"Ønsket om å fly er en idé som ble gitt videre til oss av våre forfedre, som på sine utmattende terrengturer i forhistorisk tid så med misunnelse på fuglene som svever fritt gjennom verdensrommet, i full fart, uten noen hindringer på det endeløse luftveien," sa Wilbur Wright en gang.
Kunne Wright-brødrene, tilbake i 1903, forestille seg hva ideen deres om kontrollert flyging i luften ville bli til? Nå vil du ikke overraske noen med supersoniske fly og bevingede kolosser som er i stand til å transportere ikke bare mennesker, men også tungt utstyr.
Vel, vi kan kanskje ikke fly som fugler, men hvis vi vil, kan vi fly på en av de største fly i verden. Velg hvilken av disse gigantene du liker best.
Rolle: flerrollefly.
Utvikler: KB Tupolev, USSR.
Dette flyet, opprettet ved Voronezh Aviation Plant i 1934, ble det største flyet i sin tid. Vingespennet nådde 63 meter, og dens maksimale startvekt var 42 000 kg. ANT-20 ble betjent av en stab på 5 personer, og flyet kunne frakte 48 passasjerer.
Da den lille prinsens "far" Antoine de Saint-Exupéry ankom USSR, fløy han på ANT-20. Men livet til denne modellen var kortvarig. I 1935, under en demonstrasjonsflyging, lettet flyet sammen med jagerflyet I-5, som skulle demonstrere størrelsesforskjellen for nyhetsfilmer. Mens han utførte aerobatiske manøvrer, gikk I-5 inn i "Nesterov-løkken", mistet fart og krasjet på ANT-20 ovenfra. Det begynte på sin side å falle fra hverandre på himmelen og falt på ferielandsbyen Sokol.
Som et resultat av denne ulykken omkom 49 mennesker. På Novodevichy-kirkegården er det et minnesmerke toppet med et stort granitt-relieff av det havarerte flyet.
Rolle: transportfly.
Utvikler: Boeing.
Et fly uovertruffen når det gjelder flykroppskapasitet. Volumet av transportrommet er 1840 kubikkmeter. Den brukes strengt tatt til å transportere deler av Boeing 787-flyene, som er designet av tredjepartsleverandører. Totalt 4 Dreamliftere ble satt i drift.
Boeing 747 LCF er ubetydelig i utseende og har til og med blitt sammenlignet med Wienermobile, en bolleformet bil som brukes til å markedsføre og reklamere for Oscar Mayer-produkter i USA. Og Boeing-sjef Scott Carson ba på spøk til Joe Sutter, leder av Boeing 747-utviklingsteamet, for det han gjorde med flyet sitt.
Rolle: passasjerfly.
Utvikler: Boeing.
Boeing vet hvordan de skal utvikle fly som setter rekorder. 747-8 ble det lengste passasjerflyet i verden. Lengden er 76,4 meter.
Boeing 747-8 er en representant for den nye generasjonen av Boeing 747-serien (åttende på listen vår). Den har en lengre flykropp, en forbedret vinge og større økonomisk effektivitet.
Rolle: passasjerfly.
Utvikler: Boeing.
En gang i tiden, på spørsmål om hva det største flyet i verden er når det gjelder passasjerkapasitet, svarte designerne av dobbeltdekket Boeing 747 stolt: "Vårt"! Avhengig av modifikasjonen kan flyet romme opptil 624 passasjerer om bord. Men så dukket Airbus A380 opp og fortrengte Boeing 747 fra sokkelen til det mest romslige flyet.
Hvis du så Casino Royale med Daniel Craig som James Bond, husker du kanskje SkyFleet S570-flyet som terrorister ønsket å sprenge. Dette ruteflyet var en Boeing 747-236B, som ble bygget i 1980 og fløy til 2002. En verdig avslutning på en karriere.
En av de største luftkatastrofene i verden er også knyttet til Boeing 747. Det skjedde i 1977 på øya Tenerife. I tåke kolliderte to Boeing 747 med hverandre på rullebanen og drepte 583 mennesker.
Rolle: transportfly.
Utvikler: OKB im. O.K. Antonova.
Denne bevingede maskinen, kalt Antaeus til ære for den uovervinnelige kjempen fra gamle greske myter, er fortsatt verdens største turbopropfly.
Transport av last under krigen i Afghanistan og under avviklingen av ulykken ved atomkraftverket i Tsjernobyl, transport av flyktninger og militært personell fra Øst-Europa og naboland - dette er ikke den komplette "track record" for An-22. Og i en av passasjerflyvningene som ble organisert under luftbroen mellom Egypt og Sovjetunionen i 1972, satte Antey rekord, og tok nesten 700 mennesker om bord. Dette er en skikkelig hard arbeider, pålitelig og upretensiøs i drift.
Rolle: transportfly.
Utvikler: OKB im. O.K. Antonova.
De fem største flyene i verden er åpnet av en sovjetisk design, som frem til ankomsten av Airbus A380 (nummer fire på listen), ble ansett som det største kommersielt produserte flyet.
Imidlertid har ingen ennå tatt bort tittelen "største militærfly" fra An-124, samt tittelen på verdens mest bærende serielle transportfly.
Og selv om produksjonen av "Ruslan", som Oleg Konstantinovich Antonov kalte dette flyet, nå er suspendert, vil den eksisterende flyflåten bli modernisert. Dette ble uttalt av visestatsminister Yuri Borisov i juli 2018.
Rolle: passasjerrute.
Utvikler: Airbus.
Det største passasjerflyet i verden (av masseproduserte) og et av de største flyene på jorden. Når du ser en video av et av de største flyene i verden, er det vanskelig å tro at en slik koloss er i stand til å ta av.
Airbus A380 er i stand til å frakte opptil 853 passasjerer i økonomiklassekonfigurasjon. Til sammenligning frakter A380s hovedkonkurrent, Boeing 747 passasjerfly, kun 624 personer i full økonomiklasse-konfigurasjon.
Det er ikke bare flyselskaper som eier den luksuriøse Airbus A380. Etter ordre fra den saudiske prinsen Al-Walid ibn Talal ble det bygget et privat jetfly, som kostet eieren 488 millioner dollar.
Rolle: passasjerrute.
Utvikler: Airbus.
Det er det største medlemmet av Airbus A340-familien og det tredje lengste flyet i verden (75,36 meter). Fly som Airbus A340 ble produsert frem til november 2011, men tålte ikke konkurransen med Boeing 777. De utfører imidlertid fortsatt passasjertransport i ulike land rundt om i verden.
Det er merkelig at i løpet av hele operasjonsperioden (siden 1993) gikk bare fem A340-fly tapt. Imidlertid døde ikke en eneste passasjer eller besetningsmedlem.
Rolle: lastefly.
Utvikler: OKB im. O.K. Antonova.
Det er det største transportflyet som noen gang er bygget. Dens maksimale startvekt er 640 tonn og nyttelastkapasiteten er 250 tonn.
An-225 er i stand til å transportere kjøretøy, konstruksjon og militært utstyr og annen stor last på flykroppen til forskjellige deler av verden. Men denne giganten var ment for et annet, mye mer ambisiøst formål. Det ble opprettet som en del av Buran gjenbrukbare romfartøyprosjekt. Det ble antatt at An-225 ville transportere Buran-komponenter og bæreraketten fra stedet for opprettelse og montering til utskytningsstedet.
Den første flyturen til Mriya (drøm på ukrainsk) fant sted i desember 1988, med en Buran som veide seksti tonn. Etter Sovjetunionens sammenbrudd ble imidlertid "drømmen" uten arbeid. Den begynte å bli brukt igjen (etter passende modernisering) først i 2000, for kommersiell transport.
Og senest, i september 2018, satte det gigantiske flyet ny rekord ved å foreta en tretten timer lang flyreise uten stopp fra ukrainske Gostomel til amerikanske Oakland Airport. Han tilbakela en distanse på 9800 km.
Rolle: transportfly.
Utvikler: Skalerte kompositter.
Dette enorme flyet vil ikke frakte vanlig last. Snarere vil det tjene som en annen måte å levere objekter, nemlig satellitter, inn i stratosfæren før de sendes ut i rombane. Denne typen transport vil være mer pålitelig og rimeligere enn tradisjonelle raketter.
I motsetning til det største flyet i verden - den ukrainske Mriya - flyr ikke den amerikanske Stratolaunch ennå. Den første demonstrasjonen fant sted i mai 2017. Når det gjelder vingespenn - 117,3 meter, er den mye overlegen An-225 (henholdsvis 88,4 meter). For nå Stratolaunch - flyet med det største vingespennet i verden.
Amerikaneren er imidlertid underlegen sin ukrainske "kollega" når det gjelder maksimal startvekt (henholdsvis 589 670 kg og 640 000 kg) og lengde (73 meter for Stratolaunch mot 84 meter for An-225).
De nøyaktige datoene for nye Stratolaunch-tester er fortsatt ukjent. Ingeniører håper at flyet vil settes i drift i løpet av de neste 10 årene.
Folk blir alltid tiltrukket av en slags rekord – rekordstore fly får alltid stor oppmerksomhet
3. plass: Airbus A380
Airbus A380 er et dobbeltdekket jetpassasjerfly med bred kropp laget av Airbus S.A.S. (tidligere Airbus Industrie) er det største produksjonsflyet i verden.
Høyden på flyet er 24,08 meter, lengden er 72,75 (80,65) meter, vingespennet er 79,75 meter. A380 kan fly non-stop over avstander på opptil 15 400 km. Kapasitet - 525 passasjerer i tre klasser; 853 passasjerer i enklasses konfigurasjon. Det er også en lastmodifikasjon av A380F med muligheten til å transportere last opp til 150 tonn over en avstand på opptil 10 370 km.
Utviklingen av Airbus A380 tok omtrent 10 år, kostnaden for hele programmet var omtrent 12 milliarder euro. Airbus sier at de må selge 420 fly for å få tilbake kostnadene, selv om noen analytikere anslår at tallet kan være mye høyere.
I følge utviklerne var den vanskeligste delen med å lage A380 problemet med å redusere vekten. Det ble løst gjennom utbredt bruk av komposittmaterialer både i strukturelle strukturelle elementer og i hjelpeenheter, interiør, etc.
For å redusere vekten på flyet ble det også brukt avansert teknologi og forbedrede aluminiumslegeringer. Dermed består den 11 tonn tunge senterdelen av 40 % av massen fra karbonfiberarmert plast. Flykroppens topp- og sidepaneler er laget av blendende hybridmateriale. Lasersveising av stringers og skinn ble brukt på de nedre flykroppspanelene, noe som reduserte antallet festemidler betydelig.
Airbus hevder at Airbus A380 forbrenner 17 % mindre drivstoff per passasjer enn «det nåværende største flyet» (antagelig refererer til Boeing 747). Jo mindre drivstoff som forbrennes, jo lavere utslipp av karbondioksid. For et fly er CO2-utslippet per passasjer bare 75 gram per tilbakelagt kilometer. Dette er nesten halvparten av grensen for karbondioksidutslipp fastsatt av EU for biler produsert i 2008.
Det første solgte A320-flyet ble levert til kunden 15. oktober 2007 etter en lang aksepteringstestfase og ble satt i drift 25. oktober 2007, og foretok en kommersiell flytur mellom Singapore og Sydney. To måneder senere sa Singapore Airlines president Chew Chong Seng at Airbus A380 presterte bedre enn forventet og forbrukte 20 % mindre drivstoff per passasjer enn selskapets eksisterende Boeing 747-400.
Flyets øvre og nedre dekk er forbundet med to trapper ved baug og hale, brede nok til å romme to passasjerer skulder ved skulder. I 555-passasjerkonfigurasjonen har A380 33 % flere passasjerseter enn Boeing 747–400 i sin standard tre-klasse konfigurasjon, men kabinen har 50 % mer plass og volum, noe som resulterer i mer plass per passasjer.
Maksimal sertifisert kapasitet for flyet er 853 passasjerer når det er konfigurert med en enkelt økonomiklasse. De annonserte konfigurasjonene har et antall passasjerseter fra 450 (for Qantas Airways) til 644 (for Emirates Airline, med to komfortklasser).
2. plass: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) er en transporttreflygebåt utviklet av det amerikanske selskapet Hughes Aircraft under ledelse av Howard Hughes. Dette 136-tonns flyet, opprinnelig kalt NK-1 og uformelt kallenavnet Spruce Goose, var den største flybåten som noen gang er bygget, og vingespennet er fortsatt rekord den dag i dag - 98 meter. Den ble designet for å transportere 750 soldater når den var fullt utstyrt.
I begynnelsen av andre verdenskrig bevilget den amerikanske regjeringen 13 millioner dollar til Hughes for å bygge en prototype av et flygende skip, men flyet var ikke klart ved slutten av fiendtlighetene, noe som ble forklart av mangel på aluminium, så vel som Hughes ' stahet i å lage en feilfri maskin.
Spesifikasjoner
Mannskap: 3 personer
Lengde: 66,45 m
Vingespenn: 97,54 m
Høyde: 24,08 m
Flykroppshøyde: 9,1 m
Vingeareal: 1061,88 m?
Maksimal startvekt: 180 tonn
Nyttelastvekt: opptil 59 000 kg
Drivstoffkapasitet: 52.996 l
Motorer: 8? luftkjøling Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Med. (2240 kW) hver
Propeller: 8? fireblads Hamilton Standard, diameter 5,23 m
Flyegenskaper
Topphastighet: 351 mph (565,11 km/t)
Marsjhastighet: 250 mph (407,98 km/t)
Flyrekkevidde: 5634 km
Servicetak: 7165 m.
Til tross for kallenavnet er flyet bygget nesten utelukkende av bjørk, eller mer presist av bjørkekryssfiner limt på en mal.
Hercules-flyet, pilotert av Howard Hughes selv, foretok sin første og eneste flytur 2. november 1947, da det steg til en høyde på 21 meter og dekket omtrent to kilometer i en rett linje over Los Angeles havn.
Etter en lang periode med lagring (Hughes holdt flyet i operativ stand til sin død i 1976, og brukte opptil 1 million dollar i året på dette), ble flyet sendt til et museum i Long Beach, California.
Flyet besøkes av rundt 300 000 turister årlig. Biografien til flyets skaper, Howard Hughes, og flyets testing er vist i Martin Scorseses film «The Aviator».
Den er for tiden utstilt på Evergreen International Aviation Museum i McMinnville, Oregon, hvor den ble flyttet i 1993.
1. plass: AN-225 For et fly! Selvfølgelig, han er russisk!
Denne maskinen ble designet og bygget på veldig kort tid: de første tegningene begynte å bli laget i 1985, og i 1988 var transportflyet allerede bygget. Årsaken til en så kort frist kan ganske enkelt forklares: faktum er at Mriya ble opprettet på grunnlag av velutviklede komponenter og sammenstillinger av An-124 Ruslan. For eksempel har flykroppen til Mriya de samme tverrgående dimensjonene som An-124, men er lengre; spennvidden og arealet til vingene har økt. Vingen har samme struktur som Ruslan, men ytterligere seksjoner er lagt til den. An-225 har nå to ekstra motorer. Flyets landingsutstyr ligner det til Ruslan, men det har syv i stedet for fem stivere. Lasterommet er endret ganske seriøst. I utgangspunktet ble to fly lagt ned, men bare ett An-225 ble fullført. Den andre kopien av det unike flyet er omtrent 70 % komplett og kan fullføres når som helst, med forbehold om riktig finansiering. For å fullføre konstruksjonen trengs et beløp på 100-120 millioner dollar.
1. februar 1989 ble flyet vist frem for allmennheten, og i mai samme år foretok An-225 en direkteflyvning fra Baikonur til Kiev, med en Buran som veide seksti tonn på ryggen. Samme måned leverte An-225 romfartøyet Buran til Paris Air Show og skapte en ekte sensasjon der. Totalt har flyet 240 verdensrekorder, inkludert transport av den tyngste lasten (253 tonn), den tyngste monolittiske lasten (188 tonn) og den lengste lasten.
An-225 Mriya-flyet ble opprinnelig laget for behovene til den sovjetiske romindustrien. I disse årene bygde Sovjetunionen Buran, dets første gjenbrukbare romfartøy, en analog av den amerikanske skyttelen. For å gjennomføre dette prosjektet var det nødvendig med et transportsystem som kunne brukes til å frakte store laster. Det var for disse formålene "Mriya" ble unnfanget. I tillegg til komponentene og sammenstillingene til selve romfartøyet, var det nødvendig å levere deler av Energia-raketten, som også var kolossale i størrelse. Alt dette ble levert fra produksjonsstedet til de endelige samlingspunktene. Enhetene og komponentene til Energia og Buran ble produsert i de sentrale delene av USSR, og sluttmonteringen fant sted i Kasakhstan, ved Baikonur Cosmodrome. I tillegg ble An-225 i utgangspunktet designet slik at den i fremtiden kunne transportere det ferdige romfartøyet Buran. An-225 kunne også transportere stor last for behovene til den nasjonale økonomien, for eksempel utstyr til gruve-, olje- og gassindustrien.
I tillegg til å delta i det sovjetiske romprogrammet, skulle flyet brukes til å frakte overdimensjonert last over lange avstander. An-225 Mriya vil utføre dette arbeidet i dag.
De generelle funksjonene og oppgavene til maskinen kan beskrives som følger:
transport av generell last (stor, tung) med en totalvekt på opptil 250 tonn;
intrakontinental non-stop transport av last som veier 180–200 tonn;
interkontinental transport av varer som veier opptil 150 tonn;
transport av tung voluminøs last på en ekstern slynge med en totalvekt på opptil 200 tonn;
bruk av fly til luftoppskyting av romfartøy.
Det unike flyet fikk andre, enda mer ambisiøse oppgaver, og de var også relatert til verdensrommet. An-225 Mriya-flyet skulle bli en slags flygende kosmodrom, en plattform hvorfra romskip og raketter skulle skytes opp i bane. "Mriya", ifølge designerne, skulle være det første trinnet for oppskytingen av gjenbrukbare romfartøyer av typen "Buran". Derfor ble designerne først stilt overfor oppgaven med å lage et fly med en nyttelastkapasitet på minst 250 tonn.
Den sovjetiske skyttelen skulle starte fra "baksiden" av flyet. Denne metoden for å skyte opp kjøretøy i lav bane rundt jorden har mange alvorlige fordeler. For det første er det ikke nødvendig å bygge veldig dyre bakkebaserte oppskytningskomplekser, og for det andre sparer det å skyte opp en rakett eller et skip fra et fly alvorlig drivstoff og lar deg øke nyttelasten til romfartøyet. I noen tilfeller kan dette gjøre det mulig å forlate den første fasen av raketten fullstendig.
Ulike luftoppskytningsalternativer er for tiden under utvikling. De jobber spesielt aktivt i denne retningen i USA, og det er også russisk utvikling.
Dessverre, med Sovjetunionens sammenbrudd, ble prosjektet "luftoppskyting" med deltagelse av An-225 praktisk talt begravet. Dette flyet var en aktiv deltaker i Energia-Buran-programmet. An-225 gjennomførte fjorten flyvninger med Buran på toppen av flykroppen, og hundrevis av tonn med forskjellig last ble fraktet som en del av dette programmet.
Etter 1991 opphørte finansieringen av Energia-Buran-programmet, og An-225 ble stående uten arbeid. Først i 2000 begynte moderniseringen av maskinen for bruk til kommersielle formål. An-225 Mriya-flyet har unike tekniske egenskaper, enorm nyttelastkapasitet og kan transportere stor last på flykroppen – alt dette gjør flyet svært populært for kommersiell transport.
Siden den gang har An-225 utført mange flyvninger og fraktet hundrevis av tonn forskjellig last. Noen transportoperasjoner kan trygt kalles unike og har ingen analoger i luftfartens historie. Flyet deltok i humanitære operasjoner flere ganger. Etter den ødeleggende tsunamien leverte han strømgeneratorer til Samoa, fraktet anleggsutstyr til jordskjelvherjede Haiti og hjalp til med å eliminere konsekvensene av jordskjelvet i Japan.
I 2009 ble An-225-flyet modernisert og levetiden forlenget.
An-225 Mriya-flyet er designet etter den klassiske designen, med høyt hevede, lett feide vinger. Kabinen er plassert i fronten av flyet, lasteluken er også plassert i nesen på kjøretøyet. Flyet er laget etter et design med to finner. Denne beslutningen er knyttet til behovet for å transportere last på flykroppen. An-225 flyrammen har svært høye aerodynamiske egenskaper; løft-til-drag-forholdet til dette flyet er 19, som er en utmerket indikator ikke bare for transportfly, men også for passasjerfly. Dette i sin tur forbedret flyets ytelse betydelig og reduserte drivstofforbruket.
Nesten hele det indre rommet i flykroppen er okkupert av lasterommet. Sammenlignet med An-124 har den blitt 10 % større (med syv meter). Samtidig økte vingespennet med bare 20 %, ytterligere to motorer ble lagt til, og flyets bæreevne økte med en og en halv ganger. Under byggingen av An-225 ble tegninger, komponenter og sammenstillinger av An-124 aktivt brukt, takket være at flyet kunne lages på så kort tid. Her er hovedforskjellene mellom An-225 og An-124 "Ruslan":
Ny midtseksjon;
flykroppslengden økt;
den enkeltfinnede halen ble erstattet med en dobbelfinne;
mangel på en hale lasteluke;
antall hovedlandingsutstyr er økt fra fem til syv;
eksternt lastfeste og trykksystem;
to ekstra D-18T-motorer ble installert.
I motsetning til Ruslan, har Mriya bare én lasteluke, som er plassert i baugen på flyet. I likhet med forgjengeren kan Mriya endre bakkeklaringen og vinkelen på flykroppen, noe som er ekstremt praktisk under lasting og lossing. Chassiset har tre støtter: en front to-stolper og to hovedstøtter, som hver består av syv stolper. Dessuten er alle stativer uavhengige av hverandre og produseres separat.
For å ta av uten last trenger flyet en rullebane på 2400 meter, med last - 3500 meter.
An-225 har seks D-18T-motorer suspendert under vingene, samt to hjelpekraftenheter plassert inne i flykroppen.
Lasterommet er forseglet og utstyrt med alt nødvendig utstyr for lasteoperasjoner. Inne i flykroppen kan An-225 transportere opptil seksten standard luftfartscontainere (hver veier ti tonn), femti personbiler eller annen last som veier opptil to hundre tonn (turbiner, spesielt store lastebiler, generatorer). På toppen av flykroppen er det spesielle fester for transport av stor last.D
Tekniske egenskaper for An-225 "Mriya"
Vingespenn, m 88,4
Lengde, m 84,0
Høyde, m 18,2
Vekt (kg
Tom 250 000
Maksimal start 600 000
Drivstoffvekt 300 000
Motor 6*TRDD D-18T
Spesifikt drivstofforbruk, kg/kgf·t 0,57-0,63
Marsjhastighet, km/t 850
Praktisk rekkevidde, km 15600
Rekkevidde, km 4500
Praktisk tak, m 11000
Mannskap på seks personer
Nyttelast, kg 250000-450000.
An-225 er et sovjetisk transportjetfly med en ultrahøy nyttelast utviklet av Design Bureau oppkalt etter. O.K. Antonov, er det største flyet i verden.
Det moderne mennesket kan ikke forestille seg sin eksistens uten fly. Til dags dato er det designet mer enn to tusen fly, som har sine egne egenskaper og formål. De er forskjellige i størrelse, funksjonalitet og støtte. Forskjellen er utrolig. Hvis du sammenligner et lite fly designet for en pilot og et passasjerfly, vil det første virke som bare et støvkorn mot bakgrunnen til det andre. I dag er det den største Boeing i verden - Boeing 747.
Boeing 747 er det første store passasjerflyet som har blitt populært over hele verden. Piloter og passasjerer kommer til og med opp med forskjellige kallenavn for det; i nesten 40 år har Boeing 747 hatt rekorden for passasjertransport. Til dags dato er det bare én rekord igjen bak ham - dette er maksimal lengde for et fly. Boeing 747 så dagens lys første gang i 1969, og historien begynte fra da av. Spesialister og designere designer og forbedrer fortsatt denne modellen den dag i dag.
Bakgrunn for Boeing 747
På begynnelsen av 1960-tallet begynte verden å utvikle seg aktivt når det gjelder handel, stor, storstilt lufttransport var nødvendig. Forgjengeren til Boeing 747, Boeing 707, kunne ikke lenger takle trafikkvolumet. Strømmen av mennesker som ønsket å fly raskt og komfortabelt økte hver dag, Boeing-designere begynte å utvikle en analog.
Joe Sutter i 1965 var hovedutvikleren som utforsket forbrukermarkedet så mye som mulig. Etter forskningen hans var han seniordesigner med ansvar for Boeing 747. I disse årene var det ingen innsats på passasjertransport; oppfinnere drømte om soniske fly. Derfor, helt fra begynnelsen, var Boeing 747 et lastefly og først da et laste-passasjerfly. Designerne designet alle flyene som lastefly, og det var nettopp dette de fokuserte på. De frigjorde plass så mye som mulig, og flyttet til og med cockpitene for å få plass til mer last.
I 1966 viste Boeing-designere først en mock-up av et nytt fly merket 747. I sin opprinnelige form hadde flyet to dekk, men det oppsto mange problemer med dette designet. Snart ble et alternativ foreslått: å lage den i form av en kapsel, forstørre sidene. Etter at den endelige versjonen ble presentert, ble det mottatt en ordre på produksjon av Boeing 747 fra PanAm på 25 enheter.
Dette selskapet gjorde noen endringer i utformingen av flyet, takket være det ble lengden på vingene og utformingen av landingsutstyret endret, og det ble også besluttet å øke vekten til 308 443 kilo.
Hovedtrekk
Boeing 747 har fire jetmotorer, et interessant karosseri og store dimensjoner. De viktigste avanserte egenskapene skiller Boeing fra andre fly, og i dag er det utvilsomt ledende innen transport og det mest ettertraktede flyet i verden. Det er verdt å fremheve noen perfeksjoner:
- Aerodynamikken har blitt forbedret.
- Nye løsninger gjør det mulig å redusere induktiv motstand.
- Interiørdesignet er endret, en komfortabel kabin for mannskapet og en komfortabel kabin for passasjerene.
En av de merkbare forbedringene til dette flyet er vingene, som har endret størrelse og blitt mer funksjonelle. Etter en rekke endringer ble vingene 6 fot høye, aerofoilen ble litt slått opp og stakk utover. Etter alle innovasjonene har flyvarigheten økt og drivstofforbruket har gått ned. På grunn av disse besparelsene har Boeing redusert drivstofforbruket med opptil 4 %. Hvis du regner ut totalbeløpet for all tid, viser det seg å være et enormt beløp. Boeing 747 er det raskeste passasjerflyet, hvis hastighet kan nå 940 km/t.
Spesifikasjoner
Boeing 747 er mye romsligere enn sine motstykker på grunn av det modifiserte dekket. Disse innovasjonene gjør det mulig å ta imot 1 075 passasjerer, med høy komfort både på business- og økonomiklasse. I dag er også cockpiten fullstendig endret: alle instrumenter er erstattet med nye digitale elementer, på grunn av at antall piloter er redusert til to personer, og kontrollen av flyet er blitt forenklet. All viktig informasjon ble vist på LCD-skjermen.
Om bord i flyet, for enkel bevegelse, ble rette trapper designet i stedet for spiral, noe som gjorde bevegelsen så enkel som mulig.
Interiøret i flyet er også endret. Nå hadde passasjerene mer ledig plass, noe som gjorde flyreisene mer komfortable. Hyller for bagasje og personlige eiendeler er økt i volum. I tillegg ble det installert spesielle kringkastingssystemer for å se filmer og videoer om bord i flyet.
På grunn av det faktum at det øvre dekket ble forlenget, ble flere ekstra utganger installert på det. Delene til nye Boeing er oppdaterte motorer fra kjente produsenter, preget av god kvalitet og utholdenhet. Takket være dette fikk de en Boeing med en maksimal hastighet på 940 km/t og en vekt på 350 tonn.
Boeing 747 tekniske data:
- Den totale lengden på flyet er 70,7 meter.
- Høyden på flyet er 19,5 meter.
- Vingespennet er 120 meter.
- Bredden på kabinen for passasjerer er 6 meter.
- Fløyareal – 1022 kvm.
- Hastighet – 940 km/t.
- Rekkevidde – 12500 km.
- Vekt uten passasjerer - 175.000 kg.
- Høyden inne i flyet er 13755 m.
Økonomiklassen har 580 seter. Flymannskapet inkluderte to piloter og en ingeniør. På grunn av modellens popularitet ble Boeing oppfunnet for godstransport og Boeing-passasjer, men med kortere flyvarighet.
Formålet med Boeing 747
Siden starten av Boeing-produksjonen har transportselskaper vært mistroende til flyselskapet. Samtidig begynte noen organisasjoner å utvikle mindre fly med tre motorer. Mange trodde at de ville være i stand til å fortrenge Boeing, fordi de store dimensjonene til Boeing satte spørsmålstegn ved effektiviteten på langdistanseruter. På grunn av sine store dimensjoner kunne ikke infrastrukturen til noen flyplasser matche rekordholderen. Selvfølgelig var passasjertransportselskapene bekymret for det høye drivstofforbruket som Boeing krevde for å fly. Noen flyselskaper nektet umiddelbart å kjøpe flyet, i frykt for at billettprisene ville stige på grunn av høyt drivstofforbruk.
Boeing 747 – konge på himmelen
Bedriftenes bekymring for dette var berettiget, for i 1970, under drivstoffkrisen, steg drivstoffprisene kraftig. På grunn av dette er persontrafikken redusert i størst mulig grad. Boeing 747 gikk halvtomme på fly. Noen flyselskaper tydde til et triks: de bestemte seg for å fjerne flere rader med passasjerseter og installere barer og musikkinstrumenter på disse stedene i håp om å tiltrekke seg så mange passasjerer som mulig på denne måten. Men som praksis har vist, viste dette seg ikke å være nok. Mange av flyselskapene konverterte flyene til lastefly eller solgte dem videre til andre eiere.
I befolkede land i dag brukes Boeing 747 på kortdistanseflyvninger eller til destinasjoner som er etterspurt. Selvfølgelig brukes Boeing 747 fortsatt til lange flyvninger. Det nasjonale selskapet i Japan hadde det største antallet Boeinger, nemlig 73 enheter. For øyeblikket er alt utstyr avskrevet, og den siste flyturen til Boeing fant sted i mars 2011.
I Russland ble Boeing 747 operert av det største private flyselskapet, Transaero, som avsluttet driften i 2015, og av det største fraktselskapet, AirBridgeCargo.
Fremtiden er allerede her
Det største passasjerflyet i verden, Airbus A380 (Airbus A380), har operert på flyruter siden oktober 2007. Den første operatøren av ruteflyet var Singapore, som leverte A380 for å betjene linjen Singapore-Sydney. Snart ble det gigantiske Airbus A380-flyet med på de interkontinentale rutene til andre internasjonale flyselskaper og begynte å fly mellom de største flyplassene i Europa, Asia, Nord-Amerika og Australia. De største kundene til flyene er, og.
Ekstraordinær komfort
Ideen til den europeiske flyprodusenten Airbus, Airbus A380-flyet er i stand til å transportere 555 passasjerer over en avstand på 15 000 km i en standard tre-klasse layout (første, business, økonomi) og opptil 700 personer i en enkelt klasse ( kun økonomiklasse). Flyets dobbeltdekke passasjerkabin gir det høyeste nivået av komfort under flyging, med førsteklasses sovekabiner, business class stolsenger og teknologifylte økonomiklasseseter. De enorme dimensjonene til flyet gjør at de kan romme spesielle gå-sitteområder, bardisker og spiraltrapper.
Enorm størrelse
Airbus A380 er det største passasjerflyet i verden både når det gjelder størrelse og vekt. Lengden på flyet er 73 meter, høyde - 24 m, vingespenn - 80 m. Vingearealet til Airbus A380 er 845 kvm, startvekt - 560 tonn. Kjempen løftes opp i luften av fire kraftige Rolls-Royce Trent 970-motorer med en diameter på 3 meter (den amerikanske Engine Alliance GP7200 vil også bli installert på påfølgende fly).
Bilder Flyselskapets første Airbus A380-fly tilhører den kjente luftfartsfotografen Andrew Hunt.
Bilde av verdens største passasjerfly Airbus A380
Det første produksjonsflyet Airbus A380 i fargen til Airbus-flyprodusenten
En Airbus A380 foretok sin første rutefly fra Singapore til Sydney 25. oktober 2007.
Det første produksjonsflyet Airbus A380 opererer på flyselskapets ruter
Airbus A380 førsteklasses kabin
Hytte i økonomiklasse på Airbus A380
Innovativ cockpit på Airbus A380
Siden mennesket var i stand til å finne opp flyet og ta luften, har denne industrien utviklet seg utrolig raskt. Nå kan den største passasjeren Boeing romme nesten tusen mennesker, noe som virket rett og slett umulig for bare noen tiår siden.
Dimensjoner og kapasitet til den største passasjeren Boeing
Den største passasjeren Boeing er Boeing 747. Dette flyet har hatt sin ærestittel i flere tiår. Det amerikanske flyet begynte å operere i 1970, og siden har det vært ansett som det største og største flyet for transport av passasjerer.
Boeing 747 mistet sin ærestittel først i 2005, da Airbus A380-flyet ble satt i drift.
Kapasiteten til det største Boeing-flyet er rundt syv hundre personer, avhengig av modifikasjonen av flyet. På grunn av den enorme populariteten til dette flyet, skyndte Boeing seg med å gi ut så mange modeller som mulig, og distribuere dem over hele verden. Totalt ble det produsert rundt 1500 av disse gigantene, som hver var i drift i flere år.
Til tross for sin enorme størrelse, er Boeing 747 et eksempel på fly av høyeste kvalitet og fullstendig gjennomtenkt design. Lengden på selve flyet var opprinnelig 70,6 meter, og vingespennet var 59,6 meter. Nå har lengden på flyet økt til 76 meter. En slik gigant kunne nå hastigheter på opptil 955 kilometer i timen, noe som i 1970 virket utenkelig.
Fordi Boeing stadig endrer sin mest kjente modell, er makshastigheten til den moderne Boeing 747 988 kilometer i timen.
Andre store passasjerfly i verden
For øyeblikket er det største passasjerflyet Airbus A380. Flyet fikk sin æresstatus først i 2005, og fortrengte den forrige lederen, Boeing 747.
Airobus A380 har en kapasitet på 852 passasjerer, noe som virker som et utrolig antall. Passasjerene selv er plassert på to dekk i salonger av høyeste klasse. Storbritannia, Italia og Frankrike deltok i produksjonen av dette flyet. Et annet stort fly fra Airbus er A340-600. Dette flyet har plass til litt mindre enn 700 passasjerer, men er i stand til å fly mer enn 14 tusen kilometer uten ekstra drivstoff.
Boeing er også stolte av 777-300 ER. Denne modellen har plass til opptil 550 passasjerer. Samtidig er flyet en absolutt rekordholder når det gjelder flyvarighet uten ekstra påfylling. Flyet kan fly 21 tusen kilometer uten stopp, noe som er uoppnåelig for noen annen lufttransportmodell.
De imponerende dimensjonene til de største flyene i verden snakker bare om ambisjonene til moderne flydesignere. Mest sannsynlig vil menneskeheten ikke stoppe der, og mange flere enorme Boeings vil dukke opp i verden, ikke bare slående med kvaliteten på utstyret deres, men også med deres utrolige, hittil uforståelige dimensjoner.
