Byggingen av tunge atomdrevne strategiske missilkryssere av Project 941 "Shark" (internasjonal klassifisering "Typhoon") var et slags svar på byggingen av atomubåter i USA-klassen Ohio", bevæpnet med 24 interkontinentale ballistiske missiler.

I USSR begynte utviklingen av et prosjekt for en ny klasse ubåter senere enn amerikanerne. Designerne sto overfor en vanskelig teknisk oppgave - å plassere 24 missiler som veide nesten 100 tonn hver om bord. Etter mange studier ble det besluttet å plassere missilene mellom to slitesterke skrog. Som et resultat ble den første Akula-ubåten bygget på rekordtid - på 5 år.

I september 1980, uvanlig stor sovjetisk ubåt Høyden til en ni-etasjers bygning og lengden på nesten to fotballbaner berørte vannet for første gang. Glede, glede, tretthet - deltakerne i det arrangementet opplevde forskjellige følelser, men alle ble forent av en ting - stolthet over en stor felles sak. Fortøynings- og sjøforsøk ble gjennomført på rekordtid. Tester fant sted ikke bare i Hvitehavet, men også i Nordpolområdet. Det var ingen operasjonelle feil i perioden med missilavfyring. Under bygging atomubåter klasse" Tyfon"De siste prestasjonene i etableringen av skipsbåren radio-elektronisk utstyr og støyreduksjon ble brukt. Ubåter fra dette prosjektet er utstyrt med et pop-up redningskammer designet for hele mannskapet.

tung atomdrevet strategisk missilkrysser "Akula"

Interessant nok den totale undervannsforskyvningen ubåten "Shark"" er omtrent 50 000 tonn. Dessuten er nøyaktig halvparten av denne vekten ballastvann, og det er grunnen til at det ble kalt en "vannbærer." Dette er prisen på overgangen fra flytende varmt til fast brensel, som ikke er helt gjennomtenkt for den russiske ubåtflåten. Som et resultat av prosjektet Hai" ble til den største ubåten i verden og er inkludert i Guinness rekordbok. For bygging av atomubåter ble det spesialbygd et nytt verksted ved Northern Engineering Enterprise - det største innendørs naustet i verden. Den første Project 941-ubåten koden "TK-208" ble lagt ned ved verftet til skipsbyggingsbedriften i 1976, lansert 23. september 1980 og satt i drift i slutten av 1981. Så ble det bygget fem ubåter til, og en av dem ble det atomubåt « Dmitry Donskoy». Atomubåt"TK-210", lagt ned i 1986, ble aldri satt i drift og ble demontert i 1990 på grunn av de høye kostnadene ved prosjektet.

datoer for legging, utsetting og igangkjøring av Project 941-ubåter

Design Prosjekt 941 ubåt laget i henhold til "katamaran"-typen: to separate slitesterke skrog er plassert i et horisontalt plan parallelt med hverandre. I tillegg er det to separate forseglede kapselrom - et torpedorom og en kontrollmodul plassert mellom hovedbygningene i senterplanet, som rommer den sentrale stolpen og det radiotekniske våpenrommet som ligger bak. Missilrommet er plassert mellom trykkskrogene foran på skipet. Både hus og kapselrom er forbundet med hverandre ved overganger. Det totale antallet vanntette rom er nitten. Det sentrale stolperommet og dets lette gjerde er forskjøvet mot hekken atomubåt. Det robuste skroget, den sentrale stolpen og torpedorommet er laget av titanlegering, og det lette skroget er laget av stål (overflaten er belagt med et spesielt hydroakustisk gummibelegg, som øker snikheten ubåter). Ubåten "Shark""har en utviklet akterhale. De fremre horisontale rorene er plassert i baugen av skroget og fold. Hytta er utstyrt med kraftige isforsterkninger og et avrundet tak, som tjener til å bryte isen under oppstigning.

Det er lagt til rette for økt komfort for båtmannskapet. Offiserene ble plassert i relativt romslige to- og firemannslugarer med servanter, fjernsyn og klimaanlegg, mens sjømennene og underoffiserene ble innlosjert i små cockpiter. Undervannsbåt « Hai"fikk treningsrom, svømmebasseng, solarium, badstue, avslapningsrom, "living corner" og andre lokaler.

I følge innenlandske pressemeldinger sørger eksisterende planer for utvikling av Russlands strategiske atomstyrker for modernisering Prosjekt 941 atomubåter med erstatning av D-19-missilsystemet med et nytt. Hvis dette er sant, ubåten "Shark""har alle muligheter til å forbli i tjeneste til 2010. I fremtiden er det mulig å gjøre om deler av 941-prosjektet til transportere atomubåter, beregnet for transport av varer langs transpolare og krysspolare ruter, den korteste ruten som forbinder Europa, Nord-Amerika og andre land. Lasterommet bygget i stedet for missilrommet vil være i stand til å ta imot opptil 10 000 tonn last.

den største ubåten i verden bilde

atomubåten "Shark" parkert

på en tønne

ubåten "Shark" på et kampoppdrag

ubåten "Shark" på overflaten

Siden deres opptreden i flåtene over hele verden, har ubåter spilt nesten en avgjørende rolle i utviklingen av all sjøkamptaktikk. Tenk på den legendariske tyske U-35, som sendte 226 skip og transporter til bunnen av Atlanterhavet, og dette ble gjort i bare 19 kampoppdrag.

Men disse skipene var veldig små, og mannskapet deres levde under virkelig spartanske forhold: den maksimale komforten de kunne stole på var en sjøvannsdusj, som de ble utstyrt med regelmessig, etter eget ønske. Etter hvert som tiden gikk ble skipene mer og mer imponerende. Deres undervannsslektninger har heller ikke avviket fra denne trenden. For ikke så lenge siden dukket verdens største ubåt opp, som er i stand til å formørke til og med noen overflatefartøy i sine dimensjoner.

Hvordan det var

I slutten av september 1980 gikk "haien" inn i Hvitehavet. Kunstneren som dekket baugdelen av fartøyet med et vakkert maleri som viser en hai og en trefork er ukjent. Selvfølgelig, etter lanseringen var bildet ikke lenger synlig, men blant folket hadde navnet "Shark" allerede gått fast i daglig bruk.

Alle skip av denne klassen ble offisielt kalt med dette navnet, og en chevron med bildet av en smilende hai-munn ble til og med introdusert for mannskapene deres. I Vesten ble disse ubåtene kjent som Typhoon. Snart ble den største ubåten, Typhoon, den offisielle rivalen til amerikanske Ohio.

Ja, i disse årene fylte våre tidligere allierte intensivt på ubåtflåten sin med nye fartøyer... Men Akula skulle ikke bare bli en ny båt, men en del av det enorme og svært viktige Typhoon-programmet. Innenriksvitenskap og industri mottok tekniske spesifikasjoner for sin design tilbake i 1972, og S. N. Kovalev ble utnevnt til kurator for prosjektet.

Men verdens største ubåt er fortsatt kjent over hele verden nettopp for sin størrelse. Hvorfor blir alle eksperter sjokkert over dem? Skipet er kanskje ikke så stort?

Legendariske dimensjoner

Det offisielle navnet på et av de gjenværende skipene i flåten vår er "Dmitry Donskoy". Så hva er dimensjonene til den største ubåten? Dens totale deplasement er 27.000 tonn, denne giganten er 170 meter lang og 25 meter bred. Dekket er så stort at en lastet KAMAZ lett kan snu der. Fra kjølen til toppen av hytta er høyden også 25 meter. Til referanse: dette er høyden til en åtte-etasjers bygning, med en forbedret layout og høye tak. De resterende to ubåtene er på ingen måte dårligere enn Donskoy.

Hvis verdens største ubåt løfter alle uttrekkbare enheter, er høyden allerede lik en ni-etasjers bygning. Nei, den berømte Tseretelli deltok ikke i utformingen av fartøyet: slike dimensjoner skyldtes ganske enkelt størrelsen på de nye høykraftige interkontinentale missilene.

Missilvåpen

Det nye våpenet fikk det sovjetiske navnet "Thunder", men i Vesten ble de kalt Rif. Disse missilene var betydelig overlegne den amerikanske Trident-I, som var utstyrt med Ohio-båtene, og hadde mye bedre egenskaper når det gjelder flyrekkevidde og antall flere stridshoder som kunne overvinne nesten alle missilforsvarssystem.

Men du måtte betale for slike imponerende egenskaper med ikke mindre imponerende dimensjoner. Hver rakett veier ikke bare 84 tonn, men har også en diameter på 2,5 meter! Den amerikanske ekvivalenten veier 59 tonn. Med sammenlignbare egenskaper. Så for rettferdighets skyld bemerker vi at vår største ubåt i verden fortsatt ikke kunne bli den "beste" på alle måter.

Selv om nei, jeg kunne. Faktum er at "haien" er den eneste missilbæreren som kan skyte mot halvparten av kloden mens den er under isen i Polhavet. Dette er noe utrolig selv etter dagens standarder. Faktum er at hvert R-39-missil kunne treffe mål som ligger i en avstand på 9000 km: enkelt sagt, et missil avfyrt på selve Nordpolen kunne lett nå ekvator. Selvfølgelig nådde slike formidable våpen USA enda mer. Siden den største dykkedybden til en ubåt av denne typen nådde fem hundre meter, som var 200 meter høyere enn Ohio.

På grunn av dette trengte ikke båtene å dra på lange sjøreiser: etter å ha flyttet et par tusen kilometer unna, kunne de bokstavelig talt "oppløses" i det store nordhavet.

Utenlandske analoger

Det ville være dumt å tro at ideen om å lage gigantiske ubåter besøkte hodet til bare sovjetiske designere. Hva er de største ubåtene i verden? For det første er dette "Ohio" vi nevnte: lengden er også 170 meter, men bredden er "bare" 12 meter. Faktisk er det her listen slutter. Ingen andre land i verden har vært i stand til å lage noe lignende.

Arbeid med design og opplæring av mannskaper på nye skip

Derfor måtte designerne fullstendig omarbeide utformingen av skipene. På slutten av 1973 ble resolusjonen om å begynne arbeidet med prosjektet endelig godkjent. Den første båten ble lagt ned i begynnelsen av 1976, og den ble sjøsatt 23. september 1980. I tillegg til de syklopiske dimensjonene sørget programmet for en helt utrolig rutine for driften av disse anleggene.

Hemmeligholdet var utrolig, det var ingen lekkasjer i det hele tatt. Dermed mottok amerikanerne generelt et bilde av den største ubåten ved et uhell, ganske enkelt ved å se på satellittbilder av USSR. Ifølge rykter rullet hodet i militæravdelingen: å se på en slik "hval" under nesen er en utilgivelig forglemmelse!

I Obninsk måtte de bygge et gigantisk treningssenter med en militærleir og komplett sosial infrastruktur. Flere mannskaper av ubåter skulle trenes der på en gang. For hver (!) av de syv båtene skulle den ha tre sett: to mannskaper var kampmannskaper, som skulle jobbe på skift, og den tredje var en teknisk, ansvarlig for tilstanden til mekanismene. Deres virkemåte er veldig unik.

Det første settet med sjømenn seiler havet i tre måneder. Etter hvert begynner det å samle seg feil på skipet. Skipet går til basen, mannskapet blir lastet inn i komfortable busser (hvor familiene deres allerede venter på dem), og deretter sendt på ferie. Stedet til "resort-goers" er tatt av teknologer. "Loddejern og fil"-arbeidere utfører en fullstendig diagnose av alle systemer, utfører forebyggende vedlikehold og eliminerer alle feil som er funnet.

På denne måten er Shark - den største ubåten - som en Formel 1-bil i et pitstop. Her vil de skifte "hjul", og de kan også bytte ut piloten om nødvendig.

Rutine for det andre mannskapet

På dette tidspunktet flyr det andre kampmannskapet, litt sliten av hvile, til Obninsk. Her blir de nådeløst satt gjennom alle simulatorene, og så drar sjømennene, etter å ha bevist sin profesjonelle egnethet, til Murmansk. Etter dette blir de sendt til et skip, som på den tiden er i full kampberedskap og kan gå til sjøs. Prosessen gjentas om og om igjen.

Generelt er forholdene for å jobbe på disse ubåtene virkelig fantastiske. Vernepliktige seilere husker at det er badstue, treningsrom og komfortable lugarer om bord. Du kan servere slik i minst et helt år: psykofysisk tretthet er minimal. Og dette er ekstremt viktig for en rakettbærer, som kan "ligge" under isen i Nordhavet i flere måneder og kamuflere seg fra fiendens deteksjonsmidler.

Det er dette som gjør Russlands største ubåter unike (i dag er det tre av dem igjen).

De viktigste tekniske egenskapene

De unike missilbærerne ble drevet av to OK-650VV-reaktorer på en gang, og kraften til hver av dem var 360 MW. Drivstoffet var spesielt rent urandioksid. For å forstå kraften til disse kraftverkene er det nok å vite at de lett kunne sikre elektrifiseringen av hele Murmansk og dens forsteder. Energien deres gjør gigantiske propeller og sikrer funksjonen til komplekse ombordsystemer.

I marinen fikk båtene også kallenavnet "loaf", siden formen på skroget lignet sterkt på dette bakerproduktet. Men dette er bare det ytre skallet til et formidabelt skip. Det er nødvendig for å minimere motstanden til vannmiljøet. Inne i "skallet" er det en andre, spesielt slitesterk kropp med en unik design. Ingen i verden har gjort dette.

Mest av alt ligner den to gigantiske sigarer plassert ved siden av hverandre, som er forbundet med hverandre gjennom tre gjennomgående passasjer på en gang, som er plassert ved baugen, i midten og akterenden. Etter dette er det ikke overraskende at den største atomubåten på en gang ble designet av de beste ingeniørene i unionen.

Enkelt sagt er det faktisk to ubåter plassert i ett ytre skrog. For enkelhets skyld kalles de "venstre side" og "styrbord side", som med dette begrepet betyr hele "sigaren" som helhet. Designet er også unikt ved at "sidene" fullstendig dupliserer hverandre: turbiner, motorer, reaktorer og til og med hytter. Hvis alt svikter på den ene halvdelen, det er en strålingslekkasje eller noe lignende, vil mannskapet flytte til andre halvdel og vil kunne bringe den gigantiske ubåten til hjemmehavnen. Ja, de største russiske ubåtene har ingen analoger i verden.

Boligegenskaper

Alt på høyre sub er merket med oddetall. Til venstre - til og med. Dette gjøres for at mannskapet rett og slett ikke skal bli forvirret. Forresten, alle seilerne om bord kalles også "havnespesialister" eller "styrbordsspesialister", det vil si at til og med mannskapet på båten er fullstendig duplisert.

Mellom de to bygningene gjenstår det en ganske betydelig plass der alt viktig utstyr er plassert, som snarest må beskyttes mot virkningene av høyt trykk og andre negative miljøfaktorer. Ja, ja, denne ubåten (den største, forresten) har til og med missiler der: de er plassert mellom sidene av "sigarene" og i den fremre delen av styrehuset (mer presist, foran den). Dette er også et unikt særtrekk, siden du ikke vil finne en slik rakettbevæpningskonfigurasjon på noen annen ubåt i verden.

Samtidig ser det ut til at «haien» «skyver» sine massive våpen foran seg selv. Viktig! Når det er nedsenket, fyller vann (!) rommet mellom sidene, og har derfor, når det beveger seg, stor innvirkning på fartøyets manøvrerbarhet. Dette gjør det ikke bare mulig å spare motorens levetid, men også... å redusere støynivået utrolig.

Om hvordan hvalen ble forelsket i Shark

Hva mer er karakteristisk for denne ubåten? Det største er bra, men amerikanerne er redde for disse skipene av en helt annen grunn.

Siden ubåtene kom, har mannskapene deres vært mest redde for støyen som oppstår under driften av systemer og mekanismer. Lydene avslører skipet og gir det bort til fiendens marine. "Sharken", med sitt doble skrog, ble en mester ikke bare i størrelse, men også i det ekstremt lave støynivået som slippes ut under drift. I ett tilfelle var resultatet helt uventet... Et sted i nærheten av Spitsbergen sirklet en hvalhval lenge rundt ubåten og forvekslet den med sin skjønnhet.

Akustikerne, ler og spøkte, spilte inn kjærlighetsserenadene hennes på kassett. I tillegg gnider spekkhoggere seg noen ganger mot haienes skrog og sender ut interesserte triller. Selv verdensberømte iktyologer ble interessert i dette fenomenet. De kom til den konklusjonen at kombinasjonen av motorstøy og resonanslydene av vannmasser som spruter inne i det ytre skroget på en eller annen måte tiltrekker livet i havet.

Selvfølgelig var den største russiske ubåten tydeligvis ikke designet med mål om å forføre hunnhvaler og leke med spekkhoggere, men effekten var likevel ekstremt interessant.

Nok en gang om sjømenns levekår

Selv sammenlignet med overflateskip, var leveforholdene på Sharks rett og slett ufattelig gode. Kanskje bare den fiktive "Nautilus" av Jules Verne kunne konkurrere med den innenlandske ubåten. Det ble spøkefullt kalt «det flytende hotellet».

Det var ingen innsats for å spare vekt og dimensjoner ved utformingen av båten, og derfor bodde mannskapet i luksuriøse lugarer på to, fire og seks steder, som ikke var dårligere innredet enn et hotellrom. Sportskomplekset var også fantastisk: et stort treningsstudio, mange treningsmaskiner og tredemøller.

Ikke alle overflatestridende har fire dusjer og ni latriner heller. Inntil ti personer kunne vaske seg i badstuen, hvis vegger var kledd med eikeplater. Og det var til og med et fire meter langt svømmebasseng om bord. Det som er karakteristisk er at selv vernepliktige kunne bruke all denne rikdommen, som generelt sett er noe utenkelig for vår hær.

Et stikk i ryggen, eller den nåværende tingenes tilstand

Vestlige land var rett og slett livredde for disse rakettbærerne. Selvfølgelig, etter sammenbruddet av unionen, dukket det opp en haug med "partnere" som umiddelbart overbeviste regjeringen om å kutte tre unike skip i metall. Den syvende siden av TK-210, lagt ned ved verftene, ble helt barbarisk stjålet, og bestemte seg for ikke å fullføre konstruksjonen. De enorme summene med penger og titanisk arbeidskraft som folket i USSR brukte på å lage disse utrolige maskinene ble faktisk sprutet ut i det kalde vannet i Nordhavet.

Og avhendingen skjedde selv om militæret og designere nærmest tryglet om å lage flytende forsyningsbaser for nordlige byer basert på ubåter. Akk, i dag er det bare Dmitry Donskoy, som ble konvertert til å bære Bulava-missiler, som fortsetter å tjene. De utgjør ingen fare for USA. Krysserne TK-17 Arkhangelsk og TK-20 Severstal venter på enten avhending eller en like meningsløs modernisering.

Hva gjorde amerikanerne med Ohio? Selvfølgelig begynte ingen å se dem. Båtene er under planlagt modernisering og utstyres med nye kryssermissiler. Den amerikanske regjeringen har ikke til hensikt å kaste bort teknologier som har brukt så mye tid og krefter på å skape.

Tunge strategiske missilubåter av Project 941 "Akula" (SSBN "Typhoon" i henhold til NATO-kodifisering) er en serie av sovjetiske og russiske ubåter, verdens største atomubåter (og ubåter generelt).

Prosjekt 941 Akula ubåter - video

De taktiske og tekniske spesifikasjonene for designet ble utstedt i desember 1972, og S. N. Kovalev ble utnevnt til sjefdesigner for prosjektet. Den nye typen ubåtkrysser ble plassert som et svar på den amerikanske konstruksjonen av Ohio-klasse SSBN-er (de første båtene til begge prosjektene ble lagt ned nesten samtidig i 1976). Dimensjonene til det nye skipet ble bestemt av dimensjonene til de nye tre-trinns interkontinentale ballistiske missilene R-39 (RSM-52), som det var planlagt å bevæpne båten med. Sammenlignet med Trident-I-missilene, som var utstyrt med det amerikanske Ohio, hadde R-39-missilet bedre flyrekkeviddeegenskaper, kastevekt og hadde 10 blokker mot 8 for Trident. R-39 viste seg imidlertid å være nesten dobbelt så lang og tre ganger så tung som sin amerikanske motpart. Standard SSBN-oppsettet var ikke egnet for å romme så store missiler. Den 19. desember 1973 besluttet regjeringen å starte arbeidet med design og konstruksjon av en ny generasjon strategiske missilbærere.

Den første båten av denne typen, TK-208 (som betyr "tung cruiser"), ble lagt ned ved Sevmash-bedriften i juni 1976, lansert 23. september 1980. Før nedstigningen ble et bilde av en hai malt på siden av ubåten i baugen under vannlinjen; senere dukket det opp striper med en hai på mannskapets uniform. Til tross for den senere lanseringen av prosjektet, gikk hovedkrysseren inn i sjøprøver en måned tidligere enn den amerikanske Ohio (4. juli 1981). TK-208 ble tatt i bruk 12. desember 1981. Totalt fra 1981 til 1989 ble 6 båter av Akula-typen sjøsatt og satt i drift. Det planlagte syvende skipet ble aldri lagt ned; Skrogstrukturer ble forberedt for det.

Byggingen av "9-etasjers" ubåter ga ordre til mer enn 1000 bedrifter i Sovjetunionen. Bare på Sevmash mottok 1 219 personer som deltok i opprettelsen av dette unike skipet statlige priser. For første gang kunngjorde Leonid Brezhnev opprettelsen av "Shark"-serien på XXVI-kongressen til CPSU.

For å sikre omlasting av missiler og torpedoer ble den dieselelektriske transportmissilbæreren "Alexander Brykin" fra Project 11570 bygget i 1986 med en total forskyvning på 16 000 tonn; den kunne bære opptil 16 SLBM-er.

I 1987 gjennomførte TK-12 «Simbirsk» en lang seilas på høye breddegrader til Arktis med gjentatt utskifting av mannskaper.

Den 27. september 1991, under en treningsoppskyting i Hvitehavet på TK-17 Arkhangelsk, eksploderte en treningsrakett og brant ut i siloen. Eksplosjonen rev av dekselet til gruven, og stridshodet til raketten ble kastet i havet. Mannskapet ble ikke skadet under hendelsen; båten ble tvunget til å gjennomgå mindre reparasjoner.

I 1998 ble det utført tester i den nordlige flåten, hvor 20 R-39-missiler ble skutt opp "samtidig".

Design av prosjekt 941 Akula ubåter

Kraftverket er laget i form av to uavhengige lag plassert i forskjellige holdbare bygninger. Reaktorene er utstyrt med et automatisk avstengningssystem ved tap av strømforsyning og pulsutstyr for overvåking av tilstanden til reaktorene. Ved utformingen inkluderte TTZ en klausul om behovet for å sikre en sikker radius; for dette formålet ble det utviklet metoder for å beregne den dynamiske styrken til komplekse skrogkomponenter (festemoduler, pop-up-kameraer og containere, forbindelser mellom skrog). testet ved eksperimenter i eksperimentelle rom.

For å bygge Sharks ble et nytt verksted nr. 55 spesialbygget ved Sevmash - det største innendørs naustet i verden. Skipene har en stor oppdriftsreserve – mer enn 40 %. Når det er nedsenket, står nøyaktig halvparten av forskyvningen for ballastvann, som båtene fikk det uoffisielle navnet "vannbærer" for i marinen, og i det konkurrerende designbyrået "Malachite" - "en seier av teknologi over sunn fornuft. ” En av grunnene til denne beslutningen var kravet til utbyggerne om å sikre minst mulig dypgang på skipet for å kunne bruke eksisterende brygger og reparasjonsbaser. Det er også den store oppdriftsreserven, kombinert med et slitesterkt dekkshus, som gjør at båten kan bryte gjennom is som er opptil 2,5 meter tykk, som for første gang gjorde det mulig å utføre kamptjeneste på høye breddegrader helt opp mot nord Stang.

Ramme

Et spesielt trekk ved båtens design er tilstedeværelsen av fem beboelige slitesterke skrog inne i det lette skroget. To av dem er de viktigste, har en maksimal diameter på 10 m og er plassert parallelt med hverandre, i henhold til prinsippet om en katamaran. Foran på skipet, mellom hovedtrykkskrogene, er missilsiloer, som først ble plassert foran styrehuset. I tillegg er det tre separate trykkrom: et torpedorom, et kontrollmodulrom med sentral kontrollpost, og et aktre mekanisk rom. Fjerning og plassering av tre rom i rommet mellom hovedskrogene gjorde det mulig å øke brannsikkerheten og overlevelsesevnen til båten.

Begge sterke hovedskrog er forbundet med hverandre med tre overganger gjennom mellomsterke kapselrom: i baugen, i midten og i akterenden. Det totale antallet vanntette rom i båten er 19. To pop-up redningskamre, designet for hele mannskapet, er plassert ved bunnen av styrehuset under det uttrekkbare enhetsgjerdet.

De slitesterke skrogene er laget av titanlegeringer, de lette er laget av stål, dekket med et ikke-resonant anti-plasserings- og lydisolerende gummibelegg med en totalvekt på 800 tonn. Ifølge amerikanske eksperter er de sterke skrogene til båten er også utstyrt med lydisolerende belegg. Skipet fikk en utviklet korsformet akterhale med horisontale ror plassert rett bak propellene. De fremre horisontale rorene er uttrekkbare.

For at båtene skal kunne utføre tjeneste på høye breddegrader, er styrehusgjerdet laget meget sterkt, i stand til å bryte gjennom is 2-2,5 m tykk (om vinteren varierer tykkelsen på isen i Polhavet fra 1,2 til 2 m, og noen steder når 2,5 m). Bunnoverflaten av isen er dekket med utvekster i form av istapper eller dryppsteiner av betydelig størrelse. Under overflaten presses undervannskrysseren, etter å ha fjernet baugrorene, sakte mot istaket med et spesialtilpasset baug- og styrehusgjerde, hvoretter hovedballasttankene spyles kraftig.

Power point

Hovedatomkraftverket er designet etter blokkprinsippet og inkluderer to vannkjølte termiske nøytronreaktorer OK-650 med en termisk effekt på 190 MW hver og en akseleffekt på 2 × 50 000 liter. s., samt to dampturbinenheter, plassert en hver i begge slitesterke skrog, noe som øker båtens overlevelsesevne betydelig. Bruken av et to-trinns gummisnor pneumatisk støtdempningssystem og et blokkarrangement av mekanismer og utstyr gjorde det mulig å forbedre vibrasjonsisolasjonen til enhetene betydelig og derved redusere støyen fra båten.

To lavhastighets, støysvake, syvbladede propeller med fast stigning brukes som fremdrift. For å redusere støynivået er propellene installert i ringkledninger (fenestroner). Båten har backup fremdriftsmidler: to 190 kW DC elektriske motorer. For manøvrering i trange forhold er det en thruster i form av to foldesøyler med 750 kW elektriske motorer og roterende propeller. Thrustere er plassert i baugen og akterenden av skipet.

Beboelighet

Mannskapet er innkvartert under forhold med økt komfort. Båten har en lounge for avslapning, et treningsstudio, et svømmebasseng på 4x2 m og en dybde på 2 m, fylt med ferskt eller salt sjøvann med mulighet for oppvarming, et solarium, en badstue foret med eikeplater, og en " stuekrok». De menige er innkvartert i små cockpiter, kommandopersonellet er innkvartert i to- og fire-køyer med servanter, fjernsyn og klimaanlegg. Det er to avdelinger: en for offiserer, den andre for midtskipsmenn og sjømenn. Sjømenn kaller Akula-klassen ubåter "det flytende Hilton."

Regenerering av miljøet

I 1984, for deltakelse i opprettelsen av TRPKSN pr. 941 "Typhoon", ble FSUE "Special Design and Technological Bureau for Electrochemistry with a Pilot Plant" (inntil 1969 - Moskva elektrolyseanlegg) tildelt Order of the Red Banner of Arbeid.

Bevæpning av Project 941 Akula ubåter

Hovedbevæpningen er D-19-missilsystemet med 20 R-39 Variant tre-trinns ballistiske raketter med fast brensel. Disse missilene har den største utskytningsvekten (sammen med utskytningsbeholderen - 90 tonn) og lengden (17,1 m) av SLBM-ene som er tatt i bruk. Kamprekkevidden til missilene er 8300 km, stridshodet er multipleks: 10 stridshoder med individuell veiledning på 100 kilotonn TNT hver.

På grunn av de store dimensjonene til R-39, var Akula-prosjektbåtene de eneste bærerne av disse missilene. Designet til D-19-missilsystemet ble testet på dieselubåten BS-153, spesielt konvertert i henhold til Project 619, som var basert i Sevastopol, men den kunne bare romme en silo for R-39 og var begrenset til syv oppskytninger av dummy-modeller. Hele ammunisjonslasten til Akula-missilene kan skytes opp i én salve med kort intervall mellom utskytingen av individuelle missiler.

Oppskyting er mulig både fra overflaten og nedsenket posisjoner på dybder på opptil 55 m og uten restriksjoner på værforhold. Takket være det støtdempende rakettoppskytingssystemet ARSS, skytes raketten opp fra en tørr aksel ved hjelp av en pulvertrykkakkumulator, noe som reduserer intervallet mellom oppskytninger og nivået av støy før utskyting. En av egenskapene til komplekset er at ved hjelp av ARSS er missilene suspendert i halsen på siloen. Designet inkluderte utplassering av en ammunisjonslast på 24 missiler, men ved avgjørelsen fra den øverstkommanderende for USSR-marinen, admiral S.G. Gorshkov, ble antallet redusert til 20.

I 1986 ble et regjeringsdekret vedtatt om utvikling av en forbedret versjon av missilet - R-39UTTKh "Bark". Den nye modifikasjonen planla å øke skyteområdet til 10 000 km og implementere et system for å passere gjennom is. Opprustningen av missilbærerne var planlagt utført til 2003, utløpsdatoen for garantilevetiden til de produserte R-39-missilene. I 1998, etter den tredje mislykkede lanseringen, besluttet Forsvarsdepartementet å stoppe arbeidet med det 73 % komplette komplekset. Moscow Institute of Thermal Engineering, utvikleren av "land" Topol-M ICBM, fikk i oppdrag å utvikle en annen fast brensel SLBM "Bulava".

I tillegg til strategiske våpen er båten utstyrt med 6 torpedorør på 533 mm kaliber, beregnet for å skyte torpedoer og missiltorpedoer, samt for å legge minefelt.

Luftvern leveres av åtte sett med Igla-1 MANPADS.

Missilbærere fra Akula-prosjektet er utstyrt med følgende elektroniske våpen:

kampinformasjon og kontrollsystem "Omnibus";
analogt hydroakustisk kompleks "Skat-KS" (digital "Skat-3" ble installert på TK-208 under midtreparasjon);
sonar minedeteksjonsstasjon MG-519 "Harp";
ekkometer MG-518 "Sever";
radarkompleks MRKP-58 "Buran";
navigasjonskompleks "Symphony";
radiokommunikasjonskompleks "Molniya-L1" med satellittkommunikasjonssystem "Tsunami";
TV-kompleks MTK-100;
to pop-up bøye-type antenner som tillater mottak av radiomeldinger, målbetegnelser og satellittnavigasjonssignaler når de er plassert på en dybde på opptil 150 m og under is.

Representanter

Den første båten av denne typen, TK-208, ble lagt ned ved Sevmash-bedriften i juni 1976 og gikk i tjeneste i desember 1981, nesten samtidig med den tilsvarende Ohio-klassen SSBN fra den amerikanske marinen. I utgangspunktet var det planlagt å bygge 7 båter av dette prosjektet, men i henhold til SALT-1-avtalen var serien begrenset til seks skip (det syvende skipet i serien, TK-210, ble demontert på slipp).

Alle 6 bygde TRPKSN var basert i Nordflåten i Vest-Litsa (Nerpichyabukta) 45 km fra grensen til Norge, disse er: TK-208 “Dmitry Donskoy”; TK-202; TK-12 "Simbirsk"; TK-13; TK-17 "Arkhangelsk"; TK-20 "Severstal".

Avhending

I samsvar med SALT-2 strategiske våpenbegrensningsavtale, og også på grunn av mangel på midler til å vedlikeholde båter i kampklar tilstand (for en tung krysser - 300 millioner rubler per år, for 667BDRM - 180 millioner rubler) og i forbindelse med med opphør av produksjonen av R-missiler -39, som er den viktigste bevæpningen til haiene, ble det besluttet å skrote tre av de seks bygde skipene i prosjektet, og det syvende skipet, TK-210, skulle ikke fullføres i det hele tatt. . Et av alternativene for fredelig bruk av disse gigantiske ubåtene ble ansett for å være deres konvertering til undervannstransporter for å forsyne Norilsk eller til tankskip, men disse prosjektene ble ikke gjennomført.

Kostnaden for å demontere en krysser var rundt 10 millioner dollar, hvorav 2 millioner dollar ble bevilget fra det russiske budsjettet, resten var midler levert av USA og Canada.

Nåværende status

Fra og med 2013, av 6 skip bygget under USSR, har 3 skip av Project 941 blitt skrotet, 2 skip er i reserve, og ett er modernisert i henhold til Project 941UM.

På grunn av en kronisk mangel på finansiering ble det på 1990-tallet planlagt å avvikle alle enheter, men med fremkomsten av økonomiske muligheter og en revisjon av den militære doktrinen, gjennomgikk de gjenværende skipene (TK-17 Arkhangelsk og TK-20 Severstal) vedlikeholdsreparasjoner i 1999-2002. TK-208 "Dmitry Donskoy" gjennomgikk store reparasjoner og modernisering under Project 941UM i 1990-2002 og har siden desember 2003 blitt brukt som en del av testprogrammet for den nyeste russiske SLBM "Bulava".

Den 18. ubåtdivisjonen, som inkluderte alle haiene, ble redusert. Fra februar 2008 inkluderte det TK-17 Arkhangelsk (siste kamptjeneste - fra oktober 2004 til januar 2005) og TK-20 Severstal, som var i reserve etter at levetiden til "hovedkaliber"-missilene var utløpt. " (siste kampplikt - 2002), samt K-208 Dmitry Donskoy konvertert til Bulava. TK-17 "Arkhangelsk" og TK-20 "Severstal" ventet på en avgjørelse om avhending eller omutstyr med nye SLBM-er i mer enn tre år, inntil i august 2007, sjefen for marinen, admiral for Fleet V.V. Masorin, kunngjorde at det frem til 2015 er planlagt å modernisere Akula-atomubåten for Bulava-M-missilsystemet.

I mars 2012 dukket det opp informasjon fra kilder til det russiske forsvarsdepartementet om at de strategiske atomubåtene Project 941 Akula ikke ville bli modernisert av økonomiske årsaker. Ifølge kilden er den dype moderniseringen av en Akula sammenlignbar i kostnad med byggingen av to nye Project 955 Borei-ubåter. Ubåtkrysserne TK-17 Arkhangelsk og TK-20 Severstal vil ikke bli modernisert i lys av det nylig vedtatte vedtaket; TK-208 Dmitry Donskoy vil fortsette å bli brukt som testplattform for våpensystemer og sonarsystemer frem til 2019.

Ytelseskarakteristikker til Project 941 Akula ubåter

Hastighet (overflate)…………..12 knop
Hastighet (under vann)…………..25 knop (46,3 km/t)
Arbeidsdybde for nedsenking…………..400 m
Maksimal nedsenkingsdybde…………..500 m
Navigasjonsautonomi…………..180 dager (6 måneder)
Mannskap…………..160 personer (inkludert 52 offiserer)

Totale dimensjoner på Project 941 «Shark»-båter
Overflateforskyvning…………..23 200 t
Undervannsfortrengning…………..48 000 t
Maksimal lengde (i henhold til vannlinjen)…………..172,8 m
Skrogbredde maks…………………23,3 m
Gjennomsnittlig dypgående (i henhold til vannlinje)…………..11,2 m

Power point
2 trykkvann atomreaktorer OK-650VV, 190 MW hver.
2 turbiner 45000-50000 hk hver. Hver
2 propellaksler med 7-bladede propeller med en diameter på 5,55 m
4 kjernekraftverk med dampturbin på 3,2 MW hver
Reservere:
2 dieselgeneratorer ASDG-800 (kW)
Blysyrebatteri, produkt 144

Bevæpning
Torpedo- og minevåpen…………..6 TA 533 mm kaliber;
22 torpedoer: 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80. Raketttorpedoer "Waterfall" eller "Shkval"
Missilvåpen …………..20 SLBM R-39 (RSM-52) eller R-30 Bulava (Project 941UM)
Luftvern…………..8 MANPADS “Igla”

Bilder av Project 941 Akula ubåter

Lengden på Project 941 Akula-ubåten sammenlignet med en fotballbane

TRPKSN TK-12 "Simbirsk" prosjekt 941 "Shark". Den tredje ubåten i denne serien blir skrotet.

TRPKSN TK-20 "Severstal" prosjekt 941 "Shark". Den sjette ubåten i denne serien.

TRKSN TK-208 “Dmitry Donskoy” av prosjekt 941 “Shark”. Den første ubåten fra denne serien.

TK-17 "Arkhangelsk" prosjekt 941 "Shark". Den femte ubåten i denne serien.

TRKSN TK-202 pr. 941 “Shark”. Det andre skipet i serien. juli 1990 Arctic 87 gr. nordlig breddegrad

TRKSN TK-13 prosjekt 941 “Shark”. Den fjerde ubåten i serien blir skrotet

I den moderne verden spiller ubåtflåten en stor rolle i å sikre statens sikkerhet. Spesielt hvis dette er ubåter som bærer strategiske atomvåpen. Det er de som holder stormakter tilbake fra åpen militær konfrontasjon, som kan bli den siste i menneskehetens historie. Og jo større og kraftigere ubåten er, jo flere våpen kan den bære og foreta lengre autonome reiser utenfor kysten til en potensiell fiende.

Prosjekt 941 "Shark"

I dag er den største ubåten i verden opprettelsen av sovjetiske skipsbyggere, Project 941 Akula strategiske atomdrevne missilubåter. Dens dimensjoner er kolossale, med en undervannsforskyvning på 48 tusen tonn. Lengden på giganten er 172 m, og bredden er 23,3 m; høyden på krigsskipet kan sammenlignes med en 9-etasjers bygning. Ubåten drives av to atomreaktorer under trykk med to dampturbinenheter, plassert separat i slitesterke hus. Den totale effekten til kraftverket er 100 tusen hk.

Det kraftige kjøretøyet kan nå hastigheter på opptil 25 knop under vann og 12 knop på overflaten. Den kan dykke nesten en halv kilometer, og den vanlige operasjonsdybden er 380 m. Ubåten betjenes av et mannskap på 160 personer og kan seile autonomt i så lenge som fire måneder. Dessuten, for å redde hele mannskapet, er det store undervannsfartøyet utstyrt med en pop-up redningskapsel. Akulas bevæpning består av:

et missilsystem på 20 ballistiske missiler, som hver kan bære 10 stridshoder på 100 kilotonn med individuell føring (det var strukturelt mulig å bære 24 missiler). Utskytningsvekten til R-39-missilene er 90 tonn, og kamprekkevidden er 8,3 tusen km. Hele ammunisjonslasten av missiler kan avfyres i en salve fra både overflate- og nedsenkede posisjoner under alle værforhold.
6 torpedorør for utskyting av raketttorpedoer og 533 mm torpedoer og installasjon av minebarrierer;
8 sett med Igla-1 MANPADS for luftforsvar;
radioelektroniske våpen.

De store "haiene" ble født på Sevmash-anlegget; for dette formålet ble det største innendørs naustet på planeten bygget. Takket være sitt slitesterke dekkshus og betydelige oppdriftsreserve, kan ubåten bryte gjennom tykk is (opptil 2,5 m), noe som gjør at den kan utføre kampplikt selv på Nordpolen.

Ganske mye plass på båten er tildelt for å sikre mannskapets komfort:

romslige lugarer med to og fire køyer for offiserer;
små lugarer for underoffiserer og sjømenn;
Klimaanlegg;
TVer og servanter i lugarer;
treningsstudio, badstue, solarium, svømmebasseng;
stue og salong for avslapning m.m.

Ohio-klasse ubåter

På et tidspunkt, etter Akula-prosjektbåtene, var disse de nest største ubåtene i verden. Deres undervannsforskyvning er 18,75 tusen tonn, overflateforskyvning er 16,75 tonn. Lengden på kolossen er 170 m, og bredden på kroppen er nesten 13 m. Totalt ble det produsert 18 kjøretøyer av denne typen, som hver mottok våpen i form av 24 interkontinentale ballistiske missiler med flere stridshoder. Skipets mannskap er 155 personer. Hastighet i nedsenket posisjon er opptil 25 knop, i overflateposisjon - opptil 17 knop.

Disse krigsskipene har et slitesterkt skrog, delt inn i fire rom og en separat innhegning:

bue, som inkluderer lokaler for kamp, støtte og huslige formål;
rakett;
reaktor;
turbin;
kabinett med elektriske paneler, trim- og dreneringspumper og en luftregenereringsenhet.

Prosjekt 955 "Borey"

Lengden på denne missilubåtkrysseren er nesten den samme som de to foregående skipene - 170 m. Men denne fjerde generasjons atomubåten har en undervannsforskyvning på 24 tusen tonn, og en overflateforskyvning på 14,7 tusen tonn. Derfor, når det gjelder denne parameteren, kan den lett være på andreplass etter Project 941 "Shark"-båtene. Innen 2020 er det planlagt å bygge 20 ubåtkryssere av denne serien. For øyeblikket er det allerede tre giganter av Project 955 i drift: "Yuri Dolgoruky", "Alexander Nevsky", "Vladimir Monomakh".

Ubåten har et mannskap på 107 personer, hvorav de fleste er offiserer. Hastigheten i nedsenket posisjon når 29 knop, og i overflateposisjon 15 knop. Ubåten kan operere autonomt i tre måneder. Borei-klassen ubåter er designet som en erstatning for atomubåter fra Akula- og Dolphin-prosjektene. Ubåtkryssere i dette prosjektet regnes som de første innenlandske atomubåtene drevet av et enkelt-aksel vannjet-system. Hovedbevæpningen er 16 ballistiske missiler med fast brensel av Bulava-typen med en kamprekkevidde på 8 tusen km.

Prosjekt 667BDRM "Dolphin"

Dette er nok en russisk strategisk missilubåt som kan skryte av store dimensjoner. I den moderne russiske marinen er dette så langt den mest utbredte strategiske ubåtkrysseren. Lengden på fartøyet er 167 m. Undervannsforskyvningen er 18,2 tusen tonn, overflateforskyvningen er 11,74 tusen tonn. Skipets mannskap er ca 140 personer. Bevæpningen av strategiske atomubåter består av:

flytende brensel interkontinentale ballistiske missiler R-29RM og R-29RMU "Sineva" med en kamprekkevidde på mer enn 8,3 tusen km. Alle missiler kan avfyres i en salve. Når du beveger deg under vann på en dybde på opptil 55 meter, kan missiler skytes ut selv med en hastighet på 6-7 knop;
4 bue torpedorør;
opptil 8 Igla MANPADS.

Dolphins drives av to reaktorenheter med en total kapasitet på 180 MW.

Vanguard-klasse ubåter

Storbritannia kunne selvfølgelig ikke la være å delta i konkurransen om de største ubåt-atomdrevne missilkrysserne. Båtene i Vanguard-serien har et deplasement under vann på 15,9 tusen tonn, og et overflatedeplasement på 15,1 tusen tonn. Lengden på fartøyet er nesten 150 meter. For å begynne å bygge Vanguard-båtene ble Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd.-verftet utvidet og modernisert. Som et resultat av gjenoppbyggingen fikk hun et naust 58 m bredt og 260 m langt; høyden på naustet tillater bygging av ikke bare atomubåter, men til og med ødeleggere. En vertikal skipsheis med en løftekapasitet på 24,3 tusen tonn ble også bygget. Hovedbevæpningen til ubåtkrysseren er 16 Trident II ballistiske missiler.

Båter av typen "Triumfan".

På sisteplass blant de største ubåtene kommer fartøyer produsert av franske skipsbyggere. Båter i Triumphane-klassen har en undervannsforskyvning på 14,3 tusen tonn, og en overflateforskyvning på 12,6 tusen tonn. Lengden på missilkrysseren er 138 meter. Kraftverket til undervannsfartøyet er en trykkvannsreaktor med en effekt på 150 MW; den gir en neddykket hastighet på opptil 25 knop og en overflatehastighet på opptil 12 knop. Båter i triumferende klasse er bevæpnet med 16 ballistiske missiler, 10 torpedoer og 8 kryssermissiler, som skytes opp ved hjelp av torpedorør.

Som du kan se, inkluderer listen over de største ubåtene kampkjøretøyer designet av ledende verdensmakter, som har både strategiske atomvåpen og kraftige marinestyrker.

Submarine Shark - jernrovdyr fra tiden

Det skjedde slik i den kalde krigens historie at Sovjetunionen alltid tok det andre steget i utviklingen av våpen etter USA.

Imidlertid utgjorde dette andre trinnet i de fleste tilfeller alltid to, noe som betydde opprettelsen av et våpen som ikke bare utlignet situasjonen, men også overgikk fiendens våpen. Dette skjedde med Akula-ubåten.

Akula-båten ble laget i henhold til Project 941 og tilhørte tredje generasjon innenlandske atomubåter. "Shark" var vårt proaktive svar på det fundamentalt nye systemet med havbaserte atomrakettstyrker "Ohio", utviklet av USA.

Denne ubåten - en ekte uavhengig missilbase - representerer en spesiell milepæl i vitenskapelig, design og politisk henseende.

Unike egenskaper ved Akula-ubåten

Akula-ubåten viste seg å være ikke bare den største ubåten utstyrt med et så stort antall våpen, men også den mest stillegående (to-trinns støtdempningssystem), som økte dens potensielle stealth betydelig.

I tillegg var Haien beregnet på kamptjeneste i de nordlige breddegrader av Arktis, d.v.s. tilpasset for autonom drift i og under is.

Dette var et selvsikkert trumfkort når det gjelder driftsforholdene til våre "haier" sammenlignet med "varmtvanns" amerikanske ubåter, som de nordlige hav i utgangspunktet var stengt for.

Til tross for sin enorme størrelse (2 fotballbaner i lengde og en ni-etasjers bygning i høyden) og en forskyvning på 50 tusen tonn (mer enn for en tung flybærende cruiser), demonstrerte Akula høy hastighet og manøvrerbarhet og kunne utføre kampoppskytinger av missiler fra lavere dybder (opptil 55 meter uten værbegrensninger over vannoverflaten), så vel som fra overflateposisjonen.

Bilde: Dimensjoner på Akula-ubåten

Ubåten "Shark" registrerte sine enestående dimensjoner i Guinness rekordbok.

Se video - Submarine Shark:

Hai-ubåt i et våpenkappløp

Disse dimensjonene var imidlertid ikke et mål i seg selv for designerne. Den gigantiske missilbæreren ble opprettet for den nye Tsar Rocket, som ble designet basert på de tekniske fordelene til Trident-1-missilet til det amerikanske Ohio-systemet, og som igjen klarte å overgå sin utenlandske "kollega" på noen måter.

Den korte tidsrammen som ble tildelt av staten for å skape en "tilstrekkelig respons" til amerikanerne ble tvunget til å fremskynde det vitenskapelige arbeidet med utviklingen av en ny type missil, hittil ubrukt i vårt land - typen fast brensel.

Alle typer missiler, fra og med Korolevs utvikling, i vårt land var flytende drivstoff, og militæret vårt hadde ingen vitenskapelige løsninger eller teknologier for fastbrenselmissiler.

Alle tidligere ubåtmissilbærere med flytende drivstoffraketter kunne ikke lenger takle hovedoppgaven til ubåter - stealth, siden forberedelsen og lanseringen av et slikt missil, på grunn av dets tekniske egenskaper, skapte støy som allerede ble registrert av fiendens ubåter, som innebar å demaskere skipet, og i noen tilfeller forårsake fiendtlig forebyggende angrep på båten.

Det nye hjernebarnet med fast brensel, opprettet på kort tid og uten riktig utvikling, viste seg å være veldig stort - 90 tonn vekt med 16 meter "vekst", som var veldig forskjellig fra den amerikanske Trident-1.

Nå ble Akula skapt for en så heroisk rakett. Og så, for å koble sammen disse gigantiske missilbærerne fra Nordflåten (totalt 6 haier var planlagt), var det nødvendig å bygge spesiell flytende logistikkstøtte.

I 1977 begynte re-utstyret av basen (under hensyntagen til skipets dype dyp og lengde) for å motta disse ubåtene; det var planlagt å lage spesielle brygger for å betjene haiene og forsyne alt nødvendig, med utgangspunkt i energiressurser .

De høyteknologiske bryggene, så vel som den unike kystinfrastrukturen for de strategiske 941 Akula-ubåtene, ble imidlertid ikke fullført. Ideen til den sovjetiske forsvarsindustrien "Akula" med sammenbruddet av imperiet forble farløs i noen tid.

Dessuten har disse rakettbærerne blitt "gisler" av forhandlinger om strategisk våpenbegrensning. Og de var selv gjenstand for å sage opp for pengene til en potensiell fiende, d.v.s. USA bevilget betydelige summer til Russland for å disponere dem.

Bare ett skip forble i live - Dmitry Donskoy, resten rustet på bryggen, etter å ha tapt kampen ikke på sitt eget territorium - i dypet av vannet, men på den politiske arenaen.

Bilde av atomubåten "Dmitry Donskoy"

Ubåt Akula - missilbærer for Bulava

Frelsen for Akula-ubåten var den unike muligheten for modernisering med det nye Bulava-missilet; dette potensialet ble inkludert i strategien til 941-prosjektet av Akula-designerne i utgangspunktet, og innebar en unik operasjon.

Siden rommet med missilene er plassert utenfor de viktigste sterke strukturene til kjøretøyet, var det mulig å enkelt kutte det ut av ubåten, med påfølgende konstruksjon av en ny aksel der for et nytt missil. Dette var styrken til 941-komplekset, uoppnåelig på andre missilbærere.

Dermed ble "Dmitry Donskoy", det eneste unike og ikke-analoge strategiske atomskipet, en testbase for å lage missiler for neste, 4. generasjon missilbærere.

Video - Utskyting av all ammunisjon fra en ubåt (fra under vann):

Hva annet vil overraske jernrovdyret?

På begynnelsen av det tredje årtusenet ble det fremmet forskjellige prosjekter for å redde "haiene", trukket tilbake fra marinen og underlagt avhending, inkludert å bruke dem som enorme transportører av last i det polare farvannet i de nordlige hav, siden det demonterte missilet kupeen kunne ta opp til 10 tonn last.

Men skjebnen ga haiene bare et kvart århundre. 9. februar 1982 var fødselsdatoen, d.v.s. slutter seg til Nordflåten til det største ubåtskipet.

I nesten 10 år tok Rubin-designerne, under ledelse av S. Kovalev, den innenlandske giganten fra tegningene til lanseringen av de første missilene (desember 1972 - oppgaven for teknisk utvikling ble gitt, og siden 1973, innenfor rammen av det strategiske havbaserte atomprogrammet Typhoon, arbeid med å lage prosjekt 941 missilbærere).

Akula-ubåten imponerte samtidige ikke bare med sin militære kraft:

20 ballistiske missiler med 10 individuelt målrettede stridshoder og mulighet for en enkelt utskyting av hele missilammunisjonslasten med korte intervaller;
6 torpedorør 533 kaliber;
8 sett med Igla-1 MANPADS for luftvern.

"Sharken" var også slående med sine unike designløsninger for båtens layout, når det under ett ytre lettvektsskrog er to hovedsterke forbundet med 3 moduler.

En slik "katamaran" sørget for økt overlevelsesevne for ubåten, og plassering av missiler utenfor hovedskrogene og i separate sterke autonome skrog i tilfelle en ulykke var garantert å bevare det gjenværende missilsystemet. De 2 atomreaktorene som gir liv til Akula kunne "stenge" seg selv ved en nødsituasjon, noe som også sikret levedyktigheten til ubåten.

Og selvfølgelig ble hele det enorme mannskapet på supergiganten innkvartert så komfortabelt som mulig - 170 personer serverte på skipet med gjennomtenkte fasiliteter og restitusjons- og avslapningskomplekser.

Se videoen - Ubåtstruktur:

Den første haien - begynnelsen på ledelse blant ubåter

Interessant nok ble Akula-ubåten allerede sett i den russiske flåten ved begynnelsen av innenlandsk ubåtskipsbygging. Det var en av de første ubåtene med et deplasement på 400 tonn (som også gjorde den til den største ubåten på den tiden).

Den tekniske utformingen av den første "haien" ble godkjent i 1905, og lanseringen fant sted i 1909.

Den første Akula-ubåten ble et klassisk eksempel på den russiske typen ubåt – enkeltskroget og med ballast plassert i endene (hekken og i baugen), som senere ble utviklet av våre designere. Den første "Shark" hadde 16 flyvninger (den deltok i første verdenskrig).

Vår hai på begynnelsen av forrige århundre var den første i verdenspraksis som så etter fienden, og ikke ventet på ham i bakhold, slik det var vanlig under manøvrer. Den 17. reisen til "haien" var den siste; i 1915 dro hun for å legge miner og kom ikke tilbake; ingenting er kjent om årsakene til hennes død siden den gang.

Den største atomubåten Akula

Et skjold og et sverd i en titankasse, en gigantisk slire for kraftige våpen, et kolossalt undervannsskip fullpakket med elektronikk og kontrollert av et spesialtrent team - alt dette er kjennetegn ved den samme serien av atomubåtkryssere, en slags mastodonter fra Den kalde krigens tid.

Den største atomubåten i Shark-klassen alene er i stand til å påføre et kolossalt nederlag for ethvert land i verden, kanskje bortsett fra New Zealand og noen land i Sør-Amerika.

Hva venter de største atomubåtene?

Bør vi betrakte «haien» som et kraftig, men absolutt unødvendig våpen i dag? Og det er ganske dyrt å betjene disse strategiske krysserne - 300 millioner rubler årlig for hver kampenhet.

Tre av de seks undervannsgigantene som ble bygget ble behandlet enkelt – de ble kuttet i stykker, etter først å ha fjernet atombrenselet fra reaktorblokkene, forseglet dem og begravet dem i Nord-Russland. Som et resultat ble TK-202, TK-12 og TK-13 demontert - de eksisterer ikke lenger, men det ble spart milliarder av rubler som måtte ha blitt brukt på å vedlikeholde disse krigsskipene.

Se videoen - Den største atomubåten Shark:

Når man tenker på skjebnen til strategiske missilbærere, er det verdt å vurdere ett viktig poeng - hvert år bruker USA rundt 400 milliarder dollar årlig på bevæpning og modernisering av hæren!

Russland er derimot ti ganger mindre, og her må vi fortsatt ta hensyn til dets større territorium sammenlignet med USA.

Den kalde krigen i fortiden utjevnet maktbalansen i verden, og den største atomubåten, Akula, var langt fra sitt dyreste prosjekt. Kaoset som oppsto etter sammenbruddet av Sovjetunionen forstyrret mange langsiktige opprustningsplaner; ledere, mål og mål endret seg.

Fire av syv Akulaer gikk tapt - den siste ubåten (TK-201) ble demontert mens den fortsatt var i skrogstadiet.

I mellomtiden er det unike med disse skipene åpenbart: uventet lydløshet og høy hastighet for slike giganter; evne til å svømme under isen i flere måneder i det iskalde vannet i Antarktis; stigning hvor som helst, uavhengig av istykkelse; et effektivt system for å oppdage fiendtlige ubåter mot ubåter; utmerket oppdrift.

Akula-klassens atomubåter er den farligste av alle ubåter

Den største atomubåten i Akula-klassen er den eneste ubåten i verden som, til tross for sin imponerende størrelse, er i stand til å bevege seg på en grunne hylle under tykk is. Ingen av kapteinene på NATOs atomubåter ville våget å gjøre en slik handling – det er stor risiko for skade på ubåten.

Fra synspunktet til moderne militærstrategi er stasjonære ballistiske missiler ineffektive - de kan oppdages fra verdensrommet og sette i gang et missilangrep på dem før de forlater utskytningssiloene.

På den annen side blir en uavhengig og fritt bevegelig strategisk rakettkaster, som i det store og hele er hva hver Project 941-ubåt er, den viktigste jokeren i ermet til den russiske generalstaben.

Se video - Shark-ubåt i aksjon:

Hai atomubåter vil alltid være etterspurt

Spørsmålet om å overføre haiene fra militærtjeneste til fredelige aktiviteter har gjentatte ganger blitt reist, mens kostnadene for vedlikehold av dem vil bli betydelig redusert.

For eksempel kan den største atomubåten "Akula" transportere last - dens rekonstruksjon for disse formålene vil tillate den å transportere opptil 10 000 tonn last.

Undervannstransport er fordelaktig av flere grunner: den er tryggere og ikke avhengig av stormer, ingen pirater eller lignende grupper er i stand til å fange undervannstransport, og når det gjelder transport i de nordlige hav, er den også den raskeste.

Sivile "haier" ville ikke kreve åpent vann; om bord ville lasten deres ankomme med den korteste ruten til de nordlige havnene i Europa og Amerika uten noen innblanding knyttet til i dag og i hundrevis av tidligere år med isingen i de nordlige hav.

Haiene kan tjene til fredelige eller militære formål i mange år fremover – tross alt er de resultatet av flere tiår med hardt arbeid av forskere og designere, ingeniører og militærseilere.

Submarine Shark - den farligste ubåten

De imponerende dimensjonene til den største ubåten på jorden, dens uvanlige utforming - to parallelle indre skrog, lukket av et eksternt - er mildt sagt fantastisk. Hvorfor var det nødvendig å lage en slik gigant, som utvilsomt kostet en stor sum?

Hovedårsaken var våpnene - 20 fastbrenselmissiler, som hver bar 10 atomstridshoder. De var enorme selv sammenlignet med Trident, det viktigste ballistiske missilet til amerikanske ubåter på 1980-tallet.

Sovjetiske R-39 var nesten dobbelt så lange og veide tre ganger mer enn amerikanske missiler.

Det var umulig å få plass til 20 utskytningssiloer for slike giganter i det klassiske sigarformede skroget på en båt - slik dukket Akula-ubåten, en Project 941-missilbærer, ut.

Akula-klassens atomubåter var utstyrt med de kraftigste ballistiske missilene som noen gang er skutt opp fra en ubåt: 16 meter lang; diameteren til de to første trinnene er 2,4 meter; vekt – 90 tonn. R-39-missiler bar stridshoder med en totalvekt på 2550 kg, og kastet dem i en avstand på opptil 10 000 km.

Til sammenligning, egenskapene til Trident-I ballistiske missil (USA): lengde 10,3 meter; diameteren på de første trinnene er 1,8 meter; vekt - 32,3 tonn; flyrekkevidde – 7400 km; maksimal stridshodevekt er 1360 kg.

Video - Submarine Shark:

Funksjoner ved Akula atombåtprosjektet

Hovedvåpenet til "haiene" kunne skytes ut både fra overflaten og fra en dybde på ikke over 55 meter - etter å ha åpnet de ytre lukene til missilsiloene, ble sjøvann fjernet fra dem ved trykket av pulvergasser (minieksplosjon) , dvs. det ballistiske missilet fløy ut av en tørr silo, selv om ubåten var under vann på oppskytningstidspunktet.

Ubåten "Akula" fikk sitt andre navn - Typhoon - takket være et missilsystem med 20 ballistiske missiler; faktisk var dette navnet (D-19 "Typhoon").

På midten av 80-tallet begynte strategiske missildesignere hos Lockheed Martin (USA) å lage et fjerdeklasses missil, Trident II. På dette tidspunktet begynte også sovjetiske designere arbeidet med et nytt ballistisk missilprosjekt - en ny type missil skulle erstatte R-39-missilet.

Typhoon-systemet var ekstremt dyrt, og dessuten lå det langt bak ytelsen til Trident II: to ganger vekten, tre ganger mindre kraft, og når det gjelder treffnøyaktighet var det dobbelt så dårligere enn det amerikanske.

Derfor, selv før fullføringen av den første Project 941 missilkrysseren, begynte sovjetiske designere å lage et nytt strategisk missil, kalt Bark.

Nye krav og problemer

I nær fremtid måtte hver Akula-klasse ubåt gjennomgå modernisering for et nytt missilsystem.

Fordelene med den nye raketten var: et system med uavhengig passasje gjennom et 2,5 meter langt islag i Polhavet; lang flyrekkevidde samtidig som antallet atomstridshoder opprettholdes; lavere produksjons- og lagringskostnader.

Under utviklingen av Bark oppsto det alvorlige hindringer: prosjektlederen V.P. døde. Makeev, Sovjetunionen forsvant, og sammen med det opphørte stabil finansiering av prosjektet.

Bulava-missil for ubåt

I 1998 ble Bark ballistiske missilprosjektet endelig kansellert, og moderniseringen av en av haiene som hadde begynt for det ble stoppet. Og i samme 1998 ble et nytt prosjekt av et strategisk kompleks utstyrt med R-30 eller Bulava-missiler lansert.

Kjennetegn på "Bulava": lengde 12,1 meter; diameter 2 meter; med en masse på 36,8 tonn er den i stand til å levere en atomladning som veier 1150 kg til et mål på en maksimal avstand på 12 000 km.

Foto: Bulava R-30 - interkontinentalt ballistisk missil

Den første lanseringen av Bulava fra en missilbærer fant sted i slutten av september 2004: Akula-klassens ubåt Dmitry Donskoy (TK-208), som hadde gjennomgått rekonstruksjon for dette komplekset, lanserte et missil med et treningsstridshode mens han var under vann.

Video - Utskyting av det ballistiske missilet Bulava:

Opprinnelig ble hver Akula-ubåt tenkt som en mobil utskytningsrampe for atommissiler - under kamptjenesten skulle "rovdyret" ligge på bunnen av Polhavet og vokte grensene til Russland.

Foto: Oppskyting av det ballistiske missilet Bulava R-30

En gang hver fjerde måned ville ubåtkrysserne erstatte hverandre - den neste «haien» ville gå på vakt, og den erstattede ubåten ville returnere til basen for teknisk inspeksjon og mannskapshvile.

Teoretisk sett kan perioden med undervannsplikt være lengre, men ifølge leger vil opphold under vann i mer enn fire måneder forårsake alvorlig skade på menneskekroppen.

For en full årlig tjenesteplan er det nødvendig med minst åtte Project 941 atomdrevne kryssere, men opprettelsen og årlig vedlikehold av hver av dem koster en nisifret sum i amerikanske dollar. Det er grunnen til at den endelige avgjørelsen om "haiene" ennå ikke er tatt.

Akula klasse ubåt - russiske rovdyr

Helt fra de første årene var fremgangen i det menneskelige samfunn direkte avhengig av militær utvikling.

Hvis det ikke var for behovet for å beskytte ens territorier og ressurser, ville det i dag ikke bare vært romprogrammer, men til og med datamaskiner eller for eksempel mikrobølgeovner - militære ordrer har alltid vært lønnsomme, noe som muliggjør langsiktig forskning og diversifisert utvikling.

De første atomubåtene

De første motorene som går på atombrensel ble opprettet og installert kun på militært utstyr; til i dag er det ikke en eneste atomubåt laget for fredelige formål. Årsaken til dette har vært uendret i tusenvis av år - herskere er klare til å bruke betydelige mengder penger kun på våpen.

Akula-klassens ubåt ble også opprettet for militære formål; utvikling og bygging av ubåter av denne serien kostet USSR ganske mye - totalt rundt 400 milliarder rubler.

6,5 atomdrevne haier ble bygget, tre av dem og den uferdige syvende ble deretter demontert, og etterlot tre skip i håp om at de kunne moderniseres og betro beskyttelsen av Russlands nordlige grenser.

Se en video om emnet - Shark class boat:

Av alle "haiene" var den mest heldige, så å si, missilbæreren TK-208, som fikk navnet "Dmitry Donskoy" i oktober 2002. Denne ubåten var den første av de som ble opprettet under Project 941; arbeidet med den begynte i juni 1976 og ble lansert i september 1980.

Ubåtkrysseren TK-208 kan ikke kalles en prototype - det var et fullverdig kampskip som hadde 20 atomraketter om bord.

"Dmitry Donskoy", i tillegg til sin overlegenhet, har en annen viktig forskjell fra andre "haier" - hastigheten i nedsenket posisjon er 2 knop høyere enn hastighetsegenskapene til sine "yngre søstre".

Den 30 år gamle TK-208 er en ubåt av Akula-klassen som har gjennomgått flere moderniseringer og ble lagt opp i mellom.

Hovedproblemet for atomubåter var ikke lenger mangelen på midler til vedlikehold (300 millioner rubler årlig for hver ubåt), men dekommisjonering av ballistiske atomraketter, deres viktigste våpen.

Foto: Layout og bevæpning av atomubåten «Shark»

Bulava-missil for ubåter i Akula-klassen

"Sharks" ble noe som en slire uten sverd; de krevde opprettelsen av et nytt missilsystem.

Siden 1999 har atommissilet Dmitry Donskoy blitt en testseng for det nye ballistiske missilet Bulava, og hvis testene lykkes, vil ytterligere to russiske haier bli oppgradert for dette missilsystemet.

Se video: Bulava - R-30 strategisk missil

Den andre ubåten i Akula-klassen er TK-17, skutt opp i desember 1986 (den femte missilbæreren i sin serie). I november 2002 fikk atomskipet navnet "Arkhangelsk" - til ære for den russiske byen med samme navn, hvis beskyttelse nå ble tildelt dette krigsskipet.

I 2004 fungerte ubåten "Arkhangelsk" som en kommandopost for presidenten for den russiske føderasjonen V.V. Putin; til minne om denne hendelsen ble ubåtens kommandostab invitert til presidentens jubileum i oktober 2007.

Hva ser fremtiden ut for ubåter av Akul-klassen?

Den siste atomdrevne krysseren til Project 941 er TK-20, lansert i april 1989 (den sjette i sin serie). I mai 2000 fikk skipet navnet "Severstal", til ære for det metallurgiske anlegget med samme navn.

Det er verdt å merke seg at TK-20 er det eneste skipet til den russiske marinen oppkalt etter en industribedrift. Hele verden lærte om denne missilbæreren i august 1995, da denne Akula-klassens ubåt dukket opp i midten av den geografiske Nordpolen og gjennomførte en treningsoppskyting av et ballistisk missil rettet mot et teststed nær Arkhangelsk.

Siden 2010 er bare én Akula-klasse ubåt, Dmitry Donskoy, "på farten"; de resterende to er bare 1/3 bemannet, i påvente av resultatene fra felttester av Bulava og avgjørelsen fra øverstkommanderende fra den russiske føderasjonen angående "om krysserne vil forbli i tjeneste"-flåten eller vil bli avhendet."

Det er ukjent hva avgjørelsen vil bli angående de tre "haiene", fordi Det er ingen klar mening om de er nødvendige eller ikke. Men det faktum at "russiske haier" utmerker seg med en spesielt sterk og vellykket design er åpenbart, og det er et spesielt eksempel på dette: ulykken som skjedde på en av "haiene" i september 1991.

Rovdyrubåten er den tøffeste nøtten å knekke blant alle ubåter

Missilbæreren dukket opp for å skyte opp en treningsrakett, arbeid før utskyting begynte og plutselig, selv før "start"-kommandoen, skjedde to kraftige eksplosjoner etter hverandre, og ristet hele skipet.

Kapteinen på atomubåten skyndte seg til periskopet sitt og så at utsiden av skroget på skipet hans var oppslukt av flammer - det flammende rakettpulveret skapte høy temperatur, noe som kunne føre til skader på det ytre skroget.

Etter å ha gitt kommandoen om å dykke, begynte kapteinen å vente spent på meldinger om lekkasjer og branner i avdelingene, men det var ingen - det ytre skroget ble slukket, og en inspeksjon av skadene viste at raketteksplosjonen forårsaket mindre skader på utskytningssilo og en liten del av skroget.

Enhver annen ubåt i en lignende situasjon ville ha fått alvorlige skader og ville ikke ha kunnet returnere til havn på egen hånd, slik den atomdrevne Akula gjorde i 1991.

Akulas historie: den første ubåten i den russiske flåten

På begynnelsen av 1900-tallet ble den politiske situasjonen i verden stadig mer spent - for herskerne i mange land, inkludert Russland, var utsiktene til å løse konflikten med væpnede midler åpenbare. Verden var på randen av krig, nå kjent som første verdenskrig.

Den russiske flåten måtte raskt utstyres på nytt; det var en spesiell mangel på ubåter - deres opprettelse ble betrodd den russiske ingeniøren I.G. Bubnov, andre bestillinger ble plassert ved amerikanske verft.

I dag, i falmede arkivbilder, ser Akula-båten, designet og bygget av Bubnov, liten ut sammenlignet med moderne ubåtkryssere, men i 1905 var den designet til den største ubåten i tsar-Russland.

Selve byggingen av Akula-ubåten varte i seks lange år - byråkratiske forsinkelser og mangel på finansiering, modifikasjoner gjort av Bubnov under byggingen, forstyrrelser i leveranser fra utenlandske og innenlandske entreprenører, en rekke skader mottatt av skipet under sjøprøver - alt dette ble forsinket overføringen av fartøyet til den russiske flåten.

Se videoen - Historien til ubåten:

Historien til Akula-ubåten

Sharks-prosjektet ble godkjent våren 1905, men det ble ikke bevilget penger til bygging.

Våren 1906 begynte finansieringen av byggingen av ubåten, men i ekstremt små mengder - et beløp på 200 tusen rubler ble bevilget til bygging av ubåtene Akula og Lamprey, med forutsetning av at ubåtene skulle stå ferdig i 20. måneder.

Tidlig på høsten 1906 henvendte Bubnov seg til Marine Technical Committee med et forslag om å erstatte designbensinmotorene med dieselmotorer; etter halvannen måneds vurdering ble en slik erstatning avtalt.

Langsiktige forhandlinger startet med utenlandske produsenter av kraftverk og de første bildene av Akula-båten vil dukke opp først om fire år.

Ubåtskroget ble bygget raskt på slippene til Baltic Shipyard; problemer oppsto med kraftverkene: bestillingen på dieselmotorer ble ikke plassert hos det tyske anlegget "MAN", som bygde dieselmotorer for franske ubåter, men på det russiske anlegget. "L. Nobel", som ikke tidligere hadde produsert slike motorer.

Årsaken til denne avgjørelsen var enkel - den russiske produsenten oppga en lavere pris for arbeidet sitt.

Det førte til at kraftverkene til Akula-ubåten var klare først våren 1909, d.v.s. et år senere enn planlagt. I tillegg brant batteriet levert av den franske fabrikken «Mate» ut – et nytt måtte bestilles.

På bildet forbereder den første haien seg på å bli et jernrovdyr

Sommeren 1909 ble motorene montert og batteriet skiftet. Det etterlengtede øyeblikket har kommet - et bilde av Akula-ubåten som forlater slipp ble publisert i russisk presse.

Men lanseringen av "Shark" betydde ennå ikke at den var klar for kamp. Skipet gjennomgikk en rekke designendringer: nye propeller, levert for å erstatte designen, viste seg ikke å være i stand til å utvikle tilstrekkelig hastighet; åtte torpedorør var utstyrt med molo; mange andre mangler måtte elimineres.

Foto: Den første ubåten «Shark» på bestandene

Til tross for en rekke inkonsekvenser av Akula med designspesifikasjonene (inkludert: mangel på hastighet, lav landing på overflaten), i september 1911 ble ubåten introdusert i den russiske marinen.

På bildet ser Akula-ubåten mer ut som et leketøy enn det fullverdige kampskipet det var - men denne ubåten var den første innenlandske ubåten som var i stand til å utføre kampoperasjoner på fiendens territorium, som fungerte som prototypen for en hel serie av ubåter fra tsar-Russland.

Dieselelektrisk torpedo-ubåt Akula (1909):

Ubåten "Akula" var i tjeneste med det russiske imperiets flåte i fire år; den utførte kampoppdrag i Østersjøen, og forsvarte de russiske kystene fra flåten til Kaiser-Tyskland.

I 1915 ble ubåten på grunn av mangel på gruvelag utstyrt med et system for lasting og legging av miner. Den 14. november 1915 la «Sharken» ut på sitt siste militære felttog – for å legge ut miner langs kysten mellom Memel (moderne Klaipeda) og Libava (moderne Liepaja).

Natt til 15. november 1915 brøt det ut en storm, kystobservatører så haien ikke langt fra kysten, som slet med bølgene – ingen andre så ubåten.

Til i dag er det nøyaktige stedet hvor ubåten sank, så vel som årsakene til dens død, ukjent. Arkivbilder som viser ubåten "Akula" er alt som er igjen av den i dag...

Prosjekt 971 båt - stille morder

Et dobbeltskrog, perfekt strømlinjeforming, gjør akustikerne til NATO-marinen gale - dette er de vanligste egenskapene som Project 971 Akula-båten har.

Arbeidet med dem begynte for over 30 år siden, men så langt kan ikke en eneste ubåtflåte i verden overgå resultatene til disse kampubåtene.

Slektstreet til kampubåter plasserer russiske ubåter i tredje generasjons posisjon, men de avviker lett fra sporingssystemene til de mest avanserte ubåtene/overflateskipene til den amerikanske flåten, som tilhører fjerde generasjon.

Men hvordan er dette mulig, siden Project 971 Akula-ubåten uunngåelig kom til å bli foreldet etter så mange år med fremgang? Først av alt er det verdt å sitere en historie som skjedde for ikke så lenge siden - i slutten av februar 1996.

Foto: Project 971 atommissilcruiser

Hvordan gjorde ubåten vår narr av amerikanerne?

I den siste vintermåneden 1996 gjennomførte NATO-landene en stor øvelse, som involverte ubåter, fly og antiubåtskip.

Opplæringsoppgaven var å oppdage og ødelegge ubåter til en hånlig fiende - den ble, som vanlig i alle slike øvelser av verdens hærer, utført vellykket.

Mot slutten av øvelsen, da skipene hadde til hensikt å gå over i marsjerende formasjon og fortsette til sine baser, mottok radiooperatørene en melding fra et ukjent skip: sjefen for en russisk ubåt ba om å gi assistanse til en sjømann fra skipet hans - han hadde et anfall av blindtarmbetennelse.

NATOs fellesflåtekommando opplevde en tilstand av dypt sjokk - ifølge akustikk og luftrekognosering skulle det ikke ha vært utenlandske militærfartøyer i nærheten.

Følelsen av sjokk økte til en kritisk grense da, som svar på tillatelse, en russisk ubåt dukket opp nesten midt i kampformasjonen til NATO-skip!

Se video - Project 971 boat:

Matrosen om bord i ubåten ble evakuert til den britiske marinens destroyer Glasgow, derfra ble han sendt med helikopter til et militærsykehus, hvor han ble trygt operert, og ubåten sank under vann og forsvant etter kort tid fra radaren igjen. .

I mellomtiden gjorde NATOs militære eksperter til stede på øvelsen og observerte den russiske ubåten en annen feil: de trodde at det var en atomubåt Project 971 Akula - faktisk var det atomubåten Tambov, bygget i henhold til det tidligere 671-prosjektet.

Tredje generasjons ubåter, hvis kjørestøy ble firedoblet sammenlignet med de forrige Shchukas, fikk arbeidsnavnet Shchuka-B. I henhold til planen til USSR-overkommandoen, skulle de erstatte den utdaterte serien med sovjetiske ubåter i Barracuda-klassen.

I følge den vestlige klassifiseringen ble ubåten til Project 971 kalt "Akula", mens den første ubåten til prosjektet faktisk ble kalt "Akula" (K-284, bestilt av USSR Navy i 1984), men på midten av 90-tallet den ble demontert for skrot.

Rovdyrfamilie av Project 971-ubåter

Omtrent 40 % av atomubåtene til det 971. prosjektet ble ikke fullført - i varierende grad av beredskap står de fortsatt på fabrikklagrene. Ubåtene ble opprettet ved to militære verft: nr. 199 (Komsomolsk-on-Amur) og nr. 402 (Severodvinsk).

Fullført i desember 2009 ventet atomubåten Nerpa (K-152), bygget ved det 199. anlegget, på overføring til den indiske marinen; tre andre ubåter bygget på samme virksomhet tjener i den russiske marinen.

Syv ubåter ble bygget ved det 402. anlegget, den første av dem (K-480 "Ak Bars") ble delvis demontert, fem fartøyer tjener i marinen, en båt (K-328 "Leopard") er i møllkule.

Skrogene til de to siste Project 971-båtene, lagt ned i 1993, ble brukt i konstruksjonen av de arktiske atomdrevne krysserne Yuri Dolgoruky (K-535) og Alexander Nevsky (K-550), opprettet under Project 941 Akula.

En detaljert beskrivelse av teknologiene som har gjort det mulig å redusere den akustiske støyen fra bevegelige russiske ubåter betraktelig, er selvfølgelig underlagt den strengeste tillit.

Se videoen - Testing av atomubåtprosjektet 971:

Fra det som er kjent: Project 971 "Shark"-båten består av to skrog, mellom hvilke doble støtdempende blokker er lagt, linjene til halefinnene beregnes med størst presisjon, noe som gjorde det mulig å minimere turbulens langs skroget , som vanligvis oppstår når et krigsskip beveger seg gjennom tykt vann.

Til tross for gjentatte forsøk fra det amerikanske utenriksdepartementet for å forstyrre eller bremse opprettelsen av atomubåtkryssere (innføringen av sanksjoner på 80-tallet mot japanske Toshiba, som leverte høypresisjonsmetallskjæremaskiner til USSR; på 90-tallet - prosjekter for gjenoppbygging av forsvarsanlegg for sivil skipsbygging med amerikansk finansiering), ble den russiske ubåtflåten likevel modernisert.

Atomubåt Typhoon - jerntrumfkort

Prosjekt 941, innenfor rammen av hvilken hver atomubåt «Shark» ble opprettet, også kjent som «Typhoon» i henhold til NATO-klassifiseringen, hadde i utgangspunktet andre mål enn i dag.

Generalstaben i Sovjetunionen trengte et middel til å gjennomføre kamp fra territoriet til Polhavet, spesielt siden USA skapte atomubåter i Ohio-klassen som var i stand til å levere et samtidig atomangrep på flere dusin mål på Sovjetunionens territorium fra hvor som helst i Stillehavet og Atlanterhavet.

Bare mobile ubåter fra under det nordlige isskallet hadde en sjanse til et forebyggende atomangrep - det er umulig å spore en ubåt under istykkelsen selv fra banesatellitter.

De tekniske spesifikasjonene for konstruksjonen av den sovjetiske arktiske ubåten var svært komplekse: atomubåten "Akula", hvis andre navn er "Typhoon", skulle ha 20 utskytningssiloer for atomballistiske missiler, med mulighet for samtidig oppskyting av alle 20 fra en posisjon under vann/under is.

Strategien for en potensiell atomkrig på den tiden besto av et øyeblikkelig missilangrep, kanskje det eneste - sjansen for en andre salve var minimal, fordi området som oppskytningen vil finne sted fra vil umiddelbart bli rammet av gjengjeldelse av atomangrep.

I tillegg krevde den "økonomiske" kommandoen at utkastet til den enorme krysseren tillot den å være basert på eksisterende militære ubåtbaser. Til informasjon: ytterligere baser ble bygget for atomubåtene i Ohio-klassen.

Se video - Atomubåten Typhoon:

Hvilke problemer hadde du med Sharks?

Som et resultat viste skipet seg ganske enkelt å være enormt, det meste (opptil 55 %) av dets 50 000 tonns deplasement er tildelt innholdet i ballasttanker, og det er grunnen til at den arktiske krysseren fikk et passende kallenavn blant ubåtfarere - en vannbærer .

Den atomdrevne krysseren Dmitry Donskoy, ferdigstilt i 1981, skapte et nytt problem - lasting av hovedbevæpningen til det atomdrevne skipet var umulig.

R-39 ballistiske missiler var av imponerende størrelse, og det var ikke mulig å kombinere lasteakslene til atomkrysseren med jernbanelinjen som hvert missil ble transportert langs - den enorme "haien" kunne ikke nærme seg køyene, fordi de ble designet for mindre ubåter.

Det var nødvendig å lage en lasteanordning som er unik den dag i dag - en kraftig kran som var i stand til å løfte og bære vekten av et ballistisk missil.

Problemene med å levere og laste våpen om bord i atomubåten Project 941 sluttet ikke der.

I henhold til planene til USSR generalstaben var det nødvendig å lage en personlig infrastruktur for "haiene": den ble bare delvis opprettet og hadde en kolossal ulempe - linjen som de ballistiske missilene skulle leveres langs hadde mange svinger og svinger langs hvilke lange plattformer med missiler ikke kunne passere.

Konfrontasjonen mellom ubåter fortsetter

I 1990 ble imidlertid atomubåten "Akula", også kjent som "Typhoon", trukket tilbake fra seriekonstruksjon, den delvis opprettede siste TK-210 ble demontert under SALT-traktaten, samtidig med hovedvåpnene til atomkryssere (R- 39 missiler).

Prosjekt 941 kom til liv i 1996; et nytt ballistisk missil, Bulava-M, ble opprettet for arktiske ubåter, hvis nøyaktige veiledning skulle utføres ved hjelp av GLONASS-systemet.

Hvilke oppgaver kan atomubåten "Akula" - "Typhoon" utføre i disse dager, siden trusselen om atomkrig ser ut til å ha forsvunnet sammen med konfrontasjonen mellom USSR og USA?

For det første er amerikanske atomubåter av Ohio-klassen fortsatt på vakt i Stillehavet, og hver tilbringer opptil 2/3 av året der. SALT-traktaten fratok atomubåter Trident-missiler, men de ble erstattet av Trident 2 - 24 ballistiske missiler er tilgjengelige i utskytningssiloene til hver av de 18 amerikanske missilskipene.

Se video TOP 10: Ti beste ubåter i verden

I 1993 ble et bestemt vitenskapelig prosjekt kalt SCICEX («vitenskapelig isforskning») lansert, innenfor rammen av hvilket fem forskere gikk ombord på amerikanske atomubåter på hver arktisk reise - under den arktiske seilasen studerte de tilstanden til den arktiske isen og bestand av lokal fauna.

Programmet ble midlertidig stoppet i 1998, da ble det gjennomført fem "vitenskapelige" ekspedisjoner. De siste årene har data blitt samlet inn av ubåtmannskaper etter instrukser fra den amerikanske marinens kommando.

Regnestykket her er at issmeltingen på sikt vil gjøre navigering i Polhavet mulig, lette utvinningen av mineraler, samt helårsmanøvrer av NATO-landenes marine.

Konklusjonen tyder på seg selv: Russland trenger kampklare «haier» nå mer enn noen gang.