På tampen av seks år siden svømmeturen over Den engelske kanal bestemte jeg meg for å legge ut noe materiale fra min gamle nettside paulkuz.ru, oppdatere dem og gi kommentarer. Det kommer flere innlegg med bilder. Så hvis noen ikke er interessert, ikke les.
Så la oss først snakke om hva Den engelske kanal er og svømme gjennom den (som, hjelp).
Den engelske kanal (Doverstredet, Den engelske kanal, Pas de Calais) er en klassisk distanse for maratonsvømming. Den ble først offisielt krysset i 1875 av kaptein Matthew Webb fra den britiske handelsflåten.
Matthew Webb svømte bryst (crawlen var ennå ikke oppfunnet), matet på buljong underveis, og krysset sundet på 21 timer og 45 minutter!
Siden den gang, på 138 år, har litt over 1000 mennesker svømt over sundet (noen i to eller til og med tre retninger uten å stoppe). Inntil nylig var det ikke en eneste borger av Russland, Sovjetunionen eller det russiske imperiet. De siste årene har det blitt gjort flere titalls forsøk hver sesong - omtrent 65-70 % av dem er vellykkede.
Monument til kanalsvømmere i Dover Harbour. Vennligst merk: de svømmer crawl og i begge retninger.
Svømmingen tar fra 6 timer 58 minutter. (fortsatt ubrutt rekord fra 2007) opptil 26+ timer, vanligvis fra 12 til 16 timer. Tiden avhenger ikke bare av svømmeren, men heller ikke mindre av været og dyktigheten til eskortebåtpiloten. Svømmingen er registrert av representanter for Channel Swimming Association (CSA, eksisterer siden 1926) eller Channel Swimming and Piloting Federation (CS&PF, eksisterer siden 1998) med en obligatorisk leie av båt med et eskorteteam som gir svømmersikkerhet, navigasjon, ernæring og psykologisk støtte, samt å returnere svømmeren til utgangspunktet. Uten tilstedeværelse av representanter for Forbundet eller Forbundet registreres ikke svømmeturen.
Et eksempel på meldinger fra støtteteamet som en svømmer ser med perifert syn.
Viktig: disse er ikke konkurransedyktige, men solo svømmer. Sist konkurranser over Den engelske kanal ble arrangert på begynnelsen av 50-tallet, er de nå umulige på grunn av intens skipsfart i sundet. I tillegg til solo svømmer, holdes det nå også stafettsvømming (fra 2 til 6 personer, hver svømmer etter tur i 1 time, resten venter på båten), men dette er en spesiell disiplin.
Et eksempel på en svømmer som føler seg uvel mens han venter på sin tur under et stafettløp over Den engelske kanal.
Starttiden for svømmeturen bestemmes vanligvis av slutten av tidevannet, som skifter hver dag med omtrent en time. Nøyaktig tid og sted for stratumet bestemmes hver gang av føreren av følgebåten. Oppskytningsdagen bestemmes ut fra styrken til tidevannsstrømmene. Omtrent en uke med sterke strømmer (springflo) etterfølges av en uke med svake strømmer (nap tidevann), hvor det svømmes. Men selv innenfor dette "vinduet" varierer styrken til strømmene fra dag til dag. Dette påvirkes av ytre værforhold - vindstyrke og bølgehøyde. En ideell dag - med rolige og svake strømmer - er ekstremt sjelden. Derfor er tidsresultatene stort sett ikke sammenlignbare selv for én svømmer, siden svømmene utføres under forskjellige forhold hver gang.
En svømmer som har bevist evnen til å svømme i seks timer i 16 grader vann får delta i svømmeturen. Celsius eller lavere. Resultatet av svømmerens medisinske undersøkelse kreves også.
Et eksempel på en flertimers treningsøkt i Dover Harbour.
I følge Forbundets/Forbundets regler har en svømmer lov til å bruke svømmebriller, en vanlig badedrakt/badedrakt (arm- og benløs) og en hette som ikke gir svømmeren ekstra varme eller oppdrift. De. Våtdrakter kan ikke brukes. Dette gjøres for å sikre sammenlignbarhet av svømmeresultater i ulike år. Tross alt svømte den aller første svømmeren over Den engelske kanal uten våtdrakt! Det er tillatt å påføre spesielt fett (Channel-fett) på kroppen. Det gir ikke ekstra varme, men beskytter svømmerens kropp mot direkte kontakt med et aggressivt miljø. Den kan bestilles på apoteket (90% lanolin, 10% vaselin). Bruk av vanntette spillere og andre dingser som hjelper svømmeren er forbudt. Vel, doping er selvfølgelig også forbudt. – Det gjennomføres selektive dopingkontroller.
Eksempel på resept på apotek for kanalfett. Legens instruksjoner er å påføre "på huden på kroppen." Hvor ellers?
Et eksempel på å påføre en fettblanding på en svømmers kropp. Assistenten bruker gummihansker.
Spesielle vanskeligheter med å svømme over Den engelske kanal:
- lengden på avstanden (33 km i en rett linje, på grunn av strømmer kan avstanden øke til 40-50 km, siden svømmeren i virkeligheten svømmer langs en S-formet kurve på grunn av laterale tidevannsstrømmer);
- vanntemperatur (fra 15 til 18 grader Celsius i sesongen fra 1. juli til 15. september);
- intens skipstrafikk i sundet (ca. 700 skip krysser det per dag);
- aggressivt miljø (lav vanntemperatur, saltvann som et sterkt irriterende middel, overflod av alger, maneter, etc.);
- stole kun på egen styrke: svømmeren skal ikke berøre andre mennesker eller gjenstander (båter osv.) under svømmeturen.
- ebb og flyt, skaper ytterligere strømmer i sundet;
- vind, bølger, mørke (svømmingen begynner og slutter ofte i mørket).
Regelmessig ernæring for svømmeren gis fra følgebåten ved å sende flasker på et tau eller kopper på en teleskopstang.
Et eksempel på ernæring under en svømmetur over Den engelske kanal. Fritidssvømmere mater først hver time, deretter hvert 30. minutt. Fagfolk mater først hvert 20. minutt, deretter enda oftere.
Svømmerens oppgave er å finne det optimale mellom et raskt nok svømmetempo for å unngå hypotermi, og behovet for å fordele krefter økonomisk over denne ultralange distansen. Å stoppe selv i ett ekstra minutt under en svømmetur kan lett føre til hypotermi og et mislykket resultat. Derfor spilles den viktigste rollen av svømmerens riktig utvalgte og velorganiserte ernæring under svømmeturen (vanligvis flytende karbohydrater).
Hovedregelen er at svømmeren under hele svømmeturen ikke må berøre følgebåten og personene på den, ellers vil han bli diskvalifisert av de offisielle observatørene på båten.
Et eksempel på en offisiell observatør som tar opp en svømmetur over Den engelske kanal.
Svømmen begynner på den britiske kysten, svømmeren må helt ut av vannet og begynne å svømme på et signal. Målgang telles også når svømmeren er helt ute av vannet på den franske bredden.
Eksempel: etter en svømmetur blir en svømmer pakket inn i varme klær, fordi utenfor vannet begynner han å "stikke" fra hypotermi. I nærheten er en bøtte i tilfelle et angrep av sjøsyke.
Kanalsvømming er en risikosport og innebærer risiko for dødsfall for deltakeren. Den nest siste gangen dette skjedde var 11. august 2001, da den 17. timen av svømmeturen "ble tapt visuell kontakt" med svømmeren Ueli Staub (Sveits). Og siste gang - i år, for bare en måned siden 21. juli, druknet den 45 år gamle irske Paraic Casey bokstavelig talt 1 km fra den franske kysten klokken 01.30. Liket hans ble aldri funnet. Og dette til tross for at svømmeren fester en glødepinne til badebuksa om natten slik at han kan sees tydelig i vannet!
Siden 1995 har svømming, på forespørsel fra franske myndigheter, blitt utført bare i retning fra Storbritannia til Frankrike (det vil si at start fra Frankrike er forbudt), vanligvis med start fra Shakespeare Rocks-området nær Dover (Storbritannia) og avslutning på en 30 kilometer lang kystlinje i området Cape Gris-Nez (fra Calais til Boulogne-sur-Mer, Frankrike).
Usikkerheten om målplassering skyldes sterkere strømmer utenfor den franske kysten på grunn av grunt vann. Franskmennene forbød starter angivelig av sikkerhetsmessige årsaker, men den egentlige grunnen var at det var for få franske deltakere og for mange britiske deltakere.
Et eksempel på et tradisjonelt utgangspunkt er Shakespeares Rock, hvorfra Kong Lear ifølge legenden kastet seg i havet.
Et eksempel på et tradisjonelt ønskelig målsted i Frankrike er den steinete kystlinjen ved Cape Grey Nose (Gri-net). Etter mange timers svømming er det ofte vanskelig å klatre ut på steinene for å offisielt fullføre svømmeturen.
Faktisk viser statistikk at seiling fra Frankrike til Storbritannia er lettere, siden den vanskeligste delen med sterke strømmer overvinnes i de første timene av svømmeturen, når søkeren fortsatt er full av styrke. Det er mye verre når svømmeren i en halvbevisst tilstand allerede kan se den dyrebare kysten av Frankrike 3-5 km unna, og det vil ta ikke to, men fem, eller enda flere timer å svømme til den.
Et eksempel på en rekreasjonssvømmers bane: Den engelske kanal straffer sakte svømmere med sidestrømmer. Men japaneren Miyuki – og dette er kortet hennes – prøvde å svømme «begge veier». Den blå kurven er en enveis treningssvøm. Rød kurve - i to ender (hun svømte ikke litt, bena hennes trange). Prikkene markerer posisjonen til svømmeren hver time av svømmeturen.
På grunn av å krysse den maritime grensen mellom Storbritannia og Frankrike, er en svømmer ikke pålagt å ha fransk visum. Fremdriften av svømmeturen overvåkes i sanntid av franske kystmyndigheter. Etter fullføring må svømmeren umiddelbart forlate fransk territorium og fraktes med følgebåt tilbake til Storbritannia.
Et eksempel på svømmere som skifter klær etter trening i vannet i Den engelske kanal. En spesiell omslag med et elastisk bånd brukes for å gjøre det mer praktisk å skifte klær i den kalde vinden.
Den første russeren som krysset Den engelske kanal ved å svømme var Pavel Kuznetsov (35 år gammel på svømmetidspunktet, Moskva). Svømmingen foregikk fra 22. til 23. august 2006, svømmetiden var 14 timer 33 minutter 25 sekunder. Ferdig i Frankrike på en sandstrand mellom byen Sangatte og Calais kl 01:20. 23. august 2006. Starten fant sted fra Abbots Beach, nær Dover (UK) klokken 10:47. morgenen dagen før. Havtilstanden under svømmeturen varierte fra 2 til 4 på Beaufort-skalaen, og de siste fire og en halv timene gikk i fullstendig mørke. Avstanden i rett linje var 42 km, vanntemperatur: 16,8-17,2 grader. 
Et eksempel på en svømmer et sted midt i Den engelske kanal. Spenning 3 poeng ifølge Beaufort.
Et annet eksempel på en svømmer i kanalvannet, omtrent 5 km fra White Cliffs of Dover.
Et år senere, med støtte fra russiske folk som var interessert i maratonsvømming og den britiske ambassaden i Moskva, ble en svømmetur organisert av de beste russiske maratonløperne på den tiden - Natalia Pankina og Yuri Kudinov - med mål om å sette en verden rekord for distansen. Til tross for meget gode resultater (7 timer 05 minutter 42 sekunder for Yuri, 24. august og 8 timer 11 minutter for Natalia, 26. august), ble ikke rekorden oppnådd. Også i 2007 svømte Alla Kassidy, en russisk kvinne bosatt i Storbritannia, med suksess Den engelske kanal på sitt andre forsøk. (13.07, 6. september). Et år senere gjorde Natalia et nytt forsøk på verdensrekorden, men på grunn av værforholdene stoppet hun svømmeturen etter 6 timer og 14 minutter.
Siden den gang har ikke russere svømt over Den engelske kanal.
Et eksempel på svømmebanen til en profesjonell svømmer (Yu. Kudinova)
Themsen, som den engelske hovedstaden London ligger på, var en venstre sideelv, ved bredden av den ligger den tyske elven. Da de smeltet, steg havnivået, og store områder ble bunnen av Den engelske kanal. Storbritannia ble en øy. Imidlertid har ideen om å gjenforbinde de to viktigste delene av Europa over land lenge vært den elskede drømmen til innbyggerne i den gamle verden.
I to århundrer har forskere utviklet forskjellige måter å overvinne Den engelske kanal. Tunnelprosjektet ble først foreslått for mer enn 100 år siden, i 1802. Albert Mathieu foreslo et prosjekt for å krysse Den engelske kanal, og neste år oppsto en lignende plan på den andre siden, i England. Riktignok var de på den tiden mer tilbøyelige til å bygge en bro som skulle gå over sundet. Denne gigantiske strukturen skulle bestå av fem kilometer lange spenn hengt over havet på kraftige kabler. Ideen ble avvist - slike gigantiske broer hadde aldri blitt bygget før, og eksperter tvilte: ville strukturen være pålitelig? Det kom også helt uvanlige forslag. For eksempel om å reise kunstige øyer gjennom hele sundet, og fra disse øyene strekke broer som forbinder seg med hverandre. Men dette var et enda mer urealistisk prosjekt. Det ble besluttet å stoppe ved å bygge en underjordisk vei.
Ideen om å bygge en vei fra Frankrike til England hadde mange motstandere. Mange sa at i tilfelle en krig mellom to land kunne denne tunnelen brukes mot fienden. Men selv da ble denne innvendingen ansett som absurd. Tross alt, hvis det er en trussel om angrep, er det veldig enkelt å raskt blokkere tunnelen ved å sprenge eller fylle opp til og med en liten del av den. Og troppene ved utgangen av tunnelen er mer et praktisk mål enn en formidabel styrke.
I lang tid forble alt på nivå med prosjekter og planer. De begynte å tenke seriøst på å bygge en tunnel først i 1955. De startet til og med bygging og begynte å grave groper. Det ble imidlertid ingenting av denne satsingen. To år senere tvang energikrisen arbeidere og ingeniører til å forlate de gravde gropene, som raskt ble fylt med regnvann. Bare 11 år senere kunngjorde regjeringene i England og Frankrike at de var klare til å igjen vurdere muligheten for en landforbindelse mellom de to. Men med én betingelse – alt arbeid skal utføres av private firmaer for egen regning.
9 av de beste prosjektene ble valgt ut, og i et helt år var det seriøs debatt om hvilket som fortjente mer oppmerksomhet. Et år senere ble den beste ifølge flertallet kåret. Den skulle legge jernbanespor og motorveier for biler ved siden av hverandre. Veien under sundet måtte imidlertid forlates. For det første er en bilulykke i en tunnel mye mer sannsynlig enn en togulykke. Men konsekvensene av en slik ulykke i et langt underjordisk «rør» kan være alvorlige og lamme trafikken i lang tid. For det andre ville en armada av biler som suser inn i tunnelen uunngåelig fylle den med eksosgass, noe som betyr at et veldig kraftig ventilasjonssystem vil være nødvendig for å hele tiden rense luften. Vel, for det tredje er det kjent at sjåføren sliter å kjøre i en tunnel. Vi bestemte oss for å gå med designet, som ble beskrevet i 1960-prosjektet og avsluttet på midten av 70-tallet.
Arbeidet startet på den engelske kysten i desember 1987, og på den franske kysten tre måneder senere. Enorme maskiner med roterende skjærehoder lagt en kilometer i måneden. Totalt tok byggingen av tunnelen tre år.
Tunnelene ble lagt i gjennomsnitt 45 meter under havbunnen. Da de to halvdelene av servicetunnelen var adskilt med bare 100 meter, ble det gravd en liten tunnel for hånd for å koble dem sammen. Inntil dokkingøyeblikket fjernet 120 gruvelokomotiver stein fra flatene, og reiste månedlig en avstand lik to avstander rundt jorden. Arbeiderne møttes på slutten av 1990.
Ferdigstillelsen av de to jernbanetunnelene skjedde 28. juni 1991. Tror imidlertid ikke at byggingen var helt ferdig. Bare den sentrale tunnelen ble ferdigstilt. Og det var fortsatt nødvendig å grave en andre, servicetunnel, og også legge skinner. Mer enn 2000 bedrifter deltok i den internasjonale konkurransen om retten til å motta en bestilling på skinner til sundet. Franske kunder foretrakk de som var laget i Russland.
Tunnelen ble helt åpnet relativt nylig - 6. mai 1994. Dronning Elizabeth II selv og president Mitterrand deltok i åpningen. Etter den seremonielle delen tok dronningen toget og ankom fra London Waterloo stasjon til byen Calais på den franske kysten. På sin side ankom Mitterrand dit fra Gare do Nord-stasjonen i Paris via Lille. Da lokomotivene til de to togene stoppet nese mot nese, klippet de to statsoverhodene de blå, hvite og røde båndene til lyden av deres lands nasjonalsanger, som ble fremført av bandet til den franske republikanske garde. Deretter krysset den britiske og franske delegasjonen i Rolls-Royce-biler tunnelen til den britiske kysten, til byen Folkestone, hvor nøyaktig samme seremoni fant sted som på fransk side.
Funksjoner ved kanaltunnelen
I virkeligheten er det tre tunneler: to jernbanetunneler (den ene mottar tog fra Frankrike til England, den andre fra England til Frankrike) og en utfører operative funksjoner. For øyeblikket er dette den raskeste ruten fra London til Paris eller (ca. 3). Passasjertog går regelmessig fra London Waterloo og tar deg til Paris' Gare du Nord eller Brussels Midi-Zuid.
Diameteren på hver tunnel er 7,3 meter, lengden er omtrent 50 kilometer, hvorav 37 passerer under vannsøylen. Alle tunneler er kledd i tette betongrammer, hvis vegger er ca 40 centimeter.
Spesialtog med plattformer for biler og vogner for passasjerer går hver time. Totalt går 350 elektriske lokomotiver gjennom tunnelen per dag, noe som gjør det mulig å frakte over 200 000 tonn last. Biler bruker tunneltogene som en motorvei i bevegelse. De går inn i vognen i den ene enden og går ut i den andre etter en 35-minutters reise. Elektriske lokomotiver når hastigheter på opptil 160 kilometer i timen.
Det er mange hendelser knyttet til Kanaltunnelen. For eksempel, den 12. oktober 2003 ble en ukjent person oppdaget der som bodde i en tunnel i ... 2 år, og av og til kom til overflaten for å fylle opp mat og vann. Det er merkelig at det ikke ble oppdaget tidligere, siden et system med interne overvåkingskameraer er strukket langs hele tunnelens lengde.
Året etter oppsto en nødsituasjon: en ansatt i den engelske avdelingen av Eurostar oppdaget 15 personer på jernbaneskinnene. Noen av dem ble såret, en svært alvorlig. Ifølge en talsmann for britisk politi ble illegale immigranter (antagelig tyrkere) mest sannsynlig funnet i tunnelen. Tilsynelatende, med tanke på å komme seg til England, klatret de inn i en av godstogets vogner mens de fortsatt var på fastlandet, og hoppet deretter av mens de beveget seg på stedet der toget bremser litt ved utgangen av tunnelen.
Slike brudd undertrykkes imidlertid. Til dette formålet er det en seriøs sikkerhetstjeneste som jobber 24 timer i døgnet.
Hele prosjektet kostet 10 milliarder pund – dobbelt så mye som planlagt. Et år etter den offisielle åpningen annonserte Eurotunnel tap på 925 millioner pund – et av de største negative beløpene i britisk bedriftshistorie. I tillegg, i 1996, ble godstrafikken gjennom tunnelen suspendert i 6 måneder på grunn av en brann forårsaket av en lastebil som tok fyr.
Selv om tunnelprosjektet var svært kostbart og kostnadene ennå ikke er tjent inn, representerer strukturen fortsatt et eksempel på moderne ingeniørkunst, og tar sikkerhet og funksjonalitet i lik grad i betraktning.
De britiske øyer er atskilt fra resten av kontinentet av en smal kanal mellom Nordsjøen og Atlanterhavet. Vi har samlet noen interessante fakta om denne smale isthmusen.
Vi kjenner sundet mellom Frankrike og de britiske øyer som Den engelske kanal – dette er det franske navnet. Og britene kaller det Den engelske kanal - deEngelskKanal , og ser dermed ut til å kreve sine rettigheter til det. De fleste andre land bruker navn lånt fra fransk: for eksempel "El Canal de la Mancha" på spansk.
Det smaleste punktet på Den engelske kanal er Doverstredet eller Pas de Calais: på den ene siden er byen Dover, på den andre er den franske kysten av Hauts-de-France-regionen. Bredden på sundet i denne delen er bare 37 km: motsatt side er godt synlig i godt vær.
Den engelske kanal ble dannet relativt nylig av geologiske standarder: bare 200 tusen år siden. På den tiden lå det i Nordsjøområdet en innsjø avgrenset av en isbre. Vannet i innsjøen sprakk bak breen og forårsaket en enorm flom, som vasket bort landtangen mellom det moderne Storbritannia og Frankrike.
Den engelske kanal hadde en viktig beskyttende funksjon for Storbritannia. Selv om bredden på sundet er liten, og det kunne krysses selv på eldgamle skip (romerne, normannerne og Vilhelm av Oransje seilte til øyene), var reisen ganske vanskelig. Sterke strømmer, tidevann, squash vind og tykk tåke ødela mange skip.
Erfarne svømmere kan svømme over Pas de Calais. Den første personen som svømmet over sundet uten redningsvest var briten Matthew Webb, som brukte nesten 22 timer. Tidsrekorden ble satt av den australske svømmeren Trent Grimsey i 2007 – kun 7 timer. Det som er overraskende er at gjennom historien har færre mennesker krysset sundet enn som har erobret Everest: bare rundt tusen mennesker. 
På grunn av strøm og vær stiger ikke vanntemperaturen i Den engelske kanal over 18 grader selv om sommeren, og holder seg vanligvis rundt 15-16 grader i de varme månedene. Samtidig fryser ikke sundet om vinteren - til og med is dannes ikke nær kysten. Dette forklares med den varme Golfstrømstrømmen.
En Eurotunnel ble bygget under Pas-de-Calais, som forbinder Storbritannia og Frankrike - byene Dover og Calais. Lengden er 51 kilometer, hvorav 39 ligger under vann. Dette er den tredje lengste jernbanetunnelen i verden. Det ble til og med inkludert i listen over moderne underverker i verden.
Nå vet du like mye om Den engelske kanal som britene. Det viktigste er ikke å glemme å kalle det riktig på engelsk - Den engelske kanal, fordi det er lett å glemme og uttale den franske versjonen, og britene vil neppe like det.
Den engelske kanal (fransk laManche - sleeve), også den engelske kanal (EnglishChannel) er et sund mellom kysten av Frankrike og øya Storbritannia.
Geografisk plassering
Ved Pas de Calais forbinder den Nordsjøen med Atlanterhavet. Lengde 578 km, bredde i vest 250 km, i øst 32 km, minste dybde på farleden 23,5 m. Det ble bygget en tunnel under Den engelske kanal (mellom Dover og Calais) (total lengde 52,5 km, inkludert 38 km under bunnen) av sundet). Hovedhavner: Portsmouth, Southampton, Le Havre, Cherbourg.
En uovervinnelig armada på vei mot ødeleggelse.
For mer enn fire århundrer siden møttes to flåter i den trange engelske kanal. I hovedsak var det et sammenstøt mellom to religiøse systemer, en konfrontasjon mellom to monarker på 1500-tallet - den protestantiske dronningen av England Elizabeth I og den katolske kongen av Spania Filip II. Boken "The Defeat of the Invincible Armada" bemerker at "for både spanjolene og engelskmennene var kampen i Den engelske kanal en hellig krig mot mørkets og mørkets krefter, en kamp for liv og død" (TheDefeatoftheSpanishArmada).
For engelskmennene fra den tiden var den spanske Armada "den mektigste flåten som noen gang seilte på åpent hav." Men armadaens ekspedisjon viste seg å være en tragedie – spesielt for de mange tusen som mistet livet.
Dardanellene
Dardanellene (foreldet, eldgammelt gresk navn - Hellespont) er et sund mellom den europeiske halvøya Gallipoli (Tyrkia) og Nordvest Lilleasia. Koordinatene til Dardanellene er 40°15" nordlig breddegrad og 26°31" østlig lengdegrad.
Sundet forbinder Egeerhavet med Marmarahavet, og sammen med Bosporos med Svartehavet. I gamle tider ble Dardanellene kalt Hellesponten. Lengden på sundet er 65 kilometer, bredde - fra 1,3 til 6 kilometer. Gjennomsnittlig dybde er 50 meter. På den asiatiske kysten av Dardanellene ligger havnebyen Canakkale. Kom under tyrkisk innflytelse i 1352.
I henhold til traktaten fra 1841 fikk bare tyrkiske krigsskip passere Dardanellene. Under første verdenskrig var det tunge kamper mellom Tyrkia og ententen om de strategisk viktige Dardanellene.
Doverstredet, også kjent som Pas de Calais
Pas de Calais (fransk Pas de Calais, i engelsktalende land kalt Doverstredet, engelske Doverstredet) er et sund mellom Storbritannia og det europeiske fastlandet, og fungerer som inngangen til sundet fra Nordsjøen. Lengde - 37 kilometer, bredde - fra 29 til 32 kilometer, dybde - fra 21 til 64 meter. Hovedhavner: i Storbritannia - Dover, i Frankrike - Calais, Boulogne, etc. Eurotunnelen går under Pas-de-Calais. Sundet ble dannet i antropocen under innsynkning og flom av land mellom fastlandet og De britiske øyer.
Doverstredet-regimet
Doverstredet (Pas de Calais) er av eksepsjonell betydning for navigasjonen. Hver dag går en enorm strøm av skip gjennom den både mot Atlanterhavet og til kysten av mange europeiske land. Det er anslått at 300 tusen skip passerer gjennom Doverstredet hvert år, med minst 40 skip i sundet til enhver tid. Over 90 prosent av skipene bruker den omtrent 5 mil brede kanalen mellom Warne Bank og den engelske kysten.
Opphopningen av et stort antall skip i et smalt sund, som beveger seg i forskjellige retninger, er årsaken til hyppige kollisjoner og ulykker i området. Ifølge estimater fra ett norsk forsikringsselskap skjer nesten halvparten av alle kollisjoner i verden i området som strekker seg fra Den engelske kanal til Elben.
I forbindelse med dagens situasjon på dette området ble det etter initiativ fra kyststatene reist spørsmål om klarere regulering av fartøynavigasjonen med etablering av anbefalte kurs og deling av fartøystrafikken gjennom Doverstredet i to bekker.
For disse formålene, tilbake i 1961, ble det dannet en gruppe spesialister i London, og deretter i Paris og Hamburg, som hadde i oppgave å utarbeide forslag for å forbedre navigasjon, navigasjonsgjerder og opprette en spesiell informasjonstjeneste om skipstrafikk i Doverstredet . Alle forslag ble sendt til behandling og diskusjon på møter i Maritime Safety Committee i Intergovernmental Maritime Consultative Organization (IMCO) for å utarbeide enhetlige regler for navigering av skip i Doverstredet og vedta dem internasjonalt.
Eurotunnel
En jernbanetunnel går under Doverstredet og under Den engelske kanal, og forbinder det kontinentale Europa med Storbritannia, åpnet 6. mai 1994. Som et symbol på et forenende Europa hadde den en gang tittelen som den lengste tunnelen i verden, i denne egenskapen ble den erstattet av Seikan-tunnelen (som forbinder øyene Honshu og Hokkaido). Tunnelen har en lengde på om lag 51 kilometer, hvorav 39 er direkte på bunnen av havet. American Society of Civil Engineers erklærte Eurotunnelen som et av de syv underverkene i den moderne verden.
