“A vontade de voar é uma ideia que nos foi transmitida pelos nossos antepassados, que, nas suas cansativas viagens off-road nos tempos pré-históricos, olhavam com inveja para os pássaros que voavam livremente pelo espaço, a toda velocidade, sem quaisquer obstáculos no interminável estrada do ar”, disse certa vez Wilbur Wright.
Poderiam os irmãos Wright, em 1903, imaginar em que se transformaria sua ideia de vôo controlado no ar? Agora você não surpreenderá ninguém com aviões supersônicos e colossos alados capazes de transportar não só pessoas, mas também equipamentos pesados.
Bem, podemos não ser capazes de voar como os pássaros, mas se quisermos, podemos voar num dos maior aeronave do mundo. Escolha qual desses gigantes você mais gosta.
Papel: aeronaves multifuncionais.
Desenvolvedor: KB Tupolev, URSS.
Esta aeronave, criada na Fábrica de Aviação de Voronezh em 1934, tornou-se a maior aeronave de seu tempo. Sua envergadura atingiu 63 metros e seu peso máximo de decolagem foi de 42.000 kg. O ANT-20 era atendido por uma equipe de 5 pessoas, e a aeronave tinha capacidade para transportar 48 passageiros.
Quando o "pai" do Pequeno Príncipe, Antoine de Saint-Exupéry, chegou à URSS, voou no ANT-20. Mas a vida deste modelo durou pouco. Em 1935, durante um vôo de demonstração, a aeronave decolou junto com o caça I-5, que deveria demonstrar a diferença de tamanho para os cinejornais. Ao realizar manobras acrobáticas, o I-5 entrou no “loop Nesterov”, perdeu velocidade e colidiu com o ANT-20 por cima. Este, por sua vez, começou a desmoronar no céu e caiu sobre o vilarejo turístico de Sokol.
Como resultado deste acidente, 49 pessoas morreram. No cemitério de Novodevichy há um memorial encimado por um enorme baixo-relevo de granito do avião acidentado.
Papel: avião de transporte.
Desenvolvedor: Boeing.
Uma aeronave insuperável em termos de capacidade de fuselagem. O volume do seu compartimento de transporte é de 1.840 metros cúbicos. É utilizado estritamente para transportar peças de aeronaves Boeing 787, que são projetadas por fornecedores terceirizados. Um total de 4 Dreamlifters foram colocados em operação.
O Boeing 747 LCF tem uma aparência pouco atraente e já foi até comparado ao Wienermobile, um carro em forma de pão usado para promover e anunciar os produtos da Oscar Mayer nos Estados Unidos. E o CEO da Boeing, Scott Carson, pediu desculpas, brincando, a Joe Sutter, chefe da equipe de desenvolvimento do Boeing 747, pelo que fez com seu avião.
Papel: avião de passageiros.
Desenvolvedor: Boeing.
A Boeing sabe como desenvolver aeronaves que batem recordes. O 747-8 tornou-se o avião de passageiros mais longo do mundo. Seu comprimento é de 76,4 metros.
O Boeing 747-8 é um representante da nova geração da série Boeing 747 (oitavo da nossa lista). Possui fuselagem mais longa, asa aprimorada e maior eficiência econômica.
Papel: avião de passageiros.
Desenvolvedor: Boeing.
Era uma vez, quando questionados sobre qual é a maior aeronave do mundo em capacidade de passageiros, os projetistas do Boeing 747 de dois andares responderam com orgulho: “Nosso”! Dependendo da modificação, a aeronave pode acomodar até 624 passageiros a bordo. Mas então apareceu o Airbus A380 e tirou o Boeing 747 do pedestal da aeronave mais espaçosa.
Se você assistiu Casino Royale com Daniel Craig como James Bond, talvez se lembre do avião SkyFleet S570 que os terroristas queriam explodir. Este avião comercial era um Boeing 747-236B, construído em 1980 e voou até 2002. Um final digno para uma carreira.
Um dos maiores desastres aéreos do mundo também está associado ao Boeing 747. Ocorreu em 1977 na ilha de Tenerife. No nevoeiro, dois Boeing 747 colidiram na pista, matando 583 pessoas.
Papel: avião de transporte.
Desenvolvedor: OK, estou. OK, Antonova.
Esta máquina alada, chamada Antaeus em homenagem ao gigante invencível dos antigos mitos gregos, ainda é a maior aeronave turboélice do mundo.
Transporte de carga durante a guerra no Afeganistão e durante a liquidação do acidente na usina nuclear de Chernobyl, transporte de refugiados e militares da Europa Oriental e países vizinhos - este não é o “histórico” completo do An-22. E num dos voos de passageiros organizados durante a ponte aérea entre o Egito e a União Soviética em 1972, Antey bateu um recorde, levando quase 700 pessoas a bordo. Este é um verdadeiro trabalhador, confiável e despretensioso na operação.
Papel: avião de transporte.
Desenvolvedor: OK, estou. OK, Antonova.
As cinco maiores aeronaves do mundo são abertas por um projeto soviético, que, até o advento do Airbus A380 (número quatro da lista), era considerado a maior aeronave produzida comercialmente.
No entanto, ninguém ainda tirou o título de “maior aeronave militar” do An-124, bem como o título de aeronave de transporte serial com maior capacidade de carga do mundo.
E embora a produção de “Ruslan”, como Oleg Konstantinovich Antonov chamou esta aeronave, tenha sido suspensa, a frota existente de aeronaves será modernizada. Isto foi afirmado pelo vice-primeiro-ministro Yuri Borisov em julho de 2018.
Papel: navio de passageiros.
Desenvolvedor: Airbus.
A maior aeronave de passageiros do mundo (das produzidas em massa) e uma das maiores aeronaves da Terra. Quando você assiste ao vídeo de uma das maiores aeronaves do mundo, é difícil acreditar que tal colosso seja capaz de decolar.
O Airbus A380 é capaz de transportar até 853 passageiros na configuração da classe econômica. Em comparação, o principal concorrente do A380, o avião de passageiros Boeing 747, transporta apenas 624 pessoas em configuração completa de classe econômica.
Não são apenas as companhias aéreas que possuem o luxuoso Airbus A380. Por ordem do príncipe saudita Al-Walid ibn Talal, foi construído um jato particular, que custou ao proprietário US$ 488 milhões.
Papel: navio de passageiros.
Desenvolvedor: Airbus.
É o maior membro da família Airbus A340 e a terceira aeronave mais longa do mundo (75,36 metros). Aeronaves como o Airbus A340 foram produzidas até novembro de 2011, mas não conseguiam competir com o Boeing 777. Porém, ainda realizam transporte de passageiros em vários países do mundo.
É curioso que durante todo o período de operação (desde 1993) apenas cinco aeronaves A340 tenham sido perdidas. No entanto, nem um único passageiro ou tripulante morreu.
Papel: avião de carga.
Desenvolvedor: OK, estou. OK, Antonova.
É a maior aeronave de transporte já construída. Seu peso máximo de decolagem é de 640 toneladas e sua capacidade de carga útil é de 250 toneladas.
O An-225 é capaz de transportar veículos, equipamentos de construção e militares e outras cargas de grande porte em sua fuselagem para diversas partes do mundo. Mas este gigante foi concebido para um propósito diferente e muito mais ambicioso. Foi criado como parte do projeto da espaçonave reutilizável Buran. Presumia-se que o An-225 transportaria os componentes do Buran e o veículo lançador do local de criação e montagem até o local de lançamento.
O primeiro voo do Mriya (sonho em ucraniano) ocorreu em dezembro de 1988, transportando um Buran de sessenta toneladas. Porém, após o colapso da URSS, o “sonho” ficou sem trabalho. Voltou a ser utilizado (após adequada modernização) somente em 2000, para transporte comercial.
E mais recentemente, em setembro de 2018, a aeronave gigante estabeleceu um novo recorde ao fazer um voo direto de treze horas do Gostomel ucraniano para o aeroporto americano de Oakland. Ele percorreu uma distância de 9.800 km.
Papel: aeronave porta-aviões.
Desenvolvedor: Compostos Escalados.
Este enorme avião não transportará carga normal. Em vez disso, servirá como outra forma de entregar objetos, nomeadamente satélites, à estratosfera antes de os lançar na órbita espacial. Este tipo de transporte será mais confiável e mais barato que os foguetes tradicionais.
Ao contrário da maior aeronave do mundo - a ucraniana Mriya - o americano Stratolaunch ainda não voa. Sua primeira demonstração ocorreu em maio de 2017. Em termos de envergadura - 117,3 metros, é muito superior ao An-225 (88,4 metros, respectivamente). Por agora Stratolaunch – a aeronave com a maior envergadura do mundo.
No entanto, o americano é inferior ao seu “colega” ucraniano em termos de peso máximo à descolagem (589.670 kg e 640.000 kg, respetivamente) e comprimento (73 metros para o Stratolaunch versus 84 metros para o An-225).
As datas exatas dos novos testes do Stratolaunch ainda são desconhecidas. Os engenheiros esperam que a aeronave entre em serviço nos próximos 10 anos.
As pessoas sempre são atraídas por algum tipo de recorde - aeronaves que quebram recordes sempre recebem muita atenção
3º lugar: Airbus A380
O Airbus A380 é um avião de passageiros a jato de fuselagem larga e dois andares criado pela Airbus S.A.S. (anteriormente Airbus Industrie) é o maior avião comercial de produção do mundo.
A altura da aeronave é de 24,08 metros, o comprimento é de 72,75 (80,65) metros e a envergadura é de 79,75 metros. O A380 pode voar sem escalas em distâncias de até 15.400 km. Capacidade – 525 passageiros em três classes; 853 passageiros em configuração de classe única. Há também uma modificação de carga do A380F com capacidade para transportar cargas de até 150 toneladas em uma distância de até 10.370 km.
O desenvolvimento do Airbus A380 demorou cerca de 10 anos, o custo de todo o programa foi de cerca de 12 mil milhões de euros. A Airbus afirma que precisa vender 420 aviões para recuperar os custos, embora alguns analistas estimem que o número possa ser muito maior.
Segundo os desenvolvedores, a parte mais difícil na criação do A380 foi o problema de redução de peso. Foi resolvido através da utilização generalizada de materiais compósitos tanto em elementos estruturais estruturais como em unidades auxiliares, interiores, etc.
Para reduzir o peso da aeronave, também foram utilizadas tecnologias avançadas e ligas de alumínio aprimoradas. Assim, a seção central de 11 toneladas consiste em 40% de sua massa em plástico reforçado com fibra de carbono. A parte superior da fuselagem e os painéis laterais são feitos de material híbrido Glare. A soldagem a laser de longarinas e revestimento foi utilizada nos painéis inferiores da fuselagem, o que reduziu significativamente o número de fixadores.
A Airbus afirma que o Airbus A380 queima 17% menos combustível por passageiro do que “a maior aeronave atual” (presumivelmente referindo-se ao Boeing 747). Quanto menos combustível for queimado, menores serão as emissões de dióxido de carbono. Para um avião, as emissões de CO2 por passageiro são de apenas 75 gramas por quilómetro percorrido. Isto representa quase metade do limite de emissões de dióxido de carbono estabelecido pela União Europeia para os automóveis produzidos em 2008.
A primeira aeronave A320 vendida foi entregue ao cliente em 15 de outubro de 2007 após uma longa fase de testes de aceitação e entrou em serviço em 25 de outubro de 2007, realizando um voo comercial entre Singapura e Sydney. Dois meses depois, o presidente da Singapore Airlines, Chew Chong Seng, disse que o Airbus A380 tinha um desempenho melhor do que o esperado e consumia 20% menos combustível por passageiro do que os Boeing 747-400 existentes da empresa.
Os conveses superior e inferior da aeronave são conectados por duas escadas na proa e na cauda, largas o suficiente para acomodar dois passageiros ombro a ombro. Na configuração para 555 passageiros, o A380 tem 33% mais assentos para passageiros do que o Boeing 747-400 em sua configuração padrão de três classes, mas a cabine tem 50% mais espaço e volume, resultando em mais espaço por passageiro.
A capacidade máxima certificada da aeronave é de 853 passageiros quando configurada em classe econômica única. As configurações anunciadas têm um número de assentos de passageiros de 450 (para Qantas Airways) a 644 (para Emirates Airline, com duas classes de conforto).
2º lugar: Hughes H-4 Hércules
Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) é um barco voador de transporte de madeira desenvolvido pela empresa americana Hughes Aircraft sob a liderança de Howard Hughes. Esta aeronave de 136 toneladas, originalmente designada NK-1 e informalmente apelidada de Spruce Goose, foi o maior barco voador já construído, e sua envergadura permanece um recorde até hoje: - 98 metros. Foi projetado para transportar 750 soldados quando totalmente equipado.
No início da Segunda Guerra Mundial, o governo dos EUA destinou US$ 13 milhões à Hughes para produzir um protótipo de navio voador, mas a aeronave não estava pronta ao final das hostilidades, o que foi explicado pela escassez de alumínio, bem como pela falta de alumínio de Hughes. teimosia em criar uma máquina perfeita.
Especificações
Tripulação: 3 pessoas
Comprimento: 66,45 m
Envergadura: 97,54 m
Altura: 24,08m
Altura da fuselagem: 9,1 m
Área da asa: 1.061,88 m?
Peso máximo de decolagem: 180 toneladas
Peso da carga útil: até 59.000 kg
Capacidade de combustível: 52.996 l
Motores: 8? refrigeração a ar Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Com. (2.240 kW) cada
Hélices: 8? Hamilton Standard de quatro lâminas, diâmetro 5,23 m
Características de voo
Velocidade máxima: 351 mph (565,11 km/h)
Velocidade de cruzeiro: 250 mph (407,98 km/h)
Alcance de vôo: 5.634 km
Teto de serviço: 7165 m.
Apesar do apelido, o avião é construído quase inteiramente em bétula, ou mais precisamente em compensado de bétula colado em um gabarito.
A aeronave Hércules, pilotada pelo próprio Howard Hughes, fez seu primeiro e único vôo em 2 de novembro de 1947, quando atingiu 21 metros de altura e percorreu aproximadamente dois quilômetros em linha reta sobre o porto de Los Angeles.
Após um longo período de armazenamento (Hughes manteve a aeronave em condições operacionais até sua morte em 1976, gastando até US$ 1 milhão por ano com isso), a aeronave foi enviada para um museu em Long Beach, Califórnia.
O avião é visitado por cerca de 300 mil turistas anualmente. A biografia do criador da aeronave, Howard Hughes, e os testes da aeronave são mostrados no filme “O Aviador”, de Martin Scorsese.
Atualmente está em exibição no Evergreen International Aviation Museum em McMinnville, Oregon, para onde foi transferido em 1993.
1º lugar: AN-225 Que avião! Claro, ele é russo!
Esta máquina foi projetada e construída em muito pouco tempo: os primeiros desenhos começaram a ser feitos em 1985, e em 1988 já estava construído o avião de transporte. A razão para um prazo tão curto pode ser facilmente explicada: o fato é que o Mriya foi criado com base em componentes e montagens bem desenvolvidos do An-124 Ruslan. Por exemplo, a fuselagem do Mriya tem as mesmas dimensões transversais do An-124, mas é mais longa; a envergadura e a área das asas aumentaram. A ala tem a mesma estrutura do Ruslan, mas seções adicionais foram adicionadas a ela. O An-225 agora possui dois motores adicionais. O trem de pouso da aeronave é semelhante ao do Ruslan, mas possui sete em vez de cinco suportes. O compartimento de carga foi alterado seriamente. Inicialmente, duas aeronaves foram instaladas, mas apenas um An-225 foi concluído. A segunda cópia da aeronave única está aproximadamente 70% concluída e pode ser concluída a qualquer momento, mediante financiamento adequado. Para concluir sua construção será necessária uma quantia de 100 a 120 milhões de dólares.
Em 1º de fevereiro de 1989, a aeronave foi mostrada ao público em geral e, em maio do mesmo ano, o An-225 fez um vôo direto de Baikonur a Kiev, carregando nas costas um Buran pesando sessenta toneladas. Naquele mesmo mês, o An-225 entregou a espaçonave Buran ao Paris Air Show e ali causou verdadeira sensação. No total, a aeronave detém 240 recordes mundiais, incluindo o transporte da carga mais pesada (253 toneladas), da carga monolítica mais pesada (188 toneladas) e da carga mais longa.
A aeronave An-225 Mriya foi originalmente criada para as necessidades da indústria espacial soviética. Naqueles anos, a União Soviética estava construindo Buran, sua primeira espaçonave reutilizável, análoga ao ônibus espacial americano. Para implementar este projeto, era necessário um sistema de transporte que pudesse ser utilizado para transportar grandes cargas. Foi para esses propósitos que “Mriya” foi concebido. Além dos componentes e montagens da própria espaçonave, foi necessária a entrega de peças do foguete Energia, que também eram de tamanhos colossais. Tudo isso foi entregue desde o local de produção até os pontos de montagem final. As unidades e componentes da Energia e do Buran foram fabricados nas regiões centrais da URSS, e a montagem final ocorreu no Cazaquistão, no Cosmódromo de Baikonur. Além disso, o An-225 foi inicialmente projetado para que no futuro pudesse transportar a espaçonave Buran acabada. O An-225 também poderia transportar grandes cargas para as necessidades da economia nacional, por exemplo, equipamentos para as indústrias de mineração, petróleo e gás.
Além de participar do programa espacial soviético, a aeronave seria usada para transportar cargas volumosas por longas distâncias. O An-225 Mriya realizará esse trabalho hoje.
As funções e tarefas gerais da máquina podem ser descritas da seguinte forma:
transporte de cargas de uso geral (grandes, pesadas) com peso total de até 250 toneladas;
transporte intracontinental sem escalas de carga pesando 180–200 toneladas;
transporte intercontinental de mercadorias com peso até 150 toneladas;
transporte de cargas pesadas e volumosas em tipoia externa com peso total de até 200 toneladas;
uso de aeronaves para lançamento aéreo de espaçonaves.
A aeronave única recebeu outras tarefas ainda mais ambiciosas, e também relacionadas ao espaço. A aeronave An-225 Mriya deveria se tornar uma espécie de cosmódromo voador, uma plataforma a partir da qual naves espaciais e foguetes seriam lançados em órbita. "Mriya", segundo os designers, seria a primeira etapa para o lançamento de espaçonaves reutilizáveis do tipo "Buran". Portanto, inicialmente os projetistas se depararam com a tarefa de fabricar uma aeronave com capacidade de carga útil de pelo menos 250 toneladas.
O ônibus soviético deveria ser lançado da “parte traseira” do avião. Este método de lançar veículos em órbita baixa da Terra tem muitas vantagens sérias. Em primeiro lugar, não há necessidade de construir complexos de lançamento terrestres muito caros e, em segundo lugar, lançar um foguete ou navio de um avião economiza seriamente combustível e permite aumentar a carga útil da espaçonave. Em alguns casos, isso pode permitir o abandono total do primeiro estágio do foguete.
Várias opções de lançamento aéreo estão sendo desenvolvidas atualmente. Eles estão trabalhando especialmente ativamente nessa direção nos Estados Unidos, e também há desenvolvimentos na Rússia.
Infelizmente, com o colapso da União Soviética, o projeto de “lançamento aéreo” com a participação do An-225 foi praticamente enterrado. Esta aeronave participou ativamente do programa Energia-Buran. O An-225 realizou quatorze vôos com Buran no topo da fuselagem, e centenas de toneladas de cargas diversas foram transportadas como parte deste programa.
Depois de 1991, o financiamento do programa Energia-Buran cessou e o An-225 ficou sem obras. Somente em 2000 começou a modernização da máquina para uso comercial. A aeronave An-225 Mriya possui características técnicas únicas, enorme capacidade de carga útil e pode transportar grandes cargas em sua fuselagem - tudo isso torna a aeronave muito popular para transporte comercial.
Desde então, o An-225 realizou diversos voos e transportou centenas de toneladas de cargas diversas. Algumas operações de transporte podem ser chamadas com segurança de únicas e não têm análogos na história da aviação. A aeronave participou diversas vezes de operações humanitárias. Após o tsunami devastador, ele entregou geradores de energia para Samoa, transportou equipamentos de construção para o Haiti devastado pelo terremoto e ajudou a eliminar as consequências do terremoto no Japão.
Em 2009, a aeronave An-225 foi modernizada e sua vida útil foi ampliada.
A aeronave An-225 Mriya foi projetada de acordo com o design clássico, com asas elevadas e levemente inclinadas. A cabine está localizada na frente da aeronave, a escotilha de carga também está localizada na proa do veículo. A aeronave é feita de acordo com um projeto de duas barbatanas. Esta decisão está relacionada à necessidade de transporte de carga na fuselagem da aeronave. A fuselagem do An-225 possui propriedades aerodinâmicas muito elevadas, a relação sustentação-arrasto desta aeronave é de 19, o que é um excelente indicador não só para aeronaves de transporte, mas também para aeronaves de passageiros. Isto, por sua vez, melhorou significativamente o desempenho da aeronave e reduziu o consumo de combustível.
Quase todo o espaço interno da fuselagem é ocupado pelo compartimento de carga. Comparado ao An-124, tornou-se 10% maior (sete metros). Ao mesmo tempo, a envergadura da asa aumentou apenas 20%, mais dois motores foram adicionados e a capacidade de carga da aeronave aumentou uma vez e meia. Durante a construção do An-225, foram utilizados ativamente desenhos, componentes e montagens do An-124, graças aos quais a aeronave pôde ser criada em tão pouco tempo. Aqui estão as principais diferenças entre o An-225 e o An-124 “Ruslan”:
Nova seção central;
o comprimento da fuselagem aumentou;
a cauda de barbatana única foi substituída por uma barbatana dupla;
falta de escotilha de carga traseira;
o número de suportes do trem de pouso principal aumentou de cinco para sete;
sistema externo de fixação e pressurização de carga;
dois motores D-18T adicionais foram instalados.
Ao contrário do Ruslan, o Mriya possui apenas uma escotilha de carga, localizada na proa da aeronave. Como seu antecessor, Mriya pode alterar a distância ao solo e o ângulo da fuselagem, o que é extremamente conveniente durante as operações de carga e descarga. O chassi possui três suportes: um frontal de dois postes e dois principais, cada um composto por sete postes. Além disso, todos os racks são independentes uns dos outros e são produzidos separadamente.
Para decolar sem carga, o avião precisa de uma pista de 2.400 metros de extensão, com carga - 3.500 metros.
O An-225 possui seis motores D-18T suspensos sob as asas, além de duas unidades de potência auxiliares localizadas dentro da fuselagem.
O compartimento de carga é lacrado e equipado com todos os equipamentos necessários às operações de carregamento. Dentro da fuselagem, o An-225 pode transportar até dezesseis contêineres de aviação padrão (cada um pesando dez toneladas), cinquenta carros de passageiros ou qualquer carga com peso de até duzentas toneladas (turbinas, especialmente veículos de carga de grande porte, geradores). No topo da fuselagem existem fixações especiais para o transporte de grandes cargas.D
Características técnicas do An-225 "Mriya"
Envergadura, m 88,4
Comprimento, m 84,0
Altura, m 18,2
Peso, kg
Vazio 250.000
Decolagem máxima 600000
Peso do combustível 300.000
Motor 6*TRDD D-18T
Consumo específico de combustível, kg/kgf·h 0,57-0,63
Velocidade de cruzeiro, km/h 850
Alcance prático, km 15600
Alcance, km 4500
Teto prático, m 11000
Tripulação de seis pessoas
Carga útil, kg 250.000-450.000.
O An-225 é um avião a jato de transporte soviético com carga útil ultra-alta desenvolvido pelo Design Bureau que leva seu nome. OK Antonov, é a maior aeronave do mundo.
O homem moderno não consegue imaginar sua existência sem aviões. Até o momento, já foram projetadas mais de duas mil aeronaves, que possuem características e finalidades próprias. Eles diferem em tamanho, funcionalidade e suporte. A diferença é incrível. Se compararmos um pequeno avião projetado para um piloto e um avião de passageiros, o primeiro parecerá apenas uma partícula de poeira contra o fundo do segundo. Hoje existe o maior Boeing do mundo - o Boeing 747.
O Boeing 747 é o primeiro grande avião de passageiros a se tornar popular em todo o mundo. Pilotos e passageiros chegam a inventar vários apelidos para ele: há quase 40 anos, o Boeing 747 detém o recorde de transporte de passageiros. Até o momento, resta apenas um recorde - este é o comprimento máximo de uma aeronave. O Boeing 747 viu a luz do dia pela primeira vez em 1969, e sua história começou a partir daí. Especialistas e designers ainda estão projetando e melhorando este modelo até hoje.
Antecedentes do Boeing 747
No início da década de 1960, o mundo começou a se desenvolver ativamente em termos de comércio, era necessário um transporte aéreo em grande escala. O antecessor do Boeing 747, o Boeing 707, não conseguia mais dar conta do volume de tráfego. O fluxo de pessoas que desejam voar com rapidez e conforto aumentava a cada dia, os projetistas da Boeing começaram a desenvolver um análogo.
Joe Sutter em 1965 foi o principal desenvolvedor que explorou ao máximo o mercado consumidor. Após sua pesquisa, ele foi o designer sênior responsável pelo Boeing 747. Naqueles anos não se apostava no transporte de passageiros; os inventores sonhavam com aviões sônicos. Portanto, desde o início, o Boeing 747 foi um avião cargueiro e só então um avião cargueiro-passageiro. Os projetistas projetaram todas as aeronaves como aviões de carga, e foi exatamente nisso que se concentraram. Eles liberaram espaço tanto quanto possível e até moveram as cabines para acomodar mais carga.
Em 1966, os projetistas da Boeing mostraram pela primeira vez um modelo de uma nova aeronave denominada 747. Em sua forma original, a aeronave tinha dois conveses, mas surgiram muitos problemas com esse projeto. Logo surgiu uma opção: fazer em forma de cápsula, ampliando as laterais. Após a apresentação da versão final, foi recebido um pedido para a produção do Boeing 747 da PanAm no valor de 25 unidades.
Esta empresa fez algumas alterações no design da aeronave, graças a ela foram alterados o comprimento das asas e o design do trem de pouso, e também foi decidido aumentar o peso para 308.443 kg.
Características principais
O Boeing 747 possui quatro motores a jato, uma carroceria interessante e grandes dimensões. As principais características avançadas diferenciam a Boeing das demais aeronaves e, sem dúvida, hoje é líder em transporte e a aeronave mais procurada do mundo. Vale destacar algumas perfeições:
- A aerodinâmica foi melhorada.
- Novas soluções permitem reduzir a resistência indutiva.
- O design interior foi alterado, uma cabine confortável para a tripulação e uma cabine confortável para os passageiros.
Uma das melhorias notáveis nesta aeronave são as asas, que mudaram de tamanho e se tornaram mais funcionais. Após uma série de mudanças, as asas atingiram 6 pés de altura, o aerofólio foi ligeiramente virado para cima e saliente para fora. Depois de todas as inovações, a duração do voo aumentou e o consumo de combustível diminuiu. Devido a essas economias, a Boeing reduziu o consumo de combustível em até 4%. Se você calcular o valor total de todos os tempos, será uma quantia enorme. O Boeing 747 é o avião de passageiros mais rápido, cuja velocidade pode chegar a 940 km/h.
Especificações
O Boeing 747 é muito mais espaçoso que seus equivalentes devido ao convés modificado. Estas inovações permitem acomodar 1.075 passageiros, com elevados níveis de conforto, tanto na classe executiva como na económica. Hoje, a cabine também foi completamente alterada: todos os instrumentos foram substituídos por novos elementos digitais, com os quais o número de pilotos foi reduzido para duas pessoas e o controle da aeronave ficou simplificado. Todas as informações importantes foram exibidas na tela LCD.
A bordo da aeronave, para facilitar o movimento, foram projetadas escadas retas em vez de escadas em espiral, o que tornou o movimento o mais fácil possível.
O interior da aeronave também mudou. Agora os passageiros tinham mais espaço livre, o que tornava os voos mais confortáveis. As prateleiras para bagagens e itens pessoais aumentaram de volume. Além disso, foram instalados a bordo da aeronave sistemas especiais de transmissão para exibição de filmes e vídeos.
Devido ao alongamento do convés superior, foram instaladas várias saídas adicionais. As peças do novo Boeing são motores atualizados de fabricantes renomados, caracterizados pela boa qualidade e durabilidade. Graças a isso, receberam um Boeing com velocidade máxima de 940 km/h e peso de 350 toneladas.
Dados técnicos do Boeing 747:
- O comprimento total da aeronave é de 70,7 metros.
- A altura da aeronave é de 19,5 metros.
- A envergadura é de 120 metros.
- A largura da cabine para passageiros é de 6 metros.
- Área da ala – 1.022 m².
- Velocidade – 940 km/h.
- Alcance de vôo – 12.500 km.
- Peso sem passageiros - 175.000 kg.
- A altura dentro da aeronave é de 13.755 m.
A classe econômica tem 580 assentos. A tripulação da aeronave incluía dois pilotos e um engenheiro. Devido à popularidade do modelo, o Boeing foi inventado para transporte de carga e passageiros Boeing, mas com duração de voo menor.
O propósito do Boeing 747
Desde o início da produção da Boeing, as transportadoras desconfiam do avião. Ao mesmo tempo, algumas organizações começaram a desenvolver aeronaves menores com três motores. Muitos acreditavam que conseguiriam desbancar o Boeing, pois as grandes dimensões do Boeing colocavam em causa a sua eficiência em rotas de longo curso. Além disso, devido às suas grandes dimensões, a infraestrutura de alguns aeroportos não conseguia igualar o recordista. É claro que as empresas de transporte de passageiros estavam preocupadas com o alto consumo de combustível que o Boeing exigia para voar. Algumas companhias aéreas recusaram imediatamente a compra da aeronave, temendo que os preços das passagens subissem devido ao alto consumo de combustível.
Boeing 747 – rei no céu
As preocupações das empresas sobre isto eram justificadas, porque em 1970, durante a crise dos combustíveis, os preços dos combustíveis aumentaram acentuadamente. Devido a isso, o tráfego de passageiros foi reduzido ao máximo possível. O Boeing 747 fazia voos meio vazio. Algumas companhias aéreas recorreram a um truque: decidiram retirar várias filas de assentos de passageiros e instalar barras e instrumentos musicais nestes locais na esperança de atrair desta forma o maior número possível de passageiros. Mas, como a prática tem demonstrado, isto não foi suficiente. Muitas das companhias aéreas converteram os aviões em aviões de carga ou os revenderam a outros proprietários.
Atualmente, em países populosos, o Boeing 747 é usado em voos de curta distância ou para destinos com alta demanda. Claro que para voos longos ainda se utiliza o Boeing 747. A empresa nacional do Japão tinha o maior número de Boeings, nomeadamente 73 unidades. No momento, todos os equipamentos foram baixados e o último vôo do Boeing ocorreu em março de 2011.
Na Rússia, o Boeing 747 era operado pela maior companhia aérea privada, a Transaero, que encerrou as operações em 2015, e pela maior transportadora de carga, a AirBridgeCargo.
O futuro já está aqui
A maior aeronave de passageiros do mundo, o Airbus A380 (Airbus A380), opera em rotas transportadoras desde outubro de 2007. A primeira operadora do avião foi Cingapura, que forneceu o A380 para atender a linha Cingapura-Sydney. Logo, a gigante aeronave Airbus A380 juntou-se às rotas intercontinentais de outras companhias aéreas internacionais e começou a voar entre os maiores aeroportos da Europa, Ásia, América do Norte e Austrália. Os maiores clientes da aeronave são, e.
Conforto extraordinário
Idealizada pelo fabricante europeu de aeronaves Airbus, a aeronave Airbus A380 é capaz de transportar 555 passageiros por uma distância de 15.000 km em um layout padrão de três classes (primeira, executiva, econômica) e até 700 pessoas em classe única ( somente classe econômica). A cabine de passageiros de dois andares da aeronave oferece o mais alto nível de conforto durante o voo, com cabines-cama de primeira classe, cadeiras-cama de classe executiva e assentos de classe econômica repletos de tecnologia. As enormes dimensões da aeronave permitem acomodar áreas especiais para caminhar, balcões de bar e escadas em espiral.
Tamanho enorme
O Airbus A380 é o maior avião de passageiros do mundo em tamanho e peso. O comprimento da aeronave é de 73 metros, altura - 24 m, envergadura - 80 M. A área da asa do Airbus A380 é de 845 m², peso de decolagem - 560 toneladas. O gigante é levantado no ar por quatro potentes motores Rolls-Royce Trent 970 com diâmetro de 3 metros (o American Engine Alliance GP7200 também será instalado nas aeronaves subsequentes).
Fotos A primeira aeronave Airbus A380 da companhia aérea pertence ao famoso fotógrafo de aviação Andrew Hunt.
Foto da maior aeronave de passageiros do mundo, Airbus A380
A primeira aeronave de produção Airbus A380 com as cores do fabricante de aeronaves Airbus
Um Airbus A380 fez seu primeiro voo regular de Cingapura para Sydney em 25 de outubro de 2007.
A primeira aeronave de produção Airbus A380 opera nas rotas da companhia aérea
Cabine de primeira classe do Airbus A380
Cabine da classe econômica do Airbus A380
Cockpit inovador do Airbus A380
Desde que o homem foi capaz de inventar o avião e decolar, esta indústria se desenvolveu de forma incrivelmente rápida. Agora, o maior Boeing de passageiros pode acomodar quase mil pessoas, o que parecia simplesmente impossível há apenas algumas décadas.
Dimensões e capacidade do maior passageiro Boeing
O maior Boeing de passageiros é o Boeing 747. Esta aeronave mantém seu título honorário há várias décadas. A aeronave americana começou a operar em 1970, e desde então é considerada a maior e maior aeronave para transporte de passageiros.
O Boeing 747 perdeu o título honorário apenas em 2005, quando a aeronave Airbus A380 entrou em operação.
A capacidade da maior aeronave Boeing é de cerca de setecentas pessoas, dependendo da modificação da aeronave. Devido à enorme popularidade desta aeronave, a Boeing apressou-se em lançar o maior número possível de modelos, distribuindo-os por todo o mundo. No total, foram produzidos cerca de 1.500 desses gigantes, cada um deles em operação há vários anos.
Apesar de seu enorme tamanho, o Boeing 747 é um exemplo de aeronave da mais alta qualidade e design completo e bem pensado. O comprimento da aeronave era inicialmente de 70,6 metros e a envergadura era de 59,6 metros. Agora o comprimento da aeronave aumentou para 76 metros. Tal gigante poderia atingir velocidades de até 955 quilômetros por hora, o que em 1970 parecia impensável.
Como a Boeing modifica constantemente seu modelo mais famoso, a velocidade máxima do moderno Boeing 747 é de 988 quilômetros por hora.
Outras grandes aeronaves de passageiros do mundo
Atualmente, a maior aeronave de passageiros é o Airbus A380. A aeronave recebeu status honorário apenas em 2005, desbancando o líder anterior, o Boeing 747.
O Airobus A380 tem capacidade para 852 passageiros, o que parece um número incrível. Os próprios passageiros ficam alojados em dois conveses nos salões da mais alta classe. Grã-Bretanha, Itália e França participaram na produção desta aeronave. Outra grande aeronave da Airbus é o A340-600. Este avião pode acomodar pouco menos de 700 passageiros, mas é capaz de voar mais de 14 mil quilômetros sem reabastecimento adicional.
A Boeing também está orgulhosa do 777-300 ER. Este modelo pode acomodar até 550 passageiros. Ao mesmo tempo, a aeronave detém o recorde absoluto em termos de duração de voo sem reabastecimento adicional. O avião pode voar 21 mil quilômetros sem escalas, o que é inatingível para qualquer outro modelo de transporte aéreo.
As dimensões impressionantes da maior aeronave do mundo falam apenas da ambição dos projetistas de aeronaves modernas. Muito provavelmente, a humanidade não vai parar por aí, e muitos mais Boeings enormes aparecerão no mundo, impressionando não só pela qualidade de seus equipamentos, mas também por suas dimensões incríveis e até então incompreensíveis.
