“Нисэх хүсэл бол балар эртний цаг үед бартаат замын хүнд хэцүү аялалдаа, эцэс төгсгөлгүй огторгуйд ямар ч саад тотгоргүй, өндөр хурдтайгаар сансар огторгуйд чөлөөтэй дүүлэн нисэх шувуудыг атаархсан харцаар харж байсан өвөг дээдсийн маань бидэнд уламжилж ирсэн санаа юм. Агаарын зам" гэж Вилбур Райт нэгэнтээ хэлжээ.
Ах дүү Райтууд 1903 онд агаарт хяналттай нислэг хийх санаа нь юу болж хувирахыг төсөөлж чадах уу? Одоо та зөвхөн хүмүүсийг төдийгүй хүнд даацын техникийг зөөвөрлөх чадвартай, дуунаас хурдан онгоц, далавчтай аварга том онгоцоор хэнийг ч гайхшруулахгүй.
Яахав, бид шувуу шиг нисч чадахгүй байж болох ч хэрэв хүсвэл аль нэгээр нь нисч чадна дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц. Эдгээр аваргуудын аль нь танд илүү таалагддагийг сонго.
Үүрэг:олон үүрэгт нисэх онгоц.
Хөгжүүлэгч:К.Б.Туполев, ЗХУ.
1934 онд Воронежийн нисэхийн үйлдвэрт бүтээгдсэн энэхүү онгоц нь тухайн үеийн хамгийн том нисэх онгоц болжээ. Түүний далавчны урт 63 метрт хүрч, хөөрөх хамгийн дээд жин нь 42,000 кг байв. ANT-20 онгоцонд 5 хүний бүрэлдэхүүнтэй үйлчлүүлсэн бөгөөд онгоц нь 48 зорчигч тээвэрлэх боломжтой байв.
Бяцхан хунтайжийн "аав" Антуан де Сент-Экзюпери ЗХУ-д ирэхдээ АНТ-20 онгоцоор нисч байжээ. Гэвч энэ загварын амьдрал богинохон байсан. 1935 онд үзүүлэнгийн нислэгийн үеэр онгоц I-5 сөнөөгч онгоцны хамт хөөрсөн бөгөөд энэ нь киноны хэмжээний ялгааг харуулах ёстой байв. Нисэх онгоцны маневр хийж байхдаа I-5 "Нестеровын гогцоо" руу орж, хурдаа алдаж, дээрээс нь ANT-20 руу унасан. Энэ нь эргээд тэнгэрт нуран унаж, Сокол хэмээх амралтын тосгонд унав.
Энэ ослын улмаас 49 хүн нас баржээ. Новодевичийн оршуулгын газарт сүйрсэн онгоцны асар том боржин чулуугаар чимэглэсэн дурсгалын хөшөө байдаг.
Үүрэг:тээврийн онгоц.
Хөгжүүлэгч:Боинг.
Их биений хүчин чадлаараа давж гарахгүй онгоц. Түүний тээврийн тасалгааны хэмжээ 1840 шоо метр юм. Энэ нь гуравдагч талын ханган нийлүүлэгчдийн зохион бүтээсэн Боинг 787 онгоцны эд ангиудыг тээвэрлэхэд хатуу хэрэглэгддэг. Нийт 4 Dreamlifter машин ашиглалтад орлоо.
Boeing 747 LCF нь гадаад үзэмжээрээ бусдаас ялгарах зүйлгүй бөгөөд АНУ-д Оскар Майерын бүтээгдэхүүнийг сурталчлах, сурталчлахад ашигладаг боов хэлбэртэй машин болох Wienermobile-тэй ч зүйрлүүлжээ. Мөн Боинг компанийн гүйцэтгэх захирал Скотт Карсон Boeing 747 онгоцны хөгжүүлэлтийн багийн ахлагч Жо Саттераас өөрийн онгоцонд хийсэн үйлдлийнхээ төлөө уучлалт гуйсан байна.
Үүрэг:зорчигч тээврийн онгоц.
Хөгжүүлэгч:Боинг.
Боинг дээд амжилт тогтоосон онгоцыг хэрхэн бүтээхээ мэддэг. 747-8 нь дэлхийн хамгийн урт зорчигч тээврийн онгоц болжээ. Түүний урт нь 76.4 метр юм.
Боинг 747-8 бол Боинг 747 цувралын шинэ үеийн төлөөлөгч (манай жагсаалтын наймдугаарт). Энэ нь илүү урт их биетэй, далавчаа сайжруулж, эдийн засгийн үр ашгийг дээшлүүлдэг.
Үүрэг:зорчигч тээврийн онгоц.
Хөгжүүлэгч:Боинг.
Нэгэн удаа зорчигчийн багтаамжийн хувьд дэлхийн хамгийн том онгоц юу вэ гэж асуухад хоёр давхар Боинг 747 онгоцны зохион бүтээгчид "Манайх" гэж бардам хариулж байсан! Өөрчлөлтөөс хамааран онгоцонд 624 хүртэлх зорчигч багтах боломжтой. Гэвч дараа нь Airbus A380 гарч ирэн Боинг 747-г хамгийн өргөн цар хүрээтэй онгоцны тавцангаас нүүлгэн шилжүүлэв.
Хэрэв та Жеймс Бондын дүрд Даниел Крэйгтэй тоглосон Casino Royale тоглолтыг үзсэн бол террористуудын дэлбэлэхийг хүссэн SkyFleet S570 онгоцыг санаж байгаа байх. Энэхүү нисэх онгоц нь 1980 онд үйлдвэрлэгдсэн, 2002 он хүртэл ниссэн Боинг 747-236В байв. Карьерийн зохистой төгсгөл.
Дэлхийн хамгийн том агаарын гамшгийн нэг нь Боинг 747 онгоцтой холбоотой юм. Энэ явдал 1977 онд Тенерифе арал дээр болсон. Манантай үед хоёр Боинг 747 онгоц хөөрөх зурваст мөргөлдөж, 583 хүн амь үрэгджээ.
Үүрэг:тээврийн онгоц.
Хөгжүүлэгч: OKB им. Антонова О.К.
Эртний Грекийн домогт гардаг ялагдашгүй аварга биетийг хүндэтгэн Антаеус гэж нэрлэсэн энэхүү далавчит машин нь одоо ч дэлхийн хамгийн том турбопроп онгоц хэвээр байна.
Афганистан дахь дайны үеэр болон Чернобылийн АЦС-ын ослыг арилгах явцад ачаа тээвэрлэх, Зүүн Европ болон хөрш зэргэлдээ орнуудаас дүрвэгсэд, цэргийн албан хаагчдыг тээвэрлэх зэрэг нь Ан-22 онгоцны бүрэн "жижиг" биш юм. Мөн 1972 онд Египет, ЗХУ-ын хооронд агаарын гүүрний үеэр зохион байгуулагдсан зорчигч тээврийн нислэгийн нэгэнд Антей дээд амжилт тогтоож, бараг 700 хүнийг онгоцонд суулгажээ. Энэ бол жинхэнэ шаргуу хөдөлмөрч, найдвартай, үйл ажиллагаандаа мадаггүй зөв байдаг.
Үүрэг:тээврийн онгоц.
Хөгжүүлэгч: OKB им. Антонова О.К.
Дэлхийн хамгийн том таван нисэх онгоцыг Зөвлөлтийн загвараар нээсэн бөгөөд Airbus A380 (жагсаалтын дөрөв дэх тоо) гарч ирэх хүртэл арилжааны зориулалттай хамгийн том онгоц гэж тооцогддог байв.
Гэсэн хэдий ч Ан-124 онгоцноос "цэргийн хамгийн том нисэх онгоц" цолыг, мөн дэлхийн хамгийн их даацтай цуваа тээврийн онгоц цолыг хэн ч авч чадаагүй байна.
Хэдийгээр Олег Константинович Антоновын хэлснээр "Руслан" онгоцны үйлдвэрлэл зогссон ч одоо байгаа нисэх онгоцны флотыг шинэчлэх болно. Энэ тухай Шадар сайд Юрий Борисов 2018 оны долдугаар сард мэдэгдсэн юм.
Үүрэг:зорчигч тээврийн онгоц.
Хөгжүүлэгч:Аэробус.
Дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц (олон хэмжээгээр үйлдвэрлэсэн) ба дэлхийн хамгийн том нисэх онгоцны нэг. Та дэлхийн хамгийн том онгоцны нэг видеог үзэхэд ийм аварга том онгоц хөөрөх чадвартай гэдэгт итгэхэд бэрх юм.
Airbus A380 нь эдийн засгийн ангиллын тохиргоонд 853 хүртэлх зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай. Харьцуулбал, A380-ийн гол өрсөлдөгч болох Boeing 747 зорчигч тээврийн онгоц нь эдийн засгийн ангиллын бүрэн тохиргоотойгоор ердөө 624 хүн тээвэрлэдэг.
Тансаг зэрэглэлийн Airbus A380 онгоцыг зөвхөн агаарын тээврийн компаниуд эзэмшдэггүй. Саудын Арабын хунтайж Аль-Валид ибн Талалын тушаалаар хувийн онгоц бүтээж, эзэндээ 488 сая ам.доллар зарцуулжээ.
Үүрэг:зорчигч тээврийн онгоц.
Хөгжүүлэгч:Аэробус.
Энэ бол Airbus A340 гэр бүлийн хамгийн том гишүүн бөгөөд дэлхийн гурав дахь хамгийн урт онгоц юм (75.36 метр). Airbus A340 зэрэг онгоцыг 2011 оны 11-р сар хүртэл үйлдвэрлэсэн боловч Боинг 777-той өрсөлдөх чадваргүй байсан ч дэлхийн янз бүрийн улс орнуудад зорчигч тээвэрлэсээр байна.
Ашиглалтын бүх хугацаанд (1993 оноос хойш) ердөө таван А340 онгоц алга болсон нь сонин байна. Гэсэн хэдий ч нэг ч зорчигч болон багийн гишүүн нас бараагүй.
Үүрэг:ачааны онгоц.
Хөгжүүлэгч: OKB им. Антонова О.К.
Энэ бол урьд өмнө үйлдвэрлэгдсэн хамгийн том тээврийн онгоц юм. Түүний хөөрөх хамгийн их жин нь 640 тонн, даац нь 250 тонн юм.
Ан-225 нь тээврийн хэрэгсэл, барилгын болон цэргийн техник болон бусад том ачааг их бие дээрээ дэлхийн өнцөг булан бүрт тээвэрлэх чадвартай. Гэхдээ энэ аварга нь өөр, илүү амбицтай зорилготой байв. Энэ нь Буран дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг төслийн хүрээнд бүтээгдсэн. Ан-225 нь Буран пуужингийн эд анги, пуужин хөөргөх, угсрах газраас хөөргөх талбай руу тээвэрлэнэ гэж таамаглаж байсан.
1988 оны 12-р сард жаран тонн жинтэй Буран тээсэн Мрия (украинаар мөрөөддөг) хөлгийн анхны нислэг үйлджээ. Гэсэн хэдий ч ЗХУ задран унасны дараа "мөрөөдөл" ажилгүй үлджээ. Энэ нь зөвхөн 2000 онд арилжааны тээвэрлэлтэд дахин ашиглагдаж эхэлсэн (зохистой шинэчлэлийн дараа).
Хамгийн сүүлд буюу 2018 оны есдүгээр сард уг аварга онгоц Украйны Гостомелээс Америкийн Оакландын нисэх онгоцны буудал хүртэл тасралтгүй арван гурван цагийн нислэг үйлдэн шинэ дээд амжилт тогтоосон юм. Тэрээр 9800 км замыг туулсан.
Үүрэг:тээвэрлэгч онгоц.
Хөгжүүлэгч:Масштабтай нийлмэл материалууд.
Энэ том онгоц ердийн ачаа тээвэрлэхгүй. Харин энэ нь сансрын тойрог замд хөөргөхөөс өмнө объектуудыг, тухайлбал хиймэл дагуулыг стратос мандалд хүргэх өөр нэг арга болно. Энэ төрлийн тээвэрлэлт нь уламжлалт пуужингаас илүү найдвартай, зардал багатай байх болно.
Дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц болох Украины Мриягаас ялгаатай нь Америкийн Stratolaunch хараахан нисээгүй байна. Түүний анхны жагсаал 2017 оны тавдугаар сард болсон. Далавчны өргөний хувьд - 117.3 метр нь Ан-225 (тус тус 88.4 метр) -ээс хамаагүй давуу юм. Одоогын хувьд Stratolaunch бол дэлхийн хамгийн том далавчтай онгоц юм.
Гэсэн хэдий ч Америк хүн хамгийн их хөөрөх жин (тус бүр 589,670 кг ба 640,000 кг), уртаараа (Стратолаунч 73 метр, Ан-225 онгоцны хувьд 84 метр) Украйны "хамт ажиллагсад" -аас доогуур байна.
Stratolaunch-ийн шинэ туршилтуудын яг тодорхой огноо хараахан тодорхойгүй байна. Инженерүүд ирэх 10 жилийн дотор онгоцыг ашиглалтад оруулна гэж найдаж байна.
Хүмүүсийг ямар нэгэн дээд амжилт үргэлж татдаг - дээд амжилт тогтоосон онгоцууд үргэлж ихээхэн анхаарал хандуулдаг
3-р байр: Airbus A380
Airbus A380 нь Airbus S.A.S компанийн бүтээсэн өргөн их биетэй, хоёр давхар тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоц юм. (хуучин нэрээр Airbus Industrie) нь дэлхийн хамгийн том үйлдвэрлэлийн агаарын тээврийн онгоц юм.
Онгоцны өндөр нь 24.08 метр, урт нь 72.75 (80.65) метр, далавчны өргөн нь 79.75 метр юм. A380 онгоц 15400 км хүртэлх зайд зогсолтгүй нисч чаддаг. Хүчин чадал - гурван ангиллын 525 зорчигч; Нэг ангиллын тохиргоонд 853 зорчигч. Мөн 10,370 км хүртэлх зайд 150 тонн хүртэл ачаа тээвэрлэх чадвартай A380F-ийн ачааны өөрчлөлт бий.
Airbus A380 онгоцыг бүтээхэд 10 орчим жил зарцуулсан бөгөөд нийт хөтөлбөрийн өртөг нь ойролцоогоор 12 тэрбум евро байв. Airbus зардлаа нөхөхийн тулд 420 онгоц зарах шаардлагатай гэж мэдэгдээд байгаа ч зарим шинжээчид энэ тоо хамаагүй өндөр байж магадгүй гэж таамаглаж байна.
Хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар A380-ийг бүтээхэд хамгийн хэцүү зүйл бол түүний жинг бууруулах асуудал байв. Энэ нь бүтцийн бүтцийн элементүүд болон туслах хэсгүүд, дотоод засал чимэглэл гэх мэт нийлмэл материалыг өргөнөөр ашиглах замаар шийдэгдсэн.
Онгоцны жинг багасгахын тулд дэвшилтэт технологи, сайжруулсан хөнгөн цагаан хайлшийг ашигласан. Тиймээс 11 тонн жинтэй төв хэсэг нь нийт массын 40% -ийг нүүрстөрөгчийн файберээр бэхжүүлсэн хуванцараас бүрдүүлдэг. Их биений дээд болон хажуугийн хавтангууд нь Glare эрлийз материалаар хийгдсэн. Доод талын их биений хавтан дээр утас ба арьсыг лазераар гагнах аргыг ашигласан нь бэхэлгээний тоог эрс багасгасан.
Airbus A380 нь "одоогийн хамгийн том онгоц"-оос (Боинг 747-г хэлж байгаа) нэг зорчигч тутамд 17 хувиар бага түлш шатаадаг гэж Airbus мэдэгджээ. Шатахуун бага байх тусам нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгарал бага байна. Онгоцны хувьд нэг зорчигчид ногдох CO2 ялгаруулалт нэг километрт ердөө 75 грамм байдаг. Энэ нь Европын холбооноос 2008 онд үйлдвэрлэсэн автомашинд тогтоосон нүүрсхүчлийн хийн ялгаруулалтын хязгаарын бараг тал хувь нь юм.
Борлуулсан анхны A320 онгоцыг 2007 оны 10-р сарын 15-нд удаан хугацаагаар хүлээн авах туршилтын үе шатыг хүлээн авч, 2007 оны 10-р сарын 25-нд үйлчилгээнд нэвтрүүлж, Сингапур, Сидней хооронд арилжааны нислэг үйлдсэн. Хоёр сарын дараа Сингапурын агаарын тээврийн ерөнхийлөгч Чеу Чонг Сенг хэлэхдээ, Airbus A380 нь хүлээгдэж байснаас илүү гүйцэтгэлтэй байсан бөгөөд тус компанийн одоо байгаа Боинг 747-400 онгоцноос нэг зорчигч тутамд 20% бага түлш зарцуулж байна.
Онгоцны дээд ба доод тавцан нь нум, сүүлний хоёр шатаар холбогдсон бөгөөд хоёр зорчигчийг мөр зэрэгцүүлэн байрлуулах хангалттай өргөн юм. 555 зорчигчийн багтаамжтай тохиргоонд A380 нь стандарт гурван ангиллын тохиргоондоо Boeing 747–400-аас 33%-иар илүү зорчигчийн суудалтай боловч бүхээг нь 50%-иар илүү зай, эзэлхүүнтэй тул нэг зорчигчид илүү зай эзэлдэг.
Онгоцны хамгийн дээд баталгаажсан хүчин чадал нь нэг эдийн засгийн ангиллаар тохируулагдсан тохиолдолд 853 зорчигч юм. Зарлагдсан тохиргоонууд нь 450 (Qantas Airways-ийн хувьд) -аас 644 (Emirates Airline-ийн хувьд тав тухтай байдлын хоёр ангилалтай) хүртэлх олон тооны зорчигчийн суудалтай.
2-р байр: Хьюз Н-4 Геркулес
Hughes H-4 Hercules (англи. Hughes H-4 Hercules) нь Америкийн Hughes Aircraft компаний Ховард Хьюзийн удирдлаган дор бүтээгдсэн тээврийн модон нисдэг завь юм. Анх NK-1 гэж нэрлэгдсэн, албан бусаар Гацуур галуу хочтой энэхүү 136 тонн жинтэй онгоц нь урьд өмнө үйлдвэрлэгдсэн хамгийн том нисдэг завь байсан бөгөөд далавчаа дэлгэсэн нь өнөөг хүртэл дээд амжилт хэвээр байна.- 98 метр. Бүрэн тоноглогдсон үед 750 цэрэг тээвэрлэх зориулалттай.
Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед АНУ-ын засгийн газар Хьюзд нисдэг хөлөг онгоцны эх загварыг бүтээхэд зориулж 13 сая доллар хуваарилсан боловч байлдааны ажиллагаа дуусахад онгоц бэлэн болоогүй байсан нь хөнгөн цагаан, түүнчлэн Хьюзийн хомсдолтой холбоотой байв. ' өөгүй машин бүтээх зөрүүд.
Үзүүлэлтүүд
Баг: 3 хүн
Урт: 66.45 м
Далавчны өргөн: 97.54 м
Өндөр: 24.08 м
Их биений өндөр: 9.1 м
Далавчны талбай: 1061.88 м?
Хамгийн их хөөрөх жин: 180 тонн
Ачааны жин: 59,000 кг хүртэл
Шатахууны багтаамж: 52,996 л
Хөдөлгүүр: 8? агаар хөргөх Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 л. -тай. (2240 кВт) тус бүр
Сэнс: 8? дөрвөн ир Хамилтон Стандарт, диаметр 5.23 м
Нислэгийн онцлог
Хамгийн дээд хурд: 351 миль цаг (565.11 км/цаг)
Замын хурд: 250 миль / цаг (407.98 км / цаг)
Нислэгийн хүрээ: 5634 км
Үйлчилгээний тааз: 7165 м.
Хэдийгээр хочтой ч онгоц нь бараг бүхэлдээ хус модоор, эсвэл загварт наасан хус фанераар хийгдсэн байдаг.
Ховард Хьюз өөрөө удирдаж байсан Hercules онгоц 1947 оны 11-р сарын 2-нд анхны бөгөөд цорын ганц нислэгээ хийж, 21 метрийн өндөрт хүрч, Лос Анжелес боомт дээгүүр шулуун шугамаар ойролцоогоор хоёр км замыг туулсан.
Удаан хугацаагаар хадгалсны дараа (Хьюз 1976 онд нас барах хүртлээ онгоцоо ашиглалтын байдалд байлгаж, үүнд жилд 1 сая доллар зарцуулдаг байсан) онгоцыг Калифорниа мужийн Лонг Бич дэх музейд илгээжээ.
Онгоцыг жил бүр 300,000 орчим жуулчин үздэг. Онгоцыг бүтээгч Ховард Хьюзийн намтар, онгоцны туршилтыг Мартин Скорсезегийн "Нисэгч" кинонд үзүүлэв.
Одоогоор 1993 онд нүүлгэсэн Орегон мужийн Макминнвилл дэх Evergreen олон улсын нисэхийн музейд үзүүлж байна.
1-р байр: АН-225 ямар онгоц вэ! Мэдээжийн хэрэг, тэр орос хүн!
Энэхүү машиныг маш богино хугацаанд зохион бүтээж, бүтээсэн: анхны зургийг 1985 онд хийж эхэлсэн бөгөөд 1988 онд тээврийн онгоцыг аль хэдийн бүтээжээ. Ийм богино хугацааны шалтгааныг хялбархан тайлбарлаж болно: Мрия нь Ан-124 Руслан онгоцны сайн боловсруулсан эд анги, угсралтын үндсэн дээр бүтээгдсэн явдал юм. Жишээлбэл, Мрия онгоцны их бие нь Ан-124-тэй ижил хөндлөн хэмжээстэй боловч илүү урт, далавчны зай, талбай нэмэгдсэн. Далавч нь Руслантай ижил бүтэцтэй боловч нэмэлт хэсгүүдийг нэмж оруулсан. Ан-225 одоо хоёр нэмэлт хөдөлгүүртэй болсон. Онгоцны буух төхөөрөмж нь Руслантай төстэй боловч таван тулгуурын оронд долоон тулгууртай. Ачааны тасалгаа нэлээд ноцтой өөрчлөгдсөн. Эхний ээлжинд хоёр онгоц тавьсан ч ганцхан Ан-225 онгоцыг барьж дуусгасан. Өвөрмөц онгоцны хоёр дахь хуулбар нь ойролцоогоор 70% -ийг хангасан бөгөөд зохих санхүүжилтийн дагуу хүссэн үедээ дуусгах боломжтой. Үүнийг барьж дуусгахад 100-120 сая доллар шаардлагатай.
1989 оны хоёрдугаар сарын 1-нд уг онгоцыг олон нийтэд үзүүлж, мөн оны тавдугаар сард Ан-225 онгоц нуруундаа жаран тонн жинтэй “Буран” хөлөглөн Байконураас Киев рүү зогсолтгүй нислэг үйлджээ. Мөн тэр сард Ан-225 онгоц Буран сансрын хөлгийг Парисын агаарын шоунд хүргэж, тэнд жинхэнэ сенсаци дэгдээсэн. Нийтдээ энэ онгоц нь хамгийн хүнд ачаа (253 тонн), хамгийн хүнд цул ачаа (188 тонн), хамгийн урт ачааны тээвэрлэлт зэрэг дэлхийн 240 дээд амжилтыг эзэмшдэг.
Ан-225 Мрия онгоцыг анх Зөвлөлтийн сансрын салбарын хэрэгцээнд зориулан бүтээжээ. Тэр жилүүдэд Зөвлөлт Холбоот Улс Америкийн шаттл хөлөг онгоцны аналог болох анхны дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг Бураныг бүтээж байв. Энэ төслийг хэрэгжүүлэхийн тулд их хэмжээний ачаа тээвэрлэх боломжтой тээврийн систем хэрэгтэй байсан. Эдгээр зорилгын үүднээс "Мрия"-г бүтээжээ. Сансрын хөлгийн эд анги, угсралтаас гадна асар том хэмжээтэй Energia пуужингийн хэсгүүдийг хүргэх шаардлагатай байв. Энэ бүгдийг үйлдвэрлэлийн талбайгаас эцсийн угсралтын цэгүүдэд хүргэсэн. "Энергиа" ба "Буран"-ын нэгж, эд ангиудыг ЗХУ-ын төв бүс нутагт үйлдвэрлэсэн бөгөөд эцсийн угсралтыг Казахстанд, Байконурын сансрын буудалд хийсэн. Нэмж дурдахад Ан-225-ыг ирээдүйд бэлэн Буран сансрын хөлгийг тээвэрлэх боломжтойгоор зохион бүтээсэн. Ан-225 нь үндэсний эдийн засгийн хэрэгцээнд зориулж том хэмжээний ачаа, тухайлбал, уул уурхай, газрын тос, байгалийн хийн үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмжийг тээвэрлэх боломжтой.
ЗХУ-ын сансрын хөтөлбөрт оролцохын зэрэгцээ энэ онгоцыг хол зайд том оврын ачаа тээвэрлэхэд ашиглах ёстой байв. Энэ ажлыг өнөөдөр Ан-225 Мрия онгоц хийх юм байна.
Машины ерөнхий чиг үүрэг, даалгаврыг дараах байдлаар тодорхойлж болно.
нийт жин нь 250 тонн хүртэл ерөнхий зориулалтын ачаа (том, хүнд) тээвэрлэх;
180-200 тонн жинтэй ачааг тив дотор зогсолтгүй тээвэрлэх;
150 тонн хүртэл жинтэй ачааг тив хоорондын тээвэрлэлт;
нийт жин нь 200 тонн хүртэл гадаад дүүгүүрээр том оврын ачааг тээвэрлэх;
сансрын хөлгийг агаарт хөөргөхөд нисэх онгоц ашиглах.
Өвөрмөц онгоцонд бусад, бүр амбицтай даалгавар өгсөн бөгөөд тэдгээр нь сансар огторгуйтай холбоотой байв. Ан-225 Мрия онгоц нь сансрын хөлөг, пуужингууд тойрог замд хөөргөх тавцан болох нэг төрлийн нисдэг сансрын талбай болох ёстой байв. Зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар "Мрия" нь "Буран" төрлийн дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг хөөргөх эхний шат байх ёстой байв. Тиймээс анх зохион бүтээгчид дор хаяж 250 тонн даацтай нисэх онгоц хийх даалгавартай тулгарч байсан.
Зөвлөлтийн шаттл онгоцны "арын" хэсгээс хөөрөх ёстой байв. Дэлхийн нам дор тойрог замд машин хөөргөх энэ арга нь олон ноцтой давуу талтай. Нэгдүгээрт, маш үнэтэй газар дээр суурилсан хөөргөх цогцолборуудыг барих шаардлагагүй, хоёрдугаарт, онгоцноос пуужин эсвэл хөлөг онгоц хөөргөх нь түлшийг ноцтой хэмнэж, сансрын хөлгийн ачааллыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Зарим тохиолдолд энэ нь пуужингийн эхний шатыг бүрэн орхих боломжтой болгож магадгүй юм.
Одоогоор агаарын хөөргөх янз бүрийн хувилбаруудыг боловсруулж байна. Тэд энэ чиглэлээр ялангуяа АНУ-д идэвхтэй ажиллаж байгаа бөгөөд Оросын хөгжил дэвшил ч бий.
Харамсалтай нь, Зөвлөлт Холбоот Улс задран унаснаар Ан-225-ын оролцоотой "агаар хөөргөх" төслийг бараг булшлав. Энэ онгоц нь Энергиа-Буран хөтөлбөрийн идэвхтэй оролцогч байсан. Ан-225 онгоц нь их биений орой дээр Бурантай арван дөрвөн нислэг хийсэн бөгөөд энэ хөтөлбөрийн хүрээнд олон зуун тонн янз бүрийн ачаа тээвэрлэжээ.
1991 оноос хойш “Энергиа-Буран” хөтөлбөрийн санхүүжилт зогсч, Ан-225 онгоц ажилгүй үлджээ. Зөвхөн 2000 онд уг машиныг арилжааны зориулалтаар ашиглаж эхэлсэн. Ан-225 Мрия онгоц нь өвөрмөц техникийн шинж чанартай, асар их даацтай бөгөөд их бие дээр том ачаа тээвэрлэх чадвартай - энэ бүхэн нь онгоцыг арилжааны тээвэрлэлтэд маш их алдартай болгодог.
Тэр цагаас хойш Ан-225 олон нислэг хийж, олон зуун тонн янз бүрийн ачаа тээвэрлэсэн. Зарим тээврийн үйл ажиллагааг өвөрмөц гэж нэрлэж болох бөгөөд нисэхийн түүхэнд ижил төстэй зүйл байхгүй. Онгоц хэд хэдэн удаа хүмүүнлэгийн ажиллагаанд оролцсон. Аймшигт цунамигийн дараа тэрээр Самоа руу цахилгаан үүсгүүр хүргэж, газар хөдлөлтөд нэрвэгдсэн Гаити руу барилгын тоног төхөөрөмж тээвэрлэж, Японд болсон газар хөдлөлтийн үр дагаврыг арилгахад тусалсан.
2009 онд Ан-225 онгоцыг шинэчилж, ашиглалтын хугацааг уртасгасан.
Ан-225 Мрия онгоц нь сонгодог загварын дагуу, өндөр өргөгдсөн, бага зэрэг шүүрсэн далавчтай. Бүхээг нь онгоцны урд талд, ачааны бөгс нь мөн машины хамар хэсэгт байрладаг. Онгоцыг хоёр сэрвээтэй загварын дагуу хийсэн. Энэхүү шийдвэр нь онгоцны их бие дээр ачаа тээвэрлэх шаардлагатай байгаатай холбоотой юм. Ан-225 онгоцны их бие нь маш өндөр аэродинамик шинж чанартай бөгөөд энэ онгоцны өргөх ба чирэх харьцаа нь 19 бөгөөд энэ нь зөвхөн тээврийн онгоц төдийгүй зорчигч тээврийн нисэх онгоцны хувьд маш сайн үзүүлэлт юм. Энэ нь эргээд онгоцны гүйцэтгэлийг мэдэгдэхүйц сайжруулж, түлшний зарцуулалтыг бууруулсан.
Их биений бараг бүх дотоод орон зайг ачааны тасалгаа эзэлдэг. Ан-124-тэй харьцуулахад 10% (долоон метрээр) том болсон. Үүний зэрэгцээ далавчны хэмжээ ердөө 20% -иар нэмэгдэж, хоёр хөдөлгүүр нэмэгдэж, онгоцны даац нэг хагас дахин нэмэгджээ. Ан-225 онгоцыг бүтээх явцад Ан-124-ийн зураг, эд анги, угсралтыг идэвхтэй ашигласан бөгөөд үүний ачаар онгоцыг ийм богино хугацаанд бүтээх боломжтой болсон. Ан-225 ба Ан-124 "Руслан" хоёрын гол ялгаанууд энд байна.
Шинэ төв хэсэг;
их биеийн урт нэмэгдсэн;
нэг сэрвээтэй сүүлийг давхар сэрвээгээр сольсон;
сүүлний ачааны нүх байхгүй;
үндсэн буух арааны тулгууруудын тоог таваас долоо хүртэл нэмэгдүүлсэн;
гадаад ачааны бэхэлгээ, даралтын систем;
нэмэлт хоёр D-18T хөдөлгүүр суурилуулсан.
Русланаас ялгаатай нь Мрия нь зөвхөн нэг ачааны нүхтэй бөгөөд энэ нь онгоцны нуманд байрладаг. Өмнөх үеийнхээ нэгэн адил Мрия нь газрын цэвэрлэгээ, их биений өнцгийг өөрчилж чаддаг бөгөөд энэ нь ачих, буулгах үед маш тохиромжтой. Явах эд анги нь гурван тулгууртай: урд хоёр тулгуур ба хоёр үндсэн тулгуур, тус бүр нь долоон баганаас бүрдэнэ. Түүнээс гадна бүх тавиурууд нь бие биенээсээ хамааралгүй бөгөөд тусад нь үйлдвэрлэгддэг.
Ачаагүй хөөрөхийн тулд онгоцонд 2400 метр урт, ачааны хамт 3500 метр урт хөөрөх зурвас хэрэгтэй.
Ан-225 нь далавчны доор өлгөөтэй зургаан D-18T хөдөлгүүртэй, мөн их бие дотор байрладаг хоёр туслах эрчим хүчний нэгжтэй.
Ачааны тасалгаа нь битүүмжлэгдсэн бөгөөд ачих үйл ажиллагаанд шаардлагатай бүх тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Их бие дотор Ан-225 нь арван зургаан стандарт нисэхийн чингэлэг (тус бүр нь арван тонн жинтэй), тавин суудлын автомашин эсвэл хоёр зуун тонн хүртэлх жинтэй ачааг (турбин, ялангуяа том ачааны машин, генератор) тээвэрлэх боломжтой. Их биений дээд талд том оврын ачаа тээвэрлэх зориулалттай тусгай бэхэлгээ байдаг.D
Ан-225 "Мрия" онгоцны техникийн шинж чанарууд
Далавчны өргөн, м 88.4
Урт, м 84.0
Өндөр, м 18.2
Жин, кг
Хоосон 250000
Хамгийн их хөөрөлт 600000
Шатахууны жин 300000
Хөдөлгүүр 6*TRDD D-18T
Түлшний хувийн зарцуулалт, кг/кгф·цаг 0,57-0,63
Хөдөлгөөний хурд, км/цаг 850
Практик хүрээ, 15600 км
Хүрээ, 4500 км
Практик тааз, м 11000
Зургаан хүний бүрэлдэхүүнтэй багийнхан
Ачаалал, кг 250000-450000.
Ан-225 бол ЗХУ-ын нэрэмжит Дизайн товчооны бүтээсэн хэт өндөр ачаалалтай тээврийн тийрэлтэт онгоц юм. O.K. Antonov бол дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц юм.
Орчин үеийн хүн өөрийн оршин тогтнолыг онгоцгүйгээр төсөөлөхийн аргагүй юм. Өнөөдрийг хүртэл өөрийн гэсэн онцлог, зорилготой хоёр мянга гаруй нисэх онгоц зохион бүтээжээ. Тэдгээр нь хэмжээ, ажиллагаа, дэмжлэгээр ялгаатай. Ялгаа нь гайхалтай. Хэрэв та нэг нисгэгч болон зорчигч тээврийн онгоцонд зориулагдсан жижиг онгоцыг харьцуулж үзвэл эхнийх нь хоёр дахь онгоцны дэвсгэр дээр зүгээр л тоос шороо мэт санагдах болно. Өнөөдөр дэлхийн хамгийн том Боинг - Боинг 747 байдаг.
Боинг 747 бол дэлхий даяар алдартай болсон анхны том зорчигч тээврийн онгоц юм. Нисгэгчид болон зорчигчид үүнд зориулж янз бүрийн хоч хүртэл гаргаж ирдэг; бараг 40 жилийн турш Боинг 747 зорчигч тээврийн дээд амжилтыг эзэмшдэг. Өнөөдрийг хүртэл түүний ард ганцхан рекорд үлдсэн - энэ бол онгоцны хамгийн дээд урт юм. Боинг 747 онгоц 1969 онд анх гэрэлтэж, түүх нь тэр үеэс эхэлсэн. Мэргэжилтнүүд, дизайнерууд өнөөг хүртэл энэ загварыг боловсруулж, сайжруулсаар байна.
Боинг 747-ийн тухай мэдээлэл
1960-аад оны эхээр дэлхий худалдааны чиглэлээр идэвхтэй хөгжиж эхэлсэн тул томоохон, том хэмжээний агаарын тээвэр шаардлагатай болсон. Боинг 747-ийн өмнөх онгоц Боинг 707 нь замын хөдөлгөөний ачааллыг даахаа больсон. Хурдан, тав тухтай нисэхийг хүссэн хүмүүсийн урсгал өдөр бүр нэмэгдэж, Боинг зохион бүтээгчид аналогийг боловсруулж эхлэв.
1965 онд Жо Саттер бол хэрэглээний зах зээлийг аль болох судалсан гол хөгжүүлэгч байв. Судалгааныхаа дараа тэрээр Боинг 747 онгоцыг хариуцсан ахлах зохион бүтээгчээр ажиллаж байжээ. Тэр жилүүдэд зорчигч тээврийн талаар бооцоо тавьдаггүй байсан бөгөөд зохион бүтээгчид дуу авианы онгоцыг мөрөөддөг байв. Тиймээс Боинг 747 нь анхнаасаа ачааны онгоц байсан бөгөөд дараа нь ачаа, зорчигч тээврийн онгоц байв. Загвар зохион бүтээгчид бүх онгоцыг ачааны онгоц болгон зохион бүтээсэн бөгөөд яг энэ зүйлд анхаарлаа хандуулсан. Тэд аль болох зай талбайг чөлөөлж, тэр ч байтугай бүхээгүүдийг нь зөөвөрлөж, илүү их ачааг багтаасан байна.
1966 онд Boeing-ийн зохион бүтээгчид 747 гэсэн шошготой шинэ онгоцны загварыг анх үзүүлжээ. Уг онгоц нь хоёр тавцантай байсан ч энэ загварт олон асуудал гарч иржээ. Удалгүй нэг сонголтыг санал болгов: капсул хэлбэрээр, хажуу талыг нь томруулж хийх. Эцсийн хувилбарыг танилцуулсны дараа PanAm-аас 25 ширхэг Боинг 747 үйлдвэрлэх захиалга хүлээн авсан.
Энэ компани онгоцны загварт зарим өөрчлөлт оруулсан бөгөөд үүний ачаар далавчны урт, буух хэрэгслийн загвар өөрчлөгдсөн бөгөөд жинг 308,443 кг болгон нэмэгдүүлэхээр шийдсэн.
Үндсэн шинж чанарууд
Боинг 747 нь дөрвөн тийрэлтэт хөдөлгүүртэй, сонирхолтой их бие, том хэмжээтэй. Гол дэвшилтэт шинж чанарууд нь Боингыг бусад онгоцноос ялгаж салгаж байгаа бөгөөд өнөөдөр энэ нь тээврийн салбарт тэргүүлэгч, дэлхийн хамгийн эрэлттэй онгоц юм. Зарим төгс төгөлдөр байдлыг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй.
- Аэродинамикийг сайжруулсан.
- Шинэ шийдэл нь индуктив эсэргүүцлийг багасгах боломжийг олгодог.
- Интерьер дизайныг өөрчилж, багийн гишүүдэд тав тухтай бүхээг, зорчигчдод тав тухтай кабинтай болсон.
Энэ онгоцны мэдэгдэхүйц сайжруулалтын нэг бол хэмжээ нь өөрчлөгдөж, илүү ажиллагаатай болсон далавчнууд юм. Хэд хэдэн өөрчлөлт хийсний дараа далавчнууд нь 6 фут өндөр болж, агаарын хавтан нь бага зэрэг дээшээ гарч, гадагшаа цухуйсан байв. Бүх шинэчлэлийн дараа нислэгийн үргэлжлэх хугацаа нэмэгдэж, түлшний зарцуулалт багассан. Эдгээр хэмнэлтийн ачаар Боинг түлшний зарцуулалтыг 4 хүртэл хувиар бууруулсан байна. Хэрэв та бүх цаг үеийн нийт дүнг тооцвол энэ нь асар их хэмжээний мөнгө болж хувирдаг. Боинг 747 бол хамгийн хурдан зорчигч тээврийн онгоц бөгөөд хурд нь 940 км/цаг хүрч чаддаг.
Үзүүлэлтүүд
Боинг 747 нь өөрчилсөн тавцангийн ачаар бусад онгоцнуудаас хамаагүй өргөн юм. Эдгээр шинэчлэлүүд нь 1075 зорчигчийг багтаах боломжтой болгож, бизнес болон эдийн засгийн ангиллын өндөр түвшний тав тухыг хангасан. Өнөөдөр бүхээг бүрэн өөрчлөгдсөн: бүх хэрэгслийг шинэ дижитал элементүүдээр сольсон бөгөөд үүний улмаас нисгэгчдийн тоог хоёр хүн болгон бууруулж, онгоцны удирдлага хялбаршуулсан. Бүх чухал мэдээллийг LCD дэлгэц дээр харуулсан.
Онгоцны тавцан дээр хөдөлгөөнийг хөнгөвчлөхийн тулд спираль биш шулуун шатыг зохион бүтээсэн нь хөдөлгөөнийг аль болох хялбар болгосон.
Онгоцны дотоод засал ч өөрчлөгдсөн. Одоо зорчигчид илүү чөлөөтэй зайтай болсон нь нислэгийг илүү тохь тухтай болгосон. Ачаа тээш болон хувийн эд зүйлсийн тавиурын хэмжээг нэмэгдүүлсэн. Нэмж дурдахад онгоцонд кино, видео үзэх тусгай өргөн нэвтрүүлгийн системийг суурилуулсан.
Дээд тавцанг уртасгасан тул үүн дээр хэд хэдэн нэмэлт гарц суурилуулсан. Шинэ Boeing-ийн хэсгүүд нь сайн чанар, тэсвэр тэвчээрээр тодорхойлогддог алдартай үйлдвэрлэгчдийн шинэчлэгдсэн хөдөлгүүрүүд юм. Үүний ачаар тэд хамгийн дээд тал нь 940 км/цагийн хурдтай, 350 тонн жинтэй “Боинг” онгоцыг хүлээн авчээ.
Боинг 747 техникийн мэдээлэл:
- Онгоцны нийт урт нь 70.7 метр юм.
- Онгоцны өндөр нь 19.5 метр юм.
- Далавчны урт нь 120 метр юм.
- Зорчигчдод зориулсан бүхээгийн өргөн нь 6 метр юм.
- Далавчны талбай – 1022 м.кв.
- Хурд - 940 км / цаг.
- Нислэгийн хүрээ - 12500 км.
- Зорчигчгүй жин - 175,000 кг.
- Онгоцны доторх өндөр нь 13755 м.
Эдийн засгийн анги нь 580 хүний суудалтай. Онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд хоёр нисгэгч, нэг инженер багтжээ. Загварын алдартай байдлаас шалтгаалан Boeing-ийг ачаа тээвэр, Боинг зорчигчдод зориулж зохион бүтээсэн боловч нислэгийн үргэлжлэх хугацаа нь богино байв.
Боинг 747 онгоцны зорилго
Боинг үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш тээвэрлэгч компаниуд онгоцонд үл итгэх болсон. Үүний зэрэгцээ зарим байгууллагууд гурван хөдөлгүүртэй жижиг нисэх онгоцыг бүтээж эхлэв. Боинг том хэмжээсүүд нь холын замд түүний үр ашгийг эргэлзэж байсан тул олон хүн Боингыг нүүлгэн шилжүүлж чадна гэж итгэж байсан. Мөн том хэмжээтэй тул зарим нисэх онгоцны буудлын дэд бүтэц рекорд эзэмшигчтэй таарч чадаагүй. Мэдээжийн хэрэг, зорчигч тээврийн компаниуд Боинг нисэхэд шаардагдах түлшний зарцуулалт өндөр байсанд санаа зовж байсан. Зарим агаарын тээврийн компаниуд шатахуун их зарцуулснаас болж тасалбарын үнэ өсөх вий гэж эмээж онгоц худалдаж авахаас шууд татгалзсан байна.
Боинг 747 бол тэнгэр дэх хаан
1970 онд шатахууны хямралын үеэр шатахууны үнэ огцом өссөн тул компаниудын энэ талаар санаа зовж байсан нь үндэслэлтэй байв. Үүнтэй холбоотойгоор зорчигчдын урсгалыг аль болох багасгасан. Боинг 747 онгоц хагас хоосон нислэг үйлджээ. Зарим агаарын тээврийн компаниуд нэгэн заль мэх хийжээ: тэд аль болох олон зорчигчдыг татахын тулд зорчигчдын хэд хэдэн эгнээний суудлыг буулгаж, баар, хөгжмийн зэмсэг суурилуулахаар шийджээ. Гэвч практикээс харахад энэ нь хангалтгүй байсан. Олон агаарын тээврийн компаниуд онгоцыг ачааны онгоц болгон хувиргаж эсвэл бусад эзэмшигчдэд зарсан.
Өнөөдөр хүн ам ихтэй улс орнуудад Боинг 747-г богино зайн нислэг эсвэл эрэлт ихтэй газруудад ашигладаг. Мэдээжийн хэрэг, Боинг 747 нь урт хугацааны нислэгт ашиглагддаг хэвээр байна.Японы үндэсний компани хамгийн олон буюу 73 ширхэг Боингтой байсан. Одоогийн байдлаар бүх тоног төхөөрөмж хасагдсан бөгөөд Боинг онгоцны сүүлчийн нислэг 2011 оны 3-р сард болсон.
ОХУ-д Boeing 747 онгоцыг 2015 онд үйл ажиллагаагаа зогсоосон хувийн томоохон агаарын тээврийн Трансаэро болон хамгийн том ачаа тээвэрлэгч AirBridgeCargo нар ашиглаж байжээ.
Ирээдүй аль хэдийн энд байна
Дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц болох Airbus A380 (Airbus A380) нь 2007 оны 10-р сараас хойш агаарын тээврийн чиглэлд үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Энэхүү агаарын тээврийн анхны оператор нь Сингапур-Сидней чиглэлд A380 онгоцыг нийлүүлсэн Сингапур байв. Удалгүй аварга том Airbus A380 онгоц бусад олон улсын агаарын тээврийн компаниудын тив хоорондын замд нэгдэж, Европ, Ази, Хойд Америк, Австралийн хамгийн том нисэх онгоцны буудлуудын хооронд нисч эхлэв. Онгоцны хамгийн том үйлчлүүлэгчид нь, ба.
Ер бусын тав тухтай байдал
Европын нисэх онгоц үйлдвэрлэгч Airbus компанийн санаа болсон Airbus A380 онгоц нь стандарт гурван ангиллын (эхний, бизнес, эдийн засгийн) 555 зорчигчийг 15,000 км-ийн зайд, нэг ангилалд 700 хүртэлх хүнийг тээвэрлэх чадвартай. зөвхөн эдийн засгийн ангилал). Онгоцны хоёр давхар зорчигчийн бүхээг нь нэгдүгээр зэрэглэлийн унтлагын бүхээг, бизнес ангиллын сандлын ор, технологийн дэвшилтэт эдийн засгийн ангиллын суудал зэргийг багтаасан нислэгийн тав тухыг дээд зэргээр хангадаг. Онгоцны асар том хэмжээсүүд нь тэдэнд тусгай алхах суудал, баарны тоолуур, спираль шат зэргийг байрлуулах боломжийг олгодог.
Асар том хэмжээтэй
Airbus A380 нь хэмжээ, жингээрээ дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц юм. Онгоцны урт 73 метр, өндөр - 24 м, далавчны өргөн - 80 м. Airbus A380-ийн далавчны талбай 845 м.кв, хөөрөх жин - 560 тонн. Аварга том онгоцыг 3 метрийн диаметр бүхий дөрвөн хүчирхэг Rolls-Royce Trent 970 хөдөлгүүрээр агаарт өргөв (Америкийн Engine Alliance GP7200 нь дараагийн онгоцонд мөн суурилуулагдана).
ЗурагТус компанийн анхны Airbus A380 онгоц нь нисэхийн гэрэл зурагчин Эндрю Хантынх юм.
Дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн Airbus A380 онгоцны зураг
Airbus онгоц үйлдвэрлэгчийн хувцасны загварт багтсан анхны Airbus A380 онгоц
Airbus A380 онгоц 2007 оны 10-р сарын 25-нд Сингапураас Сидней рүү анхны хуваарьт нислэгээ хийжээ.
Анхны үйлдвэрлэлийн Airbus A380 онгоц нь тус компанийн чиглэлд үйлчилдэг
Airbus A380 нэгдүгээр зэрэглэлийн бүхээг
Airbus A380 онгоцны эдийн засгийн ангиллын бүхээг
Airbus A380 онгоцны шинэлэг бүхээг
Хүн онгоц зохион бүтээж, агаарт хөөрч чадсанаас хойш энэ салбар гайхалтай хурдацтай хөгжсөн. Одоо хамгийн том зорчигч Boeing нь хэдэн арван жилийн өмнө бараг боломжгүй мэт санагдаж байсан бараг мянган хүнийг багтаах боломжтой.
Хамгийн том зорчигч тээврийн Боинг онгоцны хэмжээ, багтаамж
Хамгийн том зорчигч тээврийн Боинг бол Боинг 747. Энэ онгоц хэдэн арван жилийн турш өөрийн хүндэт цолыг эзэмшиж ирсэн. Америкийн онгоц 1970 онд ажиллаж эхэлсэн бөгөөд тэр цагаас хойш зорчигч тээвэрлэх хамгийн том, хамгийн том онгоц гэж тооцогддог.
Боинг 747 гагцхүү 2005 онд Airbus A380 онгоцыг ашиглалтад оруулснаар хүндэт цолоо алдсан юм.
Хамгийн том Боинг онгоцны хүчин чадал нь онгоцны өөрчлөлтөөс хамааран долоон зуун хүн юм. Энэхүү нисэх онгоц нь асар их алдартай байсан тул Боинг аль болох олон загвар гаргаж, дэлхий даяар түгээхээр яаравчлав. Нийтдээ эдгээр аваргуудаас 1500 орчим үйлдвэрлэсэн бөгөөд тус бүр нь хэдэн жилийн турш ажиллаж байсан.
Хэдийгээр асар том хэмжээтэй ч Boeing 747 бол хамгийн өндөр чанартай нисэх онгоцны жишээ бөгөөд бүрэн бодож боловсруулсан дизайн юм. Онгоцны урт нь эхлээд 70.6 метр, далавчны урт нь 59.6 метр байв. Одоо онгоцны урт 76 метр болж нэмэгджээ. Ийм аварга биет нь цагт 955 км хүртэл хурдалж чаддаг байсан нь 1970 онд санаанд багтамгүй мэт санагдаж байв.
Боинг хамгийн алдартай загвараа байнга өөрчилж байдаг тул орчин үеийн Боинг 747 онгоцны дээд хурд нь цагт 988 километр юм.
Дэлхийн бусад том зорчигч тээврийн онгоц
Одоогийн байдлаар хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц бол Airbus A380 юм. Уг онгоц хүндэт статусаа 2005 онд л авч, өмнөх удирдагч Боинг 747-г халсан.
Airobus A380 нь 852 зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай бөгөөд энэ нь үнэхээр гайхалтай тоо мэт санагдаж байна. Зорчигчид өөрсдөө дээд зэрэглэлийн салонуудын хоёр тавцан дээр байрладаг. Энэ онгоцыг үйлдвэрлэхэд Их Британи, Итали, Франц улс оролцсон. Airbus-ын өөр нэг том онгоц бол A340-600 юм. Энэхүү нисэх онгоц нь 700 хүрэхгүй зорчигч хүлээн авах боломжтой боловч нэмэлт түлш цэнэглэхгүйгээр 14 мянга гаруй км замыг туулах чадвартай.
Boeing мөн 777-300 ER онгоцоороо бахархдаг. Энэхүү загвар нь 550 хүртэлх зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай. Үүний зэрэгцээ энэ онгоц нь нэмэлт түлш цэнэглэхгүйгээр нислэгийн үргэлжлэх хугацаагаар үнэмлэхүй рекорд эзэмшигч юм. Онгоц зогсолтгүй 21 мянган км замыг туулах чадвартай бөгөөд энэ нь агаарын тээврийн бусад загварт хүрэх боломжгүй юм.
Дэлхийн хамгийн том онгоцны гайхалтай хэмжээсүүд нь зөвхөн орчин үеийн нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийн хүсэл тэмүүллийн тухай өгүүлдэг. Магадгүй хүн төрөлхтөн үүгээр зогсохгүй, зөвхөн тоног төхөөрөмжийн чанараараа төдийгүй гайхалтай, өнөөг хүртэл үл ойлгогдох хэмжээсүүдээрээ гайхшруулж буй олон асар том Боинг онгоцууд дэлхийд гарч ирэх болно.
