DEN RUSSISKE FØDERASJONS TRANSPORTDEPARTEMENT

FEDERAL LUFTTRANSPORTBYRÅ

FSBEI HPE "ST. PETERSBURG STATE UNIVERSITY OF CIVIL AVIATION"

Introduksjon til yrket

Metodisk brev for å studere disiplinen

Retning av trening

162700 “Drift av flyplasser og proviantering

flyreiser"

Treningsprofil

« »

Graduate kvalifikasjoner (grad)

"bachelor"

Studieform

korrespondanse

Saint Petersburg

1. Mål om å mestre disiplinen

Målene for å mestre disiplinen "Introduksjon til yrket" er å gjøre studentene kjent med lufttransportsystemet (AT), egenskapene til fly, flyselskaper, hovedoppgavene til å trene studenter i samsvar med kravene til utdanningsprogrammet for høyere utdanning , organiseringen av universitetets arbeid og det grunnleggende i utdanningsprosessen.

Hovedmålet med disiplinen er å danne i studenten en ganske fullstendig ide om hans fremtidige yrke, om hovedmulighetene, om strukturen, om hovedelementene og funksjonene til lufttransportsystemet, om utdanningsprogrammet i studieretning og profil og om det grunnleggende i utdanningsløpet.

Disiplinen «Introduksjon til yrket» er en av disiplinene i den variable delen av «Profesjonssyklusen» (B.3).

Denne disiplinen er basert på den kompetansen eleven har utviklet under utviklingen av videregående opplæringsprogrammet.

Disiplinen er en forgjenger til slike disipliner som: "Flyplasser og flyplassaktiviteter", "Drift av flyplasser", "Mekanisering og automatisering av teknologiske prosesser", "Operasjonsstyring av produksjon og teknologiske prosesser", "Teknologiske prosesser på flyplasser", " Sertifisering av flyplasser og flyplasser", "Organisering av passasjer- og godstransport med lufttransport."

Prosessen med å mestre disiplinen er rettet mot å utvikle og inneha følgende kompetanse:

generell kulturell:

Besittelse av en tenkekultur, kunnskap om dens generelle lover;

Evne til å formulere begreper og vurderinger, induktive og deduktive konklusjoner, identifisere mening og semantisk innhold i det som høres, sees eller leses;

Evnen til å oppfatte, generalisere, analysere og syntetisere informasjon hentet fra ulike kilder, sette et mål og velge måter å oppnå det på;

Evne til logisk riktig, begrunnet og tydelig konstruere muntlig og skriftlig tale, beherske ferdighetene i retorikk, argumentasjon, diskusjon og polemikk;

Og profesjonell:

Vilje til å delta i utvikling og gjennomføring av tiltak for å effektivisere lufttransport, sikre sikkerheten ved flyflyvninger, sikre luftfartssikkerhet og forhindre ulovlige inngrep i luftfarten, sikre miljøvern, samt kvalitetssikre arbeid og tjenester.

Som et resultat av å mestre disiplinen, må studenten:

vet:

Objekter og oppgaver for dine fremtidige aktiviteter;

Grunnleggende bestemmelser i ICAO-dokumenter;

Grunnleggende bestemmelser i dokumenter som regulerer lufttransportvirksomheten i Russland;

Grunnleggende tekniske og økonomiske egenskaper til moderne innenlandske og utenlandske fly (AC);

Hovedkarakteristikker, struktur, funksjoner til bestanddelene i flyselskaper og flyplasser;

Grunnleggende om utdanningsprosessen og hovedbestemmelsene til utdanningsprogrammet i profilen;

være i stand til:

Bruk forskriftsdokumenter som regulerer virksomheten til sivil luftfart;

egen:

Begreper og definisjoner som brukes i lufttransport.

Den totale arbeidsintensiteten til disiplinen er 2 studiepoeng, 72 akademiske timer.

Disiplinen studeres i 1. semester.

Introduksjon.

Disiplinens rolle i utdanningsprosessen. Disiplinens formål og hovedmål.

Seksjon 1. Organisatorisk system for lufttransport (internasjonalt, føderaltlokalt, regionalt)

Transportens rolle og plass i livsstøtten til produksjonen og befolkningen.

Stedet for lufttransport (AT) i det enhetlige transportsystemet til verden og Russland. Karakteristiske trekk ved VT i implementeringen av transportprosessen.

World VT-systemet, dets struktur og komponenter. Internasjonale organisasjoner, foreninger, sivile luftfartsråd (ICAO, IATA, ASI), deres status, rolle og hoveddokumenter.

Det føderale systemet for VT i Russland, dets funksjonelle struktur og hovedelementer. Statlige styrende organer for VT (Transportdepartementet, Federal Service for Supervision of Transport, Federal Air Transport Agency, regionale avdelinger av føderale utøvende myndigheter), deres funksjoner og oppgaver.

Seksjon 2. Luftveier. Flyytelsesegenskaper

Airways. Lufttrafikkkontrollsystem og dets egenskaper.

Fly (AC) og deres viktigste tekniske og økonomiske egenskaper. Flyytelsesegenskaper for innenlandske og utenlandske fly: flyrekkevidde, passasjerkapasitet, nyttelast, nødvendig lengde på rullebaner (rullebaner), startvekt, deres sammenligning.

Flyselskaper, flyplassbedrifter, bedrifter (operatører) som tilbyr flyplasstjenester i et smalt markedssegment, bedrifter som selger og bestiller flytransport. Korte karakteristikker av produksjons- og flyterminalkomplekser. Flyplasser som en del av lufttransportsystemet. Klassifisering av flyplasser og flyplasser. Generelle planer og fasiliteter for flyplasser.

Seksjon 4. Generelle kjennetegn ved opplæringens retning og profil. Objekter for hovedfagsarbeid

Kvalifikasjonsegenskaper for nyutdannede innen treningsfeltet "Drift av flyplasser og levering av flyflyvninger." Nyutdannedes rolle i lufttransportproduksjon. Arbeidsobjekter for nyutdannede (lufttransporttjenester, produksjonskontrollrom, flyplasser, drift av bakkeanlegg, forsknings- og designinstitutter og organisasjoner).

Hovedoppgavene til å trene nyutdannede i opplæringens retning og profil.

Krav til faglige egenskaper hos nyutdannede (kunnskap, ferdigheter, ferdigheter). Krav til de personlige egenskapene til nyutdannede (selv- og teamledelse, omgjengelighet, fokus, initiativ, anstendighet, mobilitet, etc.).

Avsnitt 5. Oppgitte utdanningsstandarder for høyere profesjonsutdanning, opplæringsområder. Pedagogisk program

Grunnleggende krav til den føderale statens utdanningsstandard for høyere utdanning (FSES HPE) opplæringsretning 162700 "Drift av flyplasser og levering av flyflyvninger." Sammensetning av Federal State Education Standard for Higher Education, innhold i hoveddelene.

Seksjon 6. Universitetets struktur: fakulteter, retninger, profiler. Grunnleggende pedagogiskprosessen

Universitetets struktur. Universitetets samarbeid med arbeidsgiverforeninger og spesialiserte bedrifter og organisasjoner.

Grunnleggende om utdanningsprosessen. Funksjoner ved arbeidsplanen til universitetet. Semester og økter. Regler for studenter.

Midtveiskontroll (abstrakter). Sluttkontroll i faget (eksamen, prøve). Øve på. Utarbeidelse og forsvar av semesteroppgaver, prosjekter, avsluttende kvalifiserende arbeid. Statlig eksamen.

3. Spørsmål for testing

2. Begrepet særskilt autoriserte organer.

3. Eierskap til luftfartseiendom.

4. Obligatorisk sertifisering og sertifisering i sivil luftfart.

5. Konsesjon av virksomhet innen luftfart.

6. Typer luftfart.

7. Fly. Flytyper.

8. Opptak til drift av sivile og statlige fly.

9. Flyplasser og flyplasser. Gi definisjoner.

10. Statlig registrering av flyplasser og flyplasser.

11. Opptak til drift av flyplasser og flyplasser.

12. Konseptet med luftfartspersonell.

13. Opptak av personer blant luftfartspersonellet til aktiviteter.

14. Flymannskap.

15. Luftfartøysjef.

16. Luftfartsbedrift og operatør.

17. Kommersiell virksomhet innen sivil luftfart av utenlandske luftfartsforetak.

18. Tariffer og avgifter innen sivil luftfart og regler for salg av transportdokumenter.

19. Luftfartssikkerhet.

20. Sikre luftfartssikkerhet.

21. Inspeksjon før flyging.

22. Transportør. Definer og liste opp store flyselskaper.

23. Lufttransport.

24. Overholdelse av lufttransportregler.

25. Avtale for lufttransport av passasjerer, bagasje, last og post.

26. Generelle ansvarsprinsipper.

27. Transportørens ansvar for forsinkelser i levering av passasjerer, bagasje eller last.

29. Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen (ICAO). ICAO mål.

31. Organisasjonssystem for styring av lufttransport i Den russiske føderasjonen.

32. Airports Council International (ACI).

33. Flyytelsesegenskaper.

1. Den russiske føderasjonens luftkode. Føderal lov av 19. mars 1997 nr. 60-FZ [Elektronisk ressurs]. - M.: Konsulent Plus.

2. "Forskrifter om Transportdepartementet i Den Russiske Føderasjon": Godkjent ved dekret fra regjeringen i Den Russiske Føderasjon av 30. juli 2004 nr. 000 [Elektronisk ressurs]. - M.: Konsulent Plus.

3. "Forskrifter om det føderale lufttransportbyrået": Godkjent ved dekret fra regjeringen i Den russiske føderasjonen av 30. juli 2004 nr. 000 [Elektronisk ressurs]. - M.: Garant.

4. "Forskrifter om den føderale tjenesten for tilsyn på transportområdet": Godkjent av dekret fra regjeringen i Den russiske føderasjonen datert 01.01.01. nr. 000 [Elektronisk ressurs]. - M.: Garant.

5. Konvensjon om internasjonal sivil luftfart (ICAO).

6. ICAO. Vedlegg 6. Drift av luftfartøy. Del 1: Internasjonal kommersiell lufttransport. Fly. - 8. utg. - Montreal: ICAO, 2001. - 136 s.

7. Federal State Education Standard of Higher Education (FSES HPE) opplæringsområde 162700 "Drift av flyplasser og levering av flyflyvninger."

8. Federal Aviation Rules "Airport Certification. Prosedyrer". Sett i kraft etter ordre fra Federal Air Transport Service of Russia (registrert av Justisdepartementet i Russland 31. august 2000, registreringsnummer 000);

9. Ashford N., Moore flyplass. - M.: Transport, 1991.

10. Babaskin, V.V., Effektivitet av lufttransport: Lærebok for universiteter [Tekst] / St. Petersburg: GUGA, 2007. - 128 s.

11. Lufttransport i den moderne verden: Lærebok for universiteter. Tillatt UMO [Tekst] / [etc.]. - St. Petersburg: GUGA, 2010. - 336 s.

12., Piskov / M.: Stroyizdat, 1987. - 199 s.

13. Olyanuk lufttransportsystem: Lærebok for universiteter / 2. utgave, tillegg. - St. Petersburg: GUGA, 2006. - 282 s.

14. Grunnleggende om luftfart (introduksjon til spesialiteten): Lærebok for universiteter. Tillatt UMO / , . - St. Petersburg: GUGA, 2010. - 173 s.

15. Lufttransport snekkere / Novosibirsk: NGAEiU, 2003. - 238 s.

Tidsskrifter

Flyplass internasjonal

Gjennomgang av lufttransport

Flyplasser internasjonale / internasjonale flyplasser

Transportinformasjonsbulletin

Samspill mellom ulike transportformer, logistikk og containertransport (med skilt)

Lufttransport (med skilt)

Transportbulletin

Lufttransport av sivil luftfart

sivil luftfart

Transport: vitenskap, teknologi, ledelse

Informasjon og referansemateriell på InternettInternett:

Informasjon og rettssystem http://www. konsulent ru/

Informasjon og rettssystem http://www. garant. ru/products/bank/

Vitenskapelig elektronisk bibliotek eLibrary. ru – gratis tilgang

Aviator database.

Det metodiske brevet ble satt sammen i samsvar med arbeidsprogrammet for disiplinen "Introduksjon til yrket" og kravene til Federal State Education Standard for Higher Education og Professional Education Standard for Higher Education innen forberedelsesfeltet " Drift av flyplasser og levering av flyflyvninger", treningsprofil « Organisering av flyplassaktiviteter» .

Utvikler:

, førsteamanuensis ved instituttet. nr. 23

Avdelingsleder nr. 23

Ph.D. ____________

2 UDC (075.8) BBK O37ya7 M 36 Anmeldere: Sosnin P.I. – Leder for Institutt for informasjonssystemer og teknologier ved Ulyanovsk State Technical University, Doctor of Technical Sciences, Professor, Honored Worker of Higher Education of the Russian Federation; Gortikov V. A. - Direktør for den internasjonale flyplassen "Ulyanovsk-Vostochny" Makhitko V. P., Zakharova I. V. Introduksjon til spesialiteten "Organisering av flyplassaktiviteter": lærebok. – Ulyanovsk: UI GA, 2017. – 108 s. Gjenstandene til flyplasskomplekset, prosessene for flystøtte, flyvedlikehold og transport av passasjerer og last vurderes. Det rettslige grunnlaget for organisering av flyplassvirksomhet er skissert. De tekniske strukturene og utstyret til flyplassen og standardene for dens tekniske drift er beskrevet. Beregnet for studenter innen fagutdanning "Operasjon av flyplasser og støtte for flyflyvninger", profil "Organisering av flyplassaktiviteter". UDC (075.8) BBK O37ya7 © Makhtitko V. P., Zakharova I. V., 2017 3 INNHOLD Innledning……………………………………………………………………………… Kapittel 1. Organisasjonsgrunnlag for flyplassens aktiviteter 1.1 Lufthavnen er en del av luftfartstransportsystemet………..…. 1.2 Internasjonale luftfartsorganisasjoner………………………………. 1.3 Lovlig regulering av flyplassen………………..…………. Kapittel 2. Flyplassstruktur 2.1 Oversiktsplan for flyplassen……………………………………………………………… 2.2 Flyplassen og dens anlegg……………………………………… ……..….… …… 2.3 Service og teknisk territorium til flyplassen.…………..…………… 2.4 Flyplassterminalkompleks……….……………….……………… .…… Kapittel 3. Flyplasstjenester for flyselskaper 3.1 Flytyper og flyplasstjenester………………… 3.2 Bakkehåndtering av fly………………………………… 3.3 Planlegging og koordinering av luftromsbruk…… ………………………… ………………………… Kapittel 4. Teknologier for organisering av passasjertransport 4.1 Passasjertjeneste på flyplassen………………………………….…. 4.2 Bagasjehåndtering………………………………………………………………. 4.3 Fullføring av den kommersielle lasten av flygningen………………………. Kapittel 5. Teknologier for organisering av godstransport 5.1 Flyplassgodskompleks..………………………………………… 5.2 Håndtering av ulike typer last………………..……… ………………. 5.3 Prosedyre for lasting og lossing av luftfartøyet…………………………. 5.4 Automatisering av registrering av godstransport…………………... Ordliste……………………………………………………………………….………. Litteratur.…………………………………………………………….……. Applikasjoner…………………………………………………….…………. 4 7 12 15 20 25 32 35 44 45 51 57 61 65 70 72 75 78 83 93 95 4 INNLEDNING Den moderne verden kan ikke tenkes uten flyreiser. Å overvinne avstander mellom land og kontinenter på et minimumstid, globalisering av verdensøkonomien og utvikling av vanskelig tilgjengelige regioner ville vært umulig uten luftfart. Flyplasser er ledd i transportinfrastruktur som forbinder bakketransport og luftrom. Det 20. århundre begynte med selvsikre skritt inn i himmelen. I 1903 klarte brødrene Orville og Wilbur Wright å oppnå stabil, kontrollert flyging i Flyer 1-flyet. I 1904 oppdaget N. E. Zhukovsky løfteloven til en flyvinge, utviklet virvelteorien til en propell og beregnet hovedprofilene til vingen og propellbladene. De første flyene var lette, de trengte ikke høy hastighet for å komme opp i himmelen, 300-900 m var nok for et startløp, så et hvilket som helst flatt område var egnet for dem som flyplass. Et av disse stedene var Khodynskoye-feltet i Moskva, som har blitt brukt som flyplass siden 1910. Kommersielle flyreiser har sitt opphav i den amerikanske byen St. Petersburg på vestkysten av Florida-halvøya, hvor et lite fly 1. januar 1914 begynte å operere regelmessige flyvninger over Tampa Bay. Devau, bygget i Kenicksberg i 1919, regnes som verdens første flyplass. Den hadde ikke bare en flyplass, flyhangarer og passasjerinnkvartering, men var utstyrt med en stasjonær luftfartsværtjeneste, som begynte å operere i 1921. I løpet av de siste hundre årene har nettverket av flyplasser dekket alle kontinenter. Sivil transport alene utføres av mer enn 50 tusen lufthavner. En moderne flyplass er et komplekst ingeniøranlegg som gir lufttransport av passasjerer og last. Utviklingen av flyplasser i Russland gjenspeiler utviklingstrendene i den innenlandske økonomien. På begynnelsen av 90-tallet førte krisen i landet til en reduksjon i passasjertrafikken fra 86 millioner passasjerer i 1991 til 38 millioner i 1993. På den tiden støttet mer enn 1400 flyplasser flytrafikk, hvorav bare en fjerdedel var igjen på 2000-tallet. For det første opphørte små flyplasser av regional betydning som betjente lokale flyruter i det fjerne nord, Sibir og det fjerne østen å eksistere. 5 Årsakene til dette var utflytting av befolkning fra nordområdene og nedgang i deres økonomiske aktivitet. I 2000–2012 den gjennomsnittlige veksten av passasjerflytrafikken var 11,4 % per år, veksten i frakttrafikken var 6,1 % per år, og innen 2013 var volumet av passasjertrafikken 225,16 milliarder. pkm, som oversteg 1990-nivået med 42 %. I 2008 ble konseptet for utvikling av flyplassnettverket (flyplass) i Den russiske føderasjonen vedtatt. Den identifiserer flyplasser som utgjør den nasjonale ryggraden i lufttransport. De ble valgt ut fra kriteriet om sosial betydning og basert på utviklingsutsiktene til regionene der de er basert. For bygging og gjenoppbygging av flyplassinfrastrukturanlegg ga dette dokumentet finansiering på 1,74 milliarder rubler, hvorav 57% kom fra det føderale budsjettet, 24% fra budsjettene til Den russiske føderasjonen og 19% fra private investeringer. Offentlig-privat partnerskap anses som hovedmekanismen for å modernisere landets flyplassnettverk. Det statlige programmet "Utvikling av transportsystemet til Den russiske føderasjonen for 2013-2020" inkluderer en seksjon "Sivil luftfart" med finansiering på 1678,9 milliarder rubler. (i priser for de tilsvarende årene), inkludert 422,6 milliarder rubler. fra det føderale budsjettet, 32,3 milliarder rubler. fra budsjettene til de konstituerende enhetene i Den russiske føderasjonen, 1224,1 milliarder rubler. ekstrabudsjettsmidler. Det statlige programmet planlegger å rekonstruere 102 rullebaner; i henhold til planen for fornyelse av flyflåten vil minst 418 fly bli levert til operatørene innen 2020. Som et resultat vil antall flypassasjerer øke til 86,1 millioner per år, antall passasjerer sendt fra russiske flyplasser vil øke til 76,6 milliarder, sivil luftfartsfraktomsetning vil øke til 5,9 milliarder t-km per år, volumet av transportert last vil opp til 1,5 millioner tonn per år. Foreløpige resultater av gjennomføringen av disse planene gjenspeiles i vedlegg 1 og 2. Til tross for de ugunstige trendene i økonomien de siste årene, øker lufttransportbedriftene trafikkvolumet. Samtidig bør det bemerkes konsentrasjonen av luftfartsmarkeder: de 35 største flyselskapene utfører opptil 90% av passasjertrafikken, små flyselskaper forenes for å forbli konkurransedyktige. Den russiske føderasjonens transportstrategi frem til 2030, godkjent ved ordre fra regjeringen i den russiske føderasjonen datert 22. november 2015 nr. 1734-r, bestemmer retningslinjene for utviklingen av landets transportsystem, basert på tempoet i sosio- økonomisk utvikling. Strategien legger opp til bygging og gjenoppbygging av motorveier, bygging av høyhastighetsjernbaner, utvikling av infrastruktur for hav- og elvehavner, flyplasser og flynavigasjonssystemet. Utviklingen av lufttransport er nødvendig for statens økonomiske virksomhet. Derfor krever denne bransjen utdannede spesialister. Utdanningsdisiplinen "Introduksjon til spesialiteten" er rettet mot å utvikle kunnskap om hovedområdene for det moderne flyplasskomplekset blant studenter med hovedfag i "Organisering av flyplassdrift." Denne disiplinen introduserer studentene til det grunnleggende om deres fremtidige yrke, de tekniske og økonomiske indikatorene til flyplassen og funksjonene til dens avdelinger. Mål for disiplinen: å utvikle kunnskap om strukturen til flyplasskomplekset og samspillet mellom dets tjenester, prosesser for flyplassservice av fly (AC), service av passasjerer, last, post. For å konsolidere kunnskap og utvikle praktiske ferdigheter til elevene, inneholder hver del av læreboken testspørsmål og praktiske oppgaver. 7 KAPITTEL 1. GRUNNLEGGENDE ORGANISASJONER FOR LUFTHAVNEN 1.1. En flyplass er en del av luftfartstransportsystemet. Transportsystemet sikrer kommunikasjon mellom regionene i landet, deres utveksling av ressurser og økonomisk samhandling mellom virksomheter. Derfor er utviklingen av transport viktig for enhver stat. Gitt omfanget og de naturlige og klimatiske egenskapene til landet vårt, er luftfart et viktig ledd i transportkjeder. Den utfører funksjoner som ikke er tilgjengelige for andre deler av transportsystemet - vei-, jernbane-, elve- og sjøtransport. Den russiske føderasjonens luftfart inkluderer tre områder, differensiert etter funksjonelt formål: a) statlig luftfart oppfyller behovene til landet som helhet - beskyttelse av statlige interesser, grensebeskyttelse, forsvar, nødredningsoperasjoner under avvikling av nødsituasjoner og deres konsekvenser ; b) eksperimentell luftfart brukes til forskningsaktiviteter, under utviklingsarbeid, testing av fly og annet utstyr; c) sivil luftfart tilfredsstiller behovene til borgere og juridiske personer, ved å bruke fly til transport av passasjerer, bagasje, last, post, for ulike luftfartsarbeider, utdannings- og amatørflyvninger, utfluktsflyvninger, etc. Sivil luftfart er delt inn i to klasser: - transport luftfart utfører på kommersiell basis, transport av varer, passasjerer, bagasje og post (på vanlige og irregulære ruter) og utførelse av luftfartsarbeid; - generell luftfart (GA) utfører ikke-kommersiell transport (forretnings-, privat-, sportsflyvninger), utfører luftfartsarbeid gratis eller privat. Alle de ovennevnte formene for bruk av luftrom er umulig uten luftfartsinfrastruktur - et sett med sammenkoblede tjenestestrukturer eller fasiliteter som sikrer at luftfarten fungerer. Aviation 8-infrastruktur omfatter flyplasser og flyplasser, flykontrollsentraler og -punkter, lufttrafikkstyringsfasiliteter, flylagringsområder, punkter for mottak, lagring og behandling av informasjon innen luftfartsvirksomhet, sentre og utstyr for opplæring av flypersonell, samt andre strukturer og utstyr som brukes til å tilby lufttransport. Luftfartsinfrastruktur, fly og personell som betjener dem utgjør luftfartstransportsystemet (ATS). Den har en hierarkisk struktur og består av fire sammenkoblede delsystemer (fig. 1.1): - "crew - aircraft" system; - «dispatcher – flykontrollutstyr»-system; - luftfartøyets tekniske operasjonssystem; - flystøttesystem. Ris. 1.1 Lufttransportsystemets struktur ATS er et menneske-maskin-system, hvis elementer er organisatorisk koblet sammen og virker sammen i henhold til felles standarder. Elementer i ATS er fly og deres mannskaper, flyselskaper, flyplasser og flyplasser, organisasjoner for vedlikehold av fly og lufttrafikktjenester, institusjoner for tilsyn med flysikkerhet, komplekser av bakkebaserte anlegg Organisering av flyaktiviteter Regulering av flyaktiviteter Shturmanskoye Aerodrome Sikkerhet og sikkerhet Aeronautical Meteorological Ornitological Engineering and Aviation Organisering av transport Medisinsk Radio-light engineering Operativ styring av ASR og RPS "E-VS"-system: fly ← mannskap ATC-system: dispatcher → ATC-anlegg fly teknisk operasjonssystem flystøttesystem flyging støttesystem 9 flyforberedelse og støtte, ansatt personell drift og reparasjon av fly og bakkeutstyr, luftfartsadministrasjon. Hovedemnet for flyet er operatøren - en borger eller juridisk enhet som har et fly på eiendomsrett, leasing eller annet juridisk grunnlag, bruker dette flyet og har et operatørsertifikat (artikkel 61 i den russiske føderasjonens luftkode). ). En transportør er en operatør som har lisens til å utføre lufttransport av passasjerer, bagasje, last eller post på grunnlag av lufttransportkontrakter. Flyplasser hvor fly er permanent basert kalles baseflyplasser. Flyplasser utpekt for uplanlagte landinger kalles alternative flyplasser. I henhold til deres status er det tre typer flyplasser: - føderale flyplasser gir luftkommunikasjon mellom føderale byer i Moskva, St. Petersburg, Sevastopol, mellom de administrative sentrene til de konstituerende enhetene i den russiske føderasjonen og internasjonale ruter; registeret over flyplassdata er godkjent av regjeringen i den russiske føderasjonen; En internasjonal flyplass er en som er i stand til å motta fly som utfører internasjonal transport, utstyrt med grense-, immigrasjons-, toll-, fytosanitær-, sanitær- og karantenekontrollpunkter; - flyplasser av regional betydning - store og mellomstore flyplasser som forbinder regionale sentre; - flyplasser til lokale flyselskaper har hovedvolumet av trafikk på lokale flyselskaper (AL) - ruter lagt mellom befolkede områder innenfor den territoriale styringen av FAVT. For innenlands lufttransport er avgangspunktet, destinasjonen og alle landingspunktene på den russiske føderasjonens territorium. Internasjonal lufttransport inkluderer de hvis avgangs- og destinasjonssteder er lokalisert på territoriet til to stater eller på territoriet til en stat, dersom et landingspunkt (punkter) er anordnet på territoriet til en annen stat (artikkel 101 i lufttransportkoden fra den russiske føderasjonen). En flyplass forener som regel flere økonomiske enheter som utfører ulike funksjoner for å støtte flyvninger. Hovedoperatøren for levering av tjenester på flyplasser er en økonomisk enhet som har et flyplasssertifikat og et sertifikat for statlig registrering og egnethet til flyplassen for 10. operasjon. En operatør som yter tjenester på flyplasser er en økonomisk enhet som har sertifikater for å utføre flyplassaktiviteter, har og (eller) på et hvilket som helst rettslig grunnlag bruker et kompleks av strukturer, inkludert en flyplass, og (eller) en flyterminal, og (eller) andre , beregnet på å tilby et kompleks eller en del av tjenester på flyplasser (Resolusjon fra regjeringen i Den russiske føderasjonen nr. 599 "Om prosedyren for å sikre tilgang til tjenester fra naturlige monopoler på flyplasser" datert 22. juli 2009 , som endret 31. januar 2012). Flyplassens eiendomskompleks inkluderer en tomt, fast eiendom, løsøre, eiendomsrettigheter og åndsverk. Ikke alle flyplassfasiliteter kan overføres til eierskap av forretningsenheter. Flyplass, rullebaner, taksebaner, flyparkeringsområder, forklær, radio og lysutstyr er ikke gjenstand for privatisering og kan kun være i statlig eie. Flyplassens teknologiske prosess inkluderer fire sammenkoblede teknologiske linjer for å betjene følgende strømmer: 1) passasjerer og deres bagasje; 2) flyt av last og post; 3) flyt av ankommende og avgående fly; 4) flyten av materielle eiendeler som er nødvendige for flyplassens produksjonsaktiviteter. For å betjene hver av disse strømmene har flyplassen passende tjenester, utstyr og bygninger. Arbeidet til disse tjenestene utgjør innholdet i flyplassens aktiviteter. Organiseringen av flyplassaktiviteter utføres av flystøttesystemet. Dette ATS-undersystemet utfører følgende funksjoner: - Flystøtte for flyplassen består av konstant å holde flyplassen i en tilstand som er egnet for aksept og frigjøring av fly; - luftfartsteknisk støtte innebærer overvåking og vedlikehold av flyet i god stand; - navigasjonsstøtte for flyflyvninger består av at andrepiloten eller navigatøren mottar informasjon for ruteplanlegging og flyberegninger basert på lister over flyruter og flyplasser med manøver- og innflygingsdiagrammer, 11 samlinger av informasjonsdata for internasjonale flyvninger, operative data om endringer i forholdene på flyplasser; - radioteknisk støtte utføres gjennom flyplass- og ruteradarer, retningsfinnere, som gir kommunikasjon mellom flyet under flyvning og lufttrafikkkontroll; - lysutstyr lar fly lande om natten og under dårlige værforhold; - meteorologisk støtte betyr at flybesetningen mottar muntlige råd eller dokumenter med værmelding i flyplassområdet (hvis flyturen varer mer enn 2 timer); denne informasjonen er gitt til flyselskapene av Federal Service for Hydrometeorology and Environmental Monitoring på grunnlag av en avtale; flyplassen har også sitt eget punkt for å måle og observere faktisk vær, som er nødvendig for driften av flyplasskomplekset; - å sikre ornitologisk sikkerhet er rettet mot å eliminere forholdene for flykollisjoner med fugler i en 15 km sone rundt flyplasser; - medisinsk støtte innebærer overvåking av helsetilstanden til mannskapet 2 timer før avgang og kvartalsvis (VLEK); - nødrednings- og søk- og redningsaksjoner (ASR og SSR). Flystøttesystemet som et element i ATS har to grupper av organisatoriske funksjoner: a) organisering av transport - dette er prosessene for salg av transport, registrering av passasjerer og organisering av ombordstigning, mottak og levering av bagasje, last, post, beregning lasten på flyet, dets service under avgang og ankomst til stedet; b) operativ ledelse av flyplassens nåværende aktiviteter - dette er koordineringen av arbeidet til alle flystøttesystemer, alle strukturer i flyplasskomplekset, basert på kravene til flysikkerhet og deres regularitet. Ekstern koordinering av ATS utføres gjennom den eksisterende strukturen av statlige organer i landet og i verden som er ansvarlige for å regulere flyaktiviteter og organisere flyaktiviteter. Basert på deres krav og beslutninger bygges arbeidet til flyplasser og flyplasser, relasjoner mellom flyselskaper og forbrukere av lufttransporttjenester, arbeidet med generell luftfartsinformasjon og lufttrafikkkontrollstrukturer på nasjonalt og internasjonalt nivå.

14. Organisasjonen utvikler og godkjenner personalets stillingsbeskrivelser under hensyntagen til arbeidsfunksjonene som utføres av Organisasjonens ansatte.

15. Organisasjonen sørger for faglig opplæring (omskolering, videreutdanning) av luftfartspersonell i samsvar med kravene i gjeldende lovverk og forskrifter som regulerer virksomheten til sivil luftfart, godkjent på foreskrevet måte.

16. Organisasjonen sørger for mottak, kommunikasjon til sitt personell og kontroll med gjennomføring av regelverk, samt informasjon om flysikkerhet og luftfartssikkerhet i den grad det gjelder flyplassvirksomhet for å yte tjenester til passasjerer, bagasje, last og post.

III. Sertifiseringskrav for organisasjoner som tilbyr passasjer- og bagasjetjenester

17. Flyplassaktiviteter for å tilby tjenester til passasjerer og bagasje på innenlandske flyruter utføres av organisasjonens tjenester i samsvar med den komplekse teknologien (teknologien) godkjent av organisasjonens leder, som gjenspeiler følgende problemstillinger og gir dokumenter ( tatt i betraktning typen arbeid utført av organisasjonen):

prosedyre (prosedyrer) for passasjerregistrering og bagasjeinnsjekking, inkludert i ZOLiD (grunnleggende og forenklede metoder);

betingelser og standarder for bagasjetransport;

tjenesteprioriteringer;

betjene passasjerer ved sammenslåing av flyreiser, erstatte fly;

tiltak i tilfelle passasjerer ikke møter opp for ombordstigning;

levering av passasjerer til flyet;

ombordstigning av passasjerer på flyet;

transport, lasting av bagasje på flyet og dets fortøyning;

avstigning av passasjerer fra flyet;

levering av passasjerer til flyplassterminalen;

losse bagasje fra flyet, levere bagasje til utstableområdet og overlevere den til passasjerer;

betjene overførings- og transittpassasjerer;

tjenester for funksjonshemmede og andre personer med nedsatt funksjonsevne i samsvar med prosedyren for å gi passasjerer med funksjonshemninger og andre personer med funksjonshemninger tjenester på flyplasser og på fly, fastsatt i paragraf 13 i artikkel 106.1 i føderal lov av 19. mars 1997 N 60-FZ "Den russiske føderasjonens luftkode";

tjenester for enslige barn;

transport av spesielle typer bagasje (våpen, ammunisjon, etc.);

transport av skjør, overdimensjonert, tung bagasje, dyr, etc.;

organisering av arbeidet i tilfelle brudd på flybevegelsesplanen;

avslag på å transportere bagasje hvis den inneholder stoffer og (eller) gjenstander som er forbudt for transport med fly, samt i tilfelle manglende betaling av etablerte tariffer og avgifter;

fjerning av bagasje fra flyet på grunn av passasjerens unnlatelse av å møte opp for å gå ombord på flyet;

fjerning av bagasje fra flyet under lange forsinkelser i flyavgang;

aksept og levering av bagasje ved omlasting fra ett fly til et annet, samt ved sammenslåing/separering av flyvninger;

restriksjoner for å akseptere bagasje for transport (overdimensjonert, skjør, tung, inneholder farlige gjenstander, etc.);

tiltak tatt i tilfelle mangel, skade eller tap av bagasje;

tiltak tatt i forhold til tilbakeholdt, uavhentet, udokumentert bagasje;

søk og levering av bagasje;

tiltak tatt i forhold til gjenstander som er funnet og glemt;

salg av uavhentet bagasje og funnet eiendeler til passasjerer;

gjennomføre skadesaker;

beregning av kommersiell last og flyinnretting;

kvalitet quide;

informasjonsstøtte for lufttransport av passasjerer og bagasje (inkludert interne informasjonsark, tekster til informasjonsmeldinger, etc.);

teknologiske tidsplaner for vedlikehold av fly etter type flyging;

flyregelmessighet;

metrologisk støtte;

eksempler på teknologisk dokumentasjon (skjemaer, erklæringer, tagger, magasiner, etc.).

18. Hvis organisasjonen utfører flyplassaktiviteter for å tilby tjenester til passasjerer og bagasje på internasjonale flyruter, reflekterer den komplekse teknologien (teknologiene) som er godkjent av lederen av organisasjonen i tillegg følgende problemstillinger:

samhandling med offentlige reguleringsmyndigheter;

betjene diplomatiske kurerer og bagasjen deres;

betjene passasjerer som blir nektet innreise til landet;

tjeneste for deporterte passasjerer;

betjene passasjerer som frakter dyr og fugler som bagasje.

19. For å utføre flyplassaktiviteter for å yte tjenester til passasjerer og bagasje, må organisasjonen ha (under hensyntagen til typen arbeid som utføres) på eiendomsretten eller på andre juridiske grunnlag:

bygninger og strukturer til flyplasskomplekset med de nødvendige lokalene for å betjene passasjerer og bagasje, med plass til organisasjonens luftfartspersonell, utstyr og tekniske fasiliteter, inkludert reservestrømforsyninger for drift av systemer som gir teknologiske prosesser for å betjene passasjerer, aktivitetene til statlig regulering myndigheter, og bagasjehåndtering, luftfartssikkerhet, varsling (informasjon), vannforsyning, kloakk og nødbelysning;

bygninger og strukturer med nødvendig utstyr for vedlikehold og reparasjon av flyplassterminalutstyr og forkleutstyr som brukes i passasjerlufttransport, og lokaler for innkvartering av organisasjonens luftfartspersonell;

bygninger og konstruksjoner med områder for vedlikehold, vedlikehold og reparasjon av spesialtransport på bakken som brukes til å betjene passasjerer og bagasje, og lokaler for innkvartering av organisasjonens luftfartspersonell.

20. For alle bygninger og strukturer beregnet for driften av Organisasjonens tjenester, må tekniske pass utstedes på foreskrevet måte som indikerer prosentandelen av slitasje på de viktigste strukturelle elementene i bygninger og strukturer.

21. Lokaler beregnet for driften av Organisasjonens tjenester må være i samsvar med kravene i gjeldende teknologiske designstandarder.

22. På fasadene til lokaler beregnet for driften av Organisasjonens tjenester, er det installert skilt som gjenspeiler navnene på de relevante tjenestene (formålet med lokalene).

23. Under hensyntagen til de typer arbeid som utføres, må Organisasjonen være utstyrt med spesialtransport, teknologisk utstyr, ingeniørmessige og tekniske midler, samt midler for mekanisering, veiing og transport av bagasje, inkludert:

Rull
dokumentasjon som er nødvendig for at organisasjonen skal kunne yte tjenester til passasjerer og bagasje

Med endringer og tillegg fra:

1. Organisasjonens konstituerende dokumenter registrert på etablert måte, dokumentet (dokumentene) som inneholder beslutningen om opprettelsen av organisasjonen, som ikke er et konstituerende dokument for juridiske enheter av visse organisatoriske og juridiske former, samt et dokument definere makten til lederen av organisasjonen.

2. Sertifikat for statlig registrering av organisasjonen og et dokument som bekrefter tildelingen av statistiske rapporteringskoder til organisasjonen.

skift veiledere;

personell som er ansvarlig for å motta og distribuere bagasje;

personell involvert i veiing, lasting, lossing og fortøyning av bagasje.

for miljøvern;

8. Et dokument som regulerer prosedyren for å betjene passasjerer og bagasje som reiser på utpekte flygninger, godkjent av organisasjonens leder.

for å betjene passasjerer og bagasje på internasjonale flyselskaper;

for å betjene passasjerer og bagasje på innenlandske flyselskaper;

13. Plan(er) for faglig opplæring (omskolering, videreutdanning) av luftfartspersonell, godkjent av organisasjonens leder.

19. Plan-skjema (plan-ordninger) for tjenesteterritoriet som organisasjonens tjenester er lokalisert på (knyttet til en kunstig rullebane (forkle).

20. Dokumenter som bekrefter eiendomsretten (besittelse og/eller bruk på annet rettslig grunnlag) av bygninger, strukturer og lokaler som er nødvendige for at Organisasjonen skal kunne utføre sine aktiviteter og drive Organisasjonens tjenester (eierskapsbevis, kjøps- og salgsavtaler inngått med tredjepartsorganisasjoner, leasing, etc.), operasjonell og teknisk dokumentasjon for de spesifiserte bygningene, strukturene og lokalene (tekniske pass, planer, etc.).

21. Dokumenter som bekrefter eierskap (besittelse og/eller bruk på andre juridiske grunnlag) av teknologisk utstyr, tekniske og tekniske midler, midler for mekanisering, veiing, bagasjetransport og andre midler og utstyr som drives av organisasjonens tjenester, samt dokumenter som bekrefter samsvar av de spesifiserte midlene og utstyret til de etablerte obligatoriske kravene (samsvarssertifikater, brann- og hygienesertifikater, dokumenter om aksept for å utstyre sivil luftfart, etc.).

22. Andre dokumenter som er nødvendige for Organisasjonen for å utføre flyplassaktiviteter for å yte tjenester for passasjerer og bagasje, foreskrevet i gjeldende lovgivning, disse reglene og andre forskrifter vedtatt på foreskrevet måte.

3. Et dokument som gjenspeiler organisasjonens organisasjons- og produksjonsstruktur (hvis dette problemet ikke gjenspeiles i organisasjonens konstituerende dokumenter).

4. Dokumenter som gjenspeiler organisasjons- og produksjonsstrukturen og bemanningsplanen for Organisasjonens tjenester (som indikerer deres faktiske bemanningsnivå) som utfører arbeid inkludert i flyplassaktivitetene utført av Organisasjonen.

5. Forskrifter om tjenester til Organisasjonen som utfører arbeid inkludert i flyplassvirksomheten utført av Organisasjonen.

6. Stillingsbeskrivelser og tilsettingsordre (tillatelse til å jobbe):

ledere av organisasjonens tjenester;

skift veiledere;

personell som utfører justering og lasting;

personell som er ansvarlig for å motta og utstede last og post;

personell involvert i veiing, lasting, lossing og fortøyning av last og post.

7. Ordre fra lederen av organisasjonen:

om utnevnelse av ansvarlige personer:

for yrkesmessig helse og sikkerhet;

for brannsikkerhet;

for miljøvern;

om opptak av sjåfører til uavhengig arbeid på flyplassen (forkle) med rett (uten rett) til å nærme seg flyet;

om opptak av personell til å styre inn-/avgang til/fra flyet på forplassen.

8. Et dokument som regulerer prosedyren for å betjene last og post som reiser med brevflyvninger, godkjent av organisasjonens leder.

9. Dokumenter om metrologisk støtte til organisasjonens aktiviteter:

ordre(r) fra lederen av organisasjonen om utnevnelse av personer som er ansvarlige for metrologisk støtte og tilstanden til måleinstrumenter;

en liste over instrumenter og utstyr som drives av organisasjonens tjenester som er gjenstand for regelmessige metrologiske verifikasjoner, godkjent av organisasjonen, og dokumenter som beviser fullføringen av slike verifikasjoner, hvis gyldighet ikke har utløpt;

tidsplan for metrologiske verifikasjoner godkjent av organisasjonen;

forskrift om måleteknisk støtte.

10. Kompleks teknologi (teknologier):

for service av last (inkludert farlig last, hvis organisasjonen tilbyr service på slik last) og post på internasjonale flyruter;

for service av last (inkludert farlig last, hvis organisasjonen tilbyr service på slik last) og post på innenlandske flyruter;

arbeid i feil (ikke-rutinemessige, nødsituasjoner) situasjoner;

andre utviklet og godkjent av organisasjonen.

11. Et dokument som definerer utformingen og organiseringen av bevegelsen av fly, spesialtransport og mekaniseringsutstyr på flyplassen.

12. Helse- og sikkerhetsinstrukser godkjent av organisasjonen.

13. Plan(er) for faglig opplæring (omskolering, videreutdanning) av luftfartspersonell, godkjent av organisasjonens leder.

14. En kvalitetshåndbok eller andre dokumenter om organisasjonens kvalitetssystem godkjent av organisasjonen.

15. Dokumenter som regulerer forberedelsen av organisasjonen og dens tjenester for arbeid i høst-vinter (vår-sommer) perioden (heretter referert til som henholdsvis OZP og VLP) i samsvar med kravene i forskriftsdokumenter som regulerer virksomheten til sivile luftfart, inkludert:

ordre om organisering og forberedelse av organisasjonen og dens tjenester for arbeid i OZP (VLP);

planer for å forberede organisasjonens tjenester for arbeid i OZP (VLP);

en ordre om å opprette en kommisjon i organisasjonen for å teste personellkunnskap om særegenheter ved arbeid i en bestemt periode (OZP eller VLP);

protokoll (protokoller) som inneholder resultatene av testing av personellkunnskap om særegenheter ved arbeid i en bestemt periode (OZP eller VLP);

handlinger for verifisering av organisasjonens og dens tjenesters beredskap til å jobbe i OZP (VLP);

tidsplan for vedlikehold under klargjøring av spesielt transport- og mekaniseringsutstyr (hvis noe drives av organisasjonens tjenester) for vinterbeskyttelsesperioden (VLP);

ordre om opptak av spesialtransport, mekaniseringsutstyr (hvis noe brukes i organisasjonens tjenester) og personell for å jobbe i OZP (VLP);

ordre fra organisasjonens leder om organisasjonens beredskap til å jobbe i OZP (VLP).

16. Dokumenter for løfting og andre maskiner som er underlagt statlig registrering hos statlige tekniske tilsynsmyndigheter (hvis slike maskiner drives av organisasjonens tjenester), inkludert:

ordre(r) fra lederen av organisasjonen om utnevnelse av personer som er ansvarlige for driften av maskiner;

lister over maskiner registrert (drevet) i organisasjonens tjenester;

pass for biler, sertifikater for registrering av biler hos statlige tekniske tilsynsmyndigheter, gyldige kuponger (driftstillatelser) for å bestå statlig teknisk inspeksjon av biler.

17. Dokumenter som regulerer organisasjonens arbeid for behandling av krav:

ordre fra lederen av organisasjonen om å utnevne en kommisjon for å vurdere krav;

forskrifter om erstatningskommisjonen til organisasjonen, godkjent av organisasjonens leder;

logg over skadebehandlinger.

18. En logg over sjåfører som gjennomgår en medisinsk undersøkelse før de forlater linjen og ved retur til parken.

19. Dokumenter som regulerer organisasjonens aktiviteter for å yte service på farlig gods (hvis organisasjonen yter service på slikt gods):

ordre fra lederen av organisasjonen:

om utnevnelse av personer som er ansvarlige for å betjene farlig gods i organisasjonens tjenester;

om opptak av personell fra organisasjonens tjenester til å arbeide med farlig gods;

om igangkjøring i organisasjonen av kjøretøyer utstyrt for transport av farlig gods, inkludert radioaktive materialer;

lisenser og (eller) andre dokumenter utstedt av autoriserte statlige organer som gir organisasjonen rett til å utføre service på farlig gods;

ordning(er) for lagring av farlig gods i et lager, godkjent av organisasjonen;

en lov om inspeksjon og vurdering av strålingssituasjonen i området til lageret for radioaktivt materiale og sanitærpass for dosimetrisk overvåking av personell og påvisning av radioaktivt materiale med notater om utførte inspeksjoner (hvis organisasjonen yter service på radioaktiv last ).

20. Plan-skjema (plan-ordninger) for tjenesteterritoriet som organisasjonens tjenester er lokalisert på, med referanse til en kunstig rullebane (appron), samt en indikasjon på luftfartøyets parkeringsområder som (fra hvilken) farlig farlig materialer er lastet (losset) last (hvis organisasjonen yter service på slik last).

21. Dokumenter som bekrefter eiendomsretten (besittelse og/eller bruk på annet rettslig grunnlag) av bygninger, strukturer og lokaler som er nødvendige for at Organisasjonen skal kunne utføre sine aktiviteter og drive Organisasjonens tjenester (eierskapsbevis, kjøps- og salgsavtaler inngått med tredjepartsorganisasjoner, leasing, etc.), operasjonell og teknisk dokumentasjon for de spesifiserte bygningene, strukturene og lokalene (tekniske pass, planer, etc.).

22. Dokumenter som bekrefter eierskap (besittelse og/eller bruk på andre juridiske grunnlag) av teknologisk utstyr, tekniske og tekniske midler, mekanisering, veiing, lasttransport, post og andre midler og utstyr som drives av Organisasjonens tjenester, samt dokumenter som bekrefter samsvar med de spesifiserte fasilitetene og utstyret med de etablerte obligatoriske kravene (samsvarssertifikater, brann- og hygienesertifikater, dokumenter om aksept for å utstyre sivil luftfart, etc.).

23. Andre dokumenter som er nødvendige for at Organisasjonen skal kunne utføre flyplassaktiviteter for å tilby frakt- og posttjenester, forutsatt av gjeldende lovgivning, disse reglene og andre forskrifter vedtatt på foreskrevet måte.

Mange drømmer om å jobbe på en flyplass. Det er ikke overraskende, for alle forbinder dette ordet med lange reiser, interessante møter, vakre omgivelser og, selvfølgelig, god inntjening. De som jobber på flyplassen har alltid noen privilegier, selv om de er enkle tekniske arbeidere.

Et stort antall mennesker ønsker å ta plassen til piloter. Men dette krever ikke bare spesialundervisning, men også gode kunnskaper i minst ett fremmedspråk.

Så hvordan kan folk uten spesialkompetanse jobbe på flyplassen? forberedelse? Deretter vil vi vurdere hovedtypene av aktiviteter som ikke krever kvalifikasjonen til en sivil luftfartspilot.

Flyplasstjenester

Denne gruppen ansatte krever også passende utdanning, uten dette blir du definitivt ikke ansatt.

Yrker involvert i å sikre start, flyvning og landing av fly:

• kontrollør for koordinering av luft- og bakketrafikk;
• flysender;
• spesialist i flynavigasjon;
• veileder;
• navigator.

Dette er noen av de best betalte yrkene, men samtidig de mest stressende. En kandidat til denne stillingen må ha stor selvkontroll, sterke nerver og utmerket organisering.

Spesialiteter som ikke krever flyopplæring

Liste over stillinger som krever ingeniørkvalifikasjoner:

• Vedlikeholdsleder;
• lavspente og signal utstyr ingeniør;
• utstyr vedlikehold ingeniør;
• Service-teknikker;
• teknisk tilsyn inspektør.

Disse yrkene kan ikke kalles stressende, men de krever stort ansvar, fordi mye avhenger av utstyrets brukbarhet. Ingeniørkunnskap vil være nyttig for arbeid i informasjonssystemer og telekommunikasjonsseksjonen. Det er alltid behov for kompetente programmerere og radioteknikere.

Administrativt arbeid:

For følgende gruppe ansatte som betjener passasjerer, kreves det ikke høyere utdanning, men det kreves kunnskap om fremmedspråk, minst én:

• passasjer innsjekking agent;
• eskorte agent;
• resepsjonist;
• administrator for passasjertjeneste;
• bagasjehåndterer.

Arbeid uten spesiell opplæring

Hvis du ikke har tilstrekkelig kunnskap, bør du likevel ikke fortvile. Her er en liste over yrker som ikke krever noen spesielle ferdigheter, bortsett fra kanskje førerkort:

• sjåfør;
• laster;
• bærer;
• butikkeier.

Sikkerhets-Service

Spesialistene i denne gruppen sikrer ikke bare bedriftssikkerhet, men også transportsikkerhet for alle tjenester. De er ansvarlige for kontroll over transport av forbudte stoffer, samt for antiterrorbeskyttelse.

Denne gruppen inkluderer:

• rask respons team;
• tollkontrollinspektører;
• spesialister på luftfartssikkerhet;
• pass utskrift operatører;
• hundeførere;
• brann- og miljøsikkerhetsspesialister.

Arbeidet er svært farlig, men det lønner seg også godt. Sikkerhetspersonalet har også alltid glede av ekstra bonuser.

Liste over "kvinnelige" yrker

På spørsmål om hva en jente kan gjøre på flyplassen, er det vanligste ordet hun hører «stewardess». Tross alt regnes yrket som flyvertinne fortsatt som svært prestisjefylt.

Søkere vil trenge gode kunnskaper i minst ett fremmedspråk. Flyselskapene gjennomfører selv flyvertinneopplæring, som varer i 3-4 måneder. Også jenter er underlagt strenge krav til utseende og ryddighet.

Dette har mange fordeler - flyreiser til fjerne land, kommunikasjon med kjente personer, taxfree-shopping og andre fordeler. Men dette er også betydelige ulemper, fordi flyvertinnen er lite hjemme. I tillegg kan det oppstå uforutsette og farlige situasjoner under flyturen.

Arbeid uten risiko

For de som ikke har et modellutseende og ønsker å finne en jobb som ikke krever mye risiko, er det bedre å ta hensyn til følgende stillinger:

• tollklarerer;
• markedsfører;
• kontorist;
• Personalsjef;
• regnskapsmedarbeider;
• servitør;
• barpike.

Dette er ikke alle stillingene som er tilgjengelige på flyplassen. Artikkelen gjenspeilte bare en liten del av dem. Avslutningsvis kan vi bare gi råd med ordene til den berømte dikteren: "Alle verk er gode - velg etter din smak!"

Send ditt gode arbeid i kunnskapsbasen er enkelt. Bruk skjemaet nedenfor

Studenter, hovedfagsstudenter, unge forskere som bruker kunnskapsbasen i studiene og arbeidet vil være deg veldig takknemlig.

postet på http://www.allbest.ru/

Introduksjon

2.2 Innrettingskart for fly

3.2 Bagasjeliste

3.4 Sentreringsdiagram

Konklusjon

Liste over brukte ressurser

Vedlegg nr. 1 Registreringsblad for forsendelser av passasjerer og bagasje

Vedlegg nr. 2 Bagasjeliste

Vedlegg nr. 3 Sammendrag lasteark

Vedlegg nr. 4 Sentreringsskjema

Introduksjon

flyplassen- et kompleks av strukturer beregnet på å motta, sende, basere fly og betjene lufttransport, med for disse formålene en flyplass, en luftterminal (på store flyplasser er det ofte flere luftterminaler), en eller flere fraktterminaler og andre bakkestrukturer og nødvendig utstyr.

Internasjonal flyplass er en flyplass som er åpen for mottak og avgang av fly som utfører internasjonal lufttransport, og hvor det utføres grense- og tollkontroll.

En av de aller første flyplassene i verden var Königsberg Devau lufthavn, som åpnet i 1919.

Det er sjøflyplasser for å tilby lufttransport med sjøfly. Slike flyplasser har ikke en rullebane; dens rolle spilles av vannoverflaten til et reservoar - en elv, innsjø eller havområde.

Flyplass

Flyplassen til enhver flyplass inkluderer en flyplass (rullebaner (rullebaner)), taksebaner (taxibaner), samt et forkle (det er flere på store flyplasser), parkerings- og fyllingsområder, varehus) og et flykontrollkompleks (tjenester: organisasjoner lufttrafikk, elektro- og radioteknikk og elektrisk belysning, meteorologi, navigasjon, etc.).

Flyplassterminalkompleks (passasjerterminal)

Det inkluderer selve flyplassterminalen, designet for å betjene passasjerer. Flyplassterminalen er hjemsted for de fleste tjenestene som betjener passasjerer fra det øyeblikket de kommer inn på flyplassen til avreise og fra det øyeblikket de går inn i flyet til de forlater flyplassen:

· service organisering av passasjertransport;

· flyselskapets representasjonstjenester;

· sikkerhet;

· bagasjeservice;

· grense-, immigrasjons- og tollkontrolltjenester;

· ulike organisasjoner og bedrifter som tilbyr hvile, mat, fritid for passasjerer, etc.: restauranter og kafeer, salgssteder for tidsskrifter og suvenirer, butikker, etc.

Lastekompleks

Godtar for forsendelse, behandler, behandler og laster last og post om bord på fly. Utstyrt med innendørs oppvarmet lager, leveringsmidler og mekanisert lasting og lossing, midler for behandling av last "i bulk" og i containere

Klasseflyplassen.

Klassen til en flyplass bestemmes av det årlige volumet av passasjertrafikk (passasjeromsetning), det vil si det totale antallet av alle ankommende og avreise passasjerer, inkludert transittpassasjerer (overføring fra ett fly til et annet).

Klassifisering av flyplasser avhengig av det årlige volumet av passasjertrafikk:

Flyplasser med et årlig trafikkvolum på mer enn 10 millioner mennesker. er klassifisert som utenomfaglige, og med en årlig trafikkmengde på mindre enn 100 tusen mennesker. -- til uklassifisert.

Uklassifiserte flyplasser til lokale flyselskaper ligger på 3. eller 4. klasse flyplasser, med kunstige eller ikke-asfalterte rullebaner (kunstige rullebaneoverflater på 4. klasse flyplasser er ofte vei).

1. Bedre organisering av passasjerservice på flyplassen

En moderne flyplass er en høyteknologisk kommersiell virksomhet som har som mål å hente ut maksimal profitt fra sine aktiviteter samtidig som den opprettholder det høyeste nivået av flysikkerhet.

I dag er det for mange flyplassindustriledere ingen spørsmål om de skal bruke informasjonsteknologi (IT) i næringslivet eller ikke. IT er et kraftig verktøy for å øke effektiviteten i flyplassvirksomheten og oppnå konkurransefortrinn.

Imidlertid har mange av dere møtt et suboptimalt valg av IT-implementering gjort på de høyeste nivåene av flyselskapsledelse. Som regel skyldes dette 3 årsaker:

1. vanskeligheten med å vurdere den økonomiske effektiviteten til investeringer i IT;

2. kompleksiteten til en komparativ analyse av egenskapene til ulike informasjonsprodukter, egenskapene til deres gamle og nye versjoner;

3. ønsket om å unngå IT-relatert transformasjon av eksisterende forretnings- og teknologiske prosesser i flyselskapet.

Som et resultat blir beslutningstaking, i tillegg til direkte hensiktsmessighet, påvirket av en rekke tilleggsfaktorer (emosjonelle, psykologiske, materielle osv.), som gjør det umulig å ta en tilsynelatende entydig korrekt beslutning på et gitt tidspunkt.

DENVflyselskaperførkrise

Under forhold med rask økonomisk vekst dreide alt nytt og komplekst innen informasjonsteknologi for passasjertjeneste seg rundt den elektroniske billetten (ET) og "sparing" av flyselskapsmidler.

Førstscene passasjertjenester - salg av transport.

Flyselskapets ressurser - flyseter er plassert i CRS (Computer Reservation System)

Salgsagenter eller kunder har selv tilgang til flyselskapets ressurser hostet i CRS gjennom GDS (Global Distribution System)

Med introduksjonen av EB, i tillegg til den tradisjonelle GDS-tilgangen (lenke) til CRS, som gir setereservasjoner på flyet, oppsto behovet for GDS-tilgang til den såkalte ETDB (elektronisk billettdatabase) til flyselskapet. Denne lenken brukes på registreringsstadiet av EB-agenten.

Dersom det utstedes en EB for en kompleks rute, som betjenes av to (eller flere) flyselskaper, er det behov for en EB-kobling mellom egne ETDB (såkalte IET-koblinger). I tillegg er det nødvendig å sjekke om det er en interline-avtale mellom dem. I dette tilfellet er ett av flyselskapene den validerende transportøren, på hvis form transporten er utstedt, og det andre er operatøren som utfører deler av ruten eller hele transporten.

Dersom disse flyselskapene er medlem av en av alliansene, er det behov, i tillegg til å åpne IET-lenker, for å løse mer komplekse informasjonsforbindelser - beregning av poeng for felles bonusprogrammer, informasjonsstøtte for spesialtjenester på flyplassen og under flyging, etc. ., som krever interaksjon av mange systemer inkludert i det kommersielle flyselskapskomplekset, med lignende systemer til partnerflyselskapet. Store flyselskaper har hundrevis av IET-koblinger.

Sekundscene-- passasjertjeneste på avgangsflyplassen.

Innsjekking av passasjerer er flyplassens ansvar. Det er ikke økonomisk lønnsomt for flyselskapene å opprettholde sin egen passasjerserviceavdeling på flyplassen. Det eneste unntaket er at flyplassen har sin egen terminal. Hovedinformasjonen som kommer til flyplassen fra flyselskapets CRS er passasjerlisten (PNL – Passenger Name List).

Fremkomsten av nye innsjekkingsmetoder (ved hjelp av selvbetjente kiosker, flyselskapets nettsider osv.) gjør prosessen veldig individuell for hvert flyselskap. Flyselskaper søker å innføre en enkelt (proprietær) DCS på alle flyplasser på rutenettverket. Flyselskaper opplyser at den eneste måten for en innsjekkingsagent å se en passasjers flykupong er gjennom direkte tilgang fra innsjekkingssystemet (DCS – Departure Control System) til flyselskapets ETDB.

Akkumuleringen av DCS på flyplassen fører til et nytt alvorlig problem: ved en innsjekkingsskranke må klientprogrammer for forskjellige DCS fungere vekselvis, og derfor var det nødvendig å forene interaksjonen mellom disse programmene med periferutstyr (skrivere, lesere, vekter osv.). Det foreslås å sikre slik forening ved bruk av CUTE (Common User Terminal Equipment).

Tredjescene-- inntektsregnskap og gjensidige oppgjør.

Inntektsregnskap ved bruk av papirskjemaer utføres ved bruk av flykuponger, som leveres til flyselskapet fra flyplasser. Dersom flyselskapet har et automatisert inntektsregnskapssystem (RAS) (Revenue Accounting System), legges informasjon fra kuponger inn i RAS manuelt. For å lette denne prosedyren mottas informasjon om økonomiske transaksjoner (såkalte ret-filer) fra GDS. I sammenheng med papirteknologi klarer små flyselskaper seg uten RAS, utfører inntektsregnskap, samt oppgjør mellom agenter og flyselskaper manuelt.

Med overgangen til digital elektronikk kommer data på flykuponger inn i RAS i form av heisfiler fra flyselskapets CRS. I tillegg, for å gjøre opp betalinger mellom flyselskaper (for felles transport), genereres utvekslingsfiler og sendes til et enkelt oppgjørssenter - Interline Data Exchange Center (IDEC).

Hvis flyselskapene under papirteknologiens betingelser ofte klarte seg uten RAS og regnskapsførte inntekter manuelt, ble systemer av denne typen nødvendig for alle flyselskaper med overgangen til elektroniske systemer.

Dermed ble flyselskapets "besparelser" på billettskjemaer til inntekt i budsjettene til GDS, CRS, BSP, SITA, og det var flyselskapene som betalte for implementeringen og støtten til disse teknologiene.

DENVflyplasserførkrise

Som enhver «revolusjon» kunne ikke innføringen av elektronisk sikkerhet unngå å bli brukt av hovedaktørene til å forsøke å omfordele markedet for IT-tjenester på flyplasser. Til tross for at som et resultat av det felles arbeidet til IATA, ACI og en rekke andre organisasjoner, ble en ny industristandard, Common Use Passenger Processing Systems (CUPPS), godkjent for å erstatte det nå utdaterte Common Use Terminal Equipment (CUTE). standard har en rekke flyplasser investert i vertssystemene DCS (Departure Control System) og CUTE (Common Use Terminal Equipment). Og i tillegg til utgifter til leasing og installasjon av utstyr til innsjekkingsskranker, boardingporter og egeninnsjekkingskiosker, mottok de månedlige betalinger for bruk av systemet, kommunikasjonskanaler, meldinger og systemstøtte på 10,- øre per passasjer. Med en passasjerstrøm på 1 million passasjerer per år - $ 100 tusen variable betalinger.

Sammenlignet med kostnadene for flyselskaper som betaler GDS for innenlandssalg på 4 dollar eller mer for hvert passasjersegment, virker det ikke mye - den eneste forskjellen er at flyselskapene kan kompensere for disse kostnadene i prisen på flybilletter, men det kan ikke flyplassene.

Til tross for trusselen om å innføre enhetlige standarder for elektronisk passasjerregistrering på regulatorisk nivå, brukte en rekke flyplasser en mer pålitelig og billigere «Type B» passasjerregistreringsmetode: ETL, som gjør at passasjerer kan registreres lokalt, i flyplassdatabasen, uten interaktiv interaksjon med CRS. De økte delt bruk selvinnsjekking (CUSS) kiosker bygget på prinsippene til CUPPS og teknologien til todimensjonale strekkoder brukt på boardingkort.

Under disse forholdene er det økonomisk og teknologisk fordelaktig for flyplasser å implementere sine egne flyplassstyringssystemer, inkludert ikke bare AODB, men også et ekspedisjonskontrollsystem (DCS).

2. Beregninger av maksimal kommersiell last, ledig tonnasje og innrettingsplan

Grense(PKZ)- dette er den største kommersielle lasten, bestemt av flysikkerhetskrav i de forventede forholdene for den kommende flygingen, den bestemmes ved å trekke fra driftsvekten og tillatt startvekt.

m forrige = m ekstra innbrudd - m ekv.

Hvor:

m ekstra innbrudd- Dette er den tillatte startvekten til flyet ved lansering, bestemt av sikkerhetskrav under forholdene for kommende start, flyging og landing. Bestemt av ingeniør- og navigasjonsberegninger.

m ekv. = m snar.+ m utstyr+ m k.e.+ m Pete.+ m topp

Hvor:

m ekv.- Dette er startvekten til flyet uten kortslutning, den bestemmes ved å summere vekten av det tomme flyet, vekten av fly- og kabinpersonalet, vekten av mat og vekten av drivstoff.

m snar. - dette er massen til et tomt fly med hoved- og tilleggsutstyr, massen til besetningen og massen til flybesetningen.

m utstyr- Dette er massen til flybesetningen, målt i kilogram og bestemt ved å multiplisere antall flybesetningsmedlemmer med 80 kg.

m k.e. - dette er massen til kabinpersonalet og bestemmes ved å multiplisere antall kabinansatte med 75 kg.

m Pete. - total standardisert masse av matvarer med emballasje, redskaper og beholdere.

m topp - Dette er massen av drivstoff som fylles på flytankene og består av massen av drivstoff for flygingen pluss den aeronautiske drivstoffreserven (ANF).

m topp= ANZ+ m topp.p.

Hvor:

ANZ(flynavigasjonlager)- dette er mengden drivstoff som avhenger av valget av en alternativ flyplass og brukes i unntakstilfeller.

m topp.p.- dette er mye drivstoff for flyturen.

m topp.p. = Nt.time* Prot.tr/hastighet

Hvor:

Nt.time- Dette er drivstofforbruket per time.

Prot.tr- dette er avstanden mellom startpunktet og sluttpunktet.

hastighet- er hastigheten til flyet.

2.1 Kommersiell lastvekt (faktisk)

m faktum.= m sende.+ m feil.+ m r.k.+ m gr.

Hvor:

m faktum.- Dette er den største kommersielle lasten, begrenset av antall passasjerseter og kapasiteten til flyets strukturelle elementer.

m sende. - dette er massen til alle passasjerer.

Alle passasjerer er delt inn i 3 aldersgrupper:

VZR (voksne) - fra 12 år og eldre

RB (stort barn) - fra 2 til 12 år

RM (småbarn) - fra 0 til 2 år

Vekten av de luftbårne partiklene avhenger av transportsesongen:

75 kg - vår-sommerperiode (fra siste søndag i mars til siste lørdag i oktober).

80 kg. - høst-vinterperiode (fra siste søndag i oktober til siste lørdag i mars)

Mengde VZR * 75 (80) kg.

Mengde RB*30 kg.

Mengde RM*15 kg.

Vi legger sammen de innhentede dataene etter alderskategorier og får massen av passasjerer.

m feil. - Dette er massen av personlige eiendeler til passasjerer som er akseptert for transport om bord på et fly under transportørens ansvar.

m r.k. - dette er en masse personlige eiendeler til passasjerer som de tar med seg inn i flykabinen uten å overlate dem til bagasjerommet .

m gr. - Dette er massen av last som godtas for transport fra avsenderen, under transportørens ansvar.

2.2 Innrettingskart for fly

Sentreringrute- dette er et offisielt dokument som registrerer flydata, beregning av maksimal kortslutning, fordeling av start- og landingsvekt og justering av flyet.

Justeringfly- dette er avstanden fra nesen til MAR til flyets tyngdepunkt, uttrykt som en prosentandel av lengden på MAR.

X=H/Va*100 %

Hvor:

X er avstanden fra tåen til MAR til tyngdepunktet i meter.

Va- dette er lengden på MAR i meter.

Under drift bestemmes flyets innretting ved hjelp av en innrettingsgraf eller ved hjelp av et automatisert kortslutningsberegningssystem.

Skillefølgendeslagjusteringer:

1. sentrering av et tomt plan

2. sentrering av et tomt utstyrt fly.

3.innretting av flyet uten drivstoff.

4. startoppretting.

5. landingslinje.

8. maksimalt tillatt oppretting på bakken.

9. maksimalt tillatt flygeinnretting foran og bak.

10. Sentrering av flyet som snur over på halen.

InnholdOgplukkingsentreringgrafisk kunst.

Masseegenskapene til flyturen er angitt i øvre venstre del. Nedenfor til venstre er grafene for de første dataene for lastetypen, deres divisjonsverdi på skalaen til arbeidsfeltet og retningen til rapporten om arbeidsfeltet til grafen. Til høyre, i den vertikale kolonnen, registreres den faktiske kortslutningen linje for linje.

På arbeidsfeltet til grafen er det linjer med skalaer for å ta hensyn til endringer i justering ved separate lastegrupper.

Hver skalainndeling representerer en grafisk verdi av justeringsendringene.

Utgangspunktene for beregningen er den første innrettingen av det tomme, lastede flyet og dets masse.

Eksempel:

Beregn maksimal nyttelast og fri tonnasjevekt for et avgående fly på ruten St. Petersburg-Surgut.

Fly: Boeing 767-200 ER

Rutelengde: 2360 km.

Teknisk hastighet: 851 km/t.

Fly nr. 144

Avreisedato: 03.02.2014

Avgangstid: 10:00

Antall plasser: 178

Operatør: Aeroflot flyselskap

Flysjef: Petrova N.A.

Opprinneligdata:

m snar =86070 kg

ekstra løft.=158760 kg

m utstyr = 2 personer

m k.e. = 7 personer

m kortslutning =40230 kg

Nt.time=4500 kg

VZR=160 personer

RB=4 personer

RM=5 personer

m pose =3200 kg

m r.kl. =950 kg

m gr. =2000 kg

ANZ=4500 kg

m utstyr =2*80=160 kg

m k.e. =7*75=525 kg

m VZR =160*80=12800 kg

m RB =4*30=120 kg

m RM =5*15=75 kg.

m passere. =12800+120+75=12995 kg

m topp.p. =Nt.time*Prot.t/hastighet

m topp.p. =4500*2360/851=4500*2,8=12600 kg.

m topp =ANZ+m topp.p.

m topp. =4500+12600=17100 kg

m ekv. =m snar.s. +m utstyr +m k.e. +m Pete. +m topp

m ekv. =86070+160+525+1320+17100=105175 kg.

m forrige =m ekstra innbrudd -m ekv.

m forrige. =158760-105175=53585 kg

m faktum. =m sende +m feil +m r.k. +m gr .

m faktum. =12995+3200+950+2000=19145 kg.

m St.T. =m kortslutning -m faktum.

m st.t. =40230-19145=21085 kg.

3. Registrering av transportdokumenter

3.1 Registreringsskjema for passasjer- og bagasjeforsendelser

Passasjer- og bagasjeregistreringsskjemaet (VR) er et primærdokument og brukes til å registrere passasjerer etter kategori sendt på en gitt flygning.

I følge registreringsskjemaet:

Regnskap for innledende forsendelser av passasjerer og bagasje ved ombordstigningspunkter,

Regnskap for betalte bagasjeforsendelser,

Utarbeiding av bagasje- og lastelister og justeringsplan.

For å registrere forsendelser av passasjerer og bagasje, brukes to former for erklæringer:

1. SkjemaK11-a. Dette skjemaet brukes til å registrere forsendelser på direkteflyvninger. Skjema K11-a fylles ut i ett eksemplar, som med vedlagte flykuponger blir liggende på avgangsflyplassen. Hvis en flyging utføres på et fly fra et annet flyselskap, sendes flykuponger til flyoperatøren.

2. SkjemaK11-b brukes til å redegjøre for flyreiser med mellomlandinger og fylles ut i duplikat. Det andre eksemplaret overleveres til flyvertinnen om bord på flyet for mellomlandingsflyplassen og brukes til å kontrollere oppmøtet av passasjerer for ombordstigning på denne flyplassen.

Hoveddokumentet som bekrefter registreringen er flykupongen, som er vedlagt manifestet.

Rekkefølgefyllinguttalelserregistrering.

Før registreringen begynner, fyller registreringsagenten ut overskriftsdelen av erklæringen, som angir flytypen, dets nummer, flynummer, eierskap av flyet, dato og klokkeslett for avreise, avgangs- og destinasjonsflyplass, antall seter installert på flyet.

Ved registrering av en flygning med mellomstopp er start- og sluttflyplassene angitt i overskriften, og spesifikt navnet på flyplassen passasjerene sjekkes inn til er angitt i kolonnen ombordstigningspunkt.

Telle "avsnittlanding"- hver passasjer som reiser på en betalt flybillett får en egen linje i kontoutskriften og tallet "1" legges inn i den tilsvarende kolonnen.

Hvis et barn under 2 år reiser med en passasjer, blir han oppført i registreringsarket i linjen til den voksne passasjeren, som han reiser med i kolonnen "RM". Hvis to barn under 2 år reiser med passasjeren (VZR), blir det andre barnet lagt inn i "RB"-kolonnen og gitt en egen linje. "RB" - barn i alderen 2 til 12 år.

Når du følger en familie, er linjene som brukes til å registrere dem kombinert med en krøllete tannregulering. For eksempel presenterte en familie bestående av én voksen (VZR), ett barn (RB) og 2 RM-er billetter for registrering. kurve "Håndbokbagasje"- tallene indikerer massen av passasjerens eiendeler, som han tar med inn i flyet (inn i passasjerkabinen).

Telle "bagasje"- tallet angir antall stykker og vekt på innsjekket bagasje (det vil si at bagasjen sjekkes inn med bagasjemerker under transportørens ansvar). Fra totalvekten av bagasjen tildeles vekten av betalt bagasje.

Telle "tallbagasjetagger"- numrene på bagasjebrikkene som bagasjen var nummerert med er angitt. Hvis bagasjemerker er valgt i stigende rekkefølge av tall, er det tillatt å angi nummeret på den første og siste brikken i sin helhet, og resten med de tre siste sifrene.

Etter at registreringen er fullført, oppsummerer agenten resultatene og overfører dataene til SOPP-ekspeditøren. Registreringsarket må fylles ut nøye, det er strengt forbudt å gjøre eventuelle rettelser eller slettinger ved utfylling av kolonner på arket.

Hvis det er nødvendig å foreta en retting, krysses linjen med feiloppføringen over og på slutten av registreringsansvarlig settes signaturen til registreringsansvarlig, nye data legges inn i neste linje. De korrigerte summene i oppgaven må diskuteres og signeres av innsjekkingsagenten og bagasjebehandleren.

Et innsjekkingsskjema uten flykuponger anses som ugyldig.

Trening

Fyll ut registreringsarket for passasjer- og bagasjeforsendelser.

St. Petersburg-Surgut.

Sh 1 VZR, 1 RB, 3 RM, bag-18 kg, bag-5 kg, bag-34 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, koffert-27 kg, bag-5 kg, barnevogn-10 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, 1 RM, bag-15 kg, koffert-10 kg, bag-15 kg, bag-5 kg.

W 1 VZR, ski-11 kg, bag-5 kg, koffert-15 kg.

W 1 VZR, koffert-20 kg, bag-5 kg, bag-7 kg.

Sh 2 VZR, 1 RB, koffert-34 kg, bag-15 kg.

W 1 VZR, 1 RM, koffert-25 kg, barnevogn-10 kg, bag-18 kg.

Ш 1 ВЗР, koffert-15 kg, koffert-10 kg.

B 1 VZR, bag-5 kg, koffert-15 kg, TV-6 kg.

B 1 VZR, bag-18 kg, bag-5 kg.

3.2 Bagasjeliste

Bagasjemanifestet er et dokument som bekrefter aksept og innsjekking av bagasje om bord på flyet.

Den utstedes av bagasjebehandleren etter innsjekking i tre eksemplarer for hvert lossepunkt for bagasje. Det første eksemplaret reiser sammen med lasten og overleveres av mottakeren på destinasjonsflyplassen. Den andre kopien forblir hos flyvertinnen, og den tredje kopien - på avgangsflyplassen SOPP.

Bagasjemanifestet inneholder følgende informasjon:

Om bagasje akseptert fra transportpassasjerer på denne flyvningen og registrert med bagasjemerker,

Om uledsaget bagasje (bagasje sendt med videresendingskvitteringer),

Om alle funksjonsfeil oppdaget under akseptoperasjoner,

Om resultatene av bagasjeutlevering på destinasjonsflyplassen.

Prosedyre for å fylle ut bagasjemanifestet.

Overskriften på bagasjemanifestet angir avgangsflyplassen og destinasjonen (lossing) av bagasjen, type og nummer på flyet, avreisedato og flynummer.

Telle "AntallbagasjetaggerOgforhåndsleveringkvitteringer"- det fulle antallet av de første og siste bagasjelappene som bagasjen var nummerert med (det vil si merket) er angitt. Hvis innsjekket bagasje ble videresendt, er nummeret på fremsendingskvitteringen angitt i denne kolonnen.

Telle "fargetagger"- fargen på merkelappene som brukes til å merke bagasjen er angitt.

Telle "mengdestederbagasje"- tallet angir antall bagasjestykker akseptert fra passasjerer for transport.

Telle "tallbagasjelokalerOgcontainere"- basert på justeringskartet, er nummeret på bagasjerommet til flyet angitt hvor bagasjen skal lastes til det gitte landings- (losse)punktet.

Telle "vektcontainerMedbagasje"- for containertransport er vekten av containeren med bagasje angitt, og for stykktransport er vekten av bagasjen angitt.

Linje "Total"- tallet angir antall stykker og vekt på bagasjen i de tilsvarende kolonnene.

Linje "offisieltmerker"- fylles ut i tilfeller hvor bagasje transporteres under kontroll (utenlandske turister, stedfortreder) og når uledsaget bagasje transporteres i henhold til en forsendelseskvittering.

Linje "lastetVflyPSBflyplassenavganger"- bagasjebehandleren signerer, og bekrefter dermed nøyaktigheten av dataene på bagasjemanifestet.

Linje "merkerOfunksjonsfeilpåtransportbagasje"- fylt ut i tilfeller der bagasjehåndteringsteknologien brytes, det vil si i prosessen med å akseptere og sjekke inn bagasje, reflekteres funksjonsfeil i bagasjen (mangel på bagasje, skade på bagasje, udokumentert bagasje). Dataene som vises i denne linjen bekreftes av signaturene til bagasjebehandleren og flyvertinnen.

Linje "dataAvresultaterdistribusjonerbagasje"- fylles ut av bagasjebehandleren på losseflyplassen etter at bagasjen er overlevert til passasjerene. Hvis det ikke oppstår funksjonsfeil under bagasjeutlevering, lagres avrivningskupongene til bagasjelappene i 5 dager, og hvis det oppstår en funksjonsfeil, inntil årsakene til funksjonsfeilen er undersøkt.

3.3 Sammendrag lasteliste

Sammendragstøveluttalelse(NW)- dette er det primære dokumentet der hele den kommersielle lasten registreres som en helhet ved flyging og landingspunkt.

Basert på SZV-dataene sendes en melding om lasting av flyet ved neste ombordstigningspunkt. SZV utarbeides av vakthavende for utfylling av medfølgende dokumentasjon i tre eksemplarer. Den første kopien av SZV forblir hos mannskapet og er knyttet til flyoppdraget, den andre kopien overføres til SOPP på flyplassen for første landing, og den tredje kopien forblir i SOPP på avgangsflyplassen og brukes til å registrere forsendelser og rapportere lasting av flyet på flyplassen for første landing.

SZV fylles ut basert på data fra innsjekkingsskjemaet, bagasjeseddelen og postlastlisten.

Prosedyren for å fylle ut oppsummeringsarket.

Før du begynner å fylle ut SZV, setter vakthavende for utfylling av medfølgende dokumentasjon seg inn i flyplanen for en gitt dag (dagsplan), avklarer i PDSP den planlagte avgangstiden for flygningen, flynummeret, og fra kl. SOPP-ekspeditøren - den maksimale nyttelasten, hvoretter han fyller ut header-delen av uttalelsen.

Linje "skiltytterligereflygning"- rutefly - angi "1", ikke-planlagt fly - angi "0".

Linje "fraflyplassenførflyplassen"- start- og sluttflyplassene er angitt.

Linje « Datoavgang"- tall indikerer dagen, måneden, året for flyturen.

Linje "bakAntall"- fylles ut i tilfeller hvor flyet er omlagt til neste dag.

Linje "typeOgAntallluftfartøy"- type og nummer på flyet er angitt i henhold til den daglige flyplanen.

Linje "lenestoler"- tallet angir antall seter installert på dette flyet.

Linje "flygning"- flynummeret i henhold til tidsplanen er angitt.

Linje "grensepost"

Linje "ultimatmengdestoler"- fylles ut på postflyvninger.

Linje "skiltgjennomreiseflygning"- "P" - innledende flygning, "T" - transittflyging.

Linje "Antallskifter"- nummeret på skiftet som fullførte den kommersielle lasten for denne flyvningen er angitt. Som regel er det fire skift i tjenesten.

Linje "tidavgang"- tall indikerer planlagt avgangstid for flyet.

Linje "FULLT NAVN.kommandørluftfartøy"- etternavnet og initialene til fartøysjefen er angitt og luftfartøyoperatøren er angitt.

Telle "flyplassenlanding"- flyets landingspunkter indikeres sekvensielt. "PR" - indikerer lasten som passerer (flyr) gjennom denne flyplassen. DG - tilleggslasting - resultatene av registrering av passasjerer og deres bagasje legges inn. BC - totalt - disse linjene fås ved å summere linjene PR og DG.

På den første avgangsflyplassen føres lasten inn på DG-linjen basert på resultatene av innsjekkingsskjemaet.

Telle "mengdepassasjerer"- basert på registreringsresultatene legges antall passasjerer inn etter kategori og etter påstigningssted.

Telle "bagasje"- totalvekten av innsjekket bagasje er angitt og vekten av betalt bagasje er atskilt fra totalvekten.

Telle "lastOgpost"- basert på postgodslisten, er vekten av last og post angitt tilsvarende.

Telle "offisieltmerker"- meldinger om lasting av fly er indikert. Ved transport av tung last er nummeret på servicepakken angitt; ved transport av offisiell korrespondanse er nummeret på servicepakken angitt; hvis ballast ble brukt ved utarbeidelse av innrettingsskjemaet, er BAL indikert.

Når du summerer resultatene for en flyvning, fylles "total"-linjen ut for hver type forsendelse; den siste linjen oppnås ved å summere "DG"-linjene på den første avgangsflyplassen og ved å summere "AC"-linjene ved mellomlanding (transit) flyplass.

Når du bestemmer den faktiske belastningen på en flytur, må du:

1. Fyll inn linjemassen til passasjerer.

2. Overfør resultatene av kolonnene "kabinlasting" (1), "bagasje" (2), "last" (3) og "post" (4) til de aktuelle linjene.

3.Summer opp dataene etter type lasting og skriv dem inn i "lasting"-linjen.

Siste liten endringer - foretatt av ombordstigningsagenten ved endring i kommersiell last (passasjer no-show for boarding, fjerning av last). I dette tilfellet kan endringer gjøres forutsatt at linjeføringen etablert av linjeføringsleder opprettholdes og kun med hans samtykke. Endringer gjøres i kolonnen "endringer i siste liten".

· kolonne "flyplassenlanding"- koden angir navnet på flyplassen som lastendringen skjer til.

· kolonne "utsiktsender"- avhengig av type forsendelse, angi "PAS" - passasjer, "BG" - bagasje, "GR" - last, "PC" - post.

· linje «+, -»: «+» - er påført i tilfelle når den kommersielle lasten øker (passasjer ombordstigning, ekstra lasting av bagasje, last og post), "-" - den kommersielle lasten reduseres (fjerning).

· kolonne "mengdepassasjerer"- tallet angir antall passasjerer.

· kolonne "vekt"- vekten av passasjerer, bagasje, last, post er angitt.

· linje "Total"- bestemmes ved å summere "vekt"-kolonnen og deretter flytte den til linjen "endringer i siste øyeblikk". Endringer i siste liten må bekreftes av ombordstigningsagentens signatur.

Medtar i betraktningEndringer"- disse linjene er oppnådd ved å summere eller trekke endringer i siste øyeblikk fra "last"-linjen (og dermed bestemme den faktiske belastningen av flyturen),

· linje "maksimalt tillatt- vekten av den maksimale kommersielle lasten er angitt, som beregnes av vakthavende flyplassnavigatør ved klargjøring av mannskapet til avgang.

Etter å ha utarbeidet SZV, setter vakthavende offiser (ekspeditør) sin signatur på linjen "opprettet av ekspeditøren".

EgendommerfyllingSZVVmellomliggendeflyplasser.

Ved mottak av avgangstelegrammet fra den første avgangsflyplassen, begynner den som er på vakt for å behandle den medfølgende dokumentasjonen å forberede SZV (fylle ut overskriften på erklæringen).

Ved ankomst av flyet til den mellomliggende flyplassen, på grunnlag av en kopi av SZV mottatt fra mannskapet, fyller vaktoffiseren ut "PR"-linjen i den nye SZV, det vil si fra kopien av den første avgang SZV , blir lastingen av "DG-linjen" til destinasjonsflyplassen overført til "PR-linjen" i den nye erklæringen.

Ved fullført registrering legger vakthavende inn registreringsresultatene i «DG-linjen», summerer dem deretter med «PR-linjen» og fyller ut «BC-linjen». Den endelige TAC-linjen på mellomlandingsflyplassen bestemmes ved å summere "flylinjene" ved landingspunktene; de ​​resterende beregningene av den kommersielle lasten er lik beregningene på den første avgangsflyplassen.

I overskriften på erklæringen går vaktlederen inn på mellomlandingsflyplassen på linjen som indikerer tilleggsflyvningen - "T".

3.4 Sentreringsdiagram

Sentreringkjennetegnfly- betegnelsesbegrep og definisjoner brukt ved beregning av kommersiell belastning.

Grunnlaget for sentreringsegenskaper er tyngdepunktet.

Sentergravitasjon- dette er påføringspunktet for den generelle tyngdekraften til flyet, det vil si påføringspunktet for resultanten av alle tyngdekreftene til alle deler av flyet.

Plasseringen av flyets tyngdepunkt bestemmer flyets balansering, stabilitet og kontrollerbarhet på bakken og i luften, det vil si flysikkerheten.

Sentreringen av flyet (X?) er avstanden fra tuppen av MAC (gjennomsnittlig aerodynamisk akkord) til vingen til flyets tyngdepunkt, uttrykt som % av MAC-lengden.

Under drift bestemmes justeringen av flyet ved hjelp av et justeringskart eller et automatisert nyttelastberegningssystem.

Det er:

· innretting av et tomt utstyrt fly

· innretting av et tomt fly

oppretting av flyets start

· flyinnretting

· landingsoppretting

· maksimalt tillatt justering (foran og bak)

Sentreringrute er et offisielt dokument som registrerer flydata, beregningen av maksimal nyttelast og plasseringen av den faktiske nyttelasten, samt den resulterende start- og landingsvekten og flyets balanse.

Justeringsskjemaet utarbeides av linjeføringsekspeditøren i to eksemplarer. 1 eksemplar overleveres til mannskapet, 2 - forblir i SOPP på avgangsflyplassen sammen med andre dokumenter.

Øvre venstre del av grafen viser masseegenskapene, og høyre del viser informasjon om flyturen. Nedenfor til venstre er de innledende dataene for typen last, verdien av dem, divisjonsprisen på arbeidsfeltet til grafen og retningen til rapporten på arbeidsfeltet (""). Til høyre, i den vertikale kolonnen, registreres den faktiske kommersielle lasten linje for linje.

På arbeidsfeltet er det linjer med skalaer for registrering av innrettingsverdien for individuelle typer belastning. Hver skalainndeling representerer en grafisk endring i justering.

Utgangspunktene for beregningen er innrettingen av det tomlastede flyet og dets masse.

Konklusjon

Flyplasser er i økende grad interessert i å lage applikasjoner for mobile enheter og sosiale nettverk, samt smarte teknologier, inkludert geolokaliseringstjenester, for å forbedre kvaliteten på tjenesten.

Å forbedre passasjeropplevelsen er hoveddriveren for investeringer i IT-infrastruktur for de fleste (59 %) av verdens flyplasser. Et eksempel på denne endringen er den raske økningen i bruken av mobile og sosiale medier-applikasjoner for å tilby personlig tilpassede tjenester. Spesielt innen utgangen av 2015 planlegger 88 % av flyplassene å investere i å lage mobilapplikasjoner som gir passasjerer oppdatert informasjon om endringer i flystatus og ventetider. I løpet av denne perioden planlegger 78 % av flyplassene også å investere i apper for sosiale medier, med to tredjedeler av de spurte som for øyeblikket tester app-forsøk eller evaluerer investeringer.

Med antall passasjerer som stadig øker på flyplasser rundt om i verden, blir både optimalisering av bruken av eksisterende ressurser og effektiv styring av passasjertrafikk prioriteringer. Halvparten av studiedeltakerne ser på bruk av geolokaliseringstjenester som et verktøy for å redusere overbelastning på flyplasser. I løpet av de neste tre årene bør nye navigasjonstjenester for mobile enheter bli vanlig, slik at passasjerer enkelt kan navigere på flyplassen. For øyeblikket bruker bare 10 % av flyplassene geolokaliseringstjenester, men innen 2015 kan antallet vokse til 70 %.

Flyplasser begynner å bruke geolokaliseringsteknologier for å spore sanntidsposisjonen til flyplassansatte, kjøretøy, bagasje og andre viktige eiendeler, samt overvåke passasjertrafikken. Mer enn 60 % av operatørene ser forbedring av business intelligence-systemer på tvers av alle aspekter av flyplassadministrasjon som en prioritet, mens 40 % allerede tar i bruk disse nye infrastrukturteknologiene.

Liste over brukte ressurser

1. Den russiske føderasjonens luftkode.

2. Federale luftfartsregler "Generelle regler for lufttransport av passasjerer, bagasje, last og krav til service av passasjerer, avsendere og mottakere." 2007

3. http://www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

Skrevet på Allbest.ru

...

Lignende dokumenter

Opprettelseshistorie, organisasjonsstruktur og aktivitetsområder til motortransportbedriften "Dekom" SIA. Studie av logistikk- og markedsføringsfunksjonene til bedriften for å forbedre transporttjenester for persontransport.

presentasjon, lagt til 20.08.2013


Pressetjenestens struktur, funksjoner og oppgaver, arten av forholdet til media. Funksjoner av arbeidet til pressetjenesten i offentlige og kommersielle organisasjoner. Analyse av arbeidet til pressesentre på internasjonale flyplasser i hovedstaden: Domodedovo, Vnukovo, Sheremetyevo.

kursarbeid, lagt til 16.01.2011


Essensen og typene av kommersiell virksomhet til foretaket. Detaljhandel som en type kommersiell aktivitet: organisering og analyse. Utvikling av anbefalinger for forbedring av sortimentet og samarbeid med leverandører. Økonomisk effektivitetsvurdering.

avhandling, lagt til 20.12.2011


Analyse av indikatorer på nivået på kundeservice i butikkjeder. Studie av prosessen med å organisere handelstjenester for befolkningen i butikken til LLC "Computer Center DNS-Barnaul", vurdering av ytelsesindikatorer for kommersielle aktiviteter.

kursarbeid, lagt til 14.12.2013


Struktur, roller og oppgaver for organisasjonens kommersielle tjenester. Kjennetegn ved Stroykeramika LLC. Organisering av arbeidet til den kommersielle tjenesten ved bedriften. Analyse av økonomiske effektivitetsindikatorer for kommersielle aktiviteter og anbefalinger for forbedringer.

kursarbeid, lagt til 02.10.2013


Kjennetegn på en fiskerestaurant. Operativ produksjonsplanlegging. Organisering av produksjon av produkter, jobber i verkstedet, arbeid med støttetjenester, vedlikehold på bedriften, kommersielle aktiviteter. Rasjonell organisering av tilbudet.

kursarbeid, lagt til 24.06.2015


avhandling, lagt til 22.09.2013


Funksjoner, mål og mål for kommersiell virksomhet til en detaljhandelsorganisasjon. Kommersielt arbeid med kjøp av varer. Organisering av kommersielt arbeid for salg av varer. Analyse av resultatindikatorer for kommersielt arbeid i en bransjeorganisasjon.

kursarbeid, lagt til 02/04/2011


Rollen og betydningen av reklame i kommersiell virksomhet. Kjennetegn på organiseringen av handel og kommersiell virksomhet til Petrovich LLC, reklamepolitikken til bedriften. Anbefalinger rettet mot å forbedre kommersielle aktiviteter innen reklame.

kursarbeid, lagt til 27.08.2012


Prinsipper, metoder og mekanismer for å bestemme kommersielle aktiviteter. Evaluering av kommersielt arbeid med kjøp av råvarer og materialer, salg av varer fra butikken "JSC Sergiev Posad Fur Factory". Anbefalinger for forbedring av kommersiell virksomhet.