22.11.2017
Dristige konsepter om fremtidens fly dukker ikke opp så ofte: på grunn av de uoverkommelige høye kostnadene, er det ikke så lett å finne en investor for slike prosjekter. På den annen side gjør den raske utviklingen av teknologi og fremveksten av nye materialer virkeligheten til det som virket fantastisk i går. Det er godt mulig at vi vil se disse flyene ganske snart.
Box Wing Jet
Det ser ut til at biplanenes tid er ugjenkallelig forbi, men nei: evolusjonen har gått inn i et nytt stadium. Box Wing Jet-konseptet kan kalles en biplan fra det 21. århundre - ifølge beregningene til Lockheed Martin-ingeniører, som beholdt de kjente konturene av flykroppen til et passasjerfly, men utstyrte den med vinger av en unik konfigurasjon. Denne formen vil øke løft-til-drag-forholdet med 16 prosent, noe som gjør det mulig å fly lengre avstander og gjøre brattere starter og landinger på en enkelt oppfylling. Utviklerne inkluderer også forbedrede motorer blant de grunnleggende viktige innovasjonene i prosjektet: i stedet for konvensjonelle, er det foreslått å installere to-kanals med blader forstørret med 40 prosent - deres effektivitet ved subsoniske hastigheter er 22 prosent høyere. Alt dette, sammen med bruken av ultralette materialer, vil i stor grad redusere drivstoffbehovet til fremtidens fly - Box Wing vil være 50 prosent mer økonomisk enn det gjennomsnittlige moderne flyet. Det er forventet at det nye produktet vil ta til himmelen i 2025.
FOTO: NASA/Lockheed Martin Corporation
Business Jet Skyline
Det er ennå ikke kjent hvor snart dette supersoniske konseptet vil bli oversatt til materiale, men designet fortjener all ros nå. Designet, bemerker vi, er like vakkert som det er funksjonelt. De aerodynamiske designene til supersoniske enheter er svært komplekse, fordi når du flyr i subsoniske og supersoniske hastigheter, kreves det helt andre kvaliteter fra bilen. Problemet ble løst ved variabel vingesveip, som på militærfly, eller den fremre horisontale halen (FH), som på Tu-144. Skyline-prosjektet bruker begge løsningene. Det foreslås å lage planene til de aerodynamiske overflatene fra komposittmaterialer som endrer form under påvirkning av elektrisk spenning (elektromorf adaptiv vinge) - overflatene er tynne, uten sprekker og ytre vekster i form av tradisjonelle kledninger av vingemekaniseringsdrevene . Den øvre delen av pilotens kabin og kupeen til Skyline er et kontinuerlig glass, så luftvernkanonene her vil ikke trekkes inn i taket, som på Tu-144, men inn i de aerodynamiske bulene på sidene av flykropp. Nøyaktig de samme panoramavinduene er installert i den nedre delen av pilotens kabin, som vil gi mannskapet utmerket sikt under start og landing (for øyeblikket brukes en avbøyende nesekjegle til dette). Business Jet Skyline er designet for privat bruk på trans- og interkontinentale ruter, med en maksimal flytid på fire timer. 
SUKKER Volt
Eksteriøret til SUGAR Volt-konseptet ser ikke revolusjonerende ut ved første øyekast, selv om de uvanlig lange, gliderlignende vingene likevel umiddelbart fanger øyet. De er forresten sammenleggbare for å passe flyet inn i standarden på de fleste flyplasser. Boeing Corporation anser hovedfordelene med prosjektet sitt som kostnadseffektivitet og miljøvennlighet – forkortelsen SUGAR står for Subsonic Ultra Green Aircraft Research. Enheten er et hybrid passasjerfly som sammen med drivstoff bruker strøm til drift. Den trenger bare tradisjonelle gassturbinmotorer for å ta av. Den påfølgende flyturen vil bli utført ved bruk av elektriske motorer og batterier. I denne modusen reduseres utslippsnivået til atmosfæren betydelig, og effektiviteten til flyreiser øker tvert imot - ifølge utviklerne vil SUGAR Volt være 55 prosent mer effektiv enn dagens fly. Den skal gjøre sin første flytur i 2035. 
Supersonisk grønn maskin
Tiden med passasjersupersonikk vil forhåpentligvis ikke ende med avgangen til Tu-144 og Concorde. For noen år siden avduket Lockheed Martin konseptet Supersonic Green Machine, som eliminerte manglene til forgjengerne. For eksempel er den merkelig formede halen som forbinder vingene på flyet ikke et designinnfall, men en original ingeniørløsning designet for å bekjempe de såkalte «soniske bommene» som førte til at Concorde ble forbudt å fly over land. Motorer med variabel syklus vil kunne endre driftsmodus: under start og landing vil de fungere som konvensjonelle jetmotorer for å redusere støy og spare drivstoff; og et innovativt brennkammer vil redusere luftforurensning fra nitrogenoksid med 75 prosent. Supersonic Green Machine vil fly med en hastighet på Mach 1.6. Det antas at produksjon av slike enheter kan etableres innen 2030–2035. 
Skylon orbitalfly
Det gjenbrukbare romfartøyet, 83,1 m langt med et vingespenn på 26,8 m, med en startvekt på 325 tonn, vil kunne levere opptil 17 tonn last eller 24 passasjerer inn i en ekvatorial bane i en høyde på 160 km. Utviklerselskapet, Reaction Engines Limited, forventer at det vil gå ut i verdensrommet uten bruk av øvre trinn, eksterne akseleratorer og slippbare drivstofftanker - oppgaven vil bli utført av SABRE luftpuste-/rakettmotorer, som skal operere i to moduser: Skylon vil ta av som vanlig et fly som bruker uteluft som oksidasjonsmiddel, og etter å ha nådd en hypersonisk hastighet på Mach 5+ og en høyde på 26 km, vil motorene bytte til interne tanker med flytende oksygen, og den maksimale "raketten" hastighet vil være Mach 27,8; Landingen vil finne sted igjen i "fly"-modus. Det har ennå ikke vært mulig å lage en høyhastighets varmeveksler som er i stand til øyeblikkelig å avkjøle innkommende luft og frigjøre flytende oksygen fra den. Men arbeidet, samt søket etter finansiering, er aktivt i gang.
Nyheter om bedriftsfly, flyanmeldelser og selskapets beste tilbud innen privatflyvninger – les inn.
Tekst: Victoria Struts
I høst kunngjorde NASA tre designpriser for fremtidens fly, som vil ta til himmels i 2025. Priser gikk til selskaper som Boeing, Northrup Grumman og Lockheed Martin. Disse flyene vil være mindre støyende, mye mer drivstoffeffektive og mindre forurensende.
Andre tekniske krav til flyets design inkluderte en flyhastighet på 85 % av lydhastigheten, evnen til å fly mer enn 7000 miles og evnen til å frakte 22 til 45 tonn last. I tillegg til de tre prosjektene til vinnerne, vil vi vurdere flere andre fly som ble nominert tidligere. Noen av dem kan allerede sees på rullebanene i nær fremtid. Her er faktisk det første prosjektet fra Boeing, kalt Icon-II. Flyet er designet for supersoniske flyvninger og oppfyller alle NASA-krav, og overgår til og med dem, og gir rekordlave støynivåer og drivstofforbruk
Det er et design fra Lockheed Martin kalt Green Supersonic Machine, designet for å fly i supersoniske hastigheter. Takket være det spesielle arrangementet av motorene var det mulig å oppnå alle NASA-krav 
Boeing-vingefly, en annen nominert til National Space Agency Award 
X-45A UCAV ble demonstrert på en utstilling i Missouri sammen med fjernkontrollsystemer 
Solar Eagle (solar eagle) fra Boeing drives utelukkende av solenergi, det er et ultralangt stealth-fly 
Nok et fremtidsprosjekt fra Boeing, The Subsonic Ultra Green Aircraft Research – forkortelse SUGAR (sukker). Den ble utviklet i april 2010 og har ekstremt lave utslipp fordi den bruker solenergi og gass 
Og her er et prosjekt fra Lockheed Martin som heter Fall. Den ser ikke like futuristisk ut som resten av bilene på listen vår, men den har revolusjonerende fremtidsteknologi på innsiden. 
Dette enorme flyet ble utviklet av Massachusetts Institute of Technology og er i stand til å frakte 354 passasjerer over en avstand på 7 600 nautiske mil (nesten 14 000 kilometer). Slike fly er planlagt brukt i fremtiden til å transportere presidenter og andre viktige personer. 
Dette er et konsept av kunstneren Northrup Grumman, presentert høsten 2010 
Dette er den typen fly som vil fly himmelen på planeten vår i nær fremtid. Vi prøver på sin side å være mer oppmerksomme på fremtidens teknologier, så vi vil fortsette å fortelle deg om prosjekter som fremtidens by, fremtidens flyvende hager og fremtidens energiforsyning. Følg med på LifeGlobe for oppdateringer
Ifølge forskere vil teknologiske fremskritt om noen tiår gjøre stemmestyring av alt utstyr mulig, forbrenningsmotoren vil vike for elektrisk fremdrift, og den viktigste energikilden vil være solenergi. Luftfart vil ikke bli utelatt – flyene vil hovedsakelig være droner, som for tiden er i rask utvikling i den militære sfæren, men prototyper av ubemannede sivile fly er allerede i utvikling.
Kontroll fra et spesielt punkt
Allerede nå, praktisk talt innen sivil luftfart, er det all grunn til å bytte til en ubemannet modus. Integrerte datasystemer om bord lar deg automatisk styre flyet fra start til landing; navigasjonssystemer gir ruteberegninger ved hjelp av bakkefyr og satellitter.
Alt som gjenstår er å utstyre flyet med en datamaskin med et forhåndsbestemt flyprogram og sørge for installasjon av kollisjonsvarslingssensorer, som vil korrigere flyets kurs når andre fly nærmer seg. Med dobbel eller trippel duplisering vil det være helt trygt, spesielt siden det skal være en pilot, men ikke om bord i flyet.
Det forventes at alle flyplasser vil ha dedikerte flykontrollsentre utstyrt med passende bakkekontroll- og kommunikasjonsfasiliteter, der hver flyging kontrolleres av en pilot. Flygeledere gir også assistanse til flygelederen.
Dermed gjennomfører piloten flere ganger flere flyvninger og trenger ikke gå gjennom kontroll på hver flyplass.
Økologi, lite støy og effektivitet
Futurologer tror at fremtidens fly vil gjennomgå dramatiske endringer; et slikt fly vil om 50-60 år ha en flykropp som ligner på en romrakett med en ringformet haleenhet. En slik strukturell formasjon, ifølge eksperter, demper den soniske bommen betydelig når du bytter til supersonisk hastighet og gjør flyturen i denne modusen mer komfortabel.
Fremtidens supersoniske fly vil se ut som en rakett.
Om et halvt århundre vil supersoniske passasjerfly fly med hastigheter mer enn det dobbelte av Mach-tallet, og en slik flytur til feriesteder nær varme hav vil ikke ta mer tid enn en tur fra utkanten av en metropol til sentrum. Motorene til et slikt fly vil forbruke energi lagret i solcellepaneler plassert i den øvre delen av flyet og overflatene til vingekonsollene. Dette blir fremtidens mest miljøvennlige transport.
Men dette er en fjern fremtid, og i de neste 20-30 årene er dette hva Boeing tilbyr oss.
Prosjektet de utvikler heter Sugar Volt og er et konsept av et «grønt» fly med hybridkraftverk. Hovedstrømforsyningen til motorene vil være fra batterier ladet på flyplasser fra vanlige elektriske nett. Flydrivstoff vil kun bli forbrukt under start og klatring, og i sjeldne tilfeller under lange flyvninger.
Utformingen av ruteflyet inkluderer en lang vinge, som foldes sammen etter landing slik at ruteflyet lett kan passe inn på vanlige flyplasser. En slik vinge vil bidra til å redusere startavstanden og avlaste strukturen under flukt, noe som vil øke energieffektiviteten til flyet.
Sugar Volt-fly med sammenleggbare langvinger og hybridmotorer
Det er kjent at hybridmotorer er mye mindre støyende og mer miljøvennlige enn turbojetkraftverk. Sugar Volt passasjerflyet vil være mindre forurensende - lystgassutslippene vil reduseres med 80 % og karbondioksidutslippene med 60 %. Ved å bruke kraften til elektriske motorer vil jetdrivstoffforbruket reduseres med 70 %, effektiviteten til dette flyet, sammenlignet med moderne fly, vil være høyere med 55 %.
Interiør, virtuell virkelighet og interaktive paneler
Passasjerkabinen til fremtidens fly vil gjennomgå store endringer - setene i seg selv vil endre seg, de vil enten bli mer komfortable for å imøtekomme en persons kroppsform, eller det andre alternativet - disse vil være kokongseter, isolert fra hverandre med en individuelt klimakontrollsystem, slik at du ideelt sett kan slappe av under flyturen.
Antagelig er det slik kokongstoler vil se ut på et fremtidens fly.
Hvert sete vil være utstyrt med interaktive paneler med direkte tilgang til Internett; ved hjelp av et nettbrett tilgjengelig for et separat sete, kan passasjeren bestille varer på den avgiftsfrie landingsflyplassen, bli kjent med underholdningsprogrammer, butikkdrift og transportplaner i ankomstbyen.
Designere av fremtidige flyselskaper hevder at alle på flyet vil få virtual reality-hjelmer, som vil hjelpe passasjerene til å glemme følelsen av frykt før de flyr og vil hjelpe dem å bli transportert til en annen verden ved hjelp av et innebygd program. Folk kan finne på å reise rundt i forskjellige land, sykle strikk eller på en hurtigbåt på sjøen, se favoritt-TV-serien eller filmen med effekten av fullstendig tilstedeværelse.
Konklusjon
Det er åpenbart at den ønskede fremtiden er rett rundt hjørnet og flyreiser med supersoniske passasjerfly vil bli noe vanlig og kjent, og når folk først er på et slikt fly, vil folk ikke lenger gå om bord på et skip eller tog. Slike fly vil bli en realitet i det neste århundre.
I mer enn ett år nå (han tok av 9. mars 2015) har han "avsluttet" sin reise rundt i verden, man skulle kanskje tro at utviklingen av passasjerluftfart har stoppet opp eller til og med går i motsatt retning. Solar Impulse 2 er selvfølgelig ikke fremtiden for luftfart, men moderne fly er tregere enn supersoniske Concords fly for 30 år siden. Nye flymodeller skiller seg generelt fra gamle bare ved høyere drivstoffeffektivitet. Airbus kommer ikke engang til å utvikle et nytt fly for 2020-tallet. Alt er imidlertid ikke så håpløst. De mest lovende prosjektene innen luftfart er beskrevet nedenfor, og viser at utviklingen av luftfart fortsatt pågår.
Elektriske fly
Airbus-E-FanAirbus tester et lite, men helelektrisk fly, Airbus-E-Fan. Den siste prestasjonen til flyet er flyturen over Den engelske kanal. Foreløpig kan denne modellen ikke brukes til lange flyvninger, selv ikke av én person.
Men mange flyprodusenter er ikke i tvil om at elektrisk luftfart er fremtiden. Til å begynne med er det planlagt, som i biler, å lage en hybridmotor. Airbus har til hensikt å teste et "mer elektrisk fly" som en del av DISPURSAL-prosjektet i 2022. Bidraget fra den elektriske viftemotoren til den totale skyvekraften bør være 23 %.
NASA kunngjorde i 2016 starten på utviklingen av X-57 Maxwell-flyet utstyrt med 14 elektriske motorer. Det blir et lite fireseters fly. Ifølge ingeniører vil introduksjonen av elektriske motorer redusere driftskostnadene betydelig. Byrået sier ikke når flyet skal lages.
Den tyske startupen Lilium Aviation har fått midler til å lage et elektrisk privatjetfly som kan ta av og lande uten flyplass. Flyet trenger bare 225 meter for å ta av og lande. Selskapet har allerede laget en prototype og planlegger å introdusere en versjon i full størrelse i slutten av 2018.
Supersoniske fly
Aerion AS2
Aerion AS2 er det første supersoniske flyet fra Airbus på veldig lenge. Dette er et privat jetfly designet for 12 passasjerer. 4 milliarder dollar vil bli investert i utviklingen, og utgivelsen er planlagt innen 2023.
I begynnelsen av mars kunngjorde NASA utviklingen av et nesten lydløst supersonisk fly, QueSST. Hovedårsaken til å forby supersoniske passasjerfly (foruten drivstofføkonomi) var overdreven støy når de gikk overlyd. NASA har utviklet metoder for å bli kvitt støyen og forventer å bygge en prototype rundt 2020.
Luftfartsoppstarten Boom, støttet av Virgin Galactic, jobber på et supersonisk fly. Oppstarten planlegger å bruke det nye flyet til å fly over Atlanterhavet 2,5 ganger raskere enn konvensjonelle fly. Investeringen på 2 milliarder dollar skal tillate selskapet å bygge en prototype innen utgangen av 2017.
Ifølge skaperne vil Skylon-flyet kunne nå et hvilket som helst punkt på 4 timer med en hastighet 5 ganger høyere enn lydhastigheten. For å lage den tester britiske ingeniører en ny type motor. De annonserte de første testene for 2019. Imidlertid er dette prosjektet, til tross for en investering på 60 millioner euro fra den britiske regjeringen, det mest langsiktige og vanskelige å gjennomføre av alle
Nytt passasjerfly
De største flyprodusentene mener at luftfart allerede er et mirakel, og selv om et nytt fly dukker opp hvert 5.-10. år, er det ikke behov for noen banebrytende forbedringer. Flere detaljer i tabellen.Flybord
| Boeing 737 MAX
|
Boeing 737 MAX har allerede mottatt 2500 bestillinger og kan bli markedsleder. Dens påståtte overlegenhet over den eksisterende lederen, Airbus A320neo, er at den bruker 4 % mindre drivstoff. De første leveransene til kunder starter i 2017. | ||||||||
| MS-21
|
Det nye russiske MS-21-flyet vil ha en helt russisk motor. Putin uttalte at det på ingen måte ville være dårligere enn sine utenlandske kolleger. Rogozin fortalte journalister at masseproduksjonen vil begynne i 2020. | ||||||||
| Mitsubishi Regional Jet
|
Japan vil bygge det første moderne passasjerjetflyet i sin historie. Den er liten og later ikke til å være noe. Planlagt oppstart i 2018. | ||||||||
| Comac C919
|
Men det første kinesiske passasjerflyet på lenge, Comac C919, kommer til å bryte duopolet til Boeing og Airbus i markedet. Riktignok er det så langt 500 bestillinger for det, hovedsakelig fra kinesiske transportører. Utgivelsesdato: 2018. | ||||||||
| E2
|
Det brasilianske selskapet Embraer kommer ikke engang til å lage et nytt rutefly, men moderniserer ganske enkelt den nåværende modellen og kaller den andre generasjon. Det forventes nye motorer og bedre drivstofføkonomi. Likevel er det allerede inngått kontrakter for mer enn 300 leveranser av disse flyene. Leveranser til kunder - siden 2018. | ||||||||
| SSJ 100SV (strukket versjon)
|
Den utvidede Sukhoi Superjet vil ha opptil 120 seter og vil bli utgitt i 2019. I andre egenskaper vil den være nesten som dagens superjet og trolig være dårligere enn Boing 737 MAX, og i 2020 vil også Boing 777X bli utgitt ... generelt, det viktigste er at det vil fly og vil bli utvidet, Aeroflot deres vil kjøpe. | ||||||||
| Bombardier Cseries
|
Flyet til det kanadiske selskapet Bombardier overgikk forventningene. Produsenten lover at flyet vil forbruke 10 % mindre drivstoff enn Boeing 737 MAX og MC-21. Igangsetting forventes i 2016.
Mesteren når det gjelder mindre forbedringer blir den nye Boeing 777X, planlagt lansert i 2020. Den vil ha en 5 % sterkere motor, 12 % lavere drivstoffkostnader og CO2-utslipp, 17 tonn mer nyttelast og 18 % flere seter.
Bombardier Global 8000 forretningsjet for 8 passasjerer vil kunne fly rekordhøye 14 600 kilometer uten å fylle drivstoff med en gjennomsnittshastighet på 956 km/t. Selskapet planlegger å begynne salget i 2019 til en pris på cirka 65 millioner dollar. Flyet vil også konkurrere med Gulfstream G600 – nye forretningsjetfly kommer også i salg i 2018-2020. Flyene vil koste fra 35 millioner dollar til 55 millioner dollar.
Det nye Cobalt Co50 Valkyrie privatjetflyet er billigere enn konkurrentene ($600 000) og det raskeste i sin klasse, men dens viktigste designinnovasjon er at den ser nøyaktig ut som Bruce Waynes fly. Den kan ta opptil 5 passasjerer om gangen. Utgivelsesdato: midten av 2017.
SkiGull private amfibiefly vil kunne lande ikke bare på vann, men på hvilken som helst overflate (gress, snø, is). Den foretok sin første flytur i november 2015 og kommer snart i salg
Et annet sjøfly, toseters Icon A5, er i stand til å ta av og lande på vann, kan også komme seg etter et spinn, og er utstyrt med fallskjerm for hele flyet. Det er anerkjent som så trygt at du ikke engang trenger et pilotsertifikat for å få lov til å fly, bare 20 timers trening. Det koster $250 000 og er allerede i produksjon. De første 7 flyene ble satt sammen i 2016, men det er allerede gjort 1.850 bestillinger på flyet.
Cirrus Vision SF50 forretningsjetfly kan være det første masseproduserte personlige jetflyet. Den vil være i stand til å frakte opptil 7 passasjerer og skal være betydelig enklere å betjene enn en konvensjonell privatjet. Den vil også ha fallskjerm for hele flyet. 4 prototyper ble bygget og det første flyet ble levert til kunden i juni 2016. Totalt er mer enn 600 av disse maskinene allerede bestilt til en pris av 2 millioner dollar.
Den britiske enkeltseters e-Go er unik med sin lave pris på bare $70 000. Billigere enn mange biler. Den første kjøperen mottok flyet i juni 2016.
I den andre enden av prisspekteret er det 3 millioner dollar Epic E1000 privatjetflyet med seks seter. Flyet vil være i stand til å fly med klasserekordhastigheter på opptil 600 km/t over en distanse på mer enn 3000 kilometer og kan klatre til høyder på opptil 10 km. Prototypen av flyet er for tiden under testing, men det er allerede lagt inn over 60 bestillinger på den. VTOLHelt siden ankomsten av helikopteret har folk ønsket å lage et kjøretøy som var like raskt som et fly, men som kunne fly og lande hvor som helst som et helikopter. Dette kjøretøyet fikk til og med arbeidsnavnet VTOL (vertical takeoff and landing) eller rett og slett et vertikalt startfly. De vedvarende, men mislykkede forsøkene på å lage denne enheten er fanget i det infografiske "ulykkeshjulet".
VTOL må være "i stand til alt en fugl kan gjøre i luften" og fly minst 3 ganger raskere enn et konvensjonelt helikopter
Formelt sett kom det italienske selskapet AgustaWestland nærmest å lage en VTOL-transport med AW609 tiltrotor. Den er faktisk i stand til å lande vertikalt og fly lenger enn konvensjonelle helikoptre, men i hastighet (509 km/t) er den fortsatt betydelig dårligere enn fly. Så langt har tiltrotorer blitt produsert kun for behovene til det amerikanske militæret. Men AW609 skal være en sivil transport for forretningsmenn og oljeindustrien. Sertifisering forventes i 2017 og 70 bestillinger er allerede mottatt.
DARPA har annonsert en konkurranse for å endelig lage et vertikalt startfly () og 4 store selskaper (Boeing, Aurora Flight Sciences Corp, Sikorsky Aircraft Co og Karem Aircraft) vil presentere sine prototyper i full størrelse for testing i februar 2017.
Et annet forsøk er en elektrisk VTOL fra oppstarten Joby Aviation. Selskapet sier at det vil koste 200 000 dollar stykket, men gir ingen utgivelsesdato.
Et alternativ til å lage en VTOL er å ganske enkelt øke hastigheten på helikopteret. Dette er hva Sikorsky-flyet oppnår. Deres nye S-97 Raider-helikopter er i stand til å fly i hastigheter på opptil 450 km/t. Den første testflyvningen ble foretatt i mai 2015. I første omgang vil bare militæret kunne bruke denne modellen. Helikoptre har heller ikke sluttet å utvikle seg (spesielt militære, men vi snakker ikke om dem her). Lovende modeller under utvikling er beskrevet i tabellen nedenfor: Helikopterbord
BunnlinjenFor å oppsummere kan vi notere oss minst 3 trender i utviklingen av luftfart. Utviklingen av elektriske fly, retur av supersonisk og etableringen av et hybrid fly-helikopter (VTOL). Implementeringen av minst én av disse utviklingene vil være et stort gjennombrudd for industrien. I tillegg til disse revolusjonerende endringene, forbedres fly og helikoptre gradvis med lanseringen av nye modeller (mer drivstoffeffektivitet, mer komposittmaterialer, billigere drift, mer automatisering, etc.).Tags: Legg til tagger |
Tiden med flykonstruksjon, som begynte for mer enn et århundre siden, kan endre seg dramatisk i nær fremtid, og dette vil ikke skyldes opprettelsen av et unikt fly, men forfining av eksisterende design. I dag bestemmes kostnadene for å fly et fly fra ett punkt på kloden til et annet hovedsakelig av mengden drivstoff som forbrukes, og selv om verdens største flyprodusenter, spesielt, vi snakker om Airbus- og Boeing-selskapene, investerer aktivt. i å skape mer effektive motorer, men hvis flyreiser kan gjøres billigere, vil det ikke være mer enn 10-12 %. Imidlertid er det ikke alle som er klar over at fremtidens luftfart allerede har kommet; spesielt er det i dag fem forskjellige modeller av elektriske fly som kan reise lange avstander mens de bruker 40-50 % mindre drivstoff.
Airbus E-Fan
Det europeiske flyproduserende selskapet Airbus har oppnådd størst suksess med å lage elektriske fly. Dette skyldes først og fremst det faktum at den europeiske produsenten er godt klar over at ikke alle regioner i verden har en tilstrekkelig mengde hydrokarbondrivstoff, og gitt den konstante etterspørselen etter det, i fremtiden, kostnadene for olje, så vel som drivstoff skapt på grunnlag av det, vil bare fortsette å vokse. Basert på dette har Airbus-konsernet i flere år jobbet med å lage elektriske fly, og vi snakker om både privatfly og fly i full størrelse som kan frakte opptil 180-150 passasjerer om bord.
Et utmerket eksempel på ingeniørtanken til flydesignere fra Airbus-selskapet er Vahana-prosjektet, som er et enkeltseters fly som kan brukes til flyvninger både innenfor urbane områder og over ganske imponerende avstander. Det antas at slike fly i nær fremtid vil erstatte vanlige biler, siden du ved hjelp av dette flyet kan bevege deg fritt i avstander på opptil 150 kilometer med en maksimal flyhastighet på 120 km/t.
Airbus Vahaha-fly
Et like interessant prosjekt fra Airbus-selskapet er det elektriske flyet CityAirbus, som er en av typene offentlig transport, spesielt ved hjelp av dette flyet vil det være mulig å bevege seg innenfor en radius på 50 kilometer, med maksimalt kapasitet om bord på inntil 14 personer. Det antas at etter starten av masseproduksjonen av disse flyene, vil kostnadene for å fly dem være rundt $20 for hver 10 kilometer av ruten, noe som er veldig rimelig.
CityAirbus-prosjektet
Det amerikanske flyproduksjonsselskapet Zunum Aero har oppnådd ikke mindre suksess, som siden 2013 har utviklet to modeller av elektriske passasjerfly, hvorav den ene er rettet mot drift i kommersiell transport, og den andre er rettet mot forretningstransport. Zunum AeroJet forretningsjet skal etter planen lanseres i 2020, og det er sannsynlig at dette 10-seters flyet vil kunne konkurrere med de største flyprodusentene som for tiden driver med produksjon av administrative fly. Når det gjelder Zunum Aero CRJ-modellen, vil tidspunktet for dette prosjektet avhenge av suksessen til etableringen av forretningsjetflyet, men ifølge eksperter vil dette flyet kunne ta av med hell innen 2022.
Fly Zunum Aero CRJ
Israelske ingeniører fra selskapet Eviation var også i stand til å gjøre store fremskritt i gjennomføringen av prosjektet for å lage et elektrisk fly designet for å frakte folk om bord. Ifølge representanter for Eviation-selskapet vil Eviation Aircraft-flyene kunne fly over avstander på opptil tusen kilometer, med en maksimal kapasitet på opptil 12 personer om bord. For øyeblikket er prosjektet fortsatt under implementering, men det antas at innen 2023 vil flyet være i stand til å foreta sin første flyvning.
Eviation fly
Det kommersielle passasjerflyet Wright Electric er et ganske interessant prosjekt som implementeres av amerikanske ingeniører og forskere. Som følger av offisielle data, lar dette flyet deg frakte opptil 186 passasjerer om bord i avstander på opptil 900 kilometer, noe som er ganske egnet for flyvninger på lokale, regionale og til og med internasjonale ruter, mens, sammenlignet med konvensjonelle fly, kostnadene av flyturen kan reduseres med 50-60 %.
Wright elektrisk fly
Faktisk introduserer flyprodusenter aktivt nye teknologier, og vi vil kunne se og oppleve luftfartens fremtid i det neste tiåret.
