Centro de Aviação de Lipetsk. "Falcões da Rússia": voamos todas as modificações de aeronaves. º centro de uso em combate e reciclagem de pessoal de voo da Força Aérea

Centro de Aviação de Lipetsk(nome coloquial) - uma formação estrutural da Força Aérea Russa que realiza a reciclagem do pessoal de voo e engenharia das unidades de combate, bem como o desenvolvimento e implementação de métodos para o uso em combate de complexos de aviação.

O chefe do Centro de Aviação de Lipetsk é o major-general Yuri Aleksandrovich Sushkov.

4 A fábrica de processamento de celulose e papel da Força Aérea e PLS está localizada no campo de aviação Lipetsk-2, 8 quilômetros a oeste do centro de Lipetsk, perto das áreas urbanas de Vênus e da Mina nº 10. Um grande número de aeronaves desativadas destinadas ao descarte estão armazenadas: Su-24, Su-27, Su-34, Su-30, MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-31

Além da pista de concreto (RWY) 15/33 existente, o aeródromo possui uma antiga pista de concreto 10/28 com dimensões de 2.500x40 metros, que é utilizada como estacionamento e pista de táxi.

História

A história do Centro de Aviação de Lipetsk começou durante a Primeira Guerra Mundial. Já em 1916, surgiram aqui as primeiras oficinas de montagem de aeronaves francesas do tipo Luran. Em outubro de 1918, por ordem da Força Aérea Principal, um esquadrão de bombardeiros pesados ​​“Ilya Muromets” começou a se formar em Lipetsk. O esquadrão estava baseado no campo de aviação, então localizado na antiga periferia da cidade, próximo à estação ferroviária (ver: Rua Tereshkova (Lipetsk)). Os bombardeiros Ilya Muromets e os aviões leves Lebed que os acompanhavam participaram ativamente das hostilidades durante a Guerra Civil.

Os alemães em muito pouco tempo reconstruíram as instalações de produção, ergueram dois pequenos hangares, uma oficina e já em 15 de julho de 1925 foi inaugurada uma escola conjunta de tática de voo. Inicialmente, a base material era de 50 caças Fokker D-XIII adquiridos pela Vogr com fundos do Fundo Ruhr na Holanda em 1923-1925. Em 28 de junho de 1925, os aviões chegaram de Stettin a Leningrado no navio Edmund Hugo Stinnes. Aviões de transporte e bombardeiros também foram adquiridos. O treinamento de voo ocorreu durante 5 a 6 meses. A escola era liderada pelo major V. Shtar, e também foi fornecido o cargo de deputado soviético, representante do Exército Vermelho.

No verão, durante o período de voo, o pessoal de terra somava mais de 200 pessoas (do lado alemão - cerca de 140 pessoas), no inverno o número diminuiu (do lado alemão - cerca de 40 pessoas). Em 1932, o efetivo total do centro chegava a 303 pessoas: 43 cadetes alemães e 26 cadetes soviéticos, 234 operários, empregados e especialistas técnicos. A liderança do Reichswehr controlava estritamente todos os detalhes das atividades das estruturas conjuntas no território da URSS, e foi dada especial atenção ao sigilo. Os pilotos alemães usavam uniformes soviéticos sem insígnias.

Na escola foram realizados trabalhos de pesquisa, para os quais o Estado-Maior alemão adquiriu secretamente material no exterior. O curso prático de formação de pilotos incluía a prática de combate aéreo, bombardeio de diversas posições, estudo de armas e equipamentos para aeronaves - metralhadoras, canhões, instrumentos ópticos (miras para bombardeios e miras espelhadas para caças), etc.

Em apenas oito anos de existência, a escola de aviação em Lipetsk treinou ou retreinou 120 pilotos de caça (30 deles eram participantes da Primeira Guerra Mundial, 20 eram ex-pilotos da aviação civil) para a Alemanha. O número exato de especialistas em aviação soviética que foram treinados sob a orientação de instrutores alemães não pôde ser estabelecido.

No início da década de 1930, mesmo antes de Hitler chegar ao poder na Alemanha, a participação alemã no projeto começou a diminuir visivelmente. Já nas negociações de novembro de 1931, o lado alemão evitou discutir a possibilidade de transformar a escola de aviação de Lipetsk num grande centro conjunto de investigação. Isto aconteceu devido à reaproximação da URSS com outros países da Europa Ocidental, em particular com a França. O Tratado de Rapallo, assinado entre a RSFSR e a República de Weimar em 1922, começou a perder relevância. Em 15 de setembro de 1933, o projeto Lipetsk foi encerrado, os edifícios erguidos por especialistas alemães e uma parte significativa do equipamento foi transferida para o lado soviético.

Escola Superior Tática de Voo da Força Aérea

4º Centro de Armas de Combate da Força Aérea foi formada em Tambov em 19 de abril de 1953. Em 1954 foi transferido para Voronezh e em 1960 para Lipetsk, após o que foi transformado em 4º Centro de Uso de Combate e Reciclagem de Pessoal de Voo da Força Aérea.

Mais de 45 mil oficiais de diversas especialidades foram treinados no departamento de treinamento do centro durante o período soviético. No Centro de Aviação de Lipetsk, 11 cosmonautas-piloto soviéticos também foram treinados novamente para novos tipos de aeronaves. Como símbolo da gloriosa história da aviação de Lipetsk, em agosto de 1969, um monumento foi erguido na Praça dos Aviadores - um caça MiG-19 subindo.

Em 2013, a tripulação de voo do centro de aviação começou a dominar os caças multifuncionais supermanobráveis ​​Su-30SM; em 2014, teve início o desenvolvimento do caça Su-35S.

Em 2014, o aeródromo do centro de aviação foi utilizado como aeródromo base durante as competições de tripulação de voo da Força Aérea e da Marinha Aviadarts.

Em agosto de 2015, o chefe do centro de aviação, major-general Alexander Kharchevsky, renunciou; seu lugar foi ocupado pelo Herói da Rússia, major-general Sergei Kobylash.

Estrutura

• 968º Regimento de Aviação Misto de Pesquisa e Instrutor (968 ISAP) - Lipetsk - MiG-29, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-34, Yak-130
• 4020ª Base de Reserva de Aeronaves (4020 BRS) - Lipetsk

Em 2007, o centro recebeu o mais recente caça-bombardeiro Su-34 e bombardeiros de linha de frente Su-24M2 modernizados. Em 2010, o Centro de Aviação de Lipetsk incluiu o 344º Centro de Treinamento e Reciclagem de Pessoal de Voo da Aviação do Exército na cidade de Torzhok, região de Tver.

Museu do Centro de Aviação

O centro de aviação possui um museu próprio, que funciona desde 1980. A exposição ali localizada reflete detalhadamente as principais etapas da história da aviação da cidade, desde o primeiro esquadrão de aeronaves Ilya Muromets até os dias atuais. A exposição do museu inclui amostras de armas e equipamentos de aviação, uniformes especiais, maquetes de aviões e helicópteros, além de presentes memoráveis ​​​​para o centro de aviação.

Escola na Rua Ignatiev

Após a guerra, o centro de aviação recebeu quatro casas na rua Ignatiev - nº 31, nº 36, nº 38 e nº 40, que anteriormente abrigavam uma escola alemã. Em 2008, os edifícios que tinham estatuto de protecção foram demolidos (ver: Rua Ignatieva (Lipetsk)).

Chefes

Chefes do 4º Centro de Uso de Combate e Reciclagem de Pessoal de Voo da Força Aérea em homenagem. V. P. Chkalova

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Notas

Ligações

• // Jornal Lipetsk

Um trecho caracterizando o Centro de Aviação de Lipetsk

Bennigsen de Gorki desceu pela estrada até a ponte, que o oficial do monte apontou para Pierre como o centro da posição e em cuja margem havia fileiras de grama cortada que cheirava a feno. Atravessaram a ponte até a aldeia de Borodino, de lá viraram à esquerda e, passando por um grande número de tropas e canhões, chegaram a um monte alto onde a milícia estava cavando. Era um reduto que ainda não tinha nome, mas posteriormente recebeu o nome de reduto Raevsky, ou bateria de túmulos.
Pierre não prestou muita atenção a este reduto. Ele não sabia que este lugar seria mais memorável para ele do que todos os lugares do campo de Borodino. Em seguida, atravessaram a ravina até Semenovsky, onde os soldados levavam as últimas toras das cabanas e celeiros. Depois, descendo e subindo, avançaram através de centeio quebrado, destruído como granizo, ao longo de uma estrada recém-construída pela artilharia ao longo dos cumes de terras aráveis ​​​​até os flushes [uma espécie de fortificação. (Nota de L.N. Tolstoy.)], também ainda sendo escavado naquela época.
Bennigsen parou nas descargas e começou a olhar para o reduto de Shevardinsky (que ainda ontem era nosso), onde vários cavaleiros podiam ser vistos. Os oficiais disseram que Napoleão ou Murat estava lá. E todos olharam avidamente para aquele bando de cavaleiros. Pierre também olhou para lá, tentando adivinhar qual dessas pessoas pouco visíveis era Napoleão. Finalmente, os cavaleiros saíram do monte e desapareceram.
Bennigsen voltou-se para o general que se aproximou dele e começou a explicar toda a posição de nossas tropas. Pierre ouviu as palavras de Bennigsen, esforçando-se com todas as suas forças mentais para compreender a essência da batalha que se aproximava, mas sentiu-se desapontado porque suas habilidades mentais eram insuficientes para isso. Ele não entendeu nada. Bennigsen parou de falar e, percebendo a figura de Pierre, que o escutava, disse de repente, virando-se para ele:
– Acho que você não está interessado?
“Ah, pelo contrário, é muito interessante”, repetiu Pierre, não totalmente sincero.
Do alto, eles dirigiram ainda mais para a esquerda ao longo de uma estrada que serpenteava por uma floresta densa e baixa de bétulas. No meio disso
floresta, uma lebre marrom de patas brancas saltou na estrada à frente deles e, assustado com o barulho de uma grande quantidade de cavalos, ficou tão confuso que pulou pela estrada à frente deles por um longo tempo, despertando atenção e risadas de todos, e somente quando várias vozes gritaram com ele, ele correu para o lado e desapareceu no matagal. Depois de dirigir cerca de três quilômetros pela floresta, chegaram a uma clareira onde estavam estacionadas as tropas do corpo de Tuchkov, que deveria proteger o flanco esquerdo.
Aqui, no flanco esquerdo extremo, Bennigsen falou muito e com paixão e fez, como parecia a Pierre, uma importante ordem militar. Havia uma colina na frente das tropas de Tuchkov. Esta colina não foi ocupada por tropas. Bennigsen criticou veementemente esse erro, dizendo que era uma loucura deixar o comando da área desocupado e colocar tropas sob ele. Alguns generais expressaram a mesma opinião. Um deles, em particular, falou com fervor militar sobre o facto de terem sido colocados aqui para serem abatidos. Bennigsen ordenou em seu nome que as tropas fossem transferidas para as alturas.
Essa ordem no flanco esquerdo deixou Pierre ainda mais duvidoso de sua capacidade de entender assuntos militares. Ao ouvir Bennigsen e os generais condenando a posição das tropas sob a montanha, Pierre os compreendeu perfeitamente e compartilhou sua opinião; mas precisamente por isso, ele não conseguia entender como aquele que os colocou aqui sob a montanha poderia cometer um erro tão óbvio e grosseiro.
Pierre não sabia que essas tropas não foram colocadas para defender a posição, como pensava Bennigsen, mas foram colocadas em um local escondido para uma emboscada, ou seja, para passarem despercebidas e atacarem repentinamente o inimigo que avançava. Bennigsen não sabia disso e avançou com as tropas por motivos especiais, sem informar o comandante-em-chefe.

Nesta noite clara de agosto do dia 25, o príncipe Andrei estava deitado apoiado no braço em um celeiro quebrado na aldeia de Knyazkova, nos limites da localização de seu regimento. Através do buraco na parede quebrada, ele olhou para uma faixa de bétulas de trinta anos com os galhos mais baixos cortados ao longo da cerca, para uma terra arável com pilhas de aveia quebrada e para arbustos através dos quais o a fumaça das fogueiras — cozinhas dos soldados — podia ser vista.
Por mais apertado e desnecessário que fosse e por mais difícil que sua vida parecesse agora para o príncipe Andrei, ele, assim como há sete anos em Austerlitz, na véspera da batalha, sentia-se agitado e irritado.
As ordens para a batalha de amanhã foram dadas e recebidas por ele. Não havia mais nada que ele pudesse fazer. Mas os pensamentos mais simples e claros e, portanto, os pensamentos terríveis não o deixaram em paz. Ele sabia que a batalha de amanhã seria a mais terrível de todas as que participaria, e a possibilidade de morte pela primeira vez em sua vida, sem qualquer consideração pela vida cotidiana, sem considerar como isso afetaria os outros, mas somente de acordo com ele mesmo, com sua alma, com vivacidade, quase com certeza, simples e horrível, ela se apresentou a ele. E do alto desta ideia, tudo o que antes o atormentava e ocupava foi subitamente iluminado por uma luz branca e fria, sem sombras, sem perspectiva, sem distinção de contornos. Toda a sua vida lhe pareceu uma lanterna mágica, para a qual olhou durante muito tempo através de um vidro e sob iluminação artificial. Agora ele viu de repente, sem vidro, em plena luz do dia, aqueles quadros mal pintados. “Sim, sim, estas são as imagens falsas que me preocuparam, encantaram e atormentaram”, disse para si mesmo, revirando em sua imaginação as principais imagens de sua lanterna mágica da vida, agora olhando para elas nesta luz branca e fria do dia - um pensamento claro de morte. “Aqui estão elas, essas figuras toscamente pintadas que pareciam ser algo lindo e misterioso. Glória, bem público, amor à mulher, à própria pátria - quão grandes me pareciam essas imagens, que significado profundo pareciam cheias! E tudo isto é tão simples, pálido e áspero na luz branca e fria daquela manhã, que sinto nascer para mim. Três grandes tristezas de sua vida em particular ocuparam sua atenção. O amor por uma mulher, a morte do pai e a invasão francesa que capturou metade da Rússia. “Amor!.. Essa garota, que me parecia cheia de poderes misteriosos. Como eu a amava! Fiz planos poéticos sobre o amor, sobre a felicidade com ele. Oh querido garoto! – ele disse em voz alta com raiva. - Claro! Acreditei em algum tipo de amor ideal, que deveria permanecer fiel a mim durante todo o ano da minha ausência! Como a terna pomba de uma fábula, ela iria definhar para longe de mim. E tudo isso é muito mais simples... Tudo isso é terrivelmente simples, nojento!
Meu pai também construiu nas Montanhas Calvas e pensava que aquele era o seu lugar, a sua terra, o seu ar, os seus homens; mas Napoleão veio e, sem saber de sua existência, empurrou-o para fora da estrada como um pedaço de madeira, e suas Montanhas Calvas e toda a sua vida desmoronaram. E a princesa Marya diz que este é um teste enviado de cima. Qual é o propósito do teste quando ele não existe mais e não existirá mais? nunca mais acontecerá! Ele se foi! Então, para quem é esse teste? Pátria, morte de Moscou! E amanhã ele vai me matar - e nem mesmo um francês, mas um dos seus, como ontem um soldado esvaziou uma arma perto da minha orelha, e os franceses virão, me pegarão pelas pernas e pela cabeça e me jogarão em um buraco para que que eu não cheire mal debaixo de seus narizes, e novas condições surgirão em vidas que também serão familiares para os outros, e eu não saberei sobre elas, e não existirei.”
Ele olhou para a faixa de bétulas com sua casca imóvel amarela, verde e branca, brilhando ao sol. “Morrer, para que me matassem amanhã, para que eu não existisse... para que tudo isso acontecesse, mas eu não existisse.” Ele imaginou vividamente a ausência de si mesmo nesta vida. E essas bétulas com sua luz e sombra, e essas nuvens encaracoladas, e essa fumaça das fogueiras - tudo ao redor se transformou para ele e parecia algo terrível e ameaçador. Um arrepio percorreu sua espinha. Levantando-se rapidamente, ele saiu do celeiro e começou a andar.
Vozes foram ouvidas atrás do celeiro.
- Quem está aí? – o Príncipe Andrei gritou.
O capitão de nariz vermelho Timokhin, ex-comandante da companhia de Dolokhov, agora, devido ao declínio dos oficiais, comandante de batalhão, entrou timidamente no celeiro. Ele foi seguido pelo ajudante e pelo tesoureiro do regimento.
O príncipe Andrei levantou-se apressadamente, ouviu o que os oficiais tinham para lhe transmitir, deu-lhes mais algumas ordens e estava prestes a deixá-los ir, quando uma voz familiar e sussurrante foi ouvida por trás do celeiro.
- Que diabólico! [Droga!] - disse a voz de um homem que esbarrou em alguma coisa.
O príncipe Andrei, olhando para fora do celeiro, viu Pierre se aproximando dele, que tropeçou em um poste caído e quase caiu. Em geral, era desagradável para o príncipe Andrei ver pessoas de seu mundo, especialmente Pierre, que o lembrava de todos aqueles momentos difíceis que viveu em sua última visita a Moscou.
- É assim que! - ele disse. - Que destinos? Eu não esperei.
Enquanto ele dizia isso, em seus olhos e na expressão de todo o seu rosto havia mais do que secura - havia hostilidade, que Pierre percebeu imediatamente. Ele se aproximou do celeiro com o estado de espírito mais animado, mas quando viu a expressão no rosto do príncipe Andrei, sentiu-se constrangido e estranho.
“Cheguei... então... você sabe... cheguei... estou interessado”, disse Pierre, que já havia repetido insensatamente a palavra “interessante” tantas vezes naquele dia. “Eu queria ver a batalha.”
- Sim, sim, o que dizem os irmãos maçônicos sobre a guerra? Como prevenir isso? - disse o Príncipe Andrei zombeteiramente. - Bem, e quanto a Moscou? Quais são os meus? Você finalmente chegou a Moscou? – ele perguntou sério.
- Chegamos. Julie Drubetskaya me contou. Fui vê-los e não os encontrei. Eles partiram para a região de Moscou.

Os oficiais quiseram despedir-se, mas o príncipe Andrei, como se não quisesse ficar cara a cara com o amigo, convidou-os a sentar-se e tomar chá. Bancos e chá foram servidos. Os oficiais, não sem surpresa, olharam para a figura enorme e robusta de Pierre e ouviram suas histórias sobre Moscou e a disposição de nossas tropas, pelas quais ele conseguiu circular. O príncipe Andrei ficou em silêncio e seu rosto estava tão desagradável que Pierre se dirigiu mais ao bem-humorado comandante do batalhão Timokhin do que a Bolkonsky.
- Então, você entendeu toda a disposição da tropa? - o príncipe Andrei o interrompeu.
- Sim, isto é, como? - disse Pierre. “Como não militar, não posso dizer que entendi completamente, mas ainda assim entendi o arranjo geral.”
“Eh bien, vous etes plus avance que qui cela soit, [Bem, você sabe mais do que qualquer outra pessoa.]”, disse o príncipe Andrei.
- A! - Pierre disse perplexo, olhando através dos óculos para o príncipe Andrei. - Bem, o que você me diz sobre a nomeação de Kutuzov? - ele disse.
“Fiquei muito feliz com esta nomeação, é tudo o que sei”, disse o príncipe Andrei.
- Bem, diga-me, qual a sua opinião sobre Barclay de Tolly? Em Moscou, Deus sabe o que disseram sobre ele. Como você o julga?
“Pergunte a eles”, disse o príncipe Andrei, apontando para os oficiais.
Pierre olhou para ele com um sorriso condescendente e questionador, com o qual todos involuntariamente se voltaram para Timokhin.
“Eles viram a luz, Excelência, assim como Vossa Alteza Sereníssima”, disse Timokhin, olhando tímida e constantemente para o comandante do regimento.
- Porque isto é assim? perguntou Pedro.
- Sim, pelo menos sobre lenha ou ração, vou reportar a você. Afinal, estávamos nos retirando dos Sventsyans, não se atreva a tocar em um galho, ou em algum feno, ou qualquer coisa. Afinal, estamos indo embora, ele entende, não é, Excelência? - ele se virou para seu príncipe, - não se atreva. Em nosso regimento, dois oficiais foram levados a julgamento por tais questões. Bem, como fez Sua Alteza Sereníssima, tudo ficou assim em relação a isso. Vimos a luz...
- Então por que ele proibiu?
Timokhin olhou em volta confuso, sem entender como ou o que responder a tal pergunta. Pierre voltou-se para o príncipe Andrei com a mesma pergunta.
“E para não arruinar a região que deixamos ao inimigo”, disse o príncipe Andrei com zombaria maliciosa. – Isso é muito completo; A região não deve ser saqueada e as tropas não devem estar habituadas a pilhagens. Bem, em Smolensk, ele também julgou corretamente que os franceses poderiam nos contornar e que tinham mais forças. Mas ele não conseguia entender isso”, gritou o príncipe Andrei de repente com uma voz fina, como se estivesse explodindo, “mas ele não conseguia entender que lutamos lá pela primeira vez pelas terras russas, que havia tal espírito no tropas que eu nunca tinha visto, que lutamos contra os franceses por dois dias seguidos e que esse sucesso aumentou nossa força dez vezes. Ele ordenou uma retirada e todos os esforços e perdas foram em vão. Ele não pensou em traição, tentou fazer tudo da melhor maneira possível, pensou bem; mas é por isso que não é bom. Ele não serve agora precisamente porque pensa tudo com muito cuidado e atenção, como todo alemão deveria fazer. Como posso te dizer... Bem, seu pai tem um lacaio alemão, e ele é um excelente lacaio e irá satisfazer todas as suas necessidades melhor do que você, e deixá-lo servir; mas se seu pai estiver doente à beira da morte, você afastará o lacaio e com suas mãos incomuns e desajeitadas começará a seguir seu pai e a acalmá-lo melhor do que um estranho habilidoso. Foi o que fizeram com Barclay. Enquanto a Rússia estivesse saudável, um estranho poderia servi-la, e ela tinha um excelente ministro, mas assim que corresse perigo; Eu preciso do meu, querida pessoa. E no seu clube inventaram que ele era um traidor! A única coisa que farão ao caluniá-lo como traidor é que mais tarde, envergonhados de sua falsa acusação, de repente farão dos traidores um herói ou um gênio, o que será ainda mais injusto. Ele é um alemão honesto e muito arrumado...
“No entanto, dizem que ele é um comandante habilidoso”, disse Pierre.
“Não entendo o que significa um comandante habilidoso”, disse o príncipe Andrey com zombaria.
“Um comandante habilidoso”, disse Pierre, “bem, aquele que previu todas as contingências... bem, adivinhou os pensamentos do inimigo”.
“Sim, isso é impossível”, disse o príncipe Andrei, como se tratasse de um assunto há muito decidido.
Pierre olhou para ele surpreso.
“No entanto”, disse ele, “eles dizem que a guerra é como um jogo de xadrez”.
“Sim”, disse o Príncipe Andrei, “apenas com esta pequena diferença de que no xadrez você pode pensar em cada passo o quanto quiser, que você está lá fora das condições do tempo, e com esta diferença que um cavalo é sempre mais forte do que um peão e dois peões são sempre mais fortes.” Um, e na guerra um batalhão às vezes é mais forte que uma divisão, e às vezes mais fraco que uma companhia. A força relativa das tropas não pode ser conhecida por ninguém. Acredite em mim”, disse ele, “se alguma coisa dependesse das ordens do quartel-general, eu teria estado lá e dado as ordens, mas em vez disso tenho a honra de servir aqui, no regimento com esses senhores, e acho que nós realmente o amanhã dependerá, não deles... O sucesso nunca dependeu e não dependerá de posição, armas, ou mesmo números; e muito menos da posição.
- E de quê?
“Pelo sentimento que há em mim, nele”, apontou para Timokhin, “em cada soldado”.
O príncipe Andrei olhou para Timokhin, que olhou para seu comandante com medo e perplexidade. Em contraste com o silêncio contido anterior, o príncipe Andrei agora parecia agitado. Ele aparentemente não resistiu em expressar os pensamentos que lhe ocorreram inesperadamente.
– A batalha será vencida por quem estiver determinado a vencê-la. Por que perdemos a batalha de Austerlitz? Nossa perda foi quase igual à dos franceses, mas desde muito cedo dissemos a nós mesmos que havíamos perdido a batalha - e perdemos. E dissemos isso porque não tínhamos necessidade de lutar ali: queríamos sair do campo de batalha o mais rápido possível. “Se você perder, então fuja!” - nós corremos. Se não tivéssemos dito isso até a noite, Deus sabe o que teria acontecido. E amanhã não diremos isso. Você diz: a nossa posição, o flanco esquerdo está fraco, o flanco direito está esticado”, continuou ele, “tudo isso é um absurdo, não há nada disso”. O que temos reservado para amanhã? Cem milhões das mais variadas contingências que serão decididas instantaneamente pelo fato de eles ou os nossos terem fugido ou vão fugir, que vão matar este, vão matar o outro; e o que está sendo feito agora é muito divertido. O fato é que aqueles com quem você viajou em posição não apenas não contribuem para o curso geral dos negócios, mas também interferem nele. Eles estão ocupados apenas com seus pequenos interesses.
- Nesse momento? - Pierre disse em tom de censura.
“Neste momento”, repetiu o príncipe Andrei, “para eles é apenas o momento em que podem cavar sob o inimigo e obter uma cruz ou fita extra”. Para mim, para amanhã é isto: cem mil soldados russos e cem mil franceses se uniram para lutar, e o fato é que esses duzentos mil estão lutando, e quem lutar com mais raiva e sentir menos pena de si mesmo vencerá. E se você quiser, eu te digo que, não importa o que seja, não importa o que esteja confuso lá em cima, venceremos a batalha amanhã. Amanhã, não importa o que aconteça, venceremos a batalha!
“Aqui, Excelência, a verdade, a verdadeira verdade”, disse Timokhin. - Por que sentir pena de si mesmo agora! Os soldados do meu batalhão, acreditem, não bebiam vodca: não é um dia assim, dizem. - Todos ficaram em silêncio.

Nossa cidade, fundada em 1703, é amplamente conhecida na Rússia não apenas como uma “cidade metalúrgica” e como uma “cidade turística”. No século XX, Lipetsk também se tornou uma cidade “alada”, uma “cidade aviadora”.

Os nomes de pilotos famosos como M. V. Vodopyanov, V. P. Chkalov, M. T. Stepanishchev, A. N. Kharchevsky estão associados ao seu nome; As formações de aviação foram formadas aqui durante a Grande Guerra Patriótica, pilotos militares modernos, incluindo cosmonautas, foram e estão sendo treinados e retreinados aqui.
Os primeiros voos na cidade começaram a ser realizados já nas primeiras décadas do século XX, durante a Primeira Guerra Mundial, quando aqui surgiram oficinas de aviação para montagem de aeronaves francesas. A guarnição de aviação da cidade - agora o 4º Centro Estatal da Ordem de Lenin Red Banner para o treinamento de pessoal de aviação e testes militares do Ministério da Defesa da Federação Russa em homenagem a V. P. Chkalov - é uma das mais antigas do país.
O início da história da aviação de Lipetsk é considerado 4 de novembro de 1918 - foi neste dia que o primeiro avião de combate do esquadrão de navios de guerra do Exército Vermelho “Ilya Muromets” pousou no campo de aviação da cidade. No outono de 2018, a cidade comemorará o 100º aniversário desta data.
Até o início dos anos 2000, a história da aviação de Lipetsk não era amplamente abordada na literatura. Em primeiro lugar, refletiu-se nas publicações enciclopédicas locais (“Dicionário Enciclopédico Lipetsk” (Lipetsk, 1994) e “Enciclopédia Lipetsk” (Lipetsk, 1999-2001)). Além disso, houve uma série de publicações sobre pilotos individuais, principalmente sobre nosso famoso nativo, um dos primeiros heróis da União Soviética, MV Vodopyanov, bem como sobre a aviação durante a Grande Guerra Patriótica e o Centro de Aviação de Lipetsk. Não havia muitos livros documentais escritos sobre esse assunto. As últimas duas décadas foram marcadas pelo surgimento de uma série de estudos interessantes que revelam mais profundamente a história da aviação da cidade, cuja leitura sugerimos a seguir. Todos esses livros estão disponíveis na coleção LOUNB.

Kovalev S. Yu.Aviação de Lipetsk

Livro “Aviação Lipetsk. 1912-1941" tornou-se o livro de eventos de 2017. É dedicado ao estudo do início do surgimento da aviação em Lipetsk e do seu desenvolvimento no período entre a Primeira e a Segunda Guerra Mundial.
O autor do livro é o tenente-coronel da reserva, técnico de aviação Sergei Yuryevich Kovalev. Interessado pela personalidade de um nativo de Lipetsk, o piloto de combate Nikolai Stavrovich Sakov, que recebeu licença de piloto do aeroclube francês em 25 de setembro de 1911, participou dos combates da Guerra dos Balcãs de 1912, a Primeira Guerra Mundial, e a Guerra Civil na Rússia, ele começou a buscar informações sobre o aviador nos arquivos das regiões de Lipetsk e Tambov. Partindo literalmente da única menção desse sobrenome na monografia “História da Aeronáutica e da Aviação na Rússia”, Sergei Yuryevich recriou completamente a biografia do piloto, as circunstâncias de vida de seus familiares (N. S. Sakov era casado com N. S. Bekhteeva, uma representante da nobre família Bekhteev), e também revelou o seu papel na criação da parceria LAM (Lipetsk Aviation Workshops).
Como escreve o próprio autor, “a conclusão do trabalho no primeiro capítulo da história da aviação de Lipetsk, naturalmente, tornou-se o início de novas pesquisas”. Além da biografia detalhada de N. S. Sakov, que é a primeira parte do livro, há mais seis capítulos aqui, detalhando outras etapas do desenvolvimento da aviação na cidade:
- sobre o esquadrão de aeronaves “Ilya Muromets”, que participou ativamente nas hostilidades contra as unidades da Guarda Branca dos generais Mamontov e Shkuro durante a Guerra Civil;
- sobre a Escola Superior de Krasnoyenletov (2º VShKVL), cuja formação teve início na cidade em 1923 e os motivos do seu encerramento em 1924;
- sobre o grupo aéreo Lipetsk, o Esquadrão Lenin e outras unidades de aviação baseadas na cidade em 1924-1929, sobre sua participação em grandes voos aéreos soviéticos, em vários desfiles militares, bem como no conflito militar soviético-chinês contra os chineses Ferrovia Oriental;
- sobre a Escola Superior Tática de Voo (VTLSH) da Força Aérea do Exército Vermelho (1934-1940);
- sobre a organização em 1934 e as atividades no período pré-guerra do aeroclube em homenagem a M. V. Vodopyanov e a contribuição para a Vitória na Grande Guerra Patriótica de seus líderes e graduados, dois dos quais - S. G. Litavrin e S. A. Bakhaev - foram premiado com o título de Herói da União Soviética.
Cada um desses capítulos contém informações biográficas identificadas sobre professores, cadetes e pessoal de comando de escolas de aviação.
Como um capítulo separado, é apresentada a autobiografia de uma pessoa muito interessante - o famoso piloto soviético, natural da vila de Studenki, distrito de Lipetsk (agora parte da cidade de Lipetsk) Major General Mikhail Vasilyevich Vodopyanov (1899-1980), participante do resgate do navio a vapor Chelyuskin esmagado pelo gelo no Estreito de Bering em 1934. Sete pilotos - participantes da operação de resgate - em 1934 foram os primeiros a receber o título de “Herói da União Soviética”; MV Vodopyanov recebeu a medalha Estrela de Ouro nº 6 em 1939. Mais tarde, ele lutou na Guerra Soviético-Finlandesa, na Grande Guerra Patriótica, participou de várias expedições ao Ártico e em altas latitudes e escreveu livros.
O anexo fotográfico contém mapas e plantas da área descrita, fotocópias de páginas de jornais e revistas, em particular, do órgão de imprensa do 2º VShKVL - a revista “Red Eagle”, jornais de grande circulação da década de 1930, que foram publicados por as unidades de aviação de Lipetsk - "Aviapost", " Takeoff”, “Air Fighter”, “Red Army Star”, fotografias de arquivos e coleções pessoais de residentes locais, bem como fotografias de 1959 de um álbum dedicado ao 25º aniversário de os cursos de voo de Lipetsk.

Colinas Vodopyanov

Um quadro mais completo da personalidade do lendário piloto Mikhail Vasilyevich Vodopyanov, um homem cuja biografia é uma façanha contínua, pode ser obtido no livro “As Alturas de Vodopyanov”. Foi escrito por uma equipe de especialistas do Arquivo do Estado da região de Lipetsk - V. B. Polyakov, N. P. Seleznev, Yu. I. Churilov, A. T. Bereznev - com base em documentos que foram transferidos para armazenamento pela bisneta do Herói do União Soviética - Svetlana Mikhailovna Boldyreva. Os autores não apenas falam sobre suas conquistas heróicas, mas também procuram traçar as origens da formação de sua personalidade, para mostrar “como um Herói, um Trabalhador, um Guerreiro, um Criador, um Escritor, um Homem, um General Polar foi formado a partir de um simples garoto de aldeia”.
Aqui estão incluídos materiais sobre o estado das aldeias no distrito de Lipetsk em 1893-1907, sobre o surgimento das aldeias de Bolshie Studenki e Malye Studenki, bem como um breve estudo genealógico da família Vodopyanov.
O livro contém um grande número de fotografias raras e inéditas, bem como uma série de poemas de cidadãos soviéticos comuns dedicados ao nosso famoso compatriota, que mais uma vez nos lembram o quão famoso e amado ele era na União Soviética.

39,5g B93 585873-KR 584797-AB 584798-ChZ 584799-AB 585872-AB	Alturas de Vodopyanova / A. T. Bereznev [etc.]; em geral Ed. A. T. Bereznev. - Lipetsk, 2009. - 355 p.

S. Yu. Kovalev apenas mencionou em sua pesquisa, mas não considerou necessário apresentar a história da escola secreta de aviação alemã, que funcionou ativamente na cidade em 1925-1933, pois naquela época já havia sido descrita em detalhe na pesquisa do historiador Yu.N.Tikhonov. As atividades desta escola são mais uma página na história da aviação de Lipetsk, que até o início dos anos 2000 era muito mal abordada na literatura científica. A coleção LOUNB contém três obras de Yu. N. Tikhonov que exploram este tema.

Tikhonov Yu. N. Escola secreta de aviação do Reichswehr na URSS

Foi publicado o primeiro livro de Yuri Nikolaevich Tikhonov sobre este tema, uma pequena brochura composta por três partes. A primeira parte é um breve ensaio “O Objeto Secreto do Reichswehr em Lipetsk”, que descreve as razões para a criação de uma escola secreta de aviação alemã para treinar pessoal de comando da futura Força Aérea Alemã na Rússia e diretamente na cidade de Lipetsk, em a base do 4º esquadrão aéreo do 38º esquadrão da Força Aérea do Exército Vermelho.
A segunda parte da brochura contém um grande número de fotografias tiradas por pilotos soviéticos e alemães. Esta é uma foto de aeronaves de combate, edifícios do centro de aviação e suas partes individuais, fotografias de grupos de cadetes, bem como os locais de descanso preferidos dos pilotos - Rua Sobornaya e seus arredores, Parque Inferior, Petrovsky Spusk, Praça da Revolução, Upper Pond, Petrovsky Pond, Kamenny Log, Rio Lipovka, estações de barco da escola de aviação alemã no rio Voronezh.
A terceira parte é informação sobre a conferência internacional “Escola Lipetsk de Pilotos Militares Alemães”, dedicada ao problema da cooperação militar soviético-alemã nos anos 20-30. Século XX, que aconteceu na Universidade Pedagógica do Estado de Lipetsk, de 8 a 10 de setembro de 2005.
Esta brochura pode ser considerada um anúncio do próximo e maior trabalho de Yuri Tikhonov, publicado em 2008 em colaboração com Dmitry Sobolev, historiador da aviação e figura da Sociedade Russa de Aviação (RUSAVIA).

Sobolev D., Tikhonov Y. Escola secreta de aviação

A monografia destes dois autores é detalhada e multifacetada, utilizando um grande número de documentos e fotografias, as atividades da escola secreta de aviação alemã em Lipetsk em 1925-1933, cuja existência era secreta porque contradizia os termos da Paz de Versalhes. Tratado.
Ao longo dos oito anos de existência, a escola de aviação em Lipetsk treinou e retreinou mais de 200 pilotos militares alemães. Além disso, ex-cadetes já se tornaram instrutores na Alemanha e cerca de 230 pilotos foram treinados nos programas desenvolvidos em Lipetsk. A qualidade do seu treinamento é baseada nas informações de um dos apêndices do livro, que contém biografias de oficiais superiores da Luftwaffe que estudaram em Lipetsk. A maioria deles tinha patentes militares muito altas (general da aviação, major-general, comandante de unidade aérea, etc.).
Os pilotos soviéticos também treinaram aqui. É difícil determinar o número exato, mas sabe-se que no final de 1929, 140 pilotos e mecânicos soviéticos passaram por esta escola de aviação.
A escola de aviação não era apenas um local de treinamento de pessoal para o Reichswehr, mas também um local para testes de novas aeronaves de combate alemãs. Desde 1930, o trabalho de teste em Lipetsk começou a predominar, o grupo de treinamento para pilotos observadores foi liquidado, uma série de aeronaves obsoletas de dois lugares foram removidas e a própria escola de vôo foi reorganizada em uma estação de testes experimental - “Vifupal”.
Neste importante trabalho científico, o leitor poderá encontrar muitas informações novas sobre as peculiaridades da formação dos cadetes alemães, sobre os tipos de aeronaves de combate que foram testadas, sobre como se desenvolveu a relação entre os pilotos dos dois países e os residentes. da cidade, sobre o impacto da existência do centro alemão em nosso país no desenvolvimento das Forças Aéreas da Alemanha e da URSS, bem como os esforços dos serviços de inteligência, por um lado, da Rússia e da Alemanha para manter o segredo da existência da escola de aviação e, por outro lado, de Inglaterra, França e Polónia desclassificá-la.
Nos apêndices há uma lista de oficiais superiores da Luftwaffe que passaram por treinamento de voo aqui, uma lista completa de aeronaves alemãs baseadas no campo de aviação de Lipetsk em anos diferentes, bem como informações sobre o estado do 4º destacamento do 38º esquadrão de aviação separado como de 01/11/1930.
Em 1933, por uma série de razões, principalmente devido à crescente deterioração das relações soviético-alemãs e da situação política interna na URSS, a escola de aviação foi fechada e, em 18 de agosto, o campo de aviação de Lipetsk foi devolvido à jurisdição de a Força Aérea do Exército Vermelho.

Tikhonov Yu. Cidade secreta

As duas edições do livro “A Cidade Secreta”, publicadas na edição do autor, diferem do livro apresentado acima pela cobertura mais ampla do período das décadas de 1920-30. na história da cidade, bem como uma cobertura aprofundada da formação de especialistas em voo soviéticos.
Os primeiros estágios da formação da chamada “pequena academia” da Força Aérea Soviética aqui - o moderno Centro de Aviação de Lipetsk em homenagem a VP Chkalov - são abordados aqui com detalhes suficientes - as atividades do 40º (então 38º) esquadrão e o 10º Esquadrão de Aviação Separado, sob o qual o 10º operava. Sou uma escola de aviação, trabalho na escola de mecânica de aeronaves.
O estudo amplia significativamente a descrição da “guerra secreta” dos serviços de inteligência em torno do acordo secreto entre o Reichswehr e o Exército Vermelho, bem como as atividades da inteligência alemã na coleta de dados sobre o território soviético, instalações de comunicações, equipamento militar, e o trabalho oposto das estruturas da Diretoria de Inteligência e da OGPU.
Mais uma vez, os mitos sobre as atividades da escola de aviação que se desenvolveram ao longo de muitos anos foram dissipados de forma convincente, por exemplo, sobre o treinamento de Hermann Goering em Lipetsk, sobre os testes da aeronave Junkers-87 em Lipetsk, bem como sobre o facto de a cidade não ter sido alegadamente submetida a bombardeamentos alemães durante a Grande Guerra Patriótica.
Em comparação com estudos anteriores, o livro contém um número significativamente maior de fotografias técnicas, históricas e contemporâneas.

63,3(2R-4Li)6 T46 595536F-KH(RF) 595537F-OO 595538F-KR	Tikhonov, Yu.Cidade secreta / Yu.N.Tikhonov. - Saratov, 2011. - 239 p.

63,3(2R-4Li)6 T46 600528F-AB	Tikhonov, Yu.Cidade secreta / Yu.N.Tikhonov. - 2ª ed. - Saratov, 2012. - 240 p.

Maslikov V. Asas da Vitória

Vladimir Semenovich Maslikov (1946-2014) serviu nas Forças Armadas de soldado raso a tenente-coronel - instrutor sênior do departamento político do Centro de Aviação de Lipetsk. Desde 1993, ele trabalhou como chefe do Museu do Centro de Aviação de Lipetsk e também escreveu ensaios sobre a história da aviação de Lipetsk e as atividades do Centro de Aviação de Lipetsk.
O livro “Wings of Victory” é dedicado ao 65º aniversário do lendário 402º Regimento de Aviação de Caça para Fins Especiais. Este regimento foi um dos regimentos aéreos mais famosos da Força Aérea Soviética. Durante a Grande Guerra Patriótica, entre outros regimentos aéreos de caça, foi considerado o primeiro em número de aeronaves inimigas destruídas e o segundo em número de aeronaves abatidas no ar.
O regimento aéreo foi formado nos primeiros dias da Grande Guerra Patriótica no aeródromo de Chkalovsky, perto de Moscou, e foi transferido para Lipetsk para reorganização em 3 de junho de 1943. Após a reorganização, os pilotos deste regimento lutaram no sul da Ucrânia, libertaram Kuban, Crimeia, Bielorrússia e Berlim bombardeada.
No pós-guerra, com base nele, foi criada a Ordem da Bandeira Vermelha de Sebastopol de Suvorov, grau III, regimento de aviação mista de pesquisa e instrução, que em 1992 se tornou o núcleo do Centro de Aviação de Lipetsk para a realização de experimentos de voo.
Na preparação do livro foram utilizados diários, cartas, memórias de veteranos, bem como documentos únicos como a ficha histórica do regimento e o diário de combate.
Os apêndices incluem listas de pessoal de voo durante a guerra, uma lista de heróis da União Soviética, comandantes de regimento e uma tabela de suas missões de combate.
A publicação “Wings of Victory” pode ser considerada uma continuação lógica da pesquisa de S. Yu. Kovalev que cobre o período pré-guerra da história da aviação de Lipetsk, uma vez que fala sobre eventos que vão além do quadro cronológico do livro “Lipetsk Aviation” que ocorreu durante a Grande Guerra Patriótica.

Maslikov V. S. Celestiais

Outro livro de Vladimir Semenovich Maslikov, “Celestiais”, preparado por ele para o 60º aniversário do Centro de Aviação de Lipetsk, foi publicado após a morte do autor, em 2015. Foi baseado em ensaios históricos e artigos escritos por ele em anos diferentes e anteriormente publicado principalmente na imprensa local.
Consiste em duas partes. A primeira parte, que constitui cerca de um terço do livro, fornece uma visão geral de todas as principais etapas do desenvolvimento da aviação militar e civil local - desde os primeiros pilotos e o esquadrão Ilya Muromets, com o qual começou o serviço militar de M.V. à escola secreta de aviação alemã e à Escola Superior de Aeronaves, escola tática da Força Aérea do Exército Vermelho.
Mais informações são fornecidas sobre o período da Grande Guerra Patriótica. Além disso, são apresentadas informações sobre o aeroclube que leva o nome de MV Vodopyanov, sobre a 6ª Escola de Treinamento Inicial de Aviação Militar (VASPO), criada com base nos aeroclubes de Lipetsk e Voronezh no início da Grande Guerra Patriótica, sobre o Escola Especial da Força Aérea de Voronezh nº 6, que foi reevacuada para Lipetsk em 1944 e funcionou até 1955, bem como sobre o clube militar-patriótico “Jovem Aviador”, desde 2009 com o nome do chefe do centro de aviação de Lipetsk, o primeiro Herói da Federação Russa S. S. Oskanov, premiado com este título postumamente.
É também dada atenção ao desenvolvimento da aviação civil, a partir da formação da região de Lipetsk - a partir de 1954, bem como às perspectivas de desenvolvimento da aviação geral (a chamada “pequena aviação”).
A segunda parte, que constitui dois terços do livro, é inteiramente dedicada à história do Centro de Aviação de Lipetsk. Como se sabe, as atividades do Centro de Aviação praticamente não tiveram cobertura da mídia, as publicações em jornais e revistas locais só começaram a partir de 1993.
O livro “Celestiais” descreve detalhada e claramente, de 1948 até o presente, as etapas de sua organização e desenvolvimento, os principais rumos das atividades educacionais, metodológicas de voo e de pesquisa científica, o trabalho educacional de 1948 até os dias atuais. São descritas as atividades de estruturas como o Museu do Centro de Aviação, a Casa dos Oficiais, o centro técnico e esportivo infantil e juvenil Novik e o templo doméstico em homenagem ao Profeta Elias. É abordada uma página tão pouco conhecida na vida do centro de aviação como as atividades da contra-espionagem militar.
Muitos fatos e fotografias apresentados no livro foram previamente classificados como secretos e foram publicados pela primeira vez.

Ordem Estadual de Lenin Centro Bandeira Vermelha para Treinamento de Pessoal de Aviação e Testes Militares do Ministério da Defesa da Federação Russa em homenagem a V. P. Chkalov

A história da formação e das atividades do Centro de Aviação de Lipetsk como uma instituição especial metodológica de voo, científica, de pesquisa, de testes e educacional da Força Aérea do Ministério da Defesa da Federação Russa é apresentada em um livreto, também compilado por V. S. Maslikov. O livreto inclui uma lista dos prêmios do centro, uma lista de seus líderes e breves informações sobre as atividades de outros centros russos semelhantes para uso em combate e reciclagem de pessoal de voo. As relações internacionais do centro de aviação e as atividades da equipe acrobática “Falcões da Rússia” também são abordadas.

Asas de Lipetsk

Mais duas coleções interessantes, publicadas para coincidir com os aniversários da aviação, foram compiladas por uma pessoa interessante, um verdadeiro patriota, Vladimir Aleksandrovich Merkuriev.
Este é um historiador, historiador local, que estudou muitas páginas da história da nossa aviação. Ao contrário dos autores de publicações anteriores, ele não tem ligação direta com a aviação, sua profissão é professor de física. Vladimir Alexandrovich é natural da região de Smolensk, nascido um mês antes do início da Grande Guerra Patriótica. Ele mora em nossa cidade desde 1955 e muito fez para recriar páginas da história militar de Lipetsk.
Em 1967, na escola (hoje ginásio) nº 19, onde trabalhava na época, criou uma associação patriótica que educa os alunos nas tradições heróicas da história da aviação soviética - o clube expedicionário “Air Seekers”. Ele conduziu seus alunos em passeios de bicicleta de dois mil quilômetros e duas viagens de esqui de inverno de 200 km aos locais de glória militar de nossos pilotos.
Os alunos do clube tomaram a iniciativa de perpetuar a memória do único piloto falecido nas terras de Lipetsk - Herói da União Soviética DI Barashev - em forma de busto, cujos fundos para a criação e perpetuação ganharam de forma independente. Outra proposta deles - instalar um monumento à glória da aviação - foi apoiada pelo comandante da Força Aérea da URSS K.A. Vershinin, que entregou a Lipetsk a aeronave MiG-19, que foi instalada em um pedestal na praça do 50º aniversário do Komsomol (hoje Praça do Aviador).
Materiais recolhidos como resultado do trabalho de busca de membros do clube “Air Seekers” e clubes de outras escolas onde funcionam museus de glória militar de pilotos (escolas nº 2, 5, 9), bem como durante reuniões com veteranos de a Grande Guerra Patriótica e o Centro de Aviação de Lipetsk formaram a base da coleção “Lipetsk Wings”.
A coleção foi publicada para marcar o 90º aniversário da aviação na região de Lipetsk - o aniversário da chegada do esquadrão aéreo Ilya Muromets à cidade. A história da aviação Lipetsk está organicamente inscrita aqui na história do desenvolvimento da aviação russa e soviética.
O período de desenvolvimento da aviação em Lipetsk até a década de 1940. abordado aqui brevemente e em um pequeno número de capítulos. O período da Grande Guerra Patriótica é descrito com muito mais detalhes, fala sobre um grande número de pilotos, incluindo aqueles agraciados com o título de Herói da União Soviética, sobre o 402º Regimento Aéreo e outras unidades de aviação em que lutaram.
O livro termina com ensaios sobre a organização do Centro de Aviação de Lipetsk, sobre os pilotos cosmonautas que treinaram aqui, sobre a dinastia de pilotos Shelyganov, sobre seu líder (na época) Major General A. N. Kharchevsky.

Falcões de Lipetsk

A coleção “Lipetsk Falcons” foi publicada cinco anos depois e foi dedicada ao próximo
aniversário da aviação - o 100º aniversário da Força Aérea Russa.
Todos os fatos da história da aviação apresentados na coleção anterior estão nela refletidos e complementados com novos detalhes identificados durante o trabalho de busca.
Diante de nós estão as histórias das façanhas dos Heróis da União Soviética e dos Heróis da Rússia - M. T. Stepanishchev - nosso único compatriota que recebeu este título duas vezes por suas façanhas voadoras durante a Grande Guerra Patriótica, I. V. Sviridov, que morreu no céus sobre a República da Chechênia em 1996., Major General S.S. Oskanov, que não retornou do voo, desviando o avião avariado da aldeia de Khvorostyanka, distrito de Dobrinsky. Aprendemos sobre o heroísmo de L. A. Krivenkov e S. M. Sherstobitov, V. I. Novoselov e E. I. Zakharov, A. P. Petrov, O. V. Storozhuk e V. I. Bogodukhov. Também fala sobre S. E. Treshchev, natural do distrito de Stanovlyansky, astronauta que trabalhou na Estação Espacial Internacional durante seis meses.
Muitas páginas são dedicadas na coleção à história do Clube de Jovens Pilotos de Lipetsk em homenagem a S. S. Oskanov, o clube expedicionário “Air Seekers”, o Museu de Aviação e Cosmonáutica da Escola nº 51 “Asas da Rússia”.

Aeroporto de Lipetsk. Portões aéreos da região de Lipetsk

Uma história sobre a história da aviação de Lipetsk estaria incompleta sem páginas dedicadas à história da aviação civil. Já em 1954, quase simultaneamente com a formação da região de Lipetsk, foi resolvida a questão do serviço aéreo às suas regiões - foram realizados voos de passageiros e de carga, foi criada a esquadra aérea de Lipetsk, depois a esquadra aérea unida de Lipetsk. Desenvolvimento do serviço de helicóptero, bem como da aviação agrícola. Surgiu o aeroporto de Lipetsk e em 2005 recebeu status internacional.
Hoje, o Aeroporto de Lipetsk é um grande empreendimento do setor de transporte aéreo, composto por diversos serviços, cujo trabalho é abordado em duas edições do livro sobre os “portões aéreos” da região.

Todas as publicações descritas na resenha interessam não só a quem se interessa pela história da aviação, mas também a todos os que se interessam pela história do nosso país e da nossa cidade. Infelizmente, quase todos esses livros foram publicados em edições bastante modestas (por exemplo, a tiragem do livro “Lipetsk Aviation” de S. Yu. Kovalev é de apenas 100 exemplares), mas graças à gentileza de seus autores, você pode se familiarizar com visitando a Biblioteca Científica Universal Regional de Lipetsk.
Esperamos que os livros escritos por especialistas em voo apaixonados pelo céu e pelo seu trabalho atraiam a atenção de um grande público.

A tarefa é retreinar o pessoal técnico e de voo, introduzir técnicas avançadas e desenvolvimentos de sistemas acrobáticos nas unidades de combate.

Nas origens da Luftwaffe

Era um mistério que a associação alemã de treinamento e testes estivesse localizada em Lipetsk de 1925 a 1933, através da mediação da Força Aérea do Exército Vermelho. Aqui foram feitas pesquisas na parte material e verificados os equipamentos de voo. Os pilotos do centro de aviação de Lipetsk receberam treinamento intensivo. O trabalho foi classificado, os cadetes da escola vestiram uniformes de soldados comuns do Exército Vermelho. O material foi adquirido no exterior e entregue por vias secretas até a escola. Esta era responsabilidade do Estado-Maior Alemão. A existência do centro contradizia os acordos de Versalhes.

O pessoal estava sendo preparado para a futura Luftwaffe do Terceiro Reich. Foram praticadas técnicas de combate aéreo e novas técnicas de bombardeio, e testados os mais recentes tipos de armas, ópticas e instrumentos. 120 pilotos de caça foram treinados. Quanto menos informações sobre a escola, mais lendas surgiam em torno dela. Dois revelaram-se viáveis. Isso ocorre porque a cidade não foi bombardeada durante a guerra. A segunda diz que aqui estudou o fundador e comandante da frota aérea alemã. Nada foi confirmado.

Criação de uma associação de investigação

O centro foi formado desde 1949. Inicialmente era uma unidade de treinamento para pilotos de caça. Depois houve fusões com outros cursos, consolidação da estrutura, mudança de localidade, até finalmente se instalarem na cidade de Lipetsk.

O treinamento e os testes de aviadores continuaram no interesse do Ministério da Defesa russo. Esta unidade militar de pesquisa realizou:

• melhorar os métodos de uso da aviação em combate;
• compreensão dos pilotos sobre novas tecnologias;
• introdução de métodos de ensino avançados;
• dominar armas de destruição.

Conquistas

Dezenas de tipos de aeronaves foram dominados. 50 mil oficiais de aviação foram treinados e treinados, cosmonautas da URSS treinaram aqui, 50 candidatos defenderam seus títulos acadêmicos. Foram realizados 50 testes técnicos de pesquisa e voo, um complexo programa experimental e de pesquisa foi concluído.

O centro executou conscienciosamente as tarefas atribuídas no interesse da Força Aérea e do Ministério da Defesa. Em pouco tempo, os complexos das últimas gerações de caças foram dominados e desenvolvida documentação para o funcionamento deste equipamento em condições de combate. Em 1992, os pilotos da unidade científica voaram pela primeira vez com o Su-27 para os EUA e, três anos depois, saíram vitoriosos em batalhas aéreas experimentais de exibição com colegas estrangeiros. Participantes indispensáveis ​​em shows aeroespaciais, onde demonstraram a manobrabilidade de nossas aeronaves em combate aéreo em grupo.

O Centro de Aviação de Lipetsk está constantemente presente em exposições de armas e equipamentos militares e participa de exercícios internacionais e russos.

Os descendentes vão se lembrar

A especialidade de vôo impõe exigências estritas ao profissionalismo e às qualidades morais do piloto. Isto foi repetidamente confirmado pelos feitos heróicos dos combatentes aéreos que deram as suas vidas para salvar pessoas no cumprimento do dever.

A terra ao redor de Lipetsk está abundantemente regada com o sangue dos pilotos. Pensando bem, cinquenta pilotos morreram. Este é o preço da segurança da nossa Pátria!

Um dia aconteceu uma tragédia. Durante o vôo, a tripulação de S. Sherstobitov e L. Krivenkov pegou fogo repentinamente, primeiro um, depois o outro motor. Após a extinção do incêndio, foi necessário pousar imediatamente. Isso aconteceu na cidade. À custa de suas vidas, os pilotos conseguiram levar o carro em direção à periferia da vila, a tripulação morreu. O avião estava totalmente reabastecido e carregado com bombas. Você pode imaginar as consequências da queda.

Centro de Aviação Heróis da Rússia Lipetsk

Seis pessoas receberam o título: quatro estão vivas e trabalhando e duas morreram.

Chefe do Centro de Aviação de Lipetsk, Major General S.S. Oskanov foi o primeiro. Ele era um ás experiente, um profissional. Durante um voo de teste em fevereiro de 1992, ocorreu uma falha no equipamento e o veículo começou a cair sobre um assentamento. Ao custo de sua vida, o lutador foi afastado, ninguém ficou ferido. Por esse feito, Oskanov foi agraciado com a mais alta honraria.

A última lista foi complementada por um tenente-coronel que foi traiçoeiramente abatido na Síria. O piloto morreu, tornando-se o sexto.

Dias da semana

Hoje, o Centro de Aviação Lipetsk é uma base de pesquisa para sistemas de combate MiG e Su. E as equipes acrobáticas são uma confirmação clara das capacidades da Força Aérea Russa. Os esforços do Centro visam melhorar a qualidade do treinamento de combate e aumentar as horas de voo. A série de simuladores criada é uma cópia exata de componentes e mecanismos. No entanto, a funcionalidade do equipamento de treino é limitada.

Em alguns são lapidados os elementos de pilotagem, em outros consolida-se a técnica de uso da tecnologia, em outros - aulas de fixação das habilidades adquiridas no estudo dos controles. Foi criado um simulador processual multidisciplinar para a tripulação do complexo de aviação MiG-29 UB (treinamento de combate). Inclui as tarefas e funções que os profissionais da aviação desempenham durante o voo: reconhecimento, uso de armas em condições de contramedidas eletrônicas.

Na luta contra o terrorismo

O Lipetsk Aviation Center oferece experiência prática aos pilotos dos modelos MiG e Su.

Durante a operação na Síria, aeronaves russas realizaram centenas de ataques com mísseis e bombas. A precisão dos acertos é excelente, o que foi garantido, entre outras coisas, com a ajuda do mais recente complexo analítico russo Il-20. A aeronave está equipada com equipamentos de detecção exclusivos e sensores ópticos. Este é um apoio necessário para as tripulações que pilotam o Su. O laboratório voador é chamado de aeronave de reconhecimento tripulada russa.

Aeronaves atacam alvos com precisão fenomenal, excluindo acertos em outros objetos. Na Síria, os terroristas são bombardeados com sistemas de ataque Su das modificações 24, 25, 30 SM, 34.

Hoje o comandante do Centro de Aviação de Lipetsk é o piloto militar General Sr. Yuri Aleksandrovich Sushkov.

Em fotografias e vídeos, os filtros são colocados nos capacetes dos caças aéreos. Os rostos não podem ser mostrados devido a requisitos de segurança. Isso é praticado na aviação mundial. Não é fato que os pilotos que estudam no Centro de Pesquisa de Lipetsk lutarão. Mas aqueles ases que pilotam aviões para alvos na Síria estudaram aqui.

Algo que vejo em Lipetsk é que as pessoas estão completamente inativas, mas têm um objeto incrível, no qual, para ser sincero, não me infiltrei, mas cheguei lá oficialmente.. Mas quem precisa tirar suas próprias conclusões

A história e o presente do Centro estão formulados no lema: “Ensine os aviões a lutar, ensine os pilotos a vencer!”

O documento mais antigo encontrado sobre a aviação relacionado com a região de Lipetsk data de 27 de junho de 1908. Neste dia, uma arrecadação de doações foi organizada em Lipetsk para o Aeroclube Imperial de Toda a Rússia para a compra e construção de balões, dirigíveis controláveis, aviões e outras aeronaves. A história da aviação militar em Lipetsk começou verdadeiramente em 4 de novembro de 1918. Neste dia, a primeira aeronave de combate do esquadrão de dirigíveis Ilya Muromets pousou no hipódromo da cidade.O nascimento da guarnição aérea de Lipetsk está associado à 2ª Escola Superior de Aeronaves Militares Vermelhas, que foi transferida de Moscou no final de fevereiro de 1923 . Devido ao aumento significativo do número de militares, e o quadro escolar era composto por 792 pessoas, em maio, por ordem do comandante do Distrito Militar de Moscou, foi anunciada a criação da guarnição de Lipetsk.


A página mais misteriosa da história da aviação da cidade durante muitos anos foi a permanência da escola de aviação alemã lá de 1925 a 1933, que mais tarde foi reorganizada na estação de testes de voo de Vifupal. A mediação entre o lado alemão e a gestão da Força Aérea do Exército Vermelho foi realizada pelo aparato de um escritório de representação especial, concebido como quartel-general do 4º destacamento aéreo não separado, denominado “unidade A5” em documentos secretos.
Em Lipetsk, os alemães testaram cerca de três dezenas de tipos diferentes de aeronaves, incluindo hidroaviões no rio Voronezh, bem como novos tipos de equipamentos e armas de aviação. Paralelamente, foi realizado o treinamento do pessoal de voo.
Existem muitas lendas associadas a esta escola, das quais as mais comuns são duas. A primeira é que durante a guerra a cidade não foi submetida a bombardeios inimigos, e a segunda é sobre o treinamento aqui de Hermann Goering, futuro comandante da Luftwaffe fascista. Mas nenhum deles foi confirmado por um estudo cuidadoso de documentos históricos na Rússia ou na Alemanha.

Durante a Grande Guerra Patriótica, a região de Lipetsk tornou-se a base de várias unidades e formações de aviação. Aeronaves decolando dos aeródromos principais e de campo perto dos assentamentos de Volovo, Voronets, Gryazi, Dankov, Dobrinka, Yelets, Lebedyan, Lipetsk, Ratchino, Talitsky Chamlyk, Usman, Chernava, desferiram golpes esmagadores no inimigo. Os falcões do 2º Exército Aéreo, do 3º Corpo de Aviação de Bombardeiros e dos 9º e 10º Regimentos de Aviação de Bombardeiros de Longo Alcance da Guarda mostraram um valor particular.
O Centro de Uso de Combate da Força Aérea (nome original) foi formado em 19 de abril de 1953 em Tambov. Desde 1954 estava localizado em Voronezh. Em 1960, a formação foi transferida para Lipetsk e transformada no Centro de Uso de Combate e Reciclagem de Pessoal de Voo da Força Aérea. Em 2010, recebeu o nome – Quarta Ordem do Estado de Lenin Centro Bandeira Vermelha para Treinamento de Pessoal de Aviação e Testes Militares do Ministério da Defesa da Federação Russa em homenagem a V.P. Chkalova. No mesmo ano, incluiu unidades de aviação de longo alcance, transporte e aviação militar e veículos aéreos não tripulados e, em 2009, o Centro de Exibição de Equipamentos de Aviação IP Kozhedub (Kubinka).
Após uma guerra de 6 dias, os egípcios mais uma vez nos pediram ajuda. Em 1970, um esquadrão aéreo de 6 pilotos e 4 veículos Mig-25 foi enviado ao sul do Centro de Aviação de Lipetsk para realizar reconhecimento aéreo e de radar. O Museu da Unidade Militar 62632 está localizado em 398000, Lipetsk, unidade militar 63632 (código postal 398000). Você pode entrar em contato com a equipe nos seguintes números: Guia 34-56-14. Na verdade, foi aí que começamos.
Separadamente, vale mencionar o ex-comandante do centro Oskanov Sulambek Susarkulovich. Quem é de facto o primeiro Herói da Rússia. Ele presta muitos serviços à sua terra natal, e o último deles foi prevenir a morte de pessoas durante seu voo de teste. Ao custo da vida, ele tirou o avião da aldeia de Kozelki, sem ter tempo de ejetar. Há um memorial em sua homenagem na sede. Tendo aprendido os detalhes históricos da escola aérea e do centro, passamos aos voos e ao uso real em combate... em simuladores. Na minha simplicidade, presumi que o simulador fosse uma cópia exata de todos os componentes. Porém, para otimizar o processo de aprendizagem, é delineada a funcionalidade das máquinas de ensino. Em alguns são realizados elementos de pilotagem, em outros ensinam o uso de diversos equipamentos em combate e em outros simplesmente, se assim se pode dizer, têm aulas de fortalecimento das habilidades de uso de controles, dos quais existem tantos que a princípio você pode quebrar a cabeça.


Utilizando o simulador STZ-27, os pilotos passam por um curso de reabastecimento em voo em diversas condições climáticas, vale ressaltar que não há visão dupla, apenas imagem estéreo, e para voos é necessário o uso de óculos especiais.


A trajetória de vôo é registrada. Estando pela primeira vez no comando de um pássaro alado, me senti como um motorista muito bêbado. O melhor que pudemos fazer foi entrar no cone de recheio e depois sob a orientação estrita de um instrutor. O simulador possui cabine monoposto, na verdade não é necessário mais, é feito com base no Su-24.

Depois, no mesmo terreno seco, mas mais próximo da realidade, com assento de navegador, percorremos espaços aéreos virtuais locais. Tudo bem voar, mas pousar... não deu certo; na melhor das hipóteses, acabou na pista.
Nas demais salas de aula, foram realizados treinamentos no simulador processual de tripulação do complexo multifuncional de aeronaves Mig-29SMT, que entrou em operação em maio. O novo simulador foi projetado para treinar não apenas o reabastecimento, mas também toda a gama de tarefas que uma tripulação de aeronave deve ser capaz de realizar - da decolagem ao pouso: realização de reconhecimento eletrônico, uso de armas de aeronaves em condições de contramedidas eletrônicas ativas e assim por diante. ...

e então aprenderam a engajar forças terrestres e aéreas com diferentes tipos de armas em um complexo especializado produzido pelo JSC Kursk-Simbirsk. O complexo não é muito, nem pouco, mas provavelmente vale a pena o dinheiro gasto, você rapidamente entende o que é o quê e atinge todos os alvos na segunda tentativa.




mas também houve vários problemas

A seguir, de acordo com o plano de acontecimentos, almoçamos muito saborosos, embora tenhamos nos afastado como que alarmados e rapidamente nos dirigimos ao aeródromo de Lipetsk-2, onde os voos de treinamento já estavam a todo vapor. Então, o que se segue é uma localização contínua em ordem cronológica com breves explicações.
Então, a primeira coisa que vimos foi um Su-34 saindo da pista de táxi para a pista. número 07 vermelho.



A aeronave 05 vermelha apareceu imediatamente atrás dele

Nova plumagem de combate preta, ou seja. coloração, foi assim que esses pássaros ficaram em 2011. Isso não significa que foram simplesmente repintados, foi assim que ficaram após a modernização em 2010.
As seguintes melhorias são atualmente conhecidas:
Novos tipos de mísseis ar-ar e ar-superfície. Motores turbojato bypass AL-31F-M1 atualizados. A aeronave está equipada com uma estação de alerta de radiação (SPO) L-150 atualizada. Unidade auxiliar de turbina a gás TA14-130-35, que permitirá lançar motores Su-34 no solo sem a utilização de equipamentos de solo. Segundo estimativas preliminares, tal instalação aumentará a autonomia de uso dos bombardeiros da linha de frente e ampliará a lista de aeródromos onde estão baseados. Como esperado, todos os Su-34 produzidos desde 2011 serão equipados com uma unidade auxiliar de turbina a gás TA14-130-35. E isso também significa que finalmente começaram a ser entregues lentamente.A partir de 2011, foram fabricados 22 veículos de combate, incluindo protótipos. Os planos para eles são verdadeiramente napoleônicos - seu número na Força Aérea está planejado para ser aumentado para 120. Está planejado receber mais 12 aeronaves em 2012, e até 2015 aumentar o número para 70!. O custo de uma máquina é de 1 bilhão de rublos.

De acordo com os dados disponíveis, estas aeronaves (02, 04-09) pertencem ao 968º IISAP (regimento aéreo misto de pesquisa e instrução) baseado aqui em Lipetsk-2. (De acordo com outras fontes, 05 tintos da vizinha Voronezh "Baltimore")
Os primeiros Su-34 chegaram aqui em agosto de 2007, voando da fábrica de Novosibirsk sob o controle de pilotos dos GLITs de Akhtubinsk (centro estadual de testes de voo) por conta própria. Em 2008, o Su-34 participou da Parada da Vitória em 9 de maio em Moscou, o próprio chefe do centro, A. N. Kharchevsky, pilotou o carro. No mesmo ano, esta aeronave foi colocada em serviço de combate pela primeira vez.

Assim que eles sobem ao céu, um dos falcões pousa no chão. Placa Su-30. número RF-9222 ou 69 Vermelho. A aeronave é externamente semelhante ao Su-27, na verdade é uma profunda modernização dele. A Força Aérea Russa possui apenas 9 aeronaves dessas aeronaves aladas; até 2020, o número está planejado para ser aumentado para 40 aeronaves SU-30SM.

Atrás dele pousa outra amostra do escritório de design Sukhoi Su-24 MR, número de cauda RF-92250, 52 vermelho. Existem 566 veículos deste tipo em serviço. Adotado em 1975, a produção cessou em 1993. No total, foram produzidos cerca de 1.400 veículos. Bastante difícil de pilotar, mas é o principal bombardeiro da linha de frente, são eles que devem ser substituídos pelos novos 34º secadores.
Enquanto isso, o céu está tão lotado quanto antes.

Um dos Mig-31 está praticando o reabastecimento de um navio-tanque Il-78 em condições reais, logo acima de nós. O sistema de reabastecimento aéreo foi criado com base na aeronave de transporte pesado Il-76. Entrou em serviço em 1987 e atualmente é o único tipo especializado de avião-tanque. Esta máquina veio trabalhar aqui de Ryazan Dyagilevo, 203º OGAP SZ (regimento de aviões-tanque de guardas separados).
Quase simultaneamente, o 10º Su-34 vermelho, segundo nossa escolta, pilotado pelo chefe do Centro de Aviação de Lipetsk, Alexander Nikolaevich Kharchevsky, realizou manobras acrobáticas.

Gostaria de falar um pouco sobre os Falcões da Rússia. A equipe acrobática foi formada por iniciativa do chefe do Centro de Aviação de Lipetsk, Major General Alexander Kharchevsky, em 2001 para melhorar as táticas de voos em grupo de aeronaves da linha de frente e demonstrar as capacidades de manobra dos caças. Sua primeira composição incluía: Tenente Coronel Vasily Pinchuk, Major Yuri Sushkov, Major Alexander Gostev e Major Yuri Spryadyshev.


O nome da equipe acrobática “Falcões da Rússia” foi anunciado oficialmente em junho de 2004 durante um show aéreo em Nizhny Novgorod dedicado ao 100º aniversário do nascimento de Valery Pavlovich Chkalov. Posteriormente, os ases de Lipetsk demonstraram as suas habilidades nos céus da Noruega, Cazaquistão, Quirguistão e República da Bielorrússia. Em setembro de 2006, os pilotos do grupo em aeronaves Su-27, juntamente com os pilotos da esquadra Normandia-Niemen em aeronaves Mirage-2000, sobrevoaram Paris em homenagem à inauguração pelos presidentes da Rússia e da França de um monumento ao pilotos e técnicos da esquadra Normandia-Niemen - participantes das guerras da Grande Guerra Patriótica de 1941-1945.
A equipe acrobática também realiza exibições aéreas nas seguintes cidades: Khabarovsk, Yeysk, Tambov, Yekaterinburg, Perm, Severomorsk, Makhachkala, Samara, Volgogrado, Voronezh, Yelets, Território de Krasnodar.

Esta é a única equipe acrobática que usa aeronaves de combate Su-27 para demonstrar técnicas táticas para combate aéreo aproximado, par a par, em baixas altitudes e em espaço limitado, usando táticas defensivas-ofensivas. A complexidade e singularidade deste espetáculo reside no fato de que a batalha aérea, que ocorre em condições reais em grandes altitudes e distâncias, é demonstrada para entretenimento em altitudes de 200 a 2.000 metros diretamente acima do campo de aviação do espetáculo. Além do combate aéreo, os “Falcões da Rússia” demonstram acrobacias únicas, bem como em formações de vôo “diamante” e de seis aeronaves, um complexo de manobras acrobáticas (loop Nesterov, projétil, giro, dissolução, etc.) em intervalos mínimos e distâncias


Os pilotos participaram dos componentes aéreos dos desfiles da Vitória sobre Poklonnaya Gora em 1995 e sobre a Praça Vermelha em Moscou em 2008, 2009 e 2010, durante os quais voaram em baixa altitude como parte de uma “asa tática” e acompanharam voos de longo alcance. , transporte militar e aviação especial.

Os voos de demonstração são um dos componentes do treinamento de combate dos Falcões da Rússia. O trabalho principal é o estudo das capacidades de combate de aeronaves utilizando todos os tipos de armas guiadas e não guiadas, que foi demonstrado com sucesso durante exercícios na Rússia e nos países da CEI, como “Union Shield - 2006”, “Tsentr-2008” e “Tsentr -2010”, “Oeste - 2009” e “Leste-2010”. Em 2011, os pilotos incluídos no grupo participaram de exercícios na cordilheira de Nalchik, onde completaram com sucesso a tarefa em difíceis condições de altitude. Desde 2003, os pilotos Sokolov da Rússia têm dominado ativamente aeronaves de linha de frente novas e modernizadas Su-30, Su-27SM, Su-27SM3, Su-34, com treinamento subsequente para pilotos de unidades de combate da Força Aérea Russa.

Pilotos do grupo "Falcões da Rússia" em 01/01/2012:
Major General Alexander Nikolaevich Kharchevsky - chefe do centro de aviação. Piloto Militar Homenageado da Rússia, Candidato em Ciências Militares. Ele possui a qualificação de classe “piloto-atirador”. Agraciado com as ordens “Pelo Mérito à Pátria, quarto grau”, “Estrela Vermelha”, “Pelo Serviço à Pátria, terceiro grau”, “Pelo Mérito Militar”, armas e medalhas personalizadas, incluindo a medalha de ouro francesa “Pelo Mérito Militar ” e o distintivo de oficial da ordem nacional França "Pelo Mérito". Nascido em 9 de maio de 1950. Em 1972 ele se formou na Escola Superior de Pilotos de Aviação de Kharkov. Em 1986 graduou-se na Academia da Força Aérea. Yu.A. Gagarin. Durante seu serviço, ele dominou as aeronaves L-29, MiG-15, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30, Su-34. Ele voou em aviões de combate estrangeiros F-15 e Mirage-2000. O tempo total de voo nesses tipos de aeronaves é de 3.650 horas. Coronel Gostev Alexander Ivanovich – chefe do departamento de pesquisa. Ele possui a qualificação de classe “piloto-atirador”.
Foi agraciado com a Ordem da Coragem, a Medalha Nesterov e a Medalha da Ordem do Mérito da Pátria, segundo grau.
Nascido em 13 de junho de 1964. Em 1985 ele se formou na Escola Superior de Pilotos de Aviação Militar de Kachin. Em 2007 graduou-se na Academia da Força Aérea. Yu.A. Gagarin. Durante seu serviço, ele dominou as aeronaves L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30. O tempo total de voo nesses tipos de aeronaves é de 2.250 horas. Tenente Coronel Spryadyshev Yuri Ilyich - instrutor sênior - piloto de pesquisa. Piloto Militar Homenageado da Rússia. Ele possui a qualificação de classe “piloto-atirador”. Premiado com as medalhas Nesterov e “Por Mérito Militar”
Nascido em 13 de agosto de 1962. Em 1983 ele se formou na Escola Superior de Pilotos de Aviação Militar de Kachin.
Durante seu serviço, ele dominou as aeronaves L-29, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30. O tempo total de voo nesses tipos de aeronaves é de 2.420 horas. Tenente Coronel Andrey Vladimirovich Sorokin – vice-comandante do grupo aéreo. Ele é altamente qualificado como piloto de atirador.
Premiado com a Ordem do Mérito Militar e a Medalha Nesterov.
Nascido em 23 de abril de 1969. Em 1990, ele se formou na Escola Superior de Pilotos de Aviação Militar de Kharkov.
Durante seu serviço, ele dominou as aeronaves L-39, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30. O tempo total de voo nesses tipos de aeronaves é de 1.600 horas. Major Musatov Maxim Gennadievich - comandante da unidade de aviação. Ele possui a qualificação de classe de piloto de 1ª classe.
Premiado com a medalha Nesterov. Nascido em 28 de dezembro de 1979. Em 2002 graduou-se no Instituto de Aviação Militar de Krasnodar.
Durante seu serviço, ele dominou as aeronaves L-39, MiG-29, Su-27, Su-30. O tempo total de voo nesses tipos de aeronaves é de 980 horas. Capitão Polovko Denis Nikolaevich - piloto-navegador. Ele possui a qualificação de classe de piloto de 1ª classe.
Nascido em 7 de dezembro de 1981. Em 2004 graduou-se no Instituto de Aviação Militar de Krasnodar.
Durante seu serviço, ele dominou as aeronaves L-39, MiG-29, Su-27 e Su-30. O tempo total de voo nesses tipos de aeronaves é de 780 horas.
No solo, os pilotos são auxiliados pelos serviços de terra

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Enquanto isso, na pista de táxi o trânsito não diminui assim que o 02 fica vermelho

8º vermelho corre para ocupar seu lugar no ar

ele está cercado por todos os lados por um par de torres Su-25 Sturmgewehr variadas

Su-25SM - Aeronave de ataque de combate monoposto atualizada. A aviônica foi atualizada, o HUD e o MFD foram adicionados. RF-92255 87 vermelho

No total, a frota da Força Aérea Russa consiste em 381 aeronaves de diversas modificações. Eles permanecerão em serviço pelo menos até 2020. A primeira aeronave voou em 1975, aceita em 1981.
Eles participaram com sucesso da guerra no Afeganistão, onde receberam o apelido de “Torre”. Uma dessas aeronaves foi pilotada pelo conhecido A. Rutskoy. Além do Afeganistão, participaram em muitas outras operações militares. Essas aeronaves são operadas em 21 países ao redor do mundo, na Federação Russa são as principais aeronaves de ataque da Força Aérea Russa e da aviação da Marinha.

O Su-25UB, como podemos ver no índice de treinamento de combate, é uma versão de dois lugares da aeronave de ataque. RF-92274, 78 vermelho

Em frente ao centro de controle estava o helicóptero mais popular do mundo, o Mi-8, placa azul 01. Com coragem e cheios de arrogância, queríamos dar um passeio, mas ao nos aproximarmos, ele ligou os motores, virou-se de costas para nós e partiu para a decolagem.



Sem nos aborrecermos por muito tempo, aproveitamos a pequena pausa e mudamos o ponto de tiro.


RF-92249 47 vermelho estava saindo para sua partida

Foi seguido pelo 29º MiG RF-92265 34 vermelho e RF-92262 29 vermelho

O MiG-29 é o caça mais popular, foram produzidos 1.600 exemplares. No entanto, cerca de 300 unidades estão atualmente em serviço na Força Aérea e na Aviação de Frota, e o mesmo número está na reserva.

Enquanto os MiGs partiam, a aeronave de transporte vermelha An-26 RF-92949 58 já havia pousado e taxiado

Uma ou duas horas depois, tendo completado sua tarefa, ele continuou voando.

Queria voltar um pouco mais ao Mig-29, não sei por que isso acontece, mas eles fumam pior que os caminhões Kamaz, principalmente na decolagem e no pouso.



e assim passou o dia inteiro, decolagens e aterrissagens,

acrobacias

passagens

e reabastecimento
É um prazer especial ver e ouvir a pós-combustão dos secadores. O modo de operação de pós-combustão de um motor que respira ar é realizado usando uma câmara de combustão adicional (pós-combustão) (doravante denominada FCC). Quando o pós-combustor é ligado, combustível adicional é queimado no FCS e o fluido de trabalho é intensamente aquecido, o que, por sua vez, leva a um aumento na vazão do bico e a um aumento no empuxo do motor.

Quando o motor opera em pós-combustão, um fluxo visível de gases quentes aparece atrás do bico do jato, que possui uma cor listrada característica. Se o querosene for queimado de forma incompleta (devido à falta de oxigênio), o fluxo ficará vermelho com anéis verticais amarelos. Se a combustão estiver bem otimizada, a cor da chama será azul. A pressão na saída do bico excede significativamente a pressão ambiente e, à medida que você se afasta do bico, a pressão diminui e a velocidade dos gases que fluem aumenta. Neste caso, a seção transversal do jato aumenta e a pressão na seção maior torna-se menor que a atmosférica. Depois disso, o jato começa a estreitar novamente, com o aumento da pressão. Essa ciclicidade leva ao fato de que o fluxo supersônico de gases que escapam periodicamente (ciclicamente) torna-se subsônico, com o aparecimento de ondas de choque - estes são precisamente os anéis de chama de luz visível. Devido à imperfeição do equipamento de combustível de alguns motores, às vezes é observado um efeito interessante - na mesma aeronave, um motor tem escapamento azul na pós-combustão, enquanto o segundo tem escapamento vermelho ou amarelo.
A temperatura dos gases atrás da câmara de combustão principal é limitada principalmente pela resistência ao calor e à resistência ao calor das pás da turbina. A instalação de uma câmara de combustão adicional atrás da turbina permite contornar essa limitação. A principal desvantagem desta solução é uma queda acentuada na eficiência do sistema de propulsão. Pelas razões acima, a mudança para o modo de operação do motor pós-combustão é realizada somente se for necessário acelerar vigorosamente a aeronave (decolagem, subida para uma posição vantajosa para ataque, saída de emergência do combate, superação da defesa aérea inimiga área de cobertura, etc

Vários cartões do estacionamento. Hoje, quase um terço de toda a frota Su-34 está reunida aqui.

E também seus irmãos mais velhos e Migi

O já familiar 69 Su-30 vermelho está mais uma vez se preparando para subir aos céus neste dia.

Seu irmão falcão Su-27 S, 10 vermelho.

Su-27S (Flanker-B) é um caça-interceptador monoposto da Força Aérea, principal modificação da aeronave, produzida em série. Equipado com motores AL-31F.

Su-25 RF-92261 86 vermelho

Su-34 08 vermelho


Mas tudo está chegando ao fim e a nossa visita também. Meio congelados, mas felizes, recuamos e as tripulações e seus veículos de combate continuam a servir.



No total, a veneziana foi acionada 2.096 vezes durante a viagem. Cerca de 200 cartões em vários graus de processamento podem ser visualizados no álbum.

Bem, como sempre, alguns vídeos sobre o Centro de Aviação de Lipetsk e a equipe acrobática “Falcões Russos”

E como fui levado pelo vento do Su-24

A história do Centro de Aviação de Lipetsk começou durante a Primeira Guerra Mundial. Já em 1916, surgiram aqui as primeiras oficinas de montagem de aeronaves francesas do tipo Luran. Em outubro de 1918, por ordem da Força Aérea Principal, um esquadrão de bombardeiros pesados ​​“Ilya Muromets” começou a se formar em Lipetsk. A esquadra estava baseada no campo de aviação, então localizado na antiga periferia da cidade, próximo à estação ferroviária). Os bombardeiros Ilya Muromets e os aviões leves Lebed que os acompanhavam participaram ativamente das hostilidades durante a Guerra Civil.

Em março de 1923, teve início a formação da Escola de Aviação de Lipetsk, que tinha como objetivo formar futuros pilotos soviéticos, mas em 1924 a escola fechou sem ter tempo para se organizar.

Objeto "Lipetsk" escola de aviação alemã

Caças Fokker D.XIII em Lipetsk.

As atividades de investigação no domínio da construção de aeronaves e de materiais para aeronaves militares na Alemanha, no âmbito das restrições impostas pelo Acordo de Versalhes, foram interrompidas. Contudo, alguns estudos poderiam ser realizados no exterior, em particular na URSS.

A abertura de uma escola de aviação alemã na URSS estava prevista desde 1924. O documento sobre a criação da escola em 15 de abril de 1925 em Moscou foi assinado pelo chefe da Força Aérea do Exército Vermelho PI Baranov e pelo representante do Sondergroup R, Coronel H. von der Lith-Tomsen. A criação da escola foi supervisionada pela “Inspetoria de Aviação nº 1” do Departamento de Defesa Alemão. A utilização do campo de aviação e das instalações escolares era gratuita; todos os custos do equipamento completo foram suportados pelo lado alemão. Cerca de 2 milhões de marcos foram destinados anualmente para a manutenção da escola.

Os alemães em muito pouco tempo reconstruíram as instalações de produção, ergueram dois pequenos hangares, uma oficina e já em 15 de julho de 1925 foi inaugurada uma escola conjunta de tática de voo. Inicialmente, a base material era de 50 caças Fokker D-XIII adquiridos pela Vogru com fundos do Fundo Ruhr na Holanda em 1923-1925. Em 28 de junho de 1925, os aviões chegaram de Stettin a Leningrado no navio Edmund Hugo Stinnes. Aviões de transporte e bombardeiros também foram adquiridos. O treinamento de voo ocorreu durante 5 a 6 meses. A escola era liderada pelo major V. Shtar, e também foi fornecido o cargo de deputado soviético, representante do Exército Vermelho.

No verão, durante o período de voo, o pessoal de terra contava com mais de 200 pessoas, no inverno o número diminuiu. Em 1932, o efetivo total do centro chegava a 303 pessoas: 43 cadetes alemães e 26 cadetes soviéticos, 234 operários, empregados e especialistas técnicos. A liderança do Reichswehr controlava estritamente todos os detalhes das atividades das estruturas conjuntas no território da URSS, e foi dada especial atenção ao sigilo. Os pilotos alemães usavam uniformes soviéticos sem insígnias.

Na escola foram realizados trabalhos de pesquisa, para os quais o Estado-Maior alemão adquiriu secretamente material no exterior. O curso prático de formação de pilotos incluía a prática de combate aéreo, bombardeio de diversas posições, estudo de armas e equipamentos para aeronaves - metralhadoras, canhões, instrumentos ópticos, etc.

Durante todo o período de funcionamento da escola, apenas cerca de 700 pilotos passaram por treinamento de combate, incluindo cerca de 120 pilotos alemães e 100 técnicos.

No início da década de 1930, mesmo antes de Hitler chegar ao poder na Alemanha, a participação alemã no projeto começou a diminuir visivelmente. Já nas negociações de novembro de 1931, o lado alemão evitou discutir a possibilidade de transformar a escola de aviação de Lipetsk num grande centro conjunto de investigação. Isto aconteceu devido à reaproximação da URSS com outros países da Europa Ocidental, em particular com a França. O Tratado de Rapallo, assinado entre a RSFSR e a República de Weimar em 1922, começou a perder relevância. Em 15 de setembro de 1933, o projeto Lipetsk foi encerrado, os edifícios erguidos por especialistas alemães e uma parte significativa do equipamento foi transferida para o lado soviético.

Escola Superior Tática de Voo da Força Aérea

Desde janeiro de 1934, a Escola Tática Superior de Voo da Força Aérea começou a operar com base nas instalações liquidadas.

Após a Grande Guerra Patriótica, foi reequipado com aviões a jato e foi adicionado um novo regimento de aviação de treinamento, que treinou pessoal de comando para unidades de aviação de longo alcance. No mesmo período, foram construídos dois aeródromos: o primeiro com superfície de concreto, na região de Vênus, o segundo com superfície de terra, na região da vila de Kuzminskie Otverzhki.

4º Centro de Uso de Combate e Reciclagem de Pessoal de Voo da Força Aérea

Brasão do Centro de Aviação de Lipetsk

O 4º Centro de Operações de Combate da Força Aérea foi formado em Tambov em 19 de abril de 1953. Em 1954 foi transferido para Voronezh e em 1960 para Lipetsk, após o que foi transformado no 4º centro de uso em combate e reciclagem do pessoal de voo da Força Aérea.

Mais de 45 mil oficiais de diversas especialidades foram treinados no departamento de treinamento do centro durante o período soviético. No Centro de Aviação de Lipetsk, 11 cosmonautas-piloto soviéticos também foram treinados novamente para novos tipos de aeronaves. Como símbolo da gloriosa história da aviação de Lipetsk, em agosto de 1969, um monumento foi erguido na Praça dos Aviadores - um caça MiG-19 subindo.

Após o colapso da URSS, o complexo militar-industrial degradou-se, o orçamento do exército foi significativamente reduzido e, como resultado, surgiram tempos difíceis para o centro de aviação de Lipetsk. Somente em 2003 começaram as mudanças para melhor: os limites de combustível aumentaram e a base material começou a se fortalecer.

Em julho de 2003, por ocasião do 300º aniversário de Lipetsk, aconteceu um show aéreo de uma hora e meia. Uma delegação de pilotos militares franceses, chefiada pelo General Jean Romuald Robert, chegou para este evento. A delegação chegou em duas aeronaves de transporte militar C-130, três caças Mirage e aeronaves de ataque F-200.

Em 22 de abril de 2004, o centro de aviação foi visitado pelo presidente russo VV Putin e pelo primeiro-ministro italiano Silvio Berlusconi, que chegaram a Lipetsk para a inauguração da empresa italiana Ariston. Foram demonstrados equipamentos de aviação em ação, foram mostradas manobras acrobáticas, inclusive as mais complexas, com a participação pessoal do chefe do centro, Alexander Kharchevsky.

Centro de Lipetsk para uso em combate e reciclagem de pessoal de vôo, equipe acrobática "Falcões Russos" no MAKS-2009.

Em 3 de agosto de 2007, o mais novo caça-bombardeiro russo Su-34 decolou do campo de aviação de testes da Associação Industrial de Aviação de Novosibirsk. Sob o controle dos pilotos do GLIT, Sergei Shcherbina e Alexander Ashchenkov, o avião chegou ao Centro de Aviação de Lipetsk, onde foi solenemente recebido e entrou em serviço na Força Aérea.

Os bombardeiros da linha de frente Su-24 e Su-34 da fábrica de papel e celulose de Lipetsk e PLS participaram do desfile na Praça Vermelha em 9 de maio de 2008 em homenagem ao 63º aniversário da Grande Vitória sobre a Alemanha nazista. O Su-34 foi pilotado pessoalmente pelo chefe do centro de aviação, Major General A. N. Kharchevsky.

Em 2011, o Ministério Público Militar do Distrito Militar Ocidental abriu um processo criminal por extorsão de dinheiro de pilotos do Centro de Aviação de Lipetsk. Segundo a Interfax, a base para tal foram as informações contidas no endereço de Internet do Tenente Igor Sulim, confirmadas durante a auditoria. Os réus no caso iniciado nos termos do artigo 286 do Código Penal da Federação Russa foram o comandante da unidade militar, coronel Eduard Kovalsky, e seu vice para o trabalho educacional, coronel Sergei Sidorenko.