Folk blir alltid tiltrukket av en slags rekord – rekordstore fly får alltid stor oppmerksomhet
3. plass: Airbus A380
Airbus A380 er et dobbeltdekket jetpassasjerfly med bred kropp laget av Airbus S.A.S. (tidligere Airbus Industrie) er det største produksjonsflyet i verden.
Høyden på flyet er 24,08 meter, lengden er 72,75 (80,65) meter, vingespennet er 79,75 meter. A380 kan fly non-stop over avstander på opptil 15 400 km. Kapasitet - 525 passasjerer i tre klasser; 853 passasjerer i enklasses konfigurasjon. Det er også en lastmodifikasjon av A380F med muligheten til å transportere last opp til 150 tonn over en avstand på opptil 10 370 km.
Utviklingen av Airbus A380 tok omtrent 10 år, kostnaden for hele programmet var omtrent 12 milliarder euro. Airbus sier at de må selge 420 fly for å få tilbake kostnadene, selv om noen analytikere anslår at tallet kan være mye høyere.
I følge utviklerne var den vanskeligste delen med å lage A380 problemet med å redusere vekten. Det ble løst gjennom utbredt bruk av komposittmaterialer både i strukturelle strukturelle elementer og i hjelpeenheter, interiør, etc.
For å redusere vekten på flyet ble det også brukt avansert teknologi og forbedrede aluminiumslegeringer. Dermed består den 11 tonn tunge senterdelen av 40 % av massen fra karbonfiberarmert plast. Flykroppens topp- og sidepaneler er laget av blendende hybridmateriale. Lasersveising av stringers og skinn ble brukt på de nedre flykroppspanelene, noe som reduserte antallet festemidler betydelig.
Airbus hevder at Airbus A380 forbrenner 17 % mindre drivstoff per passasjer enn «det nåværende største flyet» (antagelig refererer til Boeing 747). Jo mindre drivstoff som forbrennes, jo lavere utslipp av karbondioksid. For et fly er CO2-utslippet per passasjer bare 75 gram per tilbakelagt kilometer. Dette er nesten halvparten av grensen for karbondioksidutslipp fastsatt av EU for biler produsert i 2008.
Det første solgte A320-flyet ble levert til kunden 15. oktober 2007 etter en lang aksepteringstestfase og ble satt i drift 25. oktober 2007, og foretok en kommersiell flytur mellom Singapore og Sydney. To måneder senere sa Singapore Airlines president Chew Chong Seng at Airbus A380 presterte bedre enn forventet og forbrukte 20 % mindre drivstoff per passasjer enn selskapets eksisterende Boeing 747-400.
Flyets øvre og nedre dekk er forbundet med to trapper ved baug og hale, brede nok til å romme to passasjerer skulder ved skulder. I 555-passasjerkonfigurasjonen har A380 33 % flere passasjerseter enn Boeing 747–400 i sin standard tre-klasse konfigurasjon, men kabinen har 50 % mer plass og volum, noe som resulterer i mer plass per passasjer.
Maksimal sertifisert kapasitet for flyet er 853 passasjerer når det er konfigurert med en enkelt økonomiklasse. De annonserte konfigurasjonene har et antall passasjerseter fra 450 (for Qantas Airways) til 644 (for Emirates Airline, med to komfortklasser).
2. plass: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) er en transporttreflygebåt utviklet av det amerikanske selskapet Hughes Aircraft under ledelse av Howard Hughes. Dette 136-tonns flyet, opprinnelig kalt NK-1 og uformelt kallenavnet Spruce Goose, var den største flybåten som noen gang er bygget, og vingespennet er fortsatt rekord den dag i dag - 98 meter. Den ble designet for å transportere 750 soldater når den var fullt utstyrt.
I begynnelsen av andre verdenskrig bevilget den amerikanske regjeringen 13 millioner dollar til Hughes for å produsere en prototype av et flygende skip, men flyet var ikke klart ved slutten av fiendtlighetene, noe som ble forklart av mangel på aluminium, samt Hughes sitt sta i å lage en feilfri maskin.
Spesifikasjoner
Mannskap: 3 personer
Lengde: 66,45 m
Vingespenn: 97,54 m
Høyde: 24,08 m
Flykroppshøyde: 9,1 m
Vingeareal: 1061,88 m?
Maksimal startvekt: 180 tonn
Nyttelastvekt: opptil 59 000 kg
Drivstoffkapasitet: 52.996 l
Motorer: 8? luftkjøling Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Med. (2240 kW) hver
Propeller: 8? fireblads Hamilton Standard, diameter 5,23 m
Flyegenskaper
Topphastighet: 351 mph (565,11 km/t)
Marsjhastighet: 250 mph (407,98 km/t)
Flyrekkevidde: 5634 km
Servicetak: 7165 m.
Til tross for kallenavnet er flyet bygget nesten utelukkende av bjørk, eller mer presist av bjørkekryssfiner limt til et mønster.
Hercules-flyet, pilotert av Howard Hughes selv, foretok sin første og eneste flytur 2. november 1947, da det steg til en høyde på 21 meter og dekket omtrent to kilometer i en rett linje over Los Angeles havn.
Etter en lang periode med lagring (Hughes holdt flyet i operativ stand til sin død i 1976, og brukte opptil 1 million dollar i året på dette), ble flyet sendt til et museum i Long Beach, California.
Flyet besøkes av rundt 300 000 turister årlig. Biografien til flyets skaper, Howard Hughes, og flyets testing er vist i Martin Scorseses film «The Aviator».
Den er for tiden utstilt på Evergreen International Aviation Museum i McMinnville, Oregon, hvor den ble flyttet i 1993.
1. plass: AN-225 For et fly! Selvfølgelig, han er russisk!
Denne maskinen ble designet og bygget på veldig kort tid: de første tegningene begynte å bli laget i 1985, og i 1988 var transportflyet allerede bygget. Årsaken til en så kort frist kan ganske enkelt forklares: faktum er at Mriya ble opprettet på grunnlag av velutviklede komponenter og sammenstillinger av An-124 Ruslan. For eksempel har flykroppen til Mriya de samme tverrgående dimensjonene som An-124, men er lengre; spennvidden og arealet til vingene har økt. Vingen har samme struktur som Ruslan, men ytterligere seksjoner er lagt til den. An-225 har nå to ekstra motorer. Flyets landingsutstyr ligner det til Ruslan, men det har syv i stedet for fem stivere. Lasterommet er endret ganske seriøst. I utgangspunktet ble to fly lagt ned, men bare ett An-225 ble fullført. Den andre kopien av det unike flyet er omtrent 70 % komplett og kan fullføres når som helst, med forbehold om riktig finansiering. For å fullføre konstruksjonen trengs et beløp på 100-120 millioner dollar.
1. februar 1989 ble flyet vist frem for allmennheten, og i mai samme år foretok An-225 en direkteflyvning fra Baikonur til Kiev, med en Buran som veide seksti tonn på ryggen. Samme måned leverte An-225 romfartøyet Buran til Paris Air Show og skapte en ekte sensasjon der. Totalt har flyet 240 verdensrekorder, inkludert transport av den tyngste lasten (253 tonn), den tyngste monolittiske lasten (188 tonn) og den lengste lasten.
An-225 Mriya-flyet ble opprinnelig laget for behovene til den sovjetiske romindustrien. I disse årene bygde Sovjetunionen Buran, dets første gjenbrukbare romfartøy, en analog av den amerikanske skyttelen. For å gjennomføre dette prosjektet var det nødvendig med et transportsystem som kunne brukes til å frakte store laster. Det var for disse formålene "Mriya" ble unnfanget. I tillegg til komponentene og sammenstillingene til selve romfartøyet, var det nødvendig å levere deler av Energia-raketten, som også var kolossale i størrelse. Alt dette ble levert fra produksjonsstedet til de endelige samlingspunktene. Enhetene og komponentene til Energia og Buran ble produsert i de sentrale delene av USSR, og sluttmonteringen fant sted i Kasakhstan, ved Baikonur Cosmodrome. I tillegg ble An-225 i utgangspunktet designet slik at den i fremtiden kunne transportere det ferdige romfartøyet Buran. An-225 kunne også transportere stor last for behovene til den nasjonale økonomien, for eksempel utstyr til gruve-, olje- og gassindustrien.
I tillegg til å delta i det sovjetiske romprogrammet, skulle flyet brukes til å frakte overdimensjonert last over lange avstander. An-225 Mriya vil utføre dette arbeidet i dag.
De generelle funksjonene og oppgavene til maskinen kan beskrives som følger:
transport av generell last (stor, tung) med en totalvekt på opptil 250 tonn;
intrakontinental non-stop transport av last som veier 180–200 tonn;
interkontinental transport av varer som veier opptil 150 tonn;
transport av tung voluminøs last på en ekstern slynge med en totalvekt på opptil 200 tonn;
bruk av fly til luftoppskyting av romfartøy.
Det unike flyet fikk andre, enda mer ambisiøse oppgaver, og de var også relatert til verdensrommet. An-225 Mriya-flyet skulle bli en slags flygende kosmodrom, en plattform hvorfra romskip og raketter skulle skytes opp i bane. "Mriya", ifølge designerne, skulle være det første trinnet for oppskytingen av gjenbrukbare romfartøyer av typen "Buran". Derfor ble designerne først stilt overfor oppgaven med å lage et fly med en nyttelastkapasitet på minst 250 tonn.
Den sovjetiske skyttelen skulle starte fra "baksiden" av flyet. Denne metoden for å skyte opp kjøretøy i lav bane rundt jorden har mange alvorlige fordeler. For det første er det ikke nødvendig å bygge veldig dyre bakkebaserte oppskytningskomplekser, og for det andre sparer det å skyte opp en rakett eller et skip fra et fly alvorlig drivstoff og lar deg øke nyttelasten til romfartøyet. I noen tilfeller kan dette gjøre det mulig å forlate den første fasen av raketten fullstendig.
Ulike luftoppskytningsalternativer er for tiden under utvikling. De jobber spesielt aktivt i denne retningen i USA, og det er også russisk utvikling.
Dessverre, med Sovjetunionens sammenbrudd, ble prosjektet "luftoppskyting" med deltagelse av An-225 praktisk talt begravet. Dette flyet var en aktiv deltaker i Energia-Buran-programmet. An-225 gjennomførte fjorten flyvninger med Buran på toppen av flykroppen, og hundrevis av tonn med forskjellig last ble fraktet som en del av dette programmet.
Etter 1991 opphørte finansieringen av Energia-Buran-programmet, og An-225 ble stående uten arbeid. Først i 2000 begynte moderniseringen av maskinen for bruk til kommersielle formål. An-225 Mriya-flyet har unike tekniske egenskaper, enorm nyttelastkapasitet og kan transportere stor last på flykroppen – alt dette gjør flyet svært populært for kommersiell transport.
Siden den gang har An-225 utført mange flyvninger og fraktet hundrevis av tonn forskjellig last. Noen transportoperasjoner kan trygt kalles unike og har ingen analoger i luftfartens historie. Flyet deltok i humanitære operasjoner flere ganger. Etter den ødeleggende tsunamien leverte han strømgeneratorer til Samoa, fraktet anleggsutstyr til jordskjelvherjede Haiti og hjalp til med å eliminere konsekvensene av jordskjelvet i Japan.
I 2009 ble An-225-flyet modernisert og levetiden forlenget.
An-225 Mriya-flyet er designet etter den klassiske designen, med høyt hevede, lett feide vinger. Kabinen er plassert i fronten av flyet, lasteluken er også plassert i nesen på kjøretøyet. Flyet er laget etter et design med to finner. Denne beslutningen er knyttet til behovet for å transportere last på flykroppen. An-225 flyrammen har svært høye aerodynamiske egenskaper; løft-til-drag-forholdet til dette flyet er 19, som er en utmerket indikator ikke bare for transportfly, men også for passasjerfly. Dette i sin tur forbedret flyets ytelse betydelig og reduserte drivstofforbruket.
Nesten hele det indre rommet i flykroppen er okkupert av lasterommet. Sammenlignet med An-124 har den blitt 10 % større (med syv meter). Samtidig økte vingespennet med bare 20 %, ytterligere to motorer ble lagt til, og flyets bæreevne økte med en og en halv ganger. Under byggingen av An-225 ble tegninger, komponenter og sammenstillinger av An-124 aktivt brukt, takket være at flyet kunne lages på så kort tid. Her er hovedforskjellene mellom An-225 og An-124 "Ruslan":
Ny midtseksjon;
flykroppslengden økt;
den enkeltfinnede halen ble erstattet med en dobbelfinne;
mangel på en hale lasteluke;
antall hovedlandingsutstyr er økt fra fem til syv;
eksternt lastfeste og trykksystem;
to ekstra D-18T-motorer ble installert.
I motsetning til Ruslan, har Mriya bare én lasteluke, som er plassert i baugen på flyet. I likhet med forgjengeren kan Mriya endre bakkeklaringen og vinkelen på flykroppen, noe som er ekstremt praktisk under lasting og lossing. Chassiset har tre støtter: en front to-stolper og to hovedstøtter, som hver består av syv stolper. Dessuten er alle stativer uavhengige av hverandre og produseres separat.
For å ta av uten last trenger flyet en rullebane på 2400 meter, med last - 3500 meter.
An-225 har seks D-18T-motorer suspendert under vingene, samt to hjelpekraftenheter plassert inne i flykroppen.
Lasterommet er forseglet og utstyrt med alt nødvendig utstyr for lasteoperasjoner. Inne i flykroppen kan An-225 transportere opptil seksten standard luftfartscontainere (hver veier ti tonn), femti personbiler eller annen last som veier opptil to hundre tonn (turbiner, spesielt store lastebiler, generatorer). På toppen av flykroppen er det spesielle fester for transport av stor last.D
Tekniske egenskaper for An-225 "Mriya"
Vingespenn, m 88,4
Lengde, m 84,0
Høyde, m 18,2
Vekt (kg
Tom 250 000
Maksimal start 600 000
Drivstoffvekt 300 000
Motor 6*TRDD D-18T
Spesifikt drivstofforbruk, kg/kgf·t 0,57-0,63
Marsjhastighet, km/t 850
Praktisk rekkevidde, km 15600
Rekkevidde, km 4500
Praktisk tak, m 11000
Mannskap på seks personer
Nyttelast, kg 250000-450000.
An-225 er et sovjetisk transportjetfly med en ultrahøy nyttelast utviklet av Design Bureau oppkalt etter. O.K. Antonov, er det største flyet i verden.
Det ukrainske flyet "Mriya" An - 225
Det er det største i verden og det eneste flygende eksemplet på An-22-modellen.
Det enorme transportflyet kan frakte opptil 250 tonn last, som er fire ganger den maksimale nyttelasten til en Boeing 747. Det er nok plass inne i An-225 til å passe hele kroppen til en Boeing 737. Det overgår også på ulike punkter verdens største passasjerfly, A380-800: Mens sistnevnte har fire motorer, et vingespenn på 80 meter, og en startvekt på 560 tonn, har den gigantiske An-225 seks motorer, en vingespenn på 88 meter, og startvekten er 600 tonn. Det største flyet i verden har også rekordmange hjul – hele 32! Maskinen ble satt i drift i 1988. Planer om å fly et annet fly ble aldri realisert. Byggingen begynte på 1990-tallet, men ble aldri fullført. Det var forsøk på å gjenoppta det flere ganger, men i 2012 ble prosjektet frosset fordi på grunn av finanskrisen gikk antallet bestillinger på transporttjenester betydelig ned. Den andre kopien av An-225 er fortsatt i hangaren den dag i dag.
Byggingen av den første An-225 begynte i Kiev under den kalde krigen mellom USA og USSR, da begge supermaktene investerte enorme mengder penger i utviklingen av nye våpen og kjøretøy.
Kjempens historie
Flyet var ment å transportere militære varer, samt komponenter av sovjetiske missiler og romfartøyet Buran til Baikonur. I desember 1988 foretok giganten sin første flytur. Men snart kollapset Sovjetunionen, og med det kollapset militærets drømmer om å lage en hel rekke enorme transportører. Etter jernteppets fall begynte en verdensomspennende nedrustning, og behovet for slike maskiner forsvant. Vi måtte også spare på romfart. I 1994 opphørte finansieringen av energia-Buran romprogram, og flyet ble lagt i møll. Motorene ble fjernet og installert på en mindre modell - An-124. Og bare syv år senere var den enorme maskinen igjen egnet til å fly. Senere var det planlagt å utvikle et prosjekt for en større versjon av flyet - An-325 med åtte motorer, men ideen ble ikke realisert. Prosjekter for romfartssystemer over hele verden utvikles på Antonov-basen.
An-225 er ikke bare det største, men også det tyngste flyet i verden Hvordan flyr han
De seks superkraftige D-18T-motorene som er installert på den, bruker tre tonn parafin i timen. Til tross for den enorme vekten er en tre kilometer lang rullebane nok til å akselerere Mrie. Det totale arealet av vingene, som hver er nesten 90 m brede, er lik arealet til en fotballbane. Kjempens hastighet er 805 km/t. Den kan holde seg i luften i 18 timer og dekke en distanse på over 15 000 km. Men når det er fullastet, er et fly i verden bare i stand til å fly fra 2500 til 3000 km. Tankene rommer 300 tonn drivstoff.
Maskinens maksimale nyttelast er 250 tonn, som for eksempel tilsvarer vekten på mer enn 200 kyr. Hva får plass i lasterommet?
Det gigantiske flyet kontrolleres av et mannskap på seks personer. Den er betjent av 11 teknikere. I 2009 leverte Mriya en generator på 190 tonn, beregnet på et gassturbinkraftverk, fra den tyske byen Han til Jerevan (Armenia). Denne prestasjonen er registrert i Guinness rekordbok. Transport av last som ikke passer inn i lasterommet til AN-225 skjer ved hjelp av "hookpack" -systemet, det vil si at de er festet til toppen. I passasjerversjonen planla ukrainske designere å lage tre dekk med seter for 800 passasjerer.
Video av et av de største flyene i verden
Hver flytur er en stor begivenhet
Den enorme maskinen brukes til å transportere spesiallast. Mye oftere utføres transport av et mindre fly - An-124. "Mriya" huskes vanligvis når det er nødvendig å transportere en stor last helt. Når en gigant ankommer destinasjonen, er det alltid en spesiell begivenhet. Journalister og mengder av nysgjerrige mennesker samles på flyplassen. Dette var for eksempel tilfellet i juni 2013, da Mriya først landet på flyplassen i den sveitsiske byen Basel.
Disse flyene var også en gang rekordholdere.
1.Dornier Do X (1929). Den var den største, raskeste og etter første verdenskrig. Designet av det tyske selskapet Dornier. I 1933 forlot Tyskland bruken av disse maskinene, da de ble ansett som utilstrekkelig økonomiske og sikre, og også uegnet for militære formål. Etter dette ble bare to eksempler bygget og sendt til Italia. Tyske designere planla å lage en ny, forbedret modell basert på Do X - Dornier Do 20, men på grunn av andre verdenskrig ble ikke dette prosjektet implementert.
2. Tupolev ANT-20 «Maxim Gorky» (1934) En gigant fra 1930-tallet med åtte motorer og et vingespenn nesten som en moderne Boeing 747. Den ble bygget i Voronezh og var først og fremst ment for propaganda. Den var utstyrt med en filminstallasjon, et mørkerom, en trykkpresse osv. I tillegg kunne kjøretøyet frakte opptil 72 passasjerer.
Den største maskinen med turbopropmotorer, som fortsatt er den mest brukte. Den flyr med høye subsoniske hastigheter. - en "pukkel" der pilotens kabin er plassert over hovedpassasjerdekket. For transportmodeller er den noe kortere.
Tidligere var det det kraftigste transportflyet. Når den lander på utenlandske flyplasser, vekker den nok ikke mindre interesse enn Mriya. Vingespennet er 64 meter og losset vekt er 114 tonn.
Før introduksjonen var A-380 det nest største flyet i masseproduksjon. Det er fortsatt verdens største militærfly. Den kalles "lillebroren" til An-225. An-124 foretok sin første flytur til utlandet i 1985. Den ble presentert for publikum på Paris Air Show. Kjøretøyet er høyt verdsatt av både russisk militær luftfart og kommersielle godstransportorganisasjoner. Øvre dekk har plass til 88 passasjerer.
Det moderne mennesket kan ikke forestille seg sin eksistens uten fly. Til dags dato er det designet mer enn to tusen fly, som har sine egne egenskaper og formål. De er forskjellige i størrelse, funksjonalitet og støtte. Forskjellen er utrolig. Hvis du sammenligner et lite fly designet for en pilot og et passasjerfly, vil det første virke som bare et støvkorn mot bakgrunnen til det andre. I dag er det den største Boeing i verden - Boeing 747.
Boeing 747 er det første store passasjerflyet som har blitt populært over hele verden. Piloter og passasjerer kommer til og med opp med forskjellige kallenavn for det; i nesten 40 år har Boeing 747 hatt rekorden for passasjertransport. Til dags dato er det bare én rekord igjen bak ham - dette er maksimal lengde for et fly. Boeing 747 så dagens lys første gang i 1969, og historien begynte fra da av. Spesialister og designere designer og forbedrer fortsatt denne modellen den dag i dag.
Bakgrunn for Boeing 747
På begynnelsen av 1960-tallet begynte verden å utvikle seg aktivt når det gjelder handel, stor, storstilt lufttransport var nødvendig. Forgjengeren til Boeing 747, Boeing 707, kunne ikke lenger takle trafikkvolumet. Strømmen av mennesker som ønsket å fly raskt og komfortabelt økte hver dag, Boeing-designere begynte å utvikle en analog.
Joe Sutter i 1965 var hovedutvikleren som utforsket forbrukermarkedet så mye som mulig. Etter forskningen hans var han seniordesigner med ansvar for Boeing 747. I disse årene var det ingen innsats på passasjertransport; oppfinnere drømte om soniske fly. Derfor, helt fra begynnelsen, var Boeing 747 et lastefly og først da et laste-passasjerfly. Designerne designet alle flyene som lastefly, og det var nettopp dette de fokuserte på. De frigjorde plass så mye som mulig, og flyttet til og med cockpitene for å få plass til mer last.
I 1966 viste Boeing-designere først en mock-up av et nytt fly merket 747. I sin opprinnelige form hadde flyet to dekk, men det oppsto mange problemer med dette designet. Snart ble et alternativ foreslått: å lage den i form av en kapsel, forstørre sidene. Etter at den endelige versjonen ble presentert, ble det mottatt en ordre på produksjon av Boeing 747 fra PanAm på 25 enheter.
Dette selskapet gjorde noen endringer i utformingen av flyet, takket være det ble lengden på vingene og utformingen av landingsutstyret endret, og det ble også besluttet å øke vekten til 308 443 kilo.
Hovedtrekk
Boeing 747 har fire jetmotorer, et interessant karosseri og store dimensjoner. De viktigste avanserte egenskapene skiller Boeing fra andre fly, og i dag er det utvilsomt ledende innen transport og det mest ettertraktede flyet i verden. Det er verdt å fremheve noen perfeksjoner:
- Aerodynamikken har blitt forbedret.
- Nye løsninger gjør det mulig å redusere induktiv motstand.
- Interiørdesignet er endret, en komfortabel kabin for mannskapet og en komfortabel kabin for passasjerene.
En av de merkbare forbedringene til dette flyet er vingene, som har endret størrelse og blitt mer funksjonelle. Etter en rekke endringer ble vingene 6 fot høye, aerofoilen ble litt slått opp og stakk utover. Etter alle innovasjonene har flyvarigheten økt og drivstofforbruket har gått ned. På grunn av disse besparelsene har Boeing redusert drivstofforbruket med opptil 4 %. Hvis du regner ut totalbeløpet for all tid, viser det seg å være et enormt beløp. Boeing 747 er det raskeste passasjerflyet, hvis hastighet kan nå 940 km/t.
Spesifikasjoner
Boeing 747 er mye romsligere enn sine motstykker på grunn av det modifiserte dekket. Disse innovasjonene gjør det mulig å ta imot 1 075 passasjerer, med høy komfort både på business- og økonomiklasse. I dag er også cockpiten fullstendig endret: alle instrumenter er erstattet med nye digitale elementer, på grunn av at antall piloter er redusert til to personer, og kontrollen av flyet er blitt forenklet. All viktig informasjon ble vist på LCD-skjermen.
Om bord i flyet, for enkel bevegelse, ble rette trapper designet i stedet for spiral, noe som gjorde bevegelsen så enkel som mulig.
Interiøret i flyet er også endret. Nå hadde passasjerene mer ledig plass, noe som gjorde flyreisene mer komfortable. Hyller for bagasje og personlige eiendeler er økt i volum. I tillegg ble det installert spesielle kringkastingssystemer for å se filmer og videoer om bord i flyet.
På grunn av det faktum at det øvre dekket ble forlenget, ble flere ekstra utganger installert på det. Delene til nye Boeing er oppdaterte motorer fra kjente produsenter, preget av god kvalitet og utholdenhet. Takket være dette fikk de en Boeing med en maksimal hastighet på 940 km/t og en vekt på 350 tonn.
Boeing 747 tekniske data:
- Den totale lengden på flyet er 70,7 meter.
- Høyden på flyet er 19,5 meter.
- Vingespennet er 120 meter.
- Bredden på kabinen for passasjerer er 6 meter.
- Fløyareal – 1022 kvm.
- Hastighet – 940 km/t.
- Rekkevidde – 12500 km.
- Vekt uten passasjerer - 175.000 kg.
- Høyden inne i flyet er 13755 m.
Økonomiklassen har 580 seter. Flymannskapet inkluderte to piloter og en ingeniør. På grunn av modellens popularitet ble Boeing oppfunnet for godstransport og Boeing-passasjer, men med kortere flyvarighet.
Formålet med Boeing 747
Siden starten av Boeing-produksjonen har transportselskaper vært mistroende til flyselskapet. Samtidig begynte noen organisasjoner å utvikle mindre fly med tre motorer. Mange trodde at de ville være i stand til å fortrenge Boeing, fordi de store dimensjonene til Boeing satte spørsmålstegn ved effektiviteten på langdistanseruter. På grunn av sine store dimensjoner kunne ikke infrastrukturen til noen flyplasser matche rekordholderen. Selvfølgelig var passasjertransportselskapene bekymret for det høye drivstofforbruket som Boeing krevde for å fly. Noen flyselskaper nektet umiddelbart å kjøpe flyet, i frykt for at billettprisene ville stige på grunn av høyt drivstofforbruk.
Boeing 747 – konge på himmelen
Bedriftenes bekymring for dette var berettiget, for i 1970, under drivstoffkrisen, steg drivstoffprisene kraftig. På grunn av dette er persontrafikken redusert i størst mulig grad. Boeing 747 gikk halvtomme på fly. Noen flyselskaper tydde til et triks: de bestemte seg for å fjerne flere rader med passasjerseter og installere barer og musikkinstrumenter på disse stedene i håp om å tiltrekke seg så mange passasjerer som mulig på denne måten. Men som praksis har vist, viste dette seg ikke å være nok. Mange av flyselskapene konverterte flyene til lastefly eller solgte dem videre til andre eiere.
I befolkede land i dag brukes Boeing 747 på kortdistanseflyvninger eller til destinasjoner som er etterspurt. Selvfølgelig brukes Boeing 747 fortsatt til lange flyvninger. Det nasjonale selskapet i Japan hadde det største antallet Boeinger, nemlig 73 enheter. For øyeblikket er alt utstyr avskrevet, og den siste flyturen til Boeing fant sted i mars 2011.
I Russland ble Boeing 747 operert av det største private flyselskapet, Transaero, som avsluttet driften i 2015, og av det største fraktselskapet, AirBridgeCargo.
Luftfartens historie begynner på slutten av det attende århundre - det var tross alt i krysset mellom epoker at den engelske designeren utviklet utformingen av et fly. Moderne passasjerfly har liten likhet med forgjengerne. I dag konkurrerer ledere i luftfartsindustrien om å produsere giganter. Det største flyet i verden, An-225 Mriya, overrasker med sin størrelse og bæreevne. La oss studere vurderingen til de største flyselskapene mer detaljert.
La oss starte med en kort beskrivelse av lederen av listen blant sivile luftfartsfly som spesialiserer seg på passasjerflyvninger. I dag holdes førsteplassen på dette området av oppfinnelsen av det europeiske selskapet Airbus - A380-brettet. Skipet ble utviklet over 10 år, og i 2005 fullførte denne giganten sin første reise.
Med en flykroppslengde på 72,75 m, en vingespredning på 79,75 m og en kroppshøyde på 24 meter, er dette flyet i stand til å løfte opptil 853 personer opp i luften.
Et særtrekk ved modellen er det økonomiske drivstofforbruket - rekkevidden til dette flyet er 15 400 kilometer. Det er bemerkelsesverdig at for å oppnå dette målet, bestilte ingeniører et parti maskiner spesielt laget for modellen. Tross alt kan en reduksjon i drivstofforbruket bare oppnås med en ideelt tilpasset form på vingen og flykroppen. Det faktiske flydrivstoffforbruket her er 855 liter per 100 km når det er fullastet.
Merk at Airbus A380 800 erstattet den trettifem år gamle lederen på dette området -. I tillegg er den nåværende rekordholderen i stand til å transportere 7 % flere passasjerer samtidig som kostnadene ved å produsere flyet reduseres med 15 %. Det tok imidlertid designerne rundt 2.000.000.000 euro for å lage den første modellen.
Flyet ble først satt i drift av Singapore Airlines. Fartøyet fullførte sin første interkontinentale reise fra Singapore til Sydney, noe som hadde en utmerket effekt på kundene. I tillegg frakter en slik modell opptil 150 tonn last over en distanse på opptil 10 370 kilometer. Merk at det tomme flyet veier 280 tonn, og maksimal startvekt om bord når 560 tonn.
Ledere i størrelse
Verdens lengste fly for passasjertransport er forgjengeren til flyet beskrevet ovenfor, Boeing 747. Dette er et wide-body, to-dekks passasjerfly, hvis kroppslengde når 76,3 meter med en sidehøyde på 19,4 m og et vingespenn på 68 og en halv meter.
Et slikt vellykket prosjekt ble lansert på begynnelsen av syttitallet av forrige århundre av et amerikansk selskap. Og frem til Airbus A380 forble flyet det største passasjerflyet i verden.
På det tidspunktet modellen dukket opp, var prosjektet med å lage dette flyet blitt så dyrt at selskapet måtte ta opp lån. Alle kostnadene var imidlertid fullt nedbetalt – og i dag er disse skipene etterspurt og populære. Telefonkortet var "pukkelen" i den fremre delen av skroget - det var her designerne plasserte det øvre sidedekket. Flyet er også fortsatt ledende når det gjelder hastighetsegenskaper i sin klasse blant subsoniske passasjerfly. Hastigheten på dette brettet når 910–950 km/t.
Tungvektere i luftfartens verden
La oss nå bestemme det største lasteflyet i verden - bildene presentert i artikkelen vil hjelpe leserne med å se den sanne skalaen til dette utstyret. La oss beskrive egenskapene til globale ledere mer detaljert.
Rekordholder for godstransport
Det mest lastløftende flyet i verden - utviklet av Antonov Design Bureau, modell An-225 Mriya. Fartøyet besto flyprøver tilbake i 1988, og fra 1989 til i dag har det vært operert innen godstransport. Skroglengden på dette fartøyet når 84 meter, og vingespredningen er 88,4 m. I følge disse parametrene er modifikasjonen bare nest etter Hughes H-4, som ble designet tilbake i 1947.
Tomvekten til An-225-flyet er 250 tonn, og flyets startvekt når 640 tonn.
I 2004 ble modifikasjonen inkludert i Guinness Book of Records, da den fører til 240 parametere samtidig. Det er bemerkelsesverdig at flyet ble designet på grunnlag av et prosjekt av en annen gigant, som var verdens største lastefly, An-124 Ruslan. Dessuten er det til i dag bare en enkelt kopi av tungvekteren "Mriya" blitt konstruert. Riktignok brukes til og med ett passasjerfly aktivt til kommersielle formål og redningsoperasjoner.
Selv om det på slutten av 2016 ble signert en avtale mellom Ukraina og Kina om felles utgivelse av den andre oppdaterte eksperimentelle modellen og videre samarbeid i denne industrien.
An-255 er designet for å frakte opptil 88 passasjerer som følger med lasten og seks besetningsmedlemmer. I utgangspunktet var flyet planlagt brukt til romfartsindustrien, så Mriya-prosjektet er en universell teknologi. Det er en rekordholder for vekt og bæreevne, en leder innen transport av monolast og stort utstyr.
Største serielle tungvekter
Det største lasteflyet i Russland, som ble masseprodusert og i bruk i dag, er . Det er på grunnlag av designet til dette ruteflyet fra OKB im. Antonov og utviklet "Mriya". Angående "Ruslana", det første slike brett dukket opp i 1982. I utgangspunktet var funksjonen til utstyret å frakte interkontinentale og ballistiske missiler, men i dag brukes skipet som militært transportfly.
An-124 "Ruslan" er litt dårligere enn "Mriya" i størrelse og nyttelastkapasitet
Siden 1987 har modifikasjonen blitt aktivt brukt av det russiske flyvåpenet og det ukrainske Antonov Airlines. Gjennom historien til produksjonen av slike flyruter har verden sett 55 Ruslan-modeller. Fartøyet har en lengde på 69,1 meter. Dessuten er høyden 24,5 m, og vingespennet er 73,3 m. Effektiviteten til ruteflyet gjør at den kan fly 4800 km når den er fullastet, og den maksimale rekkevidden her er 11 600 meter.
Fartøyets marsjfart er 800–850 km/t med en maksimal tillatt akselerasjon på 865 km/t. Tomvekten til flyet er 178,4 tonn, og den maksimale startvekten for denne modifikasjonen er 392 000 kilo.
Designfunksjonene til fartøyet tillater lasting gjennom baugrommet
Det er to dekk om bord på utstyret. Den øvre delen av rutebåten er designet for å frakte 21 passasjerer som følger med lasten, stasjonære og utskiftbare kabiner for mannskapet. Fartøyets nedre dekk er et forseglet lasterom med en kapasitet på 1.060 m³. Hvis vi snakker om postene til denne modellen, ble flyet i 1985 ledende i 21 stillinger for transport av last over lange avstander. I løpet av hele operasjonsperioden gikk 4 slike fly tapt.
Vestlig analog av An-124
Hvis vi tar i betraktning populære vestlige prosjekter som konkurrerer med Ruslan, her kaller flyvere flyet Lockheed C-5 Galaxy. Denne modifikasjonen inntok en ledende posisjon i verden frem til An-124-prosjektet dukket opp i 1982. Imidlertid brukes lignende flyselskaper fortsatt med hell av det amerikanske flyvåpenet i dag. Dessuten produserte produksjonsselskapet 131 enheter slikt utstyr.
Den tredje største tungvekteren i verden er den amerikanske modellen Lockheed C-5 Galaxy
Lockheed C-5 Galaxy er et militært transportfly som har økt nyttelastkapasitet og rangerer på tredjeplass i verdensrangeringen av tungvektere i luftfarten. Tross alt har et tomt rutefly som veier 169.643 tonn en maksimal startvekt på 379.657 kilo. Samtidig er dimensjonene til flyet svært imponerende. Høyden på skroget her er 19,85 m, lengden er 75,54 m, og vingespennet er 67,88 m.
Transporten er i stand til å transportere 270 soldater og 118 387 kg last samtidig over en avstand på 5 526 km. Dessuten er den maksimale praktiske flyrekkevidden til denne modellen 10 895 m.
Dette er en modifikasjon av en dobbeltdekksside, hvis kraftverk leveres av fire motorer. Marsjhastigheten som skipet er i stand til å nå når 888 km/t. Her, på det øvre sjiktet av flyet, er det en mannskapskabin for 5 personer og seter for passasjerer. Den nedre delen av flyet er designet for transport av last. Lengden på dette dekket er 36,91 m og bredden er 5,79 meter.
Leder i vingelengde
Siden den nåværende rekordholderen "Mriya" ikke var i stand til å bryte verdens luftfartsrekord for vingespenn, vil vi beskrive egenskapene til flyet som har denne posisjonen. Modell Hughes H-4 er en trekonstruksjon utviklet for det amerikanske militæret i 1947. Den eneste kopien av denne modifikasjonen kan sees i Oregon State Museum. Siden starten har fly blitt brukt bare én gang i historien, og gjennomført en eksperimentell flytur.
I dag er det eneste eksemplet på Hughes H-4 luftbåt i Oregon State Museum.
Dimensjonene til ruteflyet er imponerende - kroppslengden er 66,45 m og høyden er 24,08 meter. Dessuten er det rekordstore vingespennet her 97,54 m. Skipet var ment å transportere militært personell og er designet for å frakte 750 soldater i full utstyr og tre piloter. Den maksimale startvekten til giganten er begrenset til 180 tonn, og nyttevekten som brettet er i stand til å løfte er 59 000 kg.
Utformingen av denne luftbåten dukket opp i begynnelsen av andre verdenskrig, men designeren klarte aldri å bringe utstyret i beredskap innen fristen. Det tok 13 000 000 dollar å utvikle og produsere flyet, og lagring av flyet kostet designeren 1 000 000 dollar årlig.
Som du kan se, konkurrerer flygere hele tiden om å produsere de beste flyene som kan utføre universelle oppdrag. I nær fremtid forventes utgivelsen av den moderniserte giganten "Mriya". Kanskje denne modifikasjonen vil bryte en personlig rekord og bli det største flyselskapet i luftfartens historie. Detaljer om klassifiseringen av flyutstyr er tilgjengelig her.
Airbus A380 - det største passasjerflyet i verden 
Hytta til denne giganten har plass til opptil 853 passasjerer. 
Blant passasjerflyene er Boeing 747 fortsatt det lengste passasjerflyet 
AN-225 "Mriya" - verdensrekordholder for dimensjoner 
Med en maksimal startvekt på 640 tonn, blir Mriya verdens høyest løftende rutefly
