг. Нисэх онгоцны буудлаас том хотоос алслагдсан зай.Том хотоос нисэх онгоцны буудал хэдий чинээ алслагдсан байна, сургуулилт нь дүрэм ёсоор хямд байдаг. Түүнээс гадна нисэх онгоцны буудал нь ихэвчлэн хяналтгүй агаарын орон зайд байрладаг.
Арилжааны нисгэгчийн үнэмлэх нь ойролцоогоор 4.6 дахин үнэтэй байдаг. Нислэгийн нисгэгчийн үнэмлэх нь PPL-ээс 6 дахин, CPL-ээс 30 орчим хувиар илүү үнэтэй байдаг.
ATPL-ийн нэгдсэн сургалт нь "царцаасан" лиценз авах явдал юм. Энэ нь хөтөлбөрийн төгсгөлд та ойролцоогоор 250 цаг нисэх болно гэсэн үг юм.
Мөн ATPL лиценз хүчин төгөлдөр болохын тулд 1500 нислэгийн цаг шаардлагатай. Үүний дагуу та арилжааны нисгэгчийн ажилд орох эсвэл дутуу нислэгийн цагийг авахын тулд нэмэлт 1250 цаг төлөх шаардлагатай болно.
Тэгээс ATPL хүртэлх нэгдсэн сургалтыг нэн даруй дуусгах шаардлагагүй. Та хэдэн жилийн турш аажмаар суралцаж болно. Эхлээд PPL, дараа нь олон хөдөлгүүрт нисэх онгоц, багаж хэрэгслийн нислэгийн зөвшөөрлүүд. Дараа нь CPL, ATPL. Энэ нь нэгдсэн сургалтаас илүү үнэтэй байх болно, гэхдээ та нэн даруй их хэмжээний мөнгө хуваарилж, гэр бүл, ажлаасаа нэг жил зарцуулах шаардлагагүй.
Миний анхны бэлтгэлийн нислэгийн үеэр мэдэрсэн зүйлийг үгээр илэрхийлэхийн аргагүй: эйфори, баяр баясгалан, түгшүүр зэрэг. Хэрэв бид практик сургалтын талаар ярих юм бол, хэрэв та дадлагаа институтэд суралцахтай хослуулвал дэглэмд дасах нь тийм ч хялбар биш юм: 4:00 цагт босож, 5:00 цагт явах, үдийн хоолны дараа нисэх онгоцны буудлаас шахаж ирдэг. нимбэг шиг, мөн та алдсан лекцээ нөхөж, маргаашийн бэлтгэл хийх хэрэгтэй. Эцсийн эцэст та нислэгийн өдөр бүрийг бэлтгэх хэрэгтэй. Би бас англи хэлний нэмэлт хичээлтэй байсан. Чөлөөт цаг бага байсан - энэ бол гол бэрхшээл байсан. Гэхдээ эдгээр нь үнэхээр өчүүхэн зүйл юм. Эцсийн эцэст би их сургуулиа төгсөөд шууд мэргэжлээрээ агаарын тээврийн компанид ажилд орох боломжтой болно, гэхдээ тэнд нэг жил орчим үргэлжлэх шинэ төрлийн нисэх онгоцонд давтан сургалтанд хамрагдах шаардлагатай болно. Ульяновскийн Иргэний нисэхийн дээд сургуулийн 4-р курсын оюутан Александр Молостов. Агаарын маршал B.P.
Жил бүр дэлхийн агаарын тээврийн хэмжээ нэмэгдэж байна. Үүнийг дагаад салбарын мэргэжилтэй залуу боловсон хүчний хэрэгцээ нэмэгдэж байна. “Нисэх онгоцны командлагч” мэргэжил нь манай улсад далайн ахмадын дараа хамгийн өндөр цалинтай мэргэжил байдаг уламжлалтай. Yuga.ru порталын сэтгүүлч тэнгэр, агаарын тээврийн менежментийг байлдан дагуулахын тулд юу хийх хэрэгтэйг олж мэдэв.
Нисгэгч, нисгэгч— Энэ нь адилхан уу?
Эхлээд харахад ойлголтууд нь ижил төстэй байдаг: хоёр мэргэжлийн төлөөлөгчид нисэх онгоцоор нисдэг. Зөвхөн нисгэгч нь цэргийн онгоцны удирдлагад, нисгэгч нь иргэний агаарын хөлгийн удирдлагад суудаг. Тэдний сургалтын арга нь бас өөр: нисгэгчдийн хувьд бүх зүйл илүү төвөгтэй байдаг. Бид нисгэгчдийн хувь заяаг сонирхож байна.
Нисгэгч болохын тулд суралцахын өмнө бие бялдар, эрүүл мэндийн байдлыг сайтар үнэлэх нь чухал бөгөөд энэ нь сансрын нисгэгчдийнхтэй адил байх ёстой. Ажиллах хугацаандаа нисгэгчид эрүүл мэндийн үзлэгт тогтмол хамрагддаг бөгөөд хэрэв хэвийн бус байдал илэрвэл нислэгийг шууд түдгэлзүүлдэг. Хувийн чанар, түүнгүйгээр нисэхийн салбарт хийх зүйл байхгүй - хариуцлага, тэсвэр тэвчээр, өөртөө болон үйл ажиллагаандаа итгэх итгэл, манлайллын чанар, хурдан шийдвэр гаргах чадвар. Эмнэлгийн нислэгийн шинжээчийн комисс (VLEK) элсэлтийн өмнө хэд хэдэн сэтгэлзүйн шинжилгээ хийж, өргөдөл гаргагч тохирох эсэхийг шийддэг. Хэрэв эдгээр цэгүүд зөв байвал та боловсролын байгууллагыг сонгох боломжтой.
Нисгэгч болохын тулд хаана суралцах вэ?
Өнөөдөр ОХУ-д "Нисэх онгоцны нислэгийн ашиглалт" мэргэжлийг хоёр их сургууль, гурван нислэгийн сургуульд заадаг. Сургуулиа төгссөний дараа та улсын диплом, арилжааны нисгэгчийн гэрчилгээ авах болно.
1. Нисэхийн ахлах маршал Б.П.-ын нэрэмжит Ульяновскийн Иргэний нисэхийн дээд сургууль. Бугаева (UI GA), uvauga.ru
Хот: Ульяновск
Сургалтын хугацаа: 5 жил
Оросын хамгийн урт түүхтэй нисэхийн хамгийн том их сургууль нь 1935 онд байгуулагдсан. “Нислэгийн ашиглалт, нислэгийн хөдөлгөөний менежмент” чиглэлээр мэргэжилтэн, “Иргэний агаарын хөлгийн нислэгийн ашиглалт (агаарын хөлгийн хоёрдугаар нисгэгч)” чиглэлээр бакалавруудыг бэлтгэдэг. Энд 79 DA 40 NG, DA 42 NG онгоц бүхий нисэх онгоцны буудлын цогцолбор, мөн Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Tu-204 нисэх онгоцны симулятор бүхий төв байдаг.
Түүний салбарууд болох Сасово, Краснокутскийн иргэний нисэхийн нислэгийн сургуулиуд нисгэгчдийг бэлтгэдэг.
2. Иргэний нисэхийн Сасово нисэхийн сургууль (SLU GA), sasovoavia.3dn.ru
Хот: Сасово, Рязань муж
Тус сургууль 1943 онд нээгдсэн бөгөөд нийтдээ дотоодын иргэний агаарын тээврийн 20 мянга гаруй нисгэгч, гадаадын агаарын тээврийн 1 мянга гаруй нисгэгч түүний ханыг дүүргэжээ. Ан-2, Як-18Т 36-р цуврал, Cessna-172S, L-410 UVP E-20, L-410 UVP E зэрэг 39 агаарын хөлгөөр сургалтын нислэг үйлдэж байна.
3. Краснокутскийн Иргэний нисэхийн сургууль (KKLU GA), kkluga.ru
Хот: Саратов муж, Красный Кут
Сургалтын хугацаа: 2 жил 10 сар
Тус сургууль нь 1940 онд байгуулагдсан бөгөөд энэ хугацаанд 27 мянга гаруй нисгэгч бэлтгэжээ. Сургалтын нисэх онгоцны паркад Як-18Т (36-р цуврал) 5 онгоц, Ан-2 онгоц 61, Cessna-172 хөнгөн онгоц 14, Diamond DA 40 NG 12, LET L410UVP-E хос хөдөлгүүртэй 2 онгоц багтдаг.
4. Санкт-Петербургийн Иргэний нисэхийн их сургууль (SPbSU GA), spbguga.ru
Хот: Санкт-Петербург
Сургалтын хугацаа: 5 жил
1955 оноос хойш тус их сургуулийг 50 мянга гаруй мэргэжилтэн бэлтгэжээ. Симулятор болон нисэх онгоц дээрх нислэгүүд нь нэг хөдөлгүүртэй онгоц (Cessna-172S/R эсвэл Diamond DA 40 NG) болон хос хөдөлгүүртэй онгоц (Diamond) дээр судалгаа хийх, нислэг үйлдэхийг заасан ICAO-ийн шаардлагыг бүрэн дагаж мөрддөг. DA 42 NG). Сургалтын нисэх онгоцны нийт флот 100 гаруй нэгжтэй.
Мөн түүний салбар:
5. Санкт-Петербургийн Иргэний нисэхийн их сургуулийн салбар - Иргэний нисэхийн Бугуруслан нисэхийн сургууль (BLU GA), bluga.ru
Хот: Бугуруслан, Оренбург муж
Сургалтын хугацаа: 2 жил 10 сар
1940 онд байгуулагдсан тус сургууль өдгөө коллежийн статустай болжээ. Та долоон нисэх онгоцны буудал, 52 Diamond DA 42 NG, Diamond DA 40 NG онгоцонд дадлага хийх боломжтой.
Онолын хувьд, хэрэв та дээд болон дунд техникийн боловсролтой бол улсын бус нисэхийн сургалтын төв (АТС)-д мэргэжлийн давтан сургалтад хамрагдаж, нэг жилийн дараа арилжааны нисгэгч мэргэжлийг авах боломжтой. Гэсэн хэдий ч ийм гэрчилгээтэй бол агаарын тээврийн компанид ажилд ороход маш хэцүү байх болно.
Тэд охидыг нисгэгчээр ажилд авдаг уу?
Саяхан ОХУ-д нэг эмэгтэйг Иргэний нисэхийн академид нисгэгчээр элсүүлнэ гэдэг огтхон ч байсангүй. Гэсэн хэдий ч 2007 онд Екатеринбургийн оршин суугч, хуулийн оюутан Ксения Борисова боловсролын байгууллагыг ялгаварлан гадуурхсан хэмээн шүүхэд өгч, ялсан юм. Тиймээс өнөөдөр охидууд зөвхөн иргэний нисэхийн салбарт ч аюулгүй нисгэгч болж чадна: энэ жил анх удаа зөвхөн хөвгүүд төдийгүй Краснодар цэргийн дээд нисэхийн нисгэгчдийн сургуульд элсэв.
Элсэхэд юу хэрэгтэй вэ?
Эхлээд:эмнэлгийн нислэгийн шинжээчийн комиссоос (VLEK GA) сургалтанд хамрагдах боломжтой эсэх, сэтгэлзүйн үзлэгт хамрагдах карт авах. Ингэхийн тулд зуун хувь хараа, сонсголтой, өнгө харалгангүй, цусны даралт болон цусан дахь сахар/холестрины хэмжээ хэвийн, чихрийн шижин, зүрхний өвчин, сэтгэцийн эмгэг, хар тамхинд донтох зэрэг биеийн болон мэдрэлийн ноцтой өвчин тусаагүй байх ёстой.
VLEK-д тэнцэхийн тулд та дараахь зүйлийг бэлтгэх хэрэгтэй.
- шинжилгээний хариу (ХДХВ-ийн халдвар, В, С гепатит, RW, бүлэг ба Rh хүчин зүйл) болон сэтгэц, хар тамхи, арьс-энерологийн диспансерийн "Бүртгээгүй" гэсэн тамга, тэмдэг бүхий гэрчилгээ;
- хамрын хөндийн рентген зураг (тэд хазайсан таславч авахгүй);
- тайлбар бүхий тархины электроэнцефалограмм (эпилепси үүсэх хандлага ингэж илэрдэг).
Та мөн биеийн стандартыг (гүйлт: 1 км - 3 минут 30 секундээс ихгүй, 100 метр - 13.4 секунд, таталт - 9 удаа ба түүнээс дээш) давж, сэтгэлзүйн олон шалгалтыг давах шаардлагатай болно.
Хоёрдугаарт:элсэлтийн комисст баримт бичгийн багц өгөх.
Гуравдугаарт:элсэлтийн өргөдөл, өргөдөл гаргагчийн санал асуулга, намтар зэргийг бөглөнө үү.
Дөрөвдүгээрт:математик, орос хэл, физикийн шалгалт өгөх. Заримдаа англи хэл, компьютерийн шинжлэх ухааныг нэмдэг.
Сургалт ямар үнэтэй байх вэ?
Төсвийн дагуу бүртгүүлсэн хүмүүст төрөөс бүх талын дэмжлэг үзүүлдэг: дүрэмт хувцас, хоол хүнс, дотуур байр, тэтгэлэг, шаардлагатай нислэгийн цаг.
Төлбөртэй бүлгийн курсантууд өөрсдөө хангадаг. Боловсролын байгууллага сургалтын зардлыг бие даан тодорхойлдог. Коммерсант сонинд мэдээлснээр нислэгийн сургуульд энэ тоо 150 цагийн нислэгийн модулийг оруулаад ойролцоогоор 2-3 сая рубль болно. Гадаадын нисэх онгоцонд арилжааны нисгэгчийг их сургуульд сургахын тулд та 8 сая рубль төлөх шаардлагатай болно.
Би хөнгөн нисэхийн нисгэгч.
Николай Батраков
нисгэгчийн үнэмлэх авсан
Жил хүрэхгүй хугацаанд би аэрофобоос АНУ-д хувийн нисгэгчийн үнэмлэхтэй болсон. Зорилгодоо хүрэхийн тулд би Флорида руу 2,5 сар нүүж, өдөр бүр нисэхийн сургуульд сурч, бүх шалгалтыг амжилттай өгсөн.
Энэ бол миний зам.
Яагаад би нисгэгчээр суралцахаар шийдсэн бэ?
Би 30 настайдаа аэрофоб гэдгээ ойлгосон. Амьсгалахын тулд амьсгал боогдох, зүрх хурдан цохилох, алга хөлрөх, суудлын гарыг шахах - энэ байдал нислэг бүрийн үеэр намайг зовоож байв.
Би хэвлэл мэдээллийн хэрэгсэл, интернетээр дамжуулан өвчнөө тэжээж эхэлсэн. Миний дуртай цуврал Game of Thrones эсвэл Breaking Bad биш, харин Агаарын ослын мөрдөн байцаалт байсан.
Энэ хоббигийн гаж нөлөө нь нисэхийн талаар сайн мэдлэгтэй байсан. Би онгоцны бүтэц, аэродинамик, цаг агаарын нөхцөл байдлын нөлөөг ойлгосон. “Мөрдөн байцаалтын ажиллагаа” цуврал бүрийн эхэнд эхнэр бид хоёр гамшгийн учир шалтгааны талаар бооцоо тавьж эхэлсэн.
5000 рубль
Нислэгийн симулятор дээр нисэхийн тулд хагас цаг зарцуулдаг
Энэ эргэлтийн цэг бол миний эхнэрийн бэлэг байсан - нислэгийн симулятор дээрх нислэг. Хагас цагийн нислэг 5000 рубль болно. Симулятор нь дэлхийн аль ч нисэх онгоцны буудалд, цаг агаарын ямар ч нөхцөлд хөөрч, буух боломжтой жинхэнэ онгоцны нислэгийг бүрэн дуурайдаг.
Дасгалжуулагч Михаил өөрийгөө CPL - АНУ-ын арилжааны нисгэгчийн лицензтэй гэж хэлэв. Тэрээр Флоридад зургаан сар нисэж сурсан бөгөөд энэ нь түүний амьдралын хамгийн сайхан үе байсан юм.
Хэдэн өдрийн дараа би аэрофобиа даван туулж, нисгэгч болохоор шийдсэн.
Бэлтгэл
Хувийн PPL, хувийн нисгэгчийн лиценз, арилжааны CPL, арилжааны хувийн лиценз гэсэн хоёр төрөл байдаг. Би сургалтанд хамрагдсаны дараа нисэхийн чиглэлээр карьераа хөгжүүлэх бодолгүй байсан тул хувийн нисгэгчийн үнэмлэх авахаар шийдсэн. Энэ нь илүү хурдан бөгөөд хэд дахин хямд юм.
Миний урьдчилсан тооцоогоор 2015 онд PPL лиценз 10,000 орчим доллар, CPL нь 40,000 ам.долларын үнэтэй байсан.
Сургалтын гурван хувилбар байдаг: Орос дахь сургалтын төвүүд, Европ дахь сургуулиуд эсвэл АНУ-д.
Би Европт суралцах талаар бодоогүй: нэгдүгээрт, тэнд нисгэгч болох нь АНУ-аас дунджаар 20-30% илүү үнэтэй байдаг. Жишээлбэл, Герман дахь Aerotours сургуульд PPL курс 10,000 еврогийн үнэтэй байх болно. Хоёрдугаарт, надад тохирох Европын виз байхгүй байсан ч Америкийн виз хүчинтэй хэвээр байсан.
Би нисгэгч болохын тулд хаана суралцахаа хэрхэн сонгосон
| Орост | АНУ-Д | |
|---|---|---|
| Үнэ | 500,000 орчим рубль | Ойролцоогоор 350,000 рубль |
| Хичээлийн цаг | 6-8 сар | 2-3 сар |
| Хөдөлж байна | Хэрэггүй | Хэрэгтэй |
| Байр | Та гэртээ амьдардаг | Захиалга өгөх хэрэгтэй |
| Машин | Та өөрийнхөө машиныг жолоодоорой | Захиалга өгөх хэрэгтэй |
| Цаг агаар | Муу, та ховор нартай өдрүүдэд л нисч чадна | Маш сайн, та өдөр бүр нисэх боломжтой |
| Ажил | Ер нь | Алсын зайнаас |
| Логистик | Та Москва муж руу явах хэрэгтэй | Хотын доторх нисэх онгоцны буудал |
| Дэд бүтэц | Хөөрхий хөөрхий, ховор нисэх онгоцны буудлууд нь шороон замтай | Дэлхийн хамгийн шилдэг, мянга мянган хатуу хучилттай нисэх онгоцны буудал |
| Англи | Үндсэн түвшин | Хамгийн багадаа дундаас дээш |
Би энэ хүснэгтийг 2015 оны 2-р сард хийсэн. Би бүр эрт буюу 2014 онд доллар худалдаж авсан. Дараа нь 1 доллар 35 рубль болсон
Үнэ
500,000 орчим рубль
Ойролцоогоор 350,000 рубль
Хичээлийн цаг
6-8 сар
2-3 сар
Хөдөлж байна
Байр
Та гэртээ амьдардаг
Захиалга өгөх хэрэгтэй
Машин
Та өөрийнхөө машиныг жолоодоорой
Захиалга өгөх хэрэгтэй
Цаг агаар
Муу, та ховор нартай өдрүүдэд л нисч чадна
Маш сайн, та өдөр бүр нисэх боломжтой
Ажил
Ер нь
Алсын зайнаас
Логистик
Та Москва муж руу явах хэрэгтэй
Хотын доторх нисэх онгоцны буудал
Дэд бүтэц
Хөөрхий хөөрхий, ховор нисэх онгоцны буудлууд нь шороон замтай
Дэлхийн хамгийн шилдэг, мянга мянган хатуу хучилттай нисэх онгоцны буудал
Англи
Үндсэн түвшин
Хамгийн багадаа дундаас дээш
Валютын ханш өсөхийн өмнөхөн би доллар худалдаж авч чадсан - 2014 онд нэг долларыг 35 рублиэр. Энэ нь АНУ-д суралцах нь Оросоос 30% хямд болно гэсэн үг юм. Тийм ээ, та сар бүр орон сууц, машин, хоол хүнсэнд мөнгө зарцуулах шаардлагатай болно, гэхдээ та эдгээр зардлыг хоёр хувааж болно. Хэрэв бид Москвагийн байр түрээслүүлбэл бид энэ горимд хэдэн сарын турш амьдрах боломжтой болно.
2015 оны хоёрдугаар сар байсан. Бид эхнэртэйгээ бүх нарийн ширийн зүйлийг ярилцаж, намар явах нь дээр гэж шийдсэн. Энэ нь надад бүх асуудлыг бэлдэж, шийдвэрлэх зургаан сар орчим хугацаа байгаа гэсэн үг.
Би хийх зүйлсийн жагсаалттай тэмдэг хийсэн. Энэ нь 25 орчим оноотой болсон. Энд гол нь:
- Алсын ажлын талаар менежертэйгээ тохиролц.
- Нисэхийн сургууль хай.
- Орон байраа захиалаарай.
- Манай муурыг халамжлахыг зөвшөөрөх байр түрээслэгчийг хайж олоорой.
- Нисэхтэй холбоотой чиглэлээр мэдлэгээ өргөжүүл.
Миний ажил интернетийн төслүүдтэй холбоотой тул алсаас хялбархан ажиллах боломжтой. АНУ-ын зүүн эргийн хоорондох ялгаа нь +7 цаг байна. Бид ажлынхаа үйл явцыг ингэж зохион байгуулахаар шийдсэн: өглөө эрт би бүх яаралтай ажлуудаа хийж, сургуульдаа явж, буцаж ирснийхээ дараа үлдсэн асуудлуудыг шийддэг.
Сургуулийн хайлт
Би Оросын нисэхийн бүх форум, АНУ-д сургалтанд хамрагдсан хүмүүсийн блогийг судалж үзсэн. Би багш Михайл болон түүний найзуудтай хаана сурдагийг нь шалгасан. АНУ-ын Skyeagle нисэхийн сургуулийг худалдаж авсан хэвлэл мэдээллийн менежер асан Андрей Борисевичийн тухай нийтлэлийг би санамсаргүйгээр олж харав.
АНУ-д нисгэгч бэлтгэхэд хамгийн тохиромжтой муж бол Флорида, Калифорниа, Техас мужууд юм. Тэндхийн цаг агаар сайхан, та жилийн 365 өдөр нисэх боломжтой. Нисэх онгоцны буудал ихтэй, сургуулиудын дунд өрсөлдөөн их байдаг тул сургалтын төлбөр бага байдаг.
Дулаан Атлантын далайн ойролцоо амьдрахыг хүссэн учраас би Флорида мужийг сонгосон.
Би сургуулиудын жагсаалтыг гаргаж, бэлтгэсэн асуултуудтай захидал илгээж эхлэв.
- Би ямар визээр суралцах боломжтой вэ?
- PPL курс хэр үнэтэй вэ, хэр удаан үргэлжлэх вэ?
- Нэг цагт нисэх онгоц, багш түрээслэхэд ямар үнэтэй вэ?
- Тэд танд байр, машин түрээслэхэд тусалж чадах уу?
- Аль сард бэлтгэлээ эхлэх нь дээр вэ?
Би нийтдээ таван сургуульд бичээд гуравхан сургуульд нь л хариу ирсэн. Үнэ нь тийм ч их ялгаатай байсангүй: 40 цагийн нислэгийн бүрэн курс нь 8-10 мянган долларын үнэтэй байв. Нэмэлт нислэгийн цаг нь онгоцны түрээсийн зардалд 150 доллар, багшийнх 50 доллар төлдөг.
Флоридад байр түрээслэх нь сард 1200 доллараас эхэлдэг. 11-р сараас 4-р сар хүртэл амьдрах, нисгэгчээр сургахад хамгийн таатай үе юм. Дундаж температур 20-25 хэм, хур тунадас багатай. Та өдөр бүр нисэх боломжтой.
Виз
Сургуулиудтай харилцаж байхдаа нэг сонирхолтой зүйлийг олж мэдсэн. АНУ-ын цагаачлалын журамд хэрэв суралцах үйл явц долоо хоногт 18 цагаас илүү хугацаа шаардагддаг бол M1 оюутны виз шаардлагатай гэж заасан байдаг. Энэ тохиолдолд оюутан сургалтын явцад сонгосон сургуулиа өөрчлөх боломжгүй.
B1/B2 жуулчны виз нь долоо хоногт 18 цагаас бага хугацаагаар богиносгосон хөтөлбөрөөр суралцах боломжийг олгодог. Зарим сургуулиуд хөтөлбөрүүд нь ийм бүтэцтэй тул та жуулчны визээр аюулгүйгээр суралцах боломжтой гэж мэдэгджээ.
Баримт бичгийг бэлтгэх
Хэдэн долоо хоног захидал харилцааны эцэст би Sky Eagle сургуулийг сонгосон. Түүний захирал Андрей миний асуултанд хамгийн их тэвчээр, анхаарал хандуулсан. Тус сургууль нь Майамигаас 37 км-ийн зайд орших Форт-Лодердейл амралтын хотод байрладаг. Хувийн нисгэгч болох сургалтын зардал 8685 доллар.
АНУ-д ирээдүйн нисгэгч нь Тээврийн аюулгүй байдлын агентлагийн TSA үзлэгт хамрагдах ёстой. TSA нь нисэх буудлуудыг хамгаалах, онгоц барьцаалах гэмт хэргээс урьдчилан сэргийлэх зорилготой юм. Болзошгүй террористуудыг сургалтын онгоцны жолоодлого авахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд тус агентлаг нислэгийн сургуулийн бүх оюутнуудыг шалгаж, хурууны хээ цуглуулж, хувийн мэдээлэл бүхий том маягт бөглөхийг хүсдэг.
Андрей цаашдын процедурыг тайлбарлав.
- TSA вэб сайтад нэвтэрч, маягт бөглөнө үү - тээврийн аюулгүй байдлын агентлаг.
- Сургуулиас энэ хүсэлтийг баталгаажуулахыг хүс.
- Өргөдөл боловсруулах хураамжийг TSA-д 130 доллар төлнө.
- TSA-аас урьдчилан зөвшөөрөл авах.
- АНУ-д ирээрэй.
- Ирсэн даруйдаа хурууны хээгээ ТТГ-ын аль нэгэн газарт ирүүлнэ үү.
- Хурууны хээгээ TSA мэдээллийн санд оруулах хүртэл хүлээгээд нисэх зөвшөөрлийг аваарай.
- АНУ-ын аль нэгэн эмнэлэгт эрүүл мэндийн үзлэгт орж, нисэх чадвартай гэсэн гэрчилгээ авна.
- Чи нисэж чадна!
АНУ-д байр хайж, Москвад байр түрээслэх
Сургууль бидэнд тохиромжтой орон сууцны сонголтыг санал болгож чадаагүй тул бид өөрсдөө хайж эхэлсэн. АНУ-ын үл хөдлөх хөрөнгийн хамгийн том мэдээллийн сан бол Craigslist.org сайт боловч тэнд байгаа бүх зүйлийг зөвхөн оршин суугчдад, удаан хугацаагаар түрээслүүлдэг.
Эхлээд бид Airbnb.com-ээр дамжуулан долоо хоногийн турш орон сууц захиалсан - бид тэдний төлөө 30,000 рубль төлсөн. Төлөвлөгөө нь ийм байсан: бид газар дээр нь ирж, эргэн тойрноо харж, бүх хугацаанд орон сууц олох болно.
Москвад байр түрээслэх нь илүү хэцүү болсон. Гуравхан сар түрээслэхээс гадна муураа асрах чадвартай хүнийг бид хайж байсан. Сайхан хямдраад хямд үнэ тогтоохоор шийдлээ.
Би нийгмийн сүлжээн дэх үл хөдлөх хөрөнгийн бүлгүүдэд зар байршуулсан. Тэр өдрийн орой би мууранд хайртай хүмүүсээс хэдэн арван мессеж хүлээн авлаа. Бид кастинг хийж, зөвийг нь сонгож, түрээсийн гэрээ байгуулж, муураа асрах бүх нөхцөлийг тусгасан бөгөөд гар барив.
Урьдчилсан сургалт
Сургуулиас өмнөх бэлтгэлийн талаар нэмэлт шаардлага тавиагүй. Гэхдээ орон нутагт сурахад хоёрхон сарын хугацаа байгаа тул би өөрөө хичээлдээ бэлдэх нь гэмтэхгүй гэж шийдсэн.
Би компьютер дээрээ Microsoft Flight Simulator суулгасан. Энэ нь бодиттой бараг төстэй виртуал нисгэгч курстай. Би 3000 R-ийн тусгай джойстик худалдаж аваад орой болгон бэлтгэл хийдэг байсан. Сарын дараа би виртуал шалгалтанд тэнцсэн.
Тэгээд онолоос дадлага руу шилжиж, жинхэнэ онгоцоор нисэх цаг болсон гэж шийдсэн. Би Москва муж руу Ватулино нисэх онгоцны буудлын нисэх клубт очсон. Тэдний флотоос хамгийн хөнгөн онгоцоор нисэх нь хагас цагийн турш 5000 рубль болно.
Онгоцонд хоёр суудал байсан бөгөөд би нисгэгчийн баруун талын суудалд суув. Богинохон мэдээлэл хийж, онгоцны системийг шалгасны дараа бид хөөрөх зөвшөөрөл авч, хөөрлөө. Энэ бол тавдугаар сар байсан бөгөөд хавар бол тогтворгүй уур амьсгалтай үе бөгөөд дэлхий халж, агаарын масс холилдож, үймээн самуун үүсгэдэг. Үймээн самууны улмаас онгоц бүх чиглэлд шидэгдсэн. Нисгэгч бүрэн тайван байсан ч надад эвгүй санагдсан.
Өндөрт гарсны дараа нисгэгч удирдлагаа надад шилжүүлэв. Би хэд хэдэн маневр хийсэн - энэ нь хурцадмал байдлыг бага зэрэг бууруулсан. Талбай, ой мод, голын дээгүүр хагас цаг ниссэний эцэст бид газардлаа.
Нисэхийн англи хэл
Би англи хэл сайн мэднэ, гэхдээ ангидаа багштай ярилцах нь нэг хэрэг, үл ойлголцол нь таагүй үр дагаварт хүргэж болзошгүй стресстэй үед танихгүй хүмүүстэй радиогоор ярих нь өөр хэрэг юм.
Англи хэл бол агаарын тээврийн олон улсын харилцааны хэл юм. Нисгэгчид болон хянагч нар хоорондоо ердийн ярианы хэлнээс өөр хэлээр радиогоор харилцдаг. Үүний оронд тэд aviation English хэмээх тусгай хэлц үг хэрэглэдэг.
Нөхцөл байдал бүрийн хувьд - нисэх онгоцны буудлын эргэн тойронд такси хийх, хөөрөх, буух, цаг агаарын урьдчилсан мэдээ - стандарт хэллэгүүд байдаг. Нисэх онгоц бүрт өвөрмөц дугаар өгдөг. Үүнийг "нисэхийн цагаан толгой" ашиглан радио холбоо болгонд нөгөө талдаа дамжуулдаг.
Би нисэхийн англи хэлийг цэргийн навигатор, хурандаа П.В.Искратовын зургуудаас судалж үзсэн. YouTube дээр та энгийнээс гамшигт хүртэл янз бүрийн нөхцөл байдлын радио ярианы бичлэг бүхий олон видеог олж болно. Нисэхийн салбарт өөр хаана ч байхгүй зарчим үйлчилдэг: өөрийнхөө алдаанаас бусдын алдаанаас суралцах нь дээр.
Нисэх онгоцны буудлын радио нэвтрүүлгийг бодит цаг хугацаанд дамжуулах үйлчилгээ байдаг - "Radioscanner". Та Flight Tracker програм эсвэл Flightradar24.com вэб сайтыг нээж, хэлэлцээр хийж буй онгоцыг олж, газрын зураг дээрх үйлдлийг нь дагах боломжтой. Миний туршлагаас харахад энэ нь суралцахад маш их тус болсон.
Флорида руу нүүж байна
Флоридад сургуулиа харгалзахгүйгээр амьдрах зардлыг тооцоолохын тулд бид бүдүүлэг төсөв боловсруулсан. Энэ нь нэг хүнд сард 2100 доллар болсон. Энэ хэмжээг бууруулах боломжтой байсан. Жишээлбэл, АНУ руу ганцаараа очиж, орон сууц биш өрөө хөлсөлж, нийтийн тээврээр аялж, бүх зугаа цэнгэлээс татгалзаж, хамгийн хямд хоол идээрэй. Гэхдээ бид амьдралаас таашаал авч, ихийг хэмнэхгүй байхаар шийдсэн.
Парис дахь шилжүүлгээр Майами руу явах тасалбар нь 54,000 рублийн үнэтэй.
Бид 2015 оны 10-р сарын сүүлээр Флорида руу ниссэн. Би эхний хэдэн өдрийг хүнд сурталтай албан ёсны ажилд зарцуулсан: TSA дээр хурууны хээ авах, нисэх зөвшөөрөл авах, эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагдах - энэ нь 10 минут үргэлжлэх бөгөөд 100 долларын үнэтэй.
Сард ойролцоогоор амьжиргааны зардал - 4200 доллар
Зарцуулалт
Үнэ
Мөнхийн зуны амьдрал
Форт Лаудердейл нь Майами шиг завгүй боловч хот даяараа ижил урт зугаалга, усан замтай тул Америкийн Венеци хэмээх хоч авчээ.
Нийтийн тээвэр маш муу хөгжсөн тул машин чухал. Аз болоход түрээсийн асуудал байхгүй.
Орон сууцны асуудал улам төвөгтэй болж байна. Флорида бол гайхалтай уур амьсгалтай баян муж бөгөөд америкчууд болон дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн жуулчид энд амарч ирдэг. Байрны сайн сонголтыг хэдэн сарын өмнө захиалсан байдаг. Тиймээс бид хурдан орон сууцтай болно гэсэн анхны төлөвлөгөө маань бүтэлгүйтсэн.
1600 $
Бид сарын түрээс төлсөн
Бид Air BBC болон Craigslist-ээс олж мэдсэн сонголтуудыг хайж эхний долоо хоногийг хотоор тойрон машинаар өнгөрөөсөн. Орон сууцны сан хөгшин байсан тул би ийм нөхцөлд амьдрахыг хүсээгүй. Эцэст нь аз нь биднийг инээмсэглэв: Америк хосууд жижиг зочны байшингаа сард 1600 доллараар түрээслэв.
Манай хөтлөгчид их найрсаг хүмүүс байсан, бид янз бүрийн сэдвээр, тэр дундаа улс төрийн сэдвээр маш их ярилцсан. Зул сарын баярт хүртэл биднийг урьсан.
Бид гэртээ хооллохыг хичээсэн. Долоо хоногт хэд хэдэн удаа бид орон нутгийн супермаркетаас худалдан авалт хийж, зуух эсвэл мах шарах дээр хоол хийдэг. Бид төлөвлөсний дагуу сард дунджаар 1500 орчим долларыг хоол хүнсэндээ зарцуулдаг байсан.
Форт-Лодердейл хот нь Атлантын далайн эрэгт оршдог тул орой нь хичээл, ажлаа тараад хагас хоосон наран шарлагын газарт ирж, алхаж, нар жаргахыг биширдэг байлаа.
Үзүүлэх нислэг
Би сургууль дээр ирээд эхний өдөр ахлах сургагч Скотт Личийн хамт Cessna 172 онгоцоор үзүүлэх нислэг хийсэн. Демо нислэгийн үеэр оюутан нисгэгчдийн үйл ажиллагаанд оролцдоггүй, зөвхөн нисгэгчийн үйлдлийг ажигладаг.
Багш надад энэ хуучин онгоцыг чадах бүхнээ үзүүлэхээр шийдэв. Тэр гүн эргэлт хийж, галзуу хулгана, дараа нь машинаа шумбах руу шидэхэд би хэдэн секундын турш жингүй болсон мэт санагдсан. Газардсаны дараа би бараг амьд байсан - гэхдээ ухрахад хэтэрхий оройтсон байсан.
Хичээлийн бэлтгэл
Сургалтын төлөвлөгөөний дагуу онолын сургалтанд хамрагдаж, зохицуулагчийн дүрмийн дагуу шаардлагатай 40 цаг нисч, онол практикийн шалгалт өгч тэнцсэн.
Тус сургууль нь хичээл хийх хэд хэдэн анги танхим, цаг агаар, шалгалт өгөх компьютер, нислэгийн симулятор бүхий том оффистой. Хичээлийг арвин туршлагатай, туршилтын багш нарт шаардлагатай үнэлгээтэй багш нар заав. Грег Фейс миний нисгэгч багш болсон.
Грег бид хоёр тэр даруй онгоцны дэлгүүрт очиж, шаардлагатай сургалтын материалыг худалдаж авлаа.
- Хувийн нисгэгчдэд зориулсан гарын авлага.
- Холбооны нисэхийн дүрмийн цуглуулга FAR/AIM.
- АНУ-ын нисэх онгоцны буудлын лавлах.
- Флоридагийн нисэхийн газрын зураг.
- Шалгалтанд тэнцэх зөвлөмж.
- Механик компьютер E6-B.
- Шугам.
- Бүх дууссан нислэгийн талаарх мэдээллийг оруулсан нислэгийн ном.
Би энэ бүх материалд 300 доллар төлсөн.
Грег надад ForeFlight гар утасны навигацийн програмыг суулгахыг зөвлөсөн. Энэ нь нисгэгчид нислэгээ төлөвлөхөд тусалдаг, АНУ-ын хаана ч байсан цаг агаарыг харуулж, нарийвчилсан газрын зураг агуулсан бөгөөд Yandex Navigator шиг онгоцыг хүссэн чиглэлийн дагуу чиглүүлдэг боловч замын түгжрэлийн оронд цаг агаар муу байдаг. 3 сарын лицензийн үнэ 50 доллар.
Манай бүлгийн оюутнууд бага байсан - ердөө 3 хүн. Өглөө нь хэдэн цагийн турш хамтарсан онолын хичээлүүд, үдээс хойш нислэгүүд байв: оюутан бүр өөрийн багштай.
Онолын сургалтыг таван том хэсэгт хуваадаг.
- Нислэгийн үндсэн зарчим - онгоцны систем ба агаарын хөлгийн дизайн, аэродинамикийн зарчим.
- Агаарын үйл ажиллагаа - нисэх онгоцны буудал, газрын зураг, агаарын орон зай, радио урсгал, газрын үйлчилгээ.
- Цаг агаар - цаг уур, мэдээллийн тайлбар.
- Нисэх онгоцны навигаци ба ашиглалт.
- Практикт ур чадвараа ашиглах - сэтгэл судлал, шийдвэр гаргах, нислэгийн төлөвлөлт.
Боловсролын бүтэц нь Оросын "эрдмийн сургуулиас" эрс ялгаатай. Багш нар ихэвчлэн хамгийн энгийн мэдлэгийг өгдөг бөгөөд бие даан суралцах өргөн цар хүрээг үлдээдэг. Хамгийн гол нь практик дээр анхаарлаа хандуулдаг.
Төлбөрийг оюутанд тохиромжтой ямар ч схемийн дагуу хийдэг. Та бүхэл бүтэн сургалтын төлбөрөө нэг дор төлж сургуулиасаа сайн хөнгөлөлт эдлэх боломжтой. Би үзүүлсэн үйлчилгээнийхээ төлбөрийг төлөхөд илүү таатай байхаар шийдсэн. Эхний өдөр би сургуулийн дансанд 2000 доллар хийсэн. Тэднийг дуусахад би нислэг бүрийг банкны картаар тусад нь төлдөг байсан.
Нисэх онгоцны бэлтгэл
Зүгээр л хөөрөөд хөөрөөд байж болохгүй. Жижиг болон хувийн онгоцонд ч гэсэн ямар ч хөөрөлт, буултыг зөвхөн нисэх онгоцны буудлуудад зөвшөөрдөг. Тэдгээрийг "хянах" боломжтой - хяналтын цамхагтай, "хяналтгүй" - зөвхөн нисэх зурвас, цамхаггүйгээр. Хяналтгүй үед нисгэгчид өөрсдийн зорилгыг тогтоосон нийтлэг давтамжаар дамжуулдаг.
Fort Lauderdale Commercial Airfield бол сургалтын хамгийн тохиромжтой газар юм. Энэ нь хоёр хатуу урт хөөрөх зурвастай, хяналтын цамхаг нь 24 цагийн турш ажилладаг бөгөөд иргэний агаарын тээврийн онгоцууд ирдэг төв нисэх онгоцны буудлынх шиг агаарын тээврийн ачаалал тийм ч их биш юм.
Нисэх онгоцны буудлын код нь KFXE юм.
Эхний нислэгүүд
Дасгагчтай анхны сургалтын нислэг нь анхан шатны хичээлийн дараа бараг шууд явагддаг бөгөөд энэ үеэр тэд онгоцны бүтцийн талаар ярьдаг. Энэ мэдлэг нь нислэгийн өмнөх шалгалтыг хийхэд зайлшгүй шаардлагатай.
Нисгэгч шалгах хуудас ашиглан онгоцыг шалгадаг. Энэ нь бүх алхмуудыг нарийвчлан тодорхойлсон: эхлээд та онгоцны гадаад байдал, үндсэн эд анги, түлш, тосыг шалгах хэрэгтэй. Үүний дараа нисгэгч бүхээгт сууж, хөдөлгүүрийг асааж, самбар дээрх системийг шалгана. Дараа нь тэр цаг агаарыг олж мэдээд, цамхаг дээрх хянагчтай холбоо барьж, түүний зорилгыг түүнд мэдэгдэнэ: хаашаа нисэх гэж байна.
Нисгэгч цамхгаас хөөрөх зөвшөөрлийг авч, онгоцыг таксины зам дээр аваачиж, хүссэн зурвас руугаа хөдөлдөг. Тэрээр хөөрөх зурвасын өмнө зогсоод онгоцны системийг дахин шалгаж, диспетчертэй дахин холбоо барина. Хэрвээ хөөрөх зурвас завгүй бол нисгэгч зам тодорхой болтол хүлээнэ. Эцэст нь хөөрөх зөвшөөрлийг авсан - нисэх онгоцны буудлын дагуу хурдатгал эхэлсэн.
Эхний нислэгүүд нь нисэх онгоцны буудлын тойрог гэж нэрлэгддэг дагуу явагддаг. Оюутан хөөрч, нисэх онгоцны буудлын эргэн тойронд тойрог хийж, газардаж, тэр даруй дахин хөөрнө. Хөөрөх, буух нь нислэгийн хамгийн хэцүү, эгзэгтэй үе байдаг тул сургалтын явцад эдгээр элементүүд олон удаа давтагддаг.
Үүний зэрэгцээ оюутан радио яриа хийж, өөрийн байр суурь, дараагийн алхмыг мэдээлдэг бөгөөд диспетчер түүний зорилгыг баталгаажуулж эсвэл бусад агаарын хөлгүүдийн үйлдэлтэй холбогдуулан өөрчлөхийг хүснэ.
Хичээл эхлэхээс долоо хоногийн дараа, энэ горимд 10 цаг ниссэний дараа Грег намайг газардсаны дараа ангар руу буцахыг хүссэн. Гэнэт тэр онгоцноос бууж, миний анхны бие даасан нислэг хийх цаг болсныг зарлав.
Би догдолж, сэтгэл хөдлөлөө тайвшруулахыг хичээн диспетчертэй холбогдож анхны нислэгээ хийхээр төлөвлөж байгаагаа хэлэхэд диспетчер надад амжилт хүсэв. Би гурван хэвийн хөөрөлт, буулт хийж, ангар руугаа буцсан. Энэ бол гайхалтай мөч байсан, би сэтгэл хөдлөлдөө автсан.
Хэсэг хугацааны дараа би авшиг хүртэх ёслолд орсон. Анхны "соло" тоглолтоо хийж буй оюутнууд өмсгөлийнх нь хэсгийг хайчилж авдаг. Энэ уламжлал нь онгоцонд радио хэл ярианы төхөөрөмж хараахан байхгүй байсан үеэс эхтэй. Дараа нь оюутан, багш хоёр бие биенийхээ онгоцонд зэрэгцэн суув. Оюутнуудад онгоцыг хааш нь чиглүүлэхийг зааж өгөхийн тулд багш өмсгөлийнхөө хажуугаас татдаг. Амжилттай анхны нислэг хийсний дараа цамцны энэ хэсгийг таслав - одоо нисгэгч хаашаа нисэхээ бие даан шийдэх боломжтой.
Маневр хийх сургалт
Сургалтын дараагийн шат нь Everglades намаг дээрх сургалтын талбайд явагдана. Оюутнууд авирах, буух, эргэх зэрэг стандарт маневр хийх, түүнчлэн хүрээлэн буй орчин, агаарын хөлгийн байрлалыг хянах, навигацийн хэрэгслийг ашиглахад сургадаг.
Хамгийн хэцүү зүйл бол гацах, хөдөлгүүр унтрах, онгоцонд гал гарах гэх мэт хэвийн бус болон онцгой нөхцөл байдлын сургалтын симуляци юм. Багштай хэд хэдэн ийм хичээл хийсний дараа оюутан онцгой байдлын үед бие даан ийм нислэг хийдэг.
Холын зайн нислэг
Оюутны эцсийн шалгалт бол олон байршлын хоорондох холын зайн нислэг юм. Тэдгээрийг мөн улс хоорондын нислэг гэж нэрлэдэг.
Энэ бол нисгэгчдийн ур чадварын оргил юм. Тэд нисэх онгоц, түүний чадварын талаархи бүх мэдлэг, жолоодлогын ур чадвар, навигаци, радио холбоо, цаг агаарын нөхцөл байдалд дүн шинжилгээ хийдэг.
Та улс хоорондын нислэгт сайтар бэлдэх хэрэгтэй.
- Өөрийнхөө маршрутыг төлөвлө.
- Бүх маршрутын дагуу цаг агаарыг шалгаж, цаг агаар муудвал юу хийхээ бодож үзээрэй.
- Шаардлагатай түлшний хэмжээ болон онгоцны жинг тооцоол.
- Хөөрөх, буух, өндрийн хурд, түүнчлэн салхины хурдад үзүүлэх нөлөөг тодорхойлох.
Миний анхны XC нислэгээр би Ки-Уэст рүү байгалийн үзэсгэлэнт замыг туулсан. Ийм нислэгийн маршрут нь бага өндөрт, эхлээд Майамигийн наран шарлагын газруудаар, дараа нь далай дахь ороомог замаар дамждаг. Энэ нислэгийн үеэр би асар их баяр баясгаланг мэдэрч, энэ бүхэн дэмий хоосон биш гэдгийг ойлгосон.
Эхний улс хоорондын нислэгийн дараа оюутан шөнийн цагаар хэд хэдэн ижил төстэй нислэг хийдэг.
Шалгалт
40 цагийн нислэгийн дараа оюутан шалгалт өгөхийг зөвшөөрдөг. Ихэвчлэн 2-2,5 сар үргэлжилдэг ч цаг агаар маш сайн, өдөр бүр бэлтгэл сургуулилт хийдэг байсан тул 42 хоногийн дотор хийж дуусгасан.
Шалгалтын эхний шат бол компьютерийн шалгалт юм. Та 60 асуултанд хариулж, 80% зөв хариулт өгөх ёстой. Энэ шат нь 165 долларын үнэтэй.
Хоёрдахь шат нь аман шалгалт, мэргэшсэн шалгуулагчтай практик нислэг юм. Шалгуулагч нь хувийн хүн учраас тусад нь төлөх ёстой. Шалгалтын хоёр дахь шат нь 500 ам.долларын үнэтэй.
Шалгалтад тэнцэж, аман шалгалтаа сайн өгсөн ч нислэгийн үеэр муу буусан. Шалгуулагч хяналтаа авсан. Энэ нь би бүтэлгүйтсэн гэсэн үг.
Би багштай нэмэлт хичээл авах шаардлагатай болсон. 3 цагийн турш надад 600 доллар зарцуулсан. Би дахин шалгалт өгөхөд дахин мөнгө төлөх шаардлагатай болсон боловч шалгалтын шалгалтын ажилтан миний төлбөрийг хоёр дахин буюу 250 доллар болгон бууруулахаар тохиролцсон, учир нь би өмнө нь аман шалгалтыг амжилттай өгч байсан.
Долоо хоногийн дараа давтан практик шалгалт болов. Энэ удаад би ямар ч алдаа гаргасангүй. Шалгуулагчаас баяр хүргэсний дараа миний хийсэн хамгийн эхний зүйл бол дэлгүүрт очиж 20 доллараар зохих туршилтын туузыг худалдаж авах явдал байв.
Тэр өдөр би онгоцонд зорчигчидтой ганцаараа нисэх боломжтой түр гэрчилгээ авсан. Би эхнэрээ дагуулан онгоц түрээслээд Майами, Эверглэйд, номин далай дээгүүр ниссэн.
2 цаг онгоц түрээслэхэд надад 300 доллар төлсөн.
Эргээд харахад
Сургуульд анх гарч ирээд шалгалтандаа тэнцтэл хоёр сар гаруйн хугацаа өнгөрсөн. Эхний удаад шалгалт өгч чадаагүй учраас төсвөө хэтрүүлсэн. За яахав.
Би хичээлдээ нийтдээ 10730 доллар зарцуулсан.
Москвад буцаж ирээд хоёр сарын дараа тэд надад "эрх" - АНУ-ын хувийн нисгэгчийн хүчинтэй гэрчилгээ бүхий дугтуйг шуудангаар илгээсэн. ОХУ-ын хууль тогтоомж гадаадын гэрчилгээг хүлээн зөвшөөрдөггүй. Гэхдээ та баталгаажуулалтын журмаар явж болно: Холбооны Агаарын Тээврийн Агентлагт гадаадад төгссөн сургалтын талаархи багц баримт бичгийг ирүүлж, хүнд хэцүү эмнэлгийн комисс (VLEK) дамжуулна.
Оросын нисгэгчийн үнэмлэхтэй ч гэсэн Орост зүгээр л нисэх онгоцны буудал дээр ирээд онгоц түрээслэх боломжгүй. Үүнийг хийхийн тулд та нисдэг клубуудын аль нэгэнд элсэж, гишүүнчлэлийн хураамж төлөх шаардлагатай.
Би аэрофобияг ялах зорилго тавиад түүндээ хүрсэн. Гэхдээ би Оросын хүнд сурталд автна гэж бодоогүй. Би дараагийн удаа АНУ-д байхдаа нисэхээр шийдсэн.
Нисгэгч бол нисэх онгоцыг удирддаг мэргэжлийн хүн юм. Ийм хүнд асар их үүрэг хариуцлага хүлээдэг: ачааг аюулгүй, аюулгүй хүргэх, тээврийн хэрэгсэл, зорчигчид болон багийн гишүүдийн амь насыг хамгаалах. Иргэний нисэхийн нисгэгч болох, нэр дэвшигч ямар шинж чанартай байх ёстойг сонирхоцгооё.
Нисгэгч мэргэжил нь олон давуу талтай: сайн цалинтай, эрэлт ихтэй, гэхдээ гүйцэтгэхэд хэцүү, ноцтой бэлтгэл шаарддаг. Нисгэгчид нарийн төвөгтэй төхөөрөмжүүдийн ажиллагааг удирдаж, бусад онгоцоор нисч буй хамт олонтой харилцах боломжтой. Хэрэв нисгэгч эргэлзэж эсвэл жижиг зүйлд алдаа гаргавал энэ нь эргэлт буцалтгүй үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм.
Багийн гол гишүүд нь ахлах нисгэгч ба туслах нисгэгч бөгөөд эхнийх нь үүргээ хэсэгчлэн гүйцэтгэдэг. Хоёрдахь нисгэгч шаардлагатай үед ахлах нисгэгчийг солих үүрэгтэй. Түүнчлэн туслах нь онгоцны бүтцийг мэддэг байх ёстой бөгөөд нисэхийн өмнө ахлах нисгэгчтэй хамт маршрутыг судлах ёстой.
Ирээдүйн нисгэгчдэд тавигдах шаардлага
Ихэнхдээ их дээд сургуулиудын байрууд төсөвт байдаггүй, өөрөөр хэлбэл төлбөртэй байдаг. Гэсэн хэдий ч тэнд очих нь санагдсан шиг тийм ч хялбар биш юм. Эмнэлгийн үзлэгийг сайн давахын тулд дараах нөхцөлүүдийг хангасан байх шаардлагатай.
- Зүрхний өвчин байхгүй;
- Уушигны эмгэг, эмгэггүй байх;
- Цусны судаснуудтай холбоотой асуудал байхгүй;
- Гипотензи, цусны даралт ихсэх эмгэггүй байх;
- Хэвийн вестибуляр аппарат;
- Төгс алсын хараа (нэгж);
Хичээл бүр дээр эрүүл мэндийн үзлэг хийдэг бөгөөд эрүүл мэндийн үзүүлэлтүүд буурсан тохиолдолд оюутныг сургуулиас хасдаг. Сургалт дууссаны дараа онгоцонд нисэх бүрийн өмнө эрүүл мэндийн үзлэгийг зохион байгуулдаг.
Нисгэгч зөвхөн өөрийнхөө төдийгүй олон зуун хүний амь насыг хариуцдаг тул эрүүл мэндээ дээд зэргээр, байнга байлгах ёстой.
Иргэний нисэхийн нисгэгч бэлтгэх
Ирээдүйн нисгэгчид тэдний бэлтгэл нь онгоц жолоодохоос биш, харин онгоцны "дотоод ертөнц" буюу онгоцны бүтцийг судлахаас эхэлнэ гэдгийг ойлгодог. Бүрэн судлахын тулд дараахь сургалтуудыг явуулдаг.
- агаарын тээврийг ашиглах аргуудаар дамжин өнгөрөх;
- агаарын хөлгийн онолын болон практик удирдлага;
- газрын зураг, маршрутыг унших;
- цаг уур;
- аэродинамик;
- хөдөлгүүрийн механизм;
- шүхрээр үсрэх сургалт;
- анхны тусламж үзүүлэх, эмнэлгийн анхан шатны ур чадварт суралцах;
- гадаад нислэгийн гадаад хэл сурах.
Нэмж дурдахад оюутнууд бодит нислэгийг дуурайдаг симулятор дээр дадлага хийдэг.
Сургалтын дараа бүх компаниуд туршлагагүй ажилчдыг хүлээж авдаггүй. Агаарын тээврийн компанид ажиллахын тулд нислэгийн цагийг хуримтлуулж, дараа нь тусгай нисгэгчийн үнэмлэх авах шаардлагатай. Ихэнхдээ тэд дор хаяж хоёр жил ниссэн курсантуудыг ажилд авдаг.
Өөрийн гэсэн онгоцтой, хөөрөх зурвастай хүн байхгүй л болов уу. Гэхдээ энэ нь дадлага хийхэд яг хэрэгтэй зүйл юм!
Ийм зорилгоор онгоц, хөөрөх зурвасыг “түрээслүүлдэг” сургалтын байгууллагууд байдаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь хямдхан биш, учир нь барилгын болон засвар үйлчилгээ нь их хэмжээний зардал шаарддаг - түлш, онгоцны засвар, засвар үйлчилгээ.
Тусгай боловсрол эзэмшихгүйгээр хэрхэн нисгэгч болох вэ?Иргэний нисэхийн академид зургаан жил суралцаад бэлтгэлийн талбай дээр дадлага хийхийг хүн болгон хүсдэггүй. Энэ нь өөр чиглэлээр дээд боловсрол эзэмшсэн, эхнээс нь Аэрофлотын нисгэгч болохыг хүсч байгаа боловч төгсөх боломж байхгүй хүмүүст сонирхолтой юм. Тусгай нисдэг клубууд нь сургалтанд хамрагдаж, лиценз авах боломжийг олгодог (жишээлбэл, Аэрофлот нисэхийн сургууль). Нисгэгч бэлтгэх хэд хэдэн үе шаттай:
- Нэгдүгээрт, оюутан сонирхогчийн нисгэгчийн гэрчилгээ авдаг бөгөөд түүгээр нисэх боломжтой (жишээлбэл, гэр бүл, найз нөхөдтэйгээ хамт), гэхдээ ажиллахгүй;
- Хоёр дахь шатанд "арилжааны нисгэгч" цолыг олгодог бөгөөд энэ нь богино нислэг хийх, нэг хөдөлгүүртэй жижиг онгоцоор нисэх боломжийг олгодог;
- Гурав дахь шатыг дуусгасны дараа тэд ямар ч онгоцыг жолоодох эрхтэй шугамын нисгэгч цолыг олгодог.
Ийм аргаар бэлтгэгдсэн мэргэжилтнүүд оюутнуудаас 2-3 дахин их дадлага хийдэг тул сургалтын дараа шууд ажилд орох магадлал өндөр байдаг.
Оюутнууд сургалтын үнэ, түвшин, боловсролын байгууллагын нэр хүндээс хамааран янз бүрийн хугацаанд суралцдаг. Сүүлийн үед сургалтын хугацаа бараг гурав дахин багасч, нисгэгчид чухал биш зүйлийг үл тоомсорлож, хамгийн чухал зүйлийг сургах зорилготой. Тиймээс өнөөдрийн нисгэгчид иргэний нисэхийн нисгэгч гэхээсээ илүү оператор болж байна.
ОХУ-д иргэний нисэхийн нисгэгчийн сургалтын зардал, цалин
Ерөнхийдөө нисдэг клубт сургах нь ихэвчлэн 20-30 мянган долларын үнэтэй байдаг, заримдаа сургалтанд зориулж зээл олгодог боловч энэ тохиолдолд та ихэнхдээ агаарын тээврийн компанид ажиллах шаардлагатай болдог. Зарим компаниуд түргэвчилсэн сургалт, сургалтыг санал болгодог боловч үүнээс ч илүү үнэтэй байдаг: 80-100 мянга.
Урьдчилгаа төлбөртэй сонголтууд байдаг бөгөөд үүний дараа үлдэгдэл төлбөрийг зээлээр олгодог. Иргэний нисэхийн нисгэгч ОХУ-д хэр их цалин авдагийг (200 мянган рубльээс) авч үзвэл та зээлээ хурдан хааж болно.
Оросын шилдэг их дээд сургуулиуд
Санкт-Петербург улсын их сургуулийн Красноярск дахь салбар
Тус их сургууль нь 2009 онд Красноярскийн Иргэний нисэхийн техникийн коллежийн үндсэн дээр байгуулагдсан. Эндхийн оюутнууд хоёр мэргэжлээр дунд мэргэжлийн боловсрол эзэмшдэг. Тус их сургууль нь агаарын хөдөлгөөний удирдлага, радио инженерчлэл, нисэх онгоцны нислэгийн ажиллагаа, агаарын тээврийн менежмент гэсэн дөрвөн факультетийг санал болгодог.
Сургалт нь төсвийн болон гэрээний дагуу явагддаг. Оюутнууд агаарын тээвэртэй төстэй тусгай симулятор дээр дадлага хийдэг.
Москвагийн нисэхийн дээд сургууль (MAI)
1930 онд баригдсан, "техник" хүмүүсийн дунд алдартай. Мэргэжилтнүүдийг тусгай тоног төхөөрөмж - онгоц, нисдэг тэрэг, пуужин, авионик, радар зэрэгт сургадаг. Ирээдүйн нисгэгчид Иргэний нисэхийн хүрээлэнгийн нисэх онгоцны буудалд дадлага хийдэг (бусад боловсролын байгууллагуудаас цорын ганц нь).
Москва дахь Иргэний нисэхийн нисэхийн сургууль нь бага оноотой (бусад боловсролын байгууллагуудтай харьцуулахад), хангалттай тооны төсөвт газар байдаг.
Ульяновскийн Иргэний нисэхийн дээд сургууль
Бугуруслан сургуулиас арай эрт буюу 1935 онд баригдсан. Тус сургалтын байгууллага нь туслах нисгэгч мэргэжлээр бакалавр, нисэх онгоцны ашиглалт, нислэгийн менежментийн чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтэн бэлтгэдэг. Сургалтын цогцолбор байдаг.
Санкт-Петербург улсын Иргэний нисэхийн их сургууль
1955 онд байгуулагдсан бөгөөд түүнээс хойш 50 мянган нисгэгч болон бусад мэргэжилтнүүдийг төгссөн. Оюутнууд "нисгэгч инженер" мэргэшлийг авдаг. Хөтөлбөр нь навигаци болон онгоцыг жолоодох шинэ арга замуудыг гүнзгийрүүлдэг. Мөн тус их сургууль нь навигатор, нислэгийн удирдагчдад зориулсан тусгай симулятороор хангадаг.
Тэгэхээр яаж онгоцны нисгэгч болох вэ? Энэ мэргэжил нь нарийн төвөгтэй бөгөөд тайван байдал, хариуцлага шаарддаг тул зөвхөн сэтгэцийн болон бие бялдрын хувьд эрүүл хүн ийм тээврийн хэрэгслийг жолоодож чадна - хэрэв та эрүүл мэндийн асуудалтай бол нисгэгч болж чадахгүй.
Хүүхэд бага наснаасаа ирээдүйд иргэний нисэхийн нисгэгч болохыг мөрөөддөг бол тэр өөрийгөө хатууруулж, хүч чадал, тэсвэр тэвчээрээ хөгжүүлж, сайн сурч, мөрөөдлөө биелүүлэх болно!
Нэгдүгээр зэрэглэлийн нисгэгч Инна Копек Ми-1, Ми-8, Ми-26 нисдэг тэрэгний удирдлагад 11.5 мянган цаг зарцуулсан ("11 мянга 535 цаг" - тэр дугуйлах санааг огтхон ч таашгүй. 35 цаг: нислэгийн нэг хоногоос илүү хугацаа - хошигнол биш). Хэрвээ таны хүүхэд математикийн хичээлдээ сайн бол бараг 480 хоног буюу нэг жил дөрвөн сар гэдгийг тооцоолоход асуудал гарахгүй. Хэрэв математик хэцүү бол нисгэгч амжилтанд хүрэх магадлал багатай: нарийн шинжлэх ухаанд нийцсэн хүмүүсийг жолоодохыг зөвшөөрдөг. Иргэний нисэхийн нисгэгч болоход юу шаардлагатай вэ? Дэлхийн 15 дээд амжилтыг тогтоосон тус улсын анхны нисдэг тэрэгний нисгэгчийн зөвлөгөөг уншина уу.
Эрүүл мэнддээ анхаар
Сайн нисгэгч эрүүл мэндээ сайтар хянаж, мэдээжийн хэрэг спортоор хичээллэдэг. Гэхдээ спорт нь спортын төлөө биш, харин эрүүл мэндийн төлөө байх ёстой.
"Мэргэжлийн спорт ядаргаатай, таны бүх эрч хүчийг авч хаядаг тул та түүнд анхаарал тавих хэрэгтэй! Өглөө дасгал хийх, волейбол, сагсан бөмбөг тоглоход хангалттай. Хөл бөмбөг тоглох шаардлагагүй, энэ бол тэнэг тоглоом - талбайн эргэн тойронд бөмбөг өшиглөдөг 16 тэнэг. Энэ бол зүгээр л нисдэг тэрэгний спортын асуудал, үүнийг дэмжиж, хөгжүүлэх хэрэгтэй, ялангуяа бид анхдагч учраас: Зөвлөлт, Оросын нисгэгчид оролцсон 11 аварга шалгаруулах тэмцээнээс долоо нь бидний ялалтаар өндөрлөсөн. Гэхдээ ерөнхийдөө нисэхийн тулд танд дээд амжилт, медаль хэрэггүй, зөвхөн эрүүл мэнд л хэрэгтэй. Хамгийн гол нь эцэг эх, байгалиас заяасан зүйлийг алдахгүй байх явдал юм. Үүнийг битгий сүйтгэ."
Толгой, технологитойгоо нөхөрлө
Математик, физикийн хичээлд онцгой анхаарал хандуулаарай. Системийн сэтгэлгээг хөгжүүлэх. Тоног төхөөрөмж хэрхэн ажилладаг, механизм нь ямар хэсгүүдээс бүтсэн, эдгээр хэсгүүд нь юунд зориулагдсан болохыг ойлгох.
10-р ангиа төгсөөд ДОСААФ-ын төв хороонд элсээгүй байхад (би 18 нас хүрээгүй байсан) аавынхаа ажиллаж байсан зүтгүүр засварын үйлдвэрт кранчаар ажилд орсон. Гурав дахь өдөр тэрээр тогорууг эзэмшсэн: асар том цехийн хамгийн оройд сууж байхдаа тэргэнцэр, дугуйг өргөж, эргүүлж чаддаг байв. Бусад шинээр ирсэн хүүхдүүд бэлтгэл хийхэд нэг сар зарцуулсан. Би ийм төрсөн - би техник хангамжид дуртай, бүх зүйл хэрхэн ажилладагийг харах дуртай. Санкт-Петербургт нэг бий. Хэрэв та хүүхэд, ач зээтэй бол тэдэнтэй хамт явахаа мартуузай. Энэ бол ийм баяр баясгалан юм!
Нисгэгчдийн тухай ном унш
Ирээдүйн нисгэгч үүнийг бүтээсэн хүмүүс: эрдэмтэд, инженерүүд, нисгэгчид, сансрын нисгэгчидтэй танилцах нь ашигтай байх болно. Ном уншсанаар тэрээр өөрийн мэдлэгийн хүрээгээ тэлэхээс гадна эдгээр хүмүүсийн хамгийн сайн чанаруудад халдварлана.
“Би 1938 оны есдүгээр сарын 25-нд төрсөн. Энэ өдөр үдээс хойш нэг цагийн орчимд ЗХУ-ын домогт нисгэгч Валентина Степановна Гризодубова Родина онгоцонд хамт явсан хоёр хүний хамт Москвагаас Алс Дорнод руу тасралтгүй нислэг үйлдэж, дээд амжилт тогтоосон алдартай нислэгээ дуусгажээ. Хабаровскийн ойролцоох ой. Ээж намайг хүндэтгэн Валентина гэж нэрлэхийг хүссэн ч аав өөр нэр сонгосон. Гризодубова миний хувьд багаасаа л од байсан. Би нисгэгч болохыг хүсч байгаагаа аав, ээждээ хэлэхэд ээж маань гацсан. "Охин минь, чи маш сайн зурдаг, шүлэг бичдэг, хаашаа явж байгаа юм бэ?" - тэр хэлсэн. Тэгээд би түүнд хариулав: "Валентина Степановнагийн төлөө!" Түүний үлгэр жишээний ачаар л олон хүн нисгэгч болсон.
V.S. Гризодубова. Москва - Алс Дорнодын нислэгт зориулсан марк
Бас Гагарин! Тэрээр 1961 оны 6-р сард Калуга хотод Сансрын нисгэгчдийн түүхийн музейн анхны чулууг тавихаар манайд ирэхэд хотын талбайд алим унах газар байсангүй. Нисдэг тэрэгний нисгэгчид бид албан ёсны цэнхэр хувцас өмсөн эгнэн зогсов. Биднийг түүнтэй танилцуулахад тэр хүн болгоны гар барьлаа. Дараа нь залуус долоо хоногийн турш гараа угаагаагүй.
Би жинхэнэ хувь хүн, сая сая хүний шүтээн байсан хүмүүстэй нэгэн зэрэг амьдарч, харилцаж байгаадаа азтай байсан. Өнөөдөр тэд байхгүй байгаа нь харамсалтай, гэхдээ тэдний тухай ном уншсан ч та оч авч, хүсэл мөрөөдлөө биелүүлэх, саад бэрхшээлийг даван туулахад тань туслах хүчтэй цэнэгийг хүлээн авах боломжтой. Номын сангаас асуу - ийм олон ном байдаг. Тэдгээрийг уншиж, өөрийгөө цэнэглэ."
Дуу мэддэг, дуул
Дуунд дурлахгүй нисгэгч байх боломжгүй. Сонсголгүй - асуудалгүй. Хамгийн гол нь сүнс дуулдаг. Түүнийг нисэх үед түүний бие илүү хөнгөн болдог!
“Аав, ээж хоёр маань дуулдаг байсан. Аав нь украин хүн байсан бөгөөд ардын дуу их мэддэг байсан. Ээж нь гайхалтай дуулж, мөн туульс, шүлэг цээжээр уншдаг, түүний ой санамж нь гайхалтай байв. Нислэгийн сургуульд курсантууд бид “Чи яагаад ганхаж зогсож байгаа юм бэ...” дууг дуулсан. Саяхан би энэ дууг 1864 онд бичсэн болохыг олж мэдсэн! Яруу найрагч Николай Рубцовын шүлгүүдээс сэдэвлэн хэдэн дуу бүтээснийг та мэдэх үү? 700!
Дашрамд дурдахад, Валентина Гризодубоватай анх уулзахад бид бүх багийн хамт түүн дээр очихоор ирсэн, би аль хэдийн нисдэг тэрэгний чадварлаг нисгэгч байсан, бүртгэлтэй байсан - түүний надад хэлсэн хамгийн эхний зүйл бол: "Би чиний тухай уншсан, би мэднэ. Надад хэлээч, ямар дуунд дуртай вэ?" Би Оросын ардын романсыг биширдэг гэж хариулсан. Гэвч нисэж эхлэхээсээ өмнө тэрээр хөгжмийн сургуулийг төгсөж, консерваторид суралцсан. Тэр төгөлдөр хуурын ард суугаад: "За, бид юу дуулах вэ?" Би: “Илүү энгийн зүйл хийцгээе. "Би вальсын сайхан дууг санаж байна ...". Тэгээд тэр бид хоёр хоёр хоолойгоор дуулсан. Амьдралд тэр гэнэт, янз бүрийн юмны дундуур, уйтгар гунигтай, гунигтай над руу утасдаж, "Инночка, дуулцгаая!" Би энэ шугамын төгсгөлд байна, тэр энэ дээр байна - мөн бид дуулдаг. Та харж байна уу, тэр аль хэдийн инээж, надтай баяртай гэж хэлж байна: "За, чи миний сэтгэлийг хөдөлгөсөн, баярлалаа, дараагийн удаа уулзъя!"
Охид: Энэ амаргүй гэдгийг ойлгоорой
Хэрэв охин нисгэгч болбол ажил үргэлж нэгдүгээрт байх болно. Гэр бүлийн харилцаа, үр хүүхэд, хамаатан садантайгаа харилцах харилцаа заримдаа золиослолд өртөхөд бэлэн байх ёстой.
"Энэ бол ноцтой, маш хэцүү, хариуцлагатай, "эрэгтэй" ажил юм. Энэ нь бүрэн амлалт шаарддаг. Харин түүнээс өөр гэр бүл байвал яах вэ? Та бүх зүйлд хүрэлцэхгүй нь гарцаагүй. Гэхдээ хэрэв та ажил дээрээ ямар нэгэн жижиг зүйлийг орхигдуулсан бол энэ нь маш том эмгэнэлтэй төгсгөл болж магадгүй юм. Үүний оронд та хоёр цаг үлдэж, гэр бүлдээ бага цаг зарцуулахыг илүүд үздэг. Ийм зүйл тохиолдох болно гэдгийг та урьдчилан ойлгох ёстой. Бас нэг зүйл: ийм ажил эрхэлдэг эрчүүдийн дунд эмэгтэй хүн гарч ирэхэд тэр хар хэрээ шиг байдаг. Хэрэв та хаа нэгтээ уураа алдах юм бол тэд шууд хэлэх болно: тэд эмэгтэй хүнээс өөр юу авах вэ! Чи үргэлж чихэндээ болгоомжтой байх хэрэгтэй."
Нисэх нь гол зүйл биш гэдгийг санаарай
Харамсалтай нь хүн бүр нисгэгч болж, нисч чаддаггүй. Зарим хүмүүс эрүүл мэндийн шалтгаанаар энэ санаагаа орхих хэрэгтэй болно. Гэхдээ аз жаргал гэдэг зөвхөн нисэх биш. Нислэгт үйлчлэх, нисч буй хүмүүст туслах, найдвартай нислэг, саадгүй буултаар хангах нь сонирхолтой, эрхэмсэг, романтик зүйл биш юм.
“Нисгэгч болохыг мөрөөддөг хэн бүхэнд онгоцны загварчлалаар хичээллэх нь маш хэрэгтэй. Энэ нь ирээдүйн нисгэгчдэд хэрэг болохоос гадна нисэх боломжгүй хүмүүсийг сайн инженер, зохион бүтээгч болоход нь туслах нь дамжиггүй. Марат Николаевич Тищенкогийн нэгэн адил тэрээр багадаа залуу техникчдийн хичээлд сууж, дараа нь нисдэг тэрэг зохион бүтээж эхэлсэн бөгөөд түүний удирдлаган дор дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэг болох Ми-26-г бүтээжээ.
Инженер байна гэдэг маш хариуцлагатай, хүндтэй ажил. Нисгэгчид техникийн ажилтнуудыг маш их үнэлж, хүндэлдэг. Нисэхийн салбарт чухал биш хүмүүс гэж байдаггүй, жижиг зүйл бүр үүрэг гүйцэтгэдэг. Сургутын нэг эмэгтэй нисдэг тэрэг угаадаг байсныг би санаж байна. Би нисэх онгоцны буудлын дагуу ирээд алхдаг байсан - орой болж, харанхуй болсон, хүйтэн байна, тэр тэнд зогсоод өөр нисдэг тэрэг гялалзтал цэвэрлэв. Би хажуугаар нь хэзээ ч өнгөрч байгаагүй, би үргэлж зогсоод: "Наташа эгч, та сайн уу?" гэж асуудаг. мөн би түүний ажилд баярлалаа гэж хэлэх болно. Тэр надад бахархалтайгаар хариулав: "За, би бас нисдэг тэрэгний нисгэгч!" Чи ойлгож байна уу? Хүн өөрийнхөө өчүүхэн зүйлийг хийдэг, бүгд хамтдаа хийдэг. Нийт үр дүн чухал ч нисэх нь гол зүйл биш!”
