Vi skal se på de flyselskapene som inntar de første 5 plassene i rangeringen av de største flyene når det gjelder størrelse. Hvert av disse flyene ble kjent for en eller annen posisjon.
Denne gjennomgangsartikkelen med en kort beskrivelse av hver stilling og fotografier vil gi en mulighet til å få pålitelig informasjon om problemet som interesserer deg. Hvis du har annen informasjon eller ønsker å si din mening, vennligst gjør det i kommentarfeltet nederst på siden.
Nettstedsadministrasjonen tar imot både positiv og saklig negativ kritikk.
TOP 5 største fly i verden
1. plass - An-225
La oss starte historien vår med en anmeldelse av det største flyet i enhver forstand, som finnes i et enkelt eksemplar i verden. Produksjonen av ruteflyet var så økonomisk dyrt at flyfabrikken ble tvunget til å stoppe produksjonen.
An-225 er et felles russisk-ukrainsk hjernebarn, kalt Mriya. Flyet ble produsert i 1988 som et lasteskip, som senere ble et militært transportfly.
An-225 har de mest utenkelige parameterne selv for et stort fly:
- høyde litt over 24 m;
- lengde - 73 m;
- For det første er vingespennet utrolig, som er nesten 88,5 m;
- et fartøy som veier 250 000 kg kan fly med en maksimal startvekt på 600 000 kg.
Det er informasjon om at produksjonen av verdens andre An-225 har begynt, men på grunn av mangel på midler er luftmonsteret bare ikke mer enn 70% klart.
2. plass - Airbus A-380
Det største passasjerflyet er Airbus A-380. Denne modellen av ruteflyet fikk berømmelse takket være eierskapet av en av de rikeste menneskene i verden - den arabiske oligarken Al Waleed bin Talal.
I motsetning til An-225, er Airbus A-380 et seriefly som har vært aktivt satt i produksjon siden 2005.
Interessant artikkel:
Det dyreste flyet i verden
hvor mye koster det og hvem er eieren av det mest luksuriøse flyet: hvordan skiller det dyreste flyet seg fra et vanlig fly og hva består prisen av et luksuriøst personlig kjøretøy av?
Foringen er tilgjengelig i to modifikasjoner:
- enkeltklasses konfigurasjon som kan romme opptil 850 passasjerer;
- treklassers konfigurasjon, hvor 525 personer kan tilbringe tiden på den mest behagelige måten under flyturen.
Den store Airbus har imponerende parametere:
- foringslengde - 73 m;
- fartøyets høyde - 24,1 m;
- vingespennet til A-380 er nesten 80 m;
- et fly på 280.000 kg kan enkelt fly med en maksimal startvekt på 560.000 kg.
Flyet har bare én ulempe: når det tar til himmelen og reiser rundt i verden, kan det dekke en avstand på ikke mer enn 15 400 km uten å fylle drivstoff.
3. plass - Boeing 777-300ER
Den neste representanten for de største flyselskapene i verden kan ikke ignoreres. Boeing 777-300ER ble utviklet i 1990 og kom først i drift i 1995. Linjen er i stand til å frakte opptil 550 passasjerer om gangen.
Flyet brukes av flyselskaper til lengre flyvninger, fordi Boeing 777-300ER har rekord – evnen til å fly lengst uten å fylle drivstoff. Flyet er i stand til å fly en distanse på 21 600 km uten ytterligere landinger.
Tekniske egenskaper for Boeing 777-300ER:
- de største og veldig kraftige motorene er installert;
- lengde - 74 m;
- kan huse følgende antall passasjerer:
- modifikasjon med 3 klasser - 368 personer;
- konfigurasjon med 2 klasser - 451 personer;
- styre med 1. klasse - 550 personer.
- Vingespennet er ca 65 m.
4. plass - Airbus A340-600
På 4. plass er det lengste passasjerflyet, Airbus A340-600. Den første flyvningen med det store flyet ble foretatt i 2001 og siden den gang har Airbus A340-600 vært blant flyene til et betydelig antall flyselskaper rundt om i verden.
To mulige modifikasjoner av flyet gjør at passasjerer kan overføres hvor som helst i verden:
- 2-klasse konfigurasjon - 419 passasjerer;
- 3-klasser - 380 personer.
Airbus A340-600 kan skilte med et romslig lasterom med imponerende volum og muligheten til å fly opptil 14 600 km uten å fylle drivstoff.
De tekniske egenskapene til flyet inkluderer følgende:
- lengde - litt mer enn 75m;
- vingespenn er omtrent 64 m;
- høyden er litt mindre enn 17,5 m.
5. plass - Boeing 747
På femte, men ikke mindre hederlig plass, ligger Boeing 747, som i nesten 40 år ble ansett som det største og mest romslige passasjerflyet. Men siden Airbus A380 dukket opp i verden, har dens ledende posisjon falt kraftig. I 2005 mistet Boeing 747 ledelsen.
Den største modifikasjonen er Boeing 747-400. Et særtrekk ved foringen er tilstedeværelsen om bord på to dekk for å ta imot passasjerer. Dekkene har forskjellige størrelser, den øvre er mye mindre enn den nedre. Dette er det første dobbeltdekksflyet i verden som er i stand til å fly lange avstander.
Vi kan med sikkerhet si at Boeing 747 er det vanligste flyet blant flyselskaper. Store flyselskaper bruker det aktivt til flyreiser. En av disse Boeings har rekord: en distanse på 18 000 km (London-Sydney) ble tilbakelagt på bare 20 timer og 9 minutter, inkludert tidspunktet for start og landing.
Interessant informasjon om flyet:
- lengde ca. 71 m;
- bredde nesten 64,5 m;
- høyde så mye som 19,4 m;
- antall passasjerer:
- modifikasjon med 3 klasser - 416 personer;
- 2-klasse konfigurasjon - 524 personer.
På en notis:
Første klasse på et fly
Hva gjør førsteklasses om bord på et passasjerfly luksuriøst og så komfortabelt som mulig? Hvorfor hører vi så sjelden fra vennene våre om førstekategoriflyvninger?
Økonomiklasse på flyet
Hvorfor er flyreiser i økonomisonen attraktive for de aller fleste turister? Hvilke ulemper kan det medføre å fly i et slikt område? Hvordan kan du mest komfortabelt tilbringe tid i den mest tilgjengelige klassen?
Business class på flyet
Er det verdt å betale ekstra for flyreiser i forretningssonen? De viktigste forskjellene mellom business og økonomiklasse. Hvilken kategori turister bør foretrekkes ved kjøp av flybilletter i kategorien med forretningstjenester?
I dag kan ikke en eneste person forestille seg livet uten eksistensen av fly, men tidligere kunne folk bare drømme om å fly på himmelen. Takket være det kolossale arbeidet utført av forskere og designingeniører fra forskjellige deler av planeten, ble verden kjent med det første flyet. Og 25. oktober 2007 ble det satt i drift Airbus A380- det største passasjerflyet i verden, bilder som til en viss grad gjenspeiler den virkelige størrelsen på giganten.
Vi vil ikke dvele ved én modell, men vil introdusere deg for andre flyselskaper som er i stand til å frakte et betydelig antall passasjerer om bord.
Airbus A380-800 passasjerflyet ble introdusert i 2005 og erstattet Boeing 747, den ledende flygiganten i 36 år.
Tekniske spesifikasjoner:
- Fartøyets lengde: 73 m
- Passasjerkapasitet: 525 personer
- Vingespenn: 79,75 m
- Vingeareal: 845 kvm. m
- Høyde: 24,09 m
- Vekt: 280 tonn
- Maksimal hastighet: 1020 km/t
- Startlengde: 2050 meter
Det tok et tiår og 12 milliarder euro å utvikle Airbus. Maksimal distanse som dekkes av flyet uten påfylling under flyging er 15 400 km. Når det gjelder mengden drivstoff som forbrukes, er Airbus A380-800 mye mer økonomisk sammenlignet med andre fly i sin klasse.
Det var mulig å redusere drivstofforbruket takket være den riktig utformede formen på vingen og flykroppen. For å oppnå en slik presisjon ble fresemaskiner brukt i flyproduksjon spesielt utviklet i Japan. For 100 kilometer bruker tre passasjerer 3 liter drivstoff.
Til tross for den større kapasiteten til Airbus sammenlignet med Boeing 747, er produksjonen 15 prosent billigere. For første gang begynte luftgiganten å bli operert av det nasjonale flyselskapet til Singapore, Singapore Airlines, som betjener ruten Singapore-Sydney.
"Boeing 747-8"
I 2005 introduserte det amerikanske selskapet The Boeing Company en annen modifikasjon av passasjerflyet - Boeing 747-8. Hovedforskjellene fra tidligere rutefly er det langstrakte skroget og effektiviteten. Ved å endre avviket til vingen i plan fra vinkelrett på flyets lengdeakse og redusere tykkelsen, klarte produsentene å forbedre kvaliteten på aerodynamikken. Takket være denne vingeformen har drivstofforbruket gått ned.
"Boeing 747-8"
Denne modifikasjonen ble foretrukket av regjeringene i 19 stater, og brukte flyene til flyvninger til landets toppledere.
Med en lengde på 76,25 meter er Boeing 747-8 det største kommersielle flyet som er bygget i USA. I tillegg er Boeing 747-8 ledende i bestillinger av VIP-versjoner, som er beregnet på regjeringspolitikere.
Det største passasjerflyet i historien er Hughes H-4 Hercules. Kjempen fikk denne tittelen i 1947. Sammenlignet med de eksisterende flygende "maskinene" fra den perioden, skilte Hughes H-4 Hercules seg ut med sin 98-meters avstand mellom kantene på vingene, på grunn av hvilken denne modifikasjonen ble ansett som den mest brede kroppen.
Det ble produsert totalt 2 fly av denne typen, i dag gjenstår bare ett. Hughes H-4 Hercules, med en kapasitet på 750 passasjerer, ble brakt til Long Beach Museum i 1993, hvor den forblir i dag. Flere mennesker har aldri blitt fraktet på noe fly på én flytur.
Boeing 777-300ER passasjerflyet, designet i 1990, kan fly 20 000 km uten påfylling av drivstoff. Testflyvningen fant sted i 1994.
Boeing 777-300ER er det første passasjerflyet som er designet ved hjelp av virtuell datamaskinmontering i stedet for papirtegninger. Takket være nye datateknologier, eller snarere programmet for å lage tredimensjonale modeller CATIA, var det mulig å unngå typiske tilkoblingsfeil ikke under produksjonen, men på designstadiet.
Flyet er utstyrt med kraftige turbojetmotorer med høyt bypass-forhold og er utstyrt med ekstra tanker for lagring av drivstoff. Innføringen av denne modifikasjonen reduserte drivstofforbruket med 1,4 prosent. 305-550 passasjerer kan fly om bord i rutebåten om gangen.
Det største flyselskapet produsert i Russland er Il-96M med en kapasitet på 435 passasjerer. Designet ble utført av innenlandske og vestlige selskaper. Flymodellen ble stilt ut mer enn én gang på spesialiserte flyshow, men masseproduksjon ble aldri startet. I 2009 ble flyet ødelagt på grunn av fysisk slitasje.
Flyet, 63,7 m langt og med en kapasitet på 400 personer, har den absolutte verdensrekorden for flyging med én fungerende motor. I 2003, i mars, etter at en av motorene sviktet, fløy flyet i 2 timer og 57 minutter med 255 passasjerer. Til tross for utseendet til modifikasjoner av forbedret kvalitet, er Boeing 777-200 EP fortsatt etterspurt som før. Det er mer enn 400 fly av denne modifikasjonen i verden.
Airbus A340-600 er et av langdistanseflyene. På én fylling er den i stand til å dekke en distanse på 14 800 kilometer. Airbus A340-600 har vært i drift på internasjonale og interkontinentale ruter siden 2002. Flyet, som er 75 meter langt og har et vingespenn på 63,5 meter, har en kapasitet på 380 personer.
Totalt 97 Airbus A340-600-modeller ble satt sammen. I 2011 opphørte serieproduksjonen av flyet.
Vingespennet til det russiske Ruslan-flyet når 73 meter med en lengde på 69 meter. Hovedforskjellen til den flygende maskinen er det kolossale lasterommet med et volum på 1050 kubikkmeter. meter. Flyet med en marsjfart på 850 km/t ble brukt til lasttransport (bærekapasitet - 120 tonn); om nødvendig kunne det transportere militært personell. Flylevetiden til An-124-modellen overstiger ikke 45 år.
Den militære modellen av Lockheed C-5 Galaxy er også verdig å konkurrere om tittelen største passasjerfly. Foringen ble brukt både til transport av mennesker og last. Om bord på flyet kan 270 militært personell fly samtidig, i tillegg kan flyet om nødvendig utstyres med 75 ekstra passasjerseter. Takket være sine imponerende dimensjoner (fartøyslengde - 75,5 meter, bredde - 68 meter), ble Lockheed C-5 Galaxy klassifisert som et gigantisk fly.
Uten å fylle drivstoff dekker Lockheed C-5 Galaxy en distanse på 5600 kilometer med en hastighet på 920 km/t. Den maksimale høyden som kjempen steg til er 10 100 meter.
60 år gikk fra det øyeblikket den første passasjeren ble tatt om bord til de romslige flyene kom. Og i dag kan vi ikke lenger bli overrasket av enorme fly med utmerkede flyegenskaper, heller ikke av transkontinentale flyvninger, eller av lange timer med reise med fly.
Siden det ikke er grenser for menneskelig fantasi og oppfinnsomhet, dukker det opp flere og flere nye og moderne flymodeller. De blir bedre, mer økonomiske, tryggere og selvfølgelig mer massive.
Airbus A380
Dette flyet har to dekk og er det største for å frakte passasjerer.
Høyden på flyet er 24 meter, vingespennet er 80 meter, og lengden er 73 meter.
Flyet tar opptil 555 passasjerer, i en enkeltklasses modifikasjon - 853 passasjerer.
Dette flyet er i stand til å tilbakelegge 15 000 kilometer uten stopp, samtidig som det er svært økonomisk. Opprettelsen av Airbus A380 tok 10 år til en prosjektkostnad på 12 milliarder euro. Den første kommersielle flyturen fant sted i oktober 2007. Da gikk 455 passasjerer ombord på flyet fra Singapore til Sydney.
Under byggingen blir hoveddelene av ruteflyet transportert med bakke- og overflatetransport, selv om noen deler transporteres med An-124-fly.
Denne modellen ble laget som et alternativ til det som tidligere ble ansett som den største på 35 år. Men Airbus flyttet sin "kollega" fra sin æresplass på grunn av effektiviteten, ikke bare når det gjelder drivstoff, men også i pris.
Utviklerne oppnådde også en reduksjon i vekten på flyet. Høydepunktet i designet er at 40 % av Airbus A380-kroppen er grafitt (vinger og flykropp). Kostnaden for selve flyet er rundt 390 millioner euro.
Dette ruteflyet er ledende innen rekkevidde. Den er i stand til å fly mer enn 21 000 km uten å fylle drivstoff. Driften startet i 1995. Flyet kan frakte fra 300 til 550 personer i kabinen. 777-300 ER drives av to General Electric gassturbinmotorer, de kraftigste motorene i sin klasse.
Den har en makshastighet på 965 km/t med en imponerende vekt på 250 tonn. En av de viktigste kjennetegnene er effektivitet. En lastmodifikasjon ble også laget på grunnlag av passasjerflyet. Symbolet "ER" står for Extended Range.
En modifikasjon av den velkjente 747 dukket opp i 2005. Kroppen er blitt lengre, og samtidig er flyet blitt mer økonomisk. Denne modellen er lederen i antall spesialordrer for milliardærer og øverste embetsmenn. Den brukes av 19 statsoverhoder. 747-8-versjonen er det største kommersielle flyet i verden. Den første eieren av den kommersielle modellen 747-8 er det tyske selskapet Lufthansa.
Offisielt er dette det lengste flyet i verden!
Hughes H-4 Hercules
Denne enorme bilen er en av rekordholderne for antall passasjerer (750), men er nå museum. Flyet ble skapt under ledelse av den berømte millionæren Howard Hughes, og var laget av tre. Skaperen av Hercules opprettholdt selv flyet i fungerende stand til sin død. I 1993 fant flyet sitt faste hjem i Oregon, og besøkes årlig av mer enn 300 tusen turister.
Hercules ble designet som en treflyvebåt som veide 136 tonn. Samtidig var flyet det bredeste flyet frem til mai 2017 – vingespennet var 98 meter.
Det mest romslige russiske flyselskapet har plass til 435 passasjerer. Brukes foreløpig kun av transportselskapet "Russland" som VIP-transport og Cubana, inkludert for Cubas president. Den har en modifikasjon 96-300PU (kontrollpunkt) - som flyet til presidenten i den russiske føderasjonen. Nå, basert på IL-96M, er IL-96-400 laget, med samme kapasitet som forgjengeren.
Dessverre fant aldri masseproduksjon av denne modellen sted, til tross for at den ble designet av vestlige og innenlandske spesialister.
Dette ruteflyet har bevist seg godt over lange avstander siden 2002. Kapasiteten er 380 passasjerer i tre klasser, 419 i to klasser. Flyrekkevidde – 14 800 km. Opprinnelig utviklet som et alternativ til tidlige Boeing-modeller. Selv om antallet passasjerer flyet er identisk med Boeings 747-modell, er bagasjerommet dobbelt så stort som hos konkurrenten. Serieproduksjonen opphørte i 2011.
Lastefly
- det mest lastløftende flyet i verden. Flyet ble laget ved Design Bureau oppkalt etter. Antonov. Grunnlaget for opprettelsen av "Mriya" var.
Utviklingen av Mriya var nært knyttet til Buran-programmet. Det var ved hjelp av An-225 at deler til skyttelen og deretter selve skipet ble fraktet. Siden dimensjonene til bærerakettblokkene og selve Buran var større enn lasterommet til Mriya, ble An-225 utstyrt med eksterne fester for slik last.
Det er ett eksemplar, men felles ukrainsk-kinesisk bygging av en annen Mriya er i gang.
Flyets opprinnelige oppdrag var å transportere ballistiske missiler. Men resultatet var imponerende. An-124 begynte å bli brukt til å transportere militært utstyr. Den sivile luftfartsversjonen av flyet kan operere på alle breddegrader og transportere mange typer last, inkludert stor last.
Kostnaden for ett eksemplar er 300 millioner dollar, som er mer enn mange passasjerfly.
Flyet ble utviklet i USA for militær transport tilbake i 1968. I stand til å transportere opptil 345 soldater eller flere enheter militært utstyr.
Det var det mest lastbærende flyet inntil An-124 dukket opp i 1982.
Årsaken til opprettelsen av dette flyet var plasseringen av Airbus-fabrikker flere steder og behovet for å transportere individuelle deler av Airbus-fly. Totalt ble det laget 5 eksemplarer og de fungerer alle for Airbus. For tiden utvikles en lignende enhet basert på A340 for å transportere deler av Airbus A380.
Navnet kommer fra hvithvalen, hvis form ligner en flygende maskin.
Dette flyet er designet for å frakte deler av Boeing 787. Tidligere ble individuelle reservedeler fraktet sjøveien, noe som var ekstremt upraktisk. Dermed ble forsyningene fra Japan av vinger til 787 Dreamliner redusert fra 30 dager til 8 timer. Bare 4 eksemplarer er gitt ut så langt.
Militære fly
Den korte historien til militær luftfart inkluderer mange tilfeller da gigantomania kom på mote. Resultatet ble konstruksjonen av enorme flygende maskiner. Noen representanter for de største militærflyene vil bli beskrevet nedenfor.
Det tyske flyet fra andre verdenskrig var det tyngste landflyet på den tiden. Mye brukt i Nord-Afrika for å forsyne tropper. Lastekapasiteten er 23 tonn. I motsetning til forgjengeren Me.321, som bare fløy én vei og deretter ble sprengt av mannskapet, var Me.323 utstyrt med motorer og landingsutstyr.
Flyet ble grunnlaget for mange tekniske løsninger som fortsatt brukes i militær luftfart. Det kan og bør kalles det første militære transportflyet.
Flyet ble laget i 1943 i Tyskland. Grunnlaget for opprettelsen var Ju 290. Laget for å utføre mange oppgaver, blant annet som et strategisk bombefly som til og med kunne bombe amerikansk territorium. Tyskerne planla å bygge 26 fly, men faktisk ble det kun bygget to.
Flyet hadde en unik flyrekkevidde for sin tid - 9 700 km, noe som gjorde det mulig for tyskerne å tenke seriøst på å bombe USAs territorium.
Flyet ble skapt i USA, som en flyvebåt. Sjøforsvaret brukte det som et havpatruljefly. Totalt 5 enheter av denne typen ble opprettet. Når det gjelder vingespenn, er JRM Mars det største produksjonssjøflyet i historien (H-4 Hercules ble produsert i bare ett eksemplar).
Det siste av flyene av denne typen er fortsatt i drift som brannfly.
Flyet ble skapt av Boeing i 1941 for å motvirke fienden Japan. Gikk inn i masseproduksjon i 1943. B-29 legemliggjorde alle datidens nyeste ingeniørløsninger og var en modell for den nåværende militærflyindustrien. Han ble viden kjent etter bruken av atomvåpen i Hiroshima og Nagasaki i august 1945.
For å etablere militær balanse, etter ordre fra I.V. Stalin, en analog av B-29 ble opprettet, en ulisensiert kopi av Tu-4.
Opprinnelig ble B-52 opprettet som et interkontinentalt strategisk bombefly, men fordi det var et middel til å levere atomvåpen, ble den brukt i militære konflikter kun til trening. Med et høydetak på opptil 15 000 m, var den i stand til å levere to termonukleære bomber til et hvilket som helst punkt i USSR.
B-52 så aktiv bruk i mange militære konflikter, spesielt i Vietnam fra 1965 til 1973.
Det amerikanske militæret planlegger å operere B-52-fly langt ut på 2040-tallet med passende oppgraderinger.
Det legendariske sovjetiske strategiske bombeflyet, som fortsatt er i tjeneste med det russiske flyvåpenet. Dette er verdens eneste turbopropmissilbærer. Det er fortsatt 60 kjøretøyer av denne typen i drift, i stand til å bære X-101-missiler, som med en rekkevidde på 5500 km lar Tu-95 helt rolig angripe mål uten å oppdage seg selv på fiendens luftvernsystemer. Til tross for at mange av de moderne strategiske bombeflyene drives av jetmotorer, er Tu-95 ikke foreldet, tvert imot, dette er fordelen, siden noen satellitter sporer bombefly ved bruk av jeteksos.
Ulike testfly ble laget på grunnlag av Tu-95, for eksempel passasjer Tu-114 og rekognoserings Tu-126.
Video om Tu-95 - en av vår tids beste bombefly.
En supersonisk missilbærer med variable sveipevinger ble utviklet ved Tupolev Design Bureau på 70-80-tallet. Mange prefikser "de fleste" kan brukes på et fly. Tu-160 er det største militærflyet, som også har den høyeste maksimale startvekten. Det russiske flyvåpenet inkluderer 16 Tu-160-fly basert i Engels, Saratov-regionen.
I 2017 ble det tatt en beslutning om å fullstendig modernisere Tu-160.
Historien om flykonstruksjon, både militær og sivil, går ikke veldig lenge tilbake, men i løpet av denne tiden har det blitt gjort et stort sprang i teknologiene som brukes. Over tid øker kapasiteten til passasjerfly og deres rekkevidde, og militære fly blir tildelt stadig mer komplekse oppgaver, fra transport til kamp. På en eller annen måte vil produksjon av fly forbli en av de mest høyteknologiske industrien.
Det gigantiske dobbeltdekket Airbus A380 er det største passasjerflyet i verdens luftfarts historie, med en maksimal kapasitet på 853 passasjerer i en enklasses konfigurasjon. Det første eksemplaret ble levert til kunden i 2007; til dags dato er det bygget mer enn 110 biler! I dag vil jeg vise A380 samlebåndet på fabrikken i Toulouse, skalaen og størrelsen på det jeg så er imponerende... Vel, for et stort fly - store bilder i rapporten!
Mange spottere, og ikke bare dem, anser flyet som estetisk lite attraktivt. Jeg er kategorisk uenig i denne påstanden, dessuten synes jeg den er spesielt vakker og elegant tung. A380 som tar sakte av gårde er vakker!
La oss nå gå til fabrikken...
Dette er et diagram over plasseringen av produksjonsanlegg ved et anlegg i byen Balagnac nær Toulouse, oransje er A380 monteringsbutikker.
Hvert A380-fly består av omtrent 4 millioner individuelle komponenter og 2,5 millioner deler, produsert av 1500 selskaper i 30 land.
Hovedelementene i flykroppen A380 kan ikke transporteres med fly, så de fraktes til sjøs og elver på spesialtilpassede lektere, og deretter to ganger i måneden med bil - dette kalles "nattkonvoi".
Spesielt for dette flyet har Airbus utviklet et unikt logistikksystem som involverer sjø-, elv-, luft- og veitransport. Fra byen Lisle-Jourdain, omtrent 30 km fra Blagnac, nøyaktig klokken 22:00, begynner nattkonvoien å bevege seg med en hastighet på 15-20 km/t, for ikke å forstyrre trafikken - seks trailere med alle deler av flyene er plassert avgang i en to-timers vei til det endelige punktet - det endelige samlebåndet i Blagnac.
Flykroppsseksjoner med en diameter på 7 meter fraktes rett gjennom de trange gatene i byen. Men dette er det eneste mulige og mest optimale punktet for levering av flyelementer til anlegget.
På den første stasjonen er flykroppsseksjonene satt sammen og koblet til hverandre
Deretter er vingene og den vertikale stabilisatoren installert:
Vingearealet til A380 er 845 m2, som er 54 % mer enn Boeing 747-400!
Og det er ikke bare en hale... det er FEM sjiraffer! :)
Klargjøring av motorpyloner:
Flyet er satt sammen og passasjerrommet og cockpiten er installert på følgende posisjoner:
Hvert av hovedlandingsutstyret tåler en belastning på opptil 260 tonn, som tilsvarer vekten til 200 golfbiler
Og til slutt, den siste monteringsstasjonen, hvor installasjonen av motorer og passasjerseter utføres:
A380 kan utstyres med to typer motorer: Rolls-Royce Trent 900 eller Engine Alliance GP7000. Bare to av de fire motorene er utstyrt med skyvevendere.
Redusering av støynivået var et viktig designkrav for A380, noe som delvis gjenspeiles i utformingen av motorene. Begge motortypene gjør at flyet oppfyller London Heathrow Airports støygrenser QC/2 ved avgang og QC/0,5 ved ankomst.
A380 er det mest drivstoffeffektive flyet i sin kategori. Dette er det eneste langdistanseflyet som bruker mindre enn 3 liter drivstoff for å transportere en passasjer per 100 km (typisk oppsett med 525 seter)
Det totale arealet til A380-hytta er 554 m2. To fulle dekk: hoveddekket er den bredeste passasjerkabinen i verden (6,5 m); øvre dekk er en fullverdig kabin av et wide-body fly (5,8 m). Flyets klimaanlegg er utstyrt med de mest moderne filtre, som sikrer jevn lufttilførsel til alle deler av flyet. Luften i flykabinen (volum 1570 m3) skiftes helt ut hvert tredje minutt! A380 har den mest stillegående passasjerkabinen i verdens luftfarts historie, jeg var personlig overbevist om dette på vei fra Frankfurt til Singapore.
Denne A380 vil antagelig bli overført til privatkunde. Og bak den er A300B det første flyet produsert av Airbus. Dette flyet revolusjonerte sivil luftfart på 70-tallet, og ble det første bredkropps tomotorsflyet.
Den sirkulære strukturen til høyre er det statiske motortestområdet, med barrierer rundt sirkelen som begrenser fordelingen av lydbølgen.
Til dags dato er det produsert mer enn 110 A380-fly; gjennomsnittlig 2,5 fly produseres og leveres til kunder hver måned. Ordrereserven er ytterligere 160 fly! For øyeblikket er A380 i tjeneste med 20 flyselskaper.
Her er noen interessante statistikker om B777/B747-erstatning på noen flyvninger:
Og beleggsgraden for A380 er heller ikke lavere enn 80 %:
Emirates har den største A380-flåten:
Fem A380-er ble bygget for demonstrasjons- og testformål. Den første A380, serienummer MSN001 og registrering F-WWOW, ble avduket ved en seremoni i Toulouse 18. januar 2005, og fløy først 27. april 2005. Her er den aller første A380:
Monteringsbutikkene til Airbus-anlegget kan besøkes av alle! 2-3 timers turer organiseres både i Hamburg og Toulouse, og koster 10-15 euro. Forhåndsreservasjon er nødvendig (!), spesielt hvis det er viktig å komme inn i en gruppe med en engelsktalende guide; les lenkene for ytterligere og aktuelle betingelser.
Det var en tid da folk bare drømte om å fly på himmelen; folk forestilte seg ikke at de kunne sveve på himmelen som en fugl. Men med ankomsten av fly ble det å fly blant skyene en realitet. Forskere og designere over hele verden gjorde en kolossal mengde arbeid før verden så de første prøvene av flygende "maskiner". Så blant dem er det ledere, modeller som er overlegne konkurrentene når det gjelder transport av mennesker eller utstyr. La oss snakke om hva som er de største flyene i verden som flyr i dag.
Det er vanskelig å tro at disse multi-tonns maskinene flyr med så stor hastighet.
Nå heter det største flyet i verden innen passasjertransport Airbus A380-800. Den dukket opp i 2005, og fortrengte Boeing 747, som hadde vært i ledelsen i 36 lange år. Lengden på Airbus A380-800 er 73 meter, vingespennet er nesten 80 meter, høyden på giganten er 24 meter, og vekten på maskinen er 280 tonn. Maksimalt antall passasjerer som fraktes på en Airbus A380-800 kan nå 853 personer på et charterfly!
Før Airbus ble lansert, ble det brukt rundt 12 milliarder euro og 10 år med møysommelig arbeid fra designere på utviklingen. Uten å fylle drivstoff kan dette flyet fly en distanse på 15 400 kilometer. Airbus A380-800 er et svært drivstoffeffektivt fly blant flyselskaper i sin klasse. For å sikre lavt drivstofforbruk må formen på vingen og karosseriet lages svært nøyaktig. For å oppnå en slik presisjon brukes verdens mest presise fresemaskiner fra Japan, som er utviklet spesielt for produksjon av dette flyet. Drivstofforbruket per 100 km for 3 passasjerer er kun tre liter.
Det skal bemerkes at Airbus har mer kapasitet sammenlignet med Boeing 747, mens produksjonen koster 15 % mindre. Det første flyselskapet som opererte det største passasjerflyet i verden var Singapore Airlines. Flyselskapet betjente Singapore-Sydney-flyvningen med dette flyet.
Nedenfor kan du se på bildet kabinen til en Airbus A380-800 økonomiklasse.
Rekordholder for flyreiser uten tanking
Boeing 777-300ER, utviklet i 1990 og foretok sin første testflyging i 1994, kan fly over avstander på over tjue tusen kilometer uten å fylle drivstoff. Dette er verdens første passasjerfly, under designen som ikke en eneste tegning ble tegnet på papir. Virtuell datamaskinmontering ble brukt for første gang, noe som gjorde det mulig å unngå typiske sammenføyningsfeil på designstadiet. Med den gamle teknologien ved bruk av tegninger, ble disse feilene identifisert på stadiet av pilotproduksjon, og fullskala modellering, som var svært kostbart for luftfart. Programvaren som ble brukt var CATIA, et av de første 3D-modelleringsprogrammene.
Fartøyet har de kraftigste GE90-115B turbofan-motorene som er kjent til dags dato; denne modellen har økt maksimal startvekt og har ekstra drivstofftanker. Innføringen av denne modifikasjonen gjorde det mulig å redusere drivstofforbruket med 1,4 %, noe som var spesielt viktig på høyden av drivstoffkrisen.
Den har også rekorden for det største tomotors jetflyet til å frakte passasjerer, som det kan romme 305-550 personer.
Flyet med størst vingespenn
Flyet med størst vingespenn, Hughes H-4, ble bygget av tre i 1947 for militær bruk. Flyet er bygget utelukkende av bjørkekryssfiner. Konstruksjonselementer ble skåret ut og bøyd etter maler. Flyets kapasitet er 750 personer, ikke inkludert utstyr. Tregiganten er nå utstilt i et museum i Oregon, dens parametere er:
- Flyhøyde - 24 meter;
- Lengden på flyet er over 66 meter;
- Vingespennet er 98 meter.
Det største lasteflyet
Det største lasteflyet i verden har vært An-225 Mriya i mange år. Denne enorme maskinen ble designet i Ukraina tilbake i 1988, og brukes fortsatt i militær transport av last. Den første flyturen til Mriya fant sted 21. desember 1988.
Egenskapene til dette flyet er som følger:
- lengden på denne giganten er 73 meter;
- høyden er litt over 24 meter (høyden på en åtte-etasjers bygning);
- vekt er 250 tusen kilo;
- den totale bæreevnen er 600 tusen kg.
Det største lasteflyet i verden
Flyet har seks motorer. For øyeblikket er bare ett eksemplar av An-225 blitt bygget i verden; den er til disposisjon for Antonov Airlines. Det var opprinnelig planlagt at An-225 skulle hjelpe til med å levere rakettdeler til kosmodromen, fordi På den tiden var romprogrammet Buran aktivt i utvikling. Nå bygger de nok et lignende fly, men konstruksjonen er ennå ikke fullført.
Om bord på An-225 kan opptil 88 personer enkelt få plass til å følge med lasten. Cockpiten har plass til 6 personer. Som de sier, hvilket fly som er størst i verden i størrelse vil ikke være like kult i ytelse. I Mriya blir absolutt alle kontrollsystemer gjentatt (duplisert) fire ganger.
Dessverre, på grunn av mangelen på produksjon av noen elementer, er det etter 25 år umulig å produsere et annet slikt fly. Men selv ett eksemplar lar deg hele tiden tjene penger på å transportere varer som tidligere bare kunne leveres til lands eller sjø. I tillegg til kommersiell transport, brukes flyet til å levere last i nødsituasjoner, katastrofer, jordskjelv, etc.
Det største masseproduserte lasteflyet
Militært transportfly C-5 Galaxy
Lockheed C-5 Galaxy ble ansett som det største transport- og lasteflyet frem til 1982. den drives nå av den amerikanske hæren og har plass til opptil 270 soldater. Flyet ble tatt i bruk tilbake i 1968. Gjennom årene har den bevist sin effektivitet og utmerkede ytelsesegenskaper. Det ble gjort mange forbedringer i designet, den viktigste endringen var utviklingen av en helt ny fløy, fordi det gamle designet viste rask slitasje.
Flyet vil fortsette å produseres; en fullstendig overgang til digitale moderne teknologier for kontrollsystemer og all avionikk er planlagt. Flyet uten påfylling kan fly over fem tusen kilometer og stige til en høyde på 10 km, den maksimale hastigheten utviklet av maskinen er 920 km.
I kontakt med
