Registrering av et skip er en rettslig handling for anerkjennelse av staten for oppkomsten, begrensning, overføring eller oppsigelse av rettigheter til skipet og fungerer som det eneste beviset på eksistensen av registrerte rettigheter. Disse rettighetene kan bare angripes i retten.
Registrering av et skip i skipsregisteret regnes som en av formene for statlig tilsyn med skip som fører nasjonalt flagg. Registrering brukes til å kontrollere øyeblikket et bestemt fartøy får rett til å seile under flagget til en gitt stat, overholdelse av lovligheten og legitimiteten til fremmedgjøringen av fartøyer og deres pant, samt overholdelse av maritime sikkerhetstiltak. Registrering av et fartøy innebærer også at det nasjonale sjøfartsforvaltningsorganet har kontrollert de juridiske aspektene og den tekniske tilstanden til fartøyet, og har forsikret seg om at de fullt ut oppfyller kravene i nasjonal lovgivning basert på internasjonale standarder, og vitner om dette overfor tredjeparter.
Hovedvilkårene for å registrere et fartøy i registeret er bekreftelse på kansellering av tidligere registrering, hvis noen, og ved bareboat-charter (chartere et fartøy uten mannskap), bekreftelse på at retten til å seile under flagg av en annen stat er suspendert, samt et sertifikat for fartøyets tekniske tilstand utstedt av et av klassifikasjonsselskapene.
Fartøyet er underlagt registrering i et av skipsregistrene til den russiske føderasjonen (heretter kalt skipsregistre):
- - Statens skipsregister;
- - skipets bok;
- - bareboat charter register;
- - Russisk internasjonalt register over skip.
Et skip kan kun registreres i ett av skipsregistrene.
Registrering av et skip i det statlige skipsregisteret, det russiske internasjonale skipsregisteret eller skipsboken, eierskap og andre eiendomsrettigheter til skipet, samt begrensninger (heftelser) på rettigheter til det er det eneste beviset på eksistensen av en tinglyst rett, som bare kan angripes for retten.
Alle fartøy hvis tekniske tilsyn utføres av det russiske sjøfartsregisteret er underlagt innføring i Statens skipsregister: selvgående fartøy med hovedmotor med en effekt på minst 55 kW og ikke-selvgående fartøy med en kapasitet på minst 80 tonn.. Registreringen av disse fartøyene utføres av kapteinen på havnen.
Informasjon om registrerte fartøy i fiskeflåten og rettighetene til dem sendes kvartalsvis av kapteinen på havnen til det føderale utøvende organet innen fiskeri.
Sports- og fritidsfartøy, samt andre fartøy som ikke faller inn under vilkårene for registrering i Statens skipsregister, er registrert i skipsbøker. Registrering av disse fartøyene foretas av de tekniske tilsynsmyndighetene for slike fartøyer.
Det russiske internasjonale skipsregisteret registrerer skip som brukes til internasjonal transport av varer, passasjerer og deres bagasje, samt for levering av andre tjenester knyttet til nevnte transport. Bruk av skip til internasjonal transport av varer, passasjerer og deres bagasje omfatter også leasing av skip for yting av slike tjenester.
Registrering av skip i det russiske internasjonale skipsregisteret utføres av havnekapteiner, hvis liste er godkjent av regjeringen i Den russiske føderasjonen.
Registrering av fartøyet i det russiske internasjonale skipsregisteret er betinget av årlig bekreftelse.
Registrering av skip eid av Den Russiske Føderasjon, eid eller drevet av konstituerende enheter i Den Russiske Føderasjon og kun brukt til statlig ikke-kommersiell tjeneste, med unntak av krigsskip, militære hjelpeskip og grenseskip, utføres i Statens skipsregister eller Skipsbok.
Flytende innretninger som er tilbehør til ethvert fartøy (båter; lightere transportert om bord på en lettere transportør; små fiskefartøyer transportert om bord på en flytende base - motorbåter etc.) er ikke underlagt innføring i skipsregisteret. Et fartøy som er innført i register eller skipsbok skal ha navn tildelt av fartøyets eier. Navnet på fartøyet skal være forskjellig fra navn på andre registrerte fartøyer.
Fartøyets navn er markert på baugen på begge sider og på akterskipet. Et nytt navn kan påføres et skip først etter at det er gjort en tilsvarende endring i Statens skipsregister eller skipsbok.
Hjemmehavnen til et skip er stedet for dets registrering. Skipets hjemmehavn er angitt på hekken under skipets navn.
Et skip utstyrt med kommunikasjonsutstyr er tildelt et internasjonalt kallesignal. Avhengig av fartøyets tekniske utstyr tildeles det også et identifikasjonsnummer til skipets satellittkommunikasjonsstasjon og et selektivt ringenummer til skipets stasjon.
Dannelsen og tildelingen av et internasjonalt identifikasjonskallesignal utføres på registreringsstedet for fartøyet av Radio Frequency Center, som er en del av Radio Frequency Service i Den russiske føderasjonen. Registrering i INMARSAT mobile satellittkommunikasjonssystem for INMARSAT abonnentjordstasjoner (inkludert tildeling av identifikasjonsnummer) som tilhører russiske juridiske personer og enkeltpersoner, samt tildeling av et selektivt ringenummer til en skipsstasjon, utføres av Federal Unitary State Enterprise "Morsvyazsputnik".
Når eierskapet til et skip overføres, gjøres det passende endringer i Statens skipsregister eller skipsbok.
Registeret inneholder opplysninger om hvilke forpliktelser fartøyet er beheftet med (overgang til trustforvaltning, pant, pant, gjeldsforpliktelser).
Skipsregistre er åpne for enhver person som er interessert i å få opplysningene i dem. Interessenten har rett til å motta et forsvarlig utført utdrag fra skipsregisteret mot vederlag.
Et skip registrert i registeret til en fremmed stat kan bare registreres i statens skipsregister eller skipsbok etter at det er fjernet fra registeret i den staten og fremskaffet et sertifikat som bekrefter at skipet er fjernet eller umiddelbart vil bli fjernet fra skipet. register på det tidspunktet den nye registreringen foretas.
Registrering av et russisk skip i skipsregisteret til en fremmed stat har ingen rettskraft med mindre skipet er ekskludert i samsvar med den etablerte prosedyren fra Statens skipsregister eller skipsbok.
Den første registreringen av et konstruert fartøy må utføres innen en måned fra datoen for sjøsettingen, og av et fartøy anskaffet utenfor Den russiske føderasjonen - innen en måned fra datoen for ankomst til havnen i Den russiske føderasjonen.
Fartøy som er innført i et av registrene over skip i Den russiske føderasjonen får rett til å seile under den russiske føderasjonens statsflagg.
Inkluderingen av et fartøy i den russiske føderasjonens skipsregister er sertifisert ved utstedelse av et sertifikat for retten til å seile under den russiske føderasjonens statsflagg. Etter å ha mottatt sertifikatet, heises statsflagget til den russiske føderasjonen på skipet.
Fartøy. anskaffet i utlandet, har rett til å seile under den russiske føderasjonens statsflagg fra det øyeblikket konsulen til den russiske føderasjonen utsteder et midlertidig sertifikat.
Når du leverer et fartøy for bruk og eierskap til en utenlandsk befrakter under et bareboat-charter, kan et slikt fartøy midlertidig overføres til flagget til en fremmed stat på den måten og under betingelsene fastsatt i den russiske arbeids- og handelskoden. Føderasjon.
Et skips nasjonalitet er dets nasjonalitet, som angir myndighetene i hvilken stat skipet er underlagt og lovene i hvilken stat som gjelder for det.
I samsvar med FNs havrettskonvensjon fra 1982 har skip statsborgerskap til staten under hvis flagg de har rett til å føre. Hver stat bestemmer vilkårene for å gi sin nasjonalitet til skip, registrering av skip på sitt territorium og retten til å føre flagget.
Konvensjonen slår fast at et skip må føre flagget til bare én stat og, unntatt i unntakstilfeller som er uttrykkelig fastsatt i internasjonale traktater eller konvensjonen, være underlagt dets eksklusive jurisdiksjon på det åpne hav. Et skip kan ikke endre flagg mens det seiler eller mens det er i havn, unntatt i tilfeller av gyldig overføring av eierskap eller endring av registrering. Et skip som fører to eller flere staters flagg, og bruker dem etter eget skjønn, kan ikke kreve anerkjennelse av noen av de respektive nasjonalitetene av andre stater og kan sidestilles med skip uten nasjonalitet.
Konvensjonen gir flaggstatens ansvar for å registrere skip og implementere reell kommunikasjon: hver stats forpliktelse til å utøve sin jurisdiksjon og kontroll over skip som fører dens flagg i administrative, tekniske og sosiale spørsmål (jurisdiksjon er eneretten til å gjennomføre en rettssak, løse juridiske problemer osv. .).
Hver stat, i forhold til skip som fører dens flagg, er forpliktet til å treffe nødvendige tiltak for å ivareta sikkerheten til sjøs, særlig med hensyn til utforming, utstyr og sjødyktighet til skip, bemanning, arbeidsforhold og opplæring av skipsmannskaper, bruk av signaler, opprettholde kommunikasjon og forhindre kollisjoner. Flagget er en avgjørende faktor i mange rettsforhold som inngås av eier, reder og kaptein på skipet. Data om skipets flagg vises også i kontraktsforhold, spesielt i charteravtalen. Tredjeparten som skipsføreren inngår avtale med, må være trygg på skipsførerens fullmakt til å inngå avtale innenfor de grenser som er fastsatt av flaggloven. Alle kontrakter inngått om bord på skipet anses å være inngått i flagglandet.
I tilfelle en kollisjon eller annen navigasjonshendelse på åpent hav, kan ingen straffesak eller disiplinære søksmål reises mot skipsføreren eller noen annen person som tjenestegjør om bord på skipet unntatt av de rettslige eller administrative myndigheter i flaggstaten eller staten som han er statsborger av. ansiktet er. Verken arrestasjon eller tilbakeholdelse av et fartøy på åpent hav, unntatt som spesifisert i folkeretten, kan utføres selv som et etterforskningstiltak etter ordre fra noen annen myndighet enn flaggstaten.
Et fartøy registrert i et av registrene for fartøyer i Den russiske føderasjonen kan midlertidig overføres til flagget til en fremmed stat på grunnlag av en avgjørelse fra det føderale utøvende organet på transportområdet eller på fiskeriområdet, under hensyntagen til ta hensyn til meningen fra den all-russiske fagforeningen for arbeidere i den relevante industrien med suspensjon av retten til å seile under statsflagget til Den russiske føderasjonen. Et fartøy kan overføres til en fremmed stats flagg for en periode som ikke overstiger to år, med rett til senere å forlenge det annethvert år, men dersom det selges under bareboat-charter, så ikke utover bareboatens gyldighetsperiode charter. Med tanke på omflagging kan ikke varigheten av bareboat-charteret være mindre enn ett år.
Internasjonale konvensjoner, den russiske føderasjonens handelsforsendelseskode og forskrifter utstedt i deres utvikling inneholder en rekke krav som forplikter skipet til å ha visse skipsdokumenter som har viktig juridisk betydning. Fartøyets evne til å reise på reise avhenger av tilgjengeligheten av riktige skipsdokumenter på fartøyet. Basert på data spesifisert i skipets dokumenter, beregnes beløpet for innkrevd kontingent fra fartøyet. Bare hvis du har de nødvendige dokumentene er det mulig å selge eller kjøpe et fartøy og anerkjenne lovligheten av transaksjonen.
Skipsdokumenter, og spesielt logger som oppbevares om bord på et skip, har viktig bevisverdi i rettslige, administrative og avdelingsmessige prosedyrer i maritime hendelser og tvister.
Ved kontroll av et skip for overholdelse av navigasjonssikkerhetskrav, anses det å ikke oppfylle disse kravene dersom skipsdokumentene etter internasjonale konvensjoner mangler eller deres gyldighetsperiode er utløpt.
Dokumenter som definerer fartøyets juridiske status
Sertifikat for retten til å seile under den russiske føderasjonens statsflagg. Utstedt av myndigheten som registrerer fartøyet.
Eierbevis for fartøyet (evigtig). Utstedt samtidig med eiersertifikatet for fartøyet. Fungerer som eksklusivt bevis på eierskap til fartøyet. Utstedt til skip med bruttotonnasje over 20 tonn innført i skipsregisteret.
Dokumenter som bekrefter fartøyets tilstand og dets egnethet for drift:
- - Sertifikat for skikkethet for navigasjon. Utstedt av det russiske sjøfartsregisteret eller et utenlandsk klassifikasjonsselskap anerkjent av det for en periode på fem år med årlig bekreftelse innen tre måneder før eller etter utløpet av ettårsperioden fra utstedelsesdatoen. Den spesifiserer i hvilke områder skipet kan seile. Det er et av de viktigste bevisene på et fartøys sjødyktighet.
- - Målebrev. Utstedt av Registertilsynet. Inneholder informasjon om fartøyets netto- og bruttotonnasje, fartøyets dimensjoner og dets individuelle lokaler. I henhold til dataene i tonnasjesertifikatet kreves det inn skips- og losavgift, og muligheten for at fartøyet passerer gjennom sluser og kanaler bestemmes.
Fartøy måles i samsvar med reglene i den internasjonale konvensjonen om tonnasje av skip, 1969.
For passasje gjennom Suez- og Panamakanalene utstedes spesielle målesertifikater.
- - Passasjerbevis. Utstedt av registeret til skip som frakter mer enn 12 passasjerer.
- - Lastelinjesertifikat. Utstedt i samsvar med kravene i den internasjonale konvensjonen om lastelinjer av 1966. Utstedt av registeret til skip over 150 bruttotonnasje. t for en periode på fem år. Attesterer at lastelinjene som er merket på sidene av fartøyet og minimumshøyden på fribord oppfyller kravene til navigasjonssikkerhet.
- - Sertifikat for forebygging av oljeforurensning,
- - Sertifikat for forebygging av kloakkforurensning.
- - Sertifikat for forebygging av søppelforurensning -
utstedt av teknisk tilsyn og skipsklassifiseringsorganer.
Skips sanitærbevis for seilingsrett. Utstedt av sanitære og epidemiologiske tilsynsmyndigheter for vanntransport i Den russiske føderasjonen. Inneholder en konklusjon om skipets egnethet for navigasjon med tanke på dets sanitære tilstand.
Sanitetsvesenet utsteder også avatiseringsattest og fritaksbevis fra avratisering.
- - Skipsrolle - liste over skipsbesetningsmedlemmer. Kreves for innsending til havnetilsynsmyndigheter, tollvesen og grensetjenester.
- - Sertifikat på minste mannskapsstørrelse.
- - Skipsradiostasjonslisens og (hvis skipet har skipsradiostasjon). Lisensen er utstedt av det føderale utøvende organet innen kommunikasjon.
Dokumenter som gjenspeiler skipets daglige aktiviteter
Skipets logg. Det offisielle hoveddokumentet som gjenspeiler skipets kontinuerlige aktivitet i alle dets manifestasjoner, samt de objektive forholdene og omstendighetene som følger med denne aktiviteten. Utført av kapteinens vaktkamerater under daglig tilsyn av kapteinen.
Den juridiske betydningen av skipets loggbok ligger i det faktum at de som finnes i journalene er en av typene skriftlige bevis i etterforskningen av ulykker og hendelser knyttet til havforurensning, i vurderingen av retts- og voldgiftstvister knyttet til skade eller mangel. av last, ved vurdering av redningsaksjoner og i andre saker.
Skipsloggen oppbevares på skipet i to år fra datoen for siste innførsel. Etter angitt periode deponeres skipsloggen hos myndigheten hvor skipet er registrert.
Skipets logg utleveres for inspeksjon og kopiering av den til personer som har rett til å motta relevant informasjon.
Ved salg av et fartøy utenfor Den russiske føderasjonen, gis skipets loggbok for gjennomgang og kopiering av den til personer som har rett til å motta relevant informasjon for perioden før salget av fartøyet.
Motorlogg (for skip med mekaniske motorer). Utført av en klokkemekaniker under direkte tilsyn av sjefsingeniøren (senior). Gjenspeiler driften av hovedmotoren og andre skipsmekanismer, tidspunktet for mottak og utførelse av ordre fra broen om hastighet, reversering av hovedmotoren, vannforsyning til visse formål, mottak og utpumping av ballast, drivstoff- og smøremiddelforbruk.
I henhold til russisk lovgivning krever verken en bareboat-charteravtale eller en forvaltningsavtale for et sjøfartøy statlig registrering. Følgelig kan befrakteren under en bareboat-befraktningsavtale og lederen bli underlagt ISM-koden fra det øyeblikket denne avtalen trer i kraft og opphøre å være det fra det øyeblikket avtalen sies opp.
Det ble således inngått to låneavtaler mellom selskapet AS "Akciju komercbanka "Baltikums" (heretter - Banken) og selskapet "Rostman Ltd". Som et av virkemidlene for å sikre oppfyllelse av forpliktelser har selskapet "Larson Shipping Limited" pantsatte marineskipet "YAMBURG" (flagg - Georgia, hjemmehavn - Batumi), som ble formalisert av en forpliktelsesavtale.
Skipets pant er registrert i det georgiske statens skipsregister, den tilsvarende oppføringen er inneholdt i eiersertifikatet til skipet.
Låneavtalene fastsetter at alle tvister, uenigheter eller krav som oppstår fra disse avtalene og knyttet til endringer i avtalene, deres brudd, oppsigelse, lovlighet, gyldighet eller tolkning vil bli avgjort i voldgiftsdomstolen til Association of Commercial Banks of Latvia i Riga i henhold til denne voldgiftsrettens vedtekter, forskrifter og regler om utgifter.
På sin side fastslår avtalene om forpliktelser at enhver tvist knyttet til disse avtalene løses etter kreditorens (Bankens) skjønn i den angitte voldgiftsdomstolen, eller i andre domstoler i byen Riga, eller i domstolene i et hvilket som helst land i som skipet fra tid til annen kan være forsynt med at slike domstoler skal ha jurisdiksjon til å behandle og avgjøre hver slik sak eller sak.
Banken, med bakgrunn i et maritimt krav som følge av pantet av fartøyet, søkte voldgiftsretten med begjæring om å treffe midlertidige tiltak i form av arrestasjon av sjøfartøyet.
Det skal bemerkes at dette fartøyet allerede har blitt arrestert to ganger av en domstol med generell jurisdiksjon og en voldgiftsdomstol i andre saker og maritime krav og med deltakelse av andre personer (for innkreving av lønn og gjeld for bunkring (drivstoffforsyning) av henholdsvis fartøyet).
Ved behandlingen av denne saken oppsto følgende spørsmål for domstolene: Er voldgiftsretten kompetent i forhold til denne tvisten? Er det også mulig å arrestere et skip hvis det allerede er arrestert av en annen sak og grunn?
Arrestasjon av sjøfartøy er en spesiell form for sikring av et krav, regulert av kap. XXIII Code of Merchant Shipping of the Russian Federation (heretter referert til som Code of Merchant Shipping of the Russian Federation), kap. 8 i den russiske føderasjonens voldgiftsprosedyrekode, samt bestemmelsene i den internasjonale konvensjonen for forening av visse regler vedrørende arrestasjon av sjøfartøyer, inngått i Brussel 10. mai 1952 (heretter referert til som Brussel-konvensjonen ).
I saken under vurdering, førte det omstridte skipet Georgias flagg. Denne staten deltar ikke i Brussel-konvensjonen. Presidiet for Den russiske føderasjonens høyeste voldgiftsdomstol indikerte imidlertid at når man skal avgjøre arrestasjonen av et fartøy, bør man la seg lede av Brussel-konvensjonen, til tross for at sjøfartøyet fører Georgias flagg, som ikke er et part i en slik konvensjon (klausul 2 i artikkel 8 i Brussel-konvensjonen).
Du bør også være oppmerksom på forklaringene fra de høyeste domstolene om pantsetting av et sjøfartøy. Disse avklaringene er inneholdt i informasjonsbrevet fra presidiet til den russiske føderasjonens høyeste voldgiftsdomstol datert 13. august 2004 N 81 "Gjennomgang av praksisen med anvendelse av voldgiftsdomstolene til den russiske føderasjonens handelsfraktkodeks" (heretter referert til til som informasjonsbrev N 81) og i resolusjonen fra plenum for Høyesterett i Den russiske føderasjonen datert 20. november 2003 N 18 "Om jurisdiksjon av saker som oppstår fra maritime krav."
Som følger av paragraf 1 i art. 388 i den russiske føderasjonens arbeidskode, er arrestasjonen av et fartøy enhver tilbakeholdelse eller restriksjon i bevegelsen av et fartøy mens det er innenfor den russiske føderasjonens jurisdiksjon, utført på grunnlag av en rettskjennelse, en voldgiftsdomstol eller voldgiftsdomstol med hjemmel i lov til å ilegge arrest i maritime forhold for å sikre et sjøkrav, med unntak av forvaringsfartøy utført for å fullbyrde en avgjørelse fra en domstol, voldgiftsdomstol eller voldgiftsdomstol som har trådt i kraft.
Brussel-konvensjonen inneholder en lignende definisjon av arrestasjon, i henhold til paragraf 2 i art. 1, hvorav «arrest» betyr tilbakeholdelse av et skip utført i samsvar med rettslige prosedyrer for å sikre et maritimt krav, men omfatter ikke tilbakeholdelse av et skip for gjennomføring av en rettsavgjørelse.
Følgelig, hvis grunnlaget for søknaden om å arrestere fartøyet ikke er et maritimt krav, vil denne søknaden bli avslått.
Samtidig, som bemerket av presidiet for den russiske føderasjonens høyeste voldgiftsdomstol i paragraf 16 i informasjonsbrev nr. 81, arrestasjonen av et sjøfartøy i betydningen av reglene i den russiske arbeidskoden. Føderasjonen er et spesielt midlertidig tiltak regulert ikke bare av den russiske føderasjonens arbeidskode, men også kap. 8 Voldgiftsprosedyrekode for den russiske føderasjonen.
Derfor, når søkeren fremsetter en anmodning om å arrestere et skip, må søkeren bevise at manglende iverksetting av dette tiltaket kan komplisere eller umuliggjøre gjennomføringen av en rettslig handling, samt føre til betydelige tap.
I tillegg må søkeren stille motsikkerhet etter reglene i art. 94 i den russiske føderasjonens voldgiftsprosedyre, det vil si ved å sette inn midler på domstolens innskuddskonto i beløpet foreslått av domstolen, eller ved å stille en bankgaranti, kausjon eller annen økonomisk sikkerhet for samme beløp.
I forhold til arrestasjon av et sjøfartøy klassifiserer rettspraksis som tillatte metoder for "annen økonomisk sikkerhet" en garanti for erstatning for tap dersom den er utstedt av en av de største forsikringsorganisasjonene (gjensidige forsikringsklubber) som forsikrer redernes ansvar ( Vedtak fra den føderale antimonopoltjenesten i Nordkaukasus-distriktet datert 30. juni 2009).
Også i rettspraksis oppstår følgende betingelser for å tilfredsstille en søknad om arrestasjon av et fartøy (sammen med overholdelse av kravene i del 2 av artikkel 90 i den russiske føderasjonens voldgiftsprosedyre):
- - å fremlegge bevis på "proporsjonaliteten og tilstrekkeligheten til de oppgitte eiendomskravene til de mulige negative konsekvensene av bruken av midlertidige tiltak" (Resolusjoner fra FAS i Far Eastern District av 10. november 2010, FAS of North-Western District of 27. november 2008);
- - å fremlegge bevis på "proporsjonaliteten og tilstrekkeligheten til de oppgitte eiendomskravene til de mulige negative konsekvensene av ikke-anvendelse av foreløpige midlertidige tiltak" (Resolusjon fra Federal Antimonopoly Service of the North-Western District datert 27. november 2008);
- - begrunnelse av forholdet mellom en spesifikk metode for sikring i form av arrestasjon av et sjøfartøy og krav, som må være direkte og umiddelbare (Resolusjon fra den niende voldgiftsretten datert 29. desember 2008).
Når det gjelder jurisdiksjonen til å løse tvister angående arrestasjon av et fartøy, er praksisen til både voldgiftsdomstoler og domstoler med generell jurisdiksjon basert på det faktum at en slik tvist vurderes av domstolen der fartøyet befinner seg. Som regel er dette stedet for havnen hvor skipet kom inn (se f.eks. paragraf 18 i informasjonsbrev nr. 81). Dette er direkte indikert av Plenum for RF Forsvaret. Etter stk. 4 klausul 2 i dets resolusjon nr. 18 av 20. november 2003 "Om jurisdiksjonen til saker som oppstår fra maritime krav", skal plasseringen av fartøyet forstås som dets beliggenhet i sjøhandelen, fiske og spesialiserte havner i Russland Føderasjon. Samtidig, som bemerket av domstolene med generell jurisdiksjon, er det ingen annen prosedyre for å bestemme territoriell jurisdiksjon for saker som oppstår fra maritime krav (Resolusjon fra presidiet til St. Petersburg byrett datert 21. juli, Fastsettelse av Primorsky Regionrett datert 25. mai 2010).
Ovennevnte samsvarer med normene i Brussel-konvensjonen, siden i samsvar med del 2 av art. 6 i denne konvensjonen er alle prosessuelle spørsmål som oppstår i forbindelse med arrestasjonen, underlagt lovgivningen i den stat der arrestasjonen ble ilagt eller begjæringen om beslag ble fremsatt.
Førsteinstansretten etterlot i sin kjennelse begjæringen om midlertidige tiltak uten tilfredsstillelse, noe som ble støttet av lagmanns- og kassasjonsrettene.
Domstolene gikk ut fra det faktum at skipet allerede var arrestert to ganger, og i samsvar med paragraf 1 i art. 392 i den russiske føderasjonens arbeidskode, som en generell regel, hvis en arrestasjon allerede er pålagt for å sikre et maritimt krav, kan et slikt fartøy ikke arresteres igjen.
Den russiske føderasjonens høyeste voldgiftsdomstol kom i avgjørelsen som ble vedtatt i denne saken, til den konklusjon at det er nødvendig å revidere rettslige handlinger fra lavere myndigheter "for å bestemme en enhetlig tilnærming til saken. å anvende midlertidige tiltak i form av eiendomsbeslag i nærvær av tidligere truffet midlertidige tiltak i form av eiendomsbeslag for et annet krav i forhold til samme gjenstand."
Rettspanelet til den russiske føderasjonens høyeste voldgiftsdomstol kom til den konklusjon at retten hadde rett til å beslaglegge det omstridte fartøyet. Når det gjelder argumentet om at dette fartøyet tidligere ble arrestert, derfor er en påfølgende arrestasjon umulig, i sin avgjørelse indikerte den russiske føderasjonens høyeste voldgiftsdomstol følgende: Art. 392 i Code of Labor Code åpner for arrestasjon av et fartøy, selv om dette fartøyet allerede er arrestert, forutsatt at disse arrestasjonene ble pålagt på ulike grunnlag (maritime krav).
Vær oppmerksom på at avgjørelsen av den russiske føderasjonens høyeste voldgiftsdomstol er en prosessuell handling og inneholder ikke den juridiske posisjonen til den russiske føderasjonens høyeste voldgiftsdomstol, siden den ikke løser tvisten i sak.
I dette tilfellet støttet imidlertid presidiet til den russiske føderasjonens høyeste voldgiftsdomstol konklusjonene som ble nådd av det rettslige panelet til Den russiske føderasjonens høyeste voldgiftsdomstol.
Presidiet til den høyeste voldgiftsdomstolen i Den russiske føderasjonen holder seg til følgende posisjon:
Presidiet til den russiske føderasjonens høyeste voldgiftsrett kansellerte rettshandlingene til de lavere myndighetene og sendte saken til en ny rettssak. Høyesterett utformet samtidig følgende rettsstilling.
Dersom det foreligger et maritimt krav, har voldgiftsretten innenfor hvis jurisdiksjon skipet befinner seg rett til å arrestere skipet, vurdere partens søknad ut fra tilstedeværelsen av saksbehandlingsgrunnlag for bruk av midlertidige tiltak - sikre den faktiske gjennomføring av en fremtidig rettsavgjørelse eller opprettholdelse av status quo, herunder for å forhindre skade betydelig skade på søkeren.
Arrestasjon av et skip er mulig selv om skipet er under en fremmed stats flagg og tilhører en utenlandsk organisasjon.
Også arrestasjon av et skip er mulig selv når skipet tidligere har blitt arrestert, men for et annet maritimt krav. Det vil si at voldgiftsretten har rett til å iverksette midlertidige tiltak i form av arrestasjon av et sjøfartøy i nærvær av tidligere truffet midlertidige tiltak i form av arrestasjon av samme skip etter anmodning fra andre personer og på andre begrunnelse.
Presidiet til Den russiske føderasjonens høyeste voldgiftsdomstol indikerte at tolkningen av juridiske normer i resolusjonen som vurderes er obligatorisk og er gjenstand for søknad når voldgiftsdomstolene vurderer lignende saker.
Vi informerer deg om at basert på klausul 5.1 i resolusjonen fra plenum for den russiske føderasjonens høyeste voldgiftsdomstol datert 12. mars 2007 N 17 "Om anvendelsen av den russiske føderasjonens voldgiftsprosesskode ved gjennomgang av rettslige handlinger som har inngått i rettskraft basert på nylig oppdagede omstendigheter» og klausul 1 i den operative delen av resolusjonen fra den konstitusjonelle domstolen i Den russiske føderasjonen datert 01/21/2010 N 1-P den vurderte resolusjonen fra presidiet til den høyeste voldgiftsdomstolen i den russiske føderasjonen. Den russiske føderasjonen er ikke et grunnlag for å vurdere saker basert på nylig oppdagede omstendigheter, siden den ikke inneholder en direkte indikasjon på at rettsposisjonene som er angitt i den har tilbakevirkende kraft.
For å få Kuril-pensjon må du ikke bare jobbe, men også bo på Kuriløyene
Redaksjonen av Rybak Sakhalin mottok et brev fra en innbygger i Poronaysk, D.D. Listkov, tidligere ansatt ved Poronaisky fiskefabrikk, og nå pensjonist. Han ba om en klargjøring av hvilke bonuser og koeffisienter til lønn til sjømenn på fartøy fra fiskeriflåten som tas i betraktning ved beregning av pensjon. Spesielt hvis skipet opererte i området til de sørlige Kuriløyene.
Vi henvendte oss på sin side til grenen til pensjonsfondet i Den russiske føderasjonen for Sakhalin-regionen for avklaring. Vi tror det detaljerte svaret fra lederen hans vil være interessant for andre lesere av avisen vår. Derfor publiserer vi den i sin helhet, uten forkortelser.
Kjære Dmitry Dmitrievich!
For tiden utføres pensjonsordninger for borgere i samsvar med den føderale loven "Om arbeidspensjoner i den russiske føderasjonen" datert 17. desember 2001 nr. 173-FZ, i samsvar med klausul. 9 ledd 1 art. 27 hvorav menn som har fylt 50 år har rett til alderspensjon, dersom de har minst 12 år 6 måneders spesialerfaring i mannskapet, minst 15 kalenderårs arbeid i nordområdene eller 20 kalenderår med arbeid i områder som tilsvarer regionene i det fjerne nord, og minst 25 års erfaring fra forsikring.
Dessuten, i samsvar med denne loven, består pensjonsbeløpet av en grunnleggende og forsikringsdeler.
Grunndelen av arbeidspensjonen settes til et fast beløp og økes i tillegg for personer som har fylt 80 år, personer med 3 grader uføre og personer med uføre forsørget.
Den føderale loven av 29. november 2003 nr. 154-FZ, som trådte i kraft 1. januar 2004, "Om økning av grunndelen av arbeidspensjonen for personer som bor i regionene i det fjerne nord og tilsvarende områder" fastsetter at Beløpet på den grunnleggende delen av arbeidspensjonen for innbyggere som bor i de spesifiserte områdene (lokaliteter), bestemmes ved å bruke den tilsvarende regionale koeffisienten for ikke-produksjonssektoren for hele oppholdsperioden. I Poronaisky-distriktet brukes en regional koeffisient for ikke-produksjonssektoren - 1,4, og for tiden er størrelsen på den grunnleggende delen av alderspensjonen 2 730 rubler.
I henhold til paragraf 2 i art. 28 i lov av 17. desember 2001 nr. 173-FZ, når man klassifiserer visse regioner og lokaliteter som regioner i det fjerne nord og lokaliteter som er likestilt med dem, listen over regioner i det fjerne nord og lokaliteter som er likestilt med dem, godkjent ved resolusjon av USSRs ministerråd datert 10. november 1967 nr. 1029, brukes, med påfølgende tillegg og endringer. Denne listen inneholder spesifikke territorier til byer, distrikter og øyer.
Havene og havene er ikke dekket av listen ovenfor, og det faktum å motta lønn med økt koeffisient indikerer ikke arbeid i nordområdene og tilsvarende områder.
I samsvar med artikkel 29 og 33 i den russiske føderasjonens handelsfraktkode datert 30. april 1999 nr. 81-FZ, får et fartøy rett til å seile under den russiske føderasjonens statsflagg fra registreringsøyeblikket i staten Skipsregister i en av den russiske føderasjonens havhandels- eller fiskehavn, hvor navigasjonsområdet bestemmes og relevante dokumenter utstedes.
Den territorielle tilknytningen til et skip bestemmes av skipets hjemmehavn, derfor bestemmes de territorielle arbeidsforholdene til besetningsmedlemmene på dette skipet også av plasseringen av hjemmehavnen.
Således, hvis en person er ansatt av en organisasjon som besetningsmedlem på skip, bestemmes de territorielle forholdene av registreringsstedet for skipet.
Når det gjelder små fartøyer, etter statlig registrering av fartøyet og eierskap til dem, utstedes en skipsbillett for et lite fartøy, som bekrefter retten til å seile under den russiske føderasjonens statsflagg og etablerer eierskapet til fartøyet til rederen angitt i. Den territorielle tilknytningen til små fartøyer bestemmes av stedet for permanent basering (anking) av fartøyer på grunnlag av skipsbilletter.
Siden skipene du jobbet på ble tildelt havner som ligger i områder som er likestilt med regionene i det fjerne nord, blir arbeidsperiodene til sjøs rimeligvis tatt i betraktning som arbeid i områder som er likestilt med regionene i det fjerne nord.
På grunn av det faktum at du ikke har den nødvendige arbeidserfaringen i regionene i det fjerne nord, blir pensjonen din lovlig utbetalt under hensyntagen til den regionale koeffisienten for den ikke-produktive sektoren på 1,4.
I tillegg avhenger forsikringsdelen av pensjonen av lengden på kalenderarbeidserfaring per 01/01/2002, pensjonistens inntekt og beløpet for forsikringsbidrag mottatt av Pensjonsfondet i Den russiske føderasjonen til pensjonistens individuelle konto etter 01. /01/2002.
Videre, i henhold til artikkel 30 i den ovennevnte loven, bestemmes forsikringsdelen av arbeidspensjonen under hensyntagen til forholdet mellom gjennomsnittlig månedslønn til en pensjonist og gjennomsnittlig månedslønn i landet som ikke overstiger 1,2. For personer som bor per 31. desember 2001 i regionene i det fjerne nord og lokaliteter som tilsvarer dem (dette forhold kan bekreftes ved registrering på bosted, fakta om arbeidet, en rettsavgjørelse), og forsikringsdelen av pensjonen etableres under hensyntagen til den økte indeksen for forholdet mellom pensjonistens inntekt og tilsvarende lønn over hele landet (i Poronai-regionen er den 1,4) uavhengig av alder og tjenestetid.
For de som per 31. desember 2001 ikke bodde i de angitte områder og lokaliteter, men arbeidet i minst 15 kalenderår i det fjerne nord eller minst 20 kalenderår i tilsvarende områder og med 25 års forsikringserfaring for menn og 20 år – for kvinner, samt ved tilstedeværelse av et lønnsbevis som angir den regionale koeffisienten for siste arbeidssted, gis det også rett til økt inntektsgradsindeks, uavhengig av bosted.
Siden du per 01.01.2002 ikke var bosatt i Nordområdene og ikke har jobb på denne datoen i Nordområdene, er det ikke grunnlag for å fastsette forsikringsdelen av arbeidspensjonen med opptjeningsgrad indeks høyere enn 1,4.
D. MAZUR, leder av avdelingen til pensjonsfondet i Den russiske føderasjonen for Sakhalin-regionen.
20. april 2013, 20:14
La oss starte den tredje delen av fotoreportasjen fra 2005-2008 med de mange "Moskva-jentene", trolig presentert i alle kystbyer.
Motorskip "Moskva-52" (prosjekt R-51).
Bygget i 1977. Hjemmehavn - Kostroma.
#1. "Moskva-52" på Volga nær Kostroma (2008).
Motorskip "Moskva-13" (prosjekt R-51).
Bygget i 1972. Jobbet i Moscow River Shipping Company. I dag - Nizhny Novgorod.
#2. "Moskva-13" i Nizhny Novgorod (2006).
Motorskip "Moskva-50" (prosjekt R-51).
Bygget i 1977. Hjemmehavn - Kazan.
#3. "Moskva-50" i Kazan (2006).
Motorskip "Moskva-89" (prosjekt R-51).
Bygget i 1979. Hjemmehavn - Moskva.
#4. "Moskva-89" på Klyazminskoye-reservoaret (2008).
Motorskip "Moskva-130" (prosjekt R-51).
Bygget i 1982. Hjemmehavn - Kazan.
#5. "Moskva-130" i Kazan (2006).
Motorskip "Moskva-152" (prosjekt R-51).
Bygget i 1984. Hjemmehavn - Astrakhan.
#6. "Moskva-152" på Volga nær Astrakhan (2006).
Motorskip "Moskva-187" (prosjekt R-51).
Bygget i 1986. Hjemmehavn - Volgograd.
#7. "Moskva-187" i Volgograd (2006).
Motorskip "MS-2" (prosjekt 82180).
Bygget i 1998. Søppelsamler for motorskip. Jobber på Moskva-kanalen.
#8. "MS-2" på Moskva-kanalen. I bakgrunnen er motorskipet "Ryleev" (2008).
Motorskip "Musa Gareev" (prosjekt 305).
Bygget i 1961. Opprinnelig jobbet han som en del av Volga-Don River Shipping Company og ble tildelt Rostov-on-Don. Den ble kalt "Barguzin". Siden 1988 ble den overført til Belsk Shipping Company og skiftet navn til "Musa Gareeva". For tiden i bruk.
#9. "Musa Gareev" ved Uglich-bryggen (2006).
Motorskip "N.A. Nekrasov" (prosjekt 26-37/311).
Bygget i 1961. Distribuert til Volga River Shipping Company. Det første navnet var "Sergo Ordzhonikidze" (til 1963). Så endret han navnet til "N.A. Nekrasov". Jobbet på transportlinjen Moskva-Astrakhan-Moskva. Etter navigering i 2004 ble den solgt og ble fullstendig pusset opp i bakevjet oppkalt etter minnet om Paris-kommunen (hyttene ble gjort om, utformingen av lokalene ble endret, passasjerkapasiteten ble redusert). Begynte å jobbe i 2006.
Motorskip "Alexander Benois" (prosjekt 26-37/311).
Bygget i 1960. Distribuert til Volga River Shipping Company. Det første navnet var "Yakov Sverdlov" (til 2005). Jobbet på transportlinjen Moskva-Astrakhan-Moskva. Etter navigering i 2004 ble den solgt og ble fullstendig pusset opp i bakevjet oppkalt etter minnet om Paris-kommunen (hyttene ble gjort om, utformingen av lokalene ble endret, passasjerkapasiteten ble redusert). Begynte å jobbe i 2006 under navnet "Alexander Benois".
#10. "N.A. Nekrasov" og "Alexander Benois" ved Zhukovskaya BTOF (2005).
Motorskip "N.V.Gogol" (prosjekt 588).
Bygget i 1959. Han jobbet som en del av Volga River Shipping Company til 2001. Senere overført til Kama Shipping Company. Hjemmehavn - Perm. Har aldri endret navnet.
#elleve. "N.V.Gogol" ved Khimki-reservoaret i Moskva (2008).
Motorskip "Naberezhnye Chelny" (prosjekt 576).
Bygget i 1957. Fartøyet er i drift. Hjemmehavn - Samara.
#12. "Naberezhnye Chelny" på Volga nær byen Balakhna (2005).
Motorskip "Nikolai Bauman" (prosjekt 302).
Bygget i 1989. Jobbet i Moscow River Shipping Company. I 2009 ble det omdøpt til "Prinsesse Anastasia". Etter navigasjon i 2011 ble skipet flyttet til Det Kaspiske hav, hvor det nå fungerer som et flytende herberge for arbeidere fra Kashagan-feltet. Les mer her.
#1. 3. "Nikolai Bauman" på Volga nær Kalyazin (2005).
Motorskip "Nikolai Karamzin" (prosjekt 301).
Bygget i 1981. Siden byggingen har han jobbet ved Moscow River Shipping Company. Fram til 1992 ble den kalt "Sovjetgrunnloven". Fartøyet er i drift.
#14. Nikolay Karamzin" i Khvoyny Bor (2008).
Motorskip "Nikolai Chernyshevsky" (prosjekt 301).
Bygget i 1981. Opererer som en del av Volga River Shipping Company. Har aldri skiftet navn. Operatøren av skipet er Vodohod.
#15. "Nikolai Chernyshevsky" på Moskva-kanalen (2006).
#16. "Nikolai Chernyshevsky" på Moskva-kanalen (2006).
#17. "Nikolai Shchors" på Volga nær Bely Gorodok (2005).
#18. "Nikolai Shchors" på Ikshinsky-reservoaret (2006).
#19. "Nikolai Shchors" i den nordlige havnen i Moskva (2006).
#20. "Nikolai Shchors" i sluse nr. 6 av Moskva-kanalen (2008).
#21. "Nikolai Shchors" på Volga i Kostroma (2008).
Motorskip "Novikov-Priboy" (prosjekt 302).
Bygget i 1984. Fram til 1996 tilhørte det Volga-Don Shipping Company. Skipet opererte først fra Rostov-on-Don, i 1990-91 fra Kazan, i 1989 oppholdt det seg i Moskva som hotell, og fra 1992 til 1995 fungerte skipet også som hotell, men i Tyskland. Siden 2011 har det blitt kalt "Sergei Diaghilev". Skipets operatør er det ortodokse selskapet.
#22. "Novikov-Priboy" på øya Kizhi (2007).
Motorskip "Oksky-13" (prosjekt 559B).
Bygget i 1967. Jobbet i Moscow Shipping Company til 2012. Tildelt Rybinsk Rederiet. Fartøyet er ikke i drift.
#23. "Oksky-13" i innfartskanalen til sluse nr. 1 i Dubna (2006).
Motorskip "Oksky-15" (prosjekt 559B).
Bygget i 1967. Jobbet i Moscow Shipping Company til 2010. Hjemmehavn - Kolomna. Fartøyet er i drift.
#24. "Oksky-15" på Moskva-kanalen (2006).
Motorskip "Oksky-16" (prosjekt 559T).
Bygget i 1967. Hun jobbet for Moscow Shipping Company til 2002, hvoretter hun ble solgt og omgjort til en oljetanker. Hjemmehavn - Nizhny Novgorod. Fartøyet er i drift.
#25. "Oksky-16" på Volga nær Gorodets (2006).
Motorskip "Oksky-50" (prosjekt R-97T).
Bygget i 1977. Hun jobbet for Moscow Shipping Company til 2002, hvoretter hun ble solgt og omgjort til en oljetanker. Hjemmehavn - Yaroslavl. Fartøyet er i drift.
#26. "Oksky-50" på Volga nær Samara (2005).
Motorskip "Oksky-70" (prosjekt R-97T).
Bygget i 1984. Jobber i Moscow Shipping Company. Fartøyet er i drift.
#27. "Oksky-70" på Volga i Yaroslavl (2008).
Motorskip "Nikolai Shchors" (prosjekt 26-37).
Bygget i 1962. Han jobbet for Volga River Shipping Company til 2002, hvoretter han ble solgt til Agidel Cruise-selskapet. I 2010 ble det omdøpt til "Mikhail Tanich". Siden 2013 har operatøren av skipet vært selskapet "White Swan".
Motorskip "Oktoberrevolusjonen" (prosjekt 26-37).
Bygget i 1959. Det ledende motorskipet i serie 26-37. Fram til 2007 jobbet han for Volga River Shipping Company på transportlinjen Moskva - Astrakhan - Moskva. Siden 2007 har han jobbet for reisebyrået «Gama». Malt på nytt i karakteristiske hvite og grønne farger.
Motorskip "Moskva-222" (prosjekt R-51).
Bygget i 1989. Jobbet på pendlerlinjen Uglich-Myshkin. Det tilhørte Moscow Shipping Company, deretter til Port Uglich. Ikke brukt i 2005. Siden 2006 har han jobbet i Moskva.
#28. "Moskva-222", "Nikolai Shchors", "President", "Oktoberrevolusjonen" i Uglich (2005).
Motorskip "OM-152" (prosjekt 780-03).
Bygget i 1965 i Moskva. Jobber i Volgograd-havnen. Fartøyet er i drift.
#31. "Om-152" i Volgograd (2006).
Motorskip "OM-173" (prosjekt 780-03).
Bygget i 1964 i Moskva. Hjemmehavn - Kazan. Fartøyet er i drift.
#32. "Om-173" i Kazan (2006).
Motorskip "OM-375" (prosjekt 780).
Bygget i 1962 i Moskva. Hjemmehavn - Togliatti. Fartøyet er i drift.
#33. "Om-375" i Togliatti (2006).
Motorskip "OS-1" (prosjekt 354A).
Bygget i 1972. Fartøyet er i drift.
#34. "OS-1" i Yaroslavl (2006).
Motorskip "OT-2428" (prosjekt N-3290).
Bygget i 1985 i Ungarn. Jobber i Volga River Shipping Company. Fartøyet er i drift.
#35. "OT-2428" på Volga nær Gorodets (2006).
Motorskip "OT-2453" (prosjekt N-3291).
Bygget i 1989 i Ungarn. Jobber i Volga River Shipping Company. Fartøyet er i drift.
#36. "OT-2453" på Volga nær Gorodets (2006).
Motorskip "OTA-890" (prosjekt 758A).
Bygget i 1964. Fartøyet er i drift.
#37. "OTA-890" på Volga nær Saratov (2006).
Motorskip "OTA-892" (prosjekt 758A).
Bygget i 1965. Fartøyet er i drift.
#38. "OTA-892" på Volga nær Balakhna (2006).
Motorskip "Otdykh-1" (prosjekt R-80).
Bygget i 1973. Lystkatamaranbåt. Jobber i Volga River Shipping Company. Hjemmehavn - Nizhny Novgorod.
#39. "Rest-1" i Nizhny Novgorod (2005).
Motorskip "Pavel Lebedev" (prosjekt 21-88).
Bygget i 1968. Fram til 1994 ble det kalt "Gorky", deretter til 2007 "Nizhny Novgorod". Hjemmehavn - Samara. Fartøyet er i drift.
#40. "Pavel Lebedev" på Moskva-kanalen (2008).
Motorskip "Pavel Mironov" (prosjekt 305).
Bygget i 1962 i Ungarn. Han jobbet ved Kama River Shipping Company og ble kalt "Vistula". Motorskipet er i drift, registreringshavn - Kazan.
#41. "Pavel Mironov" på Volga nær Kazan (2006).
Motorskip "Pallada" (prosjekt 305).
Bygget i 1962 i Ungarn. Kom inn i Kama River Shipping Company med navnet "Zeya". I 1963 ble det omdøpt til "Kaptein Pirozhkov". I 2000 ble det omdøpt til "Grad Kitezh". I 2000-2001 ble skipet totalrenovert (lugarer og offentlige rom) og fikk navnet "Pallada". Jobbet i Moskva. Foreløpig ikke i bruk.
#42. "Pallada" i Uglich (2006).
#43. "Pallada" på Volga nær Myshkin (2008).
Motorskip "Peterhof" (prosjekt 301).
Bygget i 1975. Opprinnelig kalt "Maria Ulyanova". Jobbet ved North-Western River Shipping Company (St. Petersburg). I 1992 ble det omdøpt til "Peterhof". Eieren av skipet i dag er det amerikanske cruiseselskapet «Viking River Cruises». I løpet av internavigasjonsperioden 2011-2012 gjennomgikk skipet omutstyr. Hytter med balkong dukket opp, det totale antallet hytter ble redusert, og fellesarealer ble ombygd. I 2012 gikk den i navigasjon med navnet «Viking Rurik».
#44. "Peterhof" i Uglich (2006).
Motorskip "Peter den første" (prosjekt 588).
Bygget i 1960. Fram til 1992 jobbet han som en del av Moscow River Shipping Company under navnet "Ivan Susanin". I 1992 ble skipet solgt til Holland. Fram til 2004 lå den i havnen i Nijmegen. Fra 2004 til 2006 ble skipet restaurert ved Shlisselburg-anlegget og i den nordlige elvehavnen i Moskva. Det har vært i drift siden 2006 under navnet "Peter the First".
#45. «Peter den store» på øya Kizhi (2007).
#46. "Peter den store" i kammeret til Uglich-slusen (2007).
Motorskip "Pozhva" (prosjekt 576).
Bygget i 1958. Han jobbet ved Kama River Shipping Company. I mai 2011 sank den i bakevjet Kriushi.
#47. "Pozhva" på Volga i Yaroslavl (2007).
Motorskip "President" (prosjekt-26-37).
Bygget i 1961. Han jobbet for Volga Shipping Company til 2003 på transportlinjen Moskva - Astrakhan - Moskva. Fram til 2003 ble det kalt "Sergei Lazo". Etter navigasjon i 2003 og frem til 2005, ble det fullstendig renovert i bakvannet til Zhukovskaya BTOF med en reduksjon i passasjerkapasitet og en fullstendig oppussing av hytter og offentlige rom. I 2005 ble den utgitt med et nytt navn - "President".
#48. "President" i Yaroslavl (2008).
Motorskip "Professor Zvonkov" (prosjekt 305).
Bygget i 1963. Han jobbet som en del av Volga River Shipping Company. Opprinnelig kalt "Sura". I 1966 ble det omdøpt til "Professor Zvonkov". I 2009 ble den kjøpt av Rechturflot. I 2012 ble det omdøpt til "Alexander Svirsky".
#49. "Professor Zvonkov" i Kostroma (2006).
#50. "Professor Zvonkov" og "F. Zhloio-Curie" i Kostroma (2006).
Motorskip "Puteisky-51" (prosjekt 391B).
Bygget i 1984. Fartøyet er i drift.
#51. "Puteisky-51" på Moskva-kanalen i Yakhroma (2008).
Uansett hva som bringer deg til siden vår, en tilfeldig klikket lenke, en søkemotor, inaktiv nysgjerrighet eller nødvendighet -
Vi ønsker deg velkommen kjære besøkende!
Så siden du ikke kom inn gjennom inngangen for profesjonelle, innrømmet du ærlig overfor deg selv og oss at du er en UKJENNER. Det er ikke et problem - ikke sant? Vi er alle kunnskapsrike - bare på forskjellige områder :)
Men hva slags uvitende er du? Hvis du eier en sykkel, er du allerede kjent med den grunnleggende kunnskapen til en mekaniker - hjul, lager, aksel, kjede, gir, sveiv, fjær, hva mer? Alt som gjenstår er å bli kjent med de rent MARINE egenskapene til håndverket vårt.
Hva er denne siden du finner her. La oss prøve å hjelpe til med å finne ut av dette. Mye av det du finner på hele siden vil med rette virke kjedelig og uinteressant for deg. Noen rent profesjonelle rant. Men det er også noe for den nysgjerrige.
Til å begynne med, slik at ordene ikke skader ørene dine og ikke fører til forvirring, se i den lille ORDBOKEN. I tillegg til smarte eller humoristiske forklaringer finner du her noen veldig barnslige og useriøse - men vi håper alle er like nyttige.
MINIORDBOK FOR IKKE-ZNAYKA MED NØDVENDIGE TILLEGG
Husk først et par grunnleggende konsepter, og så vil ingen umiddelbart legge merke til at du er en fremmed.
Først - FARTØY, er ikke SKIP. Fordi et skip er et "militært fartøy", og et skip er et "handel, lasteskip". Det er klart? I sannhet liker ikke sjømenn ordet "skip". Gjettet du hvorfor? Det er derfor sjømenn sier - . Selv om dette ikke alltid er riktig (se ordbok)
Og for det andre, skip, skip og sjømenn SILER ikke, men GÅR. Så til spørsmålet "svømmer du?" Det frekke svaret kan høres slik ut: "Drit flyter, men en sjømann går!"
Og en ting til - de sier alltid "gikk til sjøs" eller "gikk på reise"
prosessor- sentral kontrollstasjon. Vel, det er nesten som å være i et romskip :) Eller rettere sagt, i det. Herfra blir Hans Majestet og alle de andre styrt.
Tokarka- dette er et verksted hvor det er en dreiebenk og ved siden av er det en dreier som skjerper på dreiebenken. Her er det helt nødvendig å forklare at runde deler slipes på en DRIBE, men kniver og sakser slipes på en SKIPPE-maskin. Allerede forvirret?
Røykerom– her slapper de av, røyker, tuller og kommuniserer generelt. Røykerommet er praktisk talt et kommunikasjonssenter for mannskapet, en klubb, et forum, om du vil. Dette er et av de mest nyttige stedene på skipet for utviklingen av Dunno. Men de kan også spøke her.
Hvis du vil, kan du bli litt bedre kjent med forfatterne
Du kan kommunisere med seilere og andre på et av forumene.
Omtrentlig liste over dokumenter som skal endres
registreringshavn for et skip registrert i RMRS
Generell informasjon
Havnen for registrering av et fartøy kan endres basert på søknader fra eieren av fartøyet (russisk befrakter av fartøyet) sendt til kapteinen på registreringshavnen og kapteinen på den nye havnen for registrering av fartøyet.
Ved endring av registreringshavnen for et fartøy, sender kapteinen på den forrige registreringshavnen for fartøyet, i samsvar med den etablerte prosedyren, kapteinen for den nye registreringshavnen for fartøyet, fartøyets register og skipets fil. I dette tilfellet gjøres en tilsvarende oppføring i kolonnen "Spesielle merknader" i det russiske internasjonale skipsregisteret.
Eieren av skipet må informere panthaveren om det tinglyste pantet eller annen heftelse av samme art på skipet om den kommende endringen i registreringshavnen for skipet og innhente passende samtykke.
Kapteinen på den nye registreringshavnen, som har mottatt skipsregisteret og skipsmappen, tildeler fartøyet et nytt serieregistreringsnummer og legger inn all informasjonen i det russiske internasjonale skipsregisteret i den forrige registreringshavnen for skipet. skip inn i det russiske internasjonale skipsregisteret opprettholdt i den nye havnefartøysregistreringen.
Kapteinen på den nye registreringshavnen for fartøyet må informere kapteinen på den forrige registreringshavnen om fullføringen av fartøysregistreringsprosedyren. Etter mottak av denne meldingen, foretar kapteinen på den forrige registreringshavnen for fartøyet en oppføring i det russiske internasjonale skipsregisteret som angir den nye registreringshavnen og fartøyets nye serieregistreringsnummer.
Sammen med søknaden om endring av registreringshavnen for et fartøy registrert i det russiske internasjonale skipsregisteret, får kapteinen for den nye registreringshavnen for fartøyet et dokument som bekrefter betaling av statsavgiften for registrering av fartøyet og for utstede et eiersertifikat for fartøyet og/eller et sertifikat for retten til å navigere under den russiske føderasjonens statsflagg i den forrige registreringshavnen.
Endring av registreringshavnen for et fartøy registrert i det russiske internasjonale skipsregisteret er tillatt i havnene, hvis liste er godkjent ved ordre fra regjeringen i den russiske føderasjonen nr. 583-r datert 25. april 2006.
Liste over dokumenter
3. Identitetsdokument for søkeren
5. Dokumenter som bekrefter fullmakten til representanten for eieren (befrakteren) av fartøyet
6. Dokument som bekrefter betaling av statsavgift:
For registrering av fartøyet i det russiske internasjonale skipsregisteret
For utstedelse av et eierskapsbevis for fartøyet og/eller
For å utstede et sertifikat for retten til å seile under den russiske føderasjonens statsflagg
(ved forrige havn for registrering av fartøyet)
7. Skriftlig samtykke fra personen til hvis fordel den tilsvarende begrensning (heftelse) av rettigheter er etablert
8. Sertifikat for eierskap av fartøyet (og dets kopi bekreftet av kapteinen på havnen) Sertifikat for retten til å seile under den russiske føderasjonens statsflagg og sertifikat for registrering av fartøyet (bekreftelse på registrering av fartøyet) i det russiske internasjonale skipsregisteret (tidligere utstedt ved registrering av fartøyet i det russiske internasjonale skipsregisteret, kaptein for den forrige havn for registrering av fartøyet).
