I hvilket år ble Moskva ringvei åpnet? Moskva ringvei. De største ringveiene i Russland og CIS

MOSKVA, 21. august - RIA Novosti. Moskva-ringveien venter på neste gjenoppbyggingsfase, fordi denne ruten fortsatt er en av de travleste i Moskva-regionen. Moskva ringvei er over 50 år gammel, og bilister av eldre generasjoner husker denne veien som fortsatt ganske fri. Nå er dette den mest problematiske ruten i hovedstaden og er langt fra grensen til Moskva, som den betjente i mange år. På tampen av de neste endringene på Moskvas ringvei, laget RIA Novosti et utvalg interessante fakta fra motorveiens halve århundres historie.

Spørsmålet om å rekonstruere Moskva ringvei oppsto i forbindelse med starten av et storstilt prosjekt for å bekjempe trafikkork i Moskva, som startet i 2011 på initiativ av Sergei Sobyanin. I følge hovedstadens byggeavdeling er det i 2013-2015 planlagt å bygge og rekonstruere 17 transportknutepunkter på Moskva ringvei. Moskva-myndighetene har til hensikt å dele opp ruten i seksjoner for gjenoppbygging og legge den ut på auksjon i separate partier så snart dokumentasjonen er klar.

Tom Moskva ringvei og Khrusjtsjovs feil

Byggingen av Moskva ringvei begynte på 30-tallet av 1900-tallet. Krigen avbrøt imidlertid arbeidet. Prosjektet ble returnert til først på 50-tallet, og veien ble fullført først under Khrusjtsjov - i 1962. På den tiden var Moskva-ringveien den beste motorveien i landet, selv om den i utgangspunktet bare hadde to kjørefelt i begge retninger. Det er interessant at det opprinnelige prosjektet foreslo å bygge fire kjørefelt i hver retning samtidig, men Khrusjtsjov mente at det ikke var nok biler for en slik vei i landet, og "kuttet ned" trafikken til to felt i hver retning.

Sommerfuglkryss og kino på Moskva ringvei

På Moskvas ringvei på 60-tallet av forrige århundre var det de nyeste strukturene for den tiden - sommerfuglutvekslinger. Det var ved disse veikryssene at jaktscenene til den populære sovjetiske filmen "Beware of the Car" fra 1966 ble filmet. På datidens tomme veier jaget Maxim Podberezovikov Yuri Detochkin.

Feilberegninger i kilometer

Den første storstilte rekonstruksjonen av Moskva ringvei fant sted på begynnelsen av 90-tallet, etter at Yuri Luzhkov kom til stillingen som ordfører i Moskva. I 1993-94 ble veien fullt opplyst, og betongbarrierer ble montert på midtstripene. Under rekonstruksjonen viste det seg at kilometerstolpene på motorveien ikke var i lik avstand fra hverandre – i noen områder nådde avstanden 1800 meter, og noen steder nådde den ikke en kilometer og var bare 700 meter. Men til tross for feilberegningene i kilometer, var veivesenet og politiet imot å flytte søylene, for ikke å bli forvirret om hvor de skal gå i tilfelle en ulykke.

"Dødens vei"

I sovjettiden ble veiene designet i samsvar med gamle beregninger, der bilboomen i Moskva først ble forventet innen 2015. I løpet av årene vokste ikke bare antallet biler på Moskva-ringveien, men også antallet kors og kranser langs motorveien, som bilistene begynte å kalle det "dødens vei." De viktigste klagene fra sjåfører om Moskva-ringveien er: mangel på belysning, forringelse av veioverflaten og mangel på baner for komfortabel bevegelse. De fleste ulykkene som skjedde på veien på slutten av 1980-tallet var frontkollisjoner og fotgjengerkollisjoner, hvorav mange var dødelige.

De lengste trafikkorkene

Nå forbinder flertallet av bilistene Moskva ringvei bare med trafikkork. De lengste trafikkorkene er om vinteren, spesielt desember. Vinteren 2013, på grunn av kraftig snøfall, måtte sjåførene derfor overnatte på Moskvas ringvei - veien var praktisk talt lam på grunn av lastebiler som skrens, 18. januar strakte trafikkorken seg over 34 kilometer. Men noen ganger dannes det trafikkork på Moskvas ringvei til tross for værforhold. For eksempel ble den lengste trafikkorken i veiens historie, en 68-kilometer, 13-timers trafikkork på motorveien, registrert 15. mai 2008. Fra klokken 11.00 til midnatt var det trafikk på innsiden av Moskvas ringvei, fra Dmitrovskoye Shosse til Profsoyuznaya-gaten. Årsakene er sperring av en rekke veier av trafikkpoliti. Og i snørike desember 2010 strakte trafikkorken seg over nesten 50 kilometer.

Helipader på Moskva ringvei

Ideen om å organisere helikoptertrafikk i Moskva-regionen er ikke ny, og de første helipadene for små fly skal vises på Moskvas ringvei i de kommende årene. Heliporter vil bli bygget på bekostning av investorer og brukt til ulike behov i byen, inkludert ambulanse. Og flere klasser av fly vil fly i regionen - med en bæreevne på opptil 1,5 tonn, opptil 5,5 tonn og opptil 10 tonn. Det er spesielt planlagt å bruke An-2-fly, som i daglig tale kalles "Annushkas".

Dimensjoner og kapasitet

I dag er lengden på Moskva ringvei 108,9 kilometer. Bredden på motorveien er 10 kjørefelt, fem i hver retning. Av disse er fire vanlige kjørefelt og det femte er et overgangsekspressfelt. Fra sentrum av Moskva går veien i en avstand på 12-18 kilometer. MKAD forbinder alle byomfattende radielle motorveier. Den tillatte hastigheten på Moskva ringvei er 100 kilometer i timen, og trafikkkapasiteten er 9 tusen biler i timen.

Hvor mange kilometer rundt Moskva ringvei? Har du noen gang lurt på? Ringveien, som omkranser Moskva og markerer de administrative grensene til byen, begynte byggingen tilbake på 40-tallet, men ble lansert først i 1962.
Nå er det 10 baner og 47 vekslinger på Moskva ringvei, og fortsatt er dette tydeligvis ikke nok.

Hvor mange kilometer rundt Moskva ringvei?

Hvor mange kilometer av Moskva ringvei i en sirkel i Moskva bekymrer ikke bare bilister, men også elskere av nøyaktige statistiske data. Men her er partenes meninger forskjellige. I følge offisielle data er lengden på Moskva ringvei 108,9 km.

Men som alltid sjekker bilister alt empirisk, og ifølge deres data er offisielle kilder noe feil, og lengden på Moskva-ringveien er nærmere 110,3 km.

Eksperter protesterer og sier at en slik feil anses som normal, avhengig av hvilken ring, ytre eller indre bilen beveget seg langs.
De som ikke har noe å gjøre, gå videre til Moskva ringvei. Det er sant at noen ganger er det skummelt å til og med se på Moskvas ringvei, enn si gå ut av egen fri vilje.

Moscow Ring Road (MKAD) er en motorvei i Moskva, en trafikklysløs ringvei, fra tidlig på 1960-tallet til 1984 falt den sammen med den administrative grensen til byen.

Siden 1980-tallet begynte Moskva å inkludere områder utenfor Moskva ringvei, og for tiden går den administrative grensen til byen bare delvis langs ringveien. I seksjonen fra Abramtsevo til Yaroslavskoye Highway, går MKAD-motorveien i Losiny Ostrov nasjonalpark.

MKAD har vært under bygging siden 1956. Den første (østlige) delen av MKAD, 48 km lang fra Yaroslavskoye til Simferopolskoye motorvei, ble åpnet for trafikk 22. november 1960. Hele lengden ble åpnet for trafikk 5. november 1962. Rekonstruert i 1995-1998. I 2011 kunngjorde Moskva-myndighetene forberedelsene til en ny fullstendig rekonstruksjon av Moskva-ringveien. Det er planlagt å gjøre om transportutvekslinger, bygge sikkerhetskopier av Moskva-ringveien (inkludert på stedet for overjordiske kraftlinjer), og bygge transportknutepunkter nær ringveien.

Hele lengden av MKAD har ikke ett-plan kryss med andre transportveier; trafikken utføres i fem kjørefelt i hver retning. Kapasiteten (fra 2011) er 9 tusen biler i timen, tillatt hastighet er 100 kilometer i timen. I krysset med North-East Expressway, sammen med hovedseksjonen, ble den første fem-nivå transportutvekslingen i Russland, Businovskaya, åpnet på slutten av 2014.

Historie

Byggingen av MKAD-ruten som nå eksisterer begynte på slutten av 1956 nær Yaroslavl-motorveien. Den samme direktøren for Soyuzdorproekt, Alexander Kubasov, ble utnevnt til sjef for MKAD byggedirektorat. Den første delen, 48 km lang, fra motorveiene Yaroslavl til Simferopol, ble åpnet for trafikk 22. november 1960. Trafikk langs hele ringen ble åpnet 5. november 1962. Ringen besto av 2 kjørebaner (to kjørefelt i hver retning) 7 meter bred, atskilt av en 4 meter "grønn" stripe (med høy kantstein og gressdekke). Kanten av veien var foret med korrugerte betongplater: deres diagonale ribber med variabel høyde skulle signalisere sjåførene om starten av kjøreturen til siden av veien. To broer ble bygget over Moskva-elven på ruten:

• Besedinsky Bridge, 1960, ingeniør. R. M. Galperin, arkitekt. G. I. Korneev (i området Kapotnya og landsbyen Besedy)
• Spassky Bridge, 1962, ingeniør. V. D. Vasiliev, arkitekt. K. P. Savelyev (i området Strogin og landsbyen Spas).

I utgangspunktet ble Moskva ringvei designet med en minimumsradius på 2000 m, med unntak av to svinger på 1500 m ved 70 km og 1000 m ved 68 km. Maksimal langsgående helning er 40 ppm. Totalt var det 7 broer og 54 overganger på ringen. Det var ingen skillegjerde, belysning eller fotgjengerfelt utenfor gaten. Veien hadde 33 to-nivå vekslinger med veier som forlot Moskva, og på begynnelsen av 1980-tallet. i krysset med Simferopol-motorveien ble det bygget en tre-etasjes en; Veien hadde ikke overflate av asfaltbetong, det ble brukt støpt betong. Fra august 1960 til begynnelsen av 1984 fungerte MKAD-forkjørsretten som den administrative grensen for byen Moskva; i løpet av den perioden ble konseptet "Stor-Moskva" mye brukt (for å skille det fra byen innenfor tidligere grenser) .

Trunk egenskaper

• Bredden på Moskva-ringveien er 10 baner, fem i hver retning (to baner lengst til venstre 3,5 m brede og tre baner 3,75 m brede,
• skulderen til høyre er fra 2 til 3 meter bred); total lengde - 108,9 km.
• Gjennomsnittlig avstand fra sentrum er 17,35 km.
• Byggingen ble utført i samsvar med National Technical University 128-55 i henhold til parametrene til den første tekniske kategorien: bredden på veibunnen - 24 m; kjørefeltbredde - 3,5; antall kjørefelt - 4; bredden på skillestripen - 4 m; bredde på kantstein - 3 m hver; klaring av broer og overganger - 21 m; høydeklaringen under overgangene er 4,5 m.

I den generelle planen for utvikling av Moskva og Moskva-regionen frem til 2010 ble en ny klassifisering vedtatt for Moskva ringvei - hovedgaten i 1. klasse, designet for å bære blandede strømmer, trafikkbevegelse - kontinuerlig, tillatt hastighet - 100 km/t (estimert - 150), fotgjengerbevegelse - på forskjellige nivåer.

I februar 2014 ble et digitalt system for merking av avkjørsler fra Moskva ringvei tatt i bruk. Utganger i retning av sentrum av Moskva er indikert med partall, og i retning av Moskva-regionen - med oddetall.

Til tross for at Moskva ringvei er en av de mest moderne veiene og har den høyeste kapasiteten i regionen, har den ikke vært i stand til å takle strømmen av kjøretøy på lenge. Såkalte «trafikkkorker» er en daglig foreteelse på Moskva ringvei. Årsakene til trafikkork er:

• utilstrekkelig kapasitet for avkjørsler fra Moskva ringvei, inkludert på grunn av den første bruken av "kløver" ved utvekslinger. På dem er inngangen plassert før avkjørselen, på samme overgangsekspressbane;
• mangel på spesielle parkeringsplasser for utrykningskjøretøyer;
  mangel på tilstrekkelige forbindelser mellom nærliggende områder, som et resultat av at veien brukes som en inter-distriktsvei (spesielt i rushtiden);
• om vinteren - utglidning av lastebiler ved utganger/innganger fra/til Moskva ringvei og i stigninger på selve veien;
• den uheldige plasseringen av ulike hypermarkeder og kjøpesentre langs Moskva ringvei, som tiltrekker seg enda flere biler fra sentrum av Moskva og regionen til ringveien og ytterligere overbelaster ruten;
• hyppig blokkering av den generelle trafikkstrømmen langs Moskva-ringveien på grunn av passasje av statlige bilkortejer langs hovedveiene (for eksempel Leninsky Prospekt, Rublevskoye Highway, Kashirskoye Highway)

Historie

MKAD i Yasenev-området

Byggingen av veien begynte i enden av byen nær Yaroslavl-motorveien. Den første strekningen var åpen for trafikk i byen Trafikken langs hele ringen var åpen i byen Ringen besto av 2 veier (to kjørefelt i hver retning) 7 meter bred, atskilt med en 4-meters skillestripe. Vegkanten var kantet med korrugerte plater. To broer ble bygget langs ruten over Moskva-elven:

• Besedinsky Bridge, 1960, ingeniør. R. M. Galperin, arkitekt. G. I. Korneev (i området Kapotnya og landsbyen Besedy)
• Spassky Bridge, 1962, ingeniør. V. D. Vasiliev, arkitekt. K. P. Savelyev (i området Strogino og landsbyen Spas).

Totalt var det 7 broer og 54 overganger på ringen. Opprinnelig hadde ringveien 33 to-etasjes vekslinger med veier som forlot Moskva, og på begynnelsen av 1980-tallet. I krysset med Simferopol-motorveien ble det bygget en bygning på tre nivåer. I utgangspunktet hadde veien ikke asfaltdekke. Det ble brukt støpt betong. Fra august 1960 til begynnelsen fungerte MKAD-forkjørsretten som den administrative grensen til byen Moskva. I desember ble den første stasjonen til Moskva Metro utenfor Moskva ringvei åpnet - Dmitry Donskoy Boulevard.

MKAD nær Strogin

Null kilometer fra Moskva ringvei

Gjenoppbygging av Moskva ringvei

Grunnen til ryktene om tyveri var også det faktum at informasjonstavlene som var montert på veien ikke var i nødvendig mengde.

Kryss med Yaroslavl motorvei

Trunk egenskaper

Bredden på Moskva ringvei er 10 baner; total lengde - 108,9 km. Kjørelengde på Moskva-ringveien regnes fra krysset med Entuziastov-motorveien (hvor den såkalte "null-kilometeren" er plassert) i retning med klokken.

Til tross for at Moskva ringvei er en av de mest moderne veiene og har den høyeste kapasiteten i regionen, har den ikke vært i stand til å takle strømmen av kjøretøy på lenge. De såkalte "trafikkkorkene" er en daglig foreteelse på Moskvas ringvei. Årsakene til trafikkork er: utilstrekkelig kapasitet for avkjørsler fra Moskva ringvei og mangel på spesielle parkeringsplasser for utrykningskjøretøyer; og om vinteren er det i tillegg utglidning av lastebiler ved utganger/innganger fra/til Moskva ringvei.

Offentlig transport

For tiden går Moskva urbane passasjertransportruter (busser) langs forskjellige deler av Moskva ringvei. Listen viser ruter som har minst ett offisielt stopp. Med mindre annet er angitt, betjenes ruten av statens enhetlige virksomhet Mosgortrans.

• På delen av Moskva-ringveien fra Entuziastov-motorveien til Ketcherskaya-gaten er det bussrute nr.
• fra Volgogradsky Prospekt til Verkhnie Polya Street - nr. 655;
• fra Verkhnie Polya Street til den 16. km av Moskva ringvei - nr. 54 og 655;
• fra den 16. km til Kashirskoye Highway - nr. 95 og 995;
• fra Kashirskoye Highway til Lipetskaya Street - nr. 37, 37e, 471;
• fra Lipetskaya gate til Kulikovskaya gate - nr. 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe);
• fra Kulikovskaya Street til den 37. km av Moskva ringvei (avkjørsel fra Yasenev) - nr. 37, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 101, 165, 202, 262, 710;
• fra avkjørselen fra Yasenev til Profsoyuznaya gate - nr. 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 642;
• fra Profsoyuznaya Street til Leninsky Prospect - nr. 642, 767, 781;
• fra Leninsky Prospect til Ozernaya Street - nr. 767, 781, 816;
• fra Ozernaya Street til Ryabinovaya Street - nr. 779, 781, 816;
• fra Ryabinovaya Street til Troyekurovsky Proezd - nr. 816;
• fra Troekurovsky Proezd til Skolkovskoe Highway - nr. 612 (bare på innsiden av Moskva ringvei), 816;
• fra Skolkovskoye Highway til Molodogvardeyskaya Street - nr. 816;
• fra Molodogvardeyskaya Street til 3rd Cherepkovskaya Street - nr. 660 (bare på innsiden av Moskva ringvei), 798, 816;
• fra 3. Cherepkovskaya gate til Rublevskoye motorvei - nr. 798, 816;
• fra Rublevskoye motorvei til Lykovsky Proezd (Khoroshevsky Prospekt) - nr. 626, 798;
• fra Lykovsky Proezd til Myakininsky Proezd - nr. 626 (bare på yttersiden av Moskva ringvei), 798;
• fra Myakininsky Proezd til Marshal Katukov Street - nr. 631, 640, 736 (bare på yttersiden av Moskva ringvei);
• fra Marshal Katukov Street til Volokolamsk Highway - nr. 631, 640, 736;
• fra Svobody Street til Leningradskoe Highway - nr. 173, 199, 472, 817;
• fra Leningradskoye Highway til Bibliotechnaya Street - nr. 5, 32, 472 (Alle ruter - Khimki/Dolgoprudny);
• fra Dmitrovskoe-motorveien til Yaroslavskoe-motorveien - nr. 24-25 (Mytishchi), 136;
• fra Shchelkovskoe-motorveien til Entuziastov-motorveien - nr. 133, .

Deler av Moskva-ringveien fra Ketcherskaya-gaten (4 km) til Volgogradsky Prospekt (10-11 km), fra Volokolamsk-motorveien (67-68 km) til Svoboda-gaten (73-74 km), fra Leningradskoye-motorveien (75 km) til Dmitrovskoye Highway (81 -82 km), fra Yaroslavskoye Highway (94 km) til Shchelkovskoye Highway (104 km) - Moskva urbane passasjertransportruter (buss) betjenes ikke. Selv om det under gjenoppbyggingen av Moskva-ringveien (på midten av 1990-tallet) var planlagt å organisere busstrafikk langs alle deler av Moskva-ringveien.

Notater

Lenker

Moskva ringvei (MKAD)

Forkortelser har blitt en del av talen vår siden sovjettiden. Noen av dem er kjent for alle, noen har en betydning som kun er kjent for en smal fagkrets. Kjenner du til dekodingen av Moskva ringvei? La oss snakke mer om dette.

Avskrift av Moskva ringvei

Hva betyr denne setningen? Forkortelsen MKAD kan tydes på følgende måte:

• Moskva ringvei.
• Minsk ringvei.

I vårt land er den første betydningen mer populær.

Hvordan bruke en forkortelse?

Vi fant ut dekodingen av Moskva ringvei. Men hvordan bruke denne forkortelsen i tale? Er det han, hun, det? Moskva (Minsk) er et feminint fenomen. Men går dette over til bokstavkombinasjoner?

Eksperter bemerker at tidligere var MKAD utelukkende en feminin forkortelse. Imidlertid er det for tiden en "drift" av bokstavkombinasjonen mot det maskuline kjønn. Lingvister anbefaler følgende:

• I formell tale, bruk i det feminine kjønn. For eksempel: "Moskvas ringvei var ekstremt overbelastet en sommersøndagskveld."
• I dagligtale er det mer hensiktsmessig å bruke forkortelsen i hankjønn. For eksempel: "Moskvas ringvei dukket opp i det fjerne."

Hovedstadens ringvei

MKAD er en ringvei i Moskva. I perioden 1960-1984. falt sammen med den administrative grensen til hovedstaden. Derav den populære frasen "Det er ikke noe liv utenfor Moskva-ringveien" - en ironi for muskovitter som ikke vet om livet i provinsene, i resten av Russland. I dag er grensene til den aktivt utviklende metropolen langt utenfor grensene til denne berømte motorveien, og bare noen steder faller de delvis sammen med den.

Hovedfunksjonen til MKAD i Moskva er å avlaste overbelastning på byens sentrale veier. Behovet for å bygge en slik motorvei oppsto på midten av 50-tallet av forrige århundre. Den ble tatt i bruk i 1962. Den totale lengden på motorveien er 109 km, med femfelts trafikk (i hver retning). Tillatt hastighet på Moskva ringvei er 100 km/t. Gjennomstrømningen er estimert til 9 tusen biler hver time.

Til dags dato er det utført to rekonstruksjoner av veien - på 1990- og 2010-tallet. I dag er det nye planer for å modernisere ruten:

• Bygging av backup nær store kjøpesentre.
• Oppretting av akselerasjons- og bremsefelt i visse områder.
• Konstruksjon av "kløverblad" type vekslinger.

"Kilometer Zero" (utgangspunktet) ligger ved veiskillet med Entuziastov-motorveien. Nedtellingen er med klokken. Ruten brukes ikke bare av person- og godstransport, men også av offentlig transport. Busser kjører langs forskjellige deler av den. Disse er både by (betjent av Mosgortrans) og Moskva-regionen, intercity-flyvninger.

Vi presenterte Moskva ringveidiagram på bildet. La oss også karakterisere veien i tall:

• Total bredde - 10 striper.
• Lengde - 108,9 km.
• Bredden på hver stripe er fra 3,5 til 3,75 m.
• Gjennomsnittlig avstand på ruten fra sentrum av Moskva er 17,5 km.

Moskva ringvei i Russland regnes som en av de mest moderne og komfortable motorveiene. Men selv om den har maksimal kapasitet i regionen, har den dessverre ikke klart å takle trafikkflyten på lenge. En av de mest smertefulle egenskapene til motorveien er trafikkork. Årsakene deres er forskjellige:

• Mangel på parkeringsramper for utrykningskjøretøy.
• Lav kapasitet på avkjørsler fra ringveien.
• Hyppige trafikkstenginger på grunn av offentlige bilkortejer.
• Nærheten til store kjøpesentre til Moskva ringvei - de tiltrekker seg mange besøkende til motorveien, som i tillegg belaster ruten.
• Ineffektive utvekslinger - "kløver".
• Bruk av ringveien som distriktsveg mv.

Minsk bilring

En annen utskrift av MKAD - Minsk Ring Road. Eller motorveien M9. Dette er en rute som, i likhet med den Moskva, er orientert mot hovedstadens administrative grense. Dens totale lengde er omtrent 56 km.

Byggingen av den hviterussiske veien fant sted i 1956-1963. Opprinnelig ble den klassifisert som kategori 3 motorveier - med en total bredde på 7,5 m hadde den ett kjørefelt i hver retning.

Veien gikk også gjennom to rekonstruksjoner - i 1980 og 2002. Etter siste endring ble banen førsteklasses. Den ble utvidet til bredden. Det er et 6-felts trafikksystem. Hastigheten er begrenset til 90 km/t. Kapasiteten til Minsk-bilringen er estimert til 85 tusen transportenheter per dag.

MKAD er ringveiene Moskva og Minsk. I offisiell tale brukes forkortelsen i feminine kjønn, i samtalespråk er det maskuline kjønn også tillatt.