Удахгүй өөр хот руу хийх аялал эсвэл далайн аялал нь хүмүүсийг ямар төрлийн тээврийн хэрэгслийг илүүд үзэх талаар бодоход хүргэдэг. Энд зарим нь галт тэргийг илүү аюулгүй гэж үзэн сонгож байхад зарим нь онгоцоор нисч, аялахад бага цаг зарцуулна. Ямар төрлийн тээврийн хэрэгслийг хамгийн аюулгүй гэж үздэг вэ?
Олон нийтийн бодол
Сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд явуулсан санал асуулга ч мөн адил үр дүнг харуулах хандлагатай байна. Тээврийн бүх төрлөөс зорчигчид галт тэргийг хамгийн аюулгүй гэж үздэг.
Онгоц бол хамгийн аюултай зүйл юм. Машины аялалын талаархи санал бодлыг ойролцоогоор тэнцүү хуваадаг. Далайн тээврийн тухайд олон нийт үүнийг аюулгүй тээврийн хэрэгсэл гэж үзэх хандлагатай байдаг. Гэхдээ энэ бол осол, гамшиг, түүнтэй холбоотой нас баралтын талаарх статистик мэдээллийг судлах боломжгүй зорчигчдын л бодол юм.
Статистик юу хэлж байна вэ?
Хэрэв хүмүүс онгоцыг хамгийн аюултай аялалын арга гэж нэгдүгээрт тавьдаг бол статистикийн мэдээллүүд эсрэгээрээ байна. Статистик мэдээллийг 160,000,000 км замыг туулсан нас баралт (хүмүүсийн тоо) гэж тооцдог байдлаар эмхэтгэсэн. Тиймээс нислэгийн үед энэ параметр нь зөвхөн 0.6-0.7 хүн байна. Төмөр замын тээвэр нь аюулгүй байдлын хувьд хоёрдугаарт ордог - 160,000,000 км замд нас баралтын түвшин 0.9 хүн байна. Зам тээврийн ослоор нас барсан хүний тоо 1.6 байна. Тиймээс бид нисэх онгоц бол хамгийн аюулгүй тээврийн хэрэгсэл бөгөөд авто тээврийн хамгийн аюултай гэж бид дүгнэж болно.
Нисэх нь машин жолоодохоос илүү аюултай гэдэгт эргэлзсэн хэвээр байгаа бол дахиад хэдэн баримтыг дурдъя.2014 онд дэлхий дээр 884 хүний амь нас хохирсон онгоцны хэд хэдэн осол гарчээ. Мөн манай улсад л гэхэд 2014 оны эхний зургаан сарын байдлаар 10 мянга гаруй хүн автомашины ослоор нас баржээ. Тэгэхээр аль тээвэр илүү аюулгүй байх вэ? Хариулт нь тодорхой хэвээр байна. Тиймээс, аялалд гарахаасаа өмнө нэг буюу өөр төрлийн тээврийн хэрэгслийг илүүд үзэж, давуу болон сул талуудыг жинлэх хэрэгтэй. Нисэхээс айдаг айдсаас ангижрахын тулд (хэрэв хэн нэгэнд байгаа бол) нисэхийн зарим баримтуудыг энд оруулав.
1) Дэлхий даяар гурван секунд тутамд нисэх онгоц газарддаг.
2) Илжиг нь онгоцны ослоос илүү олон хүний аминд хүрдэг.
3) Хэрэв өдөр бүр гамшгийн магадлал дор хаяж 0.01 хувь байвал өдөрт дор хаяж 13 онгоц сүйрэх ёстой.
4) Онгоцны осол нь осол байж болохгүй - энэ нь үргэлж тодорхой хүчин зүйлүүдийн нэгдэл юм.
5) Нислэг бүрийн өмнө онгоцыг хатуу хяналт, техникийн нөхцөл байдлын нарийн төвөгтэй үзлэгт хамруулдаг.
6) Манай гаригийн хүмүүсийн 80 гаруй хувь нь онгоцоор нисэхээс айдаг бол 5 хувь нь галт тэрэг, усан онгоцыг илүүд үздэг.
7) Олон хүн айдаг шиг онгоц 10,000 км-ийн өндрөөс унаж чадахгүй. Онгоцны далавч дор маш их даралт байдаг тул асфальтан дээрх машинтай адил агаарт хөвдөг.
8) Оросын нисгэгчид удирдлагандаа архи уудаггүй - энэ бол нисэхээс айдаг хүмүүсийн шинэ бүтээл юм.
Эдгээр баримтуудыг унших нь аэрофобияг бууруулахад тусална. Гэхдээ онгоцонд суухыг огт хүсэхгүй байгаа эдгээр таван хувьд нь ямар ч шалтаг тоочиж тусалж чадах нь юу л бол.
Унших хугацаа: 7 мин.
Өдөр бүр олон сая хүмүүс автомашины осол, замаас гарсан галт тэрэг, осолдсон онгоц болон бусад ослын талаар мэдээний сувгаас олон тооны хүн нас бардаг. Асуулт гарч ирнэ, бэрхшээлээс өөрийгөө хэрхэн хамгаалах вэ, ямар төрлийн тээврийн хэрэгсэл хамгийн аюулгүй вэ? Бид айдас төрүүлэхгүйн тулд энэ оны статистикийн тайлангаас харахад дэлхийн хамгийн аюулгүй тээврийн хэрэгслийн жагсаалтыг танд толилуулж байна.
Энэ төрлийн тээвэр нь дэлхийн хамгийн аюултай гэж тооцогддог. Статистик үүнийг баталж байна - 1.5 тэрбум км тутамд 125 хүн нас бардаг. Энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг илүүд үздэг хэн бүхэн өөрсдийгөө аюулд нухацтай, маш ухамсартайгаар өртдөг. Мотоцикльчид хурдны замын нийт хөдөлгөөний дөнгөж 1%-ийг эзэлдэг ч нийт ослын тавны нэг нь ийм төрлийн тээврийн хэрэгсэлтэй холбоотой байдаг. Мотоцикльчид ямар нэг шалтгаанаар "шаржигнуур" гэсэн хоч өгсөн. Үүний шалтгаан нь идэвхгүй аюулгүй байдлын маш бага хувь, асар их хурдатгал, асар их хурд, сэтгэл зүйн талууд: экстрим спортод дурлах, бие махбод дахь адреналиныг ихэсгэх явдал байв. Мотоцикльчид маш жижиг хэмжээтэй тул автомашины сохор хэсэгт ордог.
Статистикийн мэдээгээр 1.5 тэрбум км тутамд 35 хүн нас барж байна. Энэ бол байгаль орчинд ээлтэй тээврийн хэрэгсэл боловч хамгийн аюултай тээврийн хэрэгслийн нэг юм. Гэвч үнэн хэрэгтээ зам тээврийн осолд дугуйчдаас илүү жолооч нар буруутай. Машинд цөөн хэдэн зураас байдаг ч дугуйчин болон түүний тээврийн хэрэгсэл амьдрал, үхлийн хооронд байдаг.
Энэ тохиолдолд 1.5 тэрбум км тутамд 25 хүн нас барсан гэсэн статистик тоо баримтыг харуулж байна. Метронд тохиолддог хамгийн аюултай осол бол гал түймэр, дарагдах, галт тэрэг мөргөлдөх явдал юм. Жижиг хаалттай орон зайд олон тооны хүмүүс - үймээн самуун, хохирогчдын асар их хувь. ОХУ-д ийм тохиолдлын тэргүүлэгч нь Москвагийн метро юм.
Усаар аялах нь үргэлж маш эрсдэлтэй ажил байсаар ирсэн. Мэдээжийн хэрэг, олон зуун жилийн технологийн хөгжлийн явцад усан тээвэр илүү аюулгүй болсон ч 1.5 тэрбум километр тутамд 20 хүн нас барж байна. Хэдийгээр үхлийн гол шалтгаан нь бусад хөлөг онгоцтой мөргөлдсөнөөс биш харин зорчигчид хөлөг онгоцон дээр унажээ.
Энд байгаа статистик тоо баримтаас харахад 1.5 тэрбум км тутамд 7 хүн нас бардаг. Сансарт нисэх аюулыг дэлхий дээрхтэй харьцуулах аргагүй юм - сансарт аялах нь мотоцикл унахаас 17 дахин аюулгүй юм. Сансарт аялах бүх хугацаанд ердөө гурван төхөөрөмж дэлхий рүү буцаж ирээгүй (статистикийн тайланд сөргөөр нөлөөлж буй цорын ганц зүйл бол сансрын хөлөг хөөрөх үед дэлбэрэлт юм).
Микроавтобусаар зорчиход 1.5 тэрбум км тутамд 5 хүн нас бардаг. Энэ бол хүн амын дунд түгээмэл хэрэглэгддэг тээврийн хэрэгслийн нэг юм. Микроавтобусанд өөрийгөө хамгаалахын тулд голд нь суудал авах нь дээр. Машины хэмжээ, тогтвортой бариул, идэвхгүй аюулгүй байдал бүгд энд чухал үүрэг гүйцэтгэнэ. Харамсалтай нь ослын гол шалтгаан нь жолооч нарын мэргэшлийн түвшин доогуур байсаар байна.
Энд статистикчид дараах тоо баримтыг өгдөг: 1.5 тэрбум километр тутамд 4 хүн нас бардаг. Технологийн хөгжил нь машинд ч нөлөөлсөн; одоо идэвхгүй, идэвхтэй аюулгүй байдал огт өөр түвшинд байна. Харамсалтай нь жолооч нар бусад замын хөдөлгөөнд оролцогчдоос хамгийн их хамааралтай байдаг. Та дэлхийн хамгийн чадварлаг, болгоомжтой жолооч байж чадна, гэхдээ энэ нь таныг хэн нэгэн мөргөж, эмнэлэгт хэвтэх, эсвэл бүр дордохоос хамгаалж чадахгүй.
Автобуснууд чансааны гуравдугаарт бичигддэг бөгөөд статистик мэдээллээс харахад 1.5 тэрбум км тутамд нэг хүн нас бардаг. Хэрэв та аюулгүй зорчихыг хүсч байвал энэ тээврийн хэрэгсэл танд зориулагдана. Заримдаа автобусны маршрут нэг мянга гаруй км замыг туулдаг (жишээлбэл, Австралид Перт-Брисбэн чиглэлд явдаг автобус 5455 км замыг туулдаг). Гэхдээ автобусаар явах нь аюулгүй хэвээр байна.
Галт тэрэг бол хамгийн аюулгүй тээврийн хэрэгслийн нэг юм. Бодоод үз дээ - 1.5 тэрбум км зам тутамд ердөө 0.2 хүн нас бардаг. Америк, Европын төмөр зам бол дэлхийн хамгийн аюулгүй зам юм. Орос улсад байдал арай дорджээ - нэг зам дээр 0.7 хүн нас баржээ. Хэрэв та галт тэргэнд нас барах магадлалыг тооцвол 431800 градусын 1 (ойролцоогоор 0,0002%) болно. Investopedia-ийн мэдээлснээр та галт тэрэгний ослоос 1000 дахин илүү автын ослоор нас бардаг.
Олон хүмүүсийн хувьд онгоц бол дэлхийн хамгийн аюулгүй тээврийн хэрэгсэл юм. Онгоцонд нисч байхдаа үхэх магадлал 1: 8,000,000. Асуудал нь онгоцнууд маш ховор унадаг ч үргэлж олон тооны хохирогчдод хүргэдэг. Тиймээс хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр ийм тохиолдлын талаар байнга мэдээлж, сэтгэлзүйн хувьд хүмүүс онгоцоор аялахаас эмээж эхэлдэг. 1.5 тэрбум км тутамд 0.5 хүн нас барж байна. Нислэгийн аюулгүй байдлын агентлагийн мэдээлснээр автомашины ослоор нас барах магадлал 8 саяд 1 байна. Мөн өөрийгөө сүйтгэдэг хүмүүс төлөвлөгөөгөө биелүүлэхийн тулд 21 мянган жилийн турш санамсаргүй нислэгээр өдөр бүр тасалбар авах шаардлагатай болдог.
Та нисэхээс айж, машин эсвэл галт тэргийг илүүд үздэг үү? Бүрэн дэмий хоосон. Өнөөдөр бид хуурай статистик дээр үндэслэн хамгийн аюулгүй тээврийн төрлийг тодорхойлох болно, энэ нь бидний айдастай ямар ч холбоогүй юм.
Бидний сэтгэл хөдлөл, таамаглал бодит байдал, эрүүл саруул ухаанаас хэр зэрэг давамгайлж болохыг тодорхой харуулдаг учраас бид айдасаас эхэлсэн нь дэмий хоосон зүйл биш юм. Бүх социологийн судалгаа ойролцоогоор ижил үр дүнг өгдөг нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Хүмүүс галт тэргийг хамгийн аюулгүй тээврийн хэрэгсэл гэж үздэг, машин хоёрдугаарт ордог, хамгийн аюултай нь мэдээж онгоц юм. Гэхдээ энэ нь арай өөр үр дүнг өгдөг.
Дэлхий дээр янз бүрийн тээврийн хэрэгслийн нас баралтыг тооцоолох хэд хэдэн арга байдаг. Хамгийн үнэн зөв бөгөөд нийтлэг зүйл бол аялсан зайн сегмент дэх нас баралтын харьцаа юм. Эхлэх цэг нь 100 сая миль (160 сая километр) гэж тооцогддог.
Үнэн бол эдгээр статистик мэдээллээс үзэхэд хамгийн аюулгүй тээврийн хэрэгсэл бол сансрын тээвэр юм. Эцсийн эцэст түүний түүхэнд ердөө гурван осол гарч, асар их зайг туулсан. Гэсэн хэдий ч сансрын аялал жуулчлал нь хэт хол биш боловч ирээдүйн ирээдүй тул бид илүү нийтлэг тээврийн хэрэгслийг авч үзэх болно.
Ялангуяа та нарын төлөө: онгоц бол хамгийн аюулгүй тээврийн хэрэгсэл юм, статистик үүнийг 100% баталж байна. 100 сая миль тутамд 0.6 хүн нас бардаг. 2014 оныг жишээ болгон авч үзвэл дэлхий даяар 21 онгоцны осол гарчээ. Үүний 10 нь ачааны, 11 нь зорчигч тээврийн хөлөг онгоц юм. Нийт 990 хүн нас баржээ. Энэ нь унадаг дугуйчдын тооноос ч бага, нэг жилийн дотор илжигний гарт амиа алдсан хүний тооноос ч бага байна.
Жилд нийтдээ 33 сая орчим нислэг хийсэн байна. Дунджаар 1 сая нислэгт нэг осол гардаг. Тэдний ихэнх нь жижиг хувийн онгоцонд суудаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Энгийн зорчигч тээврийн ослоор нас барах магадлал маш бага буюу 1/8,000,000. Өдөр бүр нисч байсан ч осолдсон тэр золгүй нислэгт ороход 21 мянган жил шаардлагатай.
Онгоцны ослоор амьд үлдэх боломж байхгүй гэсэн домог ч бодит байдалтай огт хамаагүй. Онгоцыг аэродинамик ба таталцлын талаар анхан шатны мэдлэгтэй хүмүүс зохион бүтээдэг. Тиймээс 10000 км-ийн өндрөөс газар цохихын тулд маш их хичээх хэрэгтэй.
Статистик мэдээлэл рүү дахин орцгооё. Сүүлийн 20 гаруй жилийн хугацаанд АНУ-д 500 орчим онгоцны осол гарчээ. Ослын үед онгоцонд байсан зорчигчдын дөнгөж 5% нь нас барсан байна. Хэдийгээр бид бага зэргийн ослыг үл тоомсорлож, зөвхөн газар дээрх нөлөөлөл, онгоцны их бие эвдэрсэн, гал түймэр гарсан ноцтой гамшигт дүн шинжилгээ хийсэн ч тэдгээрээс амьд үлдсэн хүмүүсийн тоо ойролцоогоор 50% байдаг.
Төмөр замын тээвэр
Статистикийн мэдээгээр энэ бол хуурай замын тээврийн хамгийн аюулгүй хэлбэр юм. Галт тэрэгний ослоор нас баралтын түвшин 160 сая км тутамд 0.9 зорчигч байна. Хэт орчин үеийн галт тэрэгний хурдыг бодоход энэ нь гайхалтай сонсогдож байна. Гэсэн хэдий ч та тоонуудтай маргаж болохгүй. Үүний зэрэгцээ, дэлхийн статистикийг аюулгүй байдлын тухай ойлголт маш тодорхой утгатай байдаг зэрэг улс орнууд голлон сүйтгэдэг.
Автомашины тээвэр
160 сая км замд 1.6 хүн зам тээврийн ослоор нас бардаг. Эдгээр статистик мэдээллээс харахад машиныг хамгийн аюултай тээврийн хэрэгсэл гэж үзэхэд хялбар байдаг. Дэлхий дээр жил бүр 1,2 сая орчим хүн зам дээр нас барж байгаа нь онгоцны ослоос мянга дахин их байна. Тиймээс та онгоцонд үхэхээс илүү нисэх онгоцны буудал руу явах замдаа осолд орох магадлал өндөр байдаг.
Түүнээс гадна эдгээр тоо нь зөвхөн дөрвөн дугуйтай тээврийн хэрэгсэлд хамаарна. Хэрэв бид мотоцикль, мопедийн тухай ярих юм бол нас баралтын түвшин хэд дахин их байдаг: 160 сая км тутамд 42 хүн.
Сүйрлийн буулт: хамгийн хэцүү нөхцөл байдалд ч гэсэн гарах гарц байгааг харуулсан видео.
Хариуцлагын даатгагчдын үндэсний холбоо ОХУ-ын зорчигч тээврийн ослын зэрэглэлийг гаргажээ. Шинжилгээнд манай улсад таван жил мөрдөгдөж буй тээвэрлэгчийн хариуцлагын албан журмын даатгалын статистик мэдээллийг ашигласан болно. Хариуцлагын даатгагчдын үндэсний холбооны дэд ерөнхийлөгч Светлана Гусар RG-д өгсөн ярилцлагадаа энэ талаар дэлгэрэнгүй ярьжээ.
Aloha Airlines компанийн Boeing 737 онгоц 1988 онд 7 км-ээс дээш өндөрт арьсных нь нэг хэсгийг хуулж авсны дараа газардах боломжтой болсон. Дараа нь онгоцонд байсан нэг л хүн нас баржээ. Зураг: AP архив
Светлана Викторовна, өнөөдөр ОХУ-д ямар төрлийн тээврийн хэрэгсэл зорчигчдод хамгийн аюултай вэ, таны статистик мэдээлэлд үндэслэн та хэрхэн тооцоо хийсэн бэ?
Светлана Гусар:Тээвэрлэгчдийн хариуцлагын албан журмын даатгалын тухай хуулийг хэрэгжүүлэх явцад бид маш их мэдээлэл хуримтлуулж чадсан. Энэ нь олон үзүүлэлтийн талаар нэлээд итгэлтэйгээр ярих боломжийг бидэнд олгодог. Ослын түвшин гэх мэт үзүүлэлтийг үнэлэхийн тулд тээврийн хэрэгсэл тус бүрээр тээвэрлэсэн 10 сая зорчигчоос хохирогчдын тоог гаргасан. Усан тээвэр эхний байрт хэвээр байна. Энэ төрлийн тээврийн хэрэгслээр зорчигчдын тоо харьцангуй цөөн байгаа тул хохирогчдын тоо хамгийн гайхалтай нь буюу 10 сая тутамд 120 хүн байна. Энэ тоо нь саяхан усан дээр гарсан хэд хэдэн томоохон ослын үр дүн юм. Тэд статистикт томоохон нөлөө үзүүлсэн.
Энэ чансааны хоёрдугаарт агаарын тээвэр оржээ. Энд голчлон нисдэг тэрэгний тухай ярьж байгааг тодруулах шаардлагатай байна. Нисэх онгоцууд нь зөвхөн дотооддоо төдийгүй гадаадад нислэг үйлддэг тул агаарын тээврийн компаниуд Оросын тээвэрлэгчийн хариуцлагын тухай хуулийн дагуу зорчигчдоо даатгуулах шаардлагаас чөлөөлөгдсөн. Тэд олон улсын хуулийн шаардлагад нийцсэн олон улсын бодлогыг худалдан авах эрхтэй. Тиймээс нисдэг тэрэгний тээврийн сегментэд тээвэрлэсэн 10 сая зорчигч тутамд 30 хүн хохирдог.
Шархадсан бус харин нас барагсдын тоог харвал зураг арай өөр болж хувирна. Эхний ээлжинд агаарын тээвэр байх бөгөөд энд 10 сая зорчигч тутамд 23 хүн нас барж байна. Ус - хоёрдугаарт. Тэдний араас автомашины зорчигч тээвэр, ялангуяа хот хоорондын тээвэр гэхээсээ илүүтэй хот хоорондын тээвэр ордог.
Үүнийг хэрхэн тайлбарлаж болох вэ?
Светлана Гусар:Би ихэвчлэн өндөр хурдтай гэж боддог: хотын нөхцөлд та хэтэрхий хатуу жолоодож чадахгүй. Үүнээс гадна улирлын чанартай хүчин зүйл бий. Зуны улиралд тээврийн хэрэгсэлд гэмтэл учруулах осол их гардаг. Энэ нь эсрэгээрээ байх ёстой юм шиг санагдаж байна: өвлийн улиралд цаг агаарын нөхцөл байдал, зам хоёулаа муу байдаг. Гэхдээ зуны улиралд илүү олон осол гардаг: жолооч нар амарч, хурдны хязгаарлалтыг байнга зөрчдөг. Түүнчлэн амралтын өдрүүд эхлэхтэй зэрэгцэн тээврийн эрч хүч эрс нэмэгдэж, зуны улиралд замын сайн нөхцөл хангагдсан замын хөдөлгөөний хурд нэмэгддэг нь харамсалтай нь ноцтой осол аваар гарахад хүргэдэг.
Гэмтсэн зорчигчдын хамгийн олон нь усан тээврээр явж байна. Хоёрдугаар байранд нисдэг тэрэг ордог
Мөн бид нэг осолд өртсөн хүмүүсийн дундаж тоо гэх мэт үзүүлэлтийг хянадаг. Мөн энд дотоод усны тээвэр тэргүүлсэн хэвээр байна. Хоёрдугаарт хот хоорондын автобус тээвэр ордог. Усан тээвэрт нэг осолд өртсөн хүмүүсийн дундаж тоо 11 хүн, хот хоорондын сегментэд 2.5 хүн байна.
Светлана Гусар: 10 сая зорчигчид нас барах, гэмтэх хамгийн бага үзүүлэлттэй хоёр үндсэн ангилал бол трамвай болон хотын галт тэрэг юм.
Тухайн төрлийн тээврийн хэрэгсэлд осолд өртөж бэртэж гэмтсэн зорчигчдод дунджаар хэдэн төгрөг төлөх вэ?
Светлана Гусар:Энэ төрлийн даатгалын төлбөрийн үндсэн хэсгийг зорчигчийн амь нас, эрүүл мэндэд учруулсан хохирлыг төлдөг. Талийгаачийн төлбөр нь 2 сая 25 мянган рубль юм. Эрүүл мэндийн хувьд, хэрэв та бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг бүхэлд нь авч үзвэл дундаж төлбөр, бидний хэлснээр "хөхөрсөн" (бага зэргийн хөхөрсөн, үүний төлөө хуульд доод тал нь 1 мянган рублийн нөхөн олговор шаарддаг. - Ред.) ойролцоогоор 183.5 мянган рубль байна. "Хөхөрсөн" байхгүй бол дундаж төлбөр 246 мянган рубль байна.
Тээврийн төрлөөс хамааран үзүүлэлт нь нэлээд ялгаатай байдаг. Агаарын тээврийн эрүүл мэндэд учирсан хохирлын хамгийн том төлбөр - зорчигчдын хувьд ийм осол нь үргэлж хамгийн ноцтой хохирол учруулдаг бөгөөд ихэнхдээ үхэлд хүргэдэг.
Өнөөдөр бүх зорчигчид даатгуулсан уу?
Светлана Гусар:Тээвэрлэгчийн албан журмын хариуцлагын тухай хуулийн даатгалд бараг бүх төрлийн зорчигч тээврийн үйлчилгээ хамрагддаг. Өнөөдөр цорын ганц үл хамаарах зүйл бол зорчигч тээврийн такси юм. Метро нь онцгой статустай. Тэрээр зорчигчдын өмнө хүлээсэн үүргээ даатгуулах үүрэг хүлээгээгүй ч аж ахуйн нэгжүүд төлбөрийн чадвартай байдаг тул тус улсад ердөө долоо нь байдаг тул метронд осолд өртөж бэртэж гэмтсэн иргэд метроноос шууд нөхөн төлбөр авах эрхтэй. өөрөө бусад төрлийн тээврийн хэрэгслийн зорчигчтой ижил хэмжээгээр. Ерөнхийдөө тээврийн бүх сегментийн хамрах хүрээ 85-90 хувийн хооронд хэлбэлздэг. Энэ нь зорчигчдын өндөр түвшний хамгаалалтыг харуулж байна. Хуулийн үйл ажиллагаанд таван жилийн дүн шинжилгээ хийх нь энэ бол 4.3 тэрбум рубль төлсөн даатгалын үнэхээр үр дүнтэй төрөл болохыг харуулж байна.
Амиа алдсан болон гэмтсэн зорчигчдын хамгийн бага хувь нь трамвай болон хотын галт тэргэнд байдаг.
Энэ нь Оросын хууль тогтоомжийн тодорхой үе шат юм, учир нь Оросын түүхэнд анх удаа хохирогчдын эрүүл мэндэд учирсан хохирлын даатгалын төлбөрийн тогтмол хэмжээг албан журмын даатгалын түвшинд нэвтрүүлсэн бөгөөд энэ нь бодит зардлаар тодорхойлогддоггүй. хүний хийсэн эмчилгээ, гэхдээ зөвхөн учруулсан хохирлын хэмжээгээр. Эдгээр төлбөр нь ихэвчлэн хамаагүй өндөр байдаг. Ийм төлбөрийг тооцоолох үндэс нь анхнаасаа маш өндөр түвшинд буюу 2 сая рубль байсан гэдгийг анхаарах нь чухал юм. Жишээлбэл, тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалаар хохирогчдод төлөх боломжтой төлбөртэй харьцуулахад зорчигчдын төлбөр дөрөв дахин их байна. Автобусны зорчигч эсвэл явган зорчигчийн хувьд ижил гэмтлийн төлөө хоёр өөр төлбөр авах болно гэж төсөөлөөд үз дээ, үнэ нь дөрөв дахин ялгаатай!
Магадгүй бүх төрлийн даатгалын төлбөрийг нэг хуваарьт хүргэх нь зүйтэй болов уу.
Светлана Гусар:Сангийн яаманд нэгдэх төлөвлөгөө байгааг бид мэднэ. Гэхдээ төлбөрийн хязгаарыг нэмэгдүүлэх нь даатгалын зардал нэмэгдэхэд хүргэдэг. Хэрэв одоо бид тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалын хязгаарыг 2 саяд хүргэвэл энэ нь үнэ тарифын бодлогод ихээхэн нөлөөлнө. Энэ нь одоо саад тотгор болж байна. Тиймээс төр хязгаарыг нэмэгдүүлэх тал дээр маш болгоомжтой дэвшилтэт алхам хийж байна.
Дашрамд дурдахад, Тээвэрлэгчийн хариуцлагын тухай хуулийн бас нэг давуу тал нь түүний дагуу хийгдсэн төлбөр нь хөөн хэлэлцэх хугацаагүй байдаг. Осол гарсны дараа тэр даруй нөхөн төлбөр авах эрхээ эдлээгүй байсан ч дараа нь төлбөрөө авах хүсэлт гаргах боломжтой. Хүмүүс нэг бол мэдэхгүй, эсвэл эрүүл мэндээ сэргээх гээд завгүй, даатгалын компани руу гүйх завгүй байсан учраас л гурав, дөрвөн жилийн дараа зарладаг арга хэмжээ манайд бий. Тэдгээр нь тийм ч олон биш, гэхдээ тэдгээр нь байдаг.
Хэрэг гарсан өдрөөс нөхөн олговор олгох өргөдөл гаргасан өдөр хүртэлх дундаж хугацаа одоо 148 хоног байна. Үйл явдал болсон өдрөөс эхлэн төлбөр төлөх хүртэл - 178 хоног - үүнд дутуу бичиг баримтыг бүрдүүлэх, алдагдлыг барагдуулах явцад үүссэн бусад асуудлыг шийдвэрлэх хугацаа орно.
Зорчигч гэмтэж бэртсэн тээврийн ослыг баримтжуулсан байх ёстой гэдгийг санах нь зүйтэй - энэ нь нөхөн төлбөр авах шаардлагатай. Зорчигч тээврийн хэрэгслээр гарч буй зөрчлийн дийлэнх нь автобустай холбоотой осол байдаг тул учирсан хохирлын баримт, нөхцөл байдлыг баталгаажуулах үндсэн баримт бичиг нь замын цагдаагийн бичиг баримт байдаг. Түүнчлэн, ямар ч төрлийн тээврийн ийм баримт бичиг нь ОХУ-ын Тээврийн яамны саяхан гаргасан тушаалын дагуу осол бүрийн дараа тээвэрлэгч өөрөө гаргах үүрэгтэй акт байж болно.
Даатгалын компани лицензээ алдсан тохиолдолд осолд өртсөн зорчигчдод нөхөн төлбөрийг хэн төлөх вэ?
Светлана Гусар:Энэ зорилгоор NSSO болон нөхөн олговрын сан байдаг - албан журмын хариуцлагын даатгалын тухай бүх хуулийн заавал байх ёстой шинж чанар. Энэ нь даатгалын компаниудын шимтгэлээс бүрддэг. Тээвэрлэгчдийн хариуцлагын албан журмын даатгалын тухай хуульд зааснаар зуун рубль тутамд гурван рубль нөхөн олговрын санд ордог.
Аз болоход манайд үйл ажиллагаагаа зогсоосон олон компани байхгүй хэвээр байна. Зах зээлээс гарсан сүүлийн үеийн бүх тохиолдлууд нь даатгалын багцыг шилжүүлэх явдал юм. Энэ тохиолдолд зах зээлээс гарсан даатгагчийн байгуулсан гэрээнүүд өөр даатгалын компанийн үйлчилгээнд шилжиж, хаана ч алга болдоггүй. Шинэ даатгагч нь нөхөн олговрын сангийн хөрөнгийг ашиглахгүйгээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн даатгалын гэрээний нөхцлийн дагуу хариуцлага хүлээнэ.
MSC Splendida супер аялалын хөлөг онгоц Владивосток далайн станцад ирлээ. Онгоцонд 4 мянган хүн байна. Олон улсын хуулийн дагуу бүгд даатгалд хамрагдах ёстой. Зураг: РИА мэдээ
Хэрэв багцыг шилжүүлээгүй бол NSSO нь ийм хайхрамжгүй даатгагчдын хохирогчдод нөхөн олговор олгох бүх үүргийг хариуцна.
Тэд тээвэрлэгчийн хариуцлагын даатгалыг таксинд хамруулах гэж байна. Таксины жолооч нарын даатгалын зардал хэд байж болох вэ?
Светлана Гусар:Төрийн Дум 2018 оны намрын чуулганаар таксины зорчигчдын даатгалын тухай хуулийн төслийг хэлэлцэж магадгүй. Нэмэлт өөрчлөлтөд ямар ч тохиолдолд нэг жилийн шилжилтийн хугацааг зааж өгсөн. Энэ хугацаанд үнэ тарифыг боловсруулж, таксины жолооч нар өөрсдөө шинэ журамд бэлтгэх боломжтой. Тиймээс хуулийн төсөл 2019 оны сүүлчээс өмнө хүчин төгөлдөр болно.
Урьдчилсан тооцоогоор нэг машины даатгалын гэрээний өртөг жилд 3-5 мянган рубль байж болно. Энэ нь нэг аяллын зардалд 3-аас илүүгүй рубль нэмэгдэх болно.
Харин таксины жолооч нар тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалд тусгай тэмдэгтэй гэрээ байгуулахад хүндрэлтэй байгаа талаар гомдоллосон хэвээр байна. Энэ төрлийн тээврийн хэрэгслээр осол гарах нь их байдаг тул даатгагчид таксины жолооч нартай ажиллахыг хүсдэггүй гэх. Тээвэрлэгчийн хариуцлагын тухай хуулиар ч энэ асуудал үүсэх үү?
Светлана Гусар: MTPL-ийн асуудал зөвхөн таксигаар хязгаарлагдахгүй. Энэ нь нэг хүчин зүйлээр тодорхойлогддог - тарифын тохиргоо. Статистикийн мэдээгээр таксины сегмент дэх ослын давтамж нь ердийн машинтай харьцуулахад гурав дахин их байдаг. Гэхдээ энэ нь үнэндээ юу ч хэлдэггүй. Яагаад гэдгийг би тайлбарлая. Жирийн хүн машинаа өглөө нэг цаг, орой нэг цаг барина. Таксины жолооч нар үнэндээ 20 цаг жолооддог - энэ бол таксины өдөрт ажиллах дундаж хугацаа юм. Тэд 10 дахин их машин жолооддог ч осолд өртөх нь энгийн жолооч нараас гурав дахин их байдаг. Ийм өндөр осол аваар гарах нь зөвхөн тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын эрчмээс үүдэлтэй гэдэг нь тодорхой. Хэрэв та даатгагч байсан бол таны таксины төлбөр хураамжаас хэтэрсэн гэж ойлгосон бол таксины жолооч нарын урсгалыг ямар нэгэн байдлаар хязгаарлахыг хичээх байсан. Энэ нь дангаараа тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалын гэрээг байгуулахад хүндрэл учруулдаг.
Тээвэрлэгчийн хариуцлагын даатгал байгаа эсэх талаар би даатгал худалдаж авах боломжгүй хүн гэж хэзээ ч сонсож байгаагүй - манай холбоонд ийм гомдол байдаггүй. Хамгийн гол нь тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалд төлбөрийн 90 хувь, түүнээс дээшгүй бол "техник хангамжийн" төлбөр байдаг. Тээвэрлэгчийн хариуцлагын тухай хуулийн дагуу төлбөрийн 97 хувь нь амь нас, эрүүл мэндэд учруулсан хохирлын нөхөн төлбөр байдаг. Үүний зэрэгцээ, аз болоход, техник хэрэгсэлд гэмтэл учруулсан тохиолдлоос илүү нас барах, бэртэх осол хамаагүй бага байна. Түүнчлэн, машиныг сэргээх зардал нь инфляци, долларын ханшаас хамаардаг. "Техник хангамж" нь харамсалтай нь сэлбэг хэрэгслийг худалдан авах хэрэгцээтэй холбоотой бөгөөд өртөг нь дурдсан хүчин зүйлээс ихээхэн хамаардаг. Тээвэрлэгчийн зорчигчдын өмнө хүлээх хариуцлагын даатгалын тухай хуульд заасан төлбөр нь энэ хамаарлаас үл хамааран байдаг. Иймд энэ төрлийн даатгалд гэрээ байгуулахад ямар ч асуудал гарахгүй бөгөөд цаашид ч үүсэх магадлал бага.
Тусламж "RG"
Зорчигчдын амь нас, эрүүл мэнд, эд хөрөнгөд учруулсан хохирлын тээвэрлэгчийн иргэний хариуцлагын албан журмын даатгалын тухай хууль ОХУ-д 2013 оноос хэрэгжиж байна. Түүний шаардлага нь автобус, троллейбус зэрэг бараг бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэлд хамаарна. Тухайн үед энэ зах зээл ямар ч зохицуулалтгүй байсан тул таксиг боловсруулж, батлах шатандаа хуульд тусгаагүй.
Тээвэрлэгчийн хариуцлагын тухай хуулийн дагуу амь нас, эрүүл мэндэд учирсан хохирлын төлбөрийн дээд хэмжээ хоёр сая рубльд хүрдэг. Ачаа тээшэнд учирсан хохирлын нөхөн төлбөрийг 23 мянган рубль хүртэл төлдөг. Зорчигч таксины зорчигчдын хамгаалалтыг одоо тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалын хүрээнд тусгай тэмдэгээр хангаж байгаа бөгөөд үүний дагуу амь нас, эрүүл мэндэд учруулсан хохирлын төлбөрийн дээд хэмжээ 500 мянган рублиас хэтрэхгүй байна.
Нисэх онгоцтой холбоотой өөр нэг эмгэнэлт явдал, олон тооны хохирогчдын дараа хүн бүр "Онгоц бол дэлхийн хамгийн аюулгүй тээврийн хэрэгсэл" гэсэн байнга давтагддаг уриаг дахин эргэлзэж санаж байна. Энэ нь бид онгоцонд байхдаа онцгой байдлын үед бүрэн арчаагүй, ганцаараа аврах боломж бараг тэг байдагтай холбоотой байх. Гэхдээ цаг агаарын таагүй үед машинаа зохих хурдтай жолоодох үед бид ямар нэг зүйлээс зайлсхийж чадвал эсвэл аюулгүйн дэр нь бидний амийг аврах нь гарцаагүй юм шиг санагддаг.
Тэгэхээр статистикийн мэдээгээр дэлхийн хамгийн аюулгүй тээврийн хэрэгсэл юу вэ?
Мопед, мотоцикл
Олон жил дараалан ийм тээвэр хамгийн аюултай гэж тооцогддог. Нийт замын хөдөлгөөний дөнгөж 1 хувийг мотоцикль эзэлдэг бол зам дээр нас баралтын 20 хувь нь энэ төрлийн тээврийн хэрэгслээс болж байна. Амьд үлдэхийн тулд та 70 км/ц-аас илүү хурдтай байж болохгүй гэдгийг санах хэрэгтэй. Цөхрөнгөө барсан эрэлхэг зориг нь зохисгүй зүйл төдийгүй жолоочийн амь насыг хохироож болзошгүй юм. Тэгээд, хэрэв тэр зорчигч авч явсан бол... Статистикийн мэдээгээр 1.5 тэрбум км тутамд 125 хүн нас бардаг. мотоциклийн түрээс Энгийн автомашины жолооч нарын нас баралтын түвшин мотоциклийн жолооч нарын нас баралтаас 28 дахин бага байна. Эдгээр нь орчин үеийн баримтууд юм.
Унадаг дугуй
Жилээс жилд унадаг дугуй нь албан ёсны статистикийн дагуу хамгийн аюултай тээврийн хэрэгслийн нэг гэж тооцогддог. Харамсалтай нь энэ жил онцгой тохиолдол байсангүй. Ихэнхдээ унадаг дугуйтай холбоотой осол нь машинтай мөргөлдсөн үед тохиолддог. Зам дээр ийм ослын тоо байнга нэмэгдэж байна. Тиймээс дугуйчид аль болох болгоомжтой байх хэрэгтэй. Өсвөр насныхан ихэвчлэн ийм ослоор нас бардаг тул бүх эцэг эхчүүд үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. 1.5 тэрбум км. Статистикийн мэдээгээр 35 хүн нас барсан байна.
МЕТРО
Метро, ослын үед ийм төрлийн тээврийн хэрэгсэл нэг дор олон хүний амь насыг сүйрүүлдэг. Мөн метронд гарсан онцгой байдал иргэдэд онцгой аюултай. Хэрэв бид Оросын тухай ярих юм бол хохирогчид ихэвчлэн Москвагийн метроны зорчигчид байдаг.
гатлага онгоц
Усан тээвэр сонирхогчдын хүсдэг шиг гатлага онгоцууд тийм ч аюулгүй байдаггүй. Энэ оны статистик мэдээгээр 1.5 тэрбум км. 20 хүн нас барж байна. Ялангуяа ослын улмаас нас барах тохиолдол бүр гардаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Зорчигчид усан онгоцон дээрээс унаж осолдсон тохиолдол гарчээ. Усан тээвэр бас аюултай!
Сансрын хөлөг
1961 онд анхны нислэгээ хийснээс хойш хязгааргүй орон зайд илгээсэн сансрын хөлгүүдээс ердөө 18 нь буцаж чадаагүй байна. Энэ төрлийн маш олон тооны машиныг сансарт илгээсэн хэдий ч энэ нь юм. Нийт 530 хөлөг онгоц байсан.Хүмүүс өөрөө сансарт үхээгүй гэдгийг бодох нь зүйтэй. Онгоц хөөрөх эсвэл буух үед эмгэнэлт явдал болсон. Статистикийн мэдээгээр 1.5 тэрбум км. 7 хүний үхэлд хүргэж байна.
Микроавтобус
Микроавтобусууд хамгийн аюулгүй тээврийн хэрэгслийн жагсаалтын дунд байсан. Харамсалтай нь энэ төрлийн тээврийн хэрэгслээр зорчиж явахдаа жолооч нарын ур чадвар муугаас болж нас барах тохиолдол цөөнгүй гардаг.
Автомашин
Өмнө нь машин нь маш аюултай тээврийн хэрэгсэлд тооцогддог байсан. Бүх зүйл маш энгийн. Сүүлийн жилүүдэд машины загвар ихээхэн сайжирсан. Тиймээс осол аваарын тоо эрс багассан. Шинэ статистик мэдээгээр 1.5 тэрбум км. Нэг машинд дөрвөн хүн нас барж байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь та аюулгүй байдлын арга хэмжээг мартаж эсвэл галзуу жолоодлогын шүтэн бишрэгч болж чадна гэсэн үг биш юм.
Автобус
1 тэрбум км. албан ёсны статистикийн мэдээгээр 0.5 нас баралтыг эзэлж байна. Энэ нь энгийн автобусанд хамаатай.
1 газар. Галт тэрэг
Статистикийн мэдээгээр галт тэрэг нь дэлхийн хамгийн аюулгүй тээврийн хэрэгсэлд тооцогддог бөгөөд манай жагсаалтын эхний байранд ордог. Энэ нь ялангуяа Америк, Европын галт тэрэгний хувьд үнэн бөгөөд 1.5 тэрбум км тутамд ердөө 0.2 хүн нас бардаг. галт тэрэгний хувь. Хэрэв бид зөвхөн ОХУ-ыг авч үзвэл төмөр замын тээврийн хэрэгслийн нас баралтын түвшин 1.5 тэрбум км тутамд 0.7 байгаа нь тийм ч их биш юм. Үүний зэрэгцээ, аюулгүй байдлын тухай ойлголт нь маш тодорхой утгатай Энэтхэг зэрэг улс орнуудад дэлхийн статистикийг голчлон сүйтгэдэг.
