MSTU GA har begynt å trene piloter for sivil luftfart i Moskva siden 2018. Moscow State Technical University of Civil Aviation (MSTU GA) i samsvar med utviklingsstrategien for 2016-2030. planlegger å åpne en ny retning for opplæring i bachelorprogrammet "Flight Operation of Civil Aircraft" i 2018. MSTU GA har i dag alle nødvendige lisenser og tillatelser for å begynne å trene piloter. Det vil bli holdt teoretiske timer ved universitetet etter egne utdanningsprogrammer, som de to første studieårene i stor grad vil sammenfalle med opplæringsprogrammene for flygeledere. For å gi simulator- og flypraksis, vil universitetet bruke utdanningsfasilitetene til en anerkjent utenlandsk utdanningsinstitusjon.
Hvor kan jeg få opplæring for å bli pilot i sivil luftfart i Russland?
Bugaeva Personlig var det vanskelig for meg å komme inn på dette instituttet. Jeg gikk gjennom "den andre bølgen", og det var helseproblemer ved innleggelsen: Jeg har flate føtter.
Kirurgen ville ikke slippe meg gjennom og sendte meg for å ta et røntgenbilde av foten min. I utgangspunktet viser det seg at søkere har synsproblemer og avviket neseseptum: på grunn av dette får de oftest ikke lov til å komme inn.
En historie med alvorlig hjernerystelse kan også forårsake feil. Ved første øyekast er en avviket neseseptum ikke noe problem.
Men i store høyder øker trykket på alle organer (det er ingen tilfeldighet at ørene dine er blokkert der), og med en krumning vil du ikke kunne puste gjennom nesen. Det vil si at du ikke kan puste ordentlig på jobb i det hele tatt.
Å studere ved UI GA virker generelt tilfredsstillende for meg. Siden starten av treningen har allerede rundt 60 personer blitt utvist på grunn av dårlige prestasjoner.
Kostnader for utdanning
For de som drømmer om å jobbe i himmelen, er det to alternativer - flyskole og privat pilotskole. Flykontroll faller inn under avsnittet "teknisk drift", noe som betyr at det ikke er nødvendig å få høyere utdanning - en videregående spesialisert utdanning er tilstrekkelig.
Merk følgende
Likevel stiller utdanningsinstitusjonene strenge krav til søkere, som ikke alle søkere oppfyller. For eksempel, før innleggelse må du gjennomgå en obligatorisk medisinsk undersøkelse, akkurat som en ekte pilot før du inngår en arbeidsavtale eller kontrakt (vi tuller ikke), og sjekke nivået av fysisk form.
Standardene er avhengig av alder og kjønn, programmet inkluderer kort- og langdistanseløp, pull-ups eller push-ups, hopp og øvelser for magemusklene. Medical Flight Expert Commission (VLEK) evaluerer tilstanden til ikke bare fysisk, men også mental helse.
Grunnopplæring for amatørpiloter ved Stork flyskole
Totalt må du fly minst 40 timer for å fullføre kurset. En av hovedfordelene med å være pilot er høy lønn.
Viktig
Den andre piloten mottar i gjennomsnitt 150 tusen rubler. per måned, og den første - fra 300 tusen rubler, og du kan bli en i en alder av 26-27, med to tusen timers flypraksis som co-pilot under beltet. I tillegg vil piloter motta mange hyggelige bonuser: 70 dager ferie per år, bedriftsbilletter til seg selv og familiemedlemmer, og bolig hvis de må jobbe i en annen by.
Aeroflot-selskapet, for eksempel, lover piloter en lønn på opptil 400 tusen rubler. per måned (en besetningssjef - en høyt kvalifisert kommersiell pilot) kan stole på denne lønnen, så vel som en sosial pakke (opptil 300 tusen rubler per pilot årlig).
Hvordan bli en passasjerflypilot
Bare de hun anerkjenner som egnet kan bli studenter. Psykologisk testing betyr mye: Hvis to søkere har samme karakterer i vitnemålet, vil kommisjonen gjøre et valg til fordel for den som besto det bedre.
Studenter bør ikke glemme helsen sin selv etter opptak: Hvis den forverres under studiene, kan saken ende med utvisning. En utvilsom fordel med statlige flyskoler er muligheten til å studere gratis.
Etter fullført kurs blir kandidatene tildelt kommersiell pilotkvalifikasjonen (den andre av tre mulige: privatpilot, kommersiell pilot og flyselskapspilot), mens private luftfartsskoler kun kan tilby privatpilotkvalifikasjonen. Det vil ikke tillate deg å finne en jobb innen spesialiteten din, men det vil tillate deg å lære å fly et fly.
Imidlertid er det dyrt å studere på en privatskole: et teoretisk kurs vil koste 45 tusen.
Aeroflot Flight School: Treningssenter
Det er interessant at i denne testen gjentas spørsmålene flere ganger: bare ordlyden endres. Etter testen må du bestå en medisinsk kommisjon og flyekspertkommisjon, som nøye sjekker helsen din, og deretter bestå fysiske standarder: pull-ups, 100 og 1000 m løping. Hvis alle testene er bestått, er påmeldingen basert på resultater fra Unified State Exam (fysikk, russisk språk og matematikk). Fordelene med å studere ved UI GA er statsstøtte (uniform, mat, sovesal med en ekstra betaling på bare 700 rubler per år), et interessant program og utmerket praksis. Ulempen for noen kan være vanskeligheten med å studere, men dette kreves av yrket, så jeg anser ikke dette som en ulempe. Mange karer blir utvist på grunn av dårlig ytelse innen aerodynamikk, navigasjon, meteorologi, men hvis du prøver, vil alt gå bra.
Flyskole "Aeromag" flyplass "Aerograd Kolomna"
Flere detaljer] Hvis du drømmer om å lære å fly et fly på egen hånd og begynne å trene til å bli privatpilot, er Aeromag flyskole, som ligger i nærheten av Moskva, åpen for deg. Å lære å fly et fly og bli pilot er faktisk veldig enkelt, ikke vanskeligere enn å lære å kjøre bil! Skaff deg en privat pilotlisens (PPL) ved å fullføre opplæring på pilotskolen vår på et C-172S glass cockpitfly eller mestre en ny type fly, C-172S. Etter dette vil du kunne fly over hele Russland! Med introduksjonen av flyvarslingssystemet er det nok å informere avsenderen om ruten din via Internett en time før avgang. Aeromag ATC ble grunnlagt i januar 2011 under den mest erfarne luftfartsklubben med samme navn i Russland, som sporer sin historie tilbake til 1934. AUC jobber tett med Sasovskoe oppkalt etter Hero of the Soviet Union Taran G.A.
Følgelig vil sparing på opplæringskostnader ikke tillate deg å få full erfaring i forhandlinger med ekspeditører. Er det mulig å telle eksisterende flytid Mesteparten av kostnadene ved opplæring skyldes behovet for å gjennomføre et praktisk program og få erfaring. Det er tilfeller når en student allerede har flytid og ønsker å telle den, for ikke å betale to ganger for timer som allerede er fløyet. Dessverre vil oftest et slikt raid ikke bli regnet med. Militær luftfart og DOSAAF (ROSTO) Flytiden mottatt under tjeneste i den russiske føderasjonens væpnede styrker kan ikke telles ved fullføring av pilotopplæringsprogrammer for sivil luftfart. Eventuelle sertifikater for statlig luftfart (dvs. militær) er ikke anerkjent i sivil luftfart. Derfor, i tillegg til militærpiloter, kan ikke de som fløy i DOSAAF/ROSTO-systemet telle flytiden og sertifikatene, fordi den er underlagt Forsvarsdepartementet.
Vi kan øve på to typer fly: Diamond DA 40 (opplæringsfly) og Diamond DA 42 (avgangsfly). På DA 40 lærer kadetter hovedsakelig å fly: ta av, lande og visuelle flyvninger. Alle må fly den i 100 timer. På DA 42 utføres flyvninger på instrumenter og flyruter til nabobyer - Samara, Kazan, Penza, Saransk og Cheboksary. Det krever 50 timers flytid. Perioden du flyr dette antallet timer avhenger av instruktøren og tiden på året: det var gutter som "fløy av" det første flyet på to måneder. Og på DA 42 går raidet alltid raskt, siden flyvninger gjennomføres både dag og natt. I tillegg er ikke dette flyet så væravhengig. Vanligvis kan du fly det nødvendige antall timer i løpet av en måned eller en og en halv måned. Flyplanen utarbeides av instruktøren.
Sivil luftfart pilotopplæring i Moskva pris
Du bør ikke betale for mye for vurderinger som ikke vil være nyttige for deg i nær fremtid. De vil være tilgjengelige senere. Organisering av trening I flyklubber, hvor trening er hovedaktivitet, er prisene lavere på grunn av stordriftsfordeler og strømlinjeformede forretningsprosesser.
I en flyklubb med et par fly og instruktører vil trening koste mye mer (som er det vi ser i Russland). Kostnadene for opplæring avhenger også av hva slags instruktører de er.
I USA er det vanlig praksis å ansette nyutdannede piloter som instruktører som fortsatt studerte selv for en måned siden. På slike skoler er utdanningskostnadene mye lavere, men kvaliteten er passende. Avstand til flyplassen fra en stor by Jo mer fjerntliggende flyplassen er fra en stor by, jo billigere er treningen som regel. Dessuten er flyplassen ofte plassert i ukontrollert luftrom.
Et kommersiell pilotsertifikat er omtrent 4,6 ganger dyrere. Et flypilotsertifikat er omtrent 6 ganger dyrere enn en PPL, og omtrent 30 % dyrere enn en CPL.
Det integrerte ATPL-kurset innebærer å få en "frossen" lisens. Dette betyr at du på slutten av programmet vil ha cirka 250 timer flytid.
Og for at ATPL-lisensen skal tre i kraft kreves det 1500 flytimer. Følgelig må du få jobb som kommersiell pilot eller betale ytterligere 1250 timer for å få den manglende flytiden.
Det er ikke nødvendig å fullføre det integrerte kurset umiddelbart fra null til ATPL. Du kan studere gradvis over flere år. Først PPL, deretter godkjenninger for flyginger på flermotorsfly og instrumentflyginger. Så CPL, ATPL. Det vil være dyrere enn et integrert kurs, men du trenger ikke umiddelbart å bevilge et stort beløp og ta et år unna familie og jobb.
Ord kan ikke uttrykke det jeg opplevde under min første treningsreise: eufori, glede og angst på samme tid. Hvis vi snakker om praktisk trening, så, hvis du kombinerer praksis med å studere ved instituttet, er det ikke lett å bli vant til regimet: stå opp klokken 4:00, dra klokken 5:00, etter lunsj kommer du fra flyplassen i klem. som en sitron, og du må fortsatt gjøre opp for tapte forelesninger og forberede deg til morgendagen. Tross alt må du forberede deg på hver flyturdag. Jeg hadde også tilleggskurs i engelsk. Det var lite fritid - det var hovedvanskeligheten. Men dette er egentlig småting. Tross alt, etter endt utdanning fra universitetet, vil jeg umiddelbart kunne få jobb hos et flyselskap i spesialiteten min, selv om jeg der må gjennomgå omskolering på en ny type fly, som varer i omtrent et år. Alexander Molostov, 4. års student ved Ulyanovsk Institute of Civil Aviation. Luftmarskalk B.P.
Hvert år øker volumet av flytrafikken i verden. Følgelig vokser bransjens behov for ungt kvalifisert personell. Yrket "flysjef" er tradisjonelt det best betalte i landet vårt etter sjøkaptein. En journalist fra Yuga.ru-portalen fant ut hva som må gjøres for å erobre himmelen og flyselskapets ledelse.
Pilot og pilot— Det er det samme?
Ved første øyekast er konseptene like: representanter for begge yrker flyr fly. Bare piloten sitter ved kontrollene til et militært fly, og piloten sitter ved kontrollene til et sivilt fly. Opplæringsmetodene deres er også forskjellige: for piloter er alt mye mer komplisert. Vi er interessert i pilotenes skjebne.
Før du skal studere for å bli pilot, er det viktig å nøkternt vurdere din fysiske form og helsetilstand – det bør være som for astronauter. Gjennom hele karrieren gjennomgår piloter jevnlig en medisinsk undersøkelse, og hvis det oppdages unormalt, blir de umiddelbart suspendert fra å fly. Ikke mindre viktig er personlige egenskaper, uten hvilke det ikke er noe å gjøre i luftfart - ansvar, utholdenhet, tillit til deg selv og til dine handlinger, lederegenskaper, evnen til å ta raske beslutninger. Før innleggelse gjennomfører den medisinske flyekspertkommisjonen (VLEK) en rekke psykologiske tester og avgjør om søkeren er egnet eller ikke. Hvis disse punktene er i orden, kan du gå videre til å velge utdanningsinstitusjon.
Hvor skal du gå for å studere for å bli pilot?
I dag undervises yrket "flydrift av fly" i Russland ved to universiteter og tre flyskoler. Etter fullførte studier vil du motta et statlig vitnemål og et kommersiell pilotsertifikat.
1. Ulyanovsk Institute of Civil Aviation oppkalt etter sjefmarskalk for luftfart B.P. Bugaeva (UI GA), uvauga.ru
By: Ulyanovsk
Studietid: 5 år
Det største luftfartsuniversitetet i Russland med lengst historie ble grunnlagt i 1935. Det utdanner spesialister innen "flydrift og lufttrafikkstyring" og bachelorer innen "flydrift av sivile fly (fly co-pilot)." Det er et flyplasskompleks med 79 DA 40 NG og DA 42 NG fly, samt et senter med simulatorer for Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Tu-204 fly.
Dens filialer - Sasovo og Krasnokutsk flyskoler for sivil luftfart - trener også piloter.
2. Sasovo Flight School of Civil Aviation (SLU GA), sasovoavia.3dn.ru
By: Sasovo, Ryazan-regionen
Skolen åpnet i 1943; totalt ble mer enn 20 tusen piloter innen sivil luftfart og mer enn tusen piloter fra utenlandske flyselskaper uteksaminert fra veggene. Treningsflyvninger utføres på 39 fly som An-2, Yak-18T 36th series, Cessna-172S, L-410 UVP E-20, L-410 UVP E.
3. Krasnokutsk Flight School of Civil Aviation (KKLU GA), kkluga.ru
By: Krasny Kut, Saratov-regionen
Opplæringens varighet: 2 år 10 måneder
Skolen dateres tilbake til 1940 og har trent mer enn 27 tusen piloter i løpet av denne tiden. Flåten av treningsfly inkluderer 5 Yak-18T-fly (36. serie), 61 An-2-fly, 14 Cessna-172 lette fly, 12 Diamond DA 40 NG-fly og 2 tomotorers LET L410UVP-E.
4. St. Petersburg University of Civil Aviation (SPbSU GA), spbguga.ru
By: St. Petersburg
Studietid: 5 år
Siden 1955 har universitetet uteksaminert over 50 tusen spesialister. Flyreiser på simulatorer og på fly utføres i full overensstemmelse med ICAO-kravene, som sørger for studiet og flyvninger på et enmotors fly (Cessna-172S/R eller Diamond DA 40 NG) og på et tomotors fly (Diamond DA 42 NG). Den totale flåten av treningsfly teller mer enn 100 enheter.
Og dens gren:
5. Filial av St. Petersburg State University of Civil Aviation - Buguruslan Flight School of Civil Aviation (BLU GA), bluga.ru
By: Buguruslan, Orenburg-regionen
Opplæringens varighet: 2 år 10 måneder
Skolen ble etablert i 1940 og har nå fått status som høyskole. Du kan øve på syv flyplasser og 52 Diamond DA 42 NG og Diamond DA 40 NG fly.
Teoretisk sett, hvis du har høyere eller videregående teknisk utdanning, kan du gjennomgå profesjonell omskolering ved ikke-statlige luftfartsopplæringssentre (ATC) og få yrket som kommersiell pilot om omtrent et år. Men med et slikt sertifikat vil det være ekstremt vanskelig å få jobb hos et flyselskap.
Ansetter de jenter som piloter?
For nylig var det uaktuelt at en kvinne i Russland ville bli tatt opp i Civil Aviation Academy som pilot. Men i 2007 saksøkte en innbygger i Jekaterinburg, jusstudent Ksenia Borisova, utdanningsinstitusjonen for diskriminering og vant saken. Så i dag kan jenter også trygt bli piloter, og ikke bare i sivil luftfart: i år ble for første gang ikke bare gutter tatt opp i Krasnodar Higher Military Aviation School of Pilots.
Hva trengs for opptak?
Først: motta en konklusjon fra den medisinske flyekspertkommisjonen (VLEK GA) om egnethet for opplæring og et kort for å gjennomgå en psykologisk undersøkelse. For å gjøre dette må du ha hundre prosent syn og hørsel, ingen fargeblindhet, normalt blodtrykk og blodsukker/kolesterolnivå, ingen alvorlige fysiske eller nevrologiske sykdommer som diabetes, hjertesykdom, psykose eller rusavhengighet.
For å bestå VLEK må du forberede deg:
— resultater av tester (for HIV-infeksjon, hepatitt B og C, RW, gruppe og Rh-faktor) og sertifikater fra psykoneurologiske, rusmiddelavhengige og dermatovenerologiske apotek med stempel eller oppføring «Ikke registrert»;
- radiografi av paranasale hulrom (de vil ikke ta en avviket septum);
- et elektroencefalogram av hjernen med en beskrivelse (dette er hvordan en tendens til epilepsi avsløres).
Du må også bestå fysiske standarder (løping: 1 km - ikke mer enn 3 minutter 30 sekunder, 100 meter - 13,4 sekunder, pull-ups - 9 ganger eller mer) og bestå mange psykologiske tester.
Sekund: gi en pakke med dokumenter til opptaksutvalget.
Tredje: fylle ut en søknad om opptak, et søkerspørreskjema og en selvbiografi.
Fjerde: bestå eksamener i matematikk, russisk språk, fysikk. Noen ganger kommer også engelsk og informatikk i tillegg.
Hvor mye vil opplæringen koste?
For de som melder seg på et budsjett, gir staten full støtte: uniform, mat, hybel, stipend, nødvendige flytimer.
Kadetter av betalte grupper forsyner seg selv. Utdanningsinstitusjonen bestemmer kostnadene for opplæring uavhengig. Ifølge avisen Kommersant vil dette tallet på en flyskole være omtrent 2-3 millioner rubler, inkludert en 150-timers flymodul. Og for å trene en kommersiell pilot for et utenlandsk fly ved et universitet må du betale rundt 8 millioner rubler,
Jeg er pilot i lett luftfart.
Nikolay Batrakov
fikk flysertifikat
På mindre enn ett år gikk jeg fra aerofob til innehaver av privat pilotsertifikat i USA. For å nå målet mitt flyttet jeg til Florida i 2,5 måneder, gikk på flyskole hver dag og besto alle eksamenene.
Dette er min vei.
Hvorfor jeg bestemte meg for å studere til pilot
I en alder av 30 innså jeg at jeg var aerofob. Kvelning, et rasende hjerte, svette håndflater, klem på armene på setene - denne tilstanden hjemsøkte meg under hver flytur.
Jeg begynte å mate sykdommen min gjennom media og Internett. Min favorittserie var ikke Game of Thrones eller Breaking Bad, men Air Crash Investigation.
En bieffekt av denne hobbyen var god kunnskap om luftfart. Jeg forsto strukturen til flyet, aerodynamikken og påvirkningen av værforhold. I begynnelsen av hver episode av «Investigation» begynte min kone og jeg til og med å satse på mulige årsaker til katastrofen.
5000 R
det koster en halvtime å fly på en flysimulator
Vendepunktet var en gave fra min kone - en flytur på en flysimulator. Flyturen kostet 5000 RUR for en halvtime. Simulatoren simulerer fullstendig flyvningen til et ekte fly, med start og landing på hvilken som helst flyplass i verden, under alle værforhold.
Instruktør Mikhail sa at han har en CPL - US kommersiell pilotlisens. Han lærte å fly i seks måneder i Florida, og det var den beste tiden i livet hans.
Noen dager senere bestemte jeg meg for å overvinne aerofobien og bli pilot.
Forberedelse
Det er to typer pilotlisenser: privat PPL, privat pilotlisens og kommersiell CPL, kommersiell privat lisens. Jeg hadde ikke tenkt å bygge en karriere innen luftfart etter trening, så jeg bestemte meg umiddelbart for at jeg ville ta et privat pilotsertifikat. Det er raskere og flere ganger billigere.
I følge mitt foreløpige estimat, i 2015, kostet en PPL-lisens omtrent $10.000, og en CPL kostet $40.000.
Det er tre treningsalternativer: i treningssentre i Russland, på skoler i Europa eller i USA.
Jeg vurderte ikke å studere i Europa: For det første koster det å bli pilot der i gjennomsnitt 20-30 % mer enn til og med i USA. For eksempel vil et PPL-kurs ved Aerotours-skolen i Tyskland koste 10 000 €. For det andre hadde jeg ikke et passende europeisk visum, men mitt amerikanske var fortsatt gyldig.
Hvordan jeg valgte hvor jeg skulle studere for å bli pilot
| I Russland | I USA | |
|---|---|---|
| Pris | Omtrent 500 000 R | Omtrent 350 000 R |
| Studietid | 6-8 måneder | 2-3 måneder |
| Flytte | Ikke nødvendig | Behov for |
| Overnatting | Du bor hjemme | Trenger å bestille |
| Bil | Du kjører din | Trenger å bestille |
| Vær | Dårlig, du kan bare fly på sjeldne solskinnsdager | Utmerket, du kan fly hver dag |
| Jobb | Normalt | Fjernt |
| Logistikk | Du må gå til Moskva-regionen | Flyplass i byen |
| Infrastruktur | Dårlige, sjeldne flyplasser med ikke-asfalterte rullebaner | Den beste i verden, tusenvis av asfalterte flyplasser |
| Engelsk | Et grunnleggende nivå av | Minst øvre middels |
Jeg laget denne tabellen i februar 2015. Jeg kjøpte dollar enda tidligere, i 2014. Da koster 1 dollar 35 rubler
Pris
Omtrent 500 000 R
Omtrent 350 000 R
Studietid
6-8 måneder
2-3 måneder
Flytte
Overnatting
Du bor hjemme
Trenger å bestille
Bil
Du kjører din
Trenger å bestille
Vær
Dårlig, du kan bare fly på sjeldne solskinnsdager
Utmerket, du kan fly hver dag
Jobb
Normalt
Fjernt
Logistikk
Du må gå til Moskva-regionen
Flyplass i byen
Infrastruktur
Dårlige, sjeldne flyplasser med ikke-asfalterte rullebaner
Den beste i verden, tusenvis av asfalterte flyplasser
Engelsk
Et grunnleggende nivå av
Minst øvre middels
Jeg klarte å kjøpe dollar like før valutakursen økte - i 2014, til 35 rubler per dollar. Dette betyr at det å studere i USA vil koste meg 30 % mindre enn i Russland. Ja, du må bruke penger hver måned på bolig, bil og mat, men du kan dele disse kostnadene mellom to. Og hvis vi leier ut en leilighet i Moskva, vil vi være ganske i stand til å leve i denne modusen i flere måneder.
Det var februar 2015. Vi diskuterte alle detaljene med min kone og bestemte at det ville være best å dra til høsten. Dette betyr at jeg har omtrent seks måneder på å forberede og løse alle problemer.
Jeg laget et skilt med en huskeliste. Det viste seg å være rundt 25 poeng. Her er de viktigste:
- Avtal med lederen din om fjernarbeid.
- Finn en flyskole.
- Bestill overnatting.
- Finn en leietaker som godtar å ta vare på katten vår.
- Utvid kunnskapen din på områder relatert til luftfart.
Arbeidet mitt er relatert til internettprosjekter, og jeg kan enkelt jobbe eksternt. Forskjellen med den amerikanske østkysten er +7 timer. Vi bestemte oss for å strukturere arbeidsprosessen min slik: tidlig om morgenen gjør jeg alle de presserende oppgavene og drar til skolen, og etter retur løser jeg de resterende problemene.
Skolesøk
Jeg studerte alle russiske luftfartsfora og blogger til folk som gjennomgikk opplæring i USA. Jeg sjekket med instruktør Mikhail og vennene hans hvor de studerte. Jeg så ved et uhell en artikkel om tidligere mediesjef Andrei Borisevich, som kjøpte Skyeagle flyskole i USA.
I USA er de beste statene for å trene for å bli pilot Florida, California og Texas. Været der er utmerket, du kan fly 365 dager i året. Det er også mange flyplasser og høy konkurranse mellom skoler - det er grunnen til at undervisningsprisene er lave.
Jeg valgte Florida fordi jeg ønsket å bo nær det varme Atlanterhavet.
Jeg satt sammen en liste over skoler og begynte å sende brev med forberedte spørsmål:
- Hvilket visum kan jeg bruke for å studere?
- Hvor mye koster PPL-kurset og hvor lang tid vil det ta?
- Hvor mye koster det å leie et fly og instruktør per time?
- Kan de hjelpe deg med å leie bolig og bil?
- Hvilken måned er best å begynne å trene?
Totalt skrev jeg til fem skoler, og fikk svar fra kun tre av dem. Prisene var ikke mye forskjellig: et komplett kurs med 40 timers flytid kostet fra 8 til 10 tusen dollar. En ekstra times flytur koster $150 for leie av flyet og $50 for instruktøren.
Å leie leiligheter i Florida koster fra $1200 per måned. Fra november til april er den mest behagelige tiden å leve og trene som pilot. Gjennomsnittstemperaturen er 20-25 °C og det er lite nedbør. Du kan fly hver dag.
Visum
Mens jeg korresponderte med skoler, oppdaget jeg en interessant nyanse. Amerikanske immigrasjonsbestemmelser sier at et M1 studentvisum kreves hvis studieprosessen tar mer enn 18 timer per uke. I dette tilfellet kan ikke eleven endre den valgte skolen i løpet av læringsprosessen.
Et B1/B2 turistvisum lar deg studere under et forkortet program - mindre enn 18 timer per uke. Noen skoler hevdet at programmene deres var strukturert på denne måten, og du kunne trygt komme for å studere på turistvisum.
Utarbeidelse av dokumenter
Etter flere uker med korrespondanse, valgte jeg Sky Eagle-skolen. Direktøren Andrey viste den største tålmodighet og oppmerksomhet til spørsmålene mine. Skolen ligger i feriebyen Fort Lauderdale, 37 km fra Miami. Kostnaden for opplæring for å bli privatpilot er $8 685.
En fremtidig pilot i USA må gjennomgå TSA-screening, Transportation Security Agency. TSA er dedikert til å beskytte flyplasser og forhindre flykapring. For å hindre potensielle terrorister i å ta roret til et treningsfly, sjekker byrået alle flyskoleelever: samler inn fingeravtrykk og ber dem fylle ut et stort skjema med personlig informasjon.
Andrey forklarte den videre prosedyren:
- Opprett en pålogging og fyll ut et skjema på TSA-nettstedet - transportsikkerhetsbyrået.
- Be skolen bekrefte denne forespørselen.
- Betal $130 til TSA for søknadsbehandlingsgebyr.
- Få forhåndsgodkjenning fra TSA.
- Kom til USA.
- Umiddelbart ved ankomst, send inn fingeravtrykk på et av TSA-kontorene.
- Vent til fingeravtrykkene dine er lagt inn i TSA-databasen og få tillatelse til å fly.
- Bestå en medisinsk undersøkelse ved en av de amerikanske klinikkene og motta et sertifikat for egnethet til å fly.
- Du kan fly!
Finne bolig i USA og leie en leilighet i Moskva
Skolen var ikke i stand til å tilby oss passende boligalternativer, så vi begynte å lete på egenhånd. Den største eiendomsdatabasen i USA er nettstedet Craigslist.org, men alt der leies kun ut til innbyggere og over lengre tid.
Til å begynne med bestilte vi leilighet for en uke gjennom Airbnb.com – vi betalte rundt 30 000 RUR for dem. Planen var denne: Vi kommer til stedet, ser oss rundt og finner bolig for hele perioden.
Å leie en leilighet i Moskva viste seg å være vanskeligere. Vi var på utkikk etter noen som ikke bare ville gå med på å leie for bare tre måneder, men også kunne ta vare på katten vår. Jeg bestemte meg for å gjøre en god rabatt og sette en lav pris.
Jeg la ut en annonse i eiendomsgrupper på sosiale nettverk. På kvelden samme dag mottok jeg et dusin meldinger fra katteelskere. Vi holdt en casting, valgte den riktige, utarbeidet en leieavtale, som spesifiserte alle betingelsene for å ta vare på katten vår, og håndhilste.
Foropplæring
Skolen stilte ingen tilleggskrav til forhåndsforberedelse. Men jeg bestemte meg for at det ikke ville skade å forberede meg til timene på egenhånd, for jeg ville bare ha to måneder på meg til å studere lokalt.
Jeg installerte Microsoft Flight Simulator på datamaskinen min. Den har et virtuelt pilotkurs, nesten likt det ekte. Jeg kjøpte en spesiell joystick for 3000 R og øvde hver kveld. En måned senere besto jeg den virtuelle eksamen.
Da bestemte jeg meg for at det var på tide å gå fra teori til praksis og fly på et ekte fly. Jeg dro til flyklubben på Vatulino-flyplassen i Moskva-regionen. En flytur på det letteste flyet fra flåten deres koster 5000 RUR for en halvtime.
Det var to seter på flyet, jeg tok plassen til høyre for piloten. Etter en kort briefing og sjekk av systemene ombord fikk vi tillatelse til å ta av og ta av. Det var mai, og våren er en tid med ustabil atmosfære, når jorden varmes opp og luftmasser blandes og skaper turbulente strømmer. På grunn av turbulens ble flyet kastet i alle retninger. Piloten var helt rolig, men jeg følte meg urolig.
Etter å ha oppnådd høyde, overlot piloten kontrollen til meg. Jeg utførte noen få manøvrer - dette reduserte spenningen litt. Etter en halvtimes flying over jorder, skoger og en elv, landet vi.
Luftfart engelsk
Jeg kan engelsk godt, men det er en ting å snakke med en lærer i klassen, og noe helt annet er å snakke på radio med fremmede i en stressende tilstand, når enhver misforståelse kan føre til ubehagelige konsekvenser.
Engelsk er det internasjonale kommunikasjonsspråket innen luftfart. Piloter og kontrollører kommuniserer med hverandre over radio på et annet språk enn normalt talespråk. I stedet bruker de en spesiell fraseologi kalt luftfartsengelsk.
For hver situasjon - taxi rundt flyplassen, start, landing, værmelding - er det et standard sett med setninger. Hvert fly er tildelt et unikt nummer. Det kommuniseres til den andre parten på hver radiokontakt ved å bruke "luftfartsalfabetet."
Jeg studerte flyengelsk fra illustrasjonene til militærnavigatøren, oberst P.V. Iskratov. På YouTube kan du finne mange videoer med opptak av radiosamtaler i ulike situasjoner, fra normale til katastrofale. I luftfart, som ingen andre steder, gjelder prinsippet: det er bedre å lære av andres feil enn av dine egne.
Det er også en tjeneste for å kringkaste flyplassradiosendinger i sanntid - "Radioscanner". Du kan åpne Flight Tracker-appen eller nettstedet Flightradar24.com, finne flyet som forhandler og følge handlingene på kartet. Etter min erfaring har dette vært veldig nyttig for læring.
Flytter til Florida
For å estimere levekostnadene i Florida uten å ta hensyn til skolen, har vi utarbeidet et grovt budsjett. Det kom ut til $2100 per person per måned. Dette beløpet kunne vært redusert. Dra for eksempel til USA alene, lei et rom i stedet for en leilighet, reis med offentlig transport, gi opp all underholdning og spis den billigste maten. Men vi bestemte oss for å nyte livet og ikke spare mye.
Billetter til Miami med transfer i Paris koster 54 000 RUR.
Vi fløy til Florida i slutten av oktober 2015. Jeg brukte de første dagene på byråkratiske formaliteter: få fingeravtrykk hos TSA, få tillatelse til å fly, gå gjennom en medisinsk undersøkelse – det varer i 10 minutter og koster 100 dollar.
Omtrentlig levekostnader per måned - $4200
Utgifter
Pris
Livet i evig sommer
Fort Lauderdale er ikke så travelt som Miami, men har de samme lange promenadene og vannveiene i hele byen, noe som gir den kallenavnet Amerikas Venezia.
Offentlig transport er svært dårlig utviklet, så en bil er livsviktig. Heldigvis er det ingen problemer med husleien.
Bolig blir stadig mer komplisert. Florida er en rik stat med et fantastisk klima, både amerikanere og turister fra hele verden kommer hit for å slappe av. Gode overnattingsmuligheter bestilles måneder i forveien. Derfor mislyktes vår opprinnelige plan om at vi raskt skulle finne en leilighet.
1600 $
Vi betalte husleie i måneden
Vi brukte den første uken på å kjøre rundt i byen og se på alternativer vi fant på Air BBC og Craigslist. Leilighetsbeholdningen var veldig gammel, jeg ville ikke bo under slike forhold. Til slutt smilte flaksen til oss: et amerikansk par leide ut det lille gjestehuset sitt for 1600 dollar i måneden.
Vertene våre viste seg å være veldig vennlige mennesker, vi snakket mye om forskjellige temaer, inkludert politiske. Vi ble til og med invitert på julebord.
Vi prøvde å spise hjemme. Flere ganger i uken handlet vi på det lokale supermarkedet og laget mat på komfyren eller grillen. I gjennomsnitt brukte vi rundt 1500 dollar per måned på mat, som planlagt.
Fort Lauderdale ligger ved kysten av Atlanterhavet, så om kveldene etter skole og jobb kom vi til de halvtomme strendene, gikk og beundret solnedgangene.
Demonstrasjonsflyvning
Jeg ankom skolen og tok den første dagen en demonstrasjonsflyvning med sjefinstruktør Scott Leach i en Cessna 172. Under en demoflyging deltar ikke eleven i pilotering, men observerer kun handlingene til piloten.
Læreren bestemte seg for å vise meg alt dette gamle flyet var i stand til. Han gjorde dype svinger, berg-og-dal-baner – og så kastet han bilen ut i et dykk slik at jeg følte meg vektløs i flere sekunder. Etter landing var jeg knapt i live – men det var for sent å trekke meg tilbake.
Forberedelse til undervisning
I henhold til opplæringsplanen måtte jeg ta et teoretisk kurs, fly de nødvendige 40 timene i henhold til regulatorens regler, og bestå teoretiske og praktiske eksamener.
Skolen har et stort kontor med flere klasserom for klasser, datamaskiner for å sjekke været og ta eksamener, og en flysimulator. Klassene ble undervist av lærere med lang erfaring og nødvendige vurderinger for pilotinstruktører. Greg Feiss ble min instruktørpilot.
Greg og jeg dro umiddelbart til flybutikken og kjøpte det nødvendige opplæringsmateriellet:
- Veiledning for private piloter.
- Samling av føderale luftfartsforskrifter FAR/AIM.
- USAs flyplasskatalog.
- Florida luftfart kart.
- Anbefalinger for bestått eksamen.
- Mekanisk datamaskin E6-B.
- Hersker.
- Flybok, hvor informasjon om alle gjennomførte flygninger legges inn.
Jeg betalte $300 for alt dette materialet.
Greg anbefalte meg å installere ForeFlight-mobilnavigasjonsappen. Den hjelper piloten med å planlegge en flytur, viser været hvor som helst i USA, inneholder detaljerte kart og guider flyet langs ønsket kurs – som Yandex Navigator, men i stedet for trafikkork er det dårlig vær. En 3-måneders lisens koster $50.
Vår gruppe studenter var liten - bare 3 personer. Om formiddagene var det felles teoretiske timer i flere timer, og om ettermiddagene var det flyreiser: hver elev med sin egen instruktør.
Teoriopplæringen er delt inn i fem store deler:
- Grunnleggende prinsipper for flyging - systemer om bord og flydesign, prinsipper for aerodynamikk.
- Luftoperasjoner - flyplasser, kart, luftrom, radiotrafikk, bakketjenester.
- Vær - meteorologi, datatolkning.
- Navigasjon og drift av flyet.
- Anvendelse av ferdigheter i praksis - psykologi, beslutningstaking, flyplanlegging.
Utdanningsstrukturen er veldig forskjellig fra den russiske "akademiske skolen". Lærere gir vanligvis bare den mest grunnleggende kunnskapen, og gir et bredt spekter for selvstudier. Hovedvekten ligger på praksis.
Betaling skjer i henhold til enhver ordning som er praktisk for studenten. Du kan betale hele kurset på en gang og få god rabatt fra skolen. Jeg bestemte meg for at jeg var mer komfortabel med å betale for utførte tjenester. Den første dagen satte jeg inn $2000 på skolekontoen. Da de tok slutt, betalte jeg for hver flytur separat med bankkort.
Flyplasstrening
Du kan ikke bare ta av og ta av. Eventuelle starter og landinger, selv på små og private fly, er kun tillatt på flyplasser. De kan "kontrolleres" - med kontrolltårn, og "ukontrollerte" - bare med rullebaner og uten tårn. På ukontrollerte, kringkaster piloter intensjonene sine på en bestemt felles frekvens.
Fort Lauderdale Commercial Airfield er et ideelt treningssted. Den har to solide lange rullebaner, kontrolltårnet er i drift 24 timer i døgnet, og flytrafikken er ikke like tett som på hovedflyplassen, der sivile flyselskaper ankommer.
Flyplasskoden er KFXE.
Første flyvninger
Den første treningsflyvningen med en instruktør finner sted nesten umiddelbart etter introduksjonstimene, hvor de snakker om strukturen til flyet. Denne kunnskapen er nødvendig for å gjennomføre pre-flight-kontrollen.
Piloten sjekker flyet ved hjelp av en sjekkliste. Den beskriver i detalj alle trinnene: først må du sjekke den ytre tilstanden til flyet, hovedkomponenter, drivstoff, olje. Etter dette setter piloten seg i cockpiten, starter motoren og sjekker systemene ombord. Så finner han ut været, kontakter kontrolleren på tårnet og informerer ham om intensjonene hans: hvor han skal fly.
Piloten får tillatelse til å ta av fra tårnet, tar flyet inn på taksebanen og beveger seg langs den til ønsket rullebane. Han stopper før rullebanen, sjekker flysystemene på nytt, og kontakter igjen ekspeditøren. Hvis rullebanen er opptatt, venter piloten til banen er fri. Til slutt ble tillatelse til å ta av mottatt - akselerasjon langs flyplassen begynte.
De første flygningene foregår langs den såkalte flyplasssirkelen. Eleven tar av, gjør en sirkel rundt flyplassen, lander og tar umiddelbart av igjen. Start og landing er de vanskeligste og mest kritiske stadiene av flyvningen, så disse elementene gjentas mange ganger under trening.
Samtidig gjennomfører studenten radiosamtaler, rapporterer sin posisjon og neste trinn, og ekspeditøren bekrefter sine intensjoner eller ber dem endre dem i forbindelse med handlingene til andre fly.
En uke etter kursstart og 10 timers flyging i denne modusen, ba Greg meg gå tilbake til hangaren etter landing. Plutselig gikk han av flyet og kunngjorde at det var tid for min første "solo" - en uavhengig flytur.
For å prøve å roe begeistringen, tok jeg kontakt med koordinatoren og sa at jeg planla å ta min første flytur, som koordinatoren ønsket meg lykke til. Jeg gjorde tre normale starter og landinger og returnerte til hangaren. Det var et fantastisk øyeblikk, jeg ble overveldet av følelser.
Litt senere gikk jeg gjennom innvielsesseremonien. Studenter som utfører sin første «solo» har en del av trøya kuttet ut. Denne tradisjonen går tilbake til tiden da fly ennå ikke hadde walkie-talkies. Da satt eleven og instruktøren ved siden av hverandre på flyet, i tandem. For å gi eleven kommandoer om hvor de skulle peke flyet, trakk instruktøren på siden av trøya. Etter en vellykket første flytur er denne delen av skjorten kuttet av - nå kan piloten selvstendig bestemme hvor han skal fly.
Manøvertrening
Neste trinn i treningen finner sted i treningsområdet over Everglades-sumpene. Elevene er opplært til å utføre standard manøvrer - klatre, ned, svinger - samt overvåke omgivelsene og posisjonen til flyet, og bruke navigasjonsinstrumenter.
Det vanskeligste er treningssimulering av unormale situasjoner og nødsituasjoner, som for eksempel stopp, motorstans og brann om bord. Etter flere slike leksjoner med instruktør foretar eleven slike flygninger med nødsituasjoner selvstendig.
Langdistanseflyvninger
Den siste testen for studenten er langdistanseflyvninger mellom flere steder. De kalles også langrennsflyvninger.
Dette er toppen av pilotferdigheter. De bruker all kunnskap om flyet og dets evner, ferdigheter innen pilotering, navigasjon, radiokommunikasjon og analyse av værforhold.
Du må forberede deg grundig på en langrennsflyvning:
- Planlegg din egen rute.
- Sjekk været langs hele ruten og vurder hva du skal gjøre hvis været forverres.
- Beregn nødvendig mengde drivstoff og vekten til flyet.
- Bestem start-, landings- og høydehastigheter, samt hvordan vinden påvirker hastigheten.
For min første XC-flyvning tok jeg den naturskjønne ruten til Key West. Ruten for en slik flytur går i lav høyde, først over strendene i Miami, deretter over en svingete vei i havet. Under denne flyturen opplevde jeg en enorm glede og skjønte at alt ikke var forgjeves.
Etter den første terrengflyvningen foretar studenten flere lignende flyreiser, også om natten.
Eksamen
Etter 40 timers flyreiser får studenten ta eksamen. Vanligvis tar treningen 2-2,5 måneder, men på grunn av utmerket vær og daglig trening fullførte jeg den på 42 dager.
Den første fasen av eksamen er en datamaskintest. Du må svare på 60 spørsmål og få 80 % riktige svar. Denne etappen koster $165.
Andre trinn er en muntlig eksamen og en praktisk flytur med sertifisert sensor. Sensor er en privatperson, så han må betales særskilt. Den andre fasen av eksamen koster $500.
Jeg besto prøven og gjorde det bra på muntlig eksamen, men under flyturen fikk jeg en dårlig landing. Sensor tok kontroll. Dette betydde at jeg hadde mislyktes.
Jeg måtte ta ekstratimer med en instruktør. Det kostet meg $600 for 3 timer. Jeg måtte betale på nytt for omprøven, men sensoren gikk med på å redusere betalingen min med det halve - til $250, siden jeg hadde bestått den muntlige delen før.
En uke senere ble det gjentatt praktisk eksamen. Denne gangen gjorde jeg ingen feil. Etter å ha mottatt gratulasjoner fra sensoren, var det første jeg gjorde å gå til butikken og kjøpe de velfortjente pilotstripene for $20.
Samme dag fikk jeg et midlertidig sertifikat som gjorde at jeg kunne fly solo med passasjerer om bord. Jeg tok min kone, leide et fly, og vi fløy over Miami, Everglades og det asurblå havet.
Å leie et fly i 2 timer kostet meg 300 dollar.
Ser tilbake
Det gikk litt mer enn to måneder fra jeg først dukket opp på skolen til jeg besto eksamen. Jeg gikk over budsjettet mitt fordi jeg ikke klarte eksamen første gang. Vel, det er greit.
Totalt brukte jeg 10 730 dollar på studiene mine.
To måneder etter at de kom tilbake til Moskva, sendte de meg en konvolutt i posten med mine "rettigheter" - et gyldig amerikansk privat pilotsertifikat. Russisk lovgivning anerkjenner ikke utenlandske sertifikater. Men du kan gå gjennom valideringsprosedyren: send inn til Federal Air Transport Agency en pakke med dokumenter om opplæringen som er fullført i utlandet og bestå en vanskelig medisinsk kommisjon (VLEK).
Selv med et russisk pilotsertifikat er det i Russland umulig å bare komme til flyplassen og leie et fly. For å gjøre dette må du melde deg inn i en av flyklubbene og betale medlemsavgift.
Jeg satte meg som mål å beseire aerofobi og oppnådde det. Men jeg planla ikke å kaste meg inn i det russiske byråkratiet. Jeg bestemte meg for at jeg skulle fly neste gang jeg var i USA.
En pilot er en profesjonell som kontrollerer et fly. En slik person er betrodd et enormt ansvar: å levere lasten trygt og forsvarlig, bevare kjøretøyet og livene til passasjerer og mannskap. La oss finne ut hvordan du blir en sivil luftfartspilot og hvilke egenskaper en kandidat bør ha.
Pilotyrket har mange fordeler: det er godt betalt, er etterspurt, men det er vanskelig å utføre og krever seriøs opplæring. Piloter kontrollerer driften av komplekse enheter og er i stand til å samhandle med kolleger som flyr andre fly. Hvis piloten blir forvirret eller gjør en feil i noen små detaljer, kan dette føre til irreversible konsekvenser.
Hovedbesetningsmedlemmene er sjefflygeren og andrepiloten, som delvis utfører oppgavene til den første. Andrepiloten er pålagt å erstatte sjefflygeren ved behov. I tillegg skal assistenten kjenne til flyets struktur og sammen med sjefflygeren studere ruten før flyturen.
Krav til fremtidige piloter
Oftest er plasser på universiteter ikke budsjettmessige, det vil si at de er betalt. Til tross for dette er det slett ikke så lett som det ser ut til å komme dit. For å bestå den medisinske undersøkelsen godt, er følgende forhold viktige:
- Ingen hjertesykdom;
- Fravær av sykdommer og abnormiteter i lungene;
- Ingen problemer med blodårer;
- Fravær av hypotensjon og hypertensjon;
- Normale vestibulære apparater;
- Perfekt syn (enhet);
Det gjennomføres legeundersøkelse ved hvert kurs og dersom helseindikatorer faller, kan studenten bli bortvist. Det organiseres også en legeundersøkelse etter fullført opplæring, før hver flyging på et fly.
Siden piloten ikke bare er ansvarlig for sitt eget, men også for hundrevis av andres liv, må han opprettholde helsen på maksimalt nivå, og konstant.
Pilotutdanning i sivil luftfart
Fremtidige piloter forstår at treningen deres ikke vil begynne med å fly et fly, men med å studere flyets "indre verden" - strukturen til flyet. For fullstendig studie gjennomføres kurs:
- gå gjennom metodene for å bruke lufttransport;
- teoretisk og praktisk kontroll av fly;
- lese kart og ruter;
- meteorologi;
- aerodynamikk;
- motor mekanisme;
- fallskjermhopping trening;
- lære førstehjelp og grunnleggende medisinske ferdigheter;
- lære et fremmedspråk for utenlandsflyvninger.
I tillegg øver studentene i praksis på simulatorer som simulerer ekte flyreiser.
Etter opplæring tar ikke alle bedrifter imot arbeidere uten erfaring. For å kunne jobbe for et flyselskap, må du akkumulere flytimer og deretter få en spesiell pilotlisens. Oftere ansetter de kadetter som har øvd på flyging i minst et par år.
Det er nok ingen mennesker som ville hatt eget fly og rullebane. Men dette er akkurat det som trengs for praksis!
For slike formål er det opplæringsorganisasjoner som "leier" fly og rullebaner for bruk. Dette er selvfølgelig ikke billig, fordi bygging og vedlikehold krever store utgifter – drivstoff, reparasjoner og vedlikehold av fly.
Hvordan bli pilot uten å få spesialundervisning? Ikke alle ønsker å studere ved et sivil luftfartsakademi i seks år og deretter øve på treningsfelt. Dette er av interesse for de som har fått høyere utdanning innen et annet felt og ønsker å bli Aeroflot-pilot fra bunnen av, men ikke har mulighet til å ta eksamen. Spesielle flyklubber gir en sjanse for penger til å gjennomgå opplæring og skaffe seg en lisens (for eksempel Aeroflot luftfartsskole). Det er flere stadier i pilotopplæringen:
- Først mottar studenten et amatørpilotsertifikat, som han kan fly med (for eksempel med familie og venner), men ikke jobbe;
- På det andre trinnet tildeles tittelen "kommersiell pilot", som lar deg fly korte flyvninger og fly små fly med en enkelt motor;
- Etter å ha fullført tredje etappe tildeles de tittelen linjepilot, som har rett til å fly et hvilket som helst fly.
Spesialister utdannet på denne måten praktiserer to til tre ganger mer enn studenter, og derfor er det mer sannsynlig at de blir ansatt umiddelbart etter opplæring.
Studentene studerer i varierende tid avhengig av pris og nivå på opplæringen, samt prestisje til utdanningsinstitusjonen. Den siste tiden er treningsperioder nesten tredoblet og målet er å lære piloten det viktigste, og ignorere det uviktige. Derfor er dagens piloter i ferd med å bli operatører fremfor sivile luftfartspiloter.
Kostnader for opplæring og lønn for en sivil luftfartspilot i Russland
Vanligvis koster trening i flyklubber rundt 20-30 tusen dollar, noen ganger gis det et lån for trening, men i dette tilfellet må du oftest jobbe med det hos flyselskapet. Noen selskaper tilbyr akselererte kurs og opplæring, men det koster enda mer: 80-100 tusen.
Det finnes også alternativer med forskuddsbetaling, hvoretter det gis lån for saldoen. Med tanke på hvor mye en sivil luftfartspilot tjener i Russland (fra 200 tusen rubler), kan du lukke lånet raskt.
De beste russiske universitetene
Krasnoyarsk gren av St. Petersburg State University
Universitetet ble grunnlagt i 2009 på grunnlag av Krasnoyarsk Technical College of Civil Aviation. Elevene her får videregående spesialisert opplæring i to spesialiteter. Universitetet tilbyr fire fakulteter: flygekontroll, radioteknikk, flydrift og lufttransportledelse.
Studiet foregår både på budsjett og kontrakt. Elevene øver på spesielle simulatorer som ligner lufttransport.
Moscow Aviation Institute (MAI)
Bygget i 1930, populær blant "teknikere". Spesialister er trent på spesialutstyr - fly, helikoptre, missiler, flyelektronikk og radar. Fremtidige piloter praktiserer på flyplassen til Institute of Civil Aviation (den eneste blant andre utdanningsinstitusjoner).
Civil Aviation Flight School i Moskva har lav bestått score (i forhold til andre utdanningsinstitusjoner), og det er tilstrekkelig antall budsjettplasser.
Ulyanovsk Higher Aviation School of Civil Aviation
Den ble bygget litt tidligere enn Buguruslan-skolen, i 1935. Utdanningsinstitusjonen utdanner bachelorer med utdannelse i co-pilot og spesialister i flydrift og flygeledelse. Det er et treningskompleks.
St. Petersburg State University of Civil Aviation
Grunnlagt i 1955 og siden den gang har det uteksaminert 50 tusen piloter og andre spesialister. Studentene får kvalifikasjonen «pilotingeniør». Programmet tar et dypdykk i navigasjon og nye måter å fly et fly på. Universitetet tilbyr også spesielle simulatorer for navigatører og flygeledere.
Så, hvordan bli en flypilot? Dette yrket er komplekst og krever ro og ansvar, så kun en mentalt og fysisk frisk person kan kjøre et slikt kjøretøy – du kan ikke bli pilot hvis du har helseproblemer.
Hvis et barn fra barndommen drømmer om å bli sivil luftfartspilot i fremtiden, må han herde seg, utvikle sin styrke og utholdenhet, studere godt, og så vil drømmen bli en realitet!
Førsteklasses pilot Inna Kopec brukte omtrent 11,5 tusen timer ved roret til Mi-1, Mi-8 og Mi-26 helikoptrene ("11 tusen 535 timer," - hun liker kategorisk ikke tanken på å runde opp 35 timer: mer enn en dag i flyturen - ikke vitser). Hvis barnet ditt er god i matte, vil det ikke ha noen problemer med å beregne at det er nesten 480 dager, eller et år og fire måneder. Hvis matematikk er vanskelig, er det usannsynlig at piloten vil lykkes: de som er i harmoni med de eksakte vitenskapene får ta roret. Hva skal til for å bli pilot i sivil luftfart? Les tips fra landets første helikopterpilot, som satte 15 verdensrekorder.
Ta vare på helsen din
En god pilot overvåker helsen nøye og spiller selvfølgelig sport. Men sport skal ikke være for sportens skyld, men for helsens skyld.
«Profesjonell sport er utmattende, tar bort all vitaliteten din, og du må ta vare på den! Det er nok å gjøre øvelser om morgenen, spille volleyball, basketball. Det er ingen grunn til å spille fotball, det er en dum kamp - 16 tullinger som sparker en ball rundt på banen. Det er bare et spørsmål om helikoptersport, det må støttes og utvikles, spesielt siden vi er de første i det: av 11 mesterskap der sovjetiske og russiske piloter deltok, endte syv i vår triumf. Men generelt trenger du ikke rekorder eller medaljer for å fly, bare helse. Det viktigste er ikke å miste det som ble gitt av foreldrene og naturen. Ikke ødelegg det."
Bli venner med hodet og teknologien
Vær spesielt oppmerksom på matematikk og fysikk. Utvikle systemtenkning. Forstå hvordan utstyr fungerer, hvilke deler mekanismene er laget av, og hva disse delene er for.
Etter 10. klasse, da jeg ikke ble tatt opp i DOSAAF-sentralkomiteen (jeg var ennå ikke 18), fikk jeg jobb som kranfører på et der min far jobbet. Og allerede den tredje dagen mestret hun kraner: Hun satt på toppen av et enormt verksted, og kunne løfte og snu vogner og hjul. Andre nykommere brukte en måned på å trene. Og jeg ble født sånn – jeg elsker maskinvare, jeg elsker å se hvordan alt fungerer. Det er en i St. Petersburg. Hvis du har barn eller barnebarn, sørg for å gå med dem. Dette er en glede!
Les bøker om piloter
Det vil være nyttig for den fremtidige piloten å kjenne menneskene som skapte den: forskere, ingeniører, piloter, astronauter. Ved å lese bøker vil han ikke bare utvide horisonten, men også bli infisert med de beste egenskapene til disse menneskene.
«Jeg ble født 25. september 1938. På denne dagen, omtrent klokken ett på ettermiddagen, fullførte den legendariske sovjetiske piloten Valentina Stepanovna Grizodubova, sammen med to ledsagere på Rodina-flyet, sin berømte rekordstore direkteflyging fra Moskva til Fjernøsten, og landet i en skog nær Khabarovsk. Mamma ville gi meg navnet Valentina til ære for henne, men pappa valgte et annet navn. Grizodubova har vært en stjerne for meg siden barndommen. Da jeg fortalte foreldrene mine at jeg ville bli pilot, var moren min rådvill. "Datter, du tegner så bra, du skriver poesi, hvor skal du?" - hun sa. Og så svarte jeg henne: "For Valentina Stepanovna!" Mange ble piloter bare takket være hennes eksempel.
V.S. Grizodubova. Et stempel dedikert til flyturen Moskva - Fjernøsten
Og Gagarin! Da han kom til oss i Kaluga i juni 1961 for å legge den første steinen i Museum of the History of Cosmonautics, var det ingen steder for et eple å falle på bytorget. Vi helikopterpiloter sto i kø, kledd i formelle blå dresser. Da vi ble introdusert for ham, håndhilste han på alle. Gutta vasket ikke hendene på en uke etterpå.
Jeg var heldig som bodde på samme tid og kommuniserte med mennesker som var ekte individer og millioner av idoler. Det er synd at de ikke er der i dag, men selv ved å lese bøker om dem, kan du fange en gnist og motta en kraftig ladning som vil hjelpe deg å forfølge drømmene dine og overvinne hindringer. Spør biblioteket – det finnes mange slike bøker. Les dem og lad opp deg selv.»
Kjenne og synge sanger
Det er umulig å være pilot og ikke kjærlighetssanger. Ingen hørsel - ikke noe problem. Hovedsaken er at sjelen synger. Når hun flyr, blir kroppen hennes lettere!
«Både min mor og far sang. Far var ukrainsk og kunne mange folkesanger. Mor sang fantastisk, og resiterte også epos og dikt utenat; minnet hennes var fenomenalt. På flyskolen sang vi kadettene «Hvorfor står du og vugger...». Og nylig fant jeg ut at denne sangen ble skrevet tilbake i 1864! Vet du hvor mange sanger som ble laget basert på diktene til poeten Nikolai Rubtsov? 700!
Forresten, da jeg først møtte Valentina Grizodubova - vi kom for å besøke henne med hele mannskapet, jeg var allerede en dyktig helikopterpilot, med rekorder - det første hun fortalte meg var: "Jeg leste om deg og jeg vet. Si meg, hvilke sanger liker du?" Jeg svarte at jeg elsker russiske folkeromanser. Men før hun begynte å fly, tok hun eksamen fra musikkskolen og studerte ved konservatoriet. Hun satte seg ved pianoet og sa: «Vel, hva skal vi synge?» Jeg foreslo: «La oss gjøre noe enklere. "Jeg husker den nydelige lyden av valsen ...." Og hun og jeg sang med to stemmer. Og så var det øyeblikk i livet da hun plutselig ringte meg, midt i alt mulig, travelt, trist og spurte: "Innochka, la oss synge!" Jeg er på denne enden av linjen, hun er på den – og vi synger. Der ser du - hun ler allerede og sier farvel til meg: "Vel, du løftet humøret mitt, takk, se deg neste gang!"
Jenter: forstår at det ikke blir lett
Hvis en jente blir pilot, så kommer alltid jobb først. Du må være forberedt på at familieforhold, kommunikasjon med barn og pårørende noen ganger vil måtte ofres.
"Dette er en alvorlig, veldig vanskelig, ansvarlig, "mannlig" jobb. Det krever fullt engasjement. Men hva om det er en familie ved siden av henne? Du vil definitivt ikke ha nok til alt. Men hvis du savner en liten ting på jobben, kan det ende i en stor tragedie, gud forby. I stedet foretrekker du å bli et par timer og tilbringe litt mindre tid med familien. Du må forstå på forhånd at dette vil skje. Og en ting til: når en kvinne dukker opp blant menn i en slik jobb, er hun som en svart kråke. Hvis du mister besinnelsen et sted, vil de umiddelbart si: hva annet kan de ta fra en kvinne! Du må alltid være på vakt, med økseørene.»
Husk at flying ikke er hovedsaken
Akk, ikke alle kan bli piloter og fly. Noen mennesker vil måtte gi opp denne ideen av helsemessige årsaker. Men lykke handler ikke bare om å fly. Å betjene luftfart, hjelpe de som flyr, gi dem pålitelige flyvninger og jevne landinger er ikke mindre interessant, edel og romantisk.
«Det er veldig nyttig for alle som drømmer om å bli pilot å ta opp flymodellering. Dette vil definitivt være nyttig for fremtidige piloter, og vil hjelpe de som ikke kan fly til å bli gode ingeniører og designere. Som Marat Nikolaevich Tishchenko - som barn deltok han i kurs for unge teknikere, og begynte deretter å designe helikoptre, under hans ledelse ble Mi-26, det største helikopteret i verden, opprettet.
Å være ingeniør er veldig ansvarlig og hederlig. Piloter setter stor pris på og respekterer det tekniske personalet. Det er ingen uviktige mennesker i luftfarten; hver minste ting spiller en rolle. Jeg husker en kvinne i Surgut som vasket helikoptre. Jeg pleide å komme og gå langs flyplassen - det er kveld, det er allerede mørkt, det er kaldt, og hun står der og renser et annet helikopter til det skinner. Jeg har aldri gått forbi, jeg vil alltid stoppe og spørre: "Hvordan har du det, tante Natasha?" og jeg vil definitivt si takk for arbeidet hennes. Og hun svarer meg stolt: «Vel, jeg er også helikopterpilot!» Forstår du? En person gjør sin egen lille ting, og alle gjør alt sammen. Det samlede resultatet er viktig, men fly er ikke hovedsaken!»
