Airbus A321 Nord Wind - layout interno e melhores assentos. Nord wind Airlines, North Wind Piores lugares

Em 1994, um novo modelo Boeing, desenvolvido apenas com a ajuda de computação gráfica, fez seu primeiro vôo. Esta é uma aeronave Boeing 777 200. O avião ainda é operado por várias grandes transportadoras aéreas russas. Vejamos as características desta aeronave e determinemos os assentos ideais para passageiros para um voo confortável.

Com base no 200, os desenvolvedores complementaram o projeto com mais duas séries: ER - uma aeronave com maior distância de vôo - e LR, que voa distâncias extremamente longas. Como as empresas nacionais utilizam a série básica e os modelos ER, vamos falar sobre as características dessas placas específicas. Além disso, discutiremos o que é o Boeing 777 200, o layout da cabine, os melhores assentos - anotaremos todos esses pontos em nosso artigo.

Boeing 777 200 fez seu primeiro vôo em meados dos anos noventa

Com comprimento de aeronave de 63,7 metros e envergadura de 60,9 m, o avião é capaz de percorrer até 14.300 quilômetros, desenvolvendo uma velocidade de cruzeiro de 905 km/h.

O interior desses modelos vem em diversos tipos de layout. Listamos as seguintes opções de classe típicas:

economia de classe única – 440 assentos;
duas classes econômica + executiva – 400 assentos;
três classes econômica + primeira + executiva - 306 assentos.

Em que A largura total da cabine da aeronave da série ER é de 5,87 metros, e os assentos da classe econômica são organizados no formato 3:4:3. Na cabine da primeira classe, os assentos são dispostos na configuração 3:3:3, enquanto a classe executiva oferece aos passageiros assentos na configuração 2:3:2. Além disso, na cabine padrão do avião comercial nos blocos 39–42, os assentos são dispostos no formato 2:4:2. Existem apenas quatro assentos na última quadragésima terceira fila de assentos (Russia Airlines).

O diagrama acima o ajudará a entender com mais precisão qual é o layout interno de tal aeronave. Assim, quem prefere assistir ao voo pela janela de vigia escolhe os assentos marcados com A ou L em qualquer fila. Vamos discutir algumas nuances relacionadas ao voo e à conveniência do passageiro com mais detalhes.

Layout da modificação básica do lado

Hoje, essas aeronaves são oferecidas por uma das principais empresas de aviação - Nord Wind. O Boeing 777 200, cujo diagrama interior é mostrado na foto abaixo, é aqui representado por dois aviões comerciais. Considere a planta do avião.

São modelos de duas classes, onde a cabine da classe executiva possui apenas 6 assentos na proporção 2:2:2. Assim, das 58 filas, um único bloco é alocado para uma linha de poltronas com especial conforto. Os assentos aqui estão localizados a uma distância suficiente das divisórias. Portanto, é improvável que os passageiros que ocupam esses assentos sintam qualquer inconveniente durante o voo.

O salão comum começa na quinta fila. Além disso, não há numeração estrita aqui - não há fila de assentos com o número 13 aqui por razões supersticiosas. Além disso, as linhas 15–19 e 40–44 ocupam salas de serviço. O intervalo entre os assentos da linha é de cerca de 74 centímetros, por isso tais aviões são considerados pouco confortáveis para voar.

Existem apenas 4 assentos no bloco 5. A principal desvantagem aqui é a sua colocação ao longo do eixo central do tabuleiro. Ou seja, enquanto estiverem sentados nesta fila, os passageiros não poderão assistir ao voo pela janela. Os passageiros que ocupam os assentos 6A e 6K têm mais sorte nesse aspecto. As pessoas que ocupam os restantes lugares desta fila terão de olhar para a parede que separa a cabine da classe executiva.

Atrás das filas 14, 39 e 58 encontram-se portas de saída de emergência e unidades técnicas. Assim, é pouco provável que os assentos das linhas 12, 14, 37, a secção intermédia das linhas 38, 57 e toda a linha 58 sejam reclináveis. E a proximidade de cozinhas e banheiros não será uma vizinhança ideal.

linha de 20 assentos O layout é semelhante à linha 6. Aqui, os passageiros também olham para a divisória dos banheiros de bordo durante todo o voo. No entanto, os especialistas não estão dispostos a comparar estas duas opções.

A fila 20 é muito barulhenta devido às constantes filas para ir aos banheiros. Além disso, há muito menos espaço entre o assento e a parede. A única vantagem aqui serão os assentos duplos. Os bancos C e H da 21ª fila têm características semelhantes, com a diferença de que os passageiros destes bancos poderão acomodar confortavelmente as pernas - a distância à parede permite-o.

Os passageiros que planejam voar na parte central do tabuleiro devem lembrar que não há janelas em determinadas fileiras de 20 a 39. Portanto, se quiser se sentar perto da janela, verifique previamente este ponto com um funcionário do aeroporto ou companhia aérea representante.

No geral, mais confortável para o vôo. Na linha 45, os assentos ficam localizados apenas nas laterais, e na frente deles há passagem pelas portas de saída de emergência. A desvantagem aqui é a proximidade de banheiros e, consequentemente, o aumento do ruído.

Os assentos na parte central da 46ª fila são completamente idênticos à disposição semelhante dos assentos na 21ª fila. Os assentos das filas 54 a 56 também são relativamente confortáveis. Afinal, nesta parte da aeronave a disposição dos assentos é disposta no formato 2:4:2. As últimas filas são tradicionalmente consideradas os piores assentos a bordo.

Visão geral da série 777 200 ER

Agora vamos dar uma olhada nos aviões que ela oferece para voar. O Boeing 777 200 ER, os melhores assentos que veremos agora, assume um layout interior ligeiramente diferente. Existem três classes de conforto: executiva, superior e econômica. A cabine da classe executiva possui duas fileiras de assentos na proporção 2:3:2. Aqui o vôo será bastante confortável e dificilmente causará transtornos.

A disposição melhorada dos bancos começa na terceira fila e termina na sexta fila de bancos. Além disso, o último bloco está organizado de acordo com o esquema 2:3:2. Portanto, nesta parte do avião, o ideal é escolher os assentos 6A, 6C ou 6J e 6L - eles estão localizados nas laterais da aeronave. Mas, em geral, as vantagens e desvantagens das primeiras linhas após a partição são semelhantes às do exemplo discutido anteriormente.

O bloco central do salão começa na linha 10. Os assentos laterais confinam com as divisórias do banheiro, e a seção axial confina com a cozinha. Porém, a distância entre a cadeira e a parede é suficiente para uma posição confortável do corpo. Portanto, a principal desvantagem aqui é o aumento do nível de ruído. Ao decidir ocupar assentos das filas 12 a 27, lembre-se de que em algumas linhas não há vigias. É aconselhável esclarecer a localização específica desses locais “infelizes” com os funcionários da empresa para um conselho específico.

Encostos dos bancos 29 e 43 linhas Neste avião, os assentos têm reclinação limitada ou nem reclinam. A razão para tais inconvenientes não é a solução mais bem-sucedida dos projetistas - a localização próxima das divisórias dos blocos técnicos.

Assentos no compartimento de primeira classe do avião

30 linhas localizado imediatamente atrás das portas de emergência ao lado dos banheiros. Conseqüentemente, há espaço suficiente na frente dos assentos para esticar as pernas, mas, novamente, é barulhento. Além disso, os especialistas observam o fato de que a turbulência da aeronave é mais perceptível na parte traseira da prancha do que no bloco do nariz.

Fileiras de assentos 40–41 marcados A, C, J e L - emparelhados, não triplos. Por isso, podem ser considerados uma boa opção para casais jovens. Quanto às cadeiras semelhantes nas duas últimas seções, uma desvantagem pode ser notada aqui - sua localização próxima ao banheiro. Além disso, é impossível reclinar os assentos da última fila - eles ficam quase próximos à parede.

Recursos de seleção de assento

Quando você estiver lá, você deve prestar atenção a alguns detalhes:

Não escolha locais próximos a estabelecimentos comerciais. Os passageiros estarão viajando para lá o tempo todo e você não terá oportunidade de descansar.
Também não vale a pena comprar passagens para assentos traseiros do avião - aqui os problemas já apontados são complementados pela impossibilidade de reclinar o assento. Concordo, não é apropriado escolher um assento onde o encosto não possa ser reclinado. Afinal, ficar muito tempo na mesma posição é muito desconfortável.

Ao escolher um assento nesta aeronave, você deve evitar a proximidade de blocos técnicos e da última fila de assentos

O facto de alguns aviões não possuírem os blocos 13 e 17 está associado apenas a motivos pessoais dos fabricantes, o que nada tem a ver com precauções de segurança. Além disso, as características de design do avião sugerem tais mudanças.

Finalmente, notamos nuance importante para iniciantes. Procure adquirir as passagens com antecedência e não deixe de consultar um funcionário do aeroporto sobre as características específicas do assento selecionado. A impressão do diagrama do quadro, que o turista guarda consigo, também pode facilitar significativamente a escolha do assento e protegê-lo de uma viagem arruinada.

O vídeo abaixo mostra o interior padrão da nova modificação do modelo descrito, Boeing 700 300.

O Boeing 777 200 fez seu primeiro voo em meados dos anos noventa, mas muitas companhias aéreas ainda utilizam esta aeronave hoje.
Diagrama da cabine de um dos aviões da Rossiya Airlines
Símbolo dos melhores assentos na cabine do Boeing 777 200 da empresa Nord Wind
O interior deste avião dificilmente pode ser chamado de confortável devido aos três blocos de assentos em cada fila
Diagrama da cabine da aeronave utilizada pela Aeroflot

A aeronave de passageiros de fuselagem larga Boeing 777-300 é um dos maiores aviões bimotores do mundo. Possui teto alto na cabine, dois corredores entre as poltronas e é projetado para voos de longa distância (até 11 mil km).

Boeing 777-300 da Nordwind Airlines

A companhia aérea russa Nordwind Airlines (North Wind) tem à sua disposição 22 aeronaves, duas das quais são modelos melhorados da aeronave Boeing 777-300ER (Extended Range) com números de cauda VP-BJL, VP-BJO.

O Boeing 777-300ER é um avião comercial de nova geração que permite realizar voos de longa distância com conforto suficiente.

A aeronave de passageiros de longo curso Boeing 777-300 (Nord Wind), cujo layout de cabine será descrito a seguir, possui as seguintes características:

comprimento: 73,9m;
envergadura: 64,8 m;
número de passageiros: classe econômica - 211, classe conforto - 63, classe executiva - 38;
Máx. peso de decolagem: 351.534 kg;
Máx. altitude de vôo: 13.140 m;
velocidade de cruzeiro: 905 km/h;
Máx. autonomia de vôo: 14.685 km.

Layout interno e de assentos

Todas as aeronaves possuem diferentes layouts e designs de cabine. Isso ocorre porque os fabricantes instalam a cabine de acordo com as exigências das companhias aéreas para as quais vendem a aeronave.

A cabine de passageiros do Boeing 777-300 North Wind é dividida em três classes com capacidade total para 312 pessoas.

Local do assento:

classe executiva: 1–2–1;
classe de conforto: 2–4–2;
classe econômica: a maioria das linhas são 3–3–3, algumas linhas são 2–3–2.

Boeing 777-300 ER Nordwind Airlines - layout interno

A cabine é limpa e iluminada e a tripulação é amigável e disciplinada.

Classe executiva

A classe executiva é dividida pela área da cozinha em dois setores e possui 38 assentos: na primeira parte (proa) - 22, na segunda - 16. Layout: 1–2–1.

Cabine de classe executiva de uma companhia aérea Boeing 777-300 Nord Wind

Os assentos da cabine são espaçosos, confortáveis, macios, com espaço suficiente entre eles para não incomodar os vizinhos. Cada assento pode ser dobrado horizontalmente e transformado em uma cama completa. Os assentos dos passageiros são equipados com display, iluminação, travesseiros e porta-bagagens.

As refeições padrão dependem da duração do voo. Nos voos com duração até 5 horas e 30 minutos serão fornecidos: refrigerantes, refeições quentes, chá ou café. Para voos mais longos, é adicionada outra refeição quente.

Há também refeições especiais para crianças e vegetarianos

Importante! As refeições especiais devem ser encomendadas até 48 horas antes da partida.

Os sanitários (WC) situam-se à frente e entre os dois setores, existindo um sanitário para pessoas com mobilidade reduzida.

Na 8ª fila, o assento K possui suporte para berço, por isso geralmente é ocupado por um passageiro com um bebê.

Coisas a considerar ao escolher um assento:

A 1ª e a 8ª filas são consideradas as melhores: aqui não há cadeiras emparelhadas e cada assento está disposto de forma que os vizinhos não interfiram.
Bons assentos incluem aqueles próximos às janelas, bem como as fileiras 1, 2, 10, 11: aqui o menor número de pessoas caminha ao longo do corredor.
As filas 7 e 8 são desconfortáveis, pois estão localizadas perto da cozinha e dos banheiros.
A montagem do berço próximo ao assento 8-K cria a possibilidade de que haja um passageiro com uma criança pequena sentado ali, o que pode não ser muito confortável para as pessoas sentadas ao lado. As crianças pequenas nem sempre se comportam com calma, por isso esse ponto deve ser levado em consideração na hora de escolher um local.

Classe conforto

63 assentos da classe conforto estão localizados em uma parte - fileiras 20 a 27. O layout da variante Nord Wind Airlines é 2–4–2, para a linha 20 é 2–3–2.

Classe conforto Boeing 777-300ER Nordwind Airlines

Os assentos são largos, confortáveis, macios, mas há menos espaço para as pernas do que na classe executiva. Os encostos reclinam e há porta-bagagens.

Os suportes da alcofa estão localizados na fila 20, perto dos assentos A, C, H, K.

Os sanitários (WC), inclusive para pessoas com deficiência, estão localizados no final da sala de conforto - atrás da fileira 27.

Coisas a considerar ao escolher a melhor localização:

Os assentos premium estão nas filas 20–23.
A 20ª fila e os assentos D, G da 21ª têm uma pequena vantagem - não há outros assentos na frente.
Os melhores lugares ficam perto das vigias. Há dois assentos perto de cada janela, o que é bom para voar juntos.
Os assentos A, C, H, K da 20ª fila são considerados premium, mas vale considerar que próximos a eles existem fixadores para o berço.
Os piores lugares incluem a 27ª fila - fica perto do banheiro. Pessoas de toda a classe de conforto vão a este banheiro. Ruído e odores desagradáveis não permitirão que você relaxe.

Classe econômica

O volume total de assentos de passageiros na econômica é de 211. Dividido em duas partes por uma área de cozinha. A disposição dos assentos é 3–3–3, as fileiras 57, 69, 70 e 71 são 2–3–2.

A classe econômica contém uma ordem de magnitude menos comodidades em comparação com outras classes, mas os preços dos voos também são mais baixos. As cadeiras não são mais tão macias e confortáveis.

Os pontos de fixação dos berços estão localizados perto das filas 46 e 61.

Os banheiros estão localizados em ambos os lados de cada seção econômica.

Dependendo da duração do voo, as refeições padrão podem ser de duas opções:

refrigerantes - em voos de até 5 horas e 30 minutos;
refrigerantes, refeições quentes, chá (café) - se o voo durar mais de 5 horas e 30 minutos.

Como escolher um bom lugar:

Os assentos A, B, C, D, E, G, H, J, K, filas 45, 46, 60, 61 aumentaram o espaço para as pernas.
A própria empresa indica que as filas 47, 48, 62, 63 e 46, 61 (exceto assentos D, E, G) são preferidas.
Os assentos A, C, H, K da fila 69 serão uma excelente solução para viagens a dois: estão localizados mais longe do banheiro e os assentos são dispostos em dois.
Bons assentos ficam na vigia, os menos confortáveis ficam perto do corredor. Nestes casos, o vizinho fica apenas de um lado.
Os piores assentos estão localizados nas filas 45, 46, 56, 57, 60, 61, 70, 71, os assentos extremos próximos aos corredores são especialmente desconfortáveis. Eles estão localizados mais próximos dos banheiros e cozinhas. Movimento constante para frente e para trás, ruídos e cheiros não farão você se sentir confortável.

Os assentos no Boeing 777-300ER da Nordwind Airlines precisam ser selecionados:

próximo à vigia e passagem, para que o vizinho fique apenas de um lado;
mais longe de banheiros, áreas de cozinha e locais onde são fixados berços;
em áreas onde não há outros assentos na frente;
em filas onde existam apenas dois assentos próximos um do outro (para viajar juntos);

Se a pessoa é grande ou alta e sente algum incômodo em outros tipos de transporte, então é preciso escolher as primeiras filas, próximas às saídas: não há outro assento na frente e o passageiro ganha mais espaço para as pernas.

Em voos com duração superior a 5 horas e 30 minutos, a companhia oferece uma seleção de refeições especiais para bebês e vegetarianos.

Importante! O pedido de bebê deve ser feito pelo menos 48 horas antes do voo, para demais refeições especiais - um dia antes do voo. Não há custo adicional para pedidos. Você pode usar o serviço no site oficial da Nordwind Airlines.

Todos os encostos dos bancos reclinam, mas só podem ser reclinados na posição horizontal na classe executiva.

Observação!É proibido o uso dos seguintes dispositivos a bordo da aeronave: telefones celulares (smartphones), tablets, dispositivos sem possibilidade de mudança para modo avião; telefones via satélite; dispositivos controlados remotamente; pagers; fones de ouvido e microfones sem fio; receptores e transmissores de rádio; walkie-talkies.

Existem monitores montados nas costas dos assentos que exibem informações úteis. Há também um programa de entretenimento, mas você deve trazer seus próprios fones de ouvido, pois eles não são fornecidos no local.

Todos os tripulantes do Boeing 777 devem passar por 123 verificações antes de serem autorizados a decolar.
O Boeing 777-300ER usa o maior trem de pouso e pneus de qualquer avião comercial. Cada pneu foi projetado para uma carga de 27 toneladas.
A companhia aérea planeja expandir sua frota para 50 aeronaves até 2019.

A North Wind tem muitas críticas positivas sobre os voos da aeronave Boeing 777-300 e sua educada tripulação. A empresa se preocupa com a segurança e o conforto de seus clientes.

Todos os anos, o número de viagens aéreas de passageiros cresce constantemente e, como resultado, a popularidade de aeronaves grandes e espaçosas da série Boeing “três-sete” está aumentando. O Boeing 777 detém o recorde de tamanho de bordo (entre aeronaves de passageiros) e alcance de voo.

Dispositivo de forro

O Boeing 777 é uma aeronave de fuselagem larga com dois motores e um motor turbofan (eficiente e econômico). As asas do avião comercial estão localizadas baixas em relação ao corpo (asa baixa). O formato da asa lembra uma flecha (formato varrido).

O casco e alguns elementos da aeronave (piso da cabine, leme da cabine e outros) consistem em quase 10% de ligas e materiais especiais, o que afeta tanto a resistência quanto o peso total da aeronave. O trem de pouso Boeing consiste em 6 rodas.

A aeronave está totalmente equipada com um sistema de controle remoto digital equivalente aos volantes convencionais. O Boeing 777 foi o primeiro a utilizar tecnologias inovadoras para comodidade e conforto: uma tela de vídeo montada no encosto do assento, um registro eletrônico de voo. Para comodidade dos passageiros, o tamanho das prateleiras foi aumentado.

Para um vôo longo e confortável para a tripulação do 777, um banheiro com cadeiras confortáveis e dormitórios foi adicionado acima da cabine principal.

Os desenvolvedores também não ignoraram o componente estético: linhas suaves do interior, luz difusa, grandes janelas.

Principais modificações da aeronave e suas características

Dois indicadores de comparação - comprimento da aeronave e alcance de voo - permitem distinguir vários modelos da série Boeing 777. O Boeing 777-200 é considerado o modelo de referência, e o 777-300 é sua versão estendida modificada, que pode acomodar até 550 passageiros aéreos.

A diferença entre os tipos 777-200 está nos parâmetros de duração do voo. A primeira versão do 777-200 percorreu distâncias de mais de 8 mil km e era destinada ao transporte doméstico nos Estados Unidos. Em 1995, começaram os trabalhos de sua modificação. Em termos simples, precisávamos de uma aeronave capaz de realizar voos ainda mais longos.

Cartas adicionais pronto-socorro significar " eestendidoRanjo"- alcance aumentado, 777-200 voa a uma distância de 12 a 14 mil km. Difere da versão original porque a capacidade de combustível e o peso de decolagem da aeronave foram aumentados. O 777-200ER foi projetado para voos internacionais, voos através do Atlântico. Este modelo de avião tornou-se o avião de passageiros mais popular.

Cartas adicionais LR significar " eumais raivaRanjo" - longo alcance. A aeronave tem capacidade para voos de mais de 14 mil km, podendo “conectar dois pontos opostos” do globo (Dallas – Tóquio, Cingapura – Los Angeles). A Boeing estabeleceu um famoso recorde de maior distância de vôo (sem pouso) entre os aviões de passageiros, o 777-200LR voou mais de 17 mil km (17.370 km).

Difere das versões anteriores pelo peso de decolagem ainda maior e três tanques de combustível adicionais. A aparência também foi ligeiramente modificada, com asas um pouco mais inclinadas, trem de pouso reforçado e uma fuselagem poderosa.

Características comparativas dos modelos Boeing 777-200

Layout da cabine do 777-200

O layout interior depende de dois parâmetros:

configuração (posição) e número de assentos na cabine
número de aulas

Os assentos estão dispostos em filas, cujo número varia dependendo da configuração da cabine, de 43 a 62. O número de assentos seguidos também varia de 4 a 10. Quanto menos assentos seguidos, mais prestigiada é a classe. O número de assentos na cabine varia de 306 a 550 A disposição dos assentos, cozinha e banheiros é muito diversificada, e o próprio layout da cabine permite, se necessário (ou à vontade), reorganizar os assentos dos passageiros e outros elementos .

A divisão padrão em classes em todo o mundo envolve 3 níveis:

primeiro
negócios
economia

Mas muitas companhias aéreas têm suas próprias categorias. Por exemplo:

imperial, como uma subespécie (ou substituição) da primeira,
premium ou premium, em algum lugar pertence à classe executiva e em algum lugar à classe econômica,
turista, como subtipo da classe econômica.

Via de regra, as aeronaves 777-200 possuem cabines com 2 ou 3 classes, mas em alguns casos são 1 (440 assentos) e 4.

Boeing 777-200 com 2 classes de cabine

Estas são as aulas:

negócios
economia

O nível de alto conforto – classe executiva – está localizado na parte frontal da aeronave. As cadeiras deste nível estão a uma distância suficiente umas das outras, o que permite reclinar as costas, esticar as pernas ou colocá-las num suporte especial. Em aeronaves com 306, 314 ou 396 assentos, a classe executiva é pequena, com apenas 6 a 10 assentos em configuração 2-2-2 ou 2-3-2, dispostos em filas ou em padrão xadrez.

A classe econômica ocupa a maior parte da cabine. Os assentos estão dispostos de forma diferente dependendo da aeronave: 2-5-2, 3-4-3 e 3-3-3. A distância entre os assentos é significativamente menor do que na classe executiva, o que é especialmente inconveniente para pessoas altas. A pequena distância entre os assentos não permite reclinar o encosto, apenas incliná-lo ligeiramente (45 graus).

Os banheiros estão localizados nas seções central e traseira da cabine.

Boeing 777-200 com 3 classes de cabine

Estas são as aulas:

primeiro (ou classe de luxo, ou imperial)
Classe executiva
economia

Às vezes há uma configuração de três classes: empresarial, econômica e turística. Em quantidade chega a 3, mas na verdade é uma aeronave com duas classes de conforto: executiva e econômica.

Na proa da aeronave está a melhor classe elite - primeira ou premium. Número de assentos de 6 a 16, nas configurações 1-2-1 ou 2-2-2. As cadeiras parecem mais mini-sofás, grandes, confortáveis e com encosto reclinável. Esta classe possui banheiro separado e cozinha própria.

A classe executiva é mais espaçosa (até 42 lugares) em relação ao layout anterior, mas, em geral, não difere em termos de conforto. Esta sala de aula também possui banheiro e cozinha separados.

No centro e na cauda do avião está a restante classe económica, com uma média de 180 lugares. Todas as características da classe econômica são iguais, independentemente da modificação interior.

Boeing 777-200 com 4 classes de cabine

Estas são as aulas:

primeiro
Classe executiva
economia
turista

Uma característica distintiva desta forma de layout é a divisão da classe econômica em dois tipos: a classe econômica propriamente dita e a classe turística. Eles não são diferentes em termos de layout dos assentos ou nível de conforto. A única coisa: a classe econômica fica no centro e a classe turística fica na parte traseira do avião.

As fileiras da cabine da aeronave são designadas por algarismos arábicos (1, 2, 3...43), e os assentos são designados por letras latinas (A, B, C...K, L)

Prós e contras da disposição dos assentos, escolha de assento ao comprar uma passagem

Ao escolher um assento, a maioria dos passageiros se orienta por critérios como:

classe e nível de conforto e, consequentemente, o custo da passagem
linha, sua proximidade ou distância de divisórias e banheiro
localização seguida (no centro, perto do corredor, mais perto da janela, etc.)

Os assentos mais confortáveis, mas também os mais caros, são os assentos da primeira classe e da classe executiva. A única desvantagem destes assentos é o seu custo, portanto, quanto mais vantagens de acordo com os critérios listados, mais confortável será o voo. E vice versa.

Logo no início da classe econômica, logo após a classe executiva, existem divisórias, sempre indicadas no diagrama de layout. Aqui, via de regra, existem banheiros. E ambos os fatores tornam a primeira fila de assentos da classe econômica extremamente desconfortável.

A classe econômica é dividida em duas partes (centro e cauda) ou em classe turística. Entre eles está uma saída de emergência, ou uma divisória, ou um banheiro, que em cada caso traz seus inconvenientes à última fila da parte central da aeronave.

Mas a primeira linha da cauda, pelo contrário, é conveniente porque há espaço adicional. Em voos longos, isso pode ser um fator decisivo, independentemente de haver um banheiro próximo.

As últimas filas na parte traseira do avião são caracterizadas da mesma forma que as centrais: há uma divisória inconveniente, que dificulta a reclinação do assento, um banheiro e uma fila constante para isso. A única vantagem, principalmente para quem tem medo de voar, é o fato estatístico da sobrevivência em acidentes de avião (mais de 60% dos sobreviventes sentaram-se aqui).

Os demais assentos são considerados padrão em termos de comodidade e conforto.

O Boeing 777 é uma família de aeronaves de fuselagem larga projetadas para transportar passageiros em longas distâncias. Conhecido na comunidade da aviação como Boeing Three Seven. O desenvolvimento da aeronave começou na década de 90 do século 20, o primeiro vôo foi realizado em 1994, e a operação em série desde 1995.

A peculiaridade da aeronave Boeing 777 é um desenvolvimento completo fora dos desenhos em papel: o avião foi totalmente projetado em um computador no programa mais moderno da época.

A família de aviões Boeing 777 pode acomodar em média 400 passageiros, dependendo da configuração apresentada, com autonomia de voo de 9 a 17 mil quilômetros. O recorde máximo estabelecido foi de 21 mil quilômetros. O Boeing 777 é hoje o maior avião bimotor do mundo, com os motores a jato mais potentes da história da aviação e trem de pouso de seis rodas.

"Boeing 777-200"

A 200ª modificação do Boeing 777 é a primeira a ser colocada em uso em série. Foi esta aeronave que fez um vôo de teste com motor Pratt and Whitney em 1994, depois modificações com outros motores a jato foram testadas para uso posterior em 1995. O transatlântico pode acomodar de 305 a 440 passageiros, dependendo do layout da cabine.

Ao projetar a aeronave, o fabricante prestou atenção especial aos desejos dos passageiros. A aeronave Boeing 777-200 apresenta vantagens como processo suave de decolagem e pouso, quase total ausência de ruído do motor, assentos da classe executiva com maior conforto e ergonomia (prateleiras largas para colocação de bagagem de mão). Como o avião foi projetado para voos bastante longos, muitas companhias aéreas incorporam modernos sistemas multimídia nas costas dos assentos para entretenimento durante o voo.

Boeing 777-200ER: características e vantagens

O que mais há de diferente no avião? Boeing 777-200ER é também um avião comercial de longo curso com fuselagem larga, que é uma modificação do 777-200 com maior peso de decolagem e duração de voo.

Aeronave Boeing 777-200ER pode acomodar de 314 a 440 passageiros e percorrer distâncias de até 14 mil quilômetros. O principal objetivo desta aeronave é o tedioso transporte transatlântico, que leva em média 14 horas.

O primeiro vôo da modificação ocorreu em 1996; a operação comercial começou no início de 1997. Até hoje, o principal concorrente é A 330-300 produzidos pela empresa Airbus com peso mais leve, além de sistemas mais modernos para pilotos.

Mesmo assim, no total foram vendidas mais de oitocentas aeronaves da versão 777-300 pronto-socorro . Isto torna este modelo o mais popular da família 777 entre as transportadoras aéreas estrangeiras e russas. Por exemplo, a empresa North Wind.

Diagrama interno do Boeing 777-200 Nord Wind

Nordwind Airlines (“Nord Wind” ou “North Wind”) foi registrada em maio de 2008 como uma empresa que atua no transporte fretado internacional de passageiros e carga. A rede de rotas desta empresa cobre quase todo o mundo, em particular resorts populares.

A frota da empresa é composta por 21 aeronaves, sendo três delas Boeing Modificações 777-200 " ER": VP - BJF, VP - BJH, VQ - BUD. VP de Modificação - BJF voou pela primeira vez em 1998, aviões comerciais VP - BJH e VP - BJF - em 2004. Todas as aeronaves foram adquiridas pela North Wind de companhias aéreas asiáticas, como Singapore Airlines, Vietnam Airlines e China Airlines, que utilizavam o 777-200. pronto-socorro para voos através do Oceano Pacífico, bem como para a Europa.

Os melhores assentos no Boeing 727-200 Nord Wind

Vamos nos concentrar nos assentos no avião. Diagrama da modificação da cabine da aeronave Boeing 777-200 (Nord Wind) VP – BJH e VP – BJF dispostos da seguinte forma: três-quatro-três, algumas filas: dois-quatro-dois, e na classe executiva - dois assentos em cada fila. A diferença significativa é que em VP-BJH há apenas 30 assentos na classe executiva, enquanto na outra classe são apenas 6. O número total de assentos de acordo com o layout da cabine do Boeing 777-200 (Nord Wind) é de 285 e 393 assentos, respectivamente. Isso confirma o fato de que o Boeing 777-200 pode ser utilizado para voos de longa distância ou em rotas com tráfego decente de passageiros.

Em QV -BUD, que foi utilizado para voos do Vietnã para a Austrália, EUA, bem como países europeus, com um total de 6 assentos na classe executiva e 387 assentos na classe econômica. Isso torna o layout da cabine do Boeing 777-200 (Nord Wind) semelhante ao de uma aeronave mais jovem VP-BJF , tanto em termos da localização dos assentos na cabine como da finalidade a que se destinam. A disposição dos assentos na classe executiva é semelhante à de suas contrapartes, porém, a classe econômica é organizada em uma configuração três-quatro-três, que é uma das piores configurações de cabine do Boeing 727-200 da Nord Wind Airlines devido ao fato de que os passageiros podem ficar bastante apertados.

Os melhores assentos da aeronave em todas as configurações apresentadas são 5-6, 20-21, 45-46 para Vice-Presidente – BJF; 5-6, 12, 14 (A, C, H, K), 15 (C, H), 33-34 para VQ - BUD; 31,46 para VP-BJH - devido ao espaço suficiente para as pernas durante um vôo longo, mas com uma desvantagem significativa - possível ruído e cheiro do banheiro. Todos os demais assentos são de espaço limitado, sem encosto reclinável, no corredor ou ao lado da cozinha.

Resultados

Resumindo as vantagens e desvantagens Boeing 777-200, vale concluir que a aeronave é bastante flexível tanto às necessidades do cliente quanto às necessidades das companhias aéreas para qualquer finalidade - fretada ou regular.

Ressalta-se que muitas empresas utilizam essas aeronaves para atender às necessidades de seu mercado, mas algumas russas as compram de volta após operação em outros países. Isso é evidenciado pelo layout da cabine do Nord Wind Boeing 777-200, onde a inclinação dos assentos da classe econômica é de 74 centímetros e o ângulo do encosto é muito menor do que em modificações semelhantes de outras companhias aéreas envolvidas no transporte regular. .

Porém, apesar das desvantagens, o 777-200 continua sendo o mais atrativo da linha Boeing para voos longos, aliado à grande capacidade, à capacidade de voar de forma autônoma por até 2 horas com o motor desligado, além da comodidade para os passageiros de todas as aulas.

A peculiaridade da aeronave Boeing 777 é um desenvolvimento completo fora dos desenhos em papel: o avião foi totalmente projetado em um computador no programa mais moderno da época.