Natttog. Hvorfor er de så nødvendige? Nattog i Europa

Mange turister og forretningsmenn foretrekker å reise nøyaktig nattog- du legger deg, si, i Spania, og du våkner - det er allerede Tyskland utenfor vinduet. Og hele dagen fremover er gratis...

For første gang ble "sovebiler" brukt i Europa Compagnie Internationale des Wagons-Lits(CIWL). Selskapet ble født i Belgia tilbake i 1872 og begynte umiddelbart å utstyre sitt rullende materiell med sovevogner og spisevogner. Grunnleggeren og eieren av CIWL, Georges Nagelmakers, kom over denne ideen under sin reise til USA i 1867-68, hvor han ble imponert over nattogene fra Pullman. CIWL utviklet flere ruter og drev en rekke tog, bl.a Nord Express, Tog Bleu, Gylden pil Og Transsibirien. Men det mest kjente toget til det belgiske selskapet er utvilsomt "Eastern Express" (Orient Ekspressen), som siden 1883 begynte å operere på ruten Paris - Istanbul.

Det kjører for tiden flere nattog i Europa. Som regel består nattog av sovevogner med enkelt og dobbel kupé og vogner med vanlige kupéer med køyer, men det finnes også biler med seter.

I Storbritannia kjører sovende tog daglig fra London til Skottland ( Caledonsk sovende) og fra London vest i landet til Cornwall ( Nattrivieraen). Vognene ble utviklet av selskapet British Rail og består av enkle og doble rom.

Tyskland har et nettverk av nattog City Night Line, eid av en tysk jernbaneoperatør Deutsche Bahn. Tog kjører ikke bare innenfor landet, men også til de fleste land i Vest- og Sentral-Europa, inkludert Østerrike, Danmark, Italia, Nederland og Tsjekkia. Togene går ca. kl. 20.00 og ankommer destinasjonen innen kl. 9.00.

I Italia selskapet Ferrovie dello Stato utstyrer togene sine med sovevogner. Togene går over hele Italia, inkludert Sicilia.

Et annet eksempel på moderne ekspresstog med komfortable sovevogner er toget Tog Bleu, som forlater Austerlitz om kvelden og ankommer Nice ved 8-tiden om morgenen. Dette toget er mest populært blant eldre mennesker. Train Bleu-tog eies av en fransk operatør Corail Luna.

Moderne turister vet hvordan de skal spare penger, og derfor reiser de rundt i Europa stadig oftere med nattog.

Slike turer er ekstremt lønnsomme: du trenger ikke betale for tak over hodet til et herberge eller hotell, fordi du kan sove på et relativt rent og trygt sted, og mens du sover, tar toget deg til ønsket destinasjon.

Det finnes to typer nattog i Europa - raske og sovende

Ambulanser reiser hele natten, du kan komme deg inn fra hvilken som helst stasjon og gå av når som helst når som helst. Dette toget inkluderer alle typer vogner. Raske tog bruker vanlige priser.

De fleste europeiske nattog går etter syv om kvelden og avslutter ruten klokken 11.00 om morgenen.

I sjeldne tilfeller begynner eller avslutter et tog sin rute i løpet av dagen.

En daglig togtur er en sjeldenhet. Dette er privilegiet til Balkan-landene, siden jernbanetransportsystemet er dårlig utviklet.

Standardruten er denne: toget går kl. 23.00 og ankommer kl. 07.00 eller 8.00.

Sovende tog er mer komfortable; de ​​går om kvelden og blir på veien til morgenen, og reiser aldri på dagtid. Et slikt tog kjører to runder med stopp – kveld og morgen.

Passasjerer settes om kvelden, og bare avstigning venter dem om morgenen. Det er ingen andre billetter. Om natten, fra ca. 0.00 til 5.00 eller 6.00, er det forbudt å forlate sovende toget, fordi i Europa bekymrer de seg for sovende. Hvis et sovende tog plutselig stopper om natten, er dette bare tekniske stopp.

Du må reservere plass på dette toget umiddelbart.Det har sitt eget prissystem, uavhengig av avstand, og prisene er litt forskjellige.

Billettprisene her er litt høyere enn på hurtigtog. En førsteklasses billett inkluderer frokost.

Endringer i rutetider for nattog i Europa

Nattog i Europa

Tyske jernbaneansatte snakket om nok en reduksjon i nattogtjenester.

Det bør påvirke en rekke internasjonale transitttog som passerer gjennom Tyskland.

Fra 14. desember 2014 vil den nye rutetabellen gjelde for togruter via Berlin og Hamburg til Paris, samt ruter fra København til Basel, Amsterdam og Praha. I tillegg vil togstrekningen Warszawa-Amsterdam bli forkortet til Köln.

Bekymrede turister samler inn underskrifter for et opprop for å bevare det tidligere regimet.

Jernbanearbeidere snakket om den virkelige grunnen - ulønnsomheten til nattruter, fordi nattog har vært i tilbakegang de siste 10 årene på grunn av den raske veksten av lavprisflyselskaper.

For å oppsummere, konstaterer vi at dusinvis av nattog er fjernet i Europa. De største reduksjonene påvirket Spania - det beholdt ett sovende tog til Lisboa, og i desember vil det være mulig å reise fra Frankrike kun til Italia om natten. Det betyr at nå må turister enten sjekke inn på hotell eller betale ut for annen transport.

Hvis begjæringen ikke påvirker myndighetenes avgjørelse, er det alltid trøstende sider for turister - om natten er arkitekturen og severdighetene ikke synlige, avgang skjer sent på kvelden, og ankomst er tidlig om morgenen, så du kan' ikke alltid regne med en god natts søvn.

Jeg leste det selv - fortell vennene dine! Gi den et like!

I Europa, hvor avstandene mellom byene ikke er så lange, er nattog et utmerket alternativ til andre transportmidler. I løpet av natten på toget vil du ikke bare nå målet ditt, men vil også ha tid til å sove og få styrke, og også spare på en natt på hotell. I denne artikkelen vil jeg snakke om nattog i Europa og hvilke typer seter som kan bestilles på slike tog.

Det er tre kategorier seter på nattog: vanlige eller sittende seter, liggende seter og sviller med sengetøy. For å sammenligne stedene som tilbys og prisene deres, bør du vurdere et nattog som reiser på ruten München - Wien. Turen varer i 6 timer, hvor du kan hvile deg godt.

Seteplass(tysk: Sitzplatz) leveres i en 6-seters kupé eller i en generell vogn. Dette er det rimeligste reisealternativet, kostnaden for et slikt sted er 69 euro. Setene i 6-seters coupé ser slik ut, det fine er at setet kan skyves frem og du kan strekke deg ut i full høyde.

Seter i felles vogn.

Liggeplasser(tysk: Liegeplatz) kan kjøpes i en 4- eller 6-seters kupé. For hvert kjøpt sete får du et laken, teppe og pute. Det er praktisk å bestille en egen kupé med liggende seter når du reiser med egen gruppe og ikke vil ha fremmede i kupeen. Rommet er naturlig låst om natten. Prisen for 1 sete i en 4-seters kupé er 89 Euro, i en 6-seter 79 Euro.

Soveplasser(tysk: Schlafplatz) er det mest komfortable alternativet for å reise, men også det dyreste. Soverommene er designet for 2-4 personer og er utstyrt med separat toalett. Prisen inkluderer også frokost og sengetøy. Coupéer kommer i økonomi- og Deluxe-klasser. En tur i en 2-seters kupé i økonomiklasse vil koste 109 euro per person, i en 1-seters kupé - 159 euro per person. Deluxe-klassen coupé er ikke tilgjengelig på denne ruten, men man må tenke at prisen er betydelig høyere enn for Economy-klassen.

I et rom må det være en temperaturregulator over døren; som regel er det en stikkontakt nær vinduet.

Alle nattog i Europa er utstyrt med en spisevogn.

De fleste billetter til nattog kan kun kjøpes i billettkontoret, hvis du er heldig kan du også kjøpe billetter på nett. Hvis du reiser i Tyskland, eller forlater Tyskland i utlandet, kan du kjøpe det på nettsiden til de tyske jernbanene.

Jeg hadde muligheten til å reise med nattog på rutene Stuttgart - Wien, Praha - Spisska Nova Ves (Slovakia), Praha - Budapest. To ganger syklet jeg i seter som du kan lene deg tilbake om natten og sove fredelig. En gang (til Slovakia) reiste jeg på et liggende sete i en kupé for 4 personer.

De mest populære og lengste natttogrutene i Europa inkluderer følgende: Berlin - Zürich (reisetid - 11 timer), Paris - Venezia (reisetid - 13 timer), Berlin - Beograd (reisetid - 26 timer). Langs ruten deres stopper togene i større byer underveis.

Natten i Europa er hovedsakelig viet til godstransport. Det er ikke mange persontog. Som regel vil det kun gå ett nattog på de fleste strekninger, noen ganger to. På noen linjer kan det være at det ikke går nattog i det hele tatt. Flere nattog i én retning er en sjeldenhet, typisk bare for Italia.

De fleste nattogene i Europa går etter syv om kvelden og fullfører ruten ti til elleve om morgenen. Bare noen ganger begynner eller avslutter et tog sin reise i løpet av dagen. Og det er ganske sjelden at en togrute er en dag lang. Dette skjer kun på underutviklede og sakte veier i Balkan-landene. Vanligvis prøver de å legge opp timeplanen slik at toget går klokken ti eller elleve om kvelden og kommer klokken syv-åtte om morgenen.

Nattog er delt inn i to undertyper - raske og sovende.

Sovetog De kjennetegnes vanligvis av et høyere komfortnivå, og også ved at de bare er på veien fra kveld til morgen, og aldri reiser på dagtid. Sovetoget gjør to serier med stopp - kveld og morgen. Om kvelden er det kun ombordstigning, om morgenen kun avstigning av passasjerer. Andre billetter selges rett og slett ikke. Om natten, fra rundt midnatt til fem eller seks om morgenen, kan du ikke gå på eller av sovetoget. Dette gjøres for ikke å forstyrre sovende passasjerer. Alle stopp som toget gjør på dette tidspunktet er tekniske. Det er alltid sovevogner med kupéer for 1-3 personer på et sovende tog, men det kan ikke være sofa- eller setevogner. Imidlertid har de fleste tog fortsatt alle typer nattvogner.

Reservasjon av sete på sovende tog er obligatorisk. Prissystemet her er sitt eget, og er ikke avhengig av de vanlige takstene på denne ruten. Prisene avhenger heller ikke av avstand, eller endrer seg litt. Som regel er billettene dyrere enn på hurtigtog. Noen ganger er det imidlertid billigere. I førsteklasses sovevogner er frokost inkludert i billettprisen. Sovetog inkluderer:

• NachtZug(NZ, Tyskland). De går både mellom tyske byer og fra Tyskland til nabolandene. Et spesielt system med tariffer, som enten kan være høyere eller lavere enn vanlige. Store ungdomsrabatter fra 25 til 50 prosent.
• CityNightLine(CNL, Sveits-Tyskland). De går fra Zürich til Berlin, Dresden, Dortmund og Hamburg, samt fra Dortmund til Wien. Et av de mest moderne togene i Europa. Ungdomsrabatt 30 prosent. På dette toget serveres frokost til alle passasjerer uavhengig av vogntype.
• Artesia de Nuit(Frankrike). Reiser fra Paris til Milano, Roma, Firenze og Venezia. Det er ingen seter.
• Trenhotel (Talgo Trans Pyreneene) (Spania). De går fra Barcelona til Paris, Milano og Zürich, samt fra Madrid til Paris og Lisboa. Et spesielt system lar dem bytte fra en bred spansk sporvidde til en smal europeisk i kjøreretningen, uten å bytte hjulboggi. Sitteplasser er kun tilgjengelig i togene Lisboa, Zürich og Milano.
• Caledonsk sovende(Storbritannia). De drar fra London til byer i Skottland. Det er ingen sofaseter. Sittereservasjon er ikke nødvendig.
• Pociag Hotelowe(Polen). De går langs tre ruter innenfor Polen. Det er ingen sittende vogner.

Innehavere av jernbanekort betaler et tillegg på sovende tog – det kan enten være ubetydelig eller svært betydelig.

Raske natttog De stopper hele natten, og du kan reise i dem fra hvilken som helst stasjon og til hvilken som helst stasjon. Vanligvis har et raskt overnattingstog alle typer overnattingsvogner, selv om det i noen land ikke finnes sofavogner. På hurtigtog gjelder vanlige takster og vanlige billetter kan benyttes. Sittereservasjon er kun nødvendig i Skandinavia, Spania og Portugal.

I mange land kalles natthurtigtog det samme som daghurtigtog - Schnellzug (D) i tysktalende land, Rychlik i Tsjekkia og Slovakia, Rapido i Portugal, Express i noen andre land. Men det er også spesielle navn for raske nattog - Espresso(E) i Italia, Estrella(*) i Spania.

Euronatt. Togene til EuroNight (EN)-systemet skiller seg fra hverandre. Dette er for det meste internasjonale tog som forbinder byer i Tyskland, Østerrike, Sveits, Belgia, Nederland, Frankrike, Italia og noen andre land.

Det er mye forvirring med EN-tog. Faktum er at jernbaneadministrasjonen i hvert land legger sin egen mening i konseptet "EuroNight-tog". Det kan være et vanlig hurtigtog, eller det kan være et sovende tog. Følgelig kan det være obligatoriske reservasjoner eller ikke. Vanlige billetter kan brukes, eller spesialbilletter kan brukes. Dessuten, når et tog krysser statsgrenser, kan et tog endre navn. I ett land heter det EuroNight, og i et annet er det rett og slett et hurtigtog. I tillegg blir mange sovende tog (f.eks. Artesia, NachtZug, Talgo, Trenhotel) ofte omtalt som EuroNight i rutetabeller publisert i andre land.

Det skal ikke være noe problem hvis du reiser på EN innenfor Østerrike, Sveits, Tyskland, Belgia og Nederland. I disse landene tilsvarer EuroNight hurtigtog; setereservasjon er ikke nødvendig; vanlige billetter brukes uten ekstra kostnad. I andre land bør du sjekke reiseforholdene før du går ombord på toget da det vanligvis er en liten tilleggsavgift. Det samme gjelder italienske innenrikstog InterCityNote(ICN).

Hvis du reiser med nattog i en sittende vogn, vær forsiktig når du går ombord eller bytter til en annen vogn langs ruten. Omtrent halvparten av nattogene i Europa består av flere deler som går til forskjellige byer. Midt på natten deler et slikt tog seg enten rett og slett i deler eller bytter bil med andre tog.

For eksempel går EuroNight-toget fra Wien hver kveld, bestående av to deler - Amsterdam og Brussel. Samtidig går hurtigtoget (D) fra München, som også har Brussel og Amsterdam vogner. Om natten samles disse to togene i Nürnberg, blir omorganisert, hvoretter alle Brussel-vogner fortsetter reisen til Belgia, og alle Amsterdam-vogner til Holland. Interessant nok, i hvert av de to nye togene, fortsetter bilene som ankommer fra Wien å bli kalt EuroNight, og de som kommer fra München - D.

Et annet eksempel. Det samme Nürnberg, et hurtigtog fra Praha ankommer om natten og er delt inn i tre deler. En av dem går til München, den andre til Frankfurt, og den tredje til Stuttgart. Dessuten er Nürnberg-vogner i tillegg festet til hver av disse delene. Generelt, les nøye skiltene på vognene og ikke havne i en München-vogn i stedet for en Frankfurt.

Natttog

Det er relativt få nattog i Europa. I de fleste retninger er det ikke mer enn én eller to, og på noen linjer er det kanskje ikke noen i det hele tatt. Ruten er som regel utformet slik at nattogene går etter kl. 19.00 og ankommer endestasjonen kl. 10.00–11.00. Lengre ruter, som varer en dag eller mer, finnes bare i østeuropeiske land.

På nattog er det, i tillegg til sittende vogner, liggevogner (i likhet med våre kupévogner). Rommet i dem er vanligvis ikke 4-, men 6-seters - med tre hyller på hver vegg, og en sammenleggbar stige på siden. Det er ingen madrasser der, men selve hyllene er myke, og putene er tatt fra nederste hylle, hvor de på dagtid er festet til veggen. Sovebiler har 1-2-seters rom. Du må betale ekstra for reise i liggestol og sovevogn. I divaner - vanligvis 20–30 €, og på soverommene kan tillegget nå opptil 100, og i enkeltrom - opptil 200 €.

Nattog kan enten være vanlige hurtigtog eller rene sovetog. Sovetoget stopper om kveldene kun for påstigningspassasjerer, og om morgenen for avstigning, men i tidsrommet ca 0.00-5.00 kan man ikke gå av eller på sovetoget. Sovetog har kun liggende seter og derfor er reservasjoner nødvendig. Som regel koster det å reise med et sovende tog mer enn på et hurtigtog. Du må betale både kostnadene ved å flytte fra et sted til et annet og overnatting. Derfor, for eksempel, er det billigste stedet i en sittende vogn (noen nattog har det ikke), i en 6- eller 4-køyers sofavogn er reisen dyrere med omtrent kostnaden for en overnatting på et billig hotell , i en 3-2-1-sengs sovekupé – for prisen for et rom på et 2-3-4-stjerners hotell.

Nattog NachtZug (NZ) kjører mellom tyske byer og anløper nabolandene til Tyskland (pris fra Berlin – Paris fra 110 til 265 €); CityNightLine (CNL)-tog forbinder Zürich med Berlin, Dresden, Dortmund og Hamburg (fra 75 til 255 €), og kjører også fra Dortmund til Wien; Franske Artesia de Nuit-tog kjører fra Paris til Milano, Roma, Firenze og Venezia; Spanske tog Tog Hotel Elipsos (Talgo Night, www.elipsos.com) har sine egne navn: "Francisco Goya" forbinder Madrid med Paris (13,5 timer), "Juan Miro" - Barcelona med Paris (12 timer), "Salvador Dali" går fra Barcelona til Milano (12,5 timer); Caledonian Sleeper-toget forbinder London med byer i Skottland (fra 80 til 175 €). I Polen kalles nattog Pociag Hotelowe (fra 25 til 80 €).

Raske nattog er ikke forskjellig fra dagtog. De stopper på alle stasjoner, og det er mulig å reise med vanlige billetter uten noen spesiell tilleggsavgift. Det er kun nødvendig å reservere plass på slike tog i Skandinavia, Spania og Portugal.

I mange land har natthurtigtog de samme navnene som dagtog. Men det finnes også unntak. For eksempel, i Italia kalles de Espresso (E), og i Spania - Estrella. EuroNight (EN) tog i Østerrike, Sveits, Tyskland, Belgia og Nederland tilsvarer hurtigtog: setereservasjon er ikke nødvendig, vanlige billetter brukes uten ekstra kostnad. I andre land regnes de som sovebilletter og krever et lite tillegg til prisen på en vanlig billett. I 2005 dukket det opp en ny kategori med tog i Polen - Tame Linie Kolejowe (TLK, "lavprisjernbanelinjer"). Dette er dag- og nattog med obligatorisk setereservasjon, men samtidig med relativt lave priser. De opererer på ruter som tidligere ble betjent av InterRegion (IRN) og Nocny Express (NEx) tog. Prisen er den samme som for vanlige hurtigtog, dvs. ca. 45–55 zloty ($1 = 3,2 zloty) for de fleste langdistansereiser på andre klasse og ca. 70–80 zloty på første klasse. Dessuten, hvis du kjøper på forhånd, kan du kjøpe en enda billigere Tani-billett til en spesialpris på 27 zloty (antallet av disse billettene på hvert tog er begrenset). På TLK nattog er det et pristillegg for en divan - 20 zloty per sete, men sengetøy må kjøpes mot en tilleggsavgift. I motsetning til andre rent sovende overnattingstog, tilbyr de ikke gratis måltider.