Krasny Liman (til 1938 - landsbyen Liman) er en by med regional underordning, sentrum av regionen. Ligger 105 km nord for det regionale senteret på jernbanen Moskva - Rostov. Et viktig jernbaneknutepunkt. Befolkning - 32,4 tusen mennesker. Landsbyen Stavki og landsbyene Brusovka, Stary Karavan og Shchurovo er underlagt byrådet i Krasnolimansky.

Territoriet som Krasny Liman ligger på har vært bebodd i lang tid. I Seversky Donets-bassenget oppdaget arkeologene P. P. Efimenko og N. V. Sibilev en rekke verdifulle arkeologiske steder. Spesielt i den vestlige delen av Krasny Liman, som nærmer seg elven, ble det funnet rester av bosetninger av neolittiske fiskere og jegere, og nær landsbyen Shchurova - restene av en bosetning fra bronsealderen. En skytisk bosetning fra det 4.-3. århundre ble gravd ut ved bredden av Limansjøen. f.Kr e. I tillegg ble det funnet steinskulpturer av nomader fra 900-1200-tallet. n. æra.

En bosatt befolkning på territoriet til moderne Krasny Liman dukket opp på 1600-tallet, da den russiske staten, for å forsvare seg mot Krim-tatarene, styrket vakttjenesten på Seversky Donets. Fremveksten av Liman-bosetningen er nært forbundet med historien til Mayatskaya-festningen, som ligger 14 km fra den. Ikke langt unna lå Izyumsky-veien, som ble brukt av krimtatarene når de raidet ukrainske og russiske land. I nærheten av Mayatskaya-festningen ble det grunnlagt en rekke bosetninger for å beskytte denne stepperegionen fra nomadiske horder, inkludert Liman-bosetningen, som oppsto i 1667. Den har fått navnet sitt fra innsjøen med samme navn. I tillegg til nybyggere som var engasjert i militærvakttjeneste, ble landene langs Seversky Donets bebodd av kosakker og flyktende bønder fra Dnepr-regionen.

Ved å styrke defensive linjer bidro tsarregjeringen på alle mulige måter til veksten av store føydale landeierskap, og delte sjenerøst ut land til både russiske grunneiere og ukrainske kosakkeldste. Tjenestefolk, kosakkassistenter som bodde i Liman, utførte tyngende oppgaver til fordel for statskassen og de eldste: de bygde veier, fraktet ved osv. Dette forårsaket indignasjon, protester og klager blant den arbeidende delen av befolkningen. Så i juli 1763, på deres vegne, henvendte S. Shramko, F. Borovensky, P. Mospan seg til "Commission of Suburban Regiments" med en klage mot centurion Boguslavsky for undertrykkelse, vilkårlighet og utpressing. De rapporterte at de tidligere hadde sendt inn lignende klager til «kommisjonen», men deres situasjon ble ikke bare bedre, men ble stadig verre.

Etter likvideringen av de ukrainske forstadsregimentene ble kosakkene fratatt kosakkprivilegier og omgjort til militære innbyggere, nært i sin posisjon til statsbønder. I 1767 bodde det 1.337 innbyggere i Liman. I 1818, i Izyumsky-distriktet, protesterte lokale innbyggere mot opprettelsen av militære bosetninger her. Myndighetene ty til våpen. For å forhindre ny uro, forlot tsarregjeringen midlertidig etableringen av militære bosetninger her. Derfor ble Liman-bosetningen omgjort til en militær bosetning først 18. februar 1825. I 1830 var det 258 husstander med militære nybyggere. Beboerne ble fordelt på selskaper, og streng militær disiplin ble innført. Den vanskelige situasjonen til nybyggerne ble forverret av forbudet mot å drive med håndverk og handel, noe som hadde en negativ innvirkning på utviklingen av økonomien. Etter likvideringen av militære bosetninger av tsarregjeringen i 1857, ble landsbyboerne overført til status som statlige bønder.

I samsvar med kongelige resolusjoner fra 1866-1867. om landstrukturen til statsbønder var den høyeste jordtildelingen per revisjon per innbygger i Liman lik fire dessiatiner og var betydelig mindre enn gjennomsnittlig tildeling i Kharkov-provinsen. I tillegg ble noen bønder tvunget til å flytte til verre land. Føydal utnyttelse ble erstattet av en annen - kapitalistisk ran.

Reformen bidro til videreutvikling av håndverk og hjemmemarkedet, involvering av hoveddelen av bønder i sfæren av vare-pengeforhold. I 1879 hadde Liman tre kremerier, to smier, to butikker og en butikk. Hvert år ble det holdt to messer i bygda, og ukentlig, på søndager, basarer hvor de solgte brød, husdyr, fisk og håndverk.

På begynnelsen av 1900-tallet, på grunn av den forverrede økonomiske situasjonen til de arbeidende massene og under påvirkning av den voksende revolusjonære bevegelsen i landet, ble bøndene i Liman med i kampen mot autokratiet. I 1903 brakte Kharkov sosialdemokrater proklamasjoner og brosjyrer til landsbyen, avslørte tsarismens politikk og ba om en kamp mot den. De ble distribuert av revolusjonært tenkende landsbyboere.

Mange jordløse bønder og gårdsarbeidere som forlot Liman på jakt etter arbeid ved bedrifter i Kharkov, Izyum, Taganrog, Slavyansk, Bakhmut, Kramatorsk, sluttet seg til arbeiderklassens rekker og deltok i dens kamp mot autokratiet.

I perioden med den første russiske borgerlig-demokratiske revolusjonen 1905-1907. Kharkov-bolsjevikene drev aktiv politisk kampanje blant innbyggerne i Liman, organiserte stevner og samlinger der det ble stilt krav om deling av grunneiers land og politiske friheter. Under deres ledelse ble det organisert en 1. mai-demonstrasjon i landsbyen i 1905. Den 25. juni 1905 deltok Liman-arbeidere i en anti-regjeringsdemonstrasjon holdt i Izium; Den 2. juli samme år - på et rally på Kramatorsk Machine-Building Plant. Den 14. september 1907 valgte innbyggerne i Liman A. A. Degtyarev, arrangøren av anti-regjeringsprotester, som deres delegat til valgmøtet for valg til den tredje statsdumaen.

Den økonomiske utviklingen av landsbyen ble påvirket av byggingen av jernbanelinjen Lgov - Liman. Lozovaya - Slavyanok - Nikitovka jernbaneseksjon, bygget i 1869, sikret ikke rettidig fjerning av varer fra Donbass. I 1907 begynte aksjeselskapet til Severodonetsk Railway byggingen av en ny linje i henhold til prosjekter utviklet tilbake i 1895, den såkalte. Spesiell kommisjon for å styrke jernbanene i Donbass. Arbeidere og bønder fra Kharkov, Poltava, Kursk og andre provinser ble ansatt for bygging. Samtidig ble det bygget et lokomotivdepot, reparasjonsverksteder og produksjonsanlegg i Liman. Jernbaneseksjonene Osnova - Liman - Yama, Slavyansk - Liman, Kramatorsk - Liman og lokalene til selve Liman-stasjonen ble satt i drift i 1911, og i 1913 ble leggingen av det andre sporet på strekningen Liman - Yama fullført.

Arbeids- og levekårene til jernbanearbeidere var ekstremt vanskelige. De krøp sammen i plankebrakker, hvor senger ble erstattet av køyer. Men ikke alle hadde en slik bolig. Mange arbeidere måtte sove på lokomotiver, i vogner eller sandkasser etter skift. Bøndene var ikke i en bedre posisjon. En rapport fra 5th Medical Precinct i 1879 bemerket at de bodde i leirhytter som lignet "Noahs Ark", boliger, i tillegg til eierens familie, småfe og fjørfe. På to Liman-gater med navn som er karakteristiske for den tiden - Gryaznaya og Baklazhanovka - var det ikke engang nok brønner. Dødeligheten var høy under epidemier. Først i august 1870 døde 23 av 110 syke bønder. Først i 1910 bestemte Zemstvo-forsamlingen å åpne en medisinsk stasjon på bekostning av Liman-samfunnet.

Zemstvo enklasses skole, grunnlagt i 1870, lå i ett rom. I 1911 var det 71 gutter og 15 jenter som studerte ved skolen, og det var en lærer. På tre år var det bare åtte elever som ble uteksaminert fra skolen. På tampen av første verdenskrig ble en to-klassers skole åpnet på Liman stasjon, hvor i 1919-1920. den kjente ukrainske sovjetiske poeten A. S. Paniv (1899-1942) arbeidet.

Den nye revolusjonære oppturen som begynte i landet omfavnet også det arbeidende folket i Liman. På 1. mai-rallyet i 1912 erklærte de sin solidaritet med arbeiderne i Lena-gruvene. Kjernen til Liman-arbeiderne var tidligere jernbanebyggere som kom fra nærliggende industribyer og lokale innbyggere. Blant dem var bolsjevikene, samt revolusjonært tenkende arbeidere som utførte aktivt politisk arbeid blant befolkningen. Så i 1913 distribuerte en mekaniker ved lokomotivdepotet V.L. Shakhmatov den bolsjevikiske avisen "Pravda" i Liman. Arbeiderne A. N. Izotov, F. K. Chelovyan og andre ble forfulgt for anti-regjeringspropaganda.

I 1916 fant det sted en streik av jernbanearbeidere i landsbyen, som motsatte seg krigen og krevde fred og brød.

Etter den borgerlig-demokratiske revolusjonen i februar, organiserte Liman-bolsjevikene en demonstrasjon av arbeidere og bønder i landsbyen til støtte for arbeiderne i Petrograd. Den 15. mars, i skolebygningen (nå en av internatets bygninger) ble det holdt en generalforsamling for innbyggere i Liman, som valgte rådet for arbeider- og soldaterrepresentanter, der mensjevikene tok flertallet av setene. En fagforening og Spartak ungdomsforbund ble opprettet på jernbanestasjonen i mars 1917. Liman-bolsjevikene støttet apriltesene til V.I. Lenin og avgjørelsene fra den VII (april) all-russiske bolsjevikkonferansen. På 1. mai-rallyet i 1917 avsluttet mange talere sine taler med ordene: "Leve den sosialistiske revolusjonen!", "Leve vår leder Lenin!" For å bekjempe kontrarevolusjonen opprettet Liman-bolsjevikene en rødgardistavdeling fra arbeidere og gårdsarbeidere. Under påvirkning av bolsjevikene fant gjenvalg av rådet sted 25. juni. Eksekutivkomiteen inkluderte 25 bolsjeviker og bare 5 mensjeviker og sosialistrevolusjonære.

I august 1917 henvendte GI Petrovsky, som var på tur til Donbass på den tiden, arbeiderne og bøndene i Liman med en oppfordring om å forene seg under bolsjevikiske slagord. Den 15. september 1917 tok en bolsjevikisk organisasjon form i Liman. Det inkluderte arbeidere V.P. Dudnik, A.S. Udovichenko, F.S. Vorobyov og andre. Organisasjonen ble ledet av lokomotivdepotmekanikeren F.I. Tross alt. Bolsjevikene propagerte bredt vedtakene fra VI-kongressen til RSDLP(b). Etter å ha etablert kontakt med sentralkomiteen til partiet, mottok de politisk litteratur derfra, den bolsjevikiske avisen "Rabochy Put". Som svar på et brev fra bolsjevikene i Liman-depotet, rapporterte sekretæren for sentralkomiteen til RSDLP (b) E. D. Stasova: «Vi er veldig glade for at avisen gir støtte i arbeidet ditt. Vi sender deg litteraturen." I oktober 1917 bidro Limans partiorganisasjon, som hadde vokst til 70 personer, med å styrke den røde gardeavdelingen ved å sende bolsjeviker dit. Den 20. oktober ble hovedkvarteret til den røde garde opprettet i Liman, der bolsjevikene dominerte.

Etter seieren i det væpnede oktoberopprøret i Petrograd, ble det holdt massemøter og møter på stasjonen og i landsbyen 26. og 27. oktober, hvor det ble vedtatt resolusjoner der arbeidere og bønder forsikret sentralkomiteen til det bolsjevikiske partiet, V. I. Lenin støtte til det revolusjonære Petrograd og sovjetenes makt. 28. oktober fant nye gjenvalg av Arbeider- og Soldaterrepresentantskapet sted. Bolsjeviken X. Polyakov ble valgt til formann. Samtidig ble det opprettet en revolusjonær komité ledet av kommunisten F.I. Vedem. På forespørsel fra arbeiderne ble de gamle lederne som gjorde motstand mot de revolusjonære tiltakene fjernet fra ledelsen av jernbanekrysset. Nasjonaliseringen av private virksomheter ble gjennomført. Under ledelse av partiorganisasjonen og rådet begynte arbeiderne i Liman å gjenopprette jernbanetransport og reparere damplokomotiver. Våren 1918 begynte de fattige å fordele grunneiernes jorder. Rådet tok også tiltak for å eliminere analfabetisme blant befolkningen. 4 skoler ble åpnet for 360 elever.

Limans bolsjevikiske organisasjon støttet aktivt utenrikspolitikken til den sovjetiske staten. Bolsjevikisk lokomotivdepotarbeider V.P. Dudnik ble valgt som delegat til den ekstraordinære IV All-Russian Congress of Soviets. Da han kom tilbake, forklarte han Lenins fredspolitikk for det arbeidende folket.

Stor innsats fra partiorganisasjonen og rådet i denne perioden var rettet mot å beseire fiendene til den unge sovjetrepublikken. Arbeidere og bønder i Liman ble opplært i militære anliggender. En kampgruppe på 400 mennesker ble organisert i landsbyen, som senere ble med i Red Guard-avdelingen av Yuzov-arbeidere som ankom hit, ledet av M. A. Kabanov. Arbeidere ved depotet konverterte et damplokomotiv og to Pullman-vogner til et pansret tog for de røde garde, kalt "Molniya." Den røde gardeavdelingen deltok aktivt i kampen mot kaledinittene. I april 1918, da trusselen om østerriksk-tysk okkupasjon dukket opp over Donbass, begynte evakueringen av lokomotiver og utstyr. I andre halvdel av april fanget østerriksk-tyske tropper Liman. Bolsjevikene opprettet en underjordisk celle i landsbyen. Det ble ledet av Ya. N. Kucherenko, N. Ya. Skokov, E. F. Glushchenko. Particellen holdt nær kontakt med partiorganisasjonen til Osnovastasjonen og deltok sammen med den 27. juni i valget av delegater til Kommunistpartiets (b)Us første kongress. Bolsjevikene delte ut flygeblader og drev agitasjons- og propagandaarbeid blant befolkningen. I juli 1918 deltok Liman-jernbanearbeidere aktivt i den all-ukrainske streiken av jernbanearbeidere. I august startet den limanske partisanavdelingen, ledet av depotarbeideren M.I. Dzyuba, fiendtligheter.

I begynnelsen av januar 1919, etter utvisningen av de østerriksk-tyske okkupantene, ble sovjetmakten gjenopprettet i Liman. Rådet for arbeidere, bønder og varamedlemmer av den røde hær ble valgt. Bolsjevikene i landsbyen og Liman-stasjonen valgte et byrå for partiorganisasjonen. I januar 1919 gjenopptok den faglige organisasjonen ved jernbaneknutepunktet sin virksomhet. Men på våren i år begynte blodige kamper med de hvite garde her. Enheter fra 9. divisjon av den 13. armé holdt tilbake angrepet av Denikins tropper i området Druzhkovka, Slavyansk og Liman. Da landsbyen ble tatt til fange av de hvite garde i juni 1919, reiste de arbeidende massene seg, etter bolsjevikenes oppfordring, for å kjempe mot fienden. Mange av dem ble med i partisanavdelingen under kommando av M.I. Dzyuba. På jernbaneseksjonene Liman-Svyatogorskaya og Liman-Yama sporet partisanene av flere fiendtlige tog, sprengte en jernbanebro og fanget mange våpen.

Etter vellykkede militæroperasjoner ble spredte partisanavdelinger av Liman, Popovka, Bakhmut, Slavyansk med i det 12. ukrainske sovjetregimentet. Denikins tropper sendte 800 kosakker med artilleri mot folkets hevnere, men de klarte ikke å beseire partisanene. Under offensiven til den røde hæren beseiret patrioter i Liman-regionen den hvite garde-bataljonen og ødela jernbanelinjen. Den 27. desember 1919 frigjorde enheter fra den 13. armé Liman.

Limanerne kjempet tappert mot fienden. For motet og heltemotet som ble vist i kamper, ble mange av dem tildelt statlige priser. Sjefen for maskingeværkompaniet til det 12. ukrainske sovjetiske regiment, G. D. Volovod, ble tildelt ordenen til det røde banneret. Diplomet til Revolutionary Military Council of the First Cavalry Army ble overrakt føreren av pansertoget "Victory or Death" I. F. Dudnik av S. M. Budyonny. I kampen om sovjetmakten døde den første formannen for den revolusjonære komiteen, F.I., de modiges død. Tross alt kom sjefen for partisanavdelingen M.I. Dzyuba, en av ungdomsarrangørene i Liman M.Ya. Slastienko og andre . Likene av Liman-beboerne som døde i kamper med de hvite vaktene nær Nikitovka i 1919 ble fraktet til hjembyen deres og begravet i en massegrav (nær den nåværende skole nr. 3), hvor et monument ble reist over heltene. På forespørsel fra tidligere soldater fra det 12. ukrainske sovjetiske regiment ble Liman-stasjonen omdøpt til Krasny Liman 9. januar 1925.

Etter slutten av borgerkrigen ledet bolsjevikene i landsbyen arbeidernes kamp for å gjenopprette den ødelagte økonomien. Assistenten deres var Komsomol-organisasjonen opprettet i andre halvdel av januar 1920, som snart forente 200 mennesker, inkludert 100 unge arbeidere.

Propagandatoget "Oktoberrevolusjonen", ledet av formannen for den all-russiske sentraleksekutivkomiteen M. I. Kalinin, ga stor hjelp til Liman-kommunistene med å fremme beslutningene til partiet og regjeringen som hadde som mål å gjenopprette den nasjonale økonomien. Den 2. februar 1921 holdt han en tale på et møte med jernbanearbeidere. Etter forslag fra M.I. Kalinin ble det opprettet matavdelinger i landsbyen for å skaffe korn. Arbeiderne i Liman samlet inn 3 millioner rubler til de sultende menneskene i Volga-regionen. penger og en del av midlene i gull og sølv. Etter å ha enstemmig godkjent beslutningene fra den 10. kongressen til RCP(b) om overgangen til en ny økonomisk politikk, skrev Liman-bolsjevikene i resolusjonen fra partimøtet: «Vi sverger å være trofaste kjemper for partiets sak og ikke å gi slipp på våpnene våre før den endelige triumfen for kommunismens idealer over hele verden.»

Arbeidere reparerte lokomotiver og vogner, restaurerte spor, og eliminerte de alvorlige konsekvensene av sult og ødeleggelser. I kampen mot banditten samlet de inn ved som var nødvendig som drivstoff til damplokomotiver. Jernbanearbeidere deltok aktivt i kommunistiske subbotniks. Den 18. mai 1921 publiserte Pravda et fotografi av deltakere på en av ryddedagene som ble holdt ved Liman-stasjonens lokomotivdepot. Takket være befolkningens hjelp ble Liman kraftstasjon utstyrt 1. oktober 1922, og en to-leder forbindelse ble installert på strekningen Liman-Osnova.

Siden juni 1920 var Liman en del av Slavyansky-distriktet i Donetsk-provinsen. I 1923 ble det sentrum av Limansky-distriktet i Bakhmut-distriktet. Distriktspartiet og sovjetiske organer rettet sin hovedinnsats mot en rask restaurering av jernbanekrysset. Kommunister og Komsomol-medlemmer ble sendt til kritiske produksjonsområder. I løpet av en kort periode ble seks ledende tjenester til knutepunktet restaurert, inkludert lokomotivdepotet og stasjonen. På slutten av 1923 var det opptil 2005 arbeidere i Liman. Rekkene av medlemmer av bolsjevikpartiet vokste. I 1924 ble mer enn 200 ledende arbeidere og bønder i regionen kommunister av det leninistiske utkastet.

Kommunistiske arbeidere ga stor hjelp til landarbeidere. Som et resultat av implementeringen av Lenins dekret om land, mottok bøndene i Liman-regionen 39 tusen dekar land. I begynnelsen av 1925 ble det første partnerskapet for felles dyrking av jord opprettet i Liman.

Sammen med å løse økonomiske problemer, utførte Liman Council of Workers, Peasants og Red Army Deputates, Komsomol og fagforeningsorganisasjoner ved Liman jernbanekryss under ledelse av kommunistene betydelig arbeid for å forbedre levekårene til arbeidere og medisinsk behandling. En sosialistisk landsby med jernbanearbeidere vokste opp i nærheten av stasjonen. Samtidig ble det reist hus ved bruk av midler fra borettslag. Vi åpnet en klinikk, en barnekonsultasjon og en protesepoliklinikk. Pasientene ble betjent av 9 leger og 11 ambulansepersonell. I alle landsbyene som var en del av det moderne Krasny Liman, var det medisinske og obstetriske stasjoner. Ved slutten av restaureringsperioden var 4 barneskoler og over 10 voksenskoler i drift i Liman. Studieåret 1925/26 ble det åpnet en syvårig skole. En fagskole og sjåførkurs opererte ved jernbanekrysset. Det var en klubb og et arbeidsbibliotek. I tillegg ble det opprettet røde hjørner på bedrifter, på initiativ fra Komsomol-medlemmer, som ble sentre for en ny, sosialistisk kultur. I 1922 ble det åpnet en hyttelesesal i bygda. I følge folketellingen fra 1926 var det i landsbyen Liman 4,8 tusen innbyggere, hvorav 3,2 tusen mennesker var ansatt i bedrifter og transport.

På slutten av 20-tallet startet teknisk rekonstruksjon av jernbanekrysset i Liman. I 1929 kom et nytt kraftverk i drift, for byggingen som staten bevilget nesten en halv million rubler. Det ble bygget en kraftig vannpumpestasjon, et vannforsyningssystem og en stasjon for å utstyre damplokomotiver. Etter eksemplet til Donbass-gruvearbeiderne, ble Liman-jernbanearbeiderne med i den sosialistiske konkurransen. I 1929 var lokomotivføreren, kommunist siden 1917, I. S. Belan den første som kjørte tunge tog på 2000-2500 tonn i stedet for 1300 på seksjonen Krasny Liman - Osnova. Til oppfordringen "Fra sjokkbrigader - til sjokkarbeid av hele Donetsk-jernbanen!» Teamet til Krasnolimansky-konduktørreserven var de første som svarte og erklærte seg som en streikestyrke. Arbeiderne i passasjerparken organiserte en sjokkbrigade oppkalt etter. V.I. Lenin.

I november 1934 ble byggingen av den første store mekaniserte pukkelen i Sovjetunionen og Europa for oppløsning og sammensetning av tog fullført på stasjonen. To år senere ble ildfri påfylling av damplokomotiver introdusert ved Liman-lokomotivdepotet; Krasny Liman - Nikitovka og Krasny Liman - Osnova-seksjonene ble overført til automatisk blokkering. Viktigheten av krysset som den nordlige porten til Donbass økte spesielt i 1939-1940 i forbindelse med byggingen av en ny linje til Kupyansk.

I prosessen med å mestre ny teknologi utviklet det seg en bevegelse av innovatører. Blant de ledende arbeiderne var elektromekaniker E. Ya. Belenko, togkompilator I. S. Dreval, mekanisert pukkelbetjent E. N. Andrievskaya, lokomotivfører A. P. Miroshnichenko og andre. De første testene av FD-damplokomotiver ble utført her. Sjåføren G. F. Shulipa økte hastigheten og produktiviteten til FD-damplokomotivet med nesten 1,5 ganger.

I 1935 ble en gruppe ledende jernbanearbeidere invitert til en mottakelse i Kreml. G. F. Shulipa, A. P. Miroshnichenko ble tildelt Lenin-ordenen, I. S. Dreval - Ordenen til det røde arbeidsbanner. På et all-Union møte med festarrangører av en rekke store lokomotivdepoter, ble det bemerket at i Krasny Liman er det 50 tilhengere av P. F. Krivonos. Sjåførene S.V. Kladnitsky og G.S. Shumilov økte kjørelengden til FD-damplokomotivet uten reparasjoner til 50-56 tusen km i stedet for 35 tusen km gitt av standarden.

Lokal industri utviklet seg. I andre halvdel av 30-tallet ble det bygget fabrikker i Liman - kolofonium og terpentin, avfallsbehandling, bakerier og meierier. "Red Ray" og "Red Shoemaker" klær og fottøy produksjon martel begynte å operere.

Arbeiderne i landsbyen ga stor beskyttelseshjelp til den arbeidende bondestanden. Tilbake i 1929 ble landbruksarteller "12 år av oktober", "Red Partisan", "8. mars", "Blomstrende felt" opprettet i Liman. Blant de første formennene for kollektivbrukene var utsendinger fra arbeiderklassen, kommunistene P. A. Oleinik, A. P. Kravchenko og andre. Fra bonusene tildelte jernbanearbeiderne et visst beløp, som de kjøpte traktor, såmaskin, klipper og annet landbruksutstyr med. Delegasjonen overrakte denne gaven til den regionale sovjetkongressen. I 1930 ble statsgården "Stavki" organisert i Liman, og forsynte arbeidere med ferske grønnsaker og melk.

Etter eksemplet til jernbanearbeidere lanserte kollektivbønder sosialistisk konkurranse på 1930-tallet. Veksten av landbruksproduksjonen ble tilrettelagt av foreningen i 1938 av tre små landbruksarteller til kollektivgården "Za Tempi". På slutten av den andre femårsplanen fikk enkeltledere her en kornavling på 15-18 centner per hektar. Enda rikere avlinger ble samlet inn av arbeiderne i «12 Years of October»-artelen og «Stavka»-statsgården. I 1940 mottok statlige gårdsarbeidere 19 centners korn og 138 centners grønnsaker per hektar, melkeytelsen per ku var 1720 liter. Kollektivbruket "Za Tempi", som samme år var deltaker på All-Union Agricultural Exhibition, fikk diplom for organisering av avlsgårder. Liman klekkeri og fjørfestasjon ble tildelt en liten gullmedalje av utstillingen. Lønn på kollektivbruk har økt. Så i 1940, for arbeidsdagen, mottok kollektivbøndene i landbrukskooperativet "For Tempi" 2 kg korn og 4,62 rubler. penger.

I 1938 slo landsbyen og landsbyen Liman seg sammen. Den nye bosetningen er klassifisert som en by og heter Krasny Liman. Ved begynnelsen av 1939 var det 25,6 tusen innbyggere i Krasny Liman, hvorav over 20 tusen var arbeidere og ansatte med sine familier. Byen har nye vakre gater, bygninger i flere etasjer, Kulturpalasset oppkalt etter. Artem, Kommunehus, ny stasjon osv. Den offentlige boligmassen var på 50 tusen kvadratmeter. meter. Individuelle utviklere har bygget over tusen hus av høy kvalitet. I andre halvdel av 30-tallet ble det lagt vannforsyningsanlegg og gatene ble opplyst. Arbeidernes velferd ble bedre for hvert år. I 1937 åpnet den første tiårige skolen og medisinstudiet i byen. Ved begynnelsen av den tredje femårsplanen i Krasny Liman var det ni ungdomsskoler, åtteårs- og grunnskoler, der 4,5 tusen barn studerte, og to skoler for arbeidende ungdom. I 1932 ble en filial av Kharkov Railway Institute og en jernbaneteknisk skole åpnet. Regionavisen "Transportnik" ble utgitt (håndskrevet utgave fra 1924, trykt - fra 1929) og regionavisen "For Tempi" - fra 1930 (siden 1965 - "Kommunismens morgen"). I juli 1932 ble det organisert en litterær krets ved redaksjonen til avisen "Za Tempi", som senere ble omgjort til et litterært studio.

På Kulturpalasset. Artyom jobbet med to dramaklubber, et bandura-kor, en symfoni, folkeinstrumenter og brassband, og en dansegruppe. I 1939 opptrådte et kor med bandura-spillere i Kolonnehallen til House of Unions i Moskva foran delegater fra XVIII-kongressen til Bolsjevikenes kommunistiske parti.

Arbeiderne til Krasny Liman deltok aktivt i det offentlige liv. På den IX all-ukrainske sovjetkongressen ble den beste føreren av tunge tog, P. S. Lagunov, valgt til medlem av den all-ukrainske sentrale eksekutivkomiteen. En aktiv deltaker i borgerkrigen, damplokomotivfører I. F. Dudnik i 1922-1923. ble valgt som kandidatmedlem i USSR Central Executive Committee. Delegaten for den ekstraordinære VIII-kongressen for sovjeter i USSR var tjenesteoffiseren for den mekaniserte bakken, E. N. Andrievskaya. I valget til den øverste sovjet i USSR og den ukrainske SSR av de første innkallingene, mer enn 98 prosent. Krasny Liman-velgere stemte på kandidater fra blokken av kommunister og ikke-partifolk - grunnleggeren av bevegelsen av innovatører innen transport P. F. Krivonos og styrelederen for kollektivgården "12 Years of October" A. A. Oleinik. Initiativtakeren til å kjøre tog på en ringplan, sjåføren M. M. Konopkin, var en delegat til XVIII-kongressen til All-Union Communist Party of Bolsheviks i 1939. På XIV-kongressen til CP(b)U ble han valgt som kandidatmedlem i sentralkomiteen til CP(b) i Ukraina.

Hvis du finner en feil, merk en tekst og klikk Ctrl+Enter.

Krasny Liman by, Donetsk-regionen

Togstasjon

Bust to ganger Sovjetunionens helt
Leonid Denisovich Kizim

Monument til fedrelandet

Krasny Liman– by av regional betydning, distriktssenter. Ligger nord i regionen nær Lake Liman på Kharkov-Rostov jernbanen. Ligger 105 km nord for regionsenteret. Et viktig jernbaneknutepunkt.
Plassert: Ukraina, Donetsk-regionen, Krasnolimansky-distriktet.

Territoriet det ligger i Krasny Liman, har vært bebodd i lang tid. I Seversky Donets-bassenget oppdaget arkeologene P. P. Efimenko og N. V. Sibilev en rekke verdifulle arkeologiske steder. Spesielt i den vestlige delen av Krasny Liman, som nærmer seg elven, ble det funnet rester av bosetninger av neolittiske fiskere og jegere, og nær landsbyen Shchurova - restene av en bosetning fra bronsealderen. En skytisk bosetning fra 400- til 300-tallet ble gravd ut ved bredden av Limansjøen. f.Kr e. I tillegg ble det funnet steinskulpturer av nomader fra 900- til 1200-tallet.

Sloboda Liman ble grunnlagt i 1667 nær Mayatskaya-festningen, blant andre bosetninger, for forsvar mot Krim-tatarene. Den har fått navnet sitt fra innsjøen ved bredden som den oppsto.

I 1825 ble Liman-bosetningen omgjort til en militær bosetning. Det var 258 husstander av militære nybyggere, som var fordelt på selskaper, var underlagt streng militær disiplin, og hadde ingen rett til å drive med håndverk eller handel. I 1857 konverterte regjeringen nybyggerne til status som statsbønder.

I 1879 ble følgende bygget i Liman:

tre oljemøller,
to smier,
to butikker,
butikk.

Hvert år ble det holdt to messer hvor det ble handlet brød, husdyr, fisk og håndverk.

I 1907 - 1913 Jernbanelinjen Lgov-Liman ble bygget. Samtidig ble det bygget lokomotivlager og reparasjonsverksteder i bygda. På tampen av første verdenskrig opererte en ambulansestasjon, en zemstvo-skole og en høyskole i Liman.

På slutten av 1920-tallet. I Liman ble det utført en teknisk rekonstruksjon av jernbanekrysset, en kraftstasjon, en vannpumpestasjon, et vannforsyningssystem og en stolpe for å utstyre damplokomotiver.

På 30-tallet bygget:

kolofonium og terpentinplante,
avfallsbehandlingsanlegg,
bakeri,
meieri,
Promartels for å sy klær og fottøy er laget.

I 1938 ble jernbanebosetningen og landsbyen Liman forent til byen Krasny Liman. På tampen av den store patriotiske krigen ble følgende bygget i byen: Kulturpalasset, Kommunens hus, 9 ungdomsskoler, to skoler for arbeidende ungdom, en filial av Kharkov Railway Institute og en jernbaneteknisk skole.

På 1950-tallet bygget:

slaggblokkplante,
sand-kalk murstein fabrikk,
bilverksteder,
matfabrikk,
verksted for produksjon av antibiotika ved veterinærsykehuset.

Asfalt- og fôrfabrikker har vært i drift siden 1975. Det er en værstasjon i byen.

Krasny Liman er et viktig jernbanekryss. De viktigste virksomhetene: lokomotivdepot, asfaltbetonganlegg, hermetikk, fôrfresing, steinbruddsdrift, matsmaksfabrikk, skogbruk, husdyrhold.

Krasnolimansky pelsfarm er en av de største i Ukraina. Mer enn 40 tusen minkskinn produseres her hvert år. Ved å holde dyr under forhold som er nær naturlige, kan vi oppnå pels av høy kvalitet.

Byen driver:

teknisk skole for maskinister,
Medisinskole.

Skogomgivelsene til Krasny Liman fungerer som et rekreasjonsområde for innbyggere i Donetsk og andre regioner i Ukraina.

Krasny Liman er fødestedet til pilot-kosmonauten, to ganger helten fra Sovjetunionen L. D. Kizim.

Attraksjoner:

House of Science and Technology i lokomotivdepotet (Kirova Street);
Sportskompleks "Lokomotiv" (Chapaeva Street);
Kulturhuset til Vostochny mikrodistrikt (3 Pyatiletki Street).

Flagget til Krasny Liman	Våpenskjold fra Krasny Liman
Et land	Ukraina
Status	by med regional underordning
Region	Donetsk-regionen
Område	Krasnolimansky-distriktet
Tetthet	1548 personer/km²
Tidssone	UTC+2, om sommeren UTC+3
Koordinater	Koordinater: 48°59′00″ N. w. 37°48′30″ Ø. d. / 48,983333° n. w. 37,808333° Ø. d. (G) (O) (I)48°59′00″ n. w. 37°48′30″ Ø. d. / 48,983333° n. w. 37,808333° Ø. d. (G) (O) (I)
Kjøretøyskode	AH/05
By med	1938
Telefonkode	+380 6261
Tidligere navn	opp til år 1 - Liman
Basert	1667
Postnummer	84400-84409
Befolkning	28,2 tusen mennesker (2001)
Kapittel	Leonid Perebeinos
Torget	18,2 km²

Krasny Lyman (ukrainsk: Krasny Lyman) er en by av regional betydning i Donetsk-regionen. Administrativt senter for Krasnolimansky-distriktet (ikke inkludert i distriktet). Jernbanekryss.

Økonomi

I dag er Krasny Liman det største jernbanekrysset, og behandler opptil 30 % av all last fra Donetsk Railway. Jernbanetransport sysselsetter 35 % av det totale antallet sysselsatte i den nasjonale økonomien, og 18 % i industrien. Bedrifter innen jernbanetransport (TC Krasny Liman), næringsmiddelindustri, fôrfabrikk, steinbruddsforvaltning og andre.

Til høyre kan Krasny Liman kalles en overveiende landbruksregion. Mer enn 80 landbruksbedrifter opererer i Krasnolimansky-distriktet. Skogbruk og dyrehold er en av de største i Ukraina. Mer enn 40 tusen minkskinn produseres her hvert år. Ved å holde dyr under forhold som er nær naturlige, kan vi oppnå pels av høy kvalitet.

Tidligere hadde byen kalksandstensfabrikker, en asfaltbetong- og hermetikkfabrikk og en fabrikk for matsmak. Det er en regional filial av Donbassnefteprodukt LLC.

Volumet av industriell produksjon er 3,6 millioner hryvnia (per 1 innbygger - 129 UAH).
Industriproduksjonsindeks - 15,5 % i 2003 til 1990.

Attraksjoner

Sportskompleks "Lokomotiv" (Chapaeva St.)
Kulturhuset i Vostochny mikrodistrikt (3 Pyatiletki St.)
House of Science and Technology Lokomotivdepot (Kirova St.)

Geografi

Ligger nord i Donetsk-regionen. En del av tettstedet Kramatorsk.

Avstand til Donetsk: med bil - 136 km, med jernbane - 137 km. Avstand til Kiev: med bil - 789 km, med jernbane - 650 km.

Sosial sfære

Teknisk skole for maskinister. Medisinskole. 3 sykehus (865 senger, 100 leger), 3 kulturpalasser, 29 biblioteker, 10 skoler (4500 elever og 250 lærere).

Kjente innbyggere

Krasny Liman er fødestedet til USSR-kosmonauten Leonid Kizim.

Historie

Grunnleggelsesåret har blitt datert på forskjellige måter, fra 1644 til 1667. Det siste året er det mest sannsynlige, fordi det var under det den første omtalen av Liman-bosetningen ble funnet, som ble grunnlagt av kosakker fra Mayaki-festningen, som ligger i nærheten. Sloboda Liman (senere landsbyen Liman) var en del av Izyum-distriktet i Kharkov-provinsen og ligger i nærheten av restene av gamle innsjøer som ga den navnet sitt (Liman - innsjø), 8 km fra Seversky Donets-elven. I 1911 gikk en jernbane gjennom her, et lokomotivdepot og Shukhtanovo-stasjonen ble bygget (til 1916), oppkalt etter jernbaneingeniøren Shukhtanov. I 1923 henvendte tidligere soldater fra den første ukrainske hæren seg til myndighetene i Sovjet-Ukraina med en forespørsel om å gi nytt navn til Liman-stasjonen til Krasny Liman-stasjon. Anmodningen ble innvilget. Under den administrative reformen i 1938 ble Krasny Liman-stasjonen og landsbyen Liman slått sammen til én. Slik oppsto byen Krasny Liman - det regionale sentrum av Donetsk-regionen dannet seks år tidligere.

På 1950-tallet ble det bygget slaggblokk- og kalksandstensfabrikker, bilverksteder, et matvareanlegg, et verksted for produksjon av antibiotika ved et veterinærsykehus, og et jernbaneknutepunkt ble elektrifisert. Asfalt- og fôrfabrikker har vært i drift siden 1975.

Befolkning

28.172 tusen innbyggere (2001) med territorier underlagt bystyret 29.61 tusen innbyggere. Bruken av det russiske språket dominerer i byen. Befolkningen ved begynnelsen av 2004 var 26,7 tusen mennesker.

Fødselsraten er 7,7 per 1000 personer, dødeligheten er 21,1, naturlig nedgang er 13,4, migrasjonsbalansen er negativ (-13,9 per 1000 personer).

Finansiere

Direkte utenlandske investeringer for 2003 - 0,15 millioner amerikanske dollar. Volumet av tjenester levert i 2003 var 87,1 millioner hryvnia. Arbeidsledigheten er 5,6 prosent. Gjennomsnittlig månedslønn i 2003 var 571 hryvnia.

Her er et kart over Krasny Liman i Donetsk-regionen. Et stort jernbanekryss i Ukraina og regionen. Lokale innbyggere vil neppe vise deg soppsteder i skogen på kartet over Krasny Liman. Byen er imidlertid verdt et besøk og slappe av på Blue Lakes. Været for i dag.

Plassering av Krasny Liman på kartet over Donetsk-regionen

En liten by i Donetsk-regionen er kjent utenfor sine grenser, først og fremst for tilstedeværelsen av et stort jernbanekryss. For mange år siden ble jernbanestasjonen sentrum for godstrafikken i denne delen av det østlige Ukraina. Det har gått flere år siden, under omorganiseringen av Donetsk Railway, fikk stasjonen enda flere krefter og økt godstrafikk gjennom veiene.

Blant innbyggerne i regionen er Krasnyj-liman kjent for sin fantastiske natur og ville skoger. De fleste innbyggerne i Donetsk og regionen kommer om sommeren til Blue Lakes, som er konsentrert nær Krasny Liman.

Et detaljert kart over byen Krasny Liman viser hver gate og vei i territoriet. Ved å bruke navigasjonsverktøyene kan du zoome inn på hvert objekt på kartet ved å bruke +/- verktøyene. Ved å øke skalaen på kartet blir de sentrale gatene og objektene i byen godt synlige. Underordnet det regionale senteret, byen Donetsk.

Byer i nærheten:

Svyatogorsk
Artemovsk

Litt lenger unna ligger Nikolaevka. Når du zoomer ut og flytter objektet, er disse byene godt synlige på kartet over Donetsk-regionen og hele Ukraina.

Du kan utforske hele Krasny Liman - et satellittkart fra Google lar deg utforske det på nettet. Klikk på "Satellitt"-skjematypen og beundre gatene og veiene ovenfra. Jernbaneinfrastrukturen og reparasjonskompleksene for rullende materiell er godt synlige. Når du flytter kartet, vil alle finne sitt favorittområde i skogene i Krasnolimansky-distriktet.

Som du kanskje har lagt merke til, og kartet over Krasny Liman i Donetsk-regionen er et bevis på dette, deler jernbanen hele byen i to deler:

sør-
nordlig

Den administrative delen av byen ligger på nordsiden, mens høyhuskomplekser med boliger dominerer sørsiden av byen. I nord er det mer en privat sektor.

Hvis naboene dine er gode soppplukkere, be dem vise deg et kart over Krasny Limans soppsteder. Populære ruter for soppplukkere:

Yampol stasjon
skoger i Svyatogorsk, etc.