A MSTU GA começou a treinar pilotos para a aviação civil em Moscou em 2018. Universidade Técnica Estadual de Aviação Civil de Moscou (MSTU GA) de acordo com a Estratégia de Desenvolvimento para 2016-2030. planeja abrir uma nova direção de treinamento no programa de bacharelado “Operação de Voo de Aeronaves Civis” em 2018. MSTU GA hoje possui todas as licenças e autorizações necessárias para iniciar o treinamento de pilotos. As aulas teóricas serão ministradas na universidade de acordo com programas educacionais próprios, que nos primeiros dois anos de estudo coincidirão em grande parte com os programas de formação de controladores de tráfego aéreo. Para fornecer simulador e prática de voo, a universidade utilizará as instalações educacionais de uma instituição educacional estrangeira de renome.
Onde posso obter treinamento para me tornar piloto de aviação civil na Rússia?
Bugaeva Pessoalmente, foi difícil para mim entrar neste instituto. Passei pela “segunda onda”, e tive dificuldades de saúde na admissão: tenho pés chatos.
O cirurgião não quis me deixar passar e me mandou fazer uma radiografia do pé. Basicamente, os candidatos apresentam problemas de visão e desvio de septo nasal: por isso, na maioria das vezes, não são autorizados a entrar.
Uma história de concussão grave também pode causar falha. À primeira vista, um desvio de septo nasal não é um problema.
Porém, em grandes altitudes, a pressão em todos os órgãos aumenta (não é por acaso que seus ouvidos ficam bloqueados ali) e com uma curvatura você não conseguirá respirar pelo nariz. Ou seja, você não conseguirá respirar adequadamente no trabalho.
Estudar na UI GA, em geral, me parece satisfatório. Desde o início da formação, cerca de 60 pessoas já foram expulsas por mau desempenho.
Custo da educação
Para quem sonha em trabalhar no céu, existem duas opções - escola de aviação e escola de pilotos particulares. O controlo de aeronaves enquadra-se na secção “operação técnica”, o que significa que não é necessário obter o ensino superior - basta o ensino secundário especializado.
Atenção
No entanto, as instituições de ensino impõem requisitos rigorosos aos candidatos, que nem todos os candidatos cumprem. Por exemplo, antes de ser admitido é necessário passar por um exame médico obrigatório, como um piloto de verdade, antes de fechar um contrato ou contrato de trabalho (não estamos brincando), e verificar seu nível de aptidão física.
Os padrões dependem da idade e do sexo, o programa inclui corridas de curta e longa distância, flexões ou flexões, saltos e exercícios para os músculos abdominais. A Medical Flight Expert Commission (VLEK) avalia o estado não apenas da saúde física, mas também mental.
Formação inicial para pilotos amadores na escola de voo Stork
No total, para concluir o curso é necessário voar pelo menos 40 horas. Uma das principais vantagens de ser piloto é o alto salário.
Importante
O segundo piloto recebe em média 150 mil rublos. por mês, e o primeiro - de 300 mil rublos, e você pode se tornar um aos 26-27 anos, com duas mil horas de prática de vôo como copiloto. Além disso, os pilotos receberão diversos bônus agradáveis: 70 dias de férias por ano, passagens aéreas corporativas para si e seus familiares e moradia caso tenham que trabalhar em outra cidade.
A empresa Aeroflot, por exemplo, promete aos pilotos salários de até 400 mil rublos. por mês (um comandante de tripulação - um piloto comercial altamente qualificado) pode contar com esse salário, bem como com um pacote social (até 300 mil rublos por piloto anualmente).
Como se tornar um piloto de avião de passageiros
Somente aqueles que ela reconhece como adequados podem se tornar estudantes. O teste psicológico significa muito: se dois candidatos tiverem as mesmas notas no certificado, a comissão fará uma escolha em favor daquele que passou melhor.
Os alunos não devem esquecer a saúde mesmo após a admissão: se piorar durante os estudos, o caso pode resultar em expulsão. Uma vantagem indiscutível das escolas estaduais de aviação é a oportunidade de estudar gratuitamente.
Ao concluir o curso, seus graduados recebem a qualificação de piloto comercial (a segunda de três possíveis: piloto privado, piloto comercial e piloto de linha aérea), enquanto as escolas privadas de aviação só podem oferecer a qualificação de piloto privado. Não permitirá que você encontre um emprego na sua especialidade, mas permitirá, de fato, aprender a pilotar um avião.
Porém, estudar em escola particular é caro: um curso teórico custará 45 mil.
Escola de Voo Aeroflot: Centro de Treinamento
É interessante que nesta prova as questões sejam repetidas diversas vezes: apenas muda a redação. Após o teste, você precisa passar por uma comissão médica e de especialistas em vôo, que verifica cuidadosamente sua saúde, e depois passar nos padrões físicos: pull-ups, corrida de 100 e 1000 m. Se todos os testes forem aprovados com sucesso, a inscrição é baseada no resultados do Exame de Estado Unificado (física, língua russa e matemática). As vantagens de estudar na UI GA são o apoio estatal (uniforme, alimentação, dormitório com pagamento adicional de apenas 700 rublos por ano), um programa interessante e excelentes práticas. A desvantagem para alguns pode ser a dificuldade de estudar, mas isso é exigido pela profissão, então não considero isso uma desvantagem. Muitos caras são expulsos por mau desempenho em aerodinâmica, navegação, meteorologia, mas se você tentar vai dar tudo certo.
Escola de vôo "Aeromag" aeródromo "Aerograd Kolomna"
Mais detalhes] Se você sonha em aprender a pilotar um avião sozinho e começar a treinar para se tornar um piloto particular, a escola de voo Aeromag, localizada perto de Moscou, está aberta para você. Aprender a pilotar um avião e se tornar piloto é na verdade muito simples, não mais difícil do que aprender a dirigir um carro! Obtenha uma Licença de Piloto Privado (PPL) concluindo o treinamento em nossa escola de pilotos em uma aeronave C-172S glass cockpit ou domine um novo tipo de aeronave, o C-172S. Depois disso você poderá voar por toda a Rússia! Com a introdução do sistema de notificação de voos, basta informar o despachante da sua rota através da Internet uma hora antes da partida. A Aeromag ATC foi fundada em janeiro de 2011 pelo clube de aviação de mesmo nome mais experiente da Rússia, cuja história remonta a 1934. A AUC trabalha em estreita colaboração com Sasovskoe em homenagem ao Herói da União Soviética Taran G.A.
Conseqüentemente, economizar em custos de treinamento não permitirá que você ganhe plena experiência nas negociações com despachantes. É possível contar o tempo de voo existente?A maior parte do custo do treinamento se deve à necessidade de completar um programa prático e ganhar experiência. Há casos em que um aluno já tem tempo de voo e quer contá-lo, para não pagar duas vezes pelas horas já voadas. Infelizmente, na maioria das vezes tal ataque não será contado. Aviação militar e DOSAAF (ROSTO) O tempo de voo recebido durante o serviço nas forças armadas da Federação Russa não pode ser contabilizado na conclusão dos programas de treinamento de pilotos da aviação civil. Quaisquer certificados de aviação estatal (ou seja, militar) não são reconhecidos na aviação civil. Portanto, além dos pilotos militares, aqueles que voaram no sistema DOSAAF/ROSTO não podem contabilizar seu tempo de voo e certificados, pois está subordinado ao Ministério da Defesa.
Podemos praticar em dois tipos de aeronaves: Diamond DA 40 (aeronave de treinamento inicial) e Diamond DA 42 (aeronave de graduação). No DA 40, os cadetes aprendem principalmente a voar: decolagem, pouso e voos visuais. Todos devem voar por 100 horas. No DA 42, os voos são realizados por instrumentos e rotas aéreas para cidades vizinhas - Samara, Kazan, Penza, Saransk e Cheboksary. Requer 50 horas de voo. O período em que você voa esse número de horas depende do instrutor e da época do ano: teve gente que “voou” do avião inicial em dois meses. E no DA 42 a batida é sempre rápida, já que os voos são realizados tanto de dia quanto de noite. Além disso, esta aeronave não depende tanto do clima. Normalmente você pode voar o número necessário de horas em um mês ou um mês e meio. O horário do voo é preparado pelo instrutor.
Treinamento de piloto de aviação civil no preço de Moscou
Você não deve pagar a mais por classificações que não serão úteis para você no futuro próximo. Eles estarão disponíveis mais tarde. Organização da formação Nos aeroclubes, onde a formação é a actividade principal, os preços são mais baixos devido às economias de escala e à simplificação dos processos empresariais.
Em um aeroclube com alguns aviões e instrutores, o treinamento custará muito mais (que é o que vemos na Rússia). Além disso, o custo do treinamento depende do tipo de instrutor que eles são.
Nos Estados Unidos, é prática comum contratar como instrutores pilotos recém-formados que ainda estavam estudando há um mês. Nessas escolas, o custo da educação é muito menor, mas a qualidade é adequada. Distância do aeródromo de uma cidade grande Quanto mais distante o aeródromo estiver de uma cidade grande, mais barato será o treinamento, via de regra. Além disso, o campo de aviação está frequentemente localizado em espaço aéreo não controlado.
Uma licença de piloto comercial é aproximadamente 4,6 vezes mais cara. A licença de piloto de voo é cerca de 6 vezes mais cara que uma PPL e cerca de 30% mais cara que uma CPL.
O curso ATPL integrado envolve a obtenção de uma licença “congelada”. Isso significa que ao final do programa você terá aproximadamente 250 horas de voo.
E para que a licença ATPL entre em vigor são necessárias 1.500 horas de voo. Conseqüentemente, você precisará conseguir um emprego como piloto comercial ou pagar 1.250 horas adicionais para ganhar o tempo de voo que falta.
Não é necessário concluir imediatamente o curso integrado do zero ao ATPL. Você pode estudar gradualmente ao longo de vários anos. Primeiro PPL, depois aprovações para voos em aeronaves multimotores e voos por instrumentos. Então CPL, ATPL. Será mais caro que um curso integrado, mas você não precisa destinar imediatamente uma grande quantia e se afastar um ano da família e do trabalho.
Não há palavras para expressar o que vivi durante meu primeiro voo de treinamento: euforia, alegria e ansiedade ao mesmo tempo. Se falamos de treinamento prático, então, se você concilia a prática com o estudo no instituto, não é fácil se acostumar com o regime: levantar às 4h, sair às 5h, depois do almoço você chega do aeródromo espremido como um limão, e você ainda precisa compensar as aulas perdidas e se preparar para amanhã. Afinal, você precisa se preparar para cada dia de voo. Também tive aulas adicionais de inglês. Havia pouco tempo livre - essa era a principal dificuldade. Mas estas são coisas realmente menores. Afinal, depois de me formar na universidade, poderei imediatamente conseguir um emprego em uma companhia aérea da minha especialidade, embora lá precise fazer uma reciclagem em um novo tipo de aeronave, que dura cerca de um ano. Alexander Molostov, aluno do 4º ano do Instituto Ulyanovsk de Aviação Civil. Marechal da Aeronáutica B.P.
A cada ano o volume do tráfego aéreo no mundo aumenta. Conseqüentemente, a necessidade da indústria por pessoal jovem e qualificado está crescendo. A profissão de “comandante de aeronave” é tradicionalmente a mais bem paga em nosso país, depois de capitão de mar. Um jornalista do portal Yuga.ru descobriu o que precisa ser feito para conquistar o céu e a gestão da companhia aérea.
Piloto e piloto— É o mesmo?
À primeira vista, os conceitos são semelhantes: representantes de ambas as profissões pilotam aeronaves. Apenas o piloto senta-se nos controles de uma aeronave militar, e o piloto senta-se nos controles de uma aeronave civil. Seus métodos de treinamento também são diferentes: para os pilotos tudo é muito mais complicado. Estamos interessados no destino dos pilotos.
Antes de estudar para se tornar piloto, é importante avaliar com sobriedade sua aptidão física e estado de saúde - deve ser como o dos astronautas. Ao longo da carreira, os pilotos passam regularmente por exames médicos e, caso sejam detectadas anormalidades, são imediatamente suspensos do voo. Não menos importantes são as qualidades pessoais, sem as quais não há o que fazer na aviação - responsabilidade, perseverança, confiança em si mesmo e nas suas ações, qualidades de liderança, capacidade de tomar decisões rápidas. Antes da admissão, a comissão médica de especialistas em voo (VLEK) realiza uma série de testes psicológicos e decide se o candidato é adequado ou não. Se esses pontos estiverem em ordem, você pode prosseguir para a escolha de uma instituição de ensino.
Onde estudar para se tornar piloto?
Hoje, a profissão de “operação de voo de aeronaves” na Rússia é ensinada em duas universidades e três escolas de voo. Ao concluir seus estudos, você receberá um diploma estadual e um certificado de piloto comercial.
1. Instituto Ulyanovsk de Aviação Civil em homenagem ao Marechal Chefe da Aviação B.P. Bugaeva (UI GA), uvauga.ru
Cidade: Ulianovsk
Duração do estudo: 5 anos
A maior universidade de aviação da Rússia com a mais longa história foi fundada em 1935. Forma especialistas na área de “operação de aeronaves e gerenciamento de tráfego aéreo” e bacharéis na área de “operação de voo de aeronaves civis (copiloto de aeronave)”. Possui um complexo de aeródromo com 79 aeronaves DA 40 NG e DA 42 NG, além de um centro com simuladores para aeronaves Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Tu-204.
Suas filiais - escolas de aviação civil Sasovo e Krasnokutsk - também treinam pilotos.
2. Escola de Voo de Aviação Civil Sasovo (SLU GA), sasovoavia.3dn.ru
Cidade: Sasovo, região de Ryazan
A escola foi inaugurada em 1943, no total, mais de 20 mil pilotos da aviação civil nacional e mais de 1 mil pilotos de companhias aéreas estrangeiras se formaram em suas paredes. Os voos de treinamento são realizados em 39 aeronaves, como An-2, Yak-18T série 36, Cessna-172S, L-410 UVP E-20, L-410 UVP E.
3. Escola de Aviação Civil de Krasnokutsk (KKLU GA), kkluga.ru
Cidade: Krasny Kut, região de Saratov
Duração do treinamento: 2 anos 10 meses
A escola data de 1940 e já treinou mais de 27 mil pilotos nesse período. A frota de aeronaves de treinamento inclui 5 aeronaves Yak-18T (36ª série), 61 aeronaves An-2, 14 aeronaves leves Cessna-172, 12 aeronaves Diamond DA 40 NG e 2 bimotores LET L410UVP-E.
4. Universidade de Aviação Civil de São Petersburgo (SPbSU GA), spbguga.ru
Cidade: São Petersburgo
Duração do estudo: 5 anos
Desde 1955, a universidade já formou mais de 50 mil especialistas. Os voos em simuladores e em aeronaves são realizados em total conformidade com os requisitos da ICAO, que prevêem o estudo e voos em aeronave monomotor (Cessna-172S/R ou Diamond DA 40 NG) e em aeronave bimotor (Diamond DA 42 NG). A frota total de aeronaves de treinamento conta com mais de 100 unidades.
E seu ramo:
5. Filial da Universidade Estadual de Aviação Civil de São Petersburgo - Escola de Aviação Civil Buguruslan (BLU GA), bluga.ru
Cidade: Buguruslan, região de Orenburg
Duração do treinamento: 2 anos 10 meses
Fundada em 1940, a escola agora recebeu o status de faculdade. Você pode praticar em sete aeródromos e 52 aeronaves Diamond DA 42 NG e Diamond DA 40 NG.
Teoricamente, se você possui formação técnica superior ou secundária, pode fazer uma reciclagem profissional em centros de treinamento de aviação não estatais (ATC) e obter a profissão de piloto comercial em cerca de um ano. No entanto, com esse certificado será extremamente difícil conseguir um emprego em uma companhia aérea.
Eles contratam meninas como pilotos?
Recentemente, estava fora de questão que uma mulher na Rússia fosse aceite na Academia de Aviação Civil como piloto. No entanto, em 2007, uma residente de Yekaterinburg, a estudante de direito Ksenia Borisova, processou a instituição educacional por discriminação e ganhou o caso. Portanto, hoje, as meninas também podem se tornar pilotos com segurança, e não apenas na aviação civil: este ano, pela primeira vez, não apenas os meninos foram aceitos na Escola Superior de Pilotos de Aviação Militar de Krasnodar.
O que é necessário para admissão?
Primeiro: receber uma conclusão da comissão médica de especialistas em voo (VLEK GA) sobre a aptidão para treinamento e um cartão para realização de exame psicológico. Para fazer isso, você deve ter cem por cento de visão e audição, sem daltonismo, pressão arterial e níveis de açúcar/colesterol no sangue normais, sem doenças físicas ou neurológicas graves, como diabetes, doenças cardíacas, psicose ou dependência de drogas.
Para passar no VLEK você precisa preparar:
— resultados de exames (para infecção por HIV, hepatites B e C, RW, grupo e fator Rh) e certificados de dispensários psiconeurológicos, de toxicodependência e dermatovenerológicos com carimbo ou inscrição “Não registado”;
- radiografia das cavidades paranasais (não aceitam desvio de septo);
- um eletroencefalograma do cérebro com uma descrição (é assim que se revela uma tendência à epilepsia).
Você também precisará passar nos padrões físicos (corrida: 1 km - não mais que 3 minutos e 30 segundos, 100 metros - 13,4 segundos, flexões - 9 vezes ou mais) e passar em vários testes psicológicos.
Segundo: fornecer um pacote de documentos ao comitê de admissão.
Terceiro: preencher um pedido de admissão, um questionário do candidato e uma autobiografia.
Quarto: passar em exames de matemática, língua russa, física. Às vezes, inglês e ciência da computação também são adicionados.
Quanto custará o treinamento?
Para quem se inscreve com orçamento limitado, o estado dá todo o apoio: uniforme, alimentação, dormitório, bolsa-auxílio, horas de voo obrigatórias.
Cadetes de grupos remunerados se abastecem. A instituição educacional determina o custo do treinamento de forma independente. De acordo com o jornal Kommersant, em uma escola de aviação esse valor será de aproximadamente 2 a 3 milhões de rublos, incluindo um módulo de voo de 150 horas. E para treinar um piloto comercial para uma aeronave estrangeira em uma universidade você terá que pagar cerca de 8 milhões de rublos,
Sou piloto de aviação leve.
Nikolai Batrakov
recebeu uma licença de piloto
Em menos de um ano, passei de aerófobo a titular de licença de piloto privado nos Estados Unidos. Para atingir meu objetivo, mudei-me para a Flórida por 2,5 meses, frequentei a escola de aviação todos os dias e passei em todos os exames.
Este é o meu caminho.
Por que decidi estudar para ser piloto
Aos 30 anos, percebi que era aerófobo. Asfixia, coração acelerado, palmas das mãos suadas, aperto dos braços dos assentos - essa condição me assombrava durante todos os vôos.
Comecei a alimentar minha doença através da mídia e da Internet. Minha série favorita não era Game of Thrones ou Breaking Bad, mas Air Crash Investigation.
Um efeito colateral desse hobby foi um bom conhecimento de aviação. Entendi a estrutura da aeronave, a aerodinâmica e a influência das condições climáticas. No início de cada episódio de “Investigação”, minha esposa e eu começamos a apostar nas possíveis causas do desastre.
5.000 R
custa meia hora para voar em um simulador de vôo
O ponto de viragem foi um presente da minha esposa - um voo em um simulador de vôo. O vôo custou 5.000 RUR por meia hora. O simulador simula completamente o vôo de um avião real, com decolagem e pouso em qualquer aeroporto do mundo, em quaisquer condições climáticas.
O instrutor Mikhail disse que possui uma CPL - licença de piloto comercial dos EUA. Ele aprendeu a voar durante seis meses na Flórida, e foi a melhor época de sua vida.
Poucos dias depois decidi superar minha aerofobia e me tornar piloto.
Preparação
Existem dois tipos de licença de piloto: PPL privada, licença de piloto privado, e CPL comercial, licença comercial privada. Não pretendia construir uma carreira na aviação após a formação, por isso decidi imediatamente que queria obter uma licença de piloto privado. É mais rápido e várias vezes mais barato.
De acordo com minha estimativa preliminar, em 2015, uma licença PPL custava cerca de US$ 10 mil e uma CPL custava US$ 40 mil.
Existem três opções de formação: em centros de formação na Rússia, em escolas na Europa ou nos EUA.
Não pensei em estudar na Europa: em primeiro lugar, tornar-se piloto lá custa em média 20-30% mais do que nos EUA. Por exemplo, um curso PPL na escola Aerotours na Alemanha custaria 10.000€. Em segundo lugar, eu não tinha um visto europeu adequado, mas o meu americano ainda era válido.
Como escolhi onde estudar para me tornar piloto
| Na Rússia | NOS ESTADOS UNIDOS | |
|---|---|---|
| Preço | Cerca de 500.000 R | Cerca de 350.000 R |
| Hora do estudo | 6-8 meses | 2-3 meses |
| Movendo-se | Não é necessário | Necessário |
| Alojamento | Você mora em casa | Precisa reservar |
| Carro | Você dirige o seu | Precisa reservar |
| Clima | Ruim, você só pode voar em raros dias de sol | Excelente, você pode voar todos os dias |
| Trabalho | Normalmente | Remotamente |
| Logística | Você precisa ir para a região de Moscou | Aeroporto dentro da cidade |
| A infraestrutura | Aeródromos pobres e raros com pistas não pavimentadas | O melhor do mundo, milhares de aeródromos pavimentados |
| Inglês | Um nível básico de | Pelo menos intermediário superior |
Fiz esta tabela em fevereiro de 2015. Comprei dólares ainda antes, em 2014. Então 1 dólar custa 35 rublos
Preço
Cerca de 500.000 R
Cerca de 350.000 R
Hora do estudo
6-8 meses
2-3 meses
Movendo-se
Alojamento
Você mora em casa
Precisa reservar
Carro
Você dirige o seu
Precisa reservar
Clima
Ruim, você só pode voar em raros dias de sol
Excelente, você pode voar todos os dias
Trabalho
Normalmente
Remotamente
Logística
Você precisa ir para a região de Moscou
Aeroporto dentro da cidade
A infraestrutura
Aeródromos pobres e raros com pistas não pavimentadas
O melhor do mundo, milhares de aeródromos pavimentados
Inglês
Um nível básico de
Pelo menos intermediário superior
Consegui comprar dólares pouco antes do aumento da taxa de câmbio - em 2014, a 35 rublos por dólar. Isso significa que estudar nos EUA me custará 30% menos do que na Rússia. Sim, você precisará gastar dinheiro todos os meses com moradia, carro e alimentação, mas pode dividir esses custos entre dois. E se alugarmos um apartamento em Moscou, seremos capazes de viver dessa forma por vários meses.
Foi em fevereiro de 2015. Discutimos todos os detalhes com minha esposa e decidimos que seria melhor partir no outono. Isso significa que tenho cerca de seis meses para preparar e resolver todos os problemas.
Fiz uma placa com uma lista de tarefas. Acabou sendo cerca de 25 pontos. Aqui estão os principais:
- Combine com seu gerente sobre o trabalho remoto.
- Encontre uma escola de aviação.
- Reserve o seu alojamento.
- Encontre um inquilino que concorde em cuidar do nosso gato.
- Amplie seus conhecimentos em áreas relacionadas à aviação.
Meu trabalho está relacionado a projetos de Internet e posso trabalhar remotamente com facilidade. A diferença com a costa leste dos EUA é de +7 horas. Decidimos estruturar o meu processo de trabalho assim: de manhã cedo faço todas as tarefas urgentes e saio para a escola, e depois de regressar resolvo os restantes assuntos.
Pesquisa escolar
Estudei todos os fóruns de aviação russos e blogs de pessoas que passaram por treinamento nos EUA. Verifiquei com o instrutor Mikhail e seus amigos onde eles estudaram. Acidentalmente vi um artigo sobre o ex-gerente de mídia Andrei Borisevich, que comprou a escola de aviação Skyeagle nos EUA.
Nos EUA, os melhores estados para treinamento para se tornar piloto são Flórida, Califórnia e Texas. O clima lá é excelente, você pode voar 365 dias por ano. Há também muitos aeródromos e alta concorrência entre as escolas – é por isso que os preços das mensalidades são baixos.
Escolhi a Flórida porque queria morar perto do quente Oceano Atlântico.
Compilei uma lista de escolas e comecei a enviar cartas com perguntas preparadas:
- Que visto posso usar para estudar?
- Quanto custa o curso PPL e quanto tempo leva?
- Quanto custa alugar uma aeronave e instrutor por hora?
- Eles podem ajudá-lo a alugar uma casa e um carro?
- Qual é o melhor mês para começar a treinar?
No total, escrevi para cinco escolas e recebi respostas de apenas três delas. Os preços não diferiam muito: um curso completo de treinamento com 40 horas de vôo custava de 8 a 10 mil dólares. Uma hora adicional de voo custa US$ 150 para o aluguel do avião e US$ 50 para o instrutor.
O aluguel de apartamentos na Flórida custa a partir de US$ 1.200 por mês. De novembro a abril é a época mais confortável para viver e treinar como piloto. A temperatura média é de 20-25 °C e há pouca precipitação. Você pode voar todos os dias.
Visto
Enquanto me correspondia com escolas, descobri uma nuance interessante. Os regulamentos de imigração dos EUA determinam que um visto de estudante M1 é necessário se o processo de estudo durar mais de 18 horas por semana. Neste caso, o aluno não poderá mudar de escola escolhida durante o processo de aprendizagem.
Um visto de turista B1/B2 permite que você estude em um programa reduzido – menos de 18 horas por semana. Algumas escolas alegaram que seus programas foram estruturados dessa forma, e você poderia estudar com segurança com um visto de turista.
Preparação de documentos
Após várias semanas de correspondência, escolhi a escola Sky Eagle. Seu diretor Andrey demonstrou muita paciência e atenção às minhas perguntas. A escola está localizada na cidade turística de Fort Lauderdale, a 37 km de Miami. O custo do treinamento para se tornar um piloto privado é de US$ 8.685.
Um futuro piloto nos Estados Unidos deve passar pela triagem da TSA, a Agência de Segurança nos Transportes. A TSA dedica-se a proteger aeroportos e prevenir sequestros de aeronaves. Para evitar que potenciais terroristas assumam o comando de um avião de treino, a agência verifica todos os alunos da escola de aviação: recolhe impressões digitais e pede-lhes que preencham um grande formulário com informações pessoais.
Andrey explicou o procedimento adicional:
- Crie um login e preencha um formulário no site da TSA – órgão de segurança de transportes.
- Peça à escola para confirmar este pedido.
- Pague $ 130 à TSA pela taxa de processamento da inscrição.
- Obtenha pré-autorização da TSA.
- Venha para os EUA.
- Imediatamente após a chegada, envie suas impressões digitais em um dos escritórios da TSA.
- Espere até que suas impressões digitais sejam inseridas no banco de dados da TSA e receba permissão para voar.
- Passe em um exame médico em uma das clínicas dos EUA e receba um certificado de aptidão para voar.
- Você pode voar!
Encontrar moradia nos EUA e alugar um apartamento em Moscou
A escola não conseguiu nos oferecer opções de moradia adequadas, então começamos a procurar por conta própria. O maior banco de dados imobiliário dos EUA é o site Craigslist.org, mas tudo lá é alugado apenas para moradores e por muito tempo.
Para começar, reservamos um apartamento por uma semana através do Airbnb.com - pagamos cerca de 30.000 RUR por eles. O plano era esse: iríamos até o local, daríamos uma olhada e encontraríamos moradia para todo o período.
Alugar um apartamento em Moscou acabou sendo mais difícil. Procurávamos alguém que não só concordasse em alugar por apenas três meses, mas também pudesse cuidar do nosso gato. Resolvi fazer um bom desconto e definir um preço baixo.
Publiquei um anúncio em grupos imobiliários nas redes sociais. Na noite do mesmo dia recebi uma dúzia de mensagens de amantes de gatos. Fizemos um casting, escolhemos o certo, fizemos um contrato de locação, que especificava todas as condições para cuidar do nosso gato, e apertamos a mão.
Treinamento preliminar
A escola não impôs quaisquer requisitos adicionais em relação à preparação prévia. Mas decidi que não faria mal nenhum me preparar sozinho para as aulas, porque só teria dois meses para estudar localmente.
Instalei o Microsoft Flight Simulator no meu computador. Possui um curso de pilotagem virtual, quase semelhante ao real. Comprei um joystick especial por 3.000 R e pratiquei todas as noites. Um mês depois, passei no exame virtual.
Então decidi que era hora de passar da teoria à prática e voar em um avião de verdade. Fui ao aeroclube do campo de aviação Vatulino, na região de Moscou. Um voo no avião mais leve da frota custa 5.000 RUR por meia hora.
Havia dois assentos no avião; eu sentei no assento à direita do piloto. Após um breve briefing e verificação dos sistemas de bordo, recebemos permissão para decolar e decolar. Era maio, e a primavera é uma época de atmosfera instável, quando a terra aquece e as massas de ar se misturam, criando correntes turbulentas. Devido à turbulência, o avião foi lançado em todas as direções. O piloto estava completamente calmo, mas me senti inquieto.
Depois de ganhar altitude, o piloto passou o controle para mim. Fiz algumas manobras - isso reduziu um pouco a tensão. Depois de meia hora sobrevoando campos, florestas e um rio, pousamos.
Aviação Inglês
Conheço bem inglês, mas uma coisa é conversar com um professor em sala de aula, e outra é falar no rádio com estranhos em estado de estresse, quando qualquer mal-entendido pode levar a consequências desagradáveis.
O inglês é a língua internacional de comunicação na aviação. Pilotos e controladores comunicam-se entre si por rádio em um idioma diferente do idioma falado normal. Em vez disso, eles usam uma fraseologia especial chamada inglês para aviação.
Para cada situação - taxiamento no campo de aviação, decolagem, pouso, previsão do tempo - existe um conjunto padrão de frases. Cada aeronave recebe um número exclusivo. É comunicado à outra parte em cada contato de rádio usando o “alfabeto da aviação”.
Estudei inglês para aviação a partir das ilustrações do navegador militar Coronel P. V. Iskratov. No YouTube você encontra diversos vídeos com gravações de conversas de rádio em diversas situações, do normal ao catastrófico. Na aviação, como em nenhum outro lugar, aplica-se o princípio: é melhor aprender com os erros dos outros do que com os seus próprios.
Existe também um serviço de transmissão de rádios aeroportuárias em tempo real - “Radioscanner”. Você pode abrir o aplicativo Flight Tracker ou o site Flightradar24.com, encontrar a aeronave que está negociando e acompanhar suas ações no mapa. Na minha experiência, isso tem sido muito útil para o aprendizado.
Mudança para a Flórida
Para estimar o custo de vida na Flórida sem levar em conta a escola, compilamos um orçamento aproximado. Isso resultou em US $ 2.100 por pessoa por mês. Este valor poderia ter sido reduzido. Por exemplo, vá sozinho para os EUA, alugue um quarto em vez de um apartamento, viaje de transporte público, desista de todo entretenimento e coma os alimentos mais baratos. Mas decidimos aproveitar a vida e não economizar muito.
As passagens para Miami com transfer em Paris custam 54.000 RUR.
Voamos para a Flórida no final de outubro de 2015. Passei os primeiros dias em formalidades burocráticas: tirar impressões digitais na TSA, conseguir permissão para voar, passar por um exame médico – dura 10 minutos e custa US$ 100.
Despesas de subsistência aproximadas por mês - $ 4.200
Gastos
Preço
Vida no verão eterno
Fort Lauderdale não é tão movimentada quanto Miami, mas tem os mesmos longos passeios e canais por toda a cidade, o que lhe valeu o apelido de Veneza da América.
O transporte público é muito pouco desenvolvido, por isso um carro é vital. Felizmente, não há problemas com aluguel.
A habitação está ficando mais complicada. A Flórida é um estado rico com um clima maravilhoso; tanto americanos quanto turistas de todo o mundo vêm aqui para relaxar. Boas opções de hospedagem são reservadas com meses de antecedência. Portanto, nosso plano inicial de encontrar rapidamente um apartamento falhou.
1600 $
Pagamos aluguel por mês
Passamos a primeira semana dirigindo pela cidade procurando opções que encontramos na Air BBC e no Craigslist. O estoque de apartamentos era muito antigo, eu não queria viver nessas condições. Finalmente, a sorte sorriu para nós: um casal americano alugou sua pequena casa de hóspedes por US$ 1.600 por mês.
Nossos anfitriões revelaram-se pessoas muito simpáticas, conversamos muito sobre vários assuntos, inclusive políticos. Fomos até convidados para uma festa de Natal.
Tentamos comer em casa. Várias vezes por semana fazíamos compras no supermercado local e cozinhávamos no fogão ou na grelha. Em média, gastamos cerca de US$ 1.500 por mês em alimentação, conforme planejado.
Fort Lauderdale está localizada às margens do Oceano Atlântico, então à noite, depois da escola e do trabalho, íamos às praias meio vazias, caminhávamos e admirávamos o pôr do sol.
Voo de demonstração
Cheguei na escola e no primeiro dia fiz um voo de demonstração com o instrutor-chefe Scott Leach em um Cessna 172. Durante um voo de demonstração, o aluno não participa da pilotagem, apenas observa as ações do piloto.
A professora resolveu me mostrar tudo o que esse velho avião era capaz. Ele fez curvas profundas, montanhas-russas - e então mergulhou o carro de modo que me senti leve por vários segundos. Após o pouso, eu quase não estava vivo - mas era tarde demais para recuar.
Preparação para aulas
De acordo com o plano de formação, tive que fazer um curso teórico, voar as 40 horas exigidas pelas normas do regulador e passar em exames teóricos e práticos.
A escola possui uma ampla secretaria com diversas salas de aula, computadores para verificação do tempo e realização de exames e simulador de vôo. As aulas foram ministradas por professores com vasta experiência e com as qualificações necessárias para instrutores de pilotos. Greg Feiss tornou-se meu piloto instrutor.
Greg e eu fomos imediatamente à loja de aeronaves e compramos os materiais de treinamento necessários:
- Guia para pilotos privados.
- Coleção de Regulamentos Federais de Aviação FAR/AIM.
- Diretório de aeroportos dos EUA.
- Mapa da aviação da Flórida.
- Recomendações para passar nos exames.
- Computador mecânico E6-B.
- Governante.
- Livro de voos, onde são inseridas informações sobre todos os voos concluídos.
Paguei $ 300 por todos esses materiais.
Greg recomendou que eu instalasse o aplicativo de navegação móvel ForeFlight. Ajuda o piloto a planejar um vôo, mostra o clima em qualquer lugar dos EUA, contém mapas detalhados e orienta o avião ao longo do curso desejado - como o Yandex Navigator, mas em vez de engarrafamentos há mau tempo. Uma licença de 3 meses custa US$ 50.
Nosso grupo de alunos era pequeno – apenas 3 pessoas. No período da manhã havia aulas teóricas conjuntas com duração de várias horas, e à tarde havia voos: cada aluno com seu instrutor.
O treinamento teórico é dividido em cinco grandes seções:
- Princípios fundamentais de voo - sistemas de bordo e design de aeronaves, princípios de aerodinâmica.
- Operações aéreas – aeroportos, mapas, espaço aéreo, tráfego de rádio, serviços terrestres.
- Meteorologia - meteorologia, interpretação de dados.
- Navegação e operação da aeronave.
- Aplicação de competências na prática - psicologia, tomada de decisão, planejamento de voo.
A estrutura da educação é muito diferente da “escola acadêmica” russa. Os professores geralmente fornecem apenas o conhecimento mais básico, deixando um amplo espaço para o auto-estudo. A ênfase principal está na prática.
O pagamento é feito de acordo com qualquer esquema conveniente para o aluno. Você pode pagar o curso inteiro de uma só vez e conseguir um bom desconto na escola. Decidi que me sentia mais confortável pagando pelos serviços prestados. No primeiro dia depositei US$ 2.000 na conta da escola. Quando terminaram, paguei cada voo separadamente com cartão do banco.
Treinamento em aeródromo
Você não pode simplesmente decolar e decolar. Quaisquer decolagens e pousos, mesmo em aviões pequenos e particulares, são permitidos apenas em aeródromos. Eles podem ser “controlados” - com torre de controle, e “descontrolados” - apenas com pistas e sem torre. Nos não controlados, os pilotos transmitem suas intenções em uma frequência comum designada.
O Aeródromo Comercial de Fort Lauderdale é um local ideal para treinamento. Possui duas pistas longas e sólidas, a torre de controle funciona 24 horas por dia e o tráfego aéreo não é tão denso como no aeroporto principal, onde chegam os aviões civis.
O código do aeródromo é KFXE.
Primeiros voos
O primeiro vôo de treinamento com instrutor ocorre quase imediatamente após as aulas introdutórias, durante as quais falam sobre a estrutura da aeronave. Este conhecimento é necessário para realizar a verificação pré-voo.
O piloto verifica o avião usando uma lista de verificação. Descreve detalhadamente todas as etapas: primeiro é necessário verificar as condições externas da aeronave, componentes principais, combustível, óleo. Depois disso, o piloto senta na cabine, liga o motor e verifica os sistemas de bordo. Aí ele fica sabendo do tempo, entra em contato com o controlador da torre e informa suas intenções: para onde vai voar.
O piloto recebe permissão para decolar da torre, leva o avião para a pista de táxi e segue por ele até a pista desejada. Ele para antes da pista, verifica novamente os sistemas da aeronave e entra em contato novamente com o despachante. Se a pista estiver ocupada, o piloto espera até que o caminho esteja livre. Finalmente, foi recebida a permissão para decolar - começou a aceleração ao longo do campo de aviação.
Os primeiros vôos acontecem ao longo do chamado círculo do aeródromo. O aluno decola, dá uma volta no campo de aviação, pousa e imediatamente decola novamente. A decolagem e o pouso são as etapas mais difíceis e críticas do voo, por isso esses elementos são repetidos muitas vezes durante o treinamento.
Ao mesmo tempo, o aluno realiza conversas pelo rádio, informa sua posição e o próximo passo, e o despachante confirma suas intenções ou pede que sejam alteradas em relação às ações de outras aeronaves.
Uma semana após o início das aulas e 10 horas de vôo nesta modalidade, Greg me pediu para retornar ao hangar após o pouso. De repente, ele desceu do avião e anunciou que era hora do meu primeiro “solo” - um vôo independente.
Tentando acalmar minha empolgação, entrei em contato com o despachante e disse que estava planejando fazer meu primeiro vôo, ao qual o despachante me desejou boa sorte. Fiz três decolagens e pousos normais e voltei para o hangar. Foi um momento incrível, fiquei emocionado.
Um pouco mais tarde passei pela cerimônia de iniciação. Os alunos que realizam seu primeiro “solo” têm parte da camisa recortada. Esta tradição remonta aos tempos em que os aviões ainda não possuíam walkie-talkies. Em seguida, o aluno e o instrutor sentaram-se lado a lado no avião, em conjunto. Para dar ao aluno comandos sobre para onde apontar o avião, o instrutor puxava a lateral de sua camisa. Após um primeiro voo bem-sucedido, esta parte da camisa é cortada - agora o piloto pode decidir de forma independente para onde voar.
Treinamento de manobra
A próxima etapa do treinamento ocorre na área de treinamento acima dos pântanos de Everglades. Os alunos são treinados para realizar manobras padrão – subida, descida, curvas – bem como monitorar o ambiente e a posição da aeronave, além de utilizar instrumentos de navegação.
O mais difícil é a simulação de treinamento de situações anormais e de emergência, como travamento, desligamento do motor e incêndio a bordo. Após várias aulas desse tipo com um instrutor, o aluno realiza esses voos em situações de emergência por conta própria.
Voos de longa distância
O teste final para o aluno são voos de longa distância entre vários locais. Eles também são chamados de voos cross-country.
Este é o auge da habilidade de pilotagem. Eles utilizam todo o conhecimento sobre a aeronave e suas capacidades, habilidades de pilotagem, navegação, comunicações de rádio e análise de condições meteorológicas.
Você precisa se preparar completamente para um voo cross-country:
- Planeje sua própria rota.
- Verifique o tempo ao longo de todo o percurso e pense no que fazer se o tempo piorar.
- Calcule a quantidade necessária de combustível e o peso da aeronave.
- Determine as velocidades de decolagem, pouso e altitude, bem como o efeito do vento na velocidade.
Para meu primeiro voo XC, peguei a rota panorâmica para Key West. A rota desse voo passa em baixa altitude, primeiro pelas praias de Miami, depois por uma estrada sinuosa no oceano. Durante este voo, experimentei uma alegria tremenda e percebi que não foi tudo em vão.
Após o primeiro voo cross-country, o aluno faz vários outros voos semelhantes, inclusive noturnos.
Exame
Após 40 horas de vôo, o aluno está autorizado a realizar os exames. Normalmente o treinamento dura de 2 a 2,5 meses, mas devido ao excelente clima e à prática diária, concluí-o em 42 dias.
A primeira etapa do exame é um teste de computador. Você precisa responder 60 perguntas e obter 80% de respostas corretas. Esta etapa custa $ 165.
A segunda etapa é uma prova oral e um voo prático com examinador credenciado. O examinador é uma pessoa física, portanto deve ser pago à parte. A segunda etapa do exame custa US$ 500.
Passei na prova e fui bem na prova oral, mas durante o voo tive um pouso ruim. O examinador assumiu o controle. Isso significava que eu havia falhado.
Tive que fazer aulas extras com um instrutor. Custou-me US$ 600 por 3 horas. Tive que pagar novamente pelo reexame, mas o examinador concordou em reduzir meu pagamento pela metade - para US$ 250, já que eu já havia passado com sucesso na parte oral antes.
Uma semana depois, ocorreu uma repetição do exame prático. Desta vez não cometi erros. Depois de receber os parabéns do examinador, a primeira coisa que fiz foi ir até a loja e comprar as merecidas listras piloto por US$ 20.
Nesse mesmo dia recebi um certificado temporário que me permitiu voar sozinho com passageiros a bordo. Levei minha esposa, aluguei um avião e voamos sobre Miami, os Everglades e o oceano azul.
Alugar um avião por 2 horas me custou US$ 300.
Olhando para trás
Pouco mais de dois meses se passaram desde que entrei na escola pela primeira vez até passar no exame. Ultrapassei meu orçamento porque não consegui passar no exame da primeira vez. Bem, tudo bem.
No total, gastei US$ 10.730 em meus estudos.
Dois meses depois de retornar a Moscou, eles me enviaram um envelope pelo correio com meus “direitos” - um certificado válido de piloto privado dos EUA. A legislação russa não reconhece certificados estrangeiros. Mas você pode passar pelo procedimento de validação: submeter à Agência Federal de Transporte Aéreo um pacote de documentos sobre o treinamento realizado no exterior e passar por uma comissão médica difícil (VLEK).
Mesmo com uma licença de piloto russa, na Rússia é impossível simplesmente ir ao campo de aviação e alugar um avião. Para fazer isso, você precisa se associar a um dos aeroclubes e pagar taxas de adesão.
Estabeleci como objetivo derrotar a aerofobia e consegui. Mas não planejei mergulhar na burocracia russa. Decidi que voaria na próxima vez que estivesse nos EUA.
Um piloto é um profissional que controla uma aeronave. A tal pessoa é confiada uma enorme responsabilidade: entregar a carga sã e salva, preservando o veículo e a vida dos passageiros e tripulantes. Vamos descobrir como se tornar piloto de aviação civil e quais qualidades um candidato deve ter.
A profissão de piloto tem muitas vantagens: é bem remunerada, muito procurada, mas é difícil de exercer e exige uma formação séria. Os pilotos controlam a operação de dispositivos complexos e são capazes de interagir com colegas que voam em outras aeronaves. Se o piloto ficar confuso ou cometer algum erro em algum pequeno detalhe, isso pode levar a consequências irreversíveis.
Os principais tripulantes são o piloto-chefe e o copiloto, que desempenha parcialmente as funções do primeiro. O copiloto é obrigado a substituir o piloto chefe quando necessário. Além disso, o auxiliar deve conhecer a estrutura da aeronave e, junto com o piloto-chefe, estudar a rota antes do voo.
Requisitos para futuros pilotos
Na maioria das vezes, as vagas nas universidades não são orçamentárias, ou seja, são pagas. Apesar disso, chegar lá não é tão fácil quanto parece. Para passar bem no exame médico, as seguintes condições são importantes:
- Sem doença cardíaca;
- Ausência de doenças e anomalias pulmonares;
- Sem problemas com vasos sanguíneos;
- Ausência de hipotensão e hipertensão;
- Aparelho vestibular normal;
- Visão perfeita (unidade);
Em cada curso é realizado exame médico e caso os indicadores de saúde caiam, o aluno poderá ser expulso. Um exame médico também é organizado após a conclusão do treinamento, antes de cada voo na aeronave.
Como o piloto é responsável não só pela sua própria vida, mas também pela vida de centenas de outras pessoas, ele deve manter sua saúde no nível máximo e constantemente.
Treinamento de pilotos de aviação civil
Os futuros pilotos entendem que seu treinamento não começará com a pilotagem de um avião, mas com o estudo do “mundo interior” do avião – a estrutura da aeronave. Para estudo completo, os cursos são realizados:
- passando pelos métodos de utilização do transporte aéreo;
- controle teórico e prático de aeronaves;
- leitura de mapas e rotas;
- meteorologia;
- aerodinâmica;
- mecanismo do motor;
- treinamento de paraquedismo;
- aprender primeiros socorros e habilidades médicas básicas;
- aprender uma língua estrangeira para voos estrangeiros.
Além disso, na prática, os alunos praticam em simuladores que simulam voos reais.
Após a formação, nem todas as empresas aceitam trabalhadores sem experiência. Para poder trabalhar em uma companhia aérea, é necessário acumular horas de voo e depois obter uma licença especial de piloto. Mais frequentemente, eles contratam cadetes que praticam vôo há pelo menos alguns anos.
Provavelmente não há pessoas que tenham seu próprio avião e pista. Mas isso é exatamente o que é necessário para a prática!
Para tal, existem organizações de formação que “alugam” aviões e pistas para utilização. Claro que isso não é barato, porque a construção e a manutenção exigem grandes gastos - combustível, reparos e manutenção de aeronaves.
Como se tornar piloto sem receber educação especial? Nem todo mundo quer estudar em uma academia de aviação civil por seis anos e depois praticar em campos de treinamento. Isso é do interesse de quem fez ensino superior em outra área e quer se tornar piloto da Aeroflot do zero, mas não tem oportunidade de se formar. Os aeroclubes especiais oferecem uma oportunidade de obter dinheiro para treinamento e aquisição de licença (por exemplo, a escola de aviação Aeroflot). Existem várias etapas no treinamento de pilotos:
- Primeiramente, o aluno recebe um certificado de piloto amador, com o qual pode voar (por exemplo, com familiares e amigos), mas não pode trabalhar;
- Na segunda etapa, é atribuído o título de “piloto comercial”, que permite realizar voos curtos e pilotar pequenas aeronaves monomotor;
- Após completar a terceira etapa, eles recebem o título de piloto de linha, que tem o direito de pilotar qualquer aeronave.
Os especialistas formados desta forma praticam duas a três vezes mais do que os estudantes e, portanto, têm maior probabilidade de serem contratados imediatamente após a formação.
Os alunos estudam por períodos variados dependendo do preço e do nível de formação, bem como do prestígio da instituição de ensino. Recentemente, os períodos de treinamento foram reduzidos quase três vezes e o objetivo é ensinar ao piloto o que há de mais importante, ignorando o que não é importante. Portanto, os pilotos de hoje estão se tornando operadores, em vez de pilotos da aviação civil.
Custo de treinamento e salário de um piloto de aviação civil na Rússia
Normalmente, o treinamento em aeroclubes costuma custar cerca de 20 a 30 mil dólares, às vezes é concedido um empréstimo para treinamento, mas, neste caso, na maioria das vezes você terá que pagar na companhia aérea. Algumas empresas oferecem cursos e treinamentos acelerados, mas custa ainda mais: 80-100 mil.
Existem também opções com entrada, após a qual é concedido um empréstimo para o saldo. Considerando quanto ganha um piloto de aviação civil na Rússia (a partir de 200 mil rublos), você pode fechar o empréstimo rapidamente.
As melhores universidades russas
Filial de Krasnoyarsk da Universidade Estadual de São Petersburgo
A universidade foi fundada em 2009 com base na Faculdade Técnica de Aviação Civil de Krasnoyarsk. Os alunos aqui recebem ensino secundário especializado em duas especialidades. A universidade oferece quatro faculdades: controle de tráfego aéreo, engenharia de rádio, operação de voo de aeronaves e gestão de transporte aéreo.
O estudo ocorre tanto com orçamento quanto sob contrato. Os alunos praticam em simuladores especiais que lembram o transporte aéreo.
Instituto de Aviação de Moscou (MAI)
Construído em 1930, popular entre os “técnicos”. Os especialistas são treinados em equipamentos especiais - aviões, helicópteros, mísseis, aviônicos e radares. Os futuros pilotos praticam no aeródromo do Instituto de Aviação Civil (o único entre outras instituições de ensino).
A Escola de Aviação Civil em Moscou tem uma pontuação de aprovação baixa (em relação a outras instituições de ensino) e há um número suficiente de vagas com orçamento limitado.
Escola Superior de Aviação Civil de Ulyanovsk
Foi construída um pouco antes da Escola Buguruslan, em 1935. A instituição de ensino forma bacharéis com formação em copiloto e especialistas em operação de aeronaves e gerenciamento de voo. Existe um complexo de treinamento.
Universidade Estadual de Aviação Civil de São Petersburgo
Fundada em 1955 e desde então já formou 50 mil pilotos e outros especialistas. Os alunos recebem a qualificação “engenheiro piloto”. O programa se aprofunda na navegação e nas novas maneiras de pilotar um avião. A universidade também oferece simuladores especiais para navegadores e controladores de tráfego aéreo.
Então, como se tornar um piloto de avião? Esta profissão é complexa e exige compostura e responsabilidade, portanto, apenas uma pessoa mental e fisicamente saudável pode dirigir tal veículo - você não pode se tornar piloto se tiver problemas de saúde.
Se uma criança desde criança sonha em se tornar piloto de aviação civil no futuro, então ela deve se endurecer, desenvolver sua força e resistência, estudar bem, e então o sonho se tornará realidade!
A piloto de primeira classe Inna Kopec passou cerca de 11,5 mil horas no comando dos helicópteros Mi-1, Mi-8 e Mi-26 (“11 mil 535 horas,” - ela categoricamente não gosta da ideia de arredondar 35 horas: mais de um dia de vôo - sem brincadeira). Se seu filho for bom em matemática, ele não terá problemas para calcular que são quase 480 dias, ou um ano e quatro meses. Se a matemática for difícil, é improvável que o piloto tenha sucesso: quem está em sintonia com as ciências exatas pode assumir o comando. O que é preciso para se tornar um piloto da aviação civil? Leia dicas do primeiro piloto de helicóptero do país, que bateu 15 recordes mundiais.
Cuide da sua saúde
Um bom piloto monitora cuidadosamente sua saúde e, claro, pratica esportes. Mas o desporto não deve ser pelo desporto, mas sim pela saúde.
“O esporte profissional é desgastante, tira toda a vitalidade e você precisa cuidar disso! Basta fazer exercícios pela manhã, jogar vôlei, basquete. Não há necessidade de jogar futebol, é um jogo estúpido - 16 idiotas chutando uma bola pelo campo. É só uma questão de esporte de helicóptero, precisa ser apoiado e desenvolvido, até porque somos os primeiros: dos 11 campeonatos em que participaram pilotos soviéticos e russos, sete terminaram em nosso triunfo. Mas, em geral, não são necessários recordes ou medalhas para voar, apenas saúde. O principal é não perder o que foi dado pelos pais e pela natureza. Não estrague tudo."
Faça amizade com sua cabeça e tecnologia
Preste atenção especial à matemática e à física. Desenvolva o pensamento sistêmico. Entenda como funcionam os equipamentos, de que peças são feitos os mecanismos e para que servem essas peças.
Depois do 10º ano, quando não fui aceite no Comité Central do DOSAAF (ainda não tinha 18 anos), consegui um emprego como operador de grua numa oficina de reparação de locomotivas diesel onde o meu pai trabalhava. E já no terceiro dia ela dominou os guindastes: sentada no topo de uma enorme oficina, ela conseguia levantar e virar carrinhos e rodas. Outros recém-chegados levaram um mês para treinar. E eu nasci assim - adoro hardware, adoro ver como tudo funciona. Existe um em São Petersburgo. Se você tem filhos ou netos, não deixe de ir com eles. Isso é uma alegria!
Leia livros sobre pilotos
Será útil para o futuro piloto conhecer as pessoas que o criaram: cientistas, engenheiros, pilotos, astronautas. Ao ler livros, ele não só ampliará seus horizontes, mas também se contagiará com as melhores qualidades dessas pessoas.
“Nasci em 25 de setembro de 1938. Neste dia, por volta da uma hora da tarde, a lendária piloto soviética Valentina Stepanovna Grizodubova, junto com dois companheiros do avião Rodina, completou seu famoso voo sem escalas recorde de Moscou ao Extremo Oriente, pousando em uma floresta perto de Khabarovsk. Mamãe queria me chamar de Valentina em sua homenagem, mas papai escolheu um nome diferente. Grizodubova é uma estrela para mim desde a infância. Quando contei aos meus pais que queria ser piloto, minha mãe ficou perplexa. “Filha, você desenha tão bem, escreve poesia, aonde você vai?” - ela disse. E então eu respondi: “Para Valentina Stepanovna!” Muitos se tornaram pilotos apenas graças ao seu exemplo.
V.S. Grizodubova. Selo dedicado ao voo Moscou - Extremo Oriente
E Gagarin! Quando ele veio até nós em Kaluga, em junho de 1961, para lançar a primeira pedra do Museu de História da Cosmonáutica, não havia lugar onde uma maçã pudesse cair na praça da cidade. Nós, pilotos de helicóptero, ficamos em fila, vestidos com ternos azuis formais. Quando fomos apresentados a ele, ele apertou a mão de todos. Os caras não lavaram as mãos por uma semana depois.
Tive a sorte de viver na mesma época e me comunicar com pessoas que eram indivíduos reais e ídolos de milhões. É uma pena que eles não existam hoje, mas mesmo lendo livros sobre eles, você pode acender uma faísca e receber uma carga poderosa que o ajudará a perseguir seus sonhos e superar obstáculos. Pergunte na biblioteca - existem muitos desses livros. Leia-os e recarregue-se.”
Conhecer e cantar músicas
É impossível ser piloto e não amar músicas. Sem audição - sem problema. O principal é que a alma canta. Quando ela voa, seu corpo fica mais leve!
“Tanto minha mãe quanto meu pai cantaram. Papai era ucraniano e conhecia muitas canções folclóricas. Mamãe cantava magnificamente e também recitava épicos e poemas de cor; sua memória era fenomenal. Na escola de aviação, nós cadetes cantávamos “Por que você está parado balançando…”. E recentemente descobri que essa música foi escrita em 1864! Você sabe quantas músicas foram criadas a partir dos poemas do poeta Nikolai Rubtsov? 700!
Aliás, quando conheci Valentina Grizodubova - viemos visitá-la com toda a tripulação, eu já era uma piloto de helicóptero talentosa, com recordes - a primeira coisa que ela me disse foi: “Li sobre você e sei. Diga-me, de quais músicas você gosta? Respondi que adoro romances folclóricos russos. Mas antes de começar a voar, ela se formou na escola de música e estudou no conservatório. Ela sentou-se ao piano e disse: “Bom, o que vamos cantar?” Sugeri: “Vamos fazer algo mais simples. “Lembro-me do lindo som da valsa...”.” E ela e eu cantamos em duas vozes. E então houve momentos na vida em que ela me ligou, de repente, no meio de todo tipo de coisa, agitada, triste, e perguntou: “Innochka, vamos cantar!” Eu estou neste lado da linha, ela está naquele - e nós cantamos. Aí está - ela já está rindo e se despedindo de mim: “Bom, você me animou, obrigada, até a próxima!”
Meninas: entendam que não será fácil
Se uma garota se tornar piloto, o trabalho sempre estará em primeiro lugar. Você deve estar preparado para o fato de que os assuntos familiares, a comunicação com os filhos e parentes às vezes terão que ser sacrificados.
“Este é um trabalho sério, muito difícil, responsável, “masculino”. Requer comprometimento total. Mas e se houver uma família além dela? Você definitivamente não terá o suficiente para tudo. Mas se você perder alguma coisinha no trabalho, isso pode acabar em uma grande tragédia, Deus me livre. Em vez disso, você prefere ficar algumas horas e passar um pouco menos de tempo com sua família. Você deve entender com antecedência que isso vai acontecer. E mais uma coisa: quando uma mulher aparece entre os homens nesse tipo de trabalho, ela é como um corvo negro. Se você perder a paciência em algum lugar, eles dirão imediatamente: o que mais podem tirar de uma mulher! Você sempre terá que estar em guarda, com suas orelhas de machadinha.”
Lembre-se que voar não é o principal
Infelizmente, nem todos podem se tornar pilotos e voar. Algumas pessoas terão que desistir dessa ideia por motivos de saúde. Mas a felicidade não consiste apenas em voar. Servir a aviação, ajudar quem voa, proporcionar-lhe voos confiáveis e pousos tranquilos não é menos interessante, nobre e romântico.
“É muito útil para quem sonha em ser piloto se dedicar à modelagem de aeronaves. Isto certamente será útil para futuros pilotos e ajudará aqueles que não podem voar a se tornarem bons engenheiros e projetistas. Assim como Marat Nikolaevich Tishchenko - quando criança frequentou aulas para jovens técnicos, e depois começou a projetar helicópteros, sob sua liderança foi criado o Mi-26, o maior helicóptero do mundo.
Ser engenheiro é muito responsável e honrado. Os pilotos valorizam e respeitam muito o corpo técnico. Não existem pessoas sem importância na aviação; cada pequena coisa desempenha um papel. Lembro-me de uma mulher em Surgut que lavava helicópteros. Eu costumava chegar e caminhar pelo campo de aviação - é noite, já está escuro, está frio, e ela fica ali limpando outro helicóptero até brilhar. Nunca passei por aqui, sempre paro e pergunto: “Como vai, tia Natasha?” e com certeza direi obrigado por seu trabalho. E ela me responde com orgulho: “Bem, eu também sou piloto de helicóptero!” Você entende? Uma pessoa faz suas próprias coisas e todos fazem tudo juntos. O resultado geral é importante, mas voar não é o principal!”
