Крымын гүүрийг барих төслийн дагуу түүний автомашины эд анги 2018 оны 12-р сард ашиглалтад орно. Гүүрний төмөр замын хэсгийн хөдөлгөөнийг 2019 оны арванхоёрдугаар сард эхлүүлэхээр төлөвлөж байна.
Гүүр ашиглалтад орсноор Крымын төмөр замын амьдралд шинэ хуудас нээгдэх учиртай бөгөөд одоогийн байдлаар өргөн цар хүрээтэй шинэчлэл хийгдэж байна.
Киев вагон, зүтгүүрээ аван Крымээс гарчээ
Мелитопольоос Симферополь хүртэл галт тэрэгний хөдөлгөөн нээгдсэн 1874 онд энэ төмөр зам Крымд иржээ.
Тус хойгийг бусад бүс нутагтай холбосон бүх гол салбарууд Украинаар дамжин өнгөрчээ. Энэ хамгийн логик сонголт нь Крымын хавар, хойг Орост буцаж ирсний дараа албан ёсны Киев Крымийг тээврийн бүслэхэд чиглэгдсэн асуудал болж хувирав.
Эхлэхийн тулд Украины эрх баригчид бүх хөдлөх хөрөнгийг зайлуулахыг оролдсон. Киевийн Тээврийн стратегийн төвийн шинжээчид 2014 оны 3-р сард Украины шинэ эрх баригчид ChS7 суудлын зүтгүүр, замын машин, шинэ цуврал вагон зэрэг шинэ бүхнийг зайлуулахыг оролдсон гэж мэдээлсэн.
Энэ тухай "Гудок" сонин өөрийн эх сурвалжаас иш татан мэдээлэв Симферополь зүтгүүрийн депогийн дарга асан Виктор МандыкБүх нийтийн санал асуулгын өмнөх өдөр ч тэрээр хамгийн сүүлийн үеийн 2ТЭ116, ЧС7 зүтгүүрүүдийг Мелитополь руу жолоодож, ажлаасаа гарч, Днепропетровск руу явсан. Үүний үр дүнд 2014 оны хавар Крымын төмөр замын ажилчид зорчигчдын урсгалыг хангахын тулд 1960-аад оны эхээр үйлдвэрлэсэн ChS2 зүтгүүрийг ашиглах шаардлагатай болсон.
Украины үеийн хүнд хэцүү өв
Украинд гурван жил гаруйн турш тэд "Крымийг нэгтгэсний үр дүнд асар их хохирол амссан" тухай ярих дуртай байсан. Үнэн хэрэгтээ байдал эсрэгээрээ - тусгаар тогтносон Украины бүх хугацаанд Зөвлөлтийн үед бий болсон хойгийн дэд бүтэц Киевийн эрх баригчдын хайхрамжгүй байдлаас болж сүйрчээ.
Крымын төмөр зам ч үл хамаарах зүйл биш юм. Оросын мэргэжилтнүүд фермийг аймшигтай байдалд хүлээж авав.
2014 оны 10-р сард Крымийн төмөр замын ажилд үнэлгээ хийсэн Оросын төмөр зам, Госжельдорнадзорын мэргэжилтнүүд KZD-ийн суурь бүтэц, тухайлбал, төмөр зам, эргэлтийн дээд бүтэц нь тохиромжгүй байдалд байна гэж дүгнэсэн. Төмөр замын олон хэсэгт галт тэрэгний хурдыг цагт 40, 25, тэр байтугай 10 км хүртэл бууруулахыг хяналтын агентлагийн мэргэжилтнүүд зөвлөж байна. Зөвхөн энэ хурдны хязгаарт л аюулгүй хөдөлгөөнийг хангах боломжтой байв.
Хөдлөх бүрэлдэхүүнийг бараг бүрэн өөрчлөх, одоо байгаа шугамуудыг шинэчлэх, шинээр барих шаардлагатай байв.
Тээврийн бүслэлт
Энэ мөчөөс эхлэн Украины хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр “Крымд төмөр зам байхгүй болсон!” гэсэн мессежүүд байнга гарч эхэлсэн. эсвэл "Тээврийн бүслүүр Крымын галт тэрэгний буудлуудыг хоосон болгосон."
Украйны нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх зорчигч болон ачааны галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зогсоосон нь Крымын төмөр замын амьдралд сөргөөр нөлөөлсөн нь мэдээж.
Гэхдээ нөгөө талаараа үүл бүр мөнгөн дэвсгэртэй. Хөдөлгөөний бууралт нь Крымын төмөр замын амьдралын шинэ үе шатанд илүү чөлөөтэй нөхцөлд бэлтгэх боломжтой болсон. 2019 оны арванхоёрдугаар сард эхлэх шат.
2014 онд Москва-Симферополь чиглэлийн суудлын галт тэрэг хөдөлж, гатлага онгоцны гарцаар дамжин хойг руу явсан. Энэ практик нь шинэ зүйл биш юм - Зөвлөлтийн жилүүдэд РСФСР-ын зүүн бүс нутгуудаас зарим галт тэрэг гатлага онгоцны гарцаар дамжин Крым руу нүүсэн. Гэсэн хэдий ч одоо энэ схемийн дагуу хэдэн сар ажилласны дараа энэ практикийг орхихоор шийдсэн. Анапа, Краснодар хотын төмөр замын буудлаас автобусаар жуулчдыг нэг тасалбараар тээвэрлэх нь зорчигч тээврийн галт тэргийг гатлага онгоцоор тээвэрлэхээс илүү хурдан бөгөөд хялбар болсон.
Том хэмжээний барилгын талбай
Тиймээс Крымын төмөр замын гүүр ашиглалтад орсны дараа Крым руу ачаа, зорчигч тээврийн галт тэрэгний хөдөлгөөнийг сэргээх болно.
Крымд хийгдэж буй ажил, гүүрийг өөрөө барихаас гадна Таман дахь төмөр замчид чухал ач холбогдолтой ажлуудыг шийдэж байна.
Вышестеблиевская өртөөнөөс гүүр рүү шууд гарах 42 км-ийн хэсэг дээр барилгын ажил хийгдэж байна. Багерово станцаас гүүр хүртэлх Керчийн хэсэг нь 17.8 км болно.
Таман боомтыг барих явцад Таманы хойг дахь хэсгийг барихаар төлөвлөж байсан бөгөөд тээврийн гарамаас 8 км-ийн зайд шинэ Портовая өртөө барих ажлыг багтаасан. Таман тосгоны ойролцоо Таман-зорчигч станц барихаар төлөвлөж байна. Керчийн хэсэгт Цементная Слободкагаар дамжин Керч-Южная өртөө хүртэлх салбар, шинэ цэцэрлэгт хүрээлэн байгуулах ажлыг хийж байна. Мөн энэ талбайд дөрвөн гүүрэн гарц, хоёр гүүр, нүхэн гарц барихаар төлөвлөж байна.
Москвагаас Симферополь хүртэл 24 цаг
Саяхныг хүртэл үл итгэгчид Оросын эрх баригчдын санаа зорилго бодитой эсэхэд эргэлзэж байсан? Гэхдээ Крымын гүүр барих ажлын хурдац, төмөр зам, автомашины нуман хаалганы тээвэрлэлт, угсралтын хамгийн нарийн төвөгтэй ажиллагааг амжилттай хэрэгжүүлж байгаа нь хүмүүс ажиллаж, үндэслэлгүй ажиллахад бараг бүх зүйл боломжтой болохыг харуулж байна.
2017 оны зун "Крымын төмөр зам" холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн ерөнхий захирал Алексей ГладилинГүүр нээгдсэний дараа Крым руу явах галт тэрэгний хувьд 800 вагон худалдаж авахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь купе загвартай хоёр давхар унтлагын вагонууд юм.
Гладилин Алушта хотод болсон Крымын тээврийн IV форум дээр үг хэлэхдээ: "Суудлын 15 хос галт тэрэг авахаар төлөвлөж байна. Түүгээр ч барахгүй тэднийг дараах байдлаар хуваарилах болно: Севастополь, Евпатория, Феодосия руу тус бүр хоёр галт тэрэг, үлдсэн нь Симферополь руу. Симферополь ба Москвагийн хооронд галт тэрэгний аялах хугацаа 24-28 цаг байна.
Цаашид Крым хүртэлх төмөр замыг өндөр хурдны зам болгож, нийслэлээс Симферополь хүртэл зорчих хугацааг 18 цаг болгон бууруулахаар төлөвлөж байна.
Крым руу зорчигч тээврийн галт тэрэг ажиллуулж байгаа нь хойгийн төмөр замын шинэ амьдралын эхний шат юм. Гэхдээ төлөвлөгөө нь бодит ажил болж хувирах тул ирээдүйн талаар дараа ярих нь утга учиртай байх.
2018 онд Крымын Эдийн засгийн хөгжлийн яамны оролцоотойгоор Керчийн хоолойгоор дамжин Симферополь хүртэл гүүрнээс шууд төмөр замын төслийг бий болгож байна.
Хойгийн төмөр замыг хөгжүүлэх төслийг яам хоорондын ажлын хэсэг хэлэлцээд эхэлчихсэн.
Төсөл нь Тавридагийн хурдны замтай нэгдсэн коридорт төмөр зам барих боломжийг олгож байгаа юм. 
Крымд төмөр зам хэрхэн ажиллах вэ?
Энэ сонголт нь нийгмийн өндөр ач холбогдолтой, эдийн засгийн маргаангүй давуу талуудтай. Төмөр зам нь Симферополь, Керчийг холбосон хамгийн дөт замын статусыг авна гэж мэргэжилтнүүд үзэж байна. Энэ чиглэл нь Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх төмөр замын нэг хэсэг болно.
"Ространсмодернизация" холбооны улсын байгууллагын төслийн удирдлагын дарга төмөр замыг үе мөчгүй барьж байгаа гэж мэдээлэв. Барилга угсралтын энэ аргатай төмөр зам нь стандарт төмөр замаас хэд дахин урт байдаг (стандарт урт: 25 метр).
Урт төмөр замыг ашиглах нь төмөр замын уулзварын тоог бууруулдаг. Галт тэрэгнүүд дугуйны өвөрмөц чимээгүй, бараг чимээгүй, жигд хөдөлнө. Ространсмодернизация Холбооны Байгууллагын төлөөлөгчийн хэлснээр ийм зам нь ажиллахад тохиромжтой бөгөөд ашиглалтын хугацаа нь мэдэгдэхүйц нэмэгддэг. Загвар зохион бүтээгчид энэ замыг "хилэн" гэж нэрлэдэг.
Төмөр замтай зэрэгцэн Таман-Зорчигч станцыг барьжээ. Галт тэрэгнүүд түүгээр чиглэлээ дагуулах болно зөвхөн Крым, Краснодар хязгаарт төдийгүйгэхдээ Оросын өмнөд хэсгээс хэдэн мянган километрийн алслагдсан бүс нутгууд.
Нэмж дурдахад төсөлд хэд хэдэн уулзвар төмөр замын станц барихаар төлөвлөж байна ачааны галт тэрэгний хувьд. Жанкой өртөө болон Феодосиягаас Симферополь хүртэлх замын хэсгийг сэргээн засварлана. Мөн одоо Феодосия, Симферополь хотод байрладаг вагон, зүтгүүрийн депо барьж, сэргээн засварлахаар төлөвлөж байна.
Таманы хойгоос Оросын Крымын төмөр зам нь хоёр замтай. Энэ нь найман зуун метр хүртэл урттай дэрний төмөр байгууламжаас бүрддэг. Унтлагын төмөр байгууламжийг буталсан чулуу, элсний тусгайлан бэлтгэсэн давхарга дээр тавьж, дараа нь бие биентэйгээ холбоно. Барилга угсралт, угсралтын ажлыг бүх маршрутын дагуу нэгэн зэрэг гүйцэтгэдэг.
Мэдээллийн төвөөс өгсөн мэдээллээр яг одоо замын суурь, далангийн ажил 100 хувь, дээд замын байгууламжийн ажил дуусах шатандаа байна. Одоогоор 130 эргүүлэг угсарч, хоёр мянга гаруй шон, төмөр бетон тулгуурыг суурилуулсан байна. Хиймэл бүтэц нь одоогийн бэлэн байдлын янз бүрийн түвшинтэй байдаг - 60-аас 100 хувь хүртэл. Талбайд мянга орчим ажилчин ажилладаг бөгөөд зуу гаруй тусгай техник хэрэгсэл ашигладаг.
Концепц боловсруулагчид төмөр замын барилгын эхний үе шатыг 35 тэрбум рубль гэж тооцож байна. Бид Симферополь - Керч хэсгийн тухай ярьж байна. Энэ хэсэг нь Белогорск хотыг дайран өнгөрөх бөгөөд урт нь 215 километр болно. Барилгын мөнгийг бонд гаргах юм уу ивээн тэтгэх гэрээний үндсэн дээр төсвөөс гадуурх эх үүсвэрээс гаргахаар төлөвлөжээ.
Нээлт хэзээ болох вэ?
Зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар эхний шат бол Керч-Феодосия төмөр замын шугамыг эхлүүлэх явдал юм. Барилгын ажлыг 2018-2019 онд дуусгахаар төлөвлөж байна. Замын урт нь ердөө 94 гаруй километр юм. Дараа нь өөр суурин (Симферополь) нэмэгдэж, маршрут 27 километрээр нэмэгдэнэ. 2020 он гэхэд эдгээр суурин газруудад төмөр замын өртөө, тээврийн зангилаа, хэд хэдэн шинэ станцуудыг ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна.
Төслийн хоёр дахь шат нь Симферополь - Бахчисарай - Севастополь гэсэн төмөр замын шугамыг эхлүүлэх явдал юм. Түүний урт нь 120 километрээс арай илүү байх болно. Мөн хоёр дахь шатны барилгын ажлын хүрээнд хоёр жижиг хэсгийг ашиглалтад оруулна.
- Симферополь - Саки - Евпатория;
- нисэх онгоцны буудал - төмөр замын буудал (Симферополь).
Хоёр дахь шатыг 2022 он гэхэд дуусгахаар төлөвлөж байна.
Крымын төмөр замын компани гүүрийг 2019 оны сүүлээс ашиглалтад оруулахаар бэлтгэж байна. Тус компани 2020 оны галт тэрэгний хуваарийг бэлтгэж чадсан ч одоогоор урьдчилсан байдлаар хэвээр байна. Тус улсын эх газрын хэсэг болон Крымын хойгийг холбосон төмөр замын эхний жилд зам маш их түгжрэлд орно гэж мэргэжилтнүүд санал болгож байна. Энд 24 цагийн дотор 29 гарц гарна. Төмөр замын гол ачааллыг холын болон ойрын зайн зорчигч тээврийн галт тэргэнд хийнэ. Мөн эндээс зорчих болон ачааны галт тэрэг өдөр бүр дамжин өнгөрөх болно.
Төмөр замын нийт хүчин чадал нь өдөрт аль ч чиглэлд 47 галт тэрэг юм. Бид суудлын болон ачааны галт тэрэгний тухай ярьж байна. Энэ мэдээллийг "Стройгазмонтаж" компанийн дэд бүтцийн төслийн хэлтсийн менежерүүдийн нэг баталжээ.
2018 оны 08 дугаар сарын 19-ний өдрийн байдлаар барилгын ажил эрчимтэй үргэлжилж байна. Өнөөдөр юу болж байгааг зурган дээрээс харж болно. 
P.S. 2018 оны 11 дүгээр сарын 23-ны байдлаар эртний Монитра эдлэн газар олдсонтой холбогдуулан гүүр рүү ойртох төмөр замын төсөл чиглэлээ өөрчилж байна. Цааш унших.
Крым, Севастополийн төмөр замд КрымЖД (Крымын төмөр зам) нэгдмэл аж ахуйн нэгж үйлчилгээ үзүүлдэг. Харилцаа холбооны маршрутын ачаар Симферополь, Севастополь, Саки, Евпатория, Керч, Феодосия, Жанкой гэх мэт хотуудын хооронд харилцаа холбоо тогтоогддог.
Крымын төмөр замын хөгжил
"Крымын төмөр зам" улсын аж ахуйн нэгж нь 2014 оны 3-р сард Днеприйн төмөр замын Крымын салбарын үндсэн дээр байгуулагдсан. Төмөр замын сүлжээ нь Тарханкут болон Өмнөд эргийг хамардаггүй. Зорчигч тээврийн үйлчилгээ Крым ба Воронеж, Москва, Ростов-на-Дону хооронд явагддаг. Тээврийн схем нь интермодаль: галт тэрэг - гарам - галт тэрэг. Крымын төмөр зам нь Керч, Жанкой, Симферополь гэсэн 3 зүтгүүрийн депотой.
2014 оны хавар "Автодор" компаниудын групп, Оросын төмөр зам ХК нь Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх авто-төмөр замын гүүр барих гол ажил болох "Керч гүүрийн гарц" ХХК-ийг байгуулсан. Гүүр нь 19 км орчим урттай байх юм. Мөн Симферополь-Керчь шинэ төмөр замын шугам барьж, Керч-Армянск чиглэлийг сэргээн засварлаж, шинэ станцуудыг байгуулахаар төлөвлөжээ.
Далайн хоолойгоор дамжин өнгөрөх төмөр замын гүүр нь усан дээгүүр аялах хугацааг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулж, зорчигчдын урсгал, ачаа эргэлтийг нэмэгдүүлэх боломж юм. Өмнө нь Крымын төмөр замууд Оросын нийслэлээс Харьков, Донецк, Симферополь, Кривой Рог хотуудын хооронд зорчигч тээвэрлэлтийг дэмжиж байсан. Одоогоор Украин, Оросын харилцаа холбоо тасарчээ. Та train.crimea.pro хаягаар зочилж галт тэрэгний тасалбарыг онлайнаар худалдаж авах боломжтой. Галт тэрэгний тасалбарыг явах өдрөөс 45 хоногийн өмнө худалдаалж эхэлнэ.
Крым руу төмөр замаар яаж хүрэх вэ
Крымын төмөр зам нь Оросын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх Москва - Симферополь чиглэлийг санал болгодог. Зорчигчид замдаа 44 цаг зарцуулдаг. Галт тэрэг Кавказын буудал руу явж, дараа нь зорчигчид автобусанд сууж, Кавказ боомт руу явдаг. Тэнд тэд Керчийн хоолойг гатлан Керч хотод хүрч, галт тэргэнд дахин суудалдаа суугаад Симферополь руу явав.
Хойг руу очихын тулд Крымын төмөр замыг ашиглах шаардлагагүй. FPC ХК-ийн үйлчилгээнд (Оросын төмөр замын хэлтэс) хандахад хангалттай. Маршрут нь Москва - Анапа эсвэл Москва - Краснодар шугамаар аялах явдал юм. Дараа нь зорчигчид автобусанд шилжиж, Кавказ боомт руу явж, хоолойгоор дамжин тээвэрлэгддэг. Керчид ирснийхээ дараа автобусаар Ялта эсвэл Феодосия руу явдаг.
Крымын хойгт хүрэх үндсэн дөрвөн арга бий. Эхний арга, хамгийн үнэтэй, тав тухтай нь агаарын аялал юм. Онгоцонд хэдэн цаг - та аль хэдийн Симферополь эсвэл Севастопольд байна. Автобус, троллейбус, микроавтобус эсвэл такси нь таныг эдгээр хотуудаас шууд маршрутын дагуу зорьсон газартаа хүргэх болно - сонголт нь таных.
Хоёр дахь нь төмөр зам. Галт тэргэнд нэг өдрийг өнгөрөөж, бүх кроссворд тааварыг шийдсэний дараа таны зорилго болох нар, далай, уулс биелэх болно. Крымын гол төмөр замын станцууд нь Симферополь, Феодосия, Евпатория юм.
Гурав дахь арга бол Крымд зочлох явдал юм - автомашины аялал сонгох замаар. Энэ сонголтыг сонгохдоо та бүх зүйлийг урьдчилан бодож, газрын зургийг шалгах хэрэгтэй, учир нь зарим маршрутууд нь үнэндээ урт, хэт туйлширдаг. Автомашинчдын хувьд Крымын өмнөд эрэг нь заримдаа адал явдалт бэлддэг: энд байгаа замууд тийм ч амар биш, ихэнх нь уулархаг, ороомог байдаг.
Хамгийн сүүлийнх нь дөрөв дэх арга, хамгийн эрс тэс. Жил бүр, зун бүр олон тооны залуучууд Крым руу машинаар явдаг. Хүн бүр өөрийн гэсэн шалтгаантай байдаг: зарим нь адал явдалд өлсдөг, зарим нь хангалттай мөнгөгүй байдаг. Энд та хүмүүстэй харилцах туршлагатай, болгоомжтой байх хэрэгтэй.
