Como tirei fotos da rampa
O evento principal de agosto para mim não foi o MAX, mas sim um evento que aconteceu uma semana antes de começar.
A empresa Irkut me convidou para participar de uma sessão de fotos aéreas de duas aeronaves que se preparavam para se apresentar no show aéreo - o Yak-130 com nova pintura retrô vermelha e o Su-30SM - um Sushka modernizado para a Força Aérea Russa. A história é sobre como o cinegrafista Pavel Novikov e eu os filmamos da rampa da aeronave An-12.
(As fotos quando clicadas ampliam e abrem em uma janela adicional.)
2. Para quem nunca viu o transporte militar An-12, vou mostrar. Destacada em vermelho está a rampa, que se abre para pouso ou, como no nosso caso, para fotografar o rastro de uma aeronave em voo.
Para ter acesso às filmagens de uma aeronave de transporte, você precisa passar por uma comissão médica de especialistas em voo (VLEK) e ter uma apólice de seguro de vida. Para um cinegrafista, os requisitos não são tão rigorosos como, por exemplo, para um comissário de bordo ou engenheiro de voo. Sem falar nos pilotos.
Tenho visão limitada (ou seja, só posso atirar em aviões de transporte e plataformas giratórias), mas Pashka geralmente é bonito - ele pode atirar em caças! O que, de fato, ele vem fazendo com sucesso há vários anos. Começou na empresa MiG, voou com os Cavaleiros Russos no Su-27, participou das filmagens de diversos filmes - longas-metragens e documentários, e até voou no MiG-25. Estudou na VGIK no curso de Vadim Yusov, agora trabalha no canal de TV Zvezda e como freelancer.
3. “Zvezda” escreve nos bastidores sobre o trabalho de um operador aéreo. Eu estava vestindo quase a mesma coisa, só que sem o macacão vermelho.
4. Ninguém permitirá que você fique parado em uma rampa aberta. Uma rede e cintos foram firmemente esticados em torno de seu perímetro, e uma viga foi firmemente aparafusada ao chão para apoiar as pernas. O operador usa equipamento especial de escalada, ao qual está preso um arnês de segurança aparafusado ao chão. Além disso, o valor do seguro é calculado estritamente para uma distância que não caia fora da rede. Ensaio de amarração antes do voo.
5. A câmera também é fixada com tiras. Não olhe como a estrutura parece instável. Na verdade, tudo é difícil. Penduro minhas duas câmeras (segunda e terceira marcas) com lentes 24-70/2.8 e 70-200/2.8 com alças longas no pescoço. A prática mostrou que 70-200 foi o mais usado. Uma lente 28-300 seria ideal aqui, mas não tenho uma.
6. As GoPros estão aparafusadas, todo o equipamento está pronto e decolamos, amarrados nos assentos dos passageiros em um compartimento especial do An-12 logo atrás da cabine. Pashka está ansioso por isso. A propósito, você precisa se vestir bem. A uma altitude de 100-1500 metros, a temperatura é dez graus mais baixa do que no solo. Por exemplo, uma jaqueta piloto de couro feita de couro grosso é perfeita! Novikov também conseguiu pessoalmente o boné do pára-quedista em algum lugar.
7. Depois de atingir a altura exigida, eles nos dão um sinal de que é hora, e corremos para nos fixar na rampa, que ainda está fechada. O operador usa fone de ouvido para conversar com os pilotos do An-12, mas com o barulho dos motores é quase inútil.
8. E agora, quando estamos amarrados e com câmeras preparadas, a rampa está aberta! Há um pouco de poeira voando, esperava mais detritos e vento. Um ou dois minutos depois, aparece o primeiro participante da sessão de fotos do Yak-130.
9. A aeronave é pilotada pelo Piloto de Teste Homenageado da Federação Russa, Herói da Federação Russa Roman Taskaev e pelo Navegador de Teste de 1ª Classe Sergei Kudryashov.
10. No terreno, no briefing pré-voo antes das filmagens, discutimos suas condições. Altitude, velocidade, distância do “modelo” aos operadores, manobras e manobras acrobáticas que devem ser capturadas.
Altura – 1000-1500 metros, a distância mais próxima de aproximação do sujeito à rampa é de 25 metros, num nível inferior 10-15 metros.
11. E não é necessário subir mais alto, porque o objeto cairá na esteira dos motores An-12, e você não poderá voar neste modo, e a imagem ficará desfocada.
12. Não tivemos escolha de horário de filmagem, mas o ideal é que o “ar-ar” fosse realizado ao amanhecer e ao pôr do sol e, de preferência, em algum lugar nas montanhas, como, por exemplo, foi em abril, quando participei na fotografia de Falconov sobre os Pirenéus.
13. Não encontramos nenhum Pirenéu na região de Moscou, a rota ia de Zhukovsky a Yegoryevsk e voltava. Por exemplo, Vinogradovo está no topo e o Lago dos Cisnes está à esquerda.
14. E isso fica acima de alguns lagos (procuro e procuro no mapa, mas não encontro). Em geral, meu passatempo preferido é observar e reconhecer lugares tirados de um avião. Mas a pista não foi registada aqui, só sei que fizemos algumas voltas algures nos campos entre Voskresensk e Yegoryevsk. Ajude a identificar! (Dica: Lago Kulikovo e Lago Stroganets no distrito de Klepikovsky.)
15. Nos primeiros minutos, o Yak-130 moveu-se suavemente e depois começou a se mover. Para tornar a imagem mais dinâmica, Pashka pediu aos pilotos que balançassem e fizessem vários giros e movimentos em diferentes direções.
16. O avião, após manobrar diretamente abaixo de nós, sai rapidamente do quadro.
17. Barril - e rrr!
É estritamente necessário assistir ao vídeo do voo:
Fotografar com GoPro do cockpit e da asa:
20. Cuidado para cima. Aqui você já pode ver como o avião fica preso no jato e é levado pela neblina. A filmagem de 22 minutos do Yak-130 está concluída.
21. O Yak-130 foi fotografado, a rampa está fechando e você pode tirar uma soneca enquanto espera pelo próximo “modelo”, que decolará do aeródromo de Ramenskoye naquele exato momento. A comunicação dizia que o Su-30SM apareceria em poucos minutos.
22. No início, não conseguimos ver o Su-30SM se misturando ao terreno, mas quando percebemos, nos entreolhamos e levantamos o polegar. Por que? Assista o vídeo! Vyacheslav e Evgeniy Averyanov começaram a manobrar algumas centenas de metros à nossa frente!
23. Vyacheslav Yurievich Averyanov – piloto de testes na base de testes e desenvolvimento de voo do Sukhoi Design Bureau. O copiloto é seu filho Evgeniy.
26. Momentos de trabalho com rampa no quadro. Vamos recortá-lo para manter a pureza da imagem.
27. Vista geral da rampa da An-12.
28. O avião está tão próximo que dá para encontrar os olhos dos pilotos. Nós, na rampa atrás da rede, não estamos iluminados de forma alguma e eles não nos veem. Para maior efeito, está disponível uma aba de freio.
29. O caça supermanobrável multifuncional Su-30SM é um desenvolvimento adicional da família de aeronaves de combate Su-30MKI.
30. Os contratos para o fornecimento de 60 Su-30SM no período até 2016 foram celebrados entre o Ministério da Defesa da Federação Russa e a OJSC Irkut Corporation em 2012.
31. O caça Su-30SM, construído para a Força Aérea Russa, fez seu primeiro vôo em 21 de setembro no campo de aviação IAZ (Irkutsk).
32. O Su-30SM tem super manobrabilidade, está equipado com um radar phased array e é capaz de usar armas ar-ar e ar-superfície modernas e futuras de alta precisão.
33. Estávamos pessoalmente convencidos de que a aeronave é supermanobrável.
34. Como parte do show aéreo MAKS-2013, os pilotos da equipe acrobática Russian Knights realizaram voos de familiarização no novo Su-30SM. Durante os voos, os pilotos da renomada equipe acrobática realizaram uma série de manobras acrobáticas e se familiarizaram com as capacidades únicas de supermanobrabilidade da aeronave. Eles apreciaram muito as características de desempenho de voo do caça produzido pela OJSC Irkut Corporation.
35. Na sexta-feira, 13 de setembro, a Irkut Corporation transferiu para a Força Aérea Russa dois caças Su-30SM multifuncionais e três treinadores de combate Yak-130 como parte de um contrato governamental previamente assinado.
36. Foto sem recorte. Canon EOS 5D Mark III, lente 70-200/2.8LII, distância focal 110 mm, ISO 320, velocidade do obturador 1250, abertura 7.1.
37. É isso, o bonitão foi embora. A filmagem durou 8 minutos e, na minha opinião, foi um sucesso. E o que você acha?
38. E ninguém fez os bastidores comigo. Tenho que tirar um autorretrato.
Gostaria de transmitir muitos agradecimentos à empresa Irkut, aos pilotos e técnicos do An-12, aos pilotos Yak-130 e Su-30SM, Pashka pela empresa e conselhos por proporcionar a oportunidade de fotografia aérea!
PS: a porcaria estampada na lanterna é uma corda pirotécnica para destruir a lanterna durante a ejeção.
Mídia eletrônica "Mundo Interessante". 18/09/2013
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Veja como a Wikipedia responde a esta pergunta:
"avistamento(da palavra inglesa “spot” - “ver”, “identificar”; também - Aviation spotting) - um tipo de hobby que envolve observar aviões e manter um registro deles. Muitas vezes acompanhado de fotografia.
Spotting também pode ser chamado de monitoramento de outros tipos de veículos – trens ferroviários, ônibus, navios, etc.
É importante que o observador determine o tipo de aeronave e seu número de cauda. O local de filmagem geralmente é um aeroporto ou uma área fora dele. Para um tipo comum de levantamento – aviões pousando – o local normalmente escolhido é sob a trajetória de planeio da pista.
A observação de aviação e a fotografia de aviação não são sinônimos. A fotografia para spotting é apenas uma parte do hobby, mas não a sua base. [fonte não especificada 240 dias] Alguns spotters, especialmente no Ocidente, como no início deste hobby, vão ao spotting com um telescópio e um bloco de notas, anotando em qual avião está onde e quando eles viram."
Nunca vi esse tipo de observação com um bloco de notas e um telescópio na Rússia. Acho que se existe, não está conosco. Ou, se estava, ele se transformou.
Hoje em dia é comum avistar com uma câmera (ou até duas), e a principal tarefa é fotografar uma aeronave, aeronave, infraestrutura ou mesmo uma paisagem de aviação que seja interessante para o observador. Para alguns é importante simplesmente tirar uma fotografia do avião, negligenciando até a qualidade da foto; para alguns, é necessário manter fotografias apenas da mais alta qualidade, e para outros apenas perseguem fotos criativas e únicas (isto é acrobacias na minha opinião))). De qualquer forma, os observadores estão unidos pela aviação e pelas câmeras.
Então, o que os observadores querem da sua atividade?
Em primeiro lugar - fotografias!
E as fotografias? Eles estão interessados em todos os aviões? Onde eles estão filmando? Como eles chegam aos aeroportos e aeródromos?
As fotografias são as mais importantes para o observador onde a aeronave é capturada. Para iniciantes, qualquer avião é importante, o principal é prendê-lo no quadro. À medida que se desenvolvem, muitos aviões e companhias aéreas deixam de lhe interessar, porque... Há uma quantidade bastante grande e, francamente, desnecessária de fotos idênticas acumuladas no disco rígido.
Por exemplo: Em Moscou, quase todos os observadores possuem companhias aéreas como Transaero, Sibir, Utair, Aeroflot com aeronaves padrão como Boieng e Airbus. Existem também muitas outras companhias aéreas menores que se tornaram familiares e não são mais tão interessantes. O que então atirar? Responderei a esta pergunta da seguinte forma: a indústria da aviação soviético-russa já é uma raridade no céu e até no solo, o que significa que é menos acessível e é de particular interesse para o observador. O mercado russo de transporte aéreo também está em constante expansão e cada vez mais novas companhias aéreas estão entrando em nosso mercado, e estas são novas pranchas e novas pinturas (uma cor de aeronave exclusiva para cada companhia aérea). Conhecer tal avião em sua primeira chegada à Rússia também desperta grande interesse entre os conhecedores deste hobby.
Basicamente, o observador passa a maior parte de sua captura de fotos interessantes atrás da cerca do campo de aviação, muitas vezes rastejando como um guerrilheiro por campos, florestas, pântanos, etc. Muitos locais já são conhecidos e a “trilha está traçada”, o que facilita o acesso a um ponto de tiro conveniente. É nesses locais que os fotógrafos tiram as suas fotografias “em aviões”. O mais interessante é filmar decolagens e pousos - muitas vezes isso é mais atraente do que filmar um avião no céu. Mas há algumas fotos tendo como pano de fundo o céu mais lindo que você vai adorar assistir!
Não é incomum em nossa época que os avistamentos oficiais sejam realizados pelos aeroportos do país, que convidam fotógrafos-observadores para visitá-los e levá-lo à pequena cidadela da aviação, onde você pode tirar fotos completamente diferentes do que “debaixo da cerca” e visitar lugares onde nem todos são permitidos. ..
O mais leal para observadores, o campo de aviação é Aeroporto Internacional Domodedovo. Abre as suas portas várias vezes por ano aos fãs da fotografia de aviação. E também organiza o chamado “spotting infantil”! Obrigado à administração e aos organizadores do aeroporto por isso, por permitir que todos os seus conhecedores tocassem na aviação e desenvolvessem o amor pela aviação entre a geração mais jovem! Se alguém estiver interessado em como chegar a esse local, recomendo monitorar periodicamente esta página www.domodedovo.ru na seção Centro de imprensa, onde serão postadas informações com convite para a próxima vaga e você só precisará enviar a inscrição para o e-mail indicado e aguardar humildemente o credenciamento. Não tenha medo! Não é assustador! O principal é o desejo e a disponibilidade de uma câmera! É verdade que os spottings se dividem naqueles para os quais são convidados fotógrafos já mais ou menos comprovados nesta atividade. E há sessões de spotting para iniciantes e para crianças (são necessários os pais). Qualquer um pode entrar em locais como este, e se você gostar, no futuro há uma grande probabilidade de encontrar (tubarões) experientes em fotografia de aviação)))
Mas isso não significa que outros aeroportos não realizem este evento da mesma forma que Domodedovo. Hoje em dia, quase todos os principais aeroportos da Rússia realizam observação oficial e você pode visitá-los exatamente da mesma maneira que descrevi acima.
Para finalizar o meu post, gostaria de finalizá-lo com outro raro e interessante grupo de observação/fotografia - a aviação militar! É mais difícil chegar até ela. Perto de aeródromos militares, eles podem até “dirigir com um bastão”!))) E é mais difícil chegar a um ponto de tiro conveniente. E também muitos veículos alados de combate, que, em princípio, “não se encontram” na sua área! E pegá-los por acaso onde não deveriam estar é um guincho!)) Ou você tem que ir “ao habitat deles” e pegá-los já lá. Mas esta é uma história separada, muito pode ser dito sobre isso e nem todo mundo precisa disso)
avistamento- este é um tipo de atividade que envolve recreação ativa, fotografia, paixão pela aviação, corrida por fotos únicas ou aviões/pranchas/paisagens/vistas únicas. Aqueles. em outras palavras, é CAÇANDO! Só que caçamos não com armas e não com criaturas vivas, mas com pássaros de ferro com câmeras a seu favor!)))
Então, quem são os observadores?
Estes são caçadores de aviação!)
Se você está interessado nesta atividade, junte-se a nós! Isso vai ser interessante!;)
No LiveJournal você pode encontrar muitos observadores e ler seus maravilhosos blogs e, claro, curtir ótimas fotos! E também adicione-os como amigos e veja periodicamente novas postagens e aprenda novidades, que muitas vezes são importantes para detectar)
P.S. Tirar fotos! Deixe-se levar! E adoro aviação! :)
Não é uma grande colagem, que os observadores me perdoem!))) 
Quem olha para o céu com mais frequência? Quem consegue reconhecer um avião pelo barulho dos seus motores? Quem sempre mantém um horário de voo à mão? Isso mesmo, observadores simples.
A detecção teve origem durante a Segunda Guerra Mundial, quando entusiastas britânicos anotavam os números de cauda dos aviões que voavam em missão e, quando regressavam, usavam os números para verificar quem não regressava. Eles começaram a filmar os aviões apenas para exibição. E só muito mais tarde se transformou em um gênero separado de fotografia.
Na Rússia, a observação de aviação não é uma atividade nova; fotografar aviões por diversão começou em 2007, quando a primeira observação oficial ocorreu em Domodedovo. Hoje, os spotters russos podem ser definidos como uma verdadeira casta entre os fotógrafos, e podem até ser distinguidos pela sua aparência: um monte de ferramentas de remoção*, lentes intercambiáveis, um walkie-talkie...
Talvez os spotters sejam as pessoas mais românticas do mundo, pois o que poderia ser mais bonito do que as graciosas silhuetas dos aviões sob os raios do sol poente, certo?
Alexander Shukhov* (chkala_crew) e Mikhail Polyakov** falam sobre por que os observadores não acreditam em misticismo e estocam guloseimas.
*Alexander Shukhov, 22 anos, estudante do MAI, filma desde 2010.
**Mikhail Polyakov, 20 anos, está filmando desde 2013.
Sobre mim
- Conte-nos como você se interessou pela fotografia de aviação?
Deputado Eu moro na cidade de Zhukovsky - em uma cidade científica, pode-se dizer, a alma mater de nossa indústria de aviação. Desde criança estou imerso na aviação. O rugido dos motores dos aviões reverbera do meu peito até os ossos; a aviação é a minha vida.
Um dia, quando eu tinha 17 anos, resolvi ver o que acontecia no campo de aviação durante a semana. E ele “ficou” lá por muito tempo. Atrás da cerca havia um mundo especial, completamente diferente daquele que me rodeava antes. Um dia trouxe um amigo com câmeras e foi assim que tudo começou...
Cinzas. Tenho uma história parecida, também moro perto do campo de aviação Chkalovsky. Há cerca de oito anos, quando ainda era estudante, meu melhor amigo e eu decidimos procurar lá depois da escola. Os voos de avião deixaram uma impressão indelével. Começamos a ir lá cada vez com mais frequência. E então descobrimos que você pode não apenas seguir aviões com os olhos, mas também fotografá-los.
- O que você faz além de detectar?
Cinzas. No momento eu apenas tiro fotos, toco em uma banda de rock, gosto de armas e tiro, e também adoro viajar. Ao mesmo tempo, ele praticava dança de salão e passeios a cavalo.
Deputado Minha amiga Danila Bashkirov, também spotter, e eu abrimos recentemente nossa própria loja com tema de aviação, felizmente há material fotográfico mais que suficiente. No meu tempo livre pratico esportes e gosto de fazer caminhadas com barraca. Este ano, por exemplo, montei uma barraca com amigos por uma semana perto do aeródromo de Dyagilevo, perto de Ryazan, justamente durante os Aviadarts. Romance, aviões!
O que seus amigos e familiares dizem sobre seu hobby? Quanto tempo dura esta atividade?
Cinzas. No início, algumas pessoas não entendem e dizem: “Você está realmente fotografando aviões? Para que? O que há de tão lindo neles?”, mas depois eles veem minhas fotos e dizem: “Uau, que legal!”
Deputado Bem, eu pessoalmente tenho uma atitude muito modesta em relação a este hobby; acredito que um tiro bem sucedido é em grande parte um acidente. A tarefa do fotógrafo é escolher a composição correta, os parâmetros de filmagem, o clima, a trajetória de vôo e assim por diante são fatores que não podem ser previstos.Muitas pessoas gostam do meu trabalho, isso é muito importante para mim.
Cinzas. Quanto ao tempo, é sempre diferente. Acontece que você passa algumas horas observando, e às vezes isso acontece o dia todo. Lembro-me de que no verão saíamos para o campo de aviação às 10 da manhã e voltávamos às 11 da noite - o prazer dessas avistagens é muito maior do que das de curta duração. Para mim não são só fotos, é também comunicação com amigos, emoções, momentos, movimento.
Deputado Eu concordo com Sasha. Então toda a filmagem precisa ser processada. E isso também é muito emocionante.
Que tipo de avião você sonha em filmar?
Cinzas. Provavelmente o sonho de todo observador é fotografar o An-225 Mria, a maior aeronave do mundo.
Deputado Eu também gostaria muito de filmar este avião. Às vezes é até difícil imaginar como uma máquina dessas pode voar...
Você filmou ao ar?
Cinzas. Tentei atirar do ar pela primeira vez na Parada da Vitória em 2012, depois voamos mais algumas vezes em navios-tanque Il-78. Para ser sincero, gostei mais de atirar em aviões ar-ar do que em helicópteros. Quando uma pessoa vê um IL-76 à sua frente, ela admira seu tamanho e potência. Agora imagine que você está dentro deste colosso e, nas proximidades, a cerca de setenta metros de distância, exatamente o mesmo avião flutua graciosamente entre as nuvens. Essa visão é simplesmente fascinante e leva você a algum mundo mágico.
Qual fotógrafo de aviação ou apenas fotógrafo é sua referência?
Cinzas. Gostaria de destacar fotógrafos aéreos como Anton Kharisov, Vadim Savitsky, Sergey Alogin, Alexander Beltyukov.
Deputado. E gosto muito do trabalho de Sasha (Alexander Shukhov) e Artem Anikeev.
Você ganhou algum prêmio em concursos de fotografia?
Cinzas. Apesar de a fotografia de aviação não ser particularmente popular entre a maioria dos fotógrafos, ainda consegui vencer vários concursos estudantis e até concursos de fotografia da UAC. Mas o mais significativo no momento foi vencer um concurso de fotografia, organizado pela revista “Nova Ordem de Defesa”: depois de vencer, me ofereceram cooperação, então agora tenho o prazer de fazer reportagens sobre diversos temas militares, inclusive aviação.
Sobre localização:
Quem são os observadores?
Cinzas. No sentido clássico, spotter é a pessoa que registra informações sobre uma aeronave: hora e local de chegada, número de cauda e afiliação à companhia aérea. Muitas vezes as pessoas vão avistando com bloco de notas, caneta e binóculo, tirando fotos apenas para ver melhor o número ou simplesmente confirmar a chegada de determinado avião.
Na Rússia, a palavra “spotting” está associada exclusivamente à fotografia de aviação. Provavelmente porque em muitos aeroportos russos, para chegar a um local onde haja uma visão geral do objeto de interesse (seja uma pista, um estacionamento ou mesmo uma planagem banal), é necessário fazer um certo esforço, faça, por assim dizer, uma pequena caminhada. Depois de tal “viagem” você dificilmente desejará limitar sua sessão de observação apenas a gravações.
Eu compararia os observadores russos aos fotógrafos da vida selvagem. Apenas os “caçadores” de animais selvagens precisam ter cuidado para não perder um tiro raro, e os próprios observadores precisam manter os olhos abertos para que em alguns casos não caiam nas mãos do Serviço de Segurança ou da patrulha.))
Como entrar na elite do spotting? Ou para o clube de observadores?
Cinzas. Na minha opinião, a adesão a um determinado clube pode ser atribuída a um spotter de acordo com o recurso da web onde ele carrega suas fotos: se no LiveJournal, então um blogueiro, se no Instagram, então um Instagrammer e assim por diante. Por outro lado, se você pegou uma câmera compacta, tirou algumas fotos e as carregou em sua página VK, então você já é um observador. Uma pessoa ingressa no clube de observadores quando começa a viajar ativamente para o aeroporto/aeródromo, aos poucos encontra outros observadores, tudo está normalmente, em princípio.
Dizem que foram representados por “elites” - são aqueles que têm ligações nas esferas aeronáutica e militar. Graças a isso, eles têm acesso a exibições fechadas, ângulos novos, inusitados e inacessíveis à grande massa de observadores.
Deputado Em geral, o “elitismo” de um observador é claramente visível em shows aéreos de massa: alguém pode entrar no estacionamento da aeronave, alguém está filmando do ar, alguém é levado para uma plataforma de mídia e em um chalé, e alguém é simplesmente filmando da multidão.
Por que os locais de localização são classificados, mas todos os conhecem?))
Deputado Eles não são classificados, mas simplesmente transmitidos boca a boca. Por exemplo, algum observador encontra um ponto conveniente para atirar, como dizemos, “debaixo da cerca”, e o compartilha apenas com seus amigos. Se o local for bem sucedido, gradualmente se tornará cada vez mais popular.
Por que os observadores precisam ser removidos, de onde veio isso?
Cinzas. Para um observador, a remoção é semelhante a um distintivo “Eu amo a aviação!”. E também uma lembrança - de um spotting ou de algum tipo de evento de aviação, podem ser entregues a amigos e, no final, simplesmente recolhidos. Agora eles costuram em todas as cores do arco-íris além do tradicional vermelho, e acrescentam a imagem de um avião ou algo com tema de aviação. Em geral, “Remover antes do voo” é uma placa afixada nas tampas de vários sensores da aeronave, para que o técnico da aeronave veja com certeza se a tampa ainda está colocada e remova-a antes da partida.
Como os observadores sabem que haverá voos militares?
Deputado Mais frequentemente chegam sem qualquer informação sobre voos - para dar sorte. Mas há pessoas “com conexões” que podem saber antecipadamente quem vai voar para onde. Infelizmente, isso não é sobre nós))
Acontece que o Ministério da Defesa organiza eventos especiais para a mídia e blogueiros, depois recebemos dados, por assim dizer, de fontes oficiais. Também gostaria de participar de alguma forma de um evento de aviação da UAC. 
É verdade que há poucas meninas entre os observadores? Por que?
Cinzas. Menos do que gostaríamos.)) Muitas meninas adoram aviação, vão a shows aéreos, mas não levam câmera, mesmo sendo boas fotógrafas do gênero. Além disso, afinal, as meninas são criaturas gentis, é improvável que concordem em passar o dia inteiro no frio, caminhar alguns quilômetros na lama ou deitar-se nos arbustos. Para eles é como pescar, só que mais dinâmico.
A venda de fotografias aéreas gera receita?
Deputado Tudo depende da atividade da pessoa: se ela promover a sua criatividade, a fotografia de aviação pode trazer bons lucros. Se você apenas publica na Internet, suas fotos raramente são compradas; mais frequentemente, são simplesmente roubadas. Me deparei com o fato de uma editora russa ter removido minha marca d'água da foto e colocada em circulação.
Os estrangeiros são mais honestos nesse aspecto. E eles pagam um bom dinheiro.
Cinzas.É tudo triste. Os direitos autorais não protegem os observadores.
Como vão as coisas com a localização no exterior? Você conhece algum observador estrangeiro?
Cinzas. Se falamos da Europa e da América, então, devo dizer, existem condições de estufa em comparação com a Rússia. Nossas principais “barreiras” são a acessibilidade do ponto (lama, pântanos, fogo, água e alguns canos de cobre), e também, provavelmente, a ainda popular opinião soviética de que tudo deveria ser secreto, a ponto de ser ridículo. Cada pessoa com uma câmera perto do campo de aviação é definitivamente um espião.
No Ocidente tudo é diferente: os aeroportos montam pontos para observadores, a polícia, mesmo em serviço, trata-os sem agressão, muitas vezes são realizados spottings oficiais, inclusive em bases militares. Com o advento do Instagram, você quase pode assistir online tudo o que acontece “atrás da cerca”. Tenho vários observadores conhecidos, inclusive da América, nos comunicamos, compartilhamos fotos - ficamos surpresos com as especificidades do nosso hobby em nossos países.
Um observador pode ser um espião?
Deputado Não concordo muito com Sasha - de fato existem espiões com câmeras fingindo ser observadores. Talvez as medidas de segurança não sejam excessivas. Mas é mais comum que fotógrafos comuns postem fotos secretas na Internet. Não tenho certeza se eles têm o objetivo de desclassificar alguma coisa, mas por ignorância.
O que é estritamente proibido aos militares filmarem?
Cinzas. Os militares não permitem que os seus rostos sejam filmados, o que é, em princípio, compreensível. Existe uma opinião específica de um departamento especial em relação a este ou aquele objeto: não retirar estacionamentos, determinadas aeronaves, armas, armazéns, hangares, postos de controle e assim por diante. Eles são muito sensíveis a fotografias de cabanas.
É ainda difícil obter permissão dos militares?
Cinzas. Eles amam e confiam nos fotógrafos que conhecem; via de regra, não favorecem os recém-chegados.
Aqui, na minha opinião, é importante apresentar-se corretamente na fase de convivência, com quaisquer oficiais: desde simples técnicos até superiores. E se você conseguiu construir um bom relacionamento e obter permissão, não deve estragar tudo negligenciando as instruções militares nas filmagens. Por exemplo, se o oficial acompanhante disser que você não pode filmar uma determinada aeronave ou aproximar-se da pista a menos de, digamos, 50 metros, então é melhor obedecer a esses requisitos. Todos nós fazemos o nosso trabalho.
É verdade que os serviços de segurança estão perseguindo? O que fazer se você for pego?
Deputado Se você estiver filmando aviões em uma instalação sensível, é natural que os serviços de segurança não fiquem satisfeitos, para dizer o mínimo. Quanto aos aeroportos civis, o SAB normalmente faz reclamações apenas nos casos em que se espera a chegada ou saída de algum funcionário de alto escalão do aeroporto. Eu nunca fui detido.))
Cinzas. Se mesmo assim você for detido, é melhor, claro, não resistir, comportar-se com educação e calma, tentar explicar e mostrar aos guardas que você não representa perigo - às vezes funcionava. Caso contrário, a pessoa é encaminhada ao Ministério da Administração Interna ou ao gabinete do comandante, onde é mantida com ela uma conversa explicativa. Às vezes, os frames são excluídos indiscriminadamente. É claro que isso é triste, mas o que fazer...
O que você faz com carrapatos e cães “debaixo da cerca”?
Deputado Boa pergunta! Vista roupas apropriadas. Em geral, não recomendo viajar para filmar de shorts ou camisetas: você pode não só pegar um carrapato, mas também se queimar.
E um cachorro é o melhor amigo do homem. Eu os amo e nunca tive problemas com eles. Pelo contrário, na maioria das vezes aproximam-se com curiosidade ou pedem comida. Levem salsicha com vocês, observadores!
Cinzas. E também uma lata de repelente de mosquitos.
Houve algum incidente engraçado durante a observação?
Cinzas. O que temos não é uma mancha, mas uma espécie de curiosidade! Em geral, não havia muito misticismo, mas era assustador: ainda garotos de dezesseis anos e um amigo, após avistarem, encontraram um cara estranho perto do campo de aviação. Ele estava coberto de cortes, mancando, sob pressão - avançou sobre nós com uma faca. Voltamos pela ravina, nunca se sabe...
Deputado Um dia, meu amigo e eu tivemos a oportunidade de atravessar a nado um pequeno rio para pegar outro ponto de tiro. Fizemos assim: mochilas com equipamentos e roupas eram transportadas por uma corda esticada sobre a água. Parecia incrível visto de fora, e nossos rostos tensos... considerando o risco de molhar a câmera)) Essa é apenas uma história, você pode falar sobre essas aventuras por horas...
Compartilhe suas dicas para observadores novatos: qual ponto escolher para filmar, se deve ir a eventos públicos como MAKS para obter boas fotos, como navegar nos horários dos aviões, como localizar um navio raro... O que vestir para observar, que comida levar, por assim dizer, uma mochila para iniciantes (comida, água, botijão de gás, facão?)
Deputado Parece-me que um fotógrafo iniciante deve definitivamente encontrar um mentor experiente que o ajude a dominar o processo de fotografia, ensine-o a processar fotografias, etc.
Cinzas. Quanto aos eventos públicos, procuro sempre comparecer: nunca se sabe quando vai acontecer um tiro certeiro. No MAKS 2015, um dia pela manhã choveu forte, e então o sol apareceu, e houve grandes perturbações dos aviões - as pessoas então fizeram ooh e ahh com a beleza.
Deputado Os horários de partidas/chegadas podem sempre ser encontrados nos sites dos aeroportos. Às vezes você também pode avistar um avião raro lá. Porém, com mais frequência, as informações sobre a chegada de uma aeronave rara não vêm de lá, mas de amigos que trabalham na indústria da aviação. Ou alguém publica informações publicamente.
E as roupas: no verão o mais importante é se proteger dos carrapatos e da insolação. Nas estações frias, por exemplo, coloco roupa íntima térmica, levo luvas, chapéu, cachecol e uso sempre botas quentes. Tudo é exatamente igual a uma caminhada)) Leve o chá quente em uma garrafa térmica e coma.
Cinzas. Misha aborda a questão de forma inteligente) Pessoalmente, não tenho uma mochila propriamente dita. Recomendo levar lanches como sanduíches, garrafa de água, band-aids, lanterna, isqueiro e repelente de mosquitos (no verão). Claro, um cartão de memória e bateria adicionais. E não se esqueça dos documentos - mas é só por precaução.
Sobre a técnica:
Existem cursos especiais em fotografia aérea?
Cinzas. Não conheci. Existem artigos em vários fóruns com conselhos, inclusive sobre processamento de fotos, mas me parece que você precisa fazer tudo sozinho, diretamente por meio de sua experiência pessoal. 
Você precisa ser um fotógrafo profissional para tirar boas fotos de aviões?
Deputado Para tirar belas fotos não é necessário ter bons equipamentos ou diploma de conclusão de curso de fotografia. Conheço muitos fotógrafos de aviação e posso dizer com segurança que o principal é ter uma visão artística que permita escolher a composição certa, etc.
Cinzas. Provavelmente, uma pessoa que leva fisicamente uma DSLR pela primeira vez não conseguirá tirar fotos melhores do que um fotógrafo com vasta experiência.
Que tecnologia você usa? Quais lentes são adequadas para quais situações fotográficas?
Cinzas. No momento estou fotografando com uma Canon 5D mark 3, minhas lentes são Canon EF 100-400, EF 24-105 e Sigma 12-24. O primeiro, de foco longo, é adequado para quase tudo, inclusive fotografar no solo, exceto fotografar dentro de um avião. Utilizo lentes grande angulares para fotografar diversos assuntos relacionados a pessoas e aviões, bem como interiores e cabines de pilotagem.
Deputado Meu conjunto é bastante modesto. Câmera: Sony A-55. Duas lentes telefoto: Sony 55-200, Sigma 70-300 e uma grande angular Sony 17-55.
Conte-nos sobre maneiras de fotografar aviões voadores e estáticos.
Cinzas. Ao fotografar um avião voando, é preferível fotografar em direção ao sol e não contra ele, se não houver iluminação inerte. Quando chega o pôr do sol, prefiro fotografar contra o sol, aí consigo um esquema de cores interessante. No inverno, você pode tentar fotografar as chamadas “barrigas brancas” - quando o sol está brilhando e a neve reflete essa luz na “barriga” da aeronave, o resultado é bastante bonito. Existe também a técnica do “close-up”, quando o fotógrafo “corta” deliberadamente as asas de um avião, aproximando o avião do observador.
Em geral, não recomendo fotografar aviões simplesmente de lado, especialmente em um céu vazio; este não é considerado o ângulo mais criativo. Ao pousar, você pode tentar “voar” - defina uma velocidade de obturador relativamente longa (1/50 para aviões grandes e cerca de 1/80 para caças) e mova a lente ao longo do avião, então o fundo ficará desfocado e o avião em si permanecerá nítido - parece muito impressionante.
É uma boa ideia lubrificar as pás de um helicóptero ou avião movido a hélice.
Quanto à estática, existe total liberdade de pensamento. Prefiro fotografar aviões em um ângulo bem amplo, principalmente se a luz for bonita.
Como fotografar aviões à noite? Existem 100% de posições vencedoras para fotografar aeronaves estaticamente?
Deputado EU Eu dividiria a fotografia noturna em dois tipos: estática e dinâmica.
Basicamente, com um tripé, você não terá problemas ao fotografar objetos estáticos. Você também pode usar um monopé para estabilizar a imagem.
Se você não tiver tripé, será mais difícil, pois o disparo ocorre com uma velocidade de obturação longa e o sucesso do disparo dependerá do movimento suave de suas mãos. Também é importante notar que à noite você deve definir um ISO (sensibilidade) alto.
Como e onde editar fotos?
Cinzas. H Na maioria das vezes, as fotografias são processadas no Photoshop ou Lightroom. O processamento mínimo do spotter é cortar e redimensionar a foto (a resolução ideal para iniciantes é 1024x683 pixels).
Depois vem o trabalho com cores - adicione contraste, ajuste o equilíbrio de branco, reduza o ruído e aumente a nitidez.
Deputado Para fotógrafos iniciantes, eu recomendaria vários plug-ins muito úteis para Photoshop: Nik Collection Sharpener Pro (para aumentar a nitidez de uma foto) e Topaz DeNoise (para redução de ruído). Para processamento artístico original, uso plugins da Nik Collection: Analog Efex Pro, Color Efex Pro, etc.
Você precisa de um walkie-talkie?
Deputado Digamos apenas que um dispositivo para ouvir frequências de aviação não será supérfluo.)
Sobre aviação:
Você tem um bom conhecimento da aviação moderna e da fabricação de aeronaves?
Cinzas. Eu acho que é muito bom. Agora estou estudando no Instituto de Aviação de Moscou para me tornar tradutor, então o conhecimento dos fundamentos da construção de aeronaves é obrigatório para mim.
Deputado Li muita literatura sobre aviação, biografias de pilotos de teste, designers e pessoas que conectaram suas vidas à aviação. Certa vez, tive a oportunidade de estudar os fundamentos do projeto de aeronaves: entender em que consiste, por que voa. Agora estou acompanhando blogs e redes de pilotos militares ativos - é interessante..
O que você pode dizer sobre os tribunais civis modernos?
Deputado Não posso avaliar do ponto de vista técnico, mas externamente nossa aeronave SSJ100 é sem dúvida muito bonita. Eu atiro nele “atrás da cerca” com bastante frequência. Honestamente, estou feliz que os projetistas tenham conseguido criar uma aeronave competitiva para o mercado de aeronaves civis.
O MC-21 deveria ser um avanço para a aviação civil russa, se ainda não o é. As tecnologias utilizadas no MC-21 são utilizadas pela primeira vez em aeronaves de passageiros de fabricação russa em tal escala. Estes são, em primeiro lugar, materiais compósitos. Os compósitos permitem aliviar o peso da aeronave, o que, consequentemente, afeta suas características de voo. No momento, está em fase de testes de vôo o mais recente motor PD-14, que está previsto para ser instalado no MS-21 no futuro. Portanto, acredito que esta máquina deve garantir o seu status de excelente aeronave. Espero que num futuro próximo nossos pilotos atribuam a esta aeronave uma classificação “excelente”!
O que você acha dos aviões militares russos?
Deputado Estou muito orgulhoso de nossa aviação de combate. Desde os tempos soviéticos, é considerado um dos melhores. Também houve tempos difíceis, mas agora a indústria de defesa começou a ganhar impulso novamente, o que, claro, causa grande orgulho no nosso país. Seria mais correto julgar o equipamento militar pela sua eficácia em condições de combate.
Só posso falar sobre sua aparência depois de assistir a voos de demonstração e exibições de equipamentos militares. Claro, quando você assiste às acrobacias de, por exemplo, um Su-35S, às vezes você simplesmente não entende como ele pode realizar tais manobras no céu...
Cinzas. Bem, sim... meu pai é um ex-militar, agora trabalha no Kamov Design Bureau e fala com alegria sobre o Ka-52. Em resposta, com igual alegria, conto a ele sobre o caça Su-34, gosto muito dele.
Você conhece algum piloto militar?
Cinzas. Sim, tenho vários pilotos e técnicos militares que conheço que trabalham em diferentes tipos de aeronaves. Eles são todos caras muito sinceros - às vezes contam essas histórias - quer você fique de pé ou caia.
Deputado Provavelmente todo mundo que é verdadeiramente apaixonado pelo céu tem esses conhecidos... Tive sorte com isso também.)
Existe alguma pessoa icônica na aviação para você?
Deputado Talvez eu possa responder a essa pergunta por muito tempo. Adoro muito a história da nossa aviação nacional, por isso posso destacar muitas pessoas icônicas. Este é Mikhail Mikhailovich Gromov, o Flight Research Institute em Zhukovsky leva o seu nome. Recomendo fortemente a todos que leiam o livro de Gromov “Na Terra e no Céu”.
Entre os pilotos citarei Sergei Anokhin, Amet-Khan Sultan, Alexander Fedotov, Alexey Maresyev, Ivan Kozhedub.
Não se pode deixar de falar sobre os projetistas de aeronaves Ilyushin, Sukhoi, Mikoyan, Yakovlev, Myasishchev - é claro, essas são ótimas pessoas. 
Por fim, dê algumas palavras de despedida aos nossos leitores.
Cinzas. Não perca a sua individualidade, faça o que achar melhor (levando em conta as críticas sólidas, claro)!
Deputado Vá sempre em direção aos seus sonhos, queridos leitores! “Mais alto, mais alto e mais alto...!”
Quem queria fotos feias de aviões da virada do século tiradas por mim?
Na primavera de 2000, cheguei à revista "Boletim de Aviação e Cosmonáutica" como chefe do conselho editorial. Recebi uma posição terrível no meu local de trabalho anterior - no Aviantik RIC, de onde fui expulso com sucesso por enviar um chefe tirano para um endereço conhecido.
Obrigado a Dmitry Vladimirovich por não me expulsar, mas por me promover ao meu colega, Sergei Skrynnikov, que era o editor-chefe da revista “Boletim de Aviação e Cosmonáutica”.
Minhas responsabilidades incluíam: análise de fotografias tiradas por Sergei, digitalização, sistematização do arquivo fotográfico, criação de slide show com fotografias por tema (shows aéreos por exemplo) e tipos de aeronaves, trabalho com e-mail (na época via modem) e um monte de pequenas coisas, como transcrições de entrevistas (ugh), ficar em um estande em exposições, vender revistas, etc. e assim por diante.
Meu chefe, Sergei Skrynnikov, foi um dos dez melhores fotógrafos de aviação do mundo. Eu entendia pouco sobre fotografar aviões, mas quando boas fotos piscam constantemente diante de seus olhos, quer queira quer não, você começa a entender de que ângulo e quais vistas são consideradas as mais populares.
Sergei também era fotógrafo voador! Ele embarcou em um porta-aviões com Pugachev em um Su-33, viajou para quase todas as bases aéreas da ex-URSS e para todos os shows aéreos mundiais.
Aqui, na revista, aconteceu minha primeira viagem de negócios ao exterior. E não apenas em qualquer lugar, mas em Paris no Le Bourget 2001! Até filmei algo lá com a primeira SLR digital que Sergei trouxe de Cingapura.
A SONY fabricava cartões medindo 1600x1200 pixels em um cartão de memória ou disquete. Havia até 4 fotos no disquete. O obturador foi disparado 3 segundos após ser pressionado e a foto foi gravada em 15 segundos. Um cartão de 256 MB comportava muito mais, mas custava várias centenas de dólares e estava sempre cheio de fotos que não tinham tempo de serem carregadas no parafuso.
Então filmei um pouco MAKS-2001, estou mostrando essas fotos aqui.
Em dezembro de 2002, Sergei morreu na queda de um avião An-140 perto de Isfahan, no Irã.
A revista, que dirigiu nos últimos anos de vida, ficou sem editor-chefe, sem fotógrafo, sem diretor comercial e, o mais importante, sem um homem excelente e a alma de toda a equipe...
Depois de algum tempo, recuperando o juízo, continuamos nosso trabalho. A revista tinha que ser publicada, muitas pessoas nos apoiaram naquela época. O correspondente e eu começamos a ir a coletivas de imprensa para tirar algumas fotos para ilustrar artigos.
E lá vamos nós.
A primeira filmagem independente em janeiro de 2003 foi o trabalho na apresentação do M-101T Gzhel em Zhukovsky.
E aí quase toda semana aconteciam eventos de imprensa, filmagens, algum tipo de exposição, das quais pelo menos um pouco, mas eram necessárias fotos. No começo fotografei com uma Olympus E-20 (Sergey comprou assim que foi lançada) em uma Nikon 601 com padrão 28-135 e minha Zenit, e em 2004 comprei minha primeira SLR digital Canon 10D com royalties.
Na verdade, por volta de 2004, algo começou a dar certo para mim. Mas isso é outra história, mas aqui eu contei como tudo começou
Ficou um pouco estranho, talvez eu limpe o texto mais tarde.
Em geral, algo assim.
02. MRIYA
03. An-70
04. Su-34, novo
05. Lembro que era um inferno nos pavilhões, todo mundo estava sentado na grama
06. Agora tem estacionamento VIP nesta clareira
07. Su-30. Ainda estou aprendendo a distinguir um MiG de um Sushka
08. Pela primeira vez Segunda vez no MAX
09. Também pela primeira vez
10.IL-76MF
11. An-30
12. Mais tarde, os balões serviriam de capa para um disco com fotografias
13. Gostei muito dessa foto há muito tempo
14. Visitante
15. Tu-95MS, gostei imediatamente deste avião!
16. E comecei a me apaixonar pelo Tu-160 desde 2005
17. Acho que essa foto tem uma boa composição
18. Mas eles mostraram todas as novidades em 2001! MiG-AT
19. Outro protetor de tela de CD
20. O mesmo An-140
Esteja você em um show aéreo ou apenas observando os aviões em vôo, fotografar essas belezas em vôo lhe dará uma ótima chance de praticar tirar fotos dinâmicas. Aqui estão algumas dicas importantes para garantir que você não saia do campo de aviação sem lindas fotos.
1. Defina a velocidade do obturador
Como os aviões estão sempre em movimento, você precisará usar uma velocidade rápida do obturador para congelá-los durante o vôo e evitar desfoque na foto final. Mude a câmera para e defina a velocidade ideal do obturador (qualquer velocidade acima de 1/125 seg. será satisfatória). A câmera selecionará então a abertura apropriada. Se sua câmera não tiver modos criativos (, ou), você poderá usar esportes ou modo de cena dinâmico.
2. Foco
O modo AF contínuo manterá uma aeronave voando em foco o tempo todo. Isso o ajudará a manter o assunto nítido, mesmo que ele se mova em direções imprevisíveis.
3. Use medição pontual
Usar a medição pontual permitirá que sua câmera exponha corretamente o assunto, em vez do fundo que o rodeia. Portanto, se você estiver fotografando um avião voando contra um céu claro, ele será exposto corretamente (bem iluminado em todos os detalhes), em vez de criar uma silhueta escura e sem características contra um céu claro.
4. Compensação de exposição
Se por algum motivo o assunto ainda estiver muito escuro, defina a compensação de exposição positiva (por exemplo, +1 EV) para iluminar a cena.
5. Ampliação
Defina a lente zoom da sua câmera para ampliação máxima para obter uma fotografia em close de um avião voando. Para ampliar o assunto que você está fotografando, nunca use o zoom digital da câmera, pois isso reduzirá a qualidade da imagem final. Em vez disso, amplie sua foto no pós-processamento usando qualquer editor de fotos digital.
