Krasny Liman (até 1938 - a vila de Liman) é uma cidade de subordinação regional, o centro da região. Localizada 105 km ao norte do centro regional na ferrovia Moscou - Rostov. Um importante entroncamento ferroviário. População - 32,4 mil pessoas. A aldeia de Stavki e as aldeias de Brusovka, Stary Karavan e Shchurovo estão subordinadas ao Conselho Municipal de Krasnolimansky.

O território onde está localizado Krasny Liman é habitado há muito tempo. Na bacia de Seversky Donets, os arqueólogos P. P. Efimenko e N. V. Sibilev descobriram vários sítios arqueológicos valiosos. Em particular, na parte ocidental de Krasny Liman, que se aproxima do rio, foram encontrados restos de assentamentos de pescadores e caçadores neolíticos, e perto da aldeia de Shchurova - os restos de um assentamento da Idade do Bronze. Um assentamento cita dos séculos IV-III foi escavado nas margens do Lago Liman. AC e. Além disso, foram encontradas esculturas em pedra de nômades dos séculos IX-XIII. n. era.

Uma população estabelecida no território do moderno Krasny Liman surgiu no século XVII, quando o estado russo, para se defender contra os tártaros da Crimeia, fortaleceu o serviço de guarda nos Seversky Donets. O surgimento do assentamento Liman está intimamente ligado à história da fortaleza Mayatskaya, localizada a 14 km dela. Não muito longe ficava o Caminho Izyumsky, usado pelos tártaros da Crimeia em ataques a terras ucranianas e russas. Perto da fortaleza Mayatskaya, vários assentamentos foram fundados para proteger esta região de estepe das hordas nômades, incluindo o assentamento Liman, que surgiu em 1667. Seu nome vem do lago de mesmo nome. Além dos colonos envolvidos no serviço de guarda militar, as terras ao longo dos Seversky Donets eram habitadas por cossacos e camponeses fugitivos da região do Dnieper.

Ao fortalecer as linhas defensivas, o governo czarista contribuiu de todas as maneiras possíveis para o crescimento da grande propriedade feudal de terras, distribuindo generosamente terras tanto aos proprietários russos como aos anciãos cossacos ucranianos. Os prestadores de serviço, ajudantes cossacos que viviam em Liman, desempenhavam tarefas onerosas a favor do tesouro e dos mais velhos: construíam estradas, transportavam lenha, etc. Assim, em julho de 1763, em seu nome, S. Shramko, F. Borovensky, P. Mospan recorreram à “Comissão de Regimentos Suburbanos” com uma queixa contra o centurião Boguslavsky por opressão, arbitrariedade e extorsão. Eles relataram que já tinham apresentado queixas semelhantes à “Comissão”, mas a sua situação não só não melhorou, como piorou cada vez mais.

Após a liquidação dos regimentos suburbanos ucranianos, os cossacos foram privados dos privilégios cossacos e transformados em habitantes militares, próximos em sua posição aos camponeses do Estado. Em 1767, 1.337 habitantes viviam em Liman. Em 1818, no distrito de Izyumsky, os residentes locais protestaram contra a criação de assentamentos militares aqui. As autoridades recorreram às armas. Para evitar novos distúrbios, o governo czarista abandonou temporariamente o estabelecimento de assentamentos militares aqui. Portanto, o assentamento Liman foi transformado em assentamento militar somente em 18 de fevereiro de 1825. Em 1830, havia 258 famílias de colonos militares. Os residentes foram distribuídos em empresas e foi introduzida uma disciplina militar rigorosa. A difícil situação dos colonos foi agravada pela proibição do artesanato e do comércio, o que teve um impacto negativo no desenvolvimento da economia. Após a liquidação dos assentamentos militares pelo governo czarista em 1857, os aldeões foram transferidos para a condição de camponeses do Estado.

De acordo com os decretos reais de 1866-1867. sobre a estrutura fundiária dos camponeses do Estado, a maior distribuição de terras por revisão per capita em Liman foi igual a quatro dessiatinas e foi significativamente menor do que a distribuição média na província de Kharkov. Além disso, alguns camponeses foram forçados a mudar-se para terras piores. A exploração feudal foi substituída por outra - o roubo capitalista.

A reforma contribuiu para o desenvolvimento do artesanato e do mercado interno, para o envolvimento da maior parte dos camponeses na esfera das relações mercadoria-dinheiro. Em 1879, Liman tinha três fábricas de laticínios, duas forjas, duas lojas e um armazém. Todos os anos realizavam-se na aldeia duas feiras e, semanalmente, aos domingos, bazares onde se vendia pão, gado, peixe e artesanato.

No início do século XX, devido à deterioração da situação económica das massas trabalhadoras e sob a influência do crescente movimento revolucionário no país, os camponeses de Liman juntaram-se à luta contra a autocracia. Em 1903, os social-democratas de Kharkov trouxeram proclamações e panfletos para a aldeia, expondo as políticas do czarismo e apelando à luta contra ele. Eles foram distribuídos por aldeões de mentalidade revolucionária.

Muitos camponeses sem terra e trabalhadores agrícolas que deixaram Liman em busca de trabalho em empresas em Kharkov, Izyum, Taganrog, Slavyansk, Bakhmut, Kramatorsk, juntaram-se às fileiras da classe trabalhadora e participaram na sua luta contra a autocracia.

Durante o período da primeira revolução democrático-burguesa russa de 1905-1907. Os bolcheviques de Kharkov conduziram uma campanha política ativa entre os residentes de Liman, organizaram comícios e reuniões nas quais foram feitas demandas pela divisão das terras e pelas liberdades políticas dos proprietários de terras. Sob a sua liderança, uma manifestação do Primeiro de Maio foi organizada na aldeia em 1905. Em 25 de junho de 1905, os trabalhadores de Liman participaram de uma manifestação antigovernamental realizada em Izium; 2 de julho do mesmo ano - em um comício na fábrica de máquinas de Kramatorsk. Em 14 de setembro de 1907, os moradores de Liman elegeram A. A. Degtyarev, o organizador dos protestos antigovernamentais, como seu delegado na reunião de eleitores para as eleições para a Terceira Duma do Estado.

O desenvolvimento económico da aldeia foi influenciado pela construção da linha ferroviária Lgov - Liman. O trecho ferroviário Lozovaya - Slavyanok - Nikitovka, construído em 1869, não garantiu a retirada oportuna de mercadorias de Donbass. Em 1907, a sociedade anônima da Ferrovia Severodonetsk iniciou a construção de uma nova linha de acordo com projetos desenvolvidos em 1895, a chamada. Comissão especial para fortalecer as ferrovias do Donbass. Trabalhadores e camponeses de Kharkov, Poltava, Kursk e outras províncias foram contratados para construção. Ao mesmo tempo, um depósito de locomotivas, oficinas e instalações de produção foram construídos em Liman. Os troços ferroviários Osnova - Liman - Yama, Slavyansk - Liman, Kramatorsk - Liman e as instalações da própria estação de Liman foram colocados em funcionamento em 1911, e em 1913 foi concluída a colocação da segunda via do troço Liman - Yama.

As condições de trabalho e de vida dos ferroviários eram extremamente difíceis. Eles se amontoaram em barracões de tábuas, onde as camas foram substituídas por beliches. Mas nem todos tinham essas moradias. Muitos trabalhadores tiveram que dormir em locomotivas, em carruagens ou caixas de areia após os seus turnos. Os camponeses não estavam em melhor posição. Um relatório da 5ª Delegacia Médica de 1879 observou que eles viviam em barracos de barro que lembravam a “Arca de Noé”, abrigando, além da família do proprietário, pequenos animais e aves. Em duas ruas Liman com nomes característicos da época - Gryaznaya e Baklazhanovka - não havia poços suficientes. A taxa de mortalidade era alta durante as epidemias. Somente em agosto de 1870, dos 110 camponeses doentes, morreram 23. Somente em 1910 a Assembleia de Zemstvo decidiu abrir um posto médico às custas da comunidade de Liman.

A escola zemstvo de classe única, fundada em 1870, ocupava uma sala. Em 1911, havia 71 meninos e 15 meninas estudando na escola, e havia um professor. Em três anos, apenas oito alunos concluíram a escola. Às vésperas da Primeira Guerra Mundial, foi inaugurada uma escola de duas turmas na estação Liman, onde em 1919-1920. o famoso poeta soviético ucraniano A. S. Paniv (1899-1942) trabalhou.

O novo levante revolucionário que começou no país também abraçou o povo trabalhador de Liman. No comício do Primeiro de Maio de 1912, declararam a sua solidariedade para com os trabalhadores das minas de Lena. O núcleo dos trabalhadores de Liman eram ex-construtores de ferrovias vindos de cidades industriais vizinhas e residentes locais. Entre eles estavam os bolcheviques, bem como trabalhadores de mentalidade revolucionária que realizaram um trabalho político ativo entre a população. Assim, em 1913, um mecânico do depósito de locomotivas V.L. Shakhmatov distribuiu o jornal bolchevique “Pravda” em Liman. Os trabalhadores A. N. Izotov, F. K. Chelovyan e outros foram perseguidos por propaganda antigovernamental.

Em 1916, ocorreu na aldeia uma greve de ferroviários, que se opunham à guerra, exigindo paz e pão.

Após a revolução democrático-burguesa de Fevereiro, os bolcheviques Liman organizaram uma manifestação de trabalhadores e camponeses na aldeia em apoio aos trabalhadores de Petrogrado. No dia 15 de março, no prédio da escola (hoje um dos prédios do internato), foi realizada uma assembleia geral dos moradores de Liman, que elegeu o Conselho dos Deputados Operários e Soldados, no qual os mencheviques conquistaram a maioria dos assentos. Uma organização sindical e o sindicato juvenil Spartak foram criados na estação ferroviária em março de 1917. Os bolcheviques Liman apoiaram as Teses de Abril de VI Lenin e as decisões da VII (abril) Conferência Pan-Russa dos Bolcheviques. No comício do Primeiro de Maio de 1917, muitos oradores terminaram os seus discursos com as palavras: “Viva a revolução socialista!”, “Viva o nosso líder Lénine!” Para combater a contra-revolução, os bolcheviques Liman criaram um destacamento da Guarda Vermelha composto por trabalhadores e trabalhadores agrícolas. Sob a influência dos bolcheviques, as reeleições do Conselho ocorreram em 25 de junho. O comitê executivo incluía 25 bolcheviques e apenas 5 mencheviques e socialistas revolucionários.

Em agosto de 1917, G. I. Petrovsky, que naquela época estava em viagem ao Donbass, dirigiu-se aos trabalhadores e camponeses de Liman com um apelo à união sob os slogans bolcheviques. Em 15 de setembro de 1917, uma organização bolchevique tomou forma em Liman. Incluía os trabalhadores V.P. Dudnik, A.S. Udovichenko, F.S. Vorobyov e outros. A organização era chefiada pelo mecânico de depósito de locomotivas F.I. Afinal. Os bolcheviques propagaram amplamente as decisões do VI Congresso do POSDR(b). Tendo estabelecido contacto com o Comité Central do partido, receberam dele literatura política, o jornal bolchevique “Rabochy Put”. Em resposta a uma carta dos bolcheviques do depósito de Liman, o secretário do Comitê Central do POSDR (b) E. D. Stasova relatou: “Estamos muito felizes que o jornal forneça apoio em seu trabalho. Nós lhe enviaremos a literatura." Em outubro de 1917, a organização do partido de Liman, que contava com 70 pessoas, ajudou a fortalecer o destacamento da Guarda Vermelha enviando bolcheviques para lá. No dia 20 de outubro, foi criado em Liman o quartel-general da Guarda Vermelha, onde predominavam os bolcheviques.

Após a vitória do levante armado de outubro em Petrogrado, nos dias 26 e 27 de outubro, foram realizadas manifestações e reuniões de massa na estação e na aldeia, onde foram adotadas resoluções nas quais trabalhadores e camponeses garantiram ao Comitê Central do Partido Bolchevique, V. I. Lenin de apoio à Petrogrado revolucionária e ao poder dos Sovietes. No dia 28 de outubro ocorreram novas reeleições do Conselho de Deputados Operários e Soldados. O bolchevique X. Polyakov foi eleito presidente. Ao mesmo tempo, foi criado um comitê revolucionário chefiado pelo comunista F. I. Vedem. A pedido dos trabalhadores, os antigos dirigentes que resistiram às medidas revolucionárias foram afastados da gestão do entroncamento ferroviário. A nacionalização das empresas privadas foi realizada. Sob a liderança da organização partidária e do Conselho, os trabalhadores de Liman começaram a restaurar o transporte ferroviário e a reparar locomotivas a vapor. Na primavera de 1918, os pobres iniciaram a distribuição das terras dos proprietários. O Conselho também tomou medidas para eliminar o analfabetismo da população. Foram abertas 4 escolas para 360 alunos.

A organização bolchevique de Liman apoiou ativamente a política externa do Estado soviético. O trabalhador bolchevique do depósito de locomotivas V.P. Dudnik foi eleito delegado ao IV Congresso Extraordinário dos Sovietes de toda a Rússia. Ao regressar, explicou a política de paz de Lenine ao povo trabalhador.

Grandes esforços da organização do partido e do Conselho durante este período visaram derrotar os inimigos da jovem República Soviética. Os trabalhadores e camponeses de Liman foram treinados em assuntos militares. Um esquadrão de combate de 400 pessoas foi organizado na aldeia, que mais tarde se juntou ao destacamento de trabalhadores Yuzov da Guarda Vermelha que chegou aqui, liderado por M. A. Kabanov. Os trabalhadores do depósito converteram uma locomotiva a vapor e dois vagões Pullman em um trem blindado para os Guardas Vermelhos, chamado “Molniya”. O destacamento da Guarda Vermelha participou ativamente na luta contra os caledinitas. Em abril de 1918, quando a ameaça da ocupação austro-alemã pairava sobre o Donbass, começou a evacuação de locomotivas e equipamentos. Na segunda quinzena de abril, as tropas austro-alemãs capturaram o Liman. Os bolcheviques criaram uma célula subterrânea na aldeia. Foi chefiado por Ya. N. Kucherenko, N. Ya. Skokov, E. F. Glushchenko. A célula partidária manteve estreito contacto com a organização partidária da estação Osnova e juntamente com ela no dia 27 de junho participou na eleição dos delegados ao Primeiro Congresso do Partido Comunista (b)U. Os bolcheviques distribuíram panfletos e realizaram trabalhos de agitação e propaganda entre a população. Em julho de 1918, os trabalhadores ferroviários de Liman participaram ativamente da greve dos trabalhadores ferroviários em toda a Ucrânia. Em agosto, o destacamento partidário de Liman, liderado pelo trabalhador do depósito M.I. Dzyuba, lançou hostilidades.

No início de janeiro de 1919, após a expulsão dos ocupantes austro-alemães, o poder soviético foi restaurado em Liman. Foi eleito o Conselho dos Trabalhadores, Camponeses e Deputados do Exército Vermelho. Os bolcheviques da aldeia e da estação de Liman elegeram um escritório da organização do partido. Em janeiro de 1919, a organização sindical do entroncamento ferroviário retomou suas atividades. Mas na primavera deste ano, batalhas sangrentas com os Guardas Brancos começaram aqui. Unidades da 9ª Divisão do 13º Exército contiveram o ataque das tropas de Denikin na área de Druzhkovka, Slavyansk e Liman. Quando a aldeia foi capturada pelos Guardas Brancos em Junho de 1919, as massas trabalhadoras, seguindo o apelo dos Bolcheviques, levantaram-se para lutar contra o inimigo. Muitos deles juntaram-se ao destacamento partidário sob o comando de M. I. Dzyuba. Nas seções ferroviárias Liman-Svyatogorskaya e Liman-Yama, os guerrilheiros descarrilaram vários trens inimigos, explodiram uma ponte ferroviária e capturaram muitas armas.

Após operações militares bem-sucedidas, destacamentos partidários dispersos de Liman, Popovka, Bakhmut e Slavyansk juntaram-se ao 12º Regimento Soviético Ucraniano. As tropas de Denikin enviaram 800 cossacos com artilharia contra os vingadores do povo, mas não conseguiram derrotar os guerrilheiros. Durante a ofensiva do Exército Vermelho, os patriotas da região de Liman derrotaram o batalhão da Guarda Branca e destruíram a linha férrea. Em 27 de dezembro de 1919, unidades do 13º Exército libertaram Liman.

Os Limanianos lutaram bravamente contra o inimigo. Pela coragem e heroísmo demonstrados nas batalhas, muitos deles receberam prêmios do governo. O comandante da companhia de metralhadoras do 12º Regimento Soviético Ucraniano, G. D. Volovod, foi condecorado com a Ordem da Bandeira Vermelha. O diploma do Conselho Militar Revolucionário do Primeiro Exército de Cavalaria foi apresentado ao maquinista do trem blindado “Vitória ou Morte” I. F. Dudnik por S. M. Budyonny. Na luta pelo poder soviético, o primeiro presidente do comitê revolucionário, F.I., morreu a morte dos bravos. Afinal, o comandante do destacamento partidário M.I. Dzyuba, um dos organizadores da juventude em Liman M.Ya. Slastienko e outros . Os corpos dos residentes de Liman que morreram em batalhas com os Guardas Brancos perto de Nikitovka em 1919 foram transportados para sua aldeia natal e enterrados em uma vala comum (perto da atual escola nº 3), onde foi erguido um monumento aos heróis. A pedido de ex-soldados do 12º Regimento Soviético Ucraniano, a estação Liman foi renomeada para Krasny Liman em 9 de janeiro de 1925.

Após o fim da guerra civil, os bolcheviques da aldeia lideraram a luta dos trabalhadores para restaurar a economia destruída. Seu assistente foi a organização Komsomol criada na segunda quinzena de janeiro de 1920, que logo reuniu 200 pessoas, incluindo 100 jovens trabalhadores.

O comboio de propaganda “Revolução de Outubro”, liderado pelo Presidente do Comité Executivo Central de Toda a Rússia, M. I. Kalinin, prestou grande assistência aos comunistas Liman na promoção das decisões do partido e do governo destinadas a restaurar a economia nacional. Em 2 de fevereiro de 1921, ele fez um discurso em um comício de ferroviários. Por sugestão de M. I. Kalinin, foram criados destacamentos de alimentos na aldeia para adquirir grãos. Os trabalhadores de Liman arrecadaram 3 milhões de rublos para os famintos da região do Volga. dinheiro e parte dos fundos em ouro e prata. Tendo aprovado por unanimidade as decisões do 10º Congresso do PCR(b) sobre a transição para uma nova política económica, os Bolcheviques Liman escreveram na resolução da reunião do partido: “Juramos ser lutadores ferrenhos pela causa do partido e não largarmos as nossas armas até ao triunfo final dos ideais do comunismo em todo o mundo.”

Os trabalhadores consertaram locomotivas e carruagens, restauraram trilhos, eliminando as terríveis consequências da fome e da devastação. Na luta contra o banditismo, coletavam lenha necessária como combustível para locomotivas a vapor. Os trabalhadores ferroviários participaram ativamente dos subbotniks comunistas. Em 18 de maio de 1921, o Pravda publicou uma fotografia dos participantes de um dos dias de limpeza realizados no depósito de locomotivas da estação Liman. Graças à ajuda da população, a central de Liman foi equipada em 1 de outubro de 1922 e foi instalada uma ligação de dois fios no troço Liman-Osnova.

Desde junho de 1920, Liman fazia parte do distrito de Slavyansky, na província de Donetsk. Em 1923, tornou-se o centro do distrito de Limansky, no distrito de Bakhmut. O partido distrital e os órgãos soviéticos dirigiram os seus principais esforços para a rápida restauração do entroncamento ferroviário. Comunistas e membros do Komsomol foram enviados para áreas críticas de produção. Em um curto período, seis principais serviços do hub foram restaurados, incluindo o depósito de locomotivas e a estação. No final de 1923, havia até 2.005 trabalhadores em Liman. As fileiras de membros do Partido Bolchevique cresceram. Em 1924, mais de 200 dirigentes operários e camponeses da região tornaram-se comunistas do projecto leninista.

Os trabalhadores comunistas prestaram grande assistência aos trabalhadores rurais. Como resultado da implementação do Decreto sobre Terras de Lenin, os camponeses da região de Liman receberam 39 mil acres de terra. No início de 1925, foi criada em Liman a primeira parceria para o cultivo conjunto de terras.

Juntamente com a resolução dos problemas económicos, o Conselho de Trabalhadores, Camponeses e Deputados do Exército Vermelho de Liman, o Komsomol e as organizações sindicais do entroncamento ferroviário de Liman, sob a liderança dos comunistas, realizaram um trabalho significativo para melhorar as condições de vida dos trabalhadores e os cuidados médicos. Uma aldeia socialista de trabalhadores ferroviários cresceu perto da estação. Ao mesmo tempo, casas foram construídas com recursos de cooperativas habitacionais. Abrimos uma clínica, uma consulta infantil e um ambulatório de prótese dentária. Os pacientes foram atendidos por 9 médicos e 11 paramédicos. Em todas as aldeias que faziam parte do moderno Krasny Liman, havia postos médicos e obstétricos. No final do período de restauração, 4 escolas primárias e mais de 10 escolas de alfabetização de adultos funcionavam em Liman. No ano letivo de 1925/26 foi inaugurada uma escola de sete anos. No entroncamento ferroviário funcionava uma escola profissionalizante e cursos de condução. Havia um clube e uma biblioteca em funcionamento. Além disso, nas empresas, por iniciativa dos membros do Komsomol, foram criados cantos vermelhos, que se tornaram centros de uma nova cultura socialista. Em 1922, foi inaugurada na aldeia uma cabana-sala de leitura. Segundo o censo de 1926, na aldeia de Liman viviam 4,8 mil habitantes, dos quais 3,2 mil pessoas trabalhavam em empresas e transportes.

No final da década de 20, iniciou-se a reconstrução técnica do entroncamento ferroviário de Liman. Em 1929, entrou em operação uma nova usina, para cuja construção o estado destinou quase meio milhão de rublos. Foram construídas uma poderosa estação elevatória de água, um sistema de abastecimento de água e uma estação para equipar locomotivas a vapor. Seguindo o exemplo dos mineiros de Donbass, os trabalhadores ferroviários de Liman juntaram-se à competição socialista. Em 1929, o maquinista de locomotivas, comunista desde 1917, I. S. Belan foi o primeiro a conduzir trens pesados de 2.000 a 2.500 toneladas em vez de 1.300 no trecho Krasny Liman - Osnova. Ao chamado “Das brigadas de choque - ao trabalho de choque do toda a ferrovia de Donetsk!” A equipe da reserva de maestros Krasnolimansky foi a primeira a responder, declarando-se uma força de ataque. Os trabalhadores do parque de passageiros organizaram uma brigada de choque com o seu nome. V. I. Lênin.

Em novembro de 1934, foi concluída na estação a construção da primeira grande lombada mecanizada da URSS e da Europa para desmontagem e composição de trens. Dois anos depois, o reabastecimento sem fogo de locomotivas foi introduzido no depósito de locomotivas de Liman, as seções Krasny Liman - Nikitovka e Krasny Liman - Osnova foram transferidas para bloqueio automático. A importância do entroncamento como portão norte de Donbass aumentou especialmente em 1939-1940 em conexão com a construção de uma nova linha para Kupyansk.

No processo de domínio de novas tecnologias, desenvolveu-se um movimento de inovadores. Entre os principais trabalhadores estavam o eletromecânico E. Ya. Belenko, o projetista de trens I. S. Dreval, o atendente de lombada mecanizada E. N. Andrievskaya, o maquinista de locomotivas A. P. Miroshnichenko e outros.Os primeiros testes de locomotivas a vapor da marca FD foram realizados aqui. O motorista G. F. Shulipa aumentou a velocidade e a produtividade da locomotiva a vapor FD em quase 1,5 vezes.

Em 1935, um grupo de importantes trabalhadores ferroviários foi convidado para uma recepção no Kremlin. G. F. Shulipa, A. P. Miroshnichenko foram agraciados com a Ordem de Lenin, I. S. Dreval - a Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho. Em uma reunião de todos os sindicatos de organizadores de partidos de vários grandes depósitos de locomotivas, observou-se que em Krasny Liman há 50 seguidores de P. F. Krivonos. Os motoristas SV Kladnitsky e G.S. Shumilov aumentaram a quilometragem da locomotiva a vapor FD sem reparos para 50-56 mil km em vez dos 35 mil km previstos na norma.

A indústria local se desenvolveu. Na segunda metade da década de 30, foram construídas fábricas em Liman - colofônia e terebintina, processamento de resíduos, padarias e laticínios. Começaram a operar as marteleiras de fabricação de roupas e calçados “Red Ray” e “Red Shoemaker”.

Os trabalhadores da aldeia prestaram grande assistência patronal ao campesinato trabalhador. Em 1929, os artels agrícolas “12 anos de outubro”, “Red Partisan”, “8 de março”, “Blossoming Field” foram criados em Liman. Entre os primeiros presidentes das fazendas coletivas estavam enviados da classe trabalhadora, os comunistas P. A. Oleinik, A. P. Kravchenko e outros. Dos bônus, os ferroviários destinaram uma determinada quantia, com a qual adquiriram trator, semeadora, segadeira e outros equipamentos agrícolas. A delegação entregou este presente ao Congresso regional dos Sovietes. Em 1930, a fazenda estatal “Stavki” foi organizada em Liman, fornecendo aos trabalhadores vegetais frescos e leite.

Seguindo o exemplo dos trabalhadores ferroviários, os colcosianos lançaram a competição socialista na década de 1930. O crescimento da produção agrícola foi facilitado pela unificação em 1938 de três pequenos artels agrícolas na fazenda coletiva “Za Tempi”. No final do segundo plano quinquenal, os líderes individuais aqui receberam uma colheita de cereais de 15-18 cêntimos por hectare. Colheitas ainda mais ricas foram colhidas pelos trabalhadores do artel “12 Anos de Outubro” e da fazenda estatal “Stavka”. Em 1940, os trabalhadores agrícolas estatais recebiam 19 centavos de grãos e 138 centavos de vegetais por hectare, a produção de leite por vaca era de 1.720 litros. A quinta colectiva “Za Tempi”, que no mesmo ano participou na Exposição Agrícola da União, recebeu o diploma de organização de explorações de criação. O incubatório e posto avícola Liman foi premiado com uma pequena medalha de ouro da Exposição. Os salários nas fazendas coletivas aumentaram. Assim, em 1940, para a jornada de trabalho, os colcosianos da cooperativa agrícola “For Tempi” recebiam 2 kg de grãos e 4,62 rublos. dinheiro.

Em 1938, a aldeia e a aldeia de Liman fundiram-se. O novo assentamento é classificado como cidade e denominado Krasny Liman. No início de 1939, viviam em Krasny Liman 25,6 mil habitantes, dos quais mais de 20 mil eram trabalhadores e empregados com suas famílias. A cidade tem novas ruas bonitas, edifícios de vários andares, o Palácio da Cultura que leva o seu nome. Artem, Commune House, nova estação, etc. O parque habitacional público era de 50 mil metros quadrados. metros. Incorporadores individuais construíram mais de mil casas de alta qualidade. Na segunda metade da década de 30, foi instalado um sistema de abastecimento de água e iluminadas as ruas. O bem-estar dos trabalhadores melhorou a cada ano. Em 1937, foi inaugurada a primeira escola de dez anos e faculdade de medicina da cidade. No início do terceiro plano quinquenal, em Krasny Liman havia nove escolas secundárias, de oito anos e primárias, onde estudavam 4,5 mil crianças, e duas escolas para jovens trabalhadores. Em 1932, uma filial do Instituto Ferroviário de Kharkov e uma escola técnica ferroviária foram abertas. Foi publicado o jornal regional "Transportnik" (edição manuscrita de 1924, impressa - de 1929) e o jornal regional "For Tempi" - de 1930 (desde 1965 - "The Dawn of Communism"). Em julho de 1932, foi organizado um círculo literário na redação do jornal “Za Tempi”, que mais tarde foi transformado em ateliê literário.

No Palácio da Cultura. Artyom trabalhou com dois clubes de teatro, um coro de bandura, uma sinfonia, instrumentos folclóricos e bandas de metais e um grupo de dança. Em 1939, um coro de tocadores de bandura se apresentou no Salão das Colunas da Casa dos Sindicatos em Moscou diante dos delegados do XVIII Congresso do Partido Comunista dos Bolcheviques de União.

Os trabalhadores de Krasny Liman participaram ativamente da vida pública. No IX Congresso dos Sovietes de Toda a Ucrânia, o melhor maquinista de trens pesados, P. S. Lagunov, foi eleito membro do Comitê Executivo Central de Toda a Ucrânia. Participante ativo na Guerra Civil, maquinista de locomotiva a vapor I. F. Dudnik em 1922-1923. foi eleito membro candidato do Comitê Executivo Central da URSS. O delegado do VIII Congresso Extraordinário dos Sovietes da URSS foi o oficial de serviço da colina mecanizada, E. N. Andrievskaya. Nas eleições para o Soviete Supremo da URSS e para a RSS da Ucrânia das primeiras convocações, mais de 98 por cento. Os eleitores de Krasny Liman votaram em candidatos do bloco de comunistas e sem partido - o fundador do movimento de inovadores nos transportes P. F. Krivonos e o presidente da fazenda coletiva “12 Anos de Outubro” A. A. Oleinik. O iniciador da condução dos trens em horários circulares, o maquinista M. M. Konopkin, foi delegado ao XVIII Congresso do Partido Comunista dos Bolcheviques de União em 1939. No XIV Congresso do PC(b)U foi eleito candidato a membro do Comité Central do PC(b) da Ucrânia.

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Cidade de Krasny Liman, região de Donetsk

Estação de trem

Busto duas vezes Herói da União Soviética
Leonid Denisovich Kizim

Monumento à Pátria

Krasny Liman– cidade de importância regional, centro distrital. Localizado no norte da região perto do Lago Liman, na ferrovia Kharkov-Rostov. Localizada a 105 km ao norte do centro regional. Um importante entroncamento ferroviário.
Localizado: Ucrânia, região de Donetsk, distrito de Krasnolimansky.

O território em que está localizado Krasny Liman, é habitado há muito tempo. Na bacia de Seversky Donets, os arqueólogos P. P. Efimenko e N. V. Sibilev descobriram vários sítios arqueológicos valiosos. Em particular, na parte ocidental de Krasny Liman, que se aproxima do rio, foram encontrados restos de assentamentos de pescadores e caçadores neolíticos, e perto da aldeia de Shchurova - os restos de um assentamento da Idade do Bronze. Um assentamento cita dos séculos IV a III foi escavado nas margens do Lago Liman. AC e. Além disso, foram encontradas esculturas em pedra de nômades dos séculos IX a XIII.

Sloboda Liman foi fundada em 1667 perto da fortaleza Mayatskaya, entre outros assentamentos, para defesa contra os tártaros da Crimeia. Seu nome vem do lago às margens do qual se originou.

Em 1825, o assentamento Liman foi transformado em assentamento militar. Eram 258 domicílios de colonos militares, que eram distribuídos entre empresas, sujeitos a rigorosa disciplina militar e não tinham o direito de se dedicar ao artesanato ou ao comércio. Em 1857, o governo converteu os colonos à condição de camponeses do Estado.

Em 1879, foram construídos em Liman:

três lagares de azeite,
duas forjas,
duas lojas,
comprar.

Todos os anos aconteciam duas feiras onde se comercializava pão, gado, peixe e artesanato.

Em 1907 - 1913 A linha ferroviária Lgov-Liman foi construída. Ao mesmo tempo, um depósito de locomotivas e oficinas foram construídos na aldeia. Às vésperas da Primeira Guerra Mundial, um posto de paramédicos, uma escola zemstvo e uma faculdade funcionavam em Liman.

No final da década de 1920. Em Liman foi realizada uma reconstrução técnica do entroncamento ferroviário, construída uma central eléctrica, uma estação elevatória de água, um sistema de abastecimento de água e um posto para equipamento de locomotivas a vapor.

Na década de 30 construído:

planta de resina e terebintina,
usinas de processamento de resíduos,
padaria,
laticínio,
Foram criados Promartels para costura de roupas e calçados.

Em 1938, o assentamento ferroviário e a vila de Liman foram unidos na cidade de Krasny Liman. Às vésperas da Grande Guerra Patriótica, foram construídos na cidade: o Palácio da Cultura, a Casa da Comuna, 9 escolas secundárias, duas escolas para jovens trabalhadores, uma filial do Instituto Ferroviário de Kharkov e um técnico ferroviário escola.

Na década de 1950 construído:

planta do bloco de concreto,
fábrica de tijolos sílico-calcários,
oficinas de reparação de automóveis,
fábrica de comida,
oficina de produção de antibióticos no hospital veterinário.

As fábricas de asfalto e ração estão em operação desde 1975. Existe uma estação meteorológica na cidade.

Krasny Liman é um importante entroncamento ferroviário. As principais empresas: depósito de locomotivas, fábricas de concreto asfáltico, conservas, moagem de rações, gestão de pedreiras, fábrica de aromatizantes de alimentos, silvicultura, pecuária.

A fazenda de peles Krasnolimansky é uma das maiores da Ucrânia. Mais de 40 mil peles de vison são produzidas aqui todos os anos. Manter os animais em condições próximas do natural permite-nos obter peles de elevada qualidade.

A cidade opera:

escola técnica de maquinistas,
Escola de medicina.

Os arredores florestais de Krasny Liman servem como área de recreação para os residentes de Donetsk e de outras regiões da Ucrânia.

Krasny Liman é o berço do piloto-cosmonauta, duas vezes Herói da União Soviética L. D. Kizim.

Atrações:

Casa de Ciência e Tecnologia do Depósito de Locomotivas (Rua Kirova);
Complexo esportivo "Lokomotiv" (Rua Chapaeva);
Casa da Cultura do microdistrito Vostochny (Rua Pyatiletki, 3).

Bandeira de Krasny Liman	Brasão de armas de Krasny Liman
Um país	Ucrânia
Status	cidade de subordinação regional
Região	Região de Donetsk
Área	Distrito de Krasnolimansky
Densidade	1.548 pessoas/km²
Fuso horário	UTC+2, no verão UTC+3
Coordenadas	Coordenadas: 48°59′00″ N. c. 37°48′30″ E. d. / 48,983333° n. c. 37,808333° E. d. (G) (O) (I)48°59′00″ n. c. 37°48′30″ E. d. / 48,983333° n. c. 37,808333° E. d. (G) (O) (I)
Código do veículo	AH/05
Cidade com	1938
Código do telefone	+380 6261
Nomes anteriores	até o ano 1 - Liman
Baseado	1667
Códigos postais	84400-84409
População	28,2 mil pessoas (2001)
Capítulo	Leonid Perebeinos
Quadrado	18,2 km²

Krasny Lyman (ucraniano: Krasny Liman) é uma cidade de importância regional na região de Donetsk. Centro administrativo do distrito de Krasnolimansky (não incluído no distrito). Entroncamento ferroviário.

Economia

Hoje Krasny Liman é o maior entroncamento ferroviário, processando até 30% de toda a carga da Ferrovia Donetsk. O transporte ferroviário emprega 35% do total de pessoas empregadas na economia nacional e 18% na indústria. Empresas de transporte ferroviário (TC Krasny Liman), indústria alimentícia, fábrica de rações, gestão de pedreiras e outras.

Por direito, Krasny Liman pode ser chamada de região predominantemente agrícola. Mais de 80 empresas agrícolas operam no distrito de Krasnolimansky. A silvicultura e a pecuária são uma das maiores da Ucrânia. Mais de 40 mil peles de vison são produzidas aqui todos os anos. Manter os animais em condições próximas do natural permite-nos obter peles de elevada qualidade.

Anteriormente, a cidade contava com fábricas de tijolos sílico-calcários, uma fábrica de concreto asfáltico e de conservas e uma fábrica de aromatizantes de alimentos. Existe uma filial regional da Donbassnefteprodukt LLC.

O volume da produção industrial é de 3,6 milhões de hryvnia (por 1 residente - 129 UAH).
Índice de produção industrial - 15,5% em 2003 a 1990.

Atrações

Complexo esportivo "Lokomotiv" (Rua Chapaeva)
Casa da Cultura do microdistrito de Vostochny (3 Pyatiletki St.)
Depósito de Locomotivas da Casa de Ciência e Tecnologia (Rua Kirova)

Geografia

Localizado no norte da região de Donetsk. Parte da aglomeração de Kramatorsk.

Distância a Donetsk: por estrada - 136 km, por ferrovia - 137 km. Distância a Kiev: por estrada - 789 km, por ferrovia - 650 km.

Esfera social

Escola técnica para maquinistas. Escola de medicina. 3 hospitais (865 leitos, 100 médicos), 3 palácios de cultura, 29 bibliotecas, 10 escolas (4.500 alunos e 250 professores).

Residentes famosos

Krasny Liman é o local de nascimento do cosmonauta da URSS Leonid Kizim.

História

O ano de fundação foi datado de várias maneiras, de 1644 a 1667. O ano passado é o mais provável, porque foi nele que se encontra a primeira menção ao povoado de Liman, fundado pelos cossacos da fortaleza Mayaki, situada nas proximidades. Sloboda Liman (mais tarde vila de Liman) fazia parte do distrito de Izyum, na província de Kharkov, e está localizada perto dos restos dos antigos lagos que lhe deram o nome (Liman - lago), a 8 km do rio Seversky Donets. Em 1911, passou por aqui uma ferrovia, foram construídos um depósito de locomotivas e a estação Shukhtanovo (até 1916), em homenagem ao engenheiro ferroviário Shukhtanov. Em 1923, ex-soldados do 1º Exército Ucraniano recorreram às autoridades da Ucrânia Soviética com um pedido para renomear a estação Liman para estação Krasny Liman. O pedido foi concedido. Durante a reforma administrativa de 1938, a estação Krasny Liman e a vila de Liman foram fundidas em uma só. Foi assim que surgiu a cidade de Krasny Liman - o centro regional da região de Donetsk, formado seis anos antes.

Na década de 1950, foram construídas fábricas de blocos de concreto e tijolos sílico-calcários, oficinas mecânicas, uma fábrica de processamento de alimentos, uma oficina para produção de antibióticos em um hospital veterinário e um entroncamento ferroviário foi eletrificado. As fábricas de asfalto e ração estão em operação desde 1975.

População

28.172 mil habitantes (2001) com territórios subordinados à Câmara Municipal 29,61 mil habitantes. O uso da língua russa predomina na cidade. A população no início de 2004 era de 26,7 mil pessoas.

A taxa de natalidade é de 7,7 por 1.000 pessoas, a mortalidade é de 21,1, o declínio natural é de 13,4, o saldo migratório é negativo (-13,9 por 1.000 pessoas).

Finança

Investimento estrangeiro direto para 2003 - 0,15 milhões de dólares americanos. O volume de serviços prestados em 2003 foi de 87,1 milhões de hryvnia. A taxa de desemprego é de 5,6%. O salário médio mensal em 2003 foi de 571 hryvnia.

Aqui está um mapa de Krasny Liman na região de Donetsk. Um grande entroncamento ferroviário na Ucrânia e na região. É improvável que os residentes locais mostrem locais com cogumelos na floresta no mapa de Krasny Liman. Porém, vale a pena visitar a cidade e relaxar nos Lagos Azuis. Tempo para hoje.

Localização de Krasny Liman no mapa da região de Donetsk

Uma pequena cidade na região de Donetsk é conhecida fora de suas fronteiras, principalmente pela presença de um grande entroncamento ferroviário. Há muitos anos, a estação ferroviária tornou-se o centro do tráfego de mercadorias nesta parte do leste da Ucrânia. Vários anos se passaram desde que, durante a reorganização da Ferrovia Donetsk, a estação recebeu ainda mais poderes e aumentou o tráfego de carga em suas estradas.

Entre os moradores da região, Krasnyj-liman é conhecida por sua natureza maravilhosa e florestas selvagens. A maioria dos residentes de Donetsk e da região vem no verão para os Lagos Azuis, que estão concentrados perto de Krasny Liman.

Um mapa detalhado da cidade de Krasny Liman mostra todas as ruas e estradas do território. Usando as ferramentas de navegação, você pode ampliar cada objeto no mapa usando as ferramentas +/-. Ao aumentar a escala do mapa, as ruas e objetos centrais da cidade tornam-se claramente visíveis. Subordinada ao centro regional, a cidade de Donetsk.

Cidades próximas:

Svyatogorsk
Artemovsk

Um pouco mais longe está Nikolaevka. Quando você diminui o zoom e move o objeto, essas cidades ficam claramente visíveis no mapa da região de Donetsk e de toda a Ucrânia.

Você pode explorar todo o Krasny Liman - um mapa de satélite do Google permite que você o explore online. Clique no esquema tipo “Satélite” e admire as ruas e estradas de cima. As estruturas da infraestrutura ferroviária e os complexos de reparação de material circulante são claramente visíveis. Ao mover o mapa, todos encontrarão sua área favorita nas florestas do distrito de Krasnolimansky.

Como você deve ter notado, e o mapa de Krasny Liman, na região de Donetsk, é uma prova disso, a ferrovia divide toda a cidade em duas partes:

sulista
norte

A parte administrativa da cidade fica no lado norte, enquanto os complexos residenciais de vários andares dominam o lado sul da cidade. No norte existe mais um setor privado.

Se seus vizinhos são excelentes catadores de cogumelos, peça-lhes que lhe mostrem um mapa dos locais de cogumelos de Krasny Liman. Rotas populares para catadores de cogumelos:

Estação Yampol
florestas de Svyatogorsk, etc.