1980 оны 9-р сарын 23-нд Северодвинск хотын усан онгоцны үйлдвэрт Зөвлөлтийн анхны Акула ангиллын шумбагч онгоц Цагаан тэнгисийн гадаргуу дээр гарч ирэв. Түүний их бие нь хувьцаанд байх үед, нуман дээр, усны шугамын доор, гурвалжинд ороосон инээж буй акул харагдаж байв. Хэдийгээр буусны дараа завь усанд ороход триденттэй акул усан дор алга болж, хэн ч үүнийг дахин хараагүй ч хүмүүс "Акул" гэж нэрлэжээ.
Энэ ангиллын дараагийн бүх завь ижил нэртэй хэвээр байсан бөгөөд тэдний багийнханд акулын дүрс бүхий ханцуйны тусгай нөхөөсийг нэвтрүүлсэн. Баруунд завь нь "Тайфун" гэсэн кодтой байсан. Дараа нь энэ завь бидний дунд хар салхи гэж нэрлэгддэг болсон.
Ийнхүү Леонид Ильич Брежнев өөрөө намын 26-р их хурал дээр хэлсэн үгэндээ: “Америкчууд Трайдент пуужингаар “Охайо” хэмээх шинэ шумбагч онгоц бүтээжээ. Бидэнд бас ижил төстэй систем байдаг - "Тайфун".
70-аад оны эхээр АНУ (барууны хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр "ЗСБНХУ-д Дельта цогцолборыг бий болгосны хариуд" бичсэнчлэн) шинэ хатуу түлш бий болгохыг тусгасан Trident томоохон хөтөлбөрийг хэрэгжүүлж эхэлсэн. тив хоорондын (7000 км-ээс дээш) тусгалтай пуужин, мөн шинэ төрлийн SSBN пуужингууд нь ийм 24 пуужин тээвэрлэх чадвартай, нууцлалын түвшин нэмэгдсэн. 18,700 тоннын багтаамжтай хөлөг онгоц нь хамгийн дээд тал нь 20 зангилаа хурдтай, 15-30 м-ийн гүнд пуужин хөөргөх чадвартай байв.Байлдааны үр ашгийн хувьд Америкийн шинэ зэвсгийн систем нь дотоодын 667BDR-ээс мэдэгдэхүйц давах ёстой байв. /Тухайн үед олноор үйлдвэрлэгдэж байсан D-9R систем. ЗХУ-ын улс төрийн удирдлага Америкийн өөр нэг сорилтод "хангалттай хариу" өгөхийг аж үйлдвэрээс шаардав.
1972 оны 12-р сард Төслийн 941-р шумбагч онгоцны хүнд даацын шумбагч пуужингийн тактик, техникийн даалгаврыг 1972 оны 12-р сард гаргажээ. шинэ пуужин тээгч. Төслийг ерөнхий дизайнер I.D тэргүүтэй Рубины төв дизайны товчоо боловсруулсан. Спасский, ерөнхий дизайнер S.N.-ийн шууд удирдлаган дор. Ковалева. Тэнгисийн цэргийн хүчний гол ажиглагч нь В.Н. Левашов.
"Зохион бүтээгчид тус бүр нь бараг 100 тонн жинтэй 24 пуужингийн тавцан дээр байрлуулах техникийн хэцүү ажилтай тулгарч байсан" гэж МТ-ийн Рубины төв дизайны товчооны төслийн ерөнхий дизайнер С.Н. Ковалев. -Олон судалсны эцэст пуужингуудыг удаан эдэлгээтэй хоёр их биений хооронд байрлуулахаар шийдсэн. Дэлхий дээр ийм шийдлийн аналог байхгүй” гэж хэлжээ. "Зөвхөн Севмаш ийм завь барьж чадна" гэж БХЯ-ны газрын дарга А.Ф. Шлемов. Усан онгоцны барилгын ажлыг хамгийн том завины газар болох I.L-ийн удирдсан 55-р цехэд хийсэн. Камай. Бид барилгын цоо шинэ технологийг ашигласан - агрегат-модульчлагдсан арга нь цаг хугацааг мэдэгдэхүйц багасгах боломжийг олгосон. Одоо энэ аргыг усан доорх болон гадаргын усан онгоцны үйлдвэрлэлд ашигладаг бүх зүйлд ашигладаг боловч тэр үед энэ нь технологийн ноцтой нээлт байсан юм.
Дотоодын анхны тэнгисийн цэргийн хатуу түлш баллистик пуужингийн R-31-ийн үйл ажиллагааны маргаангүй давуу тал, түүнчлэн Америкийн туршлага (зөвлөлтийн цэрэг, улс төрийн хүрээнийхэнд үргэлж хүндэтгэлтэй ханддаг байсан) нь үйлчлүүлэгчийн 3-р үеийн тоног төхөөрөмжөөр хангах үндсэн шаардлагыг тодорхойлсон. хатуу түлшээр ажилладаг пуужинтай шумбагч пуужин тээгч . Ийм пуужинг ашиглах нь хөөргөхөөс өмнөх бэлтгэлийн хугацааг мэдэгдэхүйц багасгах, түүнийг хэрэгжүүлэх дуу чимээг арилгах, хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжийн найрлагыг хялбарчлах, олон тооны системээс татгалзаж, агаар мандлын хийн шинжилгээ, цагирагийн цоорхойг дүүргэх боломжтой болсон. ус, усалгаа, исэлдүүлэгчийг зайлуулах гэх мэт.
Шумбагч онгоцыг тоноглох шинэ тив хоорондын пуужингийн системийн урьдчилсан боловсруулалтыг ерөнхий дизайнер В.П.-ийн удирдлаган дор Механик инженерийн дизайны товчоонд эхлүүлсэн. Макеев 1971 онд. R-39 пуужинтай D-19 RK дээр бүрэн хэмжээний ажил 1973 оны 9-р сард шинэ SSBN-ийн ажил эхлэхтэй зэрэгцэн эхэлсэн. Энэхүү цогцолборыг бүтээхдээ анх удаа усан доорх болон газар дээрх пуужингуудыг нэгтгэх оролдлого хийсэн: R-39 ба хүнд хэлбэрийн RT-23 ICBM (Южное дизайны товчоонд бүтээгдсэн) нь эхний шатны нэг хөдөлгүүрийг хүлээн авсан.
70-80-аад оны дотоодын технологийн түвшин нь өмнөх шингэн түлшээр ажилладаг пуужинтай ойролцоо хэмжээтэй өндөр хүчин чадалтай хатуу түлш баллистик тив хоорондын пуужинг бүтээх боломжийг олгосонгүй. Зэвсгийн хэмжээ, жин, түүнчлэн шинэ радио электрон төхөөрөмжийн жин, оврын шинж чанар өмнөх үеийн электрон төхөөрөмжтэй харьцуулахад 2.5-4 дахин нэмэгдсэн нь уламжлалт бус зохион байгуулалтыг нэвтрүүлэх шаардлагатай болсон. шийдлүүд. Үүний үр дүнд дэлхийд ижил төстэй байдаггүй анхны шумбагч онгоцыг зэрэгцээ байрлуулсан хоёр хүчтэй их биетэй ("усан доорх катамаран") зохион бүтээжээ. Бусад зүйлсийн дотор хөлөг онгоцны босоо хавтгайд ийм "хавтгай хэлбэртэй" хэлбэрийг Северодвинскийн усан онгоцны үйлдвэр, Хойд флотын засварын баазын нутаг дэвсгэрт хязгаарлалтын төсөл, түүнчлэн технологийн үүднээс авч үзсэн болно (үүнийг хангах шаардлагатай байсан). нэг гулсуур дээр хоёр хөлөг онгоцыг нэгэн зэрэг барих боломж "мөр").
Сонгосон схем нь ихэвчлэн албадан, оновчтой шийдлээс хол байсан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны шилжилт хөдөлгөөнийг огцом нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн (энэ нь 941-р төслийн завины инээдэмтэй хочийг бий болгосон - "ус зөөгч" гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ цахилгаан станцыг бие даасан тасалгаанд хуваах замаар хүнд шумбагч онгоцны амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон; тэсрэлт, галын аюулгүй байдлыг сайжруулах (даралтын их биенээс пуужингийн силосыг зайлуулах замаар), мөн торпедо тасалгаа болон үндсэн командын постыг тусгаарлагдсан бат бөх модульд байрлуулах. Усан онгоцыг шинэчлэх, засах боломжууд ч тодорхой хэмжээгээр өргөжсөн.
Шинэ хөлөг онгоц бүтээхдээ навигацийн болон гидроакустик зэвсгийг сайжруулах замаар Арктикийн мөсөн дор байлдааны ашиглалтын бүсийг эрс өргөрөг хүртэл өргөжүүлэх зорилт тавьсан. Арктикийн "мөсөн бүрхүүл" доороос пуужин хөөргөхийн тулд завь мөсөн нүхэнд гарч, дугуйны хашаагаар 2-2.5 м зузаантай мөсийг нэвтлэх шаардлагатай байв.
R-39 пуужингийн нислэгийн туршилтыг төслийн 619-ийн дагуу 1976 онд хөрвүүлсэн туршилтын дизель-цахилгаан шумбагч онгоц K-153 дээр хийсэн (энэ нь нэг босоо амаар тоноглогдсон). 1984 онд хэд хэдэн эрчимтэй туршилтын дараагаар Р-39 пуужинтай D-19 пуужингийн системийг Тэнгисийн цэргийн хүчин албан ёсоор батлав.
Төслийн 941 шумбагч онгоцыг Северодвинск хотод барьжээ. Үүнийг хийхийн тулд Хойд Инженерийн Аж ахуйн нэгж дэлхийн хамгийн том усан завь болох шинэ цех барих шаардлагатай болсон.
1981 оны 12-р сарын 12-нд ашиглалтад орсон анхны TAPKR-ийг 1-р зэрэглэлийн ахмад А.В. Ийм өвөрмөц хөлөг онгоцыг эзэмшсэнийхээ төлөө ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагдсан Ольховников. Төслийн 941 хүнд шумбагч онгоцны томоохон цувралыг барьж, байлдааны чадвараа дээшлүүлсэн энэхүү хөлөг онгоцны шинэ өөрчлөлтийг бий болгохоор төлөвлөж байсан.
Гэсэн хэдий ч 80-аад оны сүүлээр эдийн засаг, улс төрийн шалтгааны улмаас хөтөлбөрийг цаашид хэрэгжүүлэхээс татгалзахаар шийдсэн. Энэхүү шийдвэрийг батлах нь халуухан хэлэлцүүлэг дагалдаж байв: аж үйлдвэр, завь зохион бүтээгчид болон Тэнгисийн цэргийн хүчний зарим төлөөлөгчид хөтөлбөрийг үргэлжлүүлэхийг дэмжиж байсан бол Тэнгисийн цэргийн төв штаб, Зэвсэгт хүчний жанжин штаб дэмжив. барилгын ажлыг зогсоох тухай. Үүний гол шалтгаан нь "сүртэй" пуужингаар зэвсэглэсэн ийм том шумбагч онгоцны суурийг зохион байгуулахад бэрхшээлтэй байсан юм. Акула нь одоо байгаа баазуудын ихэнх хэсэгт давчуу байдлаасаа болж нэвтэрч чадахгүй байсан бөгөөд R-39 пуужингуудыг ашиглалтын бараг бүх үе шатанд зөвхөн төмөр замын дагуу тээвэрлэх боломжтой байв (тэдгээрийг төмөр замаар ачихын тулд хөлөг онгоцны зогсоол руу зөөвөрлөсөн). усан онгоц). Пуужинг ачаалах ажлыг хүнд даацын тусгай кран хийх ёстой байсан бөгөөд энэ нь инженерийн өвөрмөц бүтэц юм.
Үүний үр дүнд 941-р төслийн зургаан хөлөг онгоц (өөрөөр хэлбэл нэг дивиз) барих ажлыг хязгаарлахаар шийдсэн. Долоо дахь пуужин тээгч ТК-210-ын дуусаагүй их биеийг 1990 онд гулгах зам дээр буулгасан. Хэсэг хугацааны дараа буюу 90-ээд оны дундуур Охайо ангиллын шумбагч пуужин тээвэрлэгч барих Америкийн хөтөлбөрийн хэрэгжилт зогссон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй: Төлөвлөсөн 30 SSBN-ийн оронд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин ердөө 18 цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоц хүлээн авав. Үүнээс 2000-аад оны эхээр зөвхөн 14-ийг нь ашиглахаар шийдсэн.
Төслийн 941 шумбагч онгоцны загвар нь "катамаран" хэлбэртэй: хоёр тусдаа бат бөх их бие (тус бүр нь 7.2 м диаметртэй) бие биентэйгээ зэрэгцээ хэвтээ хавтгайд байрладаг. Нэмж дурдахад, хоёр тусдаа битүүмжилсэн капсул тасалгаа байдаг - торпедо тасалгаа, төв хавтгайд байрлах үндсэн барилгуудын хооронд байрладаг хяналтын модуль нь төв шуудан болон түүний ард байрлах радио техникийн зэвсгийн тасалгаа юм. Пуужингийн тасалгаа нь хөлөг онгоцны урд талын даралтат корпусуудын хооронд байрладаг. Байр болон капсулын тасалгаанууд хоорондоо шилжилтээр холбогддог. Ус үл нэвтрэх тасалгааны нийт тоо 19 байна.
Дугуйн тавиурын ёроолд, эвхэгддэг төхөөрөмжтэй хашааны доор шумбагч онгоцны бүх багийг байрлуулах чадвартай хоёр аврах камер байдаг.
Төв шуудангийн тасалгаа болон түүний хөнгөн хашлага нь хөлөг онгоцны ар тал руу шилжсэн. Бат бөх их бие, төв шон, торпедо тасалгаа нь титан хайлшаар хийгдсэн бөгөөд хөнгөн их бие нь гангаар хийгдсэн (гадаргууг нь тусгай гидроакустик резинэн бүрээсээр бүрсэн бөгөөд энэ нь завины үл үзэгдэх байдлыг нэмэгдүүлдэг).
Усан онгоц нь хөгжсөн хатуу сүүлтэй. Урд талын хэвтээ залуур нь их биений нуманд байрладаг бөгөөд эвхэгддэг. Бүхээг нь хүчирхэг мөсөн арматур, дугуйрсан дээвэрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь өгсөх үед мөсийг хагалах үүрэгтэй.
Завины багийнханд (ихэвчлэн офицер, дунд офицеруудаас бүрддэг) тав тухыг нэмэгдүүлэх нөхцлийг бүрдүүлсэн. Офицеруудыг угаалгын сав, телевизор, агааржуулагчтай харьцангуй өргөн хоёр, дөрвөн давхар кабинуудад байрлуулсан бол далайчид болон жижиг офицеруудыг жижиг бүхээгт байрлуулсан байв. Усан онгоц нь биеийн тамирын заал, усан сан, соляриум, саун, амрах өрөө, "амьдрах талбай" гэх мэтийг хүлээн авсан.
100,000 морины хүчтэй 3-р үеийн цахилгаан станц. -тай. бие даасан модулиудыг (3-р үеийн бүх завины хувьд нэгтгэсэн) удаан эдэлгээтэй их биенүүдэд байрлуулах замаар блокийн байршлын зарчмын дагуу хийсэн. Батлагдсан төлөвлөлтийн шийдлүүд нь атомын цахилгаан станцын хэмжээг багасгахын зэрэгцээ түүний хүчийг нэмэгдүүлж, бусад үйл ажиллагааны параметрүүдийг сайжруулах боломжийг олгосон.
Уг цахилгаан станц нь усан хөргөлттэй OK-650 дулааны нейтрон реактор (тус бүр нь 190 МВт), хоёр уурын турбиныг агуулдаг. Технологийн давуу талуудаас гадна бүх нэгж, эд ангиудын төхөөрөмжийн блокийн зохион байгуулалт нь хөлөг онгоцны дуу чимээг бууруулдаг чичиргээ тусгаарлах илүү үр дүнтэй арга хэмжээ авах боломжтой болсон.
Атомын цахилгаан станц нь батарейгүй хөргөлтийн системээр (BCR) тоноглогдсон бөгөөд эрчим хүчний хангамж тасарсан үед автоматаар идэвхждэг.
Өмнөх цөмийн шумбагч онгоцтой харьцуулахад реакторын удирдлага, хамгаалалтын систем ихээхэн өөрчлөгдсөн. Импульсийн төхөөрөмжийг нэвтрүүлснээр түүний нөхцөл байдлыг ямар ч эрчим хүчний түвшинд, тэр дундаа дэд эгзэгтэй байдалд хянах боломжтой болсон. Нөхөн олговрын элементүүд нь "өөрөө явагч" механизмаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь цахилгаан тасарсан тохиолдолд сараалжуудыг доод төгсгөлийн унтраалга дээр буулгах боломжийг олгодог. Энэ тохиолдолд хөлөг онгоц хөмөрч байсан ч реактор нь бүрэн "нойтон" байдаг.
Бөгжний хошуунд дуу чимээ багатай тогтмол давтамжтай долоон иртэй хоёр сэнс суурилуулсан. Нөөц хөдөлгүүрийн хувьд 190 кВт-ын тогтмол гүйдлийн хоёр цахилгаан мотор байдаг бөгөөд тэдгээр нь гол тэнхлэгийн шугамтай холбогчоор холбогддог.
Завин дээр 3200 кВт-ын дөрвөн турбогенератор, хоёр DG-750 дизель генератор суурилуулсан. Давчуу нөхцөлд маневр хийхийн тулд хөлөг онгоц нь сэнстэй (нум ба хойд хэсэгт) хоёр эвхдэг багана хэлбэртэй түлхэгчээр тоноглогдсон байдаг. Өргөгч сэнс нь 750 кВт-ын цахилгаан мотороор хөдөлдөг.
Төслийн 941 шумбагч онгоцыг бүтээхдээ түүний гидроакустик шинж чанарыг багасгахад ихээхэн анхаарал хандуулсан. Тодруулбал, хөлөг онгоц нь хоёр үе шаттай резинэн утастай пневматик цочрол шингээх системийг хүлээн авч, механизм, тоног төхөөрөмжийн блокийн зохион байгуулалт, түүнчлэн шинэ, илүү үр дүнтэй дуу чимээ, гидролокацын эсрэг бүрээсийг нэвтрүүлсэн. Үүний үр дүнд гидроакустик нууцлалын хувьд шинэ пуужин тээвэрлэгч нь асар том хэмжээтэй байсан ч өмнө нь баригдсан бүх дотоодын SSBN-ээс хамаагүй давж гарсан бөгөөд магадгүй Америкийн түнш болох Охайо ангиллын SSBN-тэй ойртсон байх.
Шумбагч онгоц нь шинэ навигацийн "Симфони" цогцолбор, байлдааны мэдээлэл, хяналтын систем, MG-519 "Арфа" гидроакустик мина илрүүлэх станц, MG-518 "Север" цуурай мөс хэмжигч, MRKP-58 радарын цогцолбороор тоноглогдсон. "Буран", мөн МТК-100 телевизийн цогцолбор. Онгоцонд "Цунами" хиймэл дагуулын холбооны систем бүхий "Молния-Л1" радио холбооны цогцолбор байрладаг.
Дөрвөн дууны станцыг нэгтгэсэн Skat-3 төрлийн дижитал дууны систем нь усан доорх 10-12 байг нэгэн зэрэг хянах чадвартай.
Дугуйн гэрт байрлах эвхэгддэг төхөөрөмжүүдэд хоёр перископ (команд ба бүх нийтийн), радио секстант антен, радар, харилцаа холбоо, навигацийн системд зориулсан радио антен, чиглэл илрүүлэгч орно.
Завь нь хөвүүр хэлбэрийн хоёр попап антенаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь их гүнд (150 м хүртэл) эсвэл мөсөн дор байрлах үед радио мессеж, зорилтот тэмдэглэгээ, хиймэл дагуулын навигацийн дохиог хүлээн авах боломжийг олгодог.
D-19 пуужингийн системд D-19 (RSM-52, барууны тэмдэглэгээ SS-N-20) олон цэнэгт хошуу бүхий гурван үе шаттай хатуу түлшээр ажилладаг 20 тив хоорондын баллистик пуужин багтдаг. Зэвсгийн ачааг бүхэлд нь пуужин харвах хооронд хамгийн бага завсарлагатайгаар хоёр салаагаар хөөргөнө. Пуужинг 55 м хүртэлх гүнээс (далайн гадаргуу дээрх цаг агаарын нөхцөлийг хязгаарлахгүйгээр), мөн гадаргуугийн байрлалаас хөөргөх боломжтой.
Гурван үе шаттай R-39 ICBM (урт - 16.0 м, их биений диаметр - 2.4 м, хөөргөх жин - 90.1 тонн) тус бүр нь 100 кг багтаамжтай 10 ширхэг тус тусын байлдааны цэнэгт хошуутай. Тэдний удирдамжийг бүрэн одон орон зайн залруулга бүхий инерцийн навигацийн системийг ашиглан гүйцэтгэдэг (ойролцоогоор 500 м-ийн CEP өгдөг). R-39-ийн хөөргөх хамгийн дээд зай нь 10,000 км-ээс давсан бөгөөд энэ нь түүний Америкийн Trident C-4 (7,400 км) -ийн хүрээнээс илүү бөгөөд Trident D-5 (11,000 км) -ийн тусгалтай ойролцоо байна.
Пуужингийн хэмжээг багасгахын тулд хоёр ба гурав дахь шатны хөдөлгүүрүүд эвхэгддэг хушуутай байдаг.
Д-19 цогцолборт зориулж анхны хөөргөх системийг бүтээсэн бөгөөд хөөргөгчийн бараг бүх элементүүдийг пуужин дээр байрлуулсан. Силос дотор R-39 нь түдгэлзүүлсэн бөгөөд силосын дээд хэсэгт байрлах тулгуур цагираг дээр цочрол шингээгч пуужин хөөргөх тусгай системээр (ARSS) бэхлэгдсэн байна.
Нунтаг даралтын аккумлятор (PAA) ашиглан "хуурай" босоо амнаас хөөргөх ажиллагааг гүйцэтгэдэг. Пуужин хөөргөх үед тусгай нунтаг цэнэгүүд нь пуужингийн эргэн тойронд хийн хөндий үүсгэдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгөөний усан доорх хэсэгт гидродинамик ачааллыг эрс багасгадаг. Уснаас гарсны дараа ARSS-ийг тусгай хөдөлгүүр ашиглан пуужингаас салгаж, шумбагч онгоцноос аюулгүй зайд шилжүүлдэг.
Бараг бүх төрлийн торпедо, ийм калибрын пуужингийн торпедо ашиглах чадвартай, хурдан ачаалах төхөөрөмж бүхий 533 мм-ийн зургаан торпедо хоолой байдаг (ердийн сум - 22 USET-80 торпедо, мөн Шквал пуужин-торпедо). Пуужин ба торпедо зэвсгийн нэг хэсгийн оронд хөлөг онгоцон дээр мина авч болно.
Шумбагч онгоцыг нам дор нисдэг онгоц, нисдэг тэрэгнээс хамгаалахын тулд найман багц Igla (Igla-1) MANPADS байдаг. Гадаадын хэвлэлүүд шумбагч онгоцонд зориулсан төсөл 941, мөн живсэн байрлалаас ашиглах чадвартай өөрийгөө хамгаалах зенитийн пуужингийн систем болох шинэ үеийн SSBN-ийг хөгжүүлсэн тухай мэдээлсэн.
Бүх зургаан TAPRC (Манай улсад хурдан "үндсэн" Тайфун гэсэн барууны код нэрийг хүлээн авсан) цөмийн шумбагч онгоцны 1-р флотын нэг хэсэг болгон нэгтгэгдсэн. Усан онгоцууд Баруун Лица (Нерпичя булан) дээр байрладаг. Хүнд даацын цөмийн хөдөлгүүртэй шинэ хөлөг онгоцуудыг байрлуулахын тулд энэхүү баазыг сэргээн босгох ажил 1977 онд эхэлсэн бөгөөд дөрвөн жил үргэлжилсэн. Энэ хугацаанд тусгай зогсоолын шугам барьж, тусгай тулгууруудыг үйлдвэрлэж, нийлүүлсэн бөгөөд дизайнеруудын үзэж байгаагаар TAPKR-ийг бүх төрлийн эрчим хүчний нөөцөөр хангах боломжтой (гэхдээ одоогоор техникийн хэд хэдэн шалтгааны улмаас тэдгээрийг ашиглаж байна. энгийн хөвөгч пирс шиг). Хүнд пуужингийн шумбагч хөлөг онгоцны хувьд Москвагийн тээврийн инженерийн дизайны товчоо пуужин ачих байгууламжийн өвөрмөц цогцолборыг (KSPR) бүтээжээ. Үүнд, ялангуяа 125 тонн өргөх хүчин чадалтай (ашиглалтанд ороогүй) давхар консолт кран ачигч багтсан.
Мөн Западная Лица хотод 941 төслийн завины засвар үйлчилгээ хийдэг эргийн усан онгоцны засварын цогцолбор байдаг. Ялангуяа 1986 онд Ленинград дахь 941-р төслийн завьнуудыг "хөвөгч" болгохын тулд 1986 онд Адмиралтийн үйлдвэрт нийт 16 чингэлэг бүхий 11,440 тонн багтаамжтай "Александр Брыкин" пуужин тээгч (11570 төсөл) барьсан. R-39 пуужинд зориулагдсан бөгөөд 125 тоннын кранаар тоноглогдсон.
Гэсэн хэдий ч 941 төслийн хөлөг онгоцуудад үйлчилгээ үзүүлдэг эргийн өвөрмөц дэд бүтцийг зөвхөн Хойд флотод бий болгосон. Номхон далайн флот 1990 он хүртэл Акулуудыг цаашид барих хөтөлбөрийг хумих хүртэл ийм зүйлийг барьж чадаагүй юм.
Тус бүр нь хоёр багийнхантай хөлөг онгоцууд баазад байхдаа ч байнгын бэлэн байдалд байсан (мөн байж магадгүй).
"Акул" -ын байлдааны үр нөлөө нь харилцаа холбооны системийг байнга сайжруулж, тус улсын тэнгисийн цэргийн стратегийн цөмийн хүчний байлдааны хяналтаас ихээхэн хамаардаг. Өнөөдрийг хүртэл энэ систем нь янз бүрийн физик зарчмуудыг ашигладаг сувгуудыг багтаасан бөгөөд энэ нь хамгийн таагүй нөхцөлд найдвартай байдал, дуу чимээний дархлааг нэмэгдүүлдэг. Энэхүү системд цахилгаан соронзон спектрийн янз бүрийн зурваст радио долгион дамжуулдаг суурин дамжуулагч, хиймэл дагуул, нисэх онгоц, хөлөг онгоцны давталт, эрэг орчмын хөдөлгөөнт радио станц, түүнчлэн гидроакустик станц, давталт орно.
941-р төслийн хүнд шумбагч хөлөг онгоцны хөвөх чадварын асар их нөөц (31.3%) нь хөнгөн их бие, дугуйны үүрний хүчирхэг арматуртай хослуулан эдгээр цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцуудыг 2.5 м зузаантай хатуу мөсөнд хөвөх боломжийг олгосон. практикт олон удаа туршиж үзсэн). Арктикийн мөсөн бүрхүүлийн дор эргүүл хийж, хамгийн орчин үеийн дууны систем ашиглан усан доорх байг илрүүлэх хүрээг хэдхэн км хүртэл багасгадаг тусгай гидроакустик нөхцөл бүхий акулууд нь хамгийн таатай гидрологийн нөхцөлд ч гэсэн АНУ-ын довтолгоонд өртөмтгий байдаг. - шумбагч цөмийн шумбагч онгоц. Мөн АНУ-д туйлын мөсөөр дамжуулан усан доорх байг хайж олох, устгах чадвартай нисэх онгоц байхгүй.
Тодруулбал, "Акулууд" нь Цагаан тэнгисийн мөсөн дор байлдааны алба гүйцэтгэж байсан ("941"-ийн анхны ийм аялалыг 1986 онд TK-12 хийсэн бөгөөд түүний багийнхан эргүүлийн үеэр сольж байжээ. мөс зүсэгчийн тусламж).
Боломжит дайсны урьдчилан таамаглаж буй пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системүүдийн аюул заналхийлэл нь нислэгийн үеэр дотоодын пуужингийн байлдааны тэсвэрлэх чадварыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. Урьдчилан таамагласан хувилбаруудын аль нэгний дагуу дайсан сансрын цөмийн дэлбэрэлтийг ашиглан баллистик пуужингийн оптик селестиел навигацийн мэдрэгчийг "сохлох" оролдлого хийж магадгүй юм. Үүний хариуд 1984 оны сүүлээр В.П. Макеева, Н.А. Семихатов (пуужингийн удирдлагын систем), В.П. Арефьев (командын төхөөрөмжүүд) болон Б. Кузьмин (одон орон засах систем), шумбагч онгоцны баллистик пуужингийн удаан эдэлгээтэй астрокорректор бүтээх ажил эхэлсэн бөгөөд хэдхэн секундын дараа түүний ажиллагааг сэргээх чадвартай. Мэдээжийн хэрэг, дайсан хэдэн секунд тутамд сансрын цөмийн дэлбэрэлт хийх боломжтой хэвээр байсан (энэ тохиолдолд пуужингийн чиглүүлэгчийн нарийвчлал мэдэгдэхүйц буурах ёстой байсан), гэхдээ техникийн шалтгааны улмаас ийм шийдлийг хэрэгжүүлэхэд хэцүү байсан. санхүүгийн шалтгааны улмаас утгагүй.
Үндсэн шинж чанараараа Америкийн Trident D-5 пуужингаас дутахгүй R-39-ийн сайжруулсан хувилбарыг 1989 онд ашиглалтад оруулсан. Байлдааны тэсвэр тэвчээрийг нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ шинэчлэгдсэн пуужин нь байлдааны хошууг таслах бүсийг нэмэгдүүлж, буудлагын нарийвчлалыг нэмэгдүүлсэн (пуужингийн нислэгийн идэвхтэй үе шат болон MIRV удирдамжийн хэсэгт ГЛОНАСС сансрын навигацийн системийг ашиглах боломжтой болсон. Силост суурилсан стратегийн пуужингийн хүчний ICBM-ээс багагүй нарийвчлалд хүрэх). 1995 онд ТК-20 (1-р зэрэглэлийн ахмад А.Богачевын тушаалаар) Хойд туйлаас пуужин харваж байжээ.
1996 онд хөрөнгө мөнгөгүйн улмаас ТК-12, ТК-202, 1997 онд ТК-13 байлдааны албанаас татагджээ. Үүний зэрэгцээ 1999 онд Тэнгисийн цэргийн хүчинд нэмэлт санхүүжилт хийснээр 941-р төслийн тэргүүлэх пуужин тээгч К-208-ийн сунжирсан засварын ажлыг ихээхэн хурдасгах боломжтой болсон. Усан онгоцыг Цөмийн шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн улсын төвд байх арван жилийн хугацаанд үндсэн зэвсгийн системийг сольж, шинэчилсэн (941 U төслийн дагуу). 2000 оны 3-р улиралд уг ажил бүрэн дуусч, үйлдвэр болон далайд хүлээн авах туршилтууд дууссаны дараа буюу 2001 оны эхээр шинэчлэгдсэн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц дахин ашиглалтад орох төлөвтэй байна.
1999 оны 11-р сард 941 TAPKR төслийн нэгээс Баренцын тэнгисээс хоёр RSM-52 пуужин харважээ. хөөргөх хоорондын зай хоёр цаг байв. Пуужингийн цэнэгт хошуунууд Камчаткийн туршилтын талбайн байг өндөр нарийвчлалтайгаар оносон байна.
2013 оны байдлаар ЗХУ-ын үед баригдсан 6 хөлөг онгоцноос 941-р төслийн "Акула"-ын 3 хөлөг хаягдаж, 2 хөлөг онгоц устгалд орж, нэг хөлөг онгоц 941УМ төслийн дагуу шинэчлэгдсэн байна.
Санхүүжилтийн архаг хомсдолын улмаас 1990-ээд онд бүх ангиудыг татан буулгахаар төлөвлөж байсан боловч санхүүгийн боломж гарч, цэргийн сургаал шинэчлэгдсэнээр үлдсэн хөлөг онгоцууд (ТК-17 Архангельск, ТК-20 Северсталь) . 1999-2002 онд засвар үйлчилгээ хийсэн. TK-208 "Дмитрий Донской" нь 1990-2002 онд 941UM төслийн хүрээнд их засвар, шинэчлэлт хийсэн бөгөөд 2003 оны 12-р сараас хойш Оросын хамгийн сүүлийн үеийн "Булава" SLBM-ийн туршилтын хөтөлбөрийн нэг хэсэг болгон ашиглаж байна. Булаваг туршихдаа өмнө нь хэрэглэж байсан туршилтын процедураас татгалзахаар шийдсэн.
Бүх акулуудыг багтаасан шумбагч онгоцны 18-р дивизийг цомхотгов. 2008 оны 2-р сарын байдлаар үүнд "Үндсэн калибрын" пуужингийн ашиглалтын хугацаа дууссаны дараа нөөцөд байсан TK-17 Архангельск (хамгийн сүүлчийн байлдааны үүрэг - 2004 оны 10-р сараас 2005 оны 1-р сар хүртэл) ба TK-20 Северсталь багтсан. (Сүүлийн байлдааны үүрэг - 2002), түүнчлэн К-208 Дмитрий Донской Булава руу хөрвүүлэв. TK-17 "Архангельск" ба TK-20 "Северсталь" нь 2007 оны 8-р сард Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч, адмирал Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагч 3 жил гаруй хугацаанд шинэ SLBM-ийг устгах эсвэл дахин тоноглох шийдвэрийг хүлээж байв. Флот В.В.Масорин 2015 он хүртэл "Булава-М" пуужингийн системд зориулж "Акула" цөмийн шумбагч онгоцыг шинэчлэхээр төлөвлөж байгаагаа мэдэгдэв.
Сонирхолтой баримтууд:
Дугуйны урд талд пуужингийн силос байрлуулах ажлыг анх удаа Акула төслийн завь дээр хийжээ.
Өвөрмөц хөлөг онгоц бүтээснийхээ төлөө 1984 онд анхны пуужингийн хөлөг онгоцны командлагч, 1-р зэргийн ахмад А.В.Ольховниковт ЗХУ-ын баатар цол олгосон.
"Акул" төслийн хөлөг онгоцууд Гиннесийн амжилтын номонд бичигджээ
Командлагчийн төв албан тушаалын суудал халдашгүй бөгөөд дивиз, флот, флотын дарга нар, тэр байтугай Батлан хамгаалахын сайд хүртэл хэнд ч үл хамаарах зүйл байхгүй. 1993 онд энэ уламжлалыг эвдсэн П.Грачевыг "Акул"-д зочлохдоо шумбагч онгоцны дайсагналаар шагнажээ.
ЗХУ, АНУ хоёр 70-аад оны эхэн үе хүртэл бие биетэйгээ цөмийн тэнцвэртэй байсаар ирсэн. Цөмийн цэнэгт хошуу, тээвэрлэх тээврийн хэрэгслийн тоогоор аль аль тал нь бие биенээсээ хэт их давуу талтай байсангүй. ЗХУ-д тэд тив хоорондын цөмийн пуужингийн силос суурилуулалт, цөмийн шумбагч онгоцны флотод найдаж байв. Стратегийн нисэх онгоц нь тоо хэмжээгээрээ цөөхөн байсан бөгөөд дайснуудаас агаарын давуу байдлыг хангахуйц чанаргүй байв. Үүний эсрэгээр АНУ-д тэр үед цөмийн гурвал аль хэдийн бий болсон бөгөөд үүнд стратегийн нисэх онгоц, ICBM-ийн силос хөөргөгч гол анхаарлаа хандуулдаг байв.
Гэсэн хэдий ч дэлхий дээрх бүх амьдралыг дахин дахин устгах чадвартай ийм олон тооны цөмийн цэнэгт хошуу, тээвэрлэх машинууд ч Зөвлөлт болон Америкийн талыг хангаж чадахгүй байв. Хоёр улс хоёулаа эхний цохилтын давуу талыг бий болгох арга замыг хайж байв. Энэ чиглэлд эрчимтэй хөгжиж буй зэвсгийн уралдаан нь хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн том шумбагч онгоц болох Зөвлөлтийн төсөл 941 Акула ангиллын цөмийн шумбагч онгоцыг бий болгоход хүргэсэн.
Ган мангасын дүр төрхийг тайлбарлах шалтгаанууд
9 давхар байшингийн хэмжээтэй аварга том ган мангас нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд Охайо ангиллын цөмийн шумбагч онгоц гарч ирсний хариу үйлдэл байв. Энэхүү шумбагч онгоц тив хоорондын 24 пуужин тээвэрлэх чадалтай. ЗХУ-д нэг ч шумбагч онгоц ийм галын хүчийг эзэмшдэггүй байв. Дайснуудад ийм шумбагч онгоцууд байгаа нь тэр үед маш их бэрхшээлтэй тулгарч байсан хүргэх хэрэгслийн тэнцвэрийг үгүйсгэв. ЗХУ-д боловсруулсан 941-р төсөл нь Америкчуудыг цөмийн гурвалсан тэнгисийн цэргийн бүрэлдэхүүн дэх давуу талыг хасаад зогсохгүй тодорхой давуу талыг өгч чадна.
Энэ нь тэнгисийн цэргийн зэвсгийн уралдааны дараагийн шатыг үүсгэсэн юм. Зөвлөлтийн дизайны товчоо болон гадаадад ажил буцалж эхлэв. Улс бүр стратегийн шумбагч пуужин тээгчийг анхлан бүтээхийг хичээсэн.
Ийм хэмжээтэй хөлөг онгоц гарч ирэх шалтгааныг асуудлын техникийн талаас тайлбарлав. ЗХУ-ын цөмийн шумбагч онгоцыг пуужингийн бууны хүчээр америкчуудаас түрүүлэхийн төлөө бүтээгдсэн юм. Төслийн 941 цөмийн шумбагч онгоц нь Охайо ангиллын пуужингийн шумбагч онгоцонд байрлуулсан Америкийн Trident-1 тив хоорондын пуужингуудаас давуу байсан R-39 шинэ тив хоорондын баллистик пуужингуудыг тээвэрлэх ёстой байв. Зөвлөлтийн цөмийн бороохой нь Америкийн пуужин дээрх 8 цөмийн цэнэгт хошууны оронд 10 цөмийн цэнэгт хошуу авч явах боломжтой байсан бөгөөд R-39 пуужин нь Америкийн аналогиас хамаагүй хол нисч байв. Зөвлөлтийн шинэ пуужин гурван үе шаттай байсан бөгөөд төслийн дагуу 70 тонн жинтэй байх ёстой байв. Үндсэн зэвсгийн ийм техникийн шинж чанартай тул Зөвлөлтийн дизайнерууд хүнд хэцүү даалгаврыг шийдвэрлэх шаардлагатай болсон - тохирох хөөргөх тавцанг бий болгох.
Үүнээс гадна шинэ цөмийн шумбагч пуужин тээгч хөлөг дээр нэн даруй 20 ийм пуужинг суурилуулахаар төлөвлөж байсан. Зөвлөлтийн шинэ цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцуудыг ашиглалтад оруулах нь хилийн чанад дахь стратегичдын дайчдын зэвүүцлийг тайвшруулах ёстой байв. Гадаад эх сурвалжийн тэмдэглэснээр НАТО-гийн ангиллын дагуу Зөвлөлтийн "Тайфун" ангиллын "Шарк" шумбагч онгоц АНУ-ын баруун эргийг бүхэлд нь нэг цохилтоор арчиж хаях боломжтой байв. Зөвлөлтүүд ийм төрлийн 3-4 пуужин тээгч байгаа нь НАТО-гийн холбоотнуудын нутаг дэвсгэрийн эмзэг байдлыг дурдахгүй байх нь АНУ-ын бүх нутаг дэвсгэрт заналхийлэх болно.
ЗХУ-ын шумбагч онгоц хар салхины дайралттай төстэй асар их хор хөнөөлтэй хүч нь түүнийг баруунд "Тайфун" гэж нэрлэх шалтгаан болжээ. Ангиллын дагуу Project 941 завь нь "Тайфун" гэсэн кодтой байжээ.
Лавлах: НАТО-гийн ангиллын дагуу "Акула" шумбагч онгоцууд нь 80-аад оны дундуур баригдсан 971 төслийн "Щука-В" төрлийн Зөвлөлтийн олон зориулалттай шумбагч онгоцууд байв. 1984 онд Номхон далайн флотод ашиглалтад орсон К-284 "Акула" цөмийн шумбагч онгоцны төслийн тэргүүлэх хөлөг онгоцны нэрээр НАТО-гийн "Акула" кодыг эдгээр хөлөг онгоцонд өгсөн.
Дээд амжилтын эзэн төрсөн
ЗХУ-д дээд амжилт тогтоосон тоног төхөөрөмж бий болгох тохиолдол аль хэдийн гарч байсан. Үүнд дэлхийн хамгийн том тээврийн онгоц болох АН-22 Антей, дэлхийн анхны цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч "Ленин" зэрэг багтана. Цэргийн хувьд ЗСБНХУ нь Америкийн армид маш их бэрхшээл учруулж, маш сайн цэргийн техник хэрэгслийг бий болгосон. ЗХУ-ын хамгийн сүүлийн үеийн тив хоорондын баллистик пуужин нь хилийн чанадад айдас төрүүлэв. Тэнгисийн цэргийн хүчин ч энэ тал дээр хоцрогдсонгүй, тиймээс дэлхийн хамгийн том цөмийн шумбагч онгоц “Акула” Зөвлөлт улсад гэнэтийн зүйл болсонгүй.
20-р зууны 80-аад оны эхээр бүтээгдсэн Зөвлөлтийн хөлөг онгоц өнөөг хүртэл дизайны сэтгэлгээний гайхалтай ололт хэвээр байна. Техникийн олон талаараа шинэ цөмийн шумбагч онгоц нь Зөвлөлтийн цэргийн хамгийн амбицтай төсөл гэж зүй ёсоор тооцогддог. Зөвхөн хөлөг онгоцны техникийн хэмжээсүүд нь гайхалтай бөгөөд ийм хэмжээний хөлөг онгоц бүтээхэд зарцуулагдах зардал нь бүү хэл гайхалтай юм. Усан онгоцны урт нь 173 метр, их биений өргөн нь 23 метр юм. Завины их бие нь 9 давхар байшингийн хэмжээтэй ган навчин тамхи юм. Зөвхөн завины урсац нь 12 метр байв. Эдгээр хэмжээсүүд нь асар их нүүлгэн шилжүүлэлттэй тохирч байв. Зөвлөлтийн шумбагч пуужин тээгч нь Дэлхийн 2-р дайны байлдааны хөлөг онгоцыг нүүлгэн шилжүүлсэн - 50 мянган тонн.
Нүүлгэн шилжүүлэлтийн хувьд "Акула" цөмийн шумбагч онгоц нь өрсөлдөгч болох Охайо ангиллын шумбагч онгоцноос гурав дахин том байв. Хэрэв бид хөлөг онгоцны нэрийг ярих юм бол Зөвлөлтийн хувилбар нь ардын гаралтай. Гулгадаг зам дээр ч гэсэн завийг акул гэж нэрлэж эхлэв. Энэ харьцуулалт маш амжилттай байсан тул дараа нь цэрэг, улс төрийн хүрээнийхэнд газар авчээ. Цөмийн хөдөлгүүртэй пуужингийн шинэ хөлөг онгоцыг анх удаа олон нийтэд ЗХУ-ын Төв Хорооны Ерөнхий нарийн бичгийн дарга Л.И.Брежнев "Акул" гэж нэрлэжээ.
Лавлагааны хувьд: Дотоодын флотод "Акул" нэртэй анхны шумбагч онгоцыг 1909 онд бүтээжээ. Шумбагч онгоцны зохион бүтээгч нь Иван Бубнов байв. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр цэргийн кампанит ажлын үеэр завь алдагдсан.
ЗХУ-ын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн тэргүүлэгч Рубины тэнгисийн тоног төхөөрөмжийн төв дизайны товчооны зохион бүтээгчид Зөвлөлтийн усан доорх супер хөлөг онгоцны төслийг боловсруулах ажлыг маш сайн гүйцэтгэжээ. 1972 онд Ленинградчууд гурав дахь үеийн стратегийн цөмийн шумбагч онгоцны төслийг боловсруулах техникийн даалгавар авсан. Загварын ажлыг Зөвлөлтийн авъяаслаг дизайнер С.Н. Ковалев, түүний ард аль хэдийн дууссан, амжилттай төслүүд байсан. Түүний үр удам тэнгис, далайгаар тэнүүчилж, Зөвлөлт улсын найдвартай бамбай хэвээр үлджээ. 1973 оноос хойш ЗХУ-ын засгийн газрын шийдвэрийн дараа Рубины төв дизайны товчооны ханан дотор төслийг бий болгох ажил эхэлсэн.
Ийм хэмжээтэй шинэ хөлөг онгоц барьсан газар бол Севмаш үйлдвэр байв. Шинэ хөлөг онгоц барихын тулд усан онгоцны үйлдвэрийн нутаг дэвсгэр дээр асар том хэмжээтэй шинэ усан онгоцыг тусгайлан барьсан. Ийм их нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхийн тулд усан онгоцны үйлдвэрийн усан бүсэд гүн ухах ажлыг хийжээ.
Гурван жилийн дараа 941-р төслийн анхны шумбагч онгоцыг Севмашын нөөц дээр байрлуулсан бөгөөд хөлөг онгоц нь TK-208 (хүнд хөлөг онгоц - 208) үйлдвэрийн индексийг хүлээн авсан. Энэ төслийн хүрээнд ирэх 10-15 жилийн хугацаанд нийт 7 хөлөг онгоц барихаар төлөвлөжээ. Зөвлөлтийн зохион бүтээгчид өмнө нь шинэ шумбагч пуужин тээгч онгоцны бэлэн төслийг бий болгосноор Америкийн мэргэжил нэгтнүүдээ гүйцэж түрүүлж чадсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. 1980 оны 9-р сард асар том хэмжээтэй Зөвлөлтийн шинэ шумбагч онгоцыг хөөргөх нь америкчуудыг жинхэнэ цочирдуулсан юм. 1981 оны 12-р сард ЗХУ-ын пуужин тээгч хөлөг идэвхтэй флотод орох үед Охайо ангиллын анхны завь хөөрөв.
1981-1989 он хүртэл 8 жилийн хугацаанд ЗХУ-д ижил төрлийн 6 хөлөг онгоц барьсан. Барилга угсрахаар төлөвлөж буй долоо дахь хөлөг онгоц нь шумбагч онгоцны үндсэн их биений бүтэц бэлэн болсон байсныг харгалзан нөөцөд үлджээ. ЗХУ-ын 941-р төслийн цөмийн пуужин тээгчийг барих ажлыг холбогдох 1000 гаруй аж ахуйн нэгж гүйцэтгэсэн. Зөвхөн Севмаш усан онгоцны үйлдвэрт 1200 хүн хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтад ажилласан.
Сонирхолтой зүйл: Төслийн дагуу баригдсан 6 хөлөг онгоцны эхнийх нь хамгийн урт насалсан нь болжээ. 1981 онд хөөргөсөн КТ-208 шумбагч онгоц өнөөг хүртэл ажиллаж байна. Одоо энэ бол TPRKSN (хүнд стратегийн пуужингийн шумбагч хөлөг онгоц) Дмитрий Донской, Төслийн 941-ийн KT-208 завь юм.
Төслийн 941 шумбагч пуужин тээгч онгоцны дизайны онцлог
Мэдлэггүй хүмүүсийн хувьд завь нь халим хэлбэртэй асар том ган навчин тамхи юм. Гэсэн хэдий ч мэргэжилтнүүдийн хувьд хөлөг онгоцны хэмжээ төдийгүй түүний зохион байгуулалтад онцгой анхаарал хандуулдаг. Шумбагч онгоц нь давхар их биетэй. Хөнгөн ган биеийн гадна бүрхүүлийн ард хоёр үндсэн бат бөх их бие байдаг. Өөрөөр хэлбэл, завины дотор катамараны дизайны дагуу бие биентэйгээ зэрэгцээ байрладаг хоёр тусдаа их бие байдаг. Удаан эдэлгээтэй хайрцаг нь титан хайлшаар хийгдсэн. Усан онгоцны торпедо тасалгаа, төв шуудан ба хойд механик тасалгаанууд нь хаалттай тасалгаанууд, капсулуудад байрладаг.
Хоёр бат бөх их биений хоорондох зайг 20 силос хөөргөгчөөр дүүргэсэн. Завины цамхаг завины арын хэсэгт шилжсэн. Урд тавцан бүхэлдээ нэг том хөөргөх тавцан юм. Харваагчдын энэхүү зохион байгуулалт нь бүх зэвсгийг нэгэн зэрэг хөөргөх боломжтой гэсэн үг юм. Энэ тохиолдолд пуужинг хамгийн бага хугацааны интервалтайгаар хөөргөх ёстой. ЗХУ-ын пуужин тээгч хөлөг нь газрын болон живсэн байрлалаас пуужин харвах чадвартай. Пуужин хөөргөх ажлын гүн нь 55 метр юм.
Усан онгоц нь 19 тасалгаатай бөгөөд тус бүр нь бусадтайгаа харилцдаг. Завины нумны гэрлийн их биенд хэвтээ жолоо суурилуулсан. Угаах цамхаг нь гадаргуу дээр тасралтгүй мөсөн бүрхүүл байгаа нөхцөлд хөлөг онгоцыг яаралтай авирах зориулалтаар тусгайлан бүтээсэн хүчитгэсэн бүтэцтэй. ЗХУ-ын 3-р үеийн пуужин тээгчдийн гол онцлог нь хүч чадлын өсөлт юм. Америкийн Охайо ангиллын цөмийн шумбагч онгоцнууд Атлантын болон Номхон далайн тунгалаг усыг эргүүлэх зорилгоор бүтээгдсэн бол Зөвлөлтийн шумбагч онгоцууд Хойд мөсөн далайд голчлон ажилладаг байсан тул хөлөг онгоцны загварыг 2 метрийн эсэргүүцлийг даван туулах чадвартай аюулгүй байдлын хязгаартайгаар бүтээжээ. - зузаан мөсөн бүрхүүл.
Завь нь гадна талдаа радар, дуу чимээний эсрэг тусгай бүрээстэй бөгөөд нийт жин нь 800 тонн юм. Усан онгоцны дизайны өөр нэг онцлог нь бие даасан тасалгаа бүрт амьдралыг дэмжих систем байдаг. Завины дотоод зохион байгуулалтыг урьдчилан тооцоолоогүй нөхцөл байдалд хөлөг онгоцны багийнхныг амьд үлдэхийн тулд төлөвлөж, тоноглосон болно.
Цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцны зүрх нь нийт 380 МВт хүчин чадалтай OK-650VV хоёр цөмийн реактор юм. Тус бүр нь 45-50 мянган л/с хүчин чадалтай хоёр турбин ажиллуулах замаар шумбагч онгоцыг хөдөлгөж байна. Ийм асар том хөлөг онгоц нь зохих хэмжээтэй сэнстэй байсан - 5.5 м диаметртэй. Завин дээр 800 Вт-ын хоёр дизель генераторыг нөөц хөдөлгүүр болгон суурилуулсан.
Гадаргуу дээрх цөмийн хөдөлгүүртэй пуужин тээгч 12 зангилаа хурдлах боломжтой. Усан доор 50 мянган тоннын багтаамжтай шумбагч онгоц 25 зангилаа хурдтай хөдөлж чадна. Усанд шумбах гүн нь 400 м байв. Үүний зэрэгцээ завь нь нэмэлт 100 м-ийн шумбах гүний тодорхой нөөцтэй байв.
Ийм том хэмжээтэй, гүйцэтгэлийн шинж чанартай хөлөг онгоцыг 160 хүний бүрэлдэхүүнтэй баг удирдаж байв. Үүний гуравны нэг нь офицерууд байв. Шумбагч онгоцны дотоод орон сууц нь удаан, тохь тухтай амьдрахад шаардлагатай бүх зүйлээр тоноглогдсон байв. Офицерууд болон дунд офицерууд 2 ба 4 давхар тохилог кабинуудад амьдардаг байв. Далайчид болон жижиг офицерууд тусгайлан тоноглогдсон өрөөнд амьдардаг байв. Завин дээрх бүх амьдрах орчныг агааржуулагчийн системээр үйлчилдэг байв. Удаан хугацааны аялалын үеэр байлдааны ээлжээс ангид хөлөг онгоцны багийнхан биеийн тамирын зааланд цагийг өнгөрөөж, кино театр, номын сангаар зочлох боломжтой байв. Усан онгоцны бие даасан байдал нь тэр цагаас өмнө байсан бүх стандартаас давсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй - 180 хоног.
Төслийн 941 хөлөг онгоцны харьцуулсан үндсэн шинж чанарууд
1981 онд ашиглалтад орсон Зөвлөлтийн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц нь гадаадын үйлдвэрлэсэн ижил төрлийн бусад хөлөг онгоцтой харьцуулахад мэдэгдэхүйц давуу талтай байв. ЗХУ-ын III үеийн пуужин тээгчийг эсэргүүцэгчид нь:
- Америкийн Охайо ангиллын цөмийн шумбагч онгоц 24 Trident ICBM, 18 нэгжийг барьсан;
- Английн цөмийн шумбагч "Вангард" 16 Trident ICBM, 4 нэгжийг барьсан;
- Францын цөмийн шумбагч Triumphant 16 M45 ICBM, 4 хөлөг онгоцыг мөн барьсан.
Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоц нь нүүлгэн шилжүүлэлтийн хувьд жагсаалтад орсон бүх хөлөг онгоцноос гурав дахин том байв. Энэ нь нийт 51 тонн жинтэй, 20 R-39 ICBM бууддаг байв. Их Британи, Францын шумбагч онгоцууд энэ үзүүлэлтээрээ Зөвлөлтийн пуужин тээгчээс хамаагүй доогуур байв. Их Британи, Францын цөмийн шумбагч онгоцууд дайсан руу нийт 44 тонн жинтэй цэнэгт хошуугаар галлах боломжтой. Зөвхөн Америкийн Охайо ангиллын шумбагч онгоцууд л Зөвлөлтийн усан доорх аварга том хөлөг онгоцуудтай өрсөлдөж чадах байсан.
667BDRM ба 955 төслүүдийн дотоодын пуужин тээгч өөр ямар ч хөлөг онгоцыг Акула ангиллын шумбагч онгоцтой харьцуулах чадвар, байлдааны хүч чадал байхгүй. Өнгөрсөн зууны 80-аад онд хөөргөсөн Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоцууд нь ЗХУ-ын цөмийн пуужингийн хүчний үндэс суурийг бүрдүүлж, орчин үеийн Оросын цөмийн тэнгисийн цэргийн бүрэлдэхүүн хэсэг болсон.
Цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч КТ-208 "Дмитрий Донской" нь Оросын тэнгисийн цэргийн флот дахь энэ ангиллын цорын ганц хөлөг онгоц хэвээр байна. КТ-17 Архангельск ба КТ-20 Северсталь гэсэн хоёр хөлөг онгоцыг 2006, 2004 онд нөөцөд авчээ. тус тус. Энэ хоёр домогт хөлөг онгоцны хувь заяаны эцсийн шийдвэр хараахан гараагүй байна. КТ-208 цөмийн шумбагч онгоц 2002 онд KT-208 "Дмитрий Донской" хэмээх шинэ нэрийг авсан. Энэ төрлийн хөлөг онгоцнуудаас технологийн нөөцөө хадгалсан цорын ганц хөлөг онгоц бол уг завь юм. Энэ нь эргээд 1999-2002 онд хөлөг онгоцон дээр ажиллах боломжтой болсон. 941М төслийн дагуу шинэчлэл. Шинэчлэлийн зорилго нь шинэ Булава SLBM хөлөг онгоцыг дахин тоноглох явдал байв.
Уг хөлөг онгоцыг шинэ баллистик пуужингаар тоноглохоор төлөвлөөгүй байна. Шумбагч онгоцыг шинэ төрлийн пуужингийн технологийн хувьд өөрөө явагч хөвөгч туршилтын цогцолбор болгон ашиглаж байна. Засгийн газрын дээд комиссын шийдвэрээр хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацааг 2020 он хүртэл сунгах шийдвэр гаргажээ. Цөмийн хөдөлгүүрт пуужин тээгч хөлөг нь Западная Лица тэнгисийн цэргийн баазад байрладаг бөгөөд Оросын хойд флотын нэг хэсэг юм.
Шумбагч онгоцыг байлдааны зориулалтаар ашигласан анхны тохиолдол 19-р зууны дунд үеэс эхэлжээ. Гэсэн хэдий ч техникийн төгс бус байдлаас шалтгаалан шумбагч онгоцууд удаан хугацааны туршид тэнгисийн цэргийн хүчинд зөвхөн туслах үүрэг гүйцэтгэсэн. Атомын энергийг нээж, баллистик пуужин зохион бүтээсний дараа байдал бүрэн өөрчлөгдсөн.
Зорилго ба хэмжээс
Шумбагч онгоцууд өөр өөр зорилготой. Дэлхийн шумбагч онгоцны хэмжээ нь зорилгоос хамааран өөр өөр байдаг. Зарим нь ердөө хоёрхон хүний багт зориулагдсан байхад зарим нь олон арван тив хоорондын пуужин зөөх чадвартай. Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоцууд ямар даалгавар гүйцэтгэдэг вэ?
"Триумфан"
Францын стратегийн цөмийн шумбагч онгоц. Түүний нэр нь "ялагч" гэсэн утгатай. Завины урт нь 138 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт - 14 мянган тонн. Усан онгоц нь олон тооны цэнэгт хошуу бүхий гурван үе шаттай M45 баллистик пуужингаар зэвсэглэсэн, бие даасан чиглүүлэгч системээр тоноглогдсон. Тэд 5300 километрийн зайд байгаа байг онох чадвартай. Дизайнеруудын дизайны үе шатанд шумбагч онгоцыг дайсанд аль болох үл үзэгдэх болгож, дайсны шумбагч онгоцноос хамгаалах системийг эрт илрүүлэх үр дүнтэй системээр тоноглох даалгавар өгсөн. Нарийн судалгаа, олон тооны туршилтууд нь усан доорх хөлөг онгоцны байршлыг илрүүлэх гол шалтгаан нь түүний акустик гарын үсэг гэдгийг харуулсан.
Триумфаныг зохион бүтээхдээ дуу чимээг бууруулах бүх мэдэгдэж буй аргыг ашигласан. Шумбагч онгоцны гайхалтай хэмжээтэй хэдий ч энэ нь акустик байдлаар илрүүлэхэд нэлээд хэцүү объект юм. Шумбагч онгоцны өвөрмөц хэлбэр нь гидродинамик дуу чимээг багасгахад тусалдаг. Олон тооны стандарт бус технологийн шийдлүүдийн ачаар хөлөг онгоцны гол цахилгаан станцыг ажиллуулах явцад гарсан дуу чимээний түвшин мэдэгдэхүйц буурсан байна. "Триумфан" хөлөг онгоцон дээр дайсны шумбагч онгоцны эсрэг зэвсгийг эрт илрүүлэх зориулалттай хэт орчин үеийн дууны системтэй.
"Жинг"
Хятадын тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан бүтээсэн стратегийн цөмийн хөдөлгүүртэй пуужинт шумбагч онгоц. Нууцлалын түвшин нэмэгдсэн тул энэ хөлөг онгоцны талаарх ихэнх мэдээллийг хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр бус АНУ болон НАТО-гийн бусад орнуудын тагнуулын албадаас авдаг. 2006 онд дэлхийн гадаргуугийн дижитал зургийг авах зориулалттай арилжааны хиймэл дагуулын авсан гэрэл зураг дээр үндэслэн шумбагч онгоцны хэмжээсийг тодорхойлсон. Усан онгоцны урт нь 140 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт - 11 мянган тонн.
Жинь цөмийн шумбагч онгоцны хэмжээ нь өмнөх, техникийн болон ёс суртахууны хувьд хоцрогдсон Хятадын Сиа зэрэглэлийн шумбагч онгоцны хэмжээнээс том болохыг шинжээчид тэмдэглэж байна. Шинэ үеийн хөлөг онгоц нь олон тооны цөмийн цэнэгт хошуугаар тоноглогдсон тив хоорондын баллистик пуужинг Жулан-2 хөөргөхөд тохирсон. Тэдний хамгийн дээд нислэгийн хүрээ нь 12 мянган километр юм. Жулан-2 пуужин бол онцгой бүтээн байгуулалт юм. Тэдгээрийг зохион бүтээхдээ эдгээр хүчирхэг зэвсгийн тээвэрлэгч болох зорилготой Жин ангиллын шумбагч онгоцны хэмжээсийг харгалзан үзсэн. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар Хятадад ийм баллистик пуужин, шумбагч онгоц байгаа нь дэлхийн хүчний тэнцвэрт байдлыг ихээхэн өөрчилдөг. АНУ-ын нутаг дэвсгэрийн дөрөвний гурав орчим нь Курилын арлуудад байрладаг Жин хөлөг онгоцыг устгах бүсэд оршдог. Гэсэн хэдий ч АНУ-ын зэвсэгт хүчинд байгаа мэдээллээр Жулан пуужингийн туршилтууд ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг.
"Авангард"
Их Британийн стратегийн цөмийн шумбагч онгоц, хэмжээ нь дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоцуудтай өрсөлдөх боломжийг олгодог. Усан онгоцны урт нь 150 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт - 15 мянган тонн. Энэ төрлийн завь нь 1994 оноос хойш Хатан хааны тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж байна. Өнөөдөр Вангард ангиллын шумбагч онгоцууд Британийн цөмийн зэвсгийн цорын ганц тээвэрлэгч юм. Тэд "Трайдент-2" баллистик пуужинг авч явдаг. Энэ зэвсгийг онцгойлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнийг Америкийн алдартай компани АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан үйлдвэрлэдэг. Их Британийн засгийн газар пуужинг бүтээх зардлын таван хувийг өөртөө авсан бөгөөд зохион бүтээгчдийн төлөвлөгөөний дагуу энэ нь өмнөх бүх пуужингуудыг давах ёстой байв. Trident-2-ийн нөлөөлөлд өртсөн талбай нь 11 мянган километр бөгөөд цохилтын нарийвчлал нь хэдэн фут хүрдэг. Пуужингийн удирдлага нь Америкийн дэлхийн байрлал тогтоох системээс хамаардаггүй. Trident 2 нь атомын цэнэгт хошууг цагт 21 мянган километрийн хурдтайгаар бай руу хүргэдэг. Дөрвөн Vanguard завь нь Их Британийн "цөмийн бамбай"-ыг төлөөлсөн эдгээр пуужингийн нийт 58-ыг тээж байна.
"Мурена-М"
Хүйтэн дайны үед бүтээгдсэн Зөвлөлтийн шумбагч онгоц. Усан онгоцыг бүтээх гол зорилго нь пуужингийн хүрээг нэмэгдүүлэх, Америкийн дууны дохионы системийг даван туулах явдал байв. Нөлөөлөлд өртсөн талбайг өргөжүүлэхийн тулд өмнөх хувилбаруудтай харьцуулахад усан доорх хөлөг онгоцны хэмжээсийг өөрчлөх шаардлагатай байв. Харвах силосууд нь D-9 пуужинд зориулагдсан бөгөөд хөөргөх масс нь ердийнхөөс хоёр дахин их юм. Усан онгоцны урт нь 155 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 15 мянган тонн юм. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар Зөвлөлтийн дизайнерууд анх тавьсан даалгавраа биелүүлж чадсан. Пуужингийн системийн тусгал ойролцоогоор 2.5 дахин нэмэгдсэн байна. Энэ зорилгодоо хүрэхийн тулд Мурена-М шумбагч онгоцыг дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоцны нэг болгох шаардлагатай байв. Пуужин тээгч онгоцны хэмжээ нь түүний үл үзэгдэх байдлын түвшинг улам дордуулсангүй. Завины загварт чичиргээ сааруулагч механизмууд багтсан байсан, учир нь тэр үед АНУ-ын сонар хянах систем нь Зөвлөлтийн стратегийн шумбагч онгоцны хувьд ноцтой асуудал болсон юм.
"Охайо"
"Борей"
Энэхүү цөмийн шумбагч онгоцыг бүтээх ажил ЗХУ-аас эхэлсэн. Үүнийг эцэст нь ОХУ-д боловсруулж, барьсан. Энэ нэр нь эртний Грекийн хойд салхины бурхны нэрээс гаралтай. Бүтээгчдийн төлөвлөгөөний дагуу Борей завь нь ойрын ирээдүйд Акула, Дельфин зэрэглэлийн шумбагч онгоцыг солих ёстой. Крейсерийн урт нь 170 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт - 24 мянган тонн. Борей бол ЗХУ-ын дараахь үед баригдсан анхны стратегийн шумбагч онгоц юм. Юуны өмнө Оросын шинэ завь нь олон тооны цөмийн цэнэгт хошуугаар тоноглогдсон Булава баллистик пуужинг хөөргөх тавцан болж байна. Тэдний нислэгийн хүрээ 8 мянган километрээс давж байна. Хуучин ЗХУ-ын бүрэлдэхүүнд байсан бүгд найрамдах улсын нутаг дэвсгэрт байрладаг аж ахуйн нэгжүүдийн санхүүжилт, эдийн засгийн харилцаа тасалдсаны улмаас хөлөг онгоцны барилгын ажил дуусах хугацааг удаа дараа хойшлуулав. Borey boat 2008 онд анх худалдаанд гарсан байна.
"Акул"
НАТО-гийн ангиллын дагуу энэ хөлөг онгоцыг "Тайфун" гэж нэрлэдэг. Акула шумбагч онгоцны хэмжээ нь шумбагч онгоцны түүхэнд бий болсон бүх зүйлээс давсан байна. Түүний бүтээн байгуулалт нь Америкийн Охайогийн төсөлд ЗХУ-ын хариу арга хэмжээ болсон юм. "Акула" шумбагч онгоцны асар том хэмжээ нь масс, урт нь Америкийн Trident-ээс хамаагүй давсан R-39 пуужингуудыг байрлуулах шаардлагатай байсантай холбоотой юм. ЗХУ-ын дизайнерууд байлдааны хошууны нислэгийн хүрээ, жинг нэмэгдүүлэхийн тулд том хэмжээтэй тохиролцох шаардлагатай болсон. Эдгээр пуужинг хөөргөхөд тохирсон “Акула” завь нь 173 метр урттай дээд амжилт тогтоосон байна. Түүний нүүлгэн шилжүүлэлт нь 48 мянган тонн юм. Өнөөдөр "Акула" дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц хэвээр байна.
Эрин үеийг бий болгох
ЗХУ мөн чансааны эхний байрыг эзэлдэг. Энэ нь ойлгомжтой: Хүйтэн дайнд оролцсон их гүрнүүд урьдчилан сэргийлэх цохилт өгөх боломжтой гэдэгт итгэж байсан. Тэд өөрсдийн гол ажил бол цөмийн пуужингуудыг дайсандаа аль болох ойртуулахыг чимээгүйхэн байрлуулах гэж үзсэн. Энэ даалгаврыг тухайн үеийн өв залгамжлал болсон том шумбагч онгоцонд томилсон.
Ерөнхийдөө Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний албан ёсны баримт бичигт "Хар салхи" гэж байдаггүй. Энэ нэрийг барууны цэрэг зохион бүтээжээ. Тэд цэргийн хэрэгсэлдээ аймшигтай хоч өгөх дуртай. Хэдийгээр та "Төсөл 941 цөмийн хөдөлгүүртэй стратегийн пуужингийн хөлөг онгоц" нь тийм ч гайхалтай биш гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой.
Хар салхи үүсэхээс өмнө урт удаан түүх бий. Энэ зууны эхээр анхны байлдааны шумбагч онгоцууд гарч ирэхэд цэргийн онолчид энэ төрлийн тоног төхөөрөмжийн талаар эргэлзэж байсан. Гүүрэн дээгүүр цухуйсан жижиг калибрын бууны торх бүхий нимгэн ханатай, удаан хөдөлдөг цагаан тугалга нь арван жилийн дотор далайн түрэмгий махчин, гадаргын флотын хөлөг онгоцны хамгийн аюултай дайсан болж хувирна гэж цөөхөн хүн төсөөлж байсан.
Гэхдээ шумбагч онгоцны хүч чадал нь түүний буу, хуяг дуулга, тэр ч байтугай урт хугацаанд маш төгс бус байсан торпедодоо ч байдаггүй. Байлдааны шумбагч онгоцны гол давуу тал бол нууцлаг байдал юм. Усан доорх махчин амьтан олзоо анзааралгүй сэмхэн очиж, торпедо хоолойгоо бараг хоосон зайлуулдаг.
Харин газар дээр байрлах дайсны байг яах вэ? Торпедо эрэг дагуу гүйж чадахгүй, их бууны галын хүрээ хэтэрхий богино байна. Магадгүй онгоц уу? Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд Япончууд шумбагч онгоц тээгч хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн флотыг байгуулжээ. Тэд Панамын сувгийн цоож руу цохилт өгөхөд бэлэн байв. Аз болоход бидэнд цаг байсангүй.
Ийм нисэх онгоц тээгчийг бүтээх нь хэцүү бөгөөд нэлээд үнэтэй байдаг. Пуужин бол өөр асуудал. Энэ төрлийн зэвсэг бий болсноор шумбагч онгоцны флот аль чиглэлд хөгжих нь тодорхой болсон. Пуужингийн шумбагч онгоц бол асуудлыг шийдэх гарц юм.
Анхны ийм төслүүд 1949 онд ЗХУ-д гарч ирсэн. Эхэндээ олзлогдсон FAU-г далавчтай биш, харин баллистик ашиглахаар төлөвлөж байсан. Гэвч дараа нь С.П.Королевын зохион бүтээсэн илүү дэвшилтэт R-11 пуужин ирэв.
1954 оны 1-р сарын 26-нд ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөл пуужингаар зэвсэглэсэн том шумбагч онгоц бүтээх тухай нууц тогтоол гаргажээ. Энэ өдрийг манай шумбагч пуужингийн флотын төрсөн өдөр гэж үзэж болно. В-67 завин дээр хос R-11 онгоц суурилуулсан бөгөөд 1955 оны 9-р сарын 16-нд дэлхийд анх удаа шумбагч онгоцноос баллистик пуужин хөөргөсөн.
Пуужин хөөргөхийн тулд анхны пуужин тээгч онгоцууд гадаргуу дээр гарах ёстой байв. Харвах журам нь өөрөө 10 гаруй минут үргэлжилсэн бөгөөд энэ нь дайсанд завийг устгах сайн боломжийг олгосон юм. Усан доор хөөргөх технологийг 1960 он хүртэл хөгжүүлээгүй.
1970 онд "Project 667" стратегийн шумбагч пуужин тээгч гарч ирэв.Гэхдээ асуудал нь хэтэрхий чимээ шуугиантай болсон явдал байв. НАТО-гийн гидроакустик хяналтын систем пуужин тээгчдийг баазаас гарах үед ч илрүүлжээ. Завины дуу чимээний спектрийн гол бүрэлдэхүүн хэсэг нь сэнсний дуу чимээ юм. Хутганы гадаргуу гөлгөр байх тусам дуу чимээ багасна. Ийм эд анги бүтээх боломжтой болсон машинуудыг Японоос худалдаж авах шаардлагатай байсан ч завины гадна талын резинэн материалыг Британиас зээлж авсан. Энэ хоёр нь ихээхэн дуулиан тарьсан.
Тайфун бол дэлхийн хамгийн тухтай завь гэж үздэг. Зургаан метрийн цэвэр усан бассейн, саун, теннис тоглох боломжтой хоёр спорт заал, кино театр, номын сан. Энэ бүхэн шумбагч онгоцноос илүү зугаа цэнгэлийн дарвуулт онгоцонд илүү тохиромжтой юм шиг санагдаж байна. Үнэн хэрэгтээ тав тухтай байх хэрэгцээ нь төмрийн логикоор тодорхойлогддог - "амьдрах чадвар" нь цөмийн пуужингийн зэвсгээс багагүй чухал юм.
Завины загвар нь бүрэн өвөрмөц юм. "Тайфун" бол катамаран юм. Бат бөх хоёр их бие нь давхар амтай бууны тортой адил таарч байна. Хөлөг онгоцны гол механизм, амьдрах орон сууц, атомын цахилгаан станцыг байрлуулсан их биений ган цилиндрүүдийн хооронд холбогч байдаг. Энэ нь цөмийн цэнэгт хошуу бүхий RSM-52 тив хоорондын баллистик пуужингийн хорин хөөргөх силосоор тоноглогдсон.
Ийм "тоглоом" -ын нислэгийн зай нь гурван мянга гаруй километр юм. Пуужингууд нь тус тусад нь онилдог нэгээс гурван термоядролын цэнэгт хошуутай. Тус бүрийн хүч нь нэг ба хагас мегатонн бөгөөд буудлагын нарийвчлал нь 30 метрийн диаметртэй тойрог цохих боломжийг олгодог. Дэлхийн ямар ч флот илүү дэвшилтэт зэвсэгтэй байдаггүй.
Гадаргуу дээр 23 мянган тонн стандарт нүүлгэн шилжүүлэлттэй "Тайфун" нь энэ үзүүлэлтээр өнгөрсөн дайны үеийн ихэнх хүнд хөлөг онгоцнуудыг давж гарсан. Илүү хүнд, том шумбагч онгоц хараахан бүтээгдээгүй байгаа нь туйлын тодорхой юм.
Үнэн бол манай шумбагч онгоцны усан доорх хурд тийм ч өндөр биш ч түүний далайд гарах хүрээ, далайд байх хугацаа маш сайн. Хар салхи бие даан явах боломжтой 120 хоног гэсэн тоон үзүүлэлтийг хэн ч хараахан гүйцээгүй байна. Үүний зэрэгцээ 400 метрийн гүнд шумбаж, 30-60 метрийн гүнээс пуужинг амжилттай хөөргөнө.
Одоогоор Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ийм зургаан шумбагч онгоц ажиллаж байна. Зөвхөн 2003 онд тэд шинэчлэлт хийх хэрэгтэй болно!
А.КОНСТАНТИНОВ
Зохион бүтээгч, шинийг санаачлагч 2000 оны No8
Одоогийн байдал
2017 оны байдлаар ЗХУ-ын үед баригдсан 6 хөлөг онгоцноос 941-р төслийн 3 хөлөг онгоцыг устгаж, 2 хөлөг онгоцыг флотоос татан буулгаж, устгахад бэлтгэж байна, нэг нь 941УМ төслийн дагуу шинэчлэгдэж, үйлчилгээнд явж байна.
Санхүүжилтийн архаг хомсдолын улмаас 1990-ээд онд бүх ангиудыг татан буулгахаар төлөвлөж байсан боловч санхүүгийн боломж гарч, цэргийн сургаал шинэчлэгдсэнээр үлдсэн хөлөг онгоцууд (ТК-17 Архангельск, ТК-20 Северсталь) . 1999-2002 онд засвар үйлчилгээ хийсэн. TK-208 "Дмитрий Донской" нь 1990-2002 онд 941UM төслийн хүрээнд их засвар, шинэчлэлт хийсэн бөгөөд 2003 оны 12-р сараас хойш Оросын хамгийн сүүлийн үеийн "Булава" SLBM-ийн туршилтын хөтөлбөрийн нэг хэсэг болгон ашиглаж байна. Булаваг туршихдаа өмнө нь хэрэглэж байсан туршилтын процедураас татгалзахаар шийдсэн.
- Балаклава дахь гүний тавцангаас шидэх,
- тусгайлан хувиргасан туршилтын шумбагч онгоцноос шиддэг
- дараагийн шатанд - газрын тавцангаас цуврал хөөргөх
- Зөвхөн газрын тавцангаас амжилттай хөөргөсний дараа пуужинг жишиг тээвэрлэгч шумбагч онгоцноос нислэгийн туршилт хийхийг зөвшөөрөв.
“Өнөөдөр бидэнд Балаклава байхгүй болсон. Туршилтын шумбагч онгоцыг бүтээхэд үнэтэй байдаг. Северодвинскийн ойролцоох газар нь хамгийн сайн нөхцөлд биш юм. Мөн үүнийг шинэ пуужингийн системд тохируулан дахин бүтээх ёстой. Тиймээс бидний санаачилгаар зохион бүтээгчдийн үүднээс нэлээд зоримог шийдвэр гаргасан: Булава баллистик пуужингийн бүх туршилтыг 941U Typhoon төслийн хөрвүүлсэн хар тугалга шумбагч онгоцноос хийх болно."
Бүх акулуудыг багтаасан шумбагч онгоцны 18-р дивизийг цомхотгов. 2008 оны 2-р сарын байдлаар үүнд "Үндсэн калибрын" пуужингийн ашиглалтын хугацаа дууссаны дараа нөөцөд байсан TK-17 Архангельск (хамгийн сүүлчийн байлдааны үүрэг - 2004 оны 10-р сараас 2005 оны 1-р сар хүртэл) ба TK-20 Северсталь багтсан. (Сүүлийн байлдааны үүрэг - 2002), түүнчлэн TK-208 Дмитрий Донской Булава руу хөрвүүлэв. TK-17 "Архангельск" ба TK-20 "Северсталь" нь 2007 оны 8-р сард Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч, адмирал Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагч 3 жил гаруй хугацаанд шинэ SLBM-ийг устгах эсвэл дахин тоноглох шийдвэрийг хүлээж байв. Флот В.В.Масорин 2015 он хүртэл "Булава-М" пуужингийн системд зориулж "Акула" цөмийн шумбагч онгоцыг шинэчлэхээр төлөвлөж байгаагаа мэдэгдэв.
2010 оны 5-р сарын 7-нд Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч Владимир Высоцкий "Акула" ангиллын хоёр цөмийн шумбагч онгоц 2019 он хүртэл Оросын тэнгисийн цэргийн хүчинд байлдааны нөхцөлд байх болно гэж мэдэгдэв. Үүний зэрэгцээ шумбагч онгоцны хувь заяаны талаар шийдвэр хараахан гараагүй байгаа бөгөөд ялангуяа шинэчлэл хийх боломжтой цаг хугацааны асуудал шийдэгдээгүй байна. Гэсэн хэдий ч энэ төрлийн шумбагч онгоцыг шинэчлэх чадвар маш том гэж Высоцки тэмдэглэв. Тодруулбал, АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний Охайо ангиллын шумбагч хөлгүүдийг дахин тоноглосонтой адил далавчит пуужингуудыг байрлуулахаар дахин тоноглох хувилбарыг авч үзсэн байна.
2011 оны 9-р сарын 28-нд ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамнаас мэдэгдэл нийтэлсэн бөгөөд үүний дагуу "Акулууд" нь START-3 гэрээний хязгаарлалтад нийцэхгүй бөгөөд шинэ Борейтой харьцуулахад хэт үнэтэй байдаг. ангиллын пуужин тээгчдийг 2014 оноос өмнө хасч, металл болгон хайчлахаар төлөвлөж байна. Рубин ЦКБМТ төслийн дагуу үлдсэн гурван хөлөг онгоцыг тээврийн шумбагч онгоц эсвэл далавчит пуужингийн шумбагч онгоц болгон хувиргах сонголтууд нь ажил, ашиглалтын зардал хэтэрсэн тул татгалзсан.
Северодвинск хотод болсон уулзалтын үеэр ОХУ-ын Ерөнхий сайдын орлогч Дмитрий Рогозин Тэнгисийн цэргийн хүчинд одоо ашиглагдаж байгаа гурав дахь үеийн стратегийн цөмийн шумбагч онгоцуудыг татан буулгах ажлаа түр зогсоох шийдвэр гаргаснаа мэдэгдлээ. Үүний үр дүнд завины ашиглалтын хугацаа одоогийн 25 биш 30-35 жил үргэлжилнэ. Шинэчлэл нь Акула төрлийн стратегийн цөмийн шумбагч онгоцуудад нөлөөлж, электрон дүүргэлт, зэвсгийг 7 жил тутамд сольж байх болно.
2012 оны 2-р сард хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр Акула ангиллын цөмийн шумбагч онгоцны үндсэн зэвсэг болох RSM-52 пуужингууд бүрэн устгагдаагүй, стандарт зэвсэг бүхий Северсталь, Архангельск завьнууд ашиглалтад орох боломжтой гэсэн мэдээлэл гарсан. 2020 он.
2012 оны 3-р сард Оросын Батлан хамгаалах яамны эх сурвалжаас "Төслийн 941 Акула" стратегийн цөмийн шумбагч онгоцыг санхүүгийн шалтгаанаар шинэчлэхгүй гэсэн мэдээлэл гарчээ. Эх сурвалжийн мэдээлснээр, нэг "Акула"-г гүн гүнзгий шинэчлэх нь өртөгийн хувьд "Project 955 Borei" хоёр шинэ шумбагч онгоц барихтай харьцуулах боломжтой юм. Саяхан батлагдсан шийдвэрийн дагуу "ТК-17 Архангельск", "ТК-20 Северсталь" шумбагч онгоцыг шинэчлэхгүй; TK-208 Дмитрий Донской онгоцыг 2019 он хүртэл зэвсгийн систем, дууны системийн туршилтын тавцан болгон ашиглах болно.
2016 оны 6-р сард Тэнгисийн цэргийн флот дахь Дмитрий Донскойгийн ашиглалтын хугацааг 2020 он хүртэл сунгасан гэж мэдэгдэв.
2018 оны 1-р сард Архангельск, Северсталь хотуудыг 2020 оноос хойш татан буулгах эцсийн шийдвэрийг гаргасан.
МОСКВА, 1-р сарын 19 - РИА Новости.Дэлхийн хамгийн хүчирхэг стратегийн хүнд пуужингийн шумбагч онгоц болох "Акула"-г устгахад эрт байна: тэдгээрийг шинэ баллистик болон далавчит пуужин зөөвөрлөхөөр боловсронгуй болгож болно гэж Оросын адмиралууд баасан гарагт РИА Новости агентлагт ярилцлага өгсөн байна.
Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарын эх сурвалжийн өмнө РИА Новости агентлагт мэдээлснээр Төслийн 941 (код "Акула") хоёр цөмийн шумбагч онгоц болох Архангельск ба Северсталь хоёрыг 2020 оноос хойш Росатом татан буулгана. Тэдний цаашдын ажиллагааг ашиггүй гэж үзсэн бөгөөд Оросын тэнгисийн цэргийн флотоос аль хэдийн хасагдсан гэж эх сурвалж хэлэв.
"Булава" болгон шинэчлэх
"Би хувьдаа харамсаж байгаагаа л илэрхийлж чадна. Эдгээр шумбагч онгоцууд бол дэлхийн хамгийн хүчирхэг, үйлдвэрлэлийн хамгийн өндөр технологи юм. Нэг "Акула" тус бүр нь арван цэнэгт хошуутай 20 пуужин тээсэн. Би түүн дээр цэргийн командлагчийн нэгдүгээр орлогч байхдаа далайд гарсан. Хойд флот "Тэдгээрийг ажиллуулахад хялбар. Би хэзээ ч ийм их таашаал авч байгаагүй" гэж Хар тэнгисийн флотын командлагч асан адмирал Владимир Комоедов хэлэв.
Түүний бодлоор "бид өөрсдийн оюун ухаантай харгис үйлдэл хийж, акулуудыг хэсэг хэсгээр нь таслахаар илгээж байна." Оросын усан онгоцны үйлдвэр эдийн засгийн шалтгаанаар ийм шумбагч онгоц бүтээх боломжгүй болсон гэж адмирал үзэж байна.
Түүний хэлснээр, эдгээр цөмийн шумбагч онгоцыг тив хоорондын баллистик Булава эсвэл орчин үеийн далавчит пуужинд зориулж шинэчилж болно - Охайогийн шумбагч онгоцыг орчин үеийн болгосон америкчуудын жишгээр.
"Ийм шумбагч онгоцыг задлах нь тийм ч амар биш" гэж Комоедов онцолжээ. "Хоёр шумбагч хөлөг онгоцыг татан буулгах шийдвэр хараахан гараагүй байгаа бөгөөд хэрэв зөвшөөрвөл хянан үзэх болно гэдэгт найдаж байгаагаа илэрхийлмээр байна. Би бүр модернизацийн төлөвлөгөө боловсруулах болно" гэж адмирал хэлэв.
Тэрээр "Акулуудын цаашдын ажиллагаа нь ашиггүй" гэдэгтэй эрс санал нийлэхгүй байна: "Ер нь зэвсэгт хүчнийг байлдааны бэлэн байдалд байлгах нь өндөр өртөгтэй ажил юм. Гэхдээ эдгээр шумбагч онгоцууд үнэ цэнэтэй юм."
"Булава" ажиллаж байна: шумбагч онгоцноос баллистик пуужинг хэрхэн хөөргөсөн бэ“Булава” тив алгасах баллистик пуужинг Баренцын тэнгист “Юри Долгорукий” шумбагч хөлөг онгоцноос хөөргөсөн. Байлдааны бэлтгэлийн буудлагын бичлэгийг үзээрэй."Од"-д ажиллах
ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн командлагчийн нэгдүгээр орлогч асан адмирал Игорь Касатонов мөн Архангельск, Северсталь хотуудыг металлаар таслахын эсрэг байр сууриа илэрхийлжээ. "Дахин боловсруулалт хийснээр төсөвт мөнгө орж, ажлын байр бий болно" гэж албадлагын эерэг тал болгон тэмдэглэв.
Крейсерүүдийн их биеийг Северодвинск дахь Звездочка хөлөг онгоцны засварын төвд буулгах магадлалтай гэж агентлагийн ярилцагч тэмдэглэв.
Явах аваргууд
Project 941 TRKSN бол дэлхийн хамгийн том цөмийн шумбагч онгоц юм. Усан онгоцны нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 49.8 мянган тонн, урт нь 172 метр, өргөн нь 23.3 метр юм. Төслийн нийт зургаан хөлөг онгоцыг барьсан. Цувралын тэргүүлэх хөлөг болох "Дмитрий Донской" хөлөг 1976 оны 6-р сарын 30-нд тавигдаж, 1981 онд Хойд флотод ашиглалтад орсон.
1996-1997 онд хөрөнгө хүрэлцээгүйн улмаас ердөө 12-13 жил ажилласан 3 төслийн 941 цөмийн шумбагч онгоц (ТК-12, ТК-202, ТК-13) Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчлэхээс татан буугджээ.
TK-208 "Дмитрий Донской" хөлөг онгоц Булава пуужингийн системийг туршихын тулд арав гаруй жилийн турш Севмаш дээр засвар, шинэчлэлт, дахин тоног төхөөрөмжид хамрагдсан. Одоогийн байдлаар энэхүү төслийн 941U хөлөг онгоц нь Оросын Тэнгисийн цэргийн флот дахь сүүлчийн "Акула" хэвээр байна.
Оросын хамгийн алдартай байлдааны хөлөг ба шумбагч онгоцууд
/ "Юрий Долгорукий" бол шинэ үеийн баллистик пуужинтай цөмийн шумбагч онгоц юм. Энэ бол ЗХУ-ын үеэс хойш Оросын үйлдвэрлэсэн анхны шумбагч онгоц юм. Үүнийг Северодвинск дахь Севмаш усан онгоцны үйлдвэр Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан барьсан. 1996 онд шав тавьсан. Хөлөг онгоцны анхны далайн туршилт 2009 оны зун болсон.
10-аас 1
"Юрий Долгорукий" бол шинэ үеийн баллистик пуужинтай цөмийн шумбагч онгоц юм. Энэ бол ЗХУ-ын үеэс хойш Оросын үйлдвэрлэсэн анхны шумбагч онгоц юм. Үүнийг Северодвинск дахь Севмаш усан онгоцны үйлдвэр Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан барьсан. 1996 онд шав тавьсан. Хөлөг онгоцны анхны далайн туршилт 2009 оны зун болсон.
/ Санкт-Петербург хотын Петроградская далангийн ойролцоо байнга бэхлэгдсэн алдарт "Аврора" хөлөг онгоц нь ОХУ-ын соёлын өвийн объект юм. Балтийн флотын нэгдүгээр зэрэглэлийн хөлөг онгоц нь 1917 оны Октябрийн хувьсгалд үүрэг гүйцэтгэсэн гэдгээрээ алдартай. Энэ нь 1897 онд Санкт-Петербург дахь "Нью Адмиралтей" усан онгоцны үйлдвэрт тавигдсан. Крейсерийг Крымын дайны үеэр Петропавловск-Камчацкийг хамгаалах үеэр алдаршсан "Аврора" дарвуулт фрегатын нэрээр нэрлэжээ.
10-аас 2
Санкт-Петербург хотын Петроградская далангийн ойролцоо байнга бэхлэгдсэн алдарт "Аврора" хөлөг онгоц нь ОХУ-ын соёлын өвийн объект юм. Балтийн флотын нэгдүгээр зэрэглэлийн хөлөг онгоц нь 1917 оны Октябрийн хувьсгалд үүрэг гүйцэтгэсэн гэдгээрээ алдартай. Энэ нь 1897 онд Санкт-Петербург дахь "Нью Адмиралтей" усан онгоцны үйлдвэрт тавигдсан. Крейсерийг Крымын дайны үеэр Петропавловск-Камчацкийг хамгаалах үеэр алдаршсан "Аврора" дарвуулт фрегатын нэрээр нэрлэжээ.
© Фото: ОХУ-ын Батлан хамгаалах яам"Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц нь Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ангидаа цорын ганц юм. Хүнд даацын онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц нь газрын гадаргуу дээрх томоохон байг устгах, тэнгисийн цэргийн бүрэлдэхүүнийг болзошгүй дайсны довтолгооноос хамгаалах зориулалттай. Өнгөрсөн зууны 80-аад оны эхээр Николаев дахь Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. Крейсерийг ЗХУ-ын флотын адмирал Николай Герасимович Кузнецовын нэрэмжит болгон нэрлэжээ. Даалгаврын дарааллаар хөлөг онгоцны өмнөх нэрс: "Зөвлөлт Холбоот Улс" (төсөл), "Рига" (тавих), "Леонид Брежнев" (хөлөгдөх), "Тбилиси" (туршилт).
10-аас 3
"Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц нь Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ангидаа цорын ганц юм. Хүнд даацын онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц нь газрын гадаргуу дээрх томоохон байг устгах, тэнгисийн цэргийн бүрэлдэхүүнийг болзошгүй дайсны довтолгооноос хамгаалах зориулалттай. Өнгөрсөн зууны 80-аад оны эхээр Николаев дахь Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. Крейсерийг ЗХУ-ын флотын адмирал Николай Герасимович Кузнецовын нэрэмжит болгон нэрлэжээ. Даалгаврын дарааллаар хөлөг онгоцны өмнөх нэрс: "Зөвлөлт Холбоот Улс" (төсөл), "Рига" (тавих), "Леонид Брежнев" (хөлөгдөх), "Тбилиси" (туршилт).
/ "Адмирал Григорович" эргүүлийн хөлөг онгоцыг 1911-1917 онд Оросын Тэнгисийн цэргийн яамны сайдаар ажиллаж байсан Адмирал Иван Константинович Григоровичийн нэрэмжит болгон нэрлэжээ. Усан онгоцыг 2010 оны арванхоёрдугаар сард Калининград дахь Янтар усан онгоцны үйлдвэрт тавьж, 2014 оны гуравдугаар сард хөөргөжээ.
10-аас 4
"Адмирал Григорович" эргүүлийн хөлөг онгоцыг 1911-1917 онд Оросын Тэнгисийн цэргийн яамны сайдаар ажиллаж байсан Адмирал Иван Константинович Григоровичийн нэрэмжит болгон нэрлэжээ. Усан онгоцыг 2010 оны арванхоёрдугаар сард Калининград дахь Янтар усан онгоцны үйлдвэрт тавьж, 2014 оны гуравдугаар сард хөөргөжээ.
/ "Игорь Белоусов" нь Оросын тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан Санкт-Петербург хотын "Адмиралти" усан онгоцны үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн аврах хөлөг онгоц юм. Уг хөлөг онгоцыг 2012 онд хөөргөсөн. Уг хөлөг онгоц нь газар болон гадаргуу дээр хэвтэж буй яаралтай тусламжийн шумбагч онгоцны багийнханд тусламж үзүүлэх, шумбагч болон усан онгоцыг агаар, цахилгаан, аврах төхөөрөмжөөр хангах зориулалттай. Үүнээс гадна хөлөг онгоц онцгой байдлын объектуудыг хайж, шалгаж болно.
10-аас 6
"Игорь Белоусов" нь Оросын тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан Санкт-Петербург хотын "Адмиралти" усан онгоцны үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн аврах хөлөг онгоц юм. Уг хөлөг онгоцыг 2012 онд хөөргөсөн. Уг хөлөг онгоц нь газар болон гадаргуу дээр хэвтэж буй яаралтай тусламжийн шумбагч онгоцны багийнханд тусламж үзүүлэх, шумбагч болон усан онгоцыг агаар, цахилгаан, аврах төхөөрөмжөөр хангах зориулалттай. Үүнээс гадна хөлөг онгоц онцгой байдлын объектуудыг хайж, шалгаж болно.
/ В-261 "Новороссийск" бол 636.3 "Варшавянка" төслийн дизель цахилгаан шумбагч онгоц юм. Уг хөлөг онгоц нь дайсны шумбагч онгоц, хөлөг онгоцтой тэмцэх, тэнгисийн цэргийн баазыг хамгаалах, эрэг, далайн харилцаа холбоо, дайсны холбоонд тагнуул, эргүүл хийх зориулалттай. Шумбагч онгоцыг 2010 оны 8-р сард байрлуулж, 2013 оны 11-р сард хөөргөж, 2014 оны 8-р сард флотод хүлээн авсан.
10-аас 7
В-261 "Новороссийск" бол 636.3 "Варшавянка" төслийн дизель цахилгаан шумбагч онгоц юм. Уг хөлөг онгоц нь дайсны шумбагч онгоц, хөлөг онгоцтой тэмцэх, тэнгисийн цэргийн баазыг хамгаалах, эрэг, далайн харилцаа холбоо, дайсны холбоонд тагнуул, эргүүл хийх зориулалттай. Шумбагч онгоцыг 2010 оны 8-р сард байрлуулж, 2013 оны 11-р сард хөөргөж, 2014 оны 8-р сард флотод хүлээн авсан.
/ TK-208 "Дмитрий Донской" бол цувралын анхны хөлөг болох "Акула" төслийн 941-р төслийн хүнд цөмийн хөдөлгүүртэй, стратегийн пуужинт шумбагч онгоц юм. Уг хөлөг нь 6 хэт авианы цөмийн цэнэгт хошуу бүхий Булава пуужингийн системээр тоноглогдсон. Завь нь 1976 оны 6-р сард Севмашпредприятияд тавигдаж, 1981 онд Тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж, 1982 онд Хойд флотын нэг хэсэг болжээ. Өнөөдөр TK-208 "Дмитрий Донской" бол дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц юм.
10-аас 8
TK-208 "Дмитрий Донской" бол цувралын анхны хөлөг болох "Акула" төслийн 941-р төслийн хүнд цөмийн хөдөлгүүртэй, стратегийн пуужинт шумбагч онгоц юм. Уг хөлөг нь 6 хэт авианы цөмийн цэнэгт хошуу бүхий Булава пуужингийн системээр тоноглогдсон. Завь нь 1976 оны 6-р сард Севмашпредприятияд тавигдаж, 1981 онд Тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж, 1982 онд Хойд флотын нэг хэсэг болжээ. Өнөөдөр TK-208 "Дмитрий Донской" бол дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц юм.
/ "Агуу Петр" нь "Орлан" төслийн 1144 төслийн гурав дахь үеийн дөрөв дэх бөгөөд цорын ганц хүнд цөмийн хөдөлгүүртэй пуужингийн хөлөг онгоц юм. Хөлөг онгоцны гол зорилго нь дайсны нисэх онгоц тээгч бүлгүүдийг устгах явдал юм. Крейсерийг 1986 онд Балтийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавьсан. Тэрээр 1989 онд хөөргөсөн бөгөөд 1988 онд флотод орсон.
10-аас 9
"Агуу Петр" нь "Орлан" төслийн 1144 төслийн гурав дахь үеийн дөрөв дэх бөгөөд цорын ганц хүнд цөмийн хөдөлгүүртэй пуужингийн хөлөг онгоц юм. Хөлөг онгоцны гол зорилго нь дайсны нисэх онгоц тээгч бүлгүүдийг устгах явдал юм. Крейсерийг 1986 онд Балтийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавьсан. Тэрээр 1989 онд хөөргөсөн бөгөөд 1988 онд флотод орсон.
© Фото: ОХУ-ын Хойд флотын хэвлэлийн алба/Олег КулешовК-560 "Северодвинск" бол 4-р үеийн далавчит пуужин бүхий Оросын олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц бөгөөд "Ясен" төслийн 885-ийн тэргүүлэх хөлөг онгоц юм. Дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн практикт анх удаа торпедо хоолойг төв шуудангийн тасалгааны ард байрлуулсан байв. Северодвинск шумбагч онгоцыг 1993 онд Севмаш хамгаалалтын усан онгоцны үйлдвэрт тавьсан. Уг хөлөг онгоцыг 2010 онд хөөргөсөн.
