Byggeprosjektet til Krimbroen sørger for at bilkomponenten skal settes i drift i desember 2018. Oppstart av trafikk på jernbanedelen av brua er planlagt til desember 2019.
Starten av broens drift bør åpne en ny side i livet til Krim-jernbanen, som for tiden gjennomgår en periode med storstilt modernisering.
Kiev forlot Krim og tok med seg vogner og lokomotiver
Jernbanen kom til Krim i 1874, da togtrafikken fra Melitopol til Simferopol ble åpnet.
Alle hovedgrenene som forbinder halvøya med andre regioner i landet gikk gjennom Ukraina. Dette mest logiske alternativet ble et problem etter Krim-våren og tilbakekomsten av halvøya til Russland, da offisielle Kiev satte kursen mot en transportblokade av Krim.
Til å begynne med forsøkte ukrainske myndigheter å fjerne all løsøre. Analytikere ved Kyiv Center for Transport Strategies rapporterte i mars 2014 at de nye ukrainske myndighetene prøvde å fjerne alt nyere, inkludert ChS7 passasjerlokomotiver, beltemaskiner og nye serier med biler.
Avisen Gudok, som siterer sine kilder, rapporterte det tidligere sjef for Simferopol lokomotivdepot Viktor Mandyk Selv på tampen av folkeavstemningen kjørte han de nyeste lokomotivene 2TE116 og ChS7 til Melitopol, sa opp jobben og dro til Dnepropetrovsk. Som et resultat måtte Krim-jernbanearbeidere våren 2014 bruke ChS2-lokomotiver produsert på begynnelsen av 1960-tallet for å sørge for passasjertrafikk.
Den vanskelige arven fra den ukrainske perioden
I Ukraina har de i mer enn tre år vært glad i å snakke om «kolossale tap påført som et resultat av annekteringen av Krim». Faktisk er situasjonen motsatt - gjennom hele perioden med det uavhengige Ukraina ble infrastrukturen på halvøya, opprettet i sovjetperioden, ødelagt med fullstendig likegyldighet fra Kyiv-myndighetene.
Krim-jernbanen er intet unntak. Russiske spesialister mottok gården i en forferdelig tilstand.
I oktober 2014 konkluderte spesialister fra Russian Railways og Goszheldornadzor, som vurderte Krim-jernbanen, at KZD-infrastrukturen, nemlig overbygningen til sporene og svingene, var i en uegnet tilstand. På mange strekninger av jernbanen anbefalte eksperter fra tilsynsorganet å redusere toghastigheten til 40, 25 og til og med 10 kilometer i timen. Først ved denne fartsgrensen var det mulig å sikre sikker bevegelse.
Det var nødvendig å nesten fullstendig endre det rullende materiellet, modernisere eksisterende linjer og bygge nye.
Transportblokade
Fra det øyeblikket begynte meldingene "Det er ikke lenger jernbane på Krim!" å dukke opp regelmessig i ukrainske medier. eller "Transportblokaden gjorde Krim-togstasjonene tomme."
Opphør av bevegelsen av passasjer- og godstog gjennom Ukraina hadde selvfølgelig en negativ innvirkning på livet til Krim-jernbanene.
Men på den annen side har hver sky en sølvkant. Reduksjonen i trafikken gjorde det mulig å forberede seg under friere forhold til et nytt stadium i Krim-jernbanens liv. En etappe som starter i desember 2019.
Tilbake i 2014 ble passasjertoget Moskva-Simferopol lansert, som gikk til halvøya via en fergeovergang. Denne praksisen er ikke ny - noen tog fra de østlige regionene i RSFSR i de sovjetiske årene flyttet til Krim gjennom fergeovergangen. Men nå, etter flere måneders arbeid i henhold til denne ordningen, ble det besluttet å forlate denne praksisen. Transport av turister med en enkeltbillett på busser fra jernbanestasjonene i Anapa og Krasnodar viste seg å være raskere og enklere enn å bruke en ferge til å frakte persontog.
Stor byggeplass
Derfor vil restaureringen av bevegelsen av gods- og passasjertog til Krim skje etter lanseringen av Krim-jernbanebroen.
I tillegg til arbeidet som utføres på Krim, samt byggingen av selve broen, løses ikke mindre betydelige oppgaver av jernbanebyggere i Taman.
Fra Vyshesteblievskaya stasjon pågår byggingen av en 42 kilometer lang strekning som skal føre direkte til broen. Kerch-delen fra Bagerovo stasjon til broen vil være 17,8 km.
Byggingen av seksjonen på Taman-halvøya ble tenkt under byggingen av Taman-havnen og inkluderte bygging av en ny Portovaya-stasjon 8 km fra transportkrysset. En Taman-passasjerstasjon er planlagt nær landsbyen Taman. På Kerch-delen, som passerer gjennom Cementnaya Slobodka, er det gitt en gren til Kerch-Yuzhnaya-stasjonen og opprettelsen av en ny park. Også på dette stedet er det planlagt å bygge fire overganger, to broer og en tunnel.
24 timer fra Moskva til Simferopol
Inntil nylig uttrykte skeptikere tvil om hvorvidt intensjonene til russiske myndigheter er realistiske? Men tempoet i byggingen av Krimbroen, den vellykkede implementeringen av den mest komplekse operasjonen av transport og installasjon av jernbane- og bilbuer, indikerer: når folk jobber og ikke resonnerer, er nesten alt gjennomførbart.
Sommeren 2017 Generaldirektør for Federal State Unitary Enterprise "Crimean Railway" Alexey Gladilin uttalte at for togene som skal gå til Krim etter åpningen av broen, er det planlagt å kjøpe inn 800 biler, de fleste av dem er toetasjes sovevogner i kupédesign.
Gladilin sa i Alushta på IV Crimean Transport Forum: «Det er planlagt å kjøpe 15 par passasjertog. Dessuten vil de bli fordelt som følger: to tog hver til Sevastopol, Evpatoria og Feodosia, resten til Simferopol.» Den omtrentlige togreisetiden mellom Simferopol og Moskva vil være fra 24 til 28 timer.
I fremtiden er det planlagt å gjøre jernbaneruten til Krim til en høyhastighetsrute, noe som reduserer reisetiden fra hovedstaden til Simferopol til 18 timer.
Lanseringen av passasjertog til Krim er bare den første fasen av det nye livet til halvøyas jernbaner. Men sannsynligvis vil det være fornuftig å snakke om fremtiden senere, ettersom planer blir til virkelige handlinger.
I 2018, med deltakelse av departementet for økonomisk utvikling på Krim, opprettes et prosjekt med en direkte jernbane fra broen mot Simferopol over Kerchstredet.
En tverretatlig arbeidsgruppe har allerede vurdert et prosjekt for utbygging av jernbane på halvøya.
Prosjektet åpner for muligheten for å bygge en jernbane i en felles korridor med Tavrida-motorveien. 
Hvordan vil jernbanen fungere på Krim?
Dette alternativet har høy sosial betydning og ubestridelige økonomiske fordeler. Eksperter mener at jernbanen vil få status som den korteste ruten mellom Simferopol og Kerch. Denne retningen vil også bli en del av jernbanekommunikasjonen gjennom Kerchstredet.
Lederen for prosjektledelsen til Rostransmodernizatsiya Federal State Institution rapporterte at jernbanen bygges uten skjøter. Skinnetråder med denne konstruksjonsmetoden er flere ganger lengre enn en standardskinne (standardlengde: 25 meter).
Bruk av lange skinner reduserer antall skjøter på jernbanesporet. Tog vil bevege seg langs den uten den karakteristiske lyden av hjul, nesten lydløst og jevnt. I følge en representant for Rostransmodernization Federal Institution er en slik vei praktisk å betjene, og levetiden økes merkbart. Designere kaller denne banen "fløyel".
Samtidig med jernbanesporene ble Taman-Passasjer-stasjonen bygget. Togene vil bevege seg gjennom den i retningen ikke bare Krim og Krasnodar-territoriet, men regioner fjernt fra den sørlige delen av Russland i tusenvis av kilometer.
I tillegg omfatter prosjektet bygging av flere flere krysset jernbanestasjoner beregnet for godstog. Dzhankoy-stasjonen og delen av veien fra Feodosia til Simferopol vil bli rekonstruert. Det er også planlagt å bygge og rekonstruere vogn- og lokomotivdepoter, som for tiden er lokalisert i Feodosia og Simferopol.
Den russiske Krim-jernbanen fra Taman-halvøya har to spor. Den er dannet av sville-skinnestrukturer opp til åtte hundre meter lange. Sville-skinnestrukturer legges på et spesielt forberedt lag av pukk og sand, deretter koblet til hverandre. Bygging og montering utføres langs hele traseen samtidig.
Ifølge informasjonssenteret er byggingen av veibunn og fylling akkurat nå 100 prosent fullført, og byggingen av den øvre sporkonstruksjonen er på ferdigstillelsesstadiet. 130 sporskifter er allerede montert, og mer enn to tusen kontaktledningsstenger og armert betongstøtter er montert. Kunstige strukturer har forskjellige nivåer av nåværende beredskap - fra 60 til 100 prosent. Rundt tusen arbeidere jobber på stedet, mer enn hundre deler av spesialutstyr er involvert.
Konseptutviklerne anslår den første fasen av jernbanebyggingen til 35 milliarder rubler. Vi snakker om Simferopol - Kerch-delen. Strekningen går gjennom Belogorsk og lengden vil være 215 kilometer. Penger til bygging planlegges tatt fra kilder utenom budsjettet basert på utstedelse av obligasjoner eller sponsoravtaler.
Når vil åpningen finne sted?
I følge designerne er den første fasen lanseringen av Kerch-Feodosia jernbanelinje. Fullføring av byggingen er planlagt i 2018-2019. Lengden på veien er drøyt 94 kilometer. Deretter legges en annen bygd til (Simferopol), og ruten øker med 27 kilometer. Innen 2020 er det planlagt å lansere jernbanestasjoner, transportknutepunkter og flere nye stasjoner i disse tettstedene.
Den andre fasen av prosjektet er lanseringen av jernbanelinjen - Simferopol - Bakhchisaray - Sevastopol. Lengden vil være litt mer enn 120 kilometer. Også, som en del av den andre byggetrinnet, vil to små seksjoner bli lansert:
- Simferopol - Saki - Evpatoria;
- flyplass - jernbanestasjon (Simferopol).
Den andre fasen er planlagt ferdigstilt innen 2022.
Crimean Railway-selskapet forbereder seg på å betjene broen fra slutten av 2019. Bedriften klarte å utarbeide en togplan for 2020, men foreløpig er den foreløpig. Eksperter antyder at i det første året med jernbanekommunikasjon mellom den kontinentale delen av landet og Krim-halvøya, vil veien være sterkt overbelastet. Det blir 29 passasjer her på 24 timer. Hovedbelastningen på jernbaneskinnene vil komme fra kort- og langdistanse persontog. Her vil også pendel- og godstog passere daglig.
Den totale kapasiteten til jernbanen er 47 tog i alle retninger per dag. Vi snakker om både person- og godstog. Denne informasjonen ble bekreftet av en av lederne for avdelingen for infrastrukturprosjekter i Stroygazmontazh-bedriften.
Fra og med 19. august 2018 fortsetter byggearbeidene for fullt. Hva som skjer i dag kan sees på bildet: 
P.S. Fra 23. november 2018 endrer jernbaneprosjektet på tilnærmingen til broen retning på grunn av oppdagelsen av den gamle Monitra-godset. Les mer.
Jernbanene til Krim og Sevastopol betjenes av enhetsbedriften KrymZhD (Crimean Railway). Takket være kommunikasjonsruter opprettholdes kommunikasjonen mellom byer som Simferopol, Sevastopol, Saki, Evpatoria, Kerch, Feodosia, Dzhankoy, etc.
Utvikling av Krim-jernbanen
Statsforetaket "Crimean Railway" ble dannet på grunnlag av Krim-grenen til Dnepr-jernbanen i mars 2014. Jernbanenettverket dekker ikke Tarkhankut og sørkysten. Passasjertjeneste foregår mellom Krim og Voronezh, Moskva og Rostov-on-Don. Transportordningen er intermodal: tog – ferge – tog. Crimean Railway har 3 lokomotivdepoter: Kerch, Dzhankoy og Simferopol.
Våren 2014 grunnla Avtodor Group of Companies og Russian Railways OJSC Kerch Bridge Crossing LLC, hvis hovedoppgave er byggingen av en vei-jernbanebro over Kerchstredet. Brua vil ha en lengde på ca 19 km. Det var også planlagt å bygge en ny jernbanelinje Simferopol - Kerch, rekonstruere Kerch - Armyansk-linjen og opprette nye stasjoner.
En jernbanebro over sundet er en mulighet til å redusere reisetiden over vann til et minimum og øke passasjerstrømmen og godsomsetningen. Tidligere støttet Crimean Railways passasjertransport mellom den russiske hovedstaden og Kharkov, Donetsk, Simferopol og Krivoy Rog. Foreløpig er kommunikasjonen mellom Ukraina og Russland stoppet. Du kan kjøpe en togbillett online ved å gå til train.crimea.pro. Togbilletter legges ut for salg tidligst 45 dager før avreisedatoen.
Hvordan komme til Krim med tog
Krim-jernbanen tilbyr en rute Moskva - Simferopol, som går gjennom russisk territorium. Passasjerer bruker 44 timer på veien. Toget går til Kavkaz-stasjonen, deretter bytter passasjerene til en buss og kommer til Kavkaz-havnen. Der krysser de Kerchstredet og ankommer Kerch, hvor de igjen tar plass på toget og fortsetter til Simferopol.
For å komme til halvøya er det ikke nødvendig å bruke Krim-jernbanene. Det er nok å henvende seg til tjenestene til JSC FPC (en avdeling av russiske jernbaner). Ruten innebærer å reise langs linjen Moskva – Anapa eller Moskva – Krasnodar. Deretter går passasjerer over til busser og reiser til havnen i Kavkaz, hvor de fraktes over sundet. Etter ankomst Kertsj reiser de med buss til Jalta eller Feodosia.
Det er i hovedsak fire måter å komme seg til Krim-halvøya på. Den første metoden, den dyreste og mest komfortable, er flyreiser. Et par timer på flyet - og du er allerede i Simferopol eller Sevastopol. Busser, trolleybusser, minibusser eller drosjer tar deg fra disse byene til destinasjonen langs direkte ruter - valget er ditt.
Den andre er jernbane. Etter å ha tilbrakt en dag på toget og løst alle kryssordene, vil målet ditt - sol, hav og fjell - nås. De viktigste jernbanestasjonene på Krim er Simferopol, Feodosia, Evpatoria.
Den tredje måten er å besøke Krim – ved å velge en biltur. Når du velger dette alternativet, må du tenke gjennom alt på forhånd og sjekke kartet, siden noen ruter faktisk viser seg å være lange og ekstreme. For bilister forbereder den sørlige kysten av Krim noen ganger eventyr: veiene her er ikke enkle, de fleste av dem er fjellrike og svingete.
Den siste er den fjerde metoden, den mest ekstreme. Hvert år, hver sommer, haiker et stort antall unge mennesker til Krim. Alle har sine egne grunner: noen er sultne på eventyr, andre har ikke nok penger. Her må du ha erfaring med å kommunisere med mennesker og være forsiktig.
