58 lik er allerede identifisert
Den fjerde dagen av prosedyren for å identifisere ofre for flyulykken er over.
58 døde er identifisert.
De resterende likene er ikke gjenstand for visuell identifikasjon. Pårørende til ofrene må vente på resultatene av en genetisk undersøkelse, som kan vare i opptil 4 måneder.
Ifølge eksperter er det stor sannsynlighet for at likene til noen av ofrene aldri vil bli identifisert.
Vi tok kontakt med Alexander Voitenko. I flyulykken mistet han sin 37 år gamle søster Irina og den 14 år gamle niesen Alisa. Han klarte bare å identifisere niesen sin.
Søsteren min Irina og datteren hennes Alisa planla en reise til Egypt en måned i forveien,» begynte Alexander. – Niesen min fløy på et fly for første gang. Den første og siste... Da flyulykken ble annonsert på TV, hastet jeg umiddelbart til Pulkovo flyplass. Dagen etter fløy mamma inn fra Pskov. Vi har ingen pappa; han døde for 5 år siden av kreft. Mor ble innlosjert på et hotell sammen med andre slektninger til ofrene. I løpet av disse dagene har vi blitt nærmere mennesker som har mistet sine kjære. Jeg vil ikke si at vi ble venner, men vi støttet hverandre. Noen ble hjulpet på alle måter de kunne.
– Hva for eksempel?
Jeg møtte moren til den avdøde 23 år gamle Yulia Krasnova. Kvinnen var ikke særlig flink med Internett, og ba meg finne datterens sosiale nettverksside for å se bilder. Jeg hadde nær kontakt med folk fra Ukraina som nå er i rådvillhet. De forstår ikke hvordan de skal transportere kroppen til den avdøde, fordi det ikke er noen lufttrafikk mellom Ukraina og Ukraina.
– Hvordan gikk identifiseringen?
Det var 5-6 familier i likhuset samtidig. Psykologer jobbet med alle. Det tok mye tid å fylle ut dokumentene – sikkert to timer. Selve identifiseringen gikk raskt. På likhuset viste eksperter kropper som kunne identifiseres visuelt og som ikke var alvorlig forbrent. På den første og andre dagen ga min mor og jeg en veldig detaljert beskrivelse av utseendet til våre slektninger, ned til arr, klesplagg, piercinger, tatoveringer og så videre. Alt ble tegnet på et spesielt stykke papir. De beskrev våre slektninger tilstrekkelig detaljert. Og på tirsdag ble vår Alice identifisert. Identifikasjon var vanskelig: Først ble vi vist fotografier, noen små fragmenter av kroppen, som vi kunne identifisere personen fra. Hvis de pårørende var klare til å se mer, viste de likene.
– Det viser seg at det praktisk talt ikke er noen intakte kropper igjen?
De viste de kroppene som ikke var alvorlig vansiret. De fleste av likene var alvorlig lemlestet, det var umulig å gjenkjenne en person fra dem. Mange mennesker, når de ble vist døde mennesker som passet til beskrivelsen deres, kjente ikke igjen sine kjære. De vil nå vente på DNA-testing.
– Hvor lang tid vil DNA-undersøkelsen ta?
Vi ble lovet å kunngjøre resultatet av undersøkelsen innen tre uker. La oss se...
– Er du redd for ikke å finne søsteren din?
Dette er det verste som kan skje.
– Har du blitt fortalt at det er en mulighet for å ikke finne dine kjære i det hele tatt?
De fortalte oss ikke om dette direkte, men de antydet at det var en mulighet for at ingenting ville bli funnet. Alle er redde for dette.
– Hvordan identifiserte du Alice? Med hvilke tegn?
De sier det er lettere å finne barn. Vi identifiserte Alice på klærne, øredobben, arret på hånden og håret. Til og med ansiktet hennes kunne fremdeles identifiseres, til tross for de forferdelige skadene. Kanskje led barna mindre. Jeg håper det.
– Ble årsaken til hennes død kunngjort for deg?
Flere skader på indre organer, traumatiske hjerneskader. Mye av alt. For å være ærlig husker jeg ikke.
– Blir ofrenes eiendeler gitt ut?
Vi ble kun vist klærne Alice hadde på seg på flyturen. Andre ting ble ikke gitt til noen. De er trolig hos etterforskerne nå.
– Foregikk identifiseringen til langt på natt?
Vi dro derfra tirsdag kl 22, det var fortsatt folk der. Rettsmedisinere og psykologer jobbet frem til midnatt.
– Hvordan tålte de pårørende denne prosedyren?
Det var vanskelig for alle. Tro meg, dette er sannsynligvis den vanskeligste dagen i livet mitt. Men jeg måtte holde ut, jeg hadde ikke noe annet valg.
– Når skal Alice begraves?
Onsdag ble liket hennes sendt til Pskov. Begravelsen er planlagt til lørdag.
Så vidt jeg vet ble de pårørende til ofrene tilbudt å lage et felles minnesmerke og begrave alle de drepte i flyulykken på ett sted?
Vi har blitt spurt om dette. Men nesten alle pårørende til ofrene motsatte seg det.
– Gav de deg penger til begravelsen?
Vi mottok 100 tusen rubler fra forsikringsselskapet for begravelsen. Disse pengene går mot 2 millioner. For å motta grunnkompensasjon må du samle en haug med dokumenter. Dette kan ta et par måneder. Eksperter sier at dette er normal rekkefølge. Men folk som er i sjokktilstand kan ikke kaste bort tid og krefter på å samle en pakke med dokumenter. Vi ble tross alt lovet en slags kompensasjon fra byen. Men så langt forstår jeg ikke hva som skal til for dette.
– Pårørende ba om en sitteplan for passasjerer på flyet. For hva?
Vi ba om sitteplasser helt fra begynnelsen. Det virket for oss som om folk i en eller annen del av hytta hadde en sjanse til å overleve... Vi tok feil...
En broket skare av turister, en pulserende undervannsverden som tiltrekker seg dykkere fra hele verden – alt dette tiltrekker reisende. Russere var ivrige etter å dra dit som om de skulle til en annen dacha: minst en uke for å hvile fra jobb og sole seg i solen. Hele familier fløy inntil flyulykken i Egypt 31. oktober 2015 tvang hele landet til å grøsse.
Tragisk ulykke
En turistgruppe fra selskapet Brisco var på vei tilbake på et charterfly fra Sharm el-Sheikh til St. Petersburg. Til tross for tidlig morgen (avgang kl. 5.50 lokal tid), var passasjerene ved utmerket mot. De la ut bilder av sin vellykkede ferie på sosiale nettverk. Det var lørdag, og på mandag måtte mange stupe ut i jobb, noen hadde jobb, andre måtte studere.
Airbus A321-231 EI-ETJ-flyet, som ankom fra Samara, tok 217 passasjerer om bord. De og sju besetningsmedlemmer måtte være i Nord-hovedstaden ved 12-tiden, hvor mange hadde slektninger og venner som ventet på flyplassen. Etter å ha nådd en gitt høyde på 9400 meter på 23 minutter, forsvant flyet plutselig fra radaren med en hastighet på 520 km/t. Klokken 6.15 (7.15 Moskva) styrtet flyet på Sinai-halvøya nær El-Arish flyplass – det hotteste stedet i Egypt, hvor regjeringstropper ble konfrontert av al-Qaida-islamister.
Versjoner av tragedien
De som møtte flight 9268 på Pulkovo flyplass så engstelig på tavlen, som viste informasjonen: "Ankomst forsinket." Og utpå kvelden visste hele landet at flyvraket som hadde forsvunnet fra radaren, var oppdaget av egyptiske myndigheter. Spredt over en lengde på 13 kilometer, med halepartiet revet av, ble de vist på TV, noe som ga opphav til mange versjoner av eksperter om mulige årsaker til katastrofen. Tre ble ansett som de mest pålitelige:
- Tekniske problemer forbundet enten med motorsvikt eller metalltretthet. I halepartiet ble det funnet spor etter hudreparasjoner etter at flyet berørte asfalten med halen mens de landet på flyplassen i Kairo i 2001. Den resulterende mikrosprekken kan forårsake ødeleggelse av flyet mens det klatret.
- Flyulykken i Egypt var forårsaket av mannskapets feil.
- Terrorhandling.
IAC-kommisjonen, ledet av den egyptiske representanten Ayman al-Mukkadam, begynte å jobbe på stedet for tragedien. Det inkluderte representanter for Russland, Frankrike, Tyskland, USA og Irland. Etter å ha studert bevisene og dekodingen, ble de to første versjonene funnet ubegrunnede.
Fly
A321-ulykken over Sinai-halvøya var den største i historien til Egypt og det moderne Russland. Airbussen tilhørte selskapet Kogalymavia, som gjennomgikk en grundig inspeksjon. Det ble funnet at etter nødsituasjonen i 2001 ble flyet reparert i Frankrike ved produsentens anlegg, hvoretter alle nødvendige tester ble utført. Over 18 års drift fløy ruteflyet mindre enn 50 % av levetiden (57 428 timer) og var i god stand. Dette fremgår av ukentlige tekniske kontroller, hvorav den siste ble utført 26. oktober 2015. Flyregistratorene oppdaget ingen systemfeil. Fram til 23. minutt forløp flyturen ganske normalt.
Mannskap
Førtiåtte år gamle besetningssjef Valery Nemov er utdannet ved SVAAULSH (Stavropol Military School). Han er en av de få som på det vanskelige 90-tallet omskolerte seg til å fly på Airbuses siden 2008, og hadde 12 tusen flytimer, noe som vitner om hans enorme erfaring. Den andre piloten kom også fra militær luftfart, som en veteran fra den tsjetsjenske kampanjen. Etter å ha trukket seg tilbake, omskolerte Sergei Trukhachev seg på A321, etter å ha gjennomgått opplæring i Tsjekkia. Jeg fløy dem i mer enn 2 år. Den totale flytiden var 6 tusen timer. Begge pilotene var i god stand hos sitt flyselskap. Nemov ble til og med kalt tilbake fra ferie for tidlig for å bli sendt på den beryktede flighten 9268.
Offisiell versjon
To uker etter tragedien ble versjonen av terrorangrepet offisielt gitt uttrykk for av lederen for FSB under et møte med presidenten i den russiske føderasjonen. For å støtte sine ord ga han følgende bevis:
- Amerikanske satellitter registrerte et termisk blitz over Sinai under katastrofen, noe som indikerer at en eksplosjon skjedde om bord i flyet.
- Flykroppsfragmentet har et hull med en diameter på omtrent en meter. Kantene er buede utover. Dette indikerer at kilden til eksplosjonen var inne.
- Ved dekoding av opptakeren som tar opp forhandlingene, før opptaket avbrytes, høres fremmed støy, hvis art kan tilskrives en eksplosjonsbølge.
- Flyulykken i Egypt skapte stor offentlig ramaskrik. Etter en stund innrømmet de ikke bare ansvaret for terrorangrepet, men la også ut et bilde av en improvisert eksplosiv enhet (IED) på sidene til magasinet Dabig.
- Noen av ofrene hadde skader som tydet på døden fra konsekvensene av eksplosjonen (forbrenninger, vevsrupturer).
- Spor av eksplosiver - TNT-molekyler - ble funnet i fragmenter av splinter, bagasje og på likene til ofrene.
Kraften til eksplosjonen ble estimert til 1 kilo. Den estimerte plasseringen av IED-en er halen på flyet. For eksplosjonsbølgen beveget seg fremover, men bruddet i flykroppen hindret dens videre fremrykning.
Flyulykke i Egypt: hvem har skylden?
Etter at den russiske versjonen dukket opp, ble det kjent at 17 ansatte ble arrestert på den egyptiske flyplassen. Hovedspørsmålet var ett: "Hvordan kom IED-en om bord på flyet?" FSB begynte å studere biografiene til 34 passasjerer (11 menn og 23 kvinner) som hadde TNT-molekyler på kroppen. Men det offisielle Egypt uttalte snart at det ikke var bevis for en klar uttalelse om et terrorangrep om bord på flyet. Ingen av de ansatte ble faktisk arrestert. Russiske myndigheter har annonsert en belønning på 50 millioner dollar for all informasjon om terroristene.
Først i februar 2016 erkjente den egyptiske presidenten offisielt terrorangrepet. Det ble oppdaget at bomben var laget av plastisitt, som brukes til å lage militære prosjektiler. Den drives av en klokkemekanisme. Flyulykken i Egypt 31. oktober 2015 viste at flyplassens sikkerhetssystem ikke oppfyller internasjonale standarder. IED-en kunne ha kommet om bord i matforsyningsselskapet, gjennom ansatte med tilgang til rullebanen, eller gjennom håndbagasje under bagasjekontroll. De siste dataene er slik at de var på hytta i umiddelbar nærhet av sted 31A. Alle disse fakta førte til et forbud mot salg av ferieturer i Egypt.
Flypassasjerer
EI-ETJ - de siste sifrene i Airbus-nummeret. Ifølge dem kalte flygerne styret "Juliet" seg imellom, kjærlig "Dzhulka". Den tragiske morgenen brøt hun opp tre flyekteskap og drepte en ung steward som erstattet en kollega som hadde sluttet på grunn av en vond drøm. Det tok også livet av 217 passasjerer, hvorav 25 var barn. De drepte i en flyulykke i Egypt er hele familier, dusinvis av ødelagte kjærlighetshistorier, babyer som aldri vil vokse opp. Ti måneder gamle Darina Gromova var på denne flyturen sammen med foreldrene. Moren la ut bildet hennes på et sosialt nettverk før flyturen. En jente står på flyplassen vendt mot rullebanen, og under er signaturen: «Hovedpassasjer». Dette bildet ble et symbol på den tragiske flukten som ingen kunne komme tilbake fra.
Nesten alle passasjerer er russere, 4 personer er statsborgere i Ukraina, 1 er fra Hviterussland. Flertallet er innbyggere i St. Petersburg, selv om det også er representanter for andre regioner: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. De som ble drept i flyulykken i Egypt er mennesker med ulike yrker. Selv mens pårørende var opptatt med å identifisere likene, dannet omsorgsfulle mennesker et kollektivt portrett av passasjerene, og samlet informasjon om dem bit for bit. Det ble laget et fantastisk galleri, hvor det var mange gode ord om alle.
Nesten et år senere
Den 31. juli holdt Moskva og St. Petersburg et møte til minne om de drepte over Sinai. Det gikk ni måneder: mange pårørende fikk erstatning, identifiserte og begravde sine kjære, men smertene avtok ikke. Den 5. august 2016 ble det mottatt en melding om at førtifem militante ledet av Abu Dua al-Ansari, hvis skyld flyulykken skjedde i Egypt, ble drept under en militæroperasjon nær El-Arish. Jeg vil virkelig tro at noe slikt aldri vil skje igjen!
Airbus A321 flight 9268 fra Kogalymavia Airlines (Metrojet-merke) krasjet og forsvant fra radaren om morgenen lørdag 31. oktober. Det var 224 personer om bord i flyet - passasjerer, barn, 7 besetningsmedlemmer, alle var russere. Flyselskapet opererte en "turist"-flyvning mellom Sharm El-Sheikh og St. Petersburg.
Den siste informasjonen om katastrofen kan også leses på Twitter ved å bruke hashtaggen #KogalymAvia Og #7k9268 .
Egyptiske myndigheter bekreftet offisielt flyulykken og begynte å lete etter vraket sammen med hæren, mens de tyrkiske luftfartsmyndighetene rapporterte at ruteflyet hadde kommet inn i luftrommet deres. Samtidig har media tidligere uttalt at ruteflyet fortsatte sin flyvning, men den offisielle pressen i Kairo opplyser at flyulykken skjedde, og vraket av flyet er i Sinai.
Den mest veltalende illustrasjonen er Flightradar-systemet, som lar deg spore alle sivile fly i verden som har spesielle transpondere. Ifølge Flightradar det er sett at flyet «falt ned med cirka 6000 fot per minutt (110 km/t) før signalet gikk tapt» 23 minutter etter start.
Pressen rapporterer også at flyselskapets mannskap rapporterte funksjonsfeil; noen journalister sier at PIC og co-pilot ba om en nødlanding - men denne informasjonen er ennå ikke bekreftet.
La oss merke oss at mange piloter og luftfartseksperter, som snakker om flyulykker, husket at en motorsvikt (uten å ødelegge motoren eller flyet) ikke fører til krasj av flyfly - de kan gli selv med alle motorer slått av til nærmeste. flyplass (dette har også skjedd i luftfartens historie - media de husker både nødlandingen av Tu-204 og "Gimli glider").
"Flyet styrtet i en lukket militær sone. Der utføres det terrorbekjempelse," melder VGTRK.
Det ble innført unntakstilstand i Nord-Sinai i Egypt i forbindelse med et russisk flystyrt, Egypts statsminister, redningsmenn og militært personell dro til ulykkesstedet.
Reuters melder at «skrikene fra overlevende passasjerer kan høres på ulykkesstedet».
«BEMANNINGEN PÅ DET KRASTE RUSSISKE FLYFLYET KLAGET PÅ MOTORPROBLEMER FLERE GANGER I UKEN», melder nyhetsbyråer.
"Egyptiske nødetater har begynt å fjerne likene til de drepte i krasjet av den russiske A-321 på Sinai-halvøya," - rapporter AFP. Katastrofestedet er sperret av og beskyttet mot plyndrere.
– Likene av fem barn er funnet, det russiske flyet som styrtet i Sinai har brutt i to deler, sa AFP.
Russlands president Vladimir Putin uttrykte sin dypeste medfølelse med slektningene til de drepte i Kogalymavia-flyulykken, og beordret redningsmenn til å sendes til tragedien.
"Den totale flytiden til den 48 år gamle sjefen for flyet som styrtet i Egypt var 3682 timer. Av disse fløy Valery Nemov 1100 timer som flysjef," sa Lifenews.ru.
"Som det ble kjent, før han fløy på et fly av typen A-321, fløy Valery Nemov en TU-154. Piloten ble omskolert ved AmurAir treningssenter i Tyrkia," legger pressen til og kaller PIC en profesjonell pilot.
Det ble kjent at minst en av passasjerene på flyet la ut et bilde av flyet og hennes mann og datter før avgang, og skrev " vi flyr hjem ".
"Ifølge egyptisk side prøvde flyet å lande på El-Arish flyplass," rapporterte den russiske ambassaden.
«Som det ble kjent, ble rundt hundre kropper av passasjerer trukket ut under vraket av et russisk passasjerfly som styrtet 100 kilometer fra El-Arish nord på Sinai-halvøya», melder Egypt Independet.
"Øyenvitner sier at flyet som styrtet i Egypt brant i luften," rapporterte Kommersant FM.
Mediene rapporterte at redningsmenn fant en av flyregistratorene - svarte bokser - på tragedien.
President Vladimir Putin erklærte sorg 1. november i forbindelse med styrtet med et russisk passasjerfly i Egypt.
Likene av alle de 17 barna ble funnet på ulykkesstedet A-321 i Egypt. RIA Novosti rapporterer med henvisning til en representant for sivil luftfart.
Som Gazeta.Ru fant ut, eies reiseselskapet Brisco, hvis kunder fløy på det havarerte flyet, og flyselskapet Kogalymavia av de samme personene.
"Enten en brann i midt-/haledelen, eller en motorbrann som sprer seg gjennom hele nacellen med påfølgende termisk ødeleggelse av vingen," skriver de på et profesjonelt pilotforum.
Den lokale beduinstammen Al Tayaha så et russisk Kogalymavia-fly havarerte på Sinai-halvøya. Ifølge nomadene brast Airbus A321 i flammer i luften, spesielt så de en av flyets motorer brenne.
«Mange døde i seter med bilbelte», sier egyptisk etterretningstjenestemann/Reuters
Kontoret til eieren av flyselskapet Kogalymavia på Stoleshnikov Lane i Moskva blir ransaket. Politiet beslaglegger dokumenter og elektroniske medier fra kontoret, melder media.
Egyptiske luftfartsmyndigheter utelukker ikke at krasjet med det russiske flyselskapet Kogalymavia i Egypt skyldtes et terrorangrep, melder CBS Extra. "Denne versjonen er usannsynlig, siden terrorister i regionen ikke har passende våpen - anti-fly missilsystemer, fordi flyet var i en høyde på mer enn 6 tusen meter," sier eksperter.
"For et par måneder siden ble raketter avfyrt mot israelsk territorium fra Sinai. I Syria og Libya fanget islamister dusinvis av C125- og C200-komplekser. I Jemen pågår det brannkamper ved å bruke Point U, og saudierne har utplassert patrioter langs hele grense», skriver de på sosiale nettverk.
"Ifølge Ayman al-Mugadem, en talsmann for den egyptiske flyhendelseskomitéen, advarte piloten bakkekontrollørene om at flyet hadde et "teknisk problem" og måtte lande så snart som mulig," rapporterte Izvestia.
Egyptiske myndigheter sa at ingen overlevde den russiske flyulykken, meldte Reuters.
Før det tok av fra Sharm el-Sheikh, gjennomgikk det havarerte flyet de nødvendige tekniske kontrollene og ingen feil ble identifisert, sa sjefen for det egyptiske flyplassselskapet Adel Mahgoub. "En teknisk inspeksjon av flyet ble utført og dets luftdyktighet ble bekreftet," understreket han.
31. oktober 2015 styrtet et A321-fly fra det russiske selskapet Kogalymavia på Sinai-halvøya, og opererer charterfly 7K-9268 på ruten Sharm el-Sheikh - St. Petersburg. Ruteflyet forsvant fra radaren 23 minutter etter start.
Vraket av flyet ble løftet ved hjelp av et spesialverktøy. Foto: Nikolay Nikitenko
Da leteteam fra den egyptiske regjeringen dro til ulykkesstedet, lettet en Il-76 med redningsmenn fra departementet for nødsituasjoner fra flyplassen i Ramenskoye nær Moskva.
De måtte jobbe i varmen i steinørkenen, hvor det ikke fantes infrastruktur. Hver redningsmann gikk mer enn 45 kilometer i løpet av disse dagene. Men fysisk stress er ingenting sammenlignet med psykisk stress. De måtte samle fragmenter av passasjerenes kropper og barns eiendeler i ørkenen.
Nikolai NIKITENKO, en internasjonal klasseredningsmann fra det luftmobile redningsteamet til det russiske departementet for nødsituasjoner (Tsentrospas), snakket om hvordan leteaksjonen fant sted på Sinai-halvøya, hvordan de samhandlet med sine egyptiske kolleger.
– Hvordan mottok du signalet om å dra?
- Den operative tjenestevakten til "Tsentrospas" har en panikkknapp. Et signal høres, og deretter en melding over høyttaleren. Dersom det er en lang tur i vente, for ikke å forstyrre folket igjen, kan operativ vaktleder ringe gruppesjefen, melde at «beredskap nummer én» er mottatt, gjøre seg klar.
Vanligvis går vaktskiftet. Avhengig av nødssituasjonen sendes spesialister med en viss profil. Hvis det oppstår en nødsituasjon på vannet, hyres det inn flere redningsdykkere, hvis i fjellet - de redningsmennene som har fjellklatringstrening.
Hvis det kreves en betydelig gruppe, blir karer fra reservatet kalt inn. For en forretningsreise til Sinai-halvøya, for eksempel, i tillegg til vaktskiftet, ble det tatt opp en reserve fra Moskva. To divisjoner av Centrospas er basert i hovedstaden: i Sredny Zolotorozhsky Lane og på Novoyasenevsky Prospekt.
43 personer dro til Egypt fra Centrospas, og 40 fra Senter for "Leader". 
– Hvilket spesialutstyr tok du med deg?
- Tungt redningskjøretøy "Rosenbauer", som er utstyrt med forskjellig utstyr - en hydraulisk stasjon og verktøy: sakser, trådkuttere, utvidere, hydrauliske sylindre, jekker, samt en motorkutter, motorsag. Det er også to oppblåsbare moduler for oppholdet. Det andre kjøretøyet, en KamAZ, var lastet med mat, drivstoff, vann, tungt utstyr og en annen oppblåsbar modul. Dessuten fløy en UAZ-reisebil med oss til Sinai-halvøya på en IL-72. Leader-avdelingen hadde med seg to KamAZ-lastebiler med nødvendig utstyr og utstyr. I Egypt var det 5 enheter med utstyr fra den russiske operasjonsgruppen. Direktøren for avdelingen for brann- og redningsstyrker og spesialstyrker i det russiske departementet for nødsituasjoner, Alexander Agafonov, ble utnevnt til leder for operasjonen på russisk side. 
– Hvor lang tid tok det å komme til ulykkesstedet til A321?
– Flyturen til Kairo tok 4,5 timer. Så, i flyplassens VIP-salong, ventet vi på at "Leader"-troppen skulle ankomme. Når alle samlet seg, dannet de en stor kolonne og flyttet til Sinai-halvøya. Distansen på 365 kilometer ble tilbakelagt på 8 timer. På det tidspunktet var det allerede kjent at det ikke var noen overlevende fra katastrofen. 
Gjenstander funnet på ulykkesstedet A321.
– Hvordan ble du bevoktet, siden halvøya ligger i handlingssonen til stammer som har sverget troskap til ISIS?
– Sikkerheten var enestående. På flyplassen, da vi losset bilene våre fra flyet, fikk vi en pansret eskortejeep. Så, i kolonnen med oss, både foran, inni og bak, var det rundt syv eller åtte kjøretøy med egyptisk militærpersonell. Det var sjekkpunkter på veien hver 10.–15. kilometer. Underveis så vi skyttergraver, festningsverk, kratere og graver. De veiledet oss og ga oss en «grønn korridor», inkludert når vi passerte gjennom tunnelen under Suez-kanalen. På grunn av kolonnen vår dannet det seg en ganske stor trafikkork der.
– Hvordan opprettet du en leir i en så urolig region?
– Leiren ble satt opp nær de største fragmentene av flyet. Det var omtrent 200 meter fra den ødelagte nesen, vingene og en del av flykroppen.Vi har hatt teknologi som har vært bevist i årevis. Vi losset modulene og koblet dem en etter en til luftviftene. Vi har hengt opp det elektriske. Halvannen time senere hadde vi leir. Totalt 5 moduler ble installert: 4 boliger og en utstyrt som hovedkvarter. Vi setter også opp telt til spisestuen. 
Det egyptiske militæret hamret inn knagger og inngjerdet leiren med piggtråd. Vi skjønte at vi kunne snuble over det i mørket, så vi hengte rødt og hvitt merkebånd på ledningen. Av sikkerhetsmessige årsaker tok egypterne med seg en veihøvel og gravde i leiren. Dumper av brystningstypen ble laget langs hele omkretsen. Om natten gikk patruljer inne i leiren, og jeeper sto langs kantene. Da fant vi ut at det også var langdistansesikring. 
– Hvordan ble søkene organisert?
«Samme dag som vi slo opp leiren, hoppet gruppen vår, med samtykke fra egypterne, ut for å vurdere den omtrentlige mengden arbeid. Dagen etter, klokken seks om morgenen, så snart det var daggry, sto vi opp. Klokken syv la vi ut, tok med oss vann og matpakke. Sikkerheten hadde ikke tid til å avskjære oss og mistet oss. Egypterne trodde at russerne ville hvile fra veien, men russerne dro uventet tidlig. Så tok de igjen oss i en jeep.
Vi ankom sammen med «lederne», ifølge den egyptiske siden, til det fjerneste punktet, losset, stilt opp i en lenke, dekket omtrent 14 kvadratkilometer, og dro avgårde.
– Det er skummelt å forestille seg hva man måtte oppdage.
- De fant personlige eiendeler til passasjerer, dokumenter, men det mest smertefulle var å samle barnesandaler, leker, speil... Jeg husker også at de fant en bønnebok som ble åpnet i bønn til skytsengelen: "... Du opplyser meg i dag og frelser meg fra alt ondt..." 
Den funnet bønneboken ble åpnet i bønn til skytsengelen.
– Hva slags område var det?
– Den steinete ørkenen strakte seg rundt. Det føltes som om det pleide å være et enormt sintret glassfelt med en skorpe, som deretter sprakk. Sanden var dekket med små knuste steiner. Det var lave sandfjell, høyden deres ifølge GPS var maksimalt 70 meter.
– Hvor mange timer om dagen måtte du jobbe?
– Den første dagen gikk vi rundt 15 kilometer, jobbet til 16 timer til vi kom til leiren. Dagen etter forberedte egypterne to jeeper på forhånd for å følge hver av våre lastebiler. Vi jobbet i et fjellområde. De fant mange pass, studentkort, telefoner og nettbrett til de døde passasjerene. Vi kjørte ti kilometer til. Da vi klatret opp i fjellene, satte det egyptiske militæret opp en observasjonspost på det høyeste punktet og så på oss derfra. 
I to dager var det varmt og nådde +35, men så begynte solen å gå bak skyene med jevne mellomrom, det var ganske behagelig - +22–24, men om natten falt temperaturen til +6–8 grader.
«Skrev poesi. Det var som om noen ovenfra ledet hånden hans..."
– Hvilken stand var tingene i? Nyheten viste en brent koffert.
«Vi fant denne kofferten ganske langt fra hoveddelen av vraket. Til og med haledelen lå nærmere. Det var tydelig at kofferten hadde fløyet fra himmelen allerede brent. Vi sa oss imellom at det var en slags termisk effekt. Dette var tydelig fra spredningen av rusk. Basert på de forkullede gjenstandene som ble funnet i det bakre lasterommet, så det ut som ground zero var der.
Vi kjørte gjennom alle de store objektene, registrerte koordinatene deres og fotograferte dem. Menneskekjøtt ble igjen på passasjersetene som ble funnet. Vi klipper møbeltrekket av stolene og legger dem i poser. Da de kom tilbake til leiren, overga de seg til den egyptiske siden.
Den tredje dagen fikk vi klarsignal til å jobbe med hoveddelen av flykroppen, som lå ikke langt fra baseleiren. Egyptiske hærsoldater samlet likene til de døde passasjerene som lå på toppen. De klarte seg selvfølgelig kjempebra, de klarte å dekke et ganske stort område på en dag, mens passasjerer falt ut av flyet som brøt opp i luften.
Hvor likene til russerne lå, kunne bedømmes etter hanskene som egypterne etterlot seg da de pakket de døde passasjerene inn i sekker. Hele feltet nær store deler av flyet var oversådd med disse hanskene.
Flyet, som falt fra hverandre i luften, snudde og falt opp i landingsutstyret. Vi hadde ingen rett til å endre posisjonen til deler av flyet. Den egyptiske siden studerte dem, så vel som andre tekniske faktorer. Vi løftet bare ruskene ved hjelp av et spesialverktøy. Fragmenter av passasjerenes kropper ble funnet under mange av dem. Redningsmannskaper samlet inn 64 poser som inneholdt små fragmenter og fem poser som inneholdt store kroppsdeler. Vi fant liket av et barn under et fragment av en vinge... 
– Så skrev du dikt dedikert til den minste passasjeren på Airbus 321 – Darina Gromova?
– Jeg vet ikke om vi fant den rette jenta. Der var det umulig engang å fastslå kjønnet til barnet, kroppen var så skadet. Jeg har sett mye. Dette er ikke min første flyulykke, jeg jobbet som redningsmann i tjue år. Jeg så at for de unge gutta fra ledertroppen og muskovittene våre, er dette selvfølgelig en betydelig psykologisk belastning. Men den fjerde dagen slo det meg også. Jeg la meg ned for å hvile, skrudde på spilleren, lyttet ikke til musikk, men til poesi... Og jeg begynte å føle press innenfra, jeg hoppet ut, tok en penn, fant papir og skrev poesi:
"Jeg kjenner deg ikke, baby
Hvordan det? Hvorfor? For hva?
En svart blits tvang meg til å sove
Og dekket forfallet i evigheten..."
Som om noen ovenfra ledet hånden hans...
– Kjørte de et kjøleskap ut i ørkenen?
– Nei, en ambulanse eller et helikopter kom til restene en gang om dagen.
– Ble passasjerenes eiendeler funnet forseglet på en eller annen måte?
«Vi la posene med tingene vi fant i én stor pose, og ved ankomst til basen, i nærvær av våre representanter, ble tingene overlevert til egyptisk side for inventar. Egypterne sorterte tingene, pakket dem, satte merkelapper på dem, og da et helikopter kom, lastet de dem og tok dem med til Kairo. 
– Pårørende til de døde passasjerene anklaget egypterne for plyndring. Deres kjære hadde ikke på seg gullsmykker, som de aldri tok av.
– Da vi ankom var likene til de døde der ikke lenger. En av våre redningsmenn fant en liten ermeløs vest, enten for et barn eller en kvinne, som inneholdt dollar; vi overleverte dem til underskrift. Gutta fant noen flere rubler. Det var ikke flere verdifulle funn. Det som skjedde før vi kom til dette området ligger på egypternes samvittighet. Det er nok å forlate Kairo for å forstå hvor fattig landet er. Jeg ville ikke bli overrasket om det viser seg at gullsmykket ble stjålet.
– Var det noen bebyggelse i nærheten?
- Det var ikke i nærheten. Selv om gutta senere fant en oase tjue minutter unna midt i ørkenen. Rundt er et månelandskap, og det er fire hus, smaragdpalmer og en innsjø. Redningsmenn ble forbudt å nærme seg denne bosetningen av sikkerhetsmessige årsaker.
På andre trinn utvidet søkeområdet til 20–30 kvadratmeter. km, og deretter opp til 40 kvm. km var spredningen av flydeler og personlige eiendeler til passasjerer så stor.
Droner ble brukt, samt romovervåking og prognoser for mulige plasseringer av flyvrak og personlige eiendeler til passasjerer.
"De tok farvel med de døde passasjerene på A321 på sin egen måte"
– Hva slags forhold hadde du til det egyptiske militæret som voktet deg?
– Vi hadde fullstendig gjensidig forståelse og støtte. Gutta som jobbet med oss var operatører akkurat som oss. En av sikkerhetsoffiserene studerte en gang i St. Petersburg, hilste på oss og kalte oss landsmenn.
Ingen av egypterne ville tro at flyet var sprengt. Dette er et stort slag for dem. Suezkanalen, slik vi forstår det, er på førsteplass når det gjelder budsjettinntekter, og reiselivsnæringen på andreplass.
– Stemmer det at du ble dekket fra luften av kamphelikoptre?
– Kamphelikoptre dekket helikopteret, noe som brakte spesialister fra MAK og Granskingskomitéen til ulykkesstedet. Et Mi-8 eller et Chinook tungt militært transporthelikopter ville lande, og dekkhelikoptre ville patruljere rundt. Gutta fra ambassaden fortalte oss senere at det var instruksjoner om å skyte enhver uidentifisert, ikke-militær jeep i ørkenen. 
– Opplevde du mangel på vann i steinørkenen?
– Vi hadde tilførsel av vann og dusj med oss. Bare denne gangen installerte vi ikke en pumpestasjon på dusjen. Vi sparte vann. En tønne ble plassert på dusjkabinettet, hvorfra vann strømmet av tyngdekraften. «Lederne» hadde egen dusj og leirbadehus. Det eneste var at det ikke var nok ved. De ble brakt til guttene fra et sted. Men vi tilpasset oss og vasket oss. De tok med seg flytende desinfeksjonsspray ut i ørkenen.
Egypterne hjalp oss veldig godt med mat. De tok med oss matbokser, som inneholdt to flasker vann – søtt og mineralsk, et par flatbrød, salat, saus, ris, pommes frites og et par kjøttstykker. Du kunne ha spist for mye. Pluss at vi hadde med oss tørre rasjoner. Fra alt dette laget vår kokk leirretter.
– Var det ingen mobiltelefontjeneste?
– Vi brukte satellittkommunikasjon. Det nærmeste mobiltelefontårnet var i Israel, 80 kilometer fra oss. Da de slo på telefonen, dukket det opp en melding: "Ikke registrert på nettverket." Vi ble fortalt at det var speidere der. 
- Plaget slangene deg?
– Vi så ingen slanger. Da vinden stoppet, dukket det opp fluer. Vi så stadig spor etter gekko-øgler. Men leiren kunne ikke klare seg uten gjester. En dag hoppet en jerboa inn i modulen. En av redningsmennene la ham i en boks, stappet ham med kakerlakker og agurker som mat, og hadde til hensikt å ta med seg dette trofeet hjem. Men så samlet en hel gruppe "grønne" seg, og han ble fortalt: "Dette dyret bodde her og burde bli her." Da jerboaen ble sluppet, løp den umiddelbart tilbake i modulen. Jeg måtte sparke ham ut med makt.
– Hvor lenge varte leteaksjonen?
– 31. oktober tok vi av fra Ramenskoye-flyplassen ved Moskva og reiste hjem 11. november. Den operative gruppen til Leader-senteret returnerte til Moskva 16. november. De tok farvel med de døde passasjerene på A321 på hver sin måte. Den niende dagen etter flyulykken stilte de seg opp ved det største fragmentet av det brente ruteflyet, erklærte et minutts stillhet og la ned blomster.
Representanter fra egyptisk side sto også sammen med oss ved det provisoriske minnesmerket, hvor barneleker var stablet opp. 
224 mennesker døde, inkludert 25 barn. Menneskene som begikk denne forbrytelsen forstår ikke at det finnes lover i universet, og ingen kan noen gang kansellere karmaloven. Alt vil komme tilbake, alt vil bli belønnet.
