I noen tilfeller fikk passasjerene ikke engang noen alvorlige skader. Noen kom rett og slett for sent til den tragiske flyturen, kansellerte flyet av en eller annen grunn, mens andre forble relativt trygge og friske etter krasjet. Det var også tilfeller der de som ikke var til stede på det fatale styret, men døde under ruinene, ble ofre for katastrofen.
Fire år gammel amerikansk jente som overlevde katastrofen
I august 1989 tok et amerikansk rutefly som flyr ruten Saginaw - Detroit - Phoenix - Santa Ana av fra flyplassen i Detroit. Noen minutter etter at flyet forlot bakken begynte det å rulle sidelengs, krasjet inn i flere lyktestolper og brant i flammer. Ruteflyet krasjet på veien, kjørte langs den, traff en jernbanefylling og krasjet inn i en overgang. Flyet ble fullstendig ødelagt. Ett hundre og femti passasjerer og besetningsmedlemmer døde i denne katastrofen. To personer som var i bilene som ble krasjet av flyet omkom på bakken.
Fire år gamle amerikanske Cecilia Sechan fikk betydelige skader, men overlevde katastrofen. Barnet som overlevde flyulykken fløy sammen med foreldrene og storebroren. Jenta ble lagt merke til av brannmann John Tied, som jobbet på ulykkesstedet. Cecilia pådro seg et hodeskallebrudd, tredjegradsforbrenninger, et brukket kragebein og et brukket ben. Jenta gjennomgikk flere operasjoner, men ble helt frisk. Bilder av jenta som overlevde flyulykken spredte seg deretter over hele Amerika.
Cecilia Sechan ble oppdratt av sin onkel og tante. Hun har aldri gitt intervjuer, men brøt tausheten i 2013 ved å være med i dokumentaren Sole Survivor. Jenta sier at hun ikke er redd for å fly på fly. Hun ledes av prinsippet: hvis det skjedde én gang, vil det ikke skje igjen. I tillegg fikk jenta en tatovering av et fly på armen, noe som minner henne om den både tragiske og lykkelige dagen.
Larisa Savitskaya, overlevende fra krasjet over Zavitinsk
I 1981 var den sovjetiske studenten Larisa Savitskaya på vei tilbake fra en bryllupsreise med mannen sin på en Komsomolsk-on-Amur - Blagoveshchensk-flyvning operert av et An-24-fly. De nygifte hadde billetter til midtre del av flyet, men siden det var mange tomme seter i kabinen, bestemte de seg for å ta plass bakerst.
Under flyturen kolliderte flyet med et Tu-16K bombefly. Det var flere årsaker til dette. Disse inkluderer feil fra flyplassens bakkepersonell og koordinatorer, og generelt utilfredsstillende organisering av flyginger i Zavitinsk-området, og manglende overholdelse av sikkerhetsforskrifter, og uklart samspill mellom sivile og militære fly. Alle om bord på begge flyene døde, bortsett fra den eneste jenta som overlevde krasjet.
På tidspunktet for flykollisjonen lå Larisa og sov i stolen. Jenta våknet av en brannskade forårsaket av trykkavlastning i kabinen, kald luft (temperaturen falt til -30 grader) og et kraftig slag. Etter at flykroppen gikk i stykker ble jenta kastet inn i midtgangen, hun mistet bevisstheten, men noen øyeblikk senere våknet hun, nådde nærmeste sete og klemte seg inn i det uten å bruke sikkerhetsbelte. Larisa Savitskaya, som overlevde flyulykken, hevdet senere at hun i det øyeblikket husket filmen «Miracles Still Happen», hvis heltinnen mirakuløst slapp fra krasjet ved å klemme seg inn i en stol. Men jenta tenkte ikke på frelse da, hun ville bare "å dø uten smerte."
En del av flyet falt på en bjørkelund, noe som dempet slaget betydelig. Larisa falt på et søppel 3 x 4 meter. Det ble i ettertid fastslått at fallet tok åtte minutter. Jenta falt bevisstløs i bakken.
Da hun våknet, så hun foran seg en stol med liket av sin døde ektemann. Larisa ble skadet, men var fortsatt i stand til å bevege seg uavhengig. Jenta måtte tilbringe to dager i skogen, alene, blant lik og flyvraket. Jenta hadde på seg maling som fløy av flykroppen, og håret hennes var veldig sammenfiltret i vinden. Hun bygde et midlertidig ly fra ruinene, holdt varmen med setetrekk og beskyttet seg mot mygg med plastposer.
Det regnet hele denne tiden, men det ble fortsatt utført letearbeid. Larisa vinket til et forbipasserende helikopter, men redningsmenn, som ikke forventet å finne overlevende, forvekslet henne med en geolog fra en leir i nærheten. Larisa Savitskaya, samt likene til mannen hennes og to andre passasjerer, var de siste som ble funnet. Hun var den eneste overlevende.
Legene slo fast at jenta hadde hjernerystelse, brukket ribbein, brukket armer, ryggradsskader, og i tillegg hadde hun mistet nesten alle tennene. Til tross for skadene ble hun ikke ufør. Senere ble Larisa lam, men hun klarte å komme seg. Larisa ble personen som mottok minimumsbeløpet for kompensasjon, det vil si bare 75 rubler.
Serbisk flyvertinne som overlevde en flyulykke i 1972.
Flyvertinner som overlever en flyulykke er ikke uvanlig. Imidlertid er de eneste overlevende allerede en én på en million sjanse. Et slikt mirakel skjedde med en flyvertinne på et fly fra København til Zagreb. Flyet eksploderte i luften over landsbyen Serbska i Tsjekkoslovakia. Etterforskningen kalte årsaken til krasjet som en bombe plantet av kroatiske terrorister.
Da eksplosivene detonerte, eksploderte flyet i flere deler og begynte å falle. I den midterste kupeen på den tiden var det flyvertinne Vesna Vulović, som erstattet kollegaen Vesna Nikolic. Lykken til jenta som overlevde flyulykken var at hun hadde et mykt fall og at hun først ble oppdaget av en bonde som jobbet på et feltsykehus under krigen og visste å yte førstehjelp.
Jenta, som snart ble brakt til sykehuset, tilbrakte 27 dager i koma, deretter 16 måneder i en sykehusseng. Hun hadde hukommelsestap, jenta glemte i noen tid hver dag som gikk. Men hun overlevde likevel. Legene tilskrev hennes mirakuløse frelse lavt blodtrykk. Når en person befinner seg i stor høyde, knekker hjertet hans av høyt trykk. Men Vesna, som alltid hadde svært lavt blodtrykk, klarte å unnslippe døden i luften. Det hjalp også at jenta mistet bevisstheten. Men ingen vet hvordan flyvertinnen klarte å overleve å treffe bakken.
Etter tragedien sluttet flyvertinnen som overlevde flyulykken og fløy aldri på fly igjen. Hun innrømmet overfor journalister at selv før den katastrofen var hun på randen av liv og død åtte ganger. Dette var da Vesna var på ferie i Montenegro og møtte en hai som ikke skulle ha vært i det farvannet i det hele tatt, da hun kranglet med sin psykisk syke nabo om politikk (mannen tok en kniv og forsøkte å angripe), da hun hadde et alvorlig tilfelle av ektopisk graviditet og etc.
Ni år gammel jente som overlevde krasjet over Cartagena
I januar 1995 fløy et amerikansk fly fra Bogota til Cartagena med 5 besetningsmedlemmer og 47 passasjerer om bord. Under landing sviktet høydemåleren og flyet styrtet i et sumpete område. Ni år gamle Erica Delgado fløy sammen med foreldrene og lillebroren. En jente som overlevde flyulykken sa at moren hennes dyttet henne ut av det fallende flyet.
Flyet eksploderte og tok fyr da det falt. Erica falt i tangen, som myknet fallet hennes. Umiddelbart etter tragedien begynte plyndring. Beboere i en nærliggende landsby rev av et gullkjede fra en levende jente, og ignorerte hennes bønn om hjelp. En tid senere ble jenta som overlevde flyulykken funnet av en bonde.
Et og et halvt dusin overlevende og 72 dagers kamp med naturen
Høsten 1972 styrtet et fly mens det fløy fra Montevideo til Santiago. De overlevende hadde praktisk talt ingen sjanse til å bli frelst, men de klarte å lure døden. Flere passasjerer ble etterlatt i de snødekte fjellene, uten å vite hvor de var eller om noen lette etter dem. Det var kaldt i fjellet, folk prøvde å varme seg på en eller annen måte, og gjemte seg i restene av flykroppen. Utpå morgenen hadde flere passasjerer fortsatt ikke våknet. Passasjerene klarte å finne noen proviant: kjeks, likør, flere sjokolader, sardiner. Alle forsto at dette ikke ville være nok. De overlevende fant senere en radio og hørte at redningsaksjonen var avbrutt. Så bestemte de seg for å spise de døde.
Dagen etter gikk et snøskred og noen mennesker ble fanget under snørester. De klarte å komme seg ut under ruinene tre dager senere. Folk ventet 72 dager på frelse. Hver nye dag var lik den forrige. Snart bestemte de tre overlevende seg for å lete etter en bosetting. Det var vanskelig for dem å puste og bevege seg i snøen; snart bestemte en av gruppen seg for å gå tilbake til flyet.
Da de nådde toppen av fjellet, så de bare snødekte fjell rundt. De trodde det ikke var noe håp, men bestemte seg for at det var bedre å dø på veien enn i nærheten av flyet. Dessuten hadde moren og søsteren til en av gutta døde tidligere, og han visste at hvis han kom tilbake, måtte han spise kjøttet deres.
På den niende dagen av reisen fant de unge en elv, på den andre siden så de en hyrde. Han tok med seg papir og en penn og kastet det med en stein til den andre siden. De overlevende skrev ned alt som skjedde med dem. Gjeteren kastet ost og brød til unggutta, og han dro selv til nærmeste bygd, som var 10 timer unna. Han kom tilbake med militæret.
Redningsaksjonen tok to dager. Først reddet militæret to unge mennesker som dro på leting etter bosetningen. De overlevende holdt sin første pressekonferanse i fjellet. Ungdommene måtte fortelle alt som skjedde. Men pressen viste seg å være nådeløs, avisene var fulle av overskrifter "De spiste de døde", "Spor av kannibalisme oppdaget" og så videre. Men både redningsmennene og de overlevende forsto selv at de ikke hadde noen annen mulighet til å overleve.
Sytten år gammel skolejente Juliana Diler Kepke
Flyulykken skjedde om natten. Da jenta våknet, beveget viserne på klokken hennes seg, klokken var omtrent ni om morgenen. Den overlevende jenta sa senere at øynene og hodet hennes gjorde veldig vondt. Hun satt i samme stol. Juliana mistet bevisstheten flere ganger. Jenta så redningshelikoptre, men kunne ikke gi noe signal.
Sytten år gamle Juliana brakk kragebeinet, hun hadde et dypt sår på beinet, riper, høyre øye var hoven av slaget, og hele kroppen hennes var dekket av blåmerker. Jenta befant seg i en dyp skog. Faren hennes var zoolog; som barn lærte han Juliana reglene for å overleve, hun var i stand til å få mat, og fant snart en bekk. Ni dager senere kom Juliana Diler Kepke selv ut til fiskerne.
Basert på historien om Julianas mirakuløse redning, ble spillefilmen "Miracles Still Happen" laget, som senere hjalp Larisa Savitskaya med å overleve.
Overlevende fra et fly som styrtet i Det indiske hav
Folk som overlevde en flyulykke var vanligvis i stand til å komme seg helt etter tragedien. I 2009 styrtet et fly fra Paris til Komorene i Det indiske hav. Tretten år gamle Bahia Bakari fløy sammen med moren for å besøke besteforeldrene sine på Komorene. Jenta vet ikke nøyaktig hvordan hun klarte å overleve, siden hun sov på tidspunktet for katastrofen. Jenta fikk brudd og flere blåmerker fra fallet. Men hun måtte holde ut allerede før redningsmennene kom. Hun klatret opp på et av fragmentene, som ble holdt flytende. Bakari ble funnet bare fjorten timer etter katastrofen. Jenta ble tatt med til Paris på en spesiell flytur.
"Lucky Four" i den største katastrofen når det gjelder antall ofre
I Japan i 1985 skjedde den største katastrofen med et enkelt fly målt i antall ofre. Boeing tok av fra Tokyo til Osaka. Det var mer enn fem hundre passasjerer og besetningsmedlemmer om bord. Etter start løsnet halestabilisatoren, trykkavlastning skjedde, trykket falt og noen av ruteflysystemene sviktet.
Flyet var dødsdømt, det ble ukontrollerbart. Pilotene klarte å holde flyet i luften i over en halvtime. Som et resultat krasjet han hundre kilometer fra hovedstaden i Japan. Flyet styrtet i fjellet, redningsmenn var i stand til å finne vraket først neste morgen; selvfølgelig håpet de ikke i det hele tatt å finne overlevende.
Men et redningsteam oppdaget en hel gruppe overlevende. De var flyvertinne og passasjer Hiroko Yoshizaki og hennes åtte år gamle datter, tolv år gamle Keiko Kawakami. Den siste jenta ble funnet på et tre. Alle de fire overlevende befant seg bak i flyet, akkurat der flyets hud revnet. Men flere passasjerer kunne ha overlevd katastrofen. Keiko Kawakami hevdet senere at hun hørte stemmene til passasjerer, inkludert faren. Mange passasjerer døde på bakken av sårene og skadene. Ofrene for tragedien var 520 mennesker.
Jente som overlevde L-410-flyulykken
Jenta som overlevde flyulykken i Khabarovsk er tre år gamle Jasmina Leontyeva. Jenta fløy med læreren sin langs ruten Khabarovsk - Nelkan, flyet skulle lande, men det begynte å lande, vippet og falt ikke langt fra rullebanen. To besetningsmedlemmer og fire passasjerer om bord ble drept. Jenta, som ble funnet under vraket av flyet, ble umiddelbart ført til sykehuset, og deretter fraktet med et spesialfly til Khabarovsk. Der ventet foreldrene til jenta som overlevde flyulykken allerede på Jasmine på sykehuset.
Flytekniker som overlevde Yak-42-ulykken
For noen år siden styrtet et Yak-42-fly med hockeylaget Lokomotiv om bord. Flyingeniøren klarte å overleve denne forferdelige tragedien. Alexander Sizov, en overlevende fra flyulykken (Lokomotiv), vitnet i retten. Saken til Vadim Timofeev, som var ansvarlig for lufttransportsikkerhet ved Yak Service-selskapet, ble vurdert.
Lufttransport er en av de sikreste, men tragedier oppstår der fra tid til annen. Heldigvis er det en sjanse for å overleve selv i en flyulykke, om enn én av en million. Bevis på dette er en sovjetisk flyvertinne som overlevde en flyulykke, den eneste overlevende fra en krasj over Det indiske hav, tragedien over Cartagena, de "heldige fire" i Japan og andre mennesker.
Til tross for at tusenvis av ganger flere mennesker dør i bilulykker hvert år enn i flyulykker, lever frykten for å fly i den offentlige bevisstheten. Først og fremst forklares dette av omfanget av tragediene - et falt passasjerfly betyr titalls og hundrevis av dødsfall samtidig. Dette er mye mer sjokkerende enn flere tusen meldinger om dødsulykker fordelt på en måned.
Den andre grunnen til frykt for en flyulykke er bevisstheten om ens egen hjelpeløshet og manglende evne til på en eller annen måte å påvirke hendelsesforløpet. Dette er nesten alltid sant. Imidlertid har luftfartshistorien samlet et lite antall unntak der folk overlevde å falle med flyet (eller dets rusk) fra en høyde på flere kilometer uten fallskjerm. Disse sakene er så få at mange av dem har egne Wikipedia-sider.
Vrakrytter
Vesna Vulović, en flyvertinne ved Jugoslovenski Aerotransport (i dag kalt Air Serbia), har verdensrekorden for å overleve et fritt fall uten fallskjerm. Hun kom inn i Guinness rekordbok fordi hun overlevde eksplosjonen av et DC-9-fly i en høyde av 10 160 meter.
På tidspunktet for eksplosjonen jobbet Vesna med passasjerer. Hun mistet umiddelbart bevisstheten, så hun husket verken øyeblikket av katastrofen eller detaljene. På grunn av dette utviklet ikke flyvertinnen en frykt for å fly - hun oppfattet alle omstendighetene fra andres ord. Det viste seg at Vulovich på tidspunktet for ødeleggelsen av flyet ble festet mellom setet, kroppen til et annet besetningsmedlem og buffetvognen. I denne formen falt søppelet ned på den snødekte fjellsiden og gled langs den til det stoppet helt.
Vesna forble i live, selv om hun fikk alvorlige skader - hun brakk bunnen av hodeskallen, tre ryggvirvler, begge bena og bekkenet. I 10 måneder var jentas underkropp lammet, totalt tok behandlingen nesten 1,5 år.
Etter bedring prøvde Vulovich å gå tilbake til sin forrige jobb, men hun fikk ikke fly og fikk en stilling på flykontoret.
Målvalg
Å overleve som Vesna Vulovich i en kokong av rusk er mye enklere enn i friflyging alene. Den andre saken har imidlertid også sine egne overraskende eksempler. En av dem dateres tilbake til 1943, da den amerikanske militærpiloten Alan Magee fløy over Frankrike i en tung firemotors B-17 bombefly. I 6 km høyde ble han kastet ut av flyet, og glasstaket på stasjonen bremset fallet. Som et resultat falt Magee på steingulvet, forble i live og ble umiddelbart tatt til fange av tyskerne, sjokkert over det han så.
Et flott fallmål ville være en stor høystakk. Det er flere kjente tilfeller av mennesker som overlevde flyulykker hvis tettvoksende busker kom i veien. En tett skog gir også noen sjanser, men det er fare for å kjøre inn i greiner.
Det ideelle alternativet for en fallende person ville være snø eller en sump. Et mykt og komprimerbart miljø som absorberer tregheten akkumulert under flyturen til jordens sentrum, under en vellykket kombinasjon av omstendigheter, kan gjøre skader kompatible med liv.
Det er nesten ingen sjanse for å overleve hvis du faller ned på vannoverflaten. Vann er praktisk talt ikke komprimert, så resultatet av kontakt med det vil være det samme som når det kolliderer med betong.
Noen ganger kan de mest uventede gjenstandene bringe frelse. En av de viktigste tingene fallskjermhopping-entusiaster læres er å holde seg unna kraftledninger. Det er imidlertid et kjent tilfelle da det var en høyspentlinje som reddet livet til en fallskjermhopper som befant seg i fri flukt på grunn av en fallskjerm som ikke åpnet seg. Den traff ledningene, spratt tilbake og falt i bakken fra flere titalls meters høyde.
Piloter og barn
Statistikk over overlevelse i flyulykker viser at besetningsmedlemmer og mindreårige passasjerer er mye mer sannsynlig å jukse døden. Situasjonen med piloter er klar - de passive sikkerhetssystemene i cockpiten deres er mer pålitelige enn andre passasjerer.
Hvorfor barn overlever oftere enn andre er ikke helt klart. Imidlertid har forskere etablert flere pålitelige årsaker til dette problemet:
- økt beinfleksibilitet, generell muskelavslapping og en høyere prosentandel av subkutant fett, som beskytter indre organer mot skade som en pute;
- kort vekst, på grunn av hvilken hodet er dekket av stolryggen fra flygende rusk. Dette er ekstremt viktig, siden hovedårsaken til død ved flyulykker er hjerneskade;
- mindre kroppsstørrelse, noe som reduserer sannsynligheten for å støte på en skarp gjenstand i landingsøyeblikket.
Uovervinnelig styrke
En vellykket landing betyr ikke alltid et positivt resultat. Ikke hver mirakuløst overlevende person blir umiddelbart funnet av godt disponerte lokale innbyggere. For eksempel, i 1971, over Amazonas i en høyde av 3200 meter, kollapset et Lockheed Electra-fly på grunn av en brann forårsaket av lynnedslag i en vinge med en drivstofftank. 17 år gamle tyske Juliana Kopke kom til fornuft i jungelen, fastspent til en stol. Hun ble skadet, men kunne bevege seg.
Jenta husket ordene til biologfaren sin, som sa at selv i den ugjennomtrengelige jungelen kan du alltid finne folk hvis du følger vannstrømmen. Juliana gikk langs skogsbekkene, som gradvis ble til elver. Med et brukket kragebein, en pose godterier og en pinne som hun spredte rokker med på grunt vann, kom jenta ut til folk etter 9 dager. I Italia ble filmen «Miracles Still Happen» (1974) laget basert på denne historien.
Det var 92 personer om bord, inkludert Kopke. Det ble senere slått fast at i tillegg til henne, overlevde 14 flere personer fallet. Men i løpet av de neste dagene døde de alle før redningsmenn fant dem.
En episode fra filmen "Miracles Still Happen" reddet livet til Larisa Savitskaya, som i 1981 fløy med mannen sin fra bryllupsreisen på flyet Komsomolsk-on-Amur - Blagoveshchensk. I en høyde av 5200 meter kolliderte en passasjer An-24 med et Tu-16K bombefly.
Larisa og mannen hennes satt bak i flyet. Flykroppen knakk rett foran setet hennes, og jenta ble kastet inn i midtgangen. I det øyeblikket husket hun filmen om Julian Kopka, som under krasjet nådde en stol, presset seg inn i den og overlevde. Savitskaya gjorde det samme. En del av flyets kropp, som jenta ble igjen i, falt ned i en bjørkelund som dempet slaget. Hun var på høsten i ca 8 minutter. Larisa var den eneste overlevende; hun fikk alvorlige skader, men forble bevisst og beholdt evnen til å bevege seg selvstendig.
Savitskayas etternavn er inkludert to ganger i den russiske versjonen av Guinness rekordbok. Hun er oppført som personen som overlevde fallet fra størst høyde. Den andre rekorden er ganske trist - Larisa ble den som fikk minimalt med erstatning for fysisk skade. Hun ble betalt bare 75 rubler - det er nøyaktig hvor mye, i henhold til statlige forsikringsstandarder, overlevende etter en flyulykke da hadde rett til.
Flyvertinne Vesna Vulović ble kjent over hele verden på begynnelsen av syttitallet. I 1972 skjedde en hendelse hvoretter livet hennes endret seg fullstendig. Vulovichs navn ble inkludert i Guinness Book of Records, hun møtte politiske og offentlige personer, møtte ungdomsidolet, Paul McCartney, og andre verdensberømte stjerner. Hva skjedde på begynnelsen av syttitallet? Hvilken begivenhet gjorde en vanlig flyvertinne kjent?
Flyulykke
En forferdelig ulykke skjedde 26. januar 1972. McDonnell Douglas DC-9-32-flyet fløy fra Stockholm til Beograd. I mer enn ti tusen meters høyde eksploderte rutebåten. Dens rusk falt på den tsjekkoslovakiske byen Ceska Kamenice. Alle passasjerer og besetningsmedlemmer ble drept, med unntak av flyvertinnen Vesna Vulović.
Denne dagen rapporterte alle verdens medier om eksplosjonen av flyet. Årsaken til tragedien som skjedde over en liten tsjekkoslovakisk by var en bombe som ble gjemt om bord i et rutefly av terrorister fra Kroatia. Sjansene for å overleve slike ulykker er ubetydelige. Rapporter om katastrofer på himmelen ender vanligvis med den tragiske setningen: «Alle om bord døde». Men denne gangen dukket det opp nyheter i media som sjokkerte verden: Yugoslav Airlines flyvertinne Vesna Vulović klarte å overleve. Denne saken kan imidlertid ikke kalles helt uten sidestykke
Så for mer enn førti år siden spredte en sensasjon seg over hele verden - den tjueto år gamle flyvertinnen Vesna Vulovich forble i live etter å ha falt fra en høyde på ti tusen meter. Hva reddet livet hennes? Plantingen ble myknet opp av de snødekte trekronene. Imidlertid kunne heltinnen til denne fantastiske historien selv ikke fortelle om flyturen. Stewardess Vesna Vulovich, som overlevde den forferdelige ulykken, husket den forferdelige dagen vagt. Hun kom til fornuft bare to måneder senere. Hva er kjent fra biografien til flyvertinnen?
Stewardess Vesna Vulovich
Hun ble flyvertinne ved et uhell. Vesna ble født i Jugoslavia i 1950. Hun ble uteksaminert fra videregående skole og gikk inn på universitetet. Som mange andre unge mennesker på sekstitallet, var jenta en fan av Beatles, og drømte derfor om å mestre det engelske språket perfekt. I 1968 kunne hun ikke forestille seg at hun noen gang skulle møte selveste Paul McCartney.
Vesna valgte den engelske avdelingen for seg selv og begynte å studere språket som kjente vokalister sang på. Etter det første studieåret dro heltinnen vår på praksisplass i England. Da hun kom hjem, skjedde det noe som radikalt forandret hele livet hennes.
Jenta møtte skolevenninnen sin. På den tiden hadde han fløyet med fly fra et stort jugoslavisk selskap. En barndomsvenninne rådet Vesna til å melde seg på et flyvertinnekurs. Arbeidet med internasjonale flyselskaper ga meg muligheten til regelmessig å besøke den vakre, tåkete byen London. I tillegg var lønnen til en flyvertinne flere ganger høyere enn inntekten til en engelsklærer.
Første fly
Vesna fullførte kursene sine. I 1971 tok jenta himmelen for første gang. Da tragedien skjedde, som ble hovedbegivenheten i livet hennes, var hun fortsatt universitetsstudent. Hun hadde ikke fast jobb.
De siste timene før katastrofen
Den dagen ankom mannskapet som Vesna var internert i København. I den danske hovedstaden erstattet han pilotene på flyet som fløy inn fra Stockholm. Deretter husket Vesna Vulovich - flyvertinnen som drepte alle kollegene hennes - at besetningsmedlemmene, mer erfarne mennesker, så ut til å ha en anelse om noe. De snakket stadig om familiene sine, handlet mye og kjøpte suvenirer til slektninger.
Senere, på sykehuset, prøvde den serbiske flyvertinnen Vesna Vulović å huske alle de minste hendelsene den dagen. Hvem plantet bomben? Kort før avgang la hun merke til en av lasterne. Denne mannen skilte seg både i utseende og oppførsel fra sine kolleger. Utad så han ut som en innbygger på Balkanhalvøya. Mannens oppførsel stod i skarp kontrast til oppførselen til de andre lasterne. Han snakket høyt, var nervøs og oppstyr. Ifølge Vulovich var det han som plantet bomben på flyet. Denne erkjennelsen kom imidlertid for sent.
Bruno Honke
Det som skjedde med flyvertinnen Vesna Vulović i 1972 kan trygt kalles et mirakel. Hun var utrolig heldig to ganger. Første gang var da hun ikke døde i eksplosjonen. I den andre - da hun klarte å overleve fallet.
Jenta ble imidlertid reddet ikke bare av det faktum at den falleferdige rutebåten falt på snødekte trær. Faktum er at den første på ulykkesstedet var en lokal innbygger, Bruno Honke. Denne mannen jobbet på et tysk feltsykehus under andre verdenskrig. Han ga jenta førstehjelp. Det er verdt å si at Honka på mirakuløst vis klarte å oppdage en knapt pustende ung flyvertinne blant mange døde kropper. Han reddet sannsynligvis livet hennes.
Behandling
Historien om Vesna Vulović, en flyvertinne fra Jugoslavia som overlevde en ulykke som krevde 27 liv, spredte seg øyeblikkelig over hele verden. Hun ble kjørt til sykehuset. En lang periode med rehabilitering startet. På omtrent to måneder kom ikke våren til fornuft. I lang tid trodde ikke legene at jenta ville overleve etter en så forferdelig ulykke. Men hun kom likevel til fornuft. Det er bemerkelsesverdig at da jeg åpnet øynene, var det første jeg gjorde å be om en sigarett.
Etter hvert som dagene gikk, taklet den unge kroppen skadene mottatt fra fallet mer og mer selvsikkert. Vesna husket imidlertid aldri de siste timene om bord på flyet. Hun kunne ikke si hva hun gjorde på tidspunktet for eksplosjonen. Mest sannsynlig var jenta i disse minuttene i kupeen.
I ti måneder var Vesna lam. Legene fryktet at hun aldri ville kunne gå. Imidlertid skjedde et annet mirakel - den eneste overlevende fra McDonnell Douglas DC-9-32-flyulykken reiste seg.
Etter katastrofen
Flyvertinne Vesna Vulović, hvis bilde ble vist på TV nesten hver dag i februar 1972, ble sendt med fly til Beograd to måneder etter ulykken. Legene fryktet at flyturen ville påvirke hennes mentale tilstand negativt. Et fall fra en slik høyde kan ikke passere uten å etterlate spor. Men alt ble bra. Vesna hadde heller ingen flyskrekk. Hun var ikke redd for fly selv senere.
Hun tilbrakte litt mer tid på et sykehus i Beograd. En politimann var på vakt ved inngangen til Vulovichs rom dag og natt. Hun husket ingenting om hendelsene de siste timene før ulykken. Hun forble imidlertid det eneste vitnet til forbrytelsen, som for øvrig aldri ble oppklart. Myndighetene fryktet at terrorister ville forsøke å drepe det overlevende besetningsmedlemmet.
Den mirakuløse redningen av flyvertinnen overskygget de andre detaljene i ulykken. Vesna ble inkludert i Guinness rekordbok som den personen som gjorde det høyeste hoppet uten fallskjerm. På midten av åttitallet kom Spring til London. Paul McCartney var til stede under seremonien for å overrekke sertifikatet for oppføring i Guinness rekordbok. Våren møtte endelig ungdomsidolet.
Tidlig på høsten 1972 ble Vulovich utskrevet fra sykehuset. Overraskende nok utviklet hun ikke bare en frykt for å fly, men mistet ikke engang lysten til å jobbe som flyvertinne. Vesna prøvde å få jobb i flyselskapet igjen. Hun ble ikke ansatt som flyvertinne, men ble tilbudt en stilling på kontoret. Vesna Vulovich jobbet for flyselskapet i mange år: hun var involvert i utarbeidelsen av lastekontrakter. Den tidligere flyvertinnen forlot arbeidsplassen atten år senere på grunn av uenighet med den jugoslaviske lederen S. Milosevics politikk.
En flyvertinne som overlevde en flyulykke i 1972 har blitt en nasjonal heltinne. Hun fikk en mottakelse av selveste marskalk Tito, som for en borger av Jugoslavia på den tiden ble ansett som en stor ære. Sanger ble dedikert til våren, og hun ble invitert til forskjellige TV-serier. Jenter ble oppkalt etter henne. For å overleve en slik katastrofe er det ikke nok med en heldig pause. Du trenger styrke, et ekstraordinært ønske om å leve. Vulovich ble et symbol på lykke og optimisme.
Den tidligere flyvertinnen brukte sin berømmelse til sosiale og politiske formål. Hun deltok aktivt i protester mot Milosevics styre og aksjonerte for et av partiene i valget.
Død
Vesna Vulovich ble 66 år gammel. 23. desember 2016 ble hun funnet død i sin egen leilighet. Slektninger og venner kunne ikke nå henne på lenge. Politiet ble tilkalt og de åpnet døren. Dødsårsaken til den berømte flyvertinnen er ukjent. Venner hevder at kvinnens helse nylig har blitt kraftig dårligere.
Rekorden til en flyvertinne fra Jugoslavia er ennå ikke slått. Ikke en eneste person har klart å falle fra en slik høyde og overleve. Historien kjenner imidlertid til flere like interessante tilfeller.
I 1942 ble et sovjetisk militærfly skutt ned, hvis pilot falt uten fallskjerm. Livet hans ble reddet av snødekke.
En annen fantastisk hendelse fant sted mange år etter at andre verdenskrig tok slutt. I desember 1971 styrtet et passasjerfly nær Peru. En halvtime etter avgang kjørte ruteflyet inn i et tordenvær. Flyet tok fyr og brøt i stykker. Den 17 år gamle passasjeren overlevde. Da hun våknet, fant hun seg selv sittende i en stol som hang i et tre.
I august 1981 skjedde en kollisjon mellom An-24 og Tu-16 fly. Student Larisa Savitskaya og mannen hennes var til stede om bord på passasjerflyet. Det var flere årsaker til katastrofen, inkludert dårlig koordinering mellom sivile og militære utsendinger. Alle døde bortsett fra Larisa.
Hun falt fra fem kilometers høyde. Hun fikk mange skader, men ifølge sovjetiske lover hadde hun ikke rett til uførhet. Kvinnen brukte hele livet på strøjobber og gikk noen ganger sulten. Hun ble også rekordholder på en eller annen måte. I motsetning til Vulovich, ble ikke Savitskaya berømt i hjemlandet. Hun mottok kompensasjon fra staten på 75 rubler, hvoretter historien om det fantastiske fallet ble glemt.
Det er nå mulig å oppsummere resultatene av den colombianske flyulykken som skjedde 29. november: av de 81 personene om bord overlevde bare seks. Noen av passasjerene på det havarerte flyet var fotballspillere fra den brasilianske klubben Chapecoense. Av hele laget var det bare én spiller som overlevde - forsvarsspilleren Alan Ruschel. Når han kommer seg, vil han sikkert fortelle mye om den skjebnesvangre flyturen - slik de som var så heldige å ikke dø i andre flyulykker allerede har gjort. Vi har samlet flere monologer fra overlevende: hva de husker om krasjet, hva de tenkte på i det øyeblikket og hvorfor de føler seg skyldige.
10 dager i jungelen
risk.ruJuliane Köpke er den eneste overlevende av 92 passasjerer fra flyulykken i desember 1971. Deres Lockheed L-188 Electra-fly ble fanget i en tordensky og lynet skadet vingen. På tidspunktet for katastrofen var Juliana 17 år gammel.
Min far Hans-Wilhelm Koepcke var en kjent zoolog. Det året forsket han i Peru, i Amazonas-jungelen. Min mor og jeg fløy til ham fra Lima for å feire jul sammen. Nesten helt på slutten av flyturen, da det var rundt 20 minutter igjen før landing, falt flyet inn i en forferdelig tordensky og begynte å riste voldsomt. Mor ble nervøs: "Jeg liker ikke dette." Jeg, uten å se opp, så ut av vinduet, bak hvilket mørket ble revet av sterkt lyn, og så hvordan høyrevingen tok fyr. Mors siste ord: «Det er over nå». Det som skjedde etterpå skjedde veldig raskt. Flyet vippet bratt, begynte å falle og kollapse. Jeg har fortsatt de utrolig høye skrikene fra folk i ørene. Festet til stolen fløy jeg raskt ned et sted. Vinden suste i ørene mine. Sikkerhetsbeltene skar veldig hardt inn i magen. Jeg falt med hodet først. Det mest uforklarlige er kanskje at jeg ikke var redd i det øyeblikket. Kanskje jeg bare ikke hadde tid til å være redd? Da jeg fløy gjennom skyene, så jeg en skog nedenfor. Min siste tanke er at skogen er som brokkoli. Så mistet jeg tilsynelatende bevisstheten. Flyulykken skjedde rundt klokken 01.30. Da jeg våknet, viste viserne på klokken min, som merkelig nok gikk, omtrent ni. Det var lett. Hodet og øynene mine gjorde veldig vondt (legene forklarte meg senere at øyekapillærene sprakk på ulykkestidspunktet på grunn av forskjellen i trykk i og utenfor flyet). Jeg satt i samme stol, så litt av skogen og litt av himmelen. Det gikk opp for meg at jeg hadde overlevd flyulykken, husket moren min og mistet bevisstheten igjen. Så våknet jeg igjen. Dette skjedde flere ganger. Og hver gang prøvde jeg å frigjøre meg fra stolen jeg var festet til. Da jeg endelig lyktes, begynte det å regne kraftig. Jeg tvang meg selv til å reise meg – kroppen min var som vatt. Med store vanskeligheter kom hun på kne. Øynene mine ble svarte igjen. Det må ha gått en halv dag før jeg endelig klarte å reise meg. Da hadde regnet sluttet. Jeg begynte å skrike, ringte mamma og håpet at hun også var i live. Men ingen reagerte.
I 9 dager tok den alvorlig sårede Juliana seg uavhengig gjennom jungelen til folket: kunnskapen hun mottok fra faren hjalp henne å overleve. Etter å ha nådd en av båtene som var bundet til kysten langs elven, falt hun utmattet, og ble senere funnet av lokale fiskere. Jenta ble brakt til nærmeste landsby, hvor sårene hennes ble behandlet, deretter til nærmeste landsby, og først da fraktet på et lite fly til Pucallpa, hvor hun møtte faren. Senere ble det kjent at 14 passasjerer overlevde flyulykken, men alle døde senere av skadene.
Falt ned fra himmelen i åtte minutter
Larisa Savitskaya er to ganger inkludert i den russiske Guinness rekordbok: som en person som overlevde et fall fra en høyde på 5220 meter, og som en person som mottok minimumsbeløpet for kompensasjon for fysisk skade i en flyulykke - 75 rubler. Den 24. august 1981 var hun og ektemannen Vladimir på vei tilbake fra en bryllupsreise om bord på en An-24PB fra Komsomolsk-on-Amur til Blagovesjtsjensk. Flyet deres i en høyde av 5220 meter ble rammet ovenfra av en Tu-16 militærbombefly: som det senere viste seg, koordinerte militære og sivile kontrollører feil bevegelsen til begge flyene i verdensrommet. An-24 mistet vinger med drivstofftanker og toppen av flykroppen fra kollisjonen. Den resterende delen brakk flere ganger i løpet av fallet, og en del av skroget, sammen med Savitskaya, landet på en bjørkelund. I løpet av fallet holdt jenta seg fast i setet og mistet bevisstheten flere ganger. Som det viste seg senere, varte Savitskayas fall sammen med vraket av flyet i omtrent åtte minutter.
Noen ganger sier de at på ett øyeblikk kan hele livet ditt fly forbi foran øynene dine. Om åtte minutter vil du sannsynligvis ikke se noe lignende. Men jeg hadde ikke noe sånt. I disse øyeblikkene hvisket jeg mentalt til mannen min om hvor redd jeg var for å dø alene. Det første jeg så da jeg våknet på bakken var ham, død, som satt i en stol overfor meg. I det øyeblikket så det ut til at han tok farvel med meg.
Til tross for mange forferdelige skader, var Savitskaya i stand til å bevege seg. Hun bygde seg et tilfluktsrom fra flyavfall og dekket seg med setetrekk og plastposer. Redningsflyene hun vinket til nedenfra, forvekslet henne med en av geologene hvis leir var i nærheten. Jenta tilbrakte tre dager i taigaen før hun ble funnet. Siden dobbeltflyulykken umiddelbart ble klassifisert i Sovjetunionen, var det ikke en eneste nyhet om krasjet på den tiden. Savitskayas avdeling ble bevoktet av folk i sivile klær, og moren ble "rådet til å tie." Soviet Sport skrev først om Savitskaya, men artikkelen sa at hun falt fra fem kilometers høyde under testing av et hjemmelaget fly. Savitskaya ble aldri gitt funksjonshemming, til tross for at hun i noen tid ikke en gang kunne stå på føttene, og fysisk skade ble kompensert med 75 rubler. Til tross for vanskelighetene kom Larisa seg og fødte til og med en sønn.
"Hvorfor meg?"
EsoReiter.ru
Den høyeste høyden som en person noen gang har falt fra og holdt seg i live er 10 160 meter. Denne personen er Vesna Vulović, en flyvertinne på det jugoslaviske flyet McDonnell Douglas DC-9-32. Den 26. januar 1972 eksploderte flyet i luften (antagelig var det en jugoslavisk nasjonalistisk bombe). Den 22 år gamle jenta Vesna er den eneste overlevende fra katastrofen. Hun ble kastet ut av flyet av en eksplosjonsbølge, og overlevde mirakuløst. Jenta var også heldig ved at bonden Bruno Honke, som fant henne først, kunne gi henne førstehjelp før redningsmennene kom. Vel på sykehuset falt Vesna i koma. Og så snart hun kom seg ut av det, ba hun om en røyk.
Jeg hadde ingen forutanelser. Det var som om jeg visste på forhånd at jeg ville overleve. Jeg husker ikke hvordan jeg falt. Senere fortalte de meg at innbyggerne i byen der flyvraket, likene og jeg falt, hørte skrikene mine: «Hjelp meg, Herre, hjelp meg!» De fulgte stemmen og fant meg. På det tidspunktet hadde jeg allerede mistet fire liter blod. Alle besetningsmedlemmer og passasjerer fikk lungebrudd mens de fortsatt var i luften, og ingen av dem kunne overleve. De døde alle før de traff bakken. Da jeg fant ut at alle døde, men jeg forble i live, ønsket jeg å dø, jeg følte meg skyldig: hvorfor er jeg i live? I 31 år husket jeg ingenting om måneden jeg levde etter ulykken, og om problemene mine: lammelser, brukne armer, ben, fingre. Alt dette måtte tåles. Jeg måtte reise meg. Og helbrede normalt. Jeg tror mirakler eksisterer.
"Jeg husker hva de barna hadde på seg."
spb.kp.ru
Alexandra Kargapolova er en av de fem heldige som overlevde Tu-134-flyulykken nær Petrozavodsk, som skjedde 21. juni 2011. Mens de nærmet seg land, bommet pilotene (det var svært dårlig sikt den natten), og traff et 50 meter langt furutre med vingen. Flyet tok fyr, pløyde gjennom skogen og falt og brøt i to. Alexandra husker at de i utgangspunktet skulle fly fra Moskva til Petrozavodsk med et Bombardier-fly, og først ved landingen ble de fortalt at de ville fly på en Tu-134. Selv da hadde jenta en ubehagelig forutanelse, men hun bestemte seg for å kjøre den bort fra seg selv.
Hadde jeg visst om dette på forhånd, hadde jeg gått med tog... Jeg fløy fra Moskva til Karelia, hjem til sønnen min og foreldrene. På grunn av styreskiftet begynte passasjerene å sitte forskjellige steder. Jeg satt rett bak business class, til venstre foran vingen. Alt var rolig, men på et tidspunkt skjønte jeg at vi falt. I dette øyeblikket var det stille i salongen. Ingen skrik, ingen panikk. Bare skremte ansikter. Mange sov i det øyeblikket, gudskjelov. Jeg ble reddet av det løsnede sikkerhetsbeltet mitt – sammenstøtet kastet meg ut av flyet. Jeg falt på den pløyde bakken - som om en fjærseng, som de sier, var lagt ned. Skadene mine var minimale sammenlignet med omfanget av katastrofen. Jeg var veldig heldig. Etter det som skjedde var det veldig vanskelig å skjønne at jeg levde, men det var ikke barna som satt ved siden av meg. Jeg husker ikke ansiktene deres, men jeg husker hvordan de var kledd. Jeg hadde et ekteskap, et barn, noe bygget i livet mitt. Men barna hadde ikke noe av dette da de døde. Hvorfor? De første månedene var det bare denne tanken som gnagde meg...
- I gjennomsnitt er muligheten for at en passasjer kommer inn i en flyulykke 1:10 000 000 flyvninger, det vil si at risikoen er minimal.
- Det er statistikk som viser at under en katastrofe registreres et mye mindre antall passasjerer på en dødelig flytur enn vanlig. Dette lar noen mystikere tro at noen mennesker er i stand til å fornemme fare.
- Hvert 2-3 sekund lander eller letter et fly rundt om i verden. Rundt om i verden, mer enn 3 millioner mennesker.
Den 7. juli satte et passasjerfly fra Air Canada som fløy fra Toronto, feilaktig ikke kursen inn på rullebanen, men inn på taxibanen, der fire andre passasjerfly befant seg i det øyeblikket. Kontrollørene klarte å stoppe piloten i tide, gi kommandoen om å gå rundt, hvoretter flyet landet trygt på riktig rullebane.
Ifølge sjefen for Aero Consulting Experts og tidligere United Airlines-pilot Ross Eimer, truet hendelsen med å bli den største katastrofen i luftfartshistorien: "Se for deg en enorm Airbus som krasjet inn i fire passasjerfly med fulle tanker."
La oss huske de mest kjente og uvanlige tilfellene av overlevelse i flyulykker.
Boeing 777 krasjet i San Francisco
6. juli 2013 styrtet en Boeing 777 i San Francisco. Asiana Airlines Boeing 777-28EER fløy OZ-214 på Seoul-San Francisco-ruten, men da den landet på flyplassen i San Francisco, krasjet den inn i en voll foran rullebanen og kollapset.
NTSB-kommisjonen skyldte årsaken til krasjet på de feilaktige handlingene til mannskapet: flyet gikk ned for raskt. Pilotene la merke til at nedstigningshastigheten og lufthastigheten ikke var tilstrekkelig når flyet var 60 meter fra bakken, men iverksatte ikke tiltak for en avbrutt innflyging. Mer presist, 1,5 sekunder før kollisjonen bestemte mannskapet seg for å gå rundt, men det var ikke lenger mulighet for dette. 
Nedslaget rev av flyets hale og venstre motor; flykroppen gled langs rullebanen i omtrent 600 meter og beskrev en nesten fullstendig sirkel - den ble snudd 330 grader. 
Av de 307 personene om bord (291 passasjerer og 16 besetningsmedlemmer), døde 3 skolejenter (to på ulykkesstedet, en døde på sykehuset), 187 personer ble skadet. "Bare tre personer" - det er vanskelig å tro når du ser på fotografiene av den ødelagte rutebåten. 
Denne flyulykken viste at alvorlig skade på et fly ikke betyr store skader. Det er en annen interessant omstendighet: i motsetning til den populære teorien om at de sikreste setene er bak i flyet, satt alle tre krasjofrene der.
Kabinen på flight 214 etter katastrofen: 
Mirakel i Toronto 2005
Det var en høyprofilert sak da alle menneskene overlevde en fullstendig ødelagt rutebåt.
2. august 2005 styrtet et Air France A340-fly, som opererer fly AFR358 på ruten Paris-Toronto, nær Toronto internasjonale lufthavn. Det var 12 besetningsmedlemmer og 297 passasjerer om bord. 
Innflygingen ble gjennomført i vanskelige værforhold med store tordenvær over flyplassen i kraftig regn og lynnedslag på rullebanen. Landingen ble utført i manuell modus med autopilot og autothrottle deaktivert. 
Etter å ha fløyet over enden av rullebanen betydelig høyere enn innstilt, landet flyet mer enn en tredjedel fra begynnelsen av rullebanens lengde. Pilotene reverserte, men klarte ikke å stoppe innenfor rullebanen, som et resultat av at flyet forlot rullebanen og rullet inn i en kløft. Det brøt ut en brann, som i løpet av få minutter slukte passasjeflyet og ødela det, men alle 309 personer om bord ble evakuert i tide.
Evakueringen av 309 mennesker tok mindre enn 2 minutter, noe mange, inkludert den kanadiske transportministeren Jean Lapierre, senere kalte et «mirakel». 
Overlev å falle fra 5 km høyde
Den unge studenten Larisa Savitskaya og mannen hennes Vladimir kom tilbake fra bryllupsreisen. 24. august 1981 kolliderte An-24-flyet som Savitsky-ektefellene fløy med et Tu-16 militærbombefly i en høyde av 5220 moh. Etter kollisjonen omkom mannskapene på begge flyene. Som et resultat av kollisjonen mistet An-24 vinger med drivstofftanker og toppen av flykroppen. Den resterende delen brakk flere ganger i løpet av fallet.
Passasjerfly An-24: 
På tidspunktet for katastrofen sov Larisa Savitskaya i setet sitt bak i flyet. Jeg våknet av et kraftig slag og en plutselig forbrenning (temperaturen falt umiddelbart fra 25 °C til? 30 °C). Etter en ny pause i flykroppen, som passerte rett foran setet hennes, ble Larisa kastet inn i midtgangen, våknet, hun nådde nærmeste sete, klatret inn og presset seg inn i det, uten å ha spennet seg fast. Larisa selv hevdet senere at hun i det øyeblikket husket en episode fra filmen "Miracles Still Happen", der heltinnen klemte seg inn i en stol under en flyulykke og overlevde.
Bomber Tu-16K: 
En del av flykroppen landet på en bjørkelund, noe som dempet slaget. I følge påfølgende studier tok hele fallet av flyfragmentet som målte 3 meter bredt og 4 meter langt, der Savitskaya havnet, 8 minutter. Savitskaya var bevisstløs i flere timer. Da hun våknet på bakken, så Larisa foran seg en stol med liket av hennes døde ektemann. Hun fikk en rekke alvorlige skader, men kunne bevege seg selvstendig. 
To dager senere ble hun oppdaget av redningsmenn, som ble svært overrasket da de, etter to dager med kun å ha kommet over likene til de døde, møtte en levende person. Hun fikk senere vite at det allerede var gravd en grav for både henne og mannen hennes. Hun var den eneste overlevende av 38 personer om bord. Årsakene til flykollisjonen var utilfredsstillende organisering og ledelse av flyreiser i området ved Zavitinsk flyplass.
Larisa Savitskaya ble to ganger inkludert i den russiske utgaven av Guinness rekordbok:
som en person som overlevde et fall fra maksimal høyde,
som en person som mottok minimumsbeløpet for erstatning for fysisk skade - 75 rubler. I henhold til Gosstrakh-standarder i USSR var 300 rubler nødvendig. erstatning for skader for de døde og 75 rubler. for overlevende etter flyulykker.
Larisa Savitskaya med sønnen Georgy. 
Overlev å falle fra en høyde på 10 km uten fallskjerm
DC-9-ulykken over Hermsdorf var en flyulykke som skjedde 26. januar 1972. McDonnell Douglas DC-9-32 rutefly fra Yugoslav Airlines opererte JAT367 på ruten Stockholm - København - Zagreb - Beograd, men 46 minutter etter avgang fra København eksploderte ruteflyet i luften. I følge noen rapporter har en kroatisk gruppe ekstremister lagt igjen en bombe i bagasjerommet til flyet.
JAT DC-9-32, identisk med den som ble sprengt: 
Eksplosjonen av ruteflyet skjedde over den tyske byen Hermsdorf, og vraket av flyet falt i nærheten av byen Ceska Kamenice (Tsjekkoslovakia). Av de 28 personene om bord (23 passasjerer og 5 besetningsmedlemmer) overlevde bare én – den 22 år gamle flyvertinnen Vesna Vulovich, som falt uten fallskjerm fra en høyde på 10 160 meter. Hun er innehaver av verdens høyderekord for å overleve et fritt fall uten fallskjerm, ifølge Guinness rekordbok.
Vesna lå i koma og fikk mange skader: brudd i bunnen av hodeskallen, tre ryggvirvler, begge bena og bekkenet. Behandlingen tok 16 måneder, hvorav jentas underkropp i 10 måneder var lammet (fra midjen til bena). 
Miracle on the Hudson: A320 Emergency Landing
Denne flyulykken skjedde 15. januar 2009. US Airways Airbus A320-214 opererte fly AWE 1549 på ruten New York-Charlotte-Seattle, og det var 150 passasjerer og 5 besetningsmedlemmer om bord. 1,5 minutt etter start kolliderte flyet med en fugleflokk og begge motorene sviktet. Kommandør Chesley Sullenberger, en tidligere US Air Force-pilot, bestemte at det eneste alternativet for å redde de 155 menneskene om bord var å lande på Hudson River. Splashdownen viste seg å være vellykket. 
Mannskapet landet flyet trygt på vannet i Hudson River i New York. Alle 155 personer om bord overlevde, 83 personer ble skadet - 5 alvorlig (en flyvertinne var mest skadd) og 78 mindre.
I media er hendelsen kjent som «miraklet på Hudson». Totalt er det kjent 11 tilfeller av kontrollerte tvangslandinger av passasjerfly på vann; dette tilfellet er det fjerde uten skader.
Forresten, i går, 17. juli 2017, kolliderte et Ural Airlines-fly (fly U6-2932 Simferopol - Jekaterinburg) med en fugleflokk, noe som resulterte i skade på nesekjeglen. Det ville virke som en slik koloss og noen fugler, men... flyet endte opp med å bli reparert i 12 timer.
Slik ser et fugleangrep ut fra pilotsetet og fra utsiden: 
Tu-124 lander på Neva
Denne splashdown-hendelsen skjedde i sovjetisk luftfart i himmelen over Leningrad 21. august 1963. Som et resultat av en kombinasjon av omstendigheter sviktet motorene til passasjerflyet Tu-124, og passasjerflyet begynte å gli fra en høyde på en halv kilometer over sentrum. Mannskapet hadde ikke noe annet valg enn å prøve å plaske ned på overflaten av Neva. Alle de 52 personene om bord overlevde.
Opprinnelig la kommisjonen som undersøkte omstendighetene rundt ulykken ansvaret for nødssituasjonen på mannskapet. Men senere ble det besluttet å ikke straffe pilotene. 
Il-12 splashdown i Kazan
Og 10 år tidligere, 30. april 1953, opererte et Il-12 P-fly fra Aeroflot flight 35 på ruten Moskva - Kazan - Novosibirsk. Det var 18 passasjerer og 5 besetningsmedlemmer om bord. Klokken 21:37, i det øyeblikket flyet, som forberedte seg på å lande i Kazan, fløy over Volga, skjedde det et veldig sterkt sammenstøt. Besetningsmedlemmene husket at synet deres ble mørkere. Begge motorene mistet kraften og det dukket opp flammer fra eksosrørene.
Aeroflot IL-12: 
Skipets sjef bestemte seg for å foreta en nødsplashdown. IL-12 sprutet ned i området ved Kazan-elvehavnen, hvoretter bilen raskt begynte å fylles med elvevann. evakueringen kunne ikke gjennomføres i tide. Mannskapet fortalte passasjerene at flyet sprutet ned på grunt vann, og derfor var mange bekymret for å ta med seg personlige eiendeler. Faktisk nådde dybden av elven på dette stedet omtrent 20 meter. Det førte til at folk som hadde tatt på seg yttertøy havnet i vannet og begynte å drukne. Av de 22 personene druknet en passasjer. Granskingskommisjonen fant at årsaken til nødssituasjonen var en kollisjon mellom flyet og en enderflokk.
Mirakel i Andesfjellene
Den 13. oktober 1972 skjedde en FH-227 flyulykke, som ble kalt "miraklet i Andesfjellene." Det uruguayanske flyvåpenet Fairchild FH-227D opererte charterfly FAU 571 på ruten Montevideo-Mendoza-Santiago, og fraktet 5 besetningsmedlemmer og 40 passasjerer (medlemmer av Old Cristians rugbyteam, deres slektninger og sponsorer). Mens flyet nærmet seg Santiago, ble flyet fanget i en syklon, styrtet inn i en stein og styrtet ved foten av fjellet.
Fly Fairchild FH-227D bord T-571: 
De overlevende hadde minimal matforsyning og ingen varmekilder nødvendig for å overleve i det harde, kalde klimaet i en høyde av 3600 meter. Desperat av sult og en radiomelding om at «alle forsøk på å finne det savnede flyet blir stoppet», begynte folk å spise de frosne likene til sine døde kamerater. Redningsmenn fikk vite om de overlevende først etter 72 dager... 
12 passasjerer døde da de falt og kolliderte med en stein, ytterligere 5 døde senere av sår og kulde. Så, av de resterende 28 overlevende, døde 8 flere i et snøskred som dekket deres "hjem" fra flykroppen, og senere døde ytterligere tre av sårene deres.
Boeing 737-ulykke over Kahului
Denne ulykken skjedde 28. april 1988. Aloha Airlines Boeing 737-297 opererte innenlandsfly AQ 243 på Hilo-Honolulu-ruten, med 6 besetningsmedlemmer og 89 passasjerer om bord. Men 23 minutter etter takeoff rev plutselig en betydelig del av flykroppen i nesen av flyet. Ifølge rapporten var årsakene til ulykken metallkorrosjon, dårlig epoksybinding av flykroppsdeler og nagletretthet. 
94 av 95 personer overlevde Seniorflyvertinne Clarabelle Lansing døde - i det øyeblikket en del av flykroppen ble revet av, var hun midt i flyet, og hun ble kastet ut av luftstrømmen. Søketeam kunne ikke finne kroppen hennes, så vel som det løsrevne fragmentet av flykroppen, omtrent 5,4 meter langt. 
