Às vésperas de completar seis anos desde a travessia do Canal da Mancha, resolvi postar alguns materiais do meu antigo site paulkuz.ru, atualizando-os e fazendo comentários. Serão vários posts com fotos. Então, se alguém não estiver interessado, não leia.
Então, primeiro, vamos falar sobre o que é o Canal da Mancha e nadar nele (tipo, ajuda).
O Canal da Mancha (Estreito de Dover, Canal da Mancha, Pas de Calais) é uma distância clássica para maratona de natação. Foi cruzado oficialmente pela primeira vez em 1875 pelo capitão Matthew Webb da frota mercante britânica.
Matthew Webb nadou peito (o crawl ainda não havia sido inventado), alimentou-se de caldo no caminho e cruzou o estreito em 21 horas e 45 minutos!
Desde então, em 138 anos, pouco mais de 1.000 pessoas nadaram com sucesso através do estreito (algumas em duas ou até três direções sem parar). Até recentemente, entre eles não havia um único cidadão da Rússia, da URSS ou do Império Russo. Nos últimos anos, várias dezenas de tentativas foram feitas a cada temporada - aproximadamente 65-70% delas foram bem-sucedidas.
Monumento aos nadadores do canal no porto de Dover. Atenção: eles nadam crawl e em ambas as direções.
A natação dura 6 horas e 58 minutos. (recorde ainda ininterrupto de 2007) até 26+ horas, geralmente de 12 a 16 horas. O tempo depende não só do nadador, mas também do clima e da habilidade do piloto do barco de escolta. A natação é registrada por representantes da Associação de Natação do Canal (CSA, existe desde 1926) ou da Federação de Natação e Pilotagem do Canal (CS&PF, existe desde 1998) com obrigatoriedade de contratação de barco com equipe de acompanhante que forneça ao nadador segurança, navegação, nutrição e apoio psicológico, além de devolver o nadador ao ponto de partida. Sem a presença de representantes da Associação ou Federação a natação não fica inscrita.
Um exemplo de mensagens da equipe de apoio que um nadador vê com visão periférica.
Importante: não se trata de natação competitiva, mas sim de natação individual. A última vez que as competições através do Canal da Mancha foram realizadas no início dos anos 50, agora são impossíveis devido à intensa navegação no estreito. Além dos nados solo, agora também são realizados revezamentos (de 2 a 6 pessoas, cada um nada por 1 hora, os demais esperam no barco), mas esta é uma disciplina especial.
Um exemplo de um nadador que se sente mal enquanto espera sua vez durante uma corrida de revezamento no Canal da Mancha.
O horário de início da natação é geralmente determinado pelo final da maré, que muda todos os dias em aproximadamente uma hora. A hora e o local exatos do estrato são determinados a cada vez pelo piloto do barco de escolta. O dia do lançamento é determinado com base na força das correntes de maré. Cerca de uma semana de correntes fortes (marés vivas) é seguida por uma semana de correntes fracas (marés mortas), durante a qual são feitos banhos. Mas mesmo dentro desta “janela” a força das correntes varia de dia para dia. Isso é influenciado pelas condições climáticas externas - força do vento e altura das ondas. Um dia ideal – com correntes calmas e fracas – é extremamente raro. Portanto, os resultados de tempo, em geral, não são comparáveis nem mesmo para um nadador, uma vez que os mergulhos são realizados em condições diferentes a cada vez.
Um nadador que tenha comprovado a habilidade de nadar por seis horas em 16 graus de água pode participar da natação. Celsius ou inferior. Os resultados do exame médico do nadador também são exigidos.
Um exemplo de sessão de treinamento de várias horas em Dover Harbour.
De acordo com as regras da Associação/Federação, o nadador está autorizado a usar óculos de natação, fato de banho/fato de banho normal (sem braços e sem pernas) e uma touca que não proporcione ao nadador calor ou flutuabilidade adicional. Aqueles. Não podem ser usados fatos de mergulho. Isto é feito para garantir a comparabilidade dos resultados da natação em anos diferentes. Afinal, o primeiro nadador do Canal da Mancha nadou sem roupa de neoprene! É permitida a aplicação de gordura especial (graxa de canal) no corpo. Não fornece calor adicional, mas protege o corpo do nadador do contato direto com um ambiente agressivo. Pode ser encomendado na farmácia (90% lanolina, 10% vaselina). É proibido o uso de jogadores impermeáveis e outros dispositivos que auxiliem o nadador. Bem, o doping, claro, também é proibido. "Controles seletivos de doping estão sendo realizados."
Exemplo de receita de farmácia para graxa Channel. As instruções do médico são para aplicar "na pele do corpo". Onde mais?
Um exemplo de aplicação de uma mistura de gordura no corpo de um nadador. O assistente usa luvas de borracha.
Dificuldades particulares de atravessar a nado o Canal da Mancha:
- extensão da distância (33 km em linha reta, devido às correntes a distância pode aumentar para 40-50 km, pois na realidade o nadador nada ao longo de uma curva em forma de S devido às correntes de maré laterais);
- temperatura da água (de 15 a 18 graus Celsius na temporada de 1º de julho a 15 de setembro);
- intenso tráfego marítimo no estreito (cerca de 700 navios o atravessam por dia);
- ambiente agressivo (baixa temperatura da água, água salgada como forte irritante, abundância de algas, águas-vivas, etc.);
- confiar apenas na própria força: o nadador não deve tocar em outras pessoas ou objetos (barcos, etc.) durante a natação.
- fluxos e refluxos, criando correntes adicionais no estreito;
- vento, ondas, escuridão (a natação geralmente começa e termina no escuro).
A alimentação regular do nadador é fornecida no barco de escolta, passando garrafas em uma corda ou copos em uma vara telescópica.
Um exemplo de nutrição durante uma travessia do Canal da Mancha. Os nadadores recreativos alimentam-se inicialmente a cada hora e depois a cada 30 minutos. Os profissionais alimentam inicialmente a cada 20 minutos e depois com ainda mais frequência.
A tarefa do nadador é encontrar o ideal entre um ritmo de natação rápido o suficiente para evitar a hipotermia e a necessidade de distribuir economicamente as forças nesta distância ultralonga. Parar mesmo que por mais um minuto durante a natação pode facilmente levar à hipotermia e a um resultado malsucedido. Portanto, o papel mais importante é desempenhado pela nutrição adequadamente selecionada e bem organizada do nadador durante a natação (geralmente carboidratos líquidos).
A regra principal é que durante toda a natação o nadador não deve tocar no barco de escolta e nas pessoas que nele se encontram, caso contrário será desclassificado pelos observadores oficiais do barco.
Um exemplo de um observador oficial registrando uma travessia do Canal da Mancha.
A natação começa na costa britânica, o nadador deve emergir completamente da água e começar a nadar a um sinal. A chegada também é contada quando o nadador está completamente fora d'água na costa francesa.
Exemplo: depois de nadar, o nadador é envolto em agasalhos, pois fora da água começa a “picar” de hipotermia. Perto está um balde para o caso de um ataque de enjôo.
A natação no canal é um esporte arriscado e envolve a possibilidade de morte do participante. A penúltima vez que isso aconteceu foi em 11 de agosto de 2001, quando às 17 horas de natação “foi perdido o contato visual” com o nadador Ueli Staub (Suíça). E a última vez - este ano, há apenas um mês, em 21 de julho, o irlandês Paraic Casey, de 45 anos, afogou-se literalmente a 1 km da costa francesa à 1h30. O corpo dele nunca foi encontrado. E isso, apesar de o nadador colocar um bastão luminoso no calção de banho à noite para que possa ser visto claramente na água!
Desde 1995, a natação, a pedido das autoridades francesas, tem sido realizada apenas no sentido da Grã-Bretanha para a França (ou seja, é proibido partir da França), geralmente partindo da área de Shakespeare Rocks perto de Dover (Reino Unido) e terminando em um litoral de 30 quilômetros na área do Cabo Gris-Nez (de Calais a Boulogne-sur-Mer, França).
A incerteza sobre o local de chegada deve-se às correntes mais fortes na costa francesa devido às águas rasas. Os franceses proibiram as largadas, supostamente por razões de segurança, mas a verdadeira razão foi que havia poucos participantes franceses e muitos participantes britânicos.
Um exemplo de ponto de partida tradicional é a Rocha de Shakespeare, de onde, segundo a lenda, o Rei Lear se jogou ao mar.
Um exemplo de local de chegada tradicionalmente desejável na França é a costa rochosa do Cabo Grey Nose (Gri-net). Depois de muitas horas de natação, muitas vezes é difícil subir nas rochas para completar oficialmente a natação.
Na verdade, as estatísticas mostram que navegar da França para o Reino Unido é mais fácil, já que o trecho mais difícil e com fortes correntes é superado nas primeiras horas de natação, quando o candidato ainda está cheio de forças. É muito pior quando, em estado semiconsciente, o nadador já consegue avistar a preciosa costa da França a 3-5 km de distância, e levará não duas, mas cinco, ou até mais horas para nadar até ela.
Um exemplo da trajetória de um nadador recreativo: O Canal da Mancha pune os nadadores lentos com correntes laterais. Mas a japonesa Miyuki - e esta é a sua carta - tentou nadar "para os dois lados". A curva azul é um treinamento de natação unilateral. Curva vermelha - em duas pontas (ela não nadou um pouco, as pernas ficaram com cãibras). Os pontos marcam a posição do nadador a cada hora de natação.
Devido à passagem da fronteira marítima entre o Reino Unido e a França, o nadador não é obrigado a ter visto francês. O progresso da natação está a ser monitorizado em tempo real pelas autoridades costeiras francesas. Após a conclusão, o nadador deverá deixar imediatamente o território francês e ser transportado em barco de escolta de volta ao Reino Unido.
Um exemplo de nadadores trocando de roupa após o treino nas águas do Canal da Mancha. Um envoltório especial com elástico é usado para facilitar a troca de roupa no vento frio.
O primeiro russo a cruzar o Canal da Mancha a nado foi Pavel Kuznetsov (35 anos na época da natação, Moscou). A natação ocorreu de 22 a 23 de agosto de 2006, o tempo de natação foi de 14 horas 33 minutos e 25 segundos. Terminou na França em uma praia arenosa entre a cidade de Sangatte e Calais às 01h20. 23 de agosto de 2006. A largada ocorreu em Abbots Beach, perto de Dover (Reino Unido), às 10h47. manhã do dia anterior. O estado do mar durante a natação variou de 2 a 4 na escala de Beaufort, e as últimas quatro horas e meia passaram em completa escuridão. A distância em linha reta foi de 42 km, temperatura da água: 16,8-17,2 graus. 
Um exemplo de nadador em algum lugar no meio do Canal da Mancha. Excitação 3 pontos segundo Beaufort.
Outro exemplo de nadador nas águas do Canal da Mancha, a cerca de 5 km das Falésias Brancas de Dover.
Um ano depois, com o apoio do povo russo interessado na natação de maratona e da Embaixada Britânica em Moscou, foi organizada uma natação pelos melhores maratonistas russos da época - Natalia Pankina e Yuri Kudinov - com o objetivo de estabelecer um mundo registrar a distância. Apesar dos resultados muito bons (7 horas 05 minutos e 42 segundos para Yuri, no dia 24 de agosto e 8 horas e 11 minutos para Natalia, no dia 26 de agosto), o recorde não foi alcançado. Também em 2007, Alla Kassidy, uma mulher russa que vive no Reino Unido, nadou com sucesso o Canal da Mancha na sua segunda tentativa. (13h07, 6 de setembro). Um ano depois, Natalia fez uma segunda tentativa de recorde mundial, mas devido às condições climáticas, interrompeu a natação após 6 horas e 14 minutos.
Desde então, os russos não cruzaram o Canal da Mancha a nado.
Um exemplo da trajetória de natação de um nadador profissional (Yu. Kudinova)
O Tâmisa, onde fica a capital inglesa Londres, era um afluente esquerdo, em cujas margens fica o rio German. Quando derreteram, o nível do mar subiu e vastas áreas tornaram-se o fundo do Canal da Mancha. A Grã-Bretanha tornou-se uma ilha. No entanto, a ideia de reconectar as duas partes mais importantes da Europa por terra tem sido há muito tempo o sonho acalentado dos habitantes do Velho Mundo.
Durante dois séculos, os cientistas desenvolveram diferentes formas de superar o Canal da Mancha. O projeto do túnel foi proposto pela primeira vez há mais de 100 anos, em 1802. Albert Mathieu propôs um projeto de travessia do Canal da Mancha e, no ano seguinte, surgiu um plano semelhante do outro lado, na Inglaterra. É verdade que naquela época eles estavam mais inclinados a construir uma ponte que passasse sobre o estreito. Essa estrutura gigantesca deveria consistir em vãos de cinco quilômetros suspensos acima do mar por cabos resistentes. A ideia foi rejeitada - pontes tão gigantescas nunca haviam sido construídas antes e os especialistas duvidavam: a estrutura seria confiável? Também houve propostas completamente inusitadas. Por exemplo, sobre a construção de ilhas artificiais ao longo de todo o estreito, e a partir dessas ilhas estendendo-se pontes que se conectam entre si. Mas este era um projeto ainda mais irrealista. Decidiu-se parar na construção de uma estrada subterrânea.
A ideia de construir uma estrada que ligasse a França à Inglaterra teve muitos oponentes. Muitas pessoas disseram que em caso de guerra entre dois países, este túnel poderia ser usado contra o inimigo. Contudo, mesmo então esta objeção foi considerada absurda. Afinal, se houver ameaça de ataque, é muito fácil bloquear rapidamente o túnel explodindo ou enchendo até mesmo uma pequena parte dele. E as tropas na saída do túnel são mais um alvo conveniente do que uma força formidável.
Durante muito tempo tudo permaneceu ao nível dos projetos e planos. Eles começaram a pensar seriamente em construir um túnel apenas em 1955. Eles até começaram a construir e a cavar buracos. No entanto, nada resultou deste empreendimento. Dois anos depois, a crise energética obrigou trabalhadores e engenheiros a abandonar as fossas escavadas, que rapidamente se encheram de água da chuva. Apenas 11 anos depois, os governos da Inglaterra e da França anunciaram que estavam prontos para considerar novamente a possibilidade de uma ligação terrestre entre os dois. Mas com uma condição: todo o trabalho deve ser realizado por empresas privadas às suas próprias custas.
Foram selecionados 9 dos melhores projetos e durante um ano inteiro houve um sério debate sobre qual deles merecia mais atenção. Um ano depois, segundo a maioria, foi escolhido o melhor. Era para colocar trilhos de trem e rodovias para carros próximos uns dos outros. No entanto, a estrada sob o estreito teve que ser abandonada. Primeiro, um acidente de carro num túnel é muito mais provável do que um acidente de trem. Mas as consequências de tal acidente em uma longa “tubo” subterrânea podem ser graves e paralisar o tráfego por um longo tempo. Em segundo lugar, uma armada de carros entrando no túnel inevitavelmente o encheria com gases de escapamento, o que significaria que seria necessário um sistema de ventilação muito potente para limpar constantemente o ar. Pois bem, em terceiro lugar, sabe-se que viajar num túnel cansa o condutor. Decidimos seguir o desenho, que foi descrito no projeto de 1960 e finalizado em meados dos anos 70.
Os trabalhos começaram na costa inglesa em dezembro de 1987 e na costa francesa três meses depois. Máquinas enormes com cabeças de corte rotativas percorriam um quilômetro por mês. No total, a construção do túnel demorou três anos.
Os túneis foram construídos, em média, 45 metros abaixo do fundo do mar. Quando as duas metades do túnel de serviço estavam separadas por apenas 100 metros, um pequeno túnel foi cavado manualmente para conectá-las. Até o momento da atracação, 120 locomotivas mineiras retiravam rocha das faces, percorrendo mensalmente uma distância igual a duas distâncias ao redor da Terra. Os trabalhadores se reuniram no final de 1990.
A conclusão dos dois túneis ferroviários ocorreu em 28 de junho de 1991. Porém, não pense que a construção foi totalmente concluída. Apenas o túnel central foi concluído. E ainda foi necessário cavar um segundo túnel de serviço e também colocar trilhos. Mais de 2.000 empresas participaram do concurso internacional pelo direito de receber encomenda de trilhos para o estreito. Os clientes franceses preferiram os fabricados na Rússia.
O túnel foi totalmente inaugurado há relativamente pouco tempo - em 6 de maio de 1994. A própria Rainha Elizabeth II e o Presidente Mitterrand participaram da inauguração. Após a parte cerimonial, a Rainha pegou o trem e chegou da estação Waterloo de Londres à cidade de Calais, na costa francesa. Por sua vez, Mitterrand chegou lá vindo da estação Gare do Nord, em Paris, via Lille. Enquanto as locomotivas dos dois comboios paravam frente a frente, os dois chefes de Estado cortavam as fitas azuis, brancas e vermelhas ao som dos hinos nacionais dos seus países, que eram executados pela banda da Guarda Republicana Francesa. Em seguida, as delegações britânica e francesa em carros Rolls-Royce cruzaram o túnel até a costa britânica, até a cidade de Folkestone, onde aconteceu exatamente a mesma cerimônia do lado francês.
Características do Túnel da Mancha
Na realidade, existem três túneis: dois túneis ferroviários (um recebe comboios de França para Inglaterra, outro de Inglaterra para França) e um desempenha funções operacionais. Atualmente, esta é a rota mais rápida de Londres a Paris ou (cerca de 3). Os trens de passageiros partem regularmente de Londres Waterloo e levam você à Gare du Nord de Paris ou ao Midi-Zuid de Bruxelas.
O diâmetro de cada túnel é de 7,3 metros, a extensão é de cerca de 50 quilômetros, dos quais 37 passam sob a coluna d'água. Todos os túneis são revestidos com densas estruturas de concreto, cujas paredes têm cerca de 40 centímetros.
Trens especiais com plataformas para carros e vagões de passageiros partem a cada hora. No total, 350 locomotivas elétricas passam pelo túnel por dia, o que permite transportar mais de 200 mil toneladas de carga. Os carros usam os trens do túnel como uma rodovia móvel. Eles entram na carruagem por um lado e saem pelo outro após uma viagem de 35 minutos. As locomotivas elétricas atingem velocidades de até 160 quilômetros por hora.
Existem muitos incidentes associados ao Túnel da Mancha. Por exemplo, em 12 de outubro de 2003, foi descoberta uma pessoa desconhecida que viveu em um túnel por ... 2 anos, ocasionalmente vindo à superfície para estocar comida e água. É estranho que não tenha sido descoberto antes, já que um sistema de câmeras de vigilância internas está estendido ao longo de toda a extensão do túnel.
No ano seguinte, ocorreu uma emergência: um funcionário da filial inglesa do Eurostar descobriu 15 pessoas nos trilhos. Alguns deles ficaram feridos, um deles muito gravemente. De acordo com um porta-voz da polícia britânica, provavelmente foram encontrados imigrantes ilegais (presumivelmente turcos) no túnel. Aparentemente, com a intenção de chegar à Inglaterra, subiram em um dos vagões do trem de carga ainda no continente, e depois saltaram enquanto se deslocavam no local onde o trem desacelera um pouco na saída do túnel.
No entanto, tais violações são reprimidas. Para o efeito, existe um serviço de segurança sério que funciona 24 horas por dia.
Todo o projeto custou £ 10 bilhões – o dobro do planejado. Um ano após a sua abertura oficial, o Eurotunnel anunciou perdas de 925 milhões de libras – um dos maiores montantes negativos na história corporativa britânica. Além disso, em 1996, o tráfego de mercadorias pelo túnel foi suspenso por 6 meses devido a um incêndio causado por um caminhão que pegou fogo.
Embora o projeto do túnel tenha sido muito caro e os custos ainda não tenham sido recuperados, a estrutura ainda representa um exemplo de excelência em engenharia moderna, levando em conta a segurança e a funcionalidade em igual medida.
As Ilhas Britânicas estão separadas do resto do continente por um estreito canal entre o Mar do Norte e o Oceano Atlântico. Reunimos alguns fatos interessantes sobre este estreito istmo.
Conhecemos o estreito entre a França e as Ilhas Britânicas como Canal da Mancha - este é o nome francês. E os britânicos chamam-lhe Canal da Mancha - oInglêsCanal , parecendo assim reivindicar seus direitos sobre ele. A maioria dos outros países usa nomes emprestados do francês: por exemplo, "El Canal de la Mancha" em espanhol.
O ponto mais estreito do Canal da Mancha é o Estreito de Dover ou Pas de Calais: de um lado está a cidade de Dover, do outro está a costa francesa da região de Hauts-de-France. A largura do estreito nesta parte é de apenas 37 km: o lado oposto é bem visível com bom tempo.
O Canal da Mancha foi formado há relativamente pouco tempo pelos padrões geológicos: apenas 200 mil anos atrás. Naquela época, na região do Mar do Norte havia um lago rodeado por uma geleira. As águas do lago explodiram por trás da geleira e causaram uma enorme inundação, que destruiu o istmo entre a atual Grã-Bretanha e a França.
O Canal da Mancha teve uma importante função protetora para a Grã-Bretanha. Embora a largura do estreito seja pequena e pudesse ser atravessada até mesmo em navios antigos (os romanos, os normandos e Guilherme de Orange navegaram para as ilhas), a viagem foi bastante difícil. Fortes correntes, marés, ventos fortes e nevoeiros espessos destruíram muitos navios.
Nadadores experientes podem atravessar a nado o Pas de Calais. A primeira pessoa a atravessar o estreito a nado sem colete salva-vidas foi o britânico Matthew Webb, que demorou quase 22 horas. O recorde de tempo foi estabelecido pelo nadador australiano Trent Grimsey em 2007 - apenas 7 horas. O que é surpreendente é que, ao longo da história, menos pessoas cruzaram o estreito do que conquistaram o Everest: apenas cerca de mil pessoas. 
Devido às correntes e ao clima, a temperatura da água no Canal da Mancha não sobe acima de 18 graus, mesmo no verão, e geralmente fica em torno de 15-16 graus nos meses quentes. Ao mesmo tempo, no inverno o estreito não congela - nem mesmo gelo se forma perto da costa. Isto é explicado pela corrente quente da Corrente do Golfo.
Um Eurotúnel foi construído sob Pas-de-Calais, que conecta o Reino Unido e a França - as cidades de Dover e Calais. Seu comprimento é de 51 quilômetros, 39 dos quais estão submersos. Este é o terceiro túnel ferroviário mais longo do mundo. Foi até incluído na lista das maravilhas modernas do mundo.
Agora você sabe tanto sobre o Canal da Mancha quanto os britânicos. O principal é não esquecer de chamá-lo corretamente em inglês – Canal da Mancha, porque é fácil esquecer e pronunciar a versão francesa, e é improvável que os britânicos gostem.
O Canal da Mancha (francês laManche - manga), também o Canal da Mancha (EnglishChannel) é um estreito entre a costa da França e a ilha da Grã-Bretanha.
Posição geográfica
No Pas de Calais liga o Mar do Norte ao Oceano Atlântico. Comprimento 578 km, largura a oeste 250 km, a leste 32 km, profundidade mínima no fairway 23,5 m Foi construído um túnel sob o Canal da Mancha (entre Dover e Calais) (comprimento total 52,5 km, incluindo 38 km sob o fundo do estreito). Principais portos: Portsmouth, Southampton, Le Havre, Cherbourg.
Uma armada invencível rumo à destruição.
Há mais de quatro séculos, duas frotas encontraram-se no estreito Canal da Mancha. Em essência, foi um choque de dois sistemas religiosos, um confronto entre dois monarcas do século 16 - a rainha protestante da Inglaterra, Elizabeth I, e o rei católico da Espanha, Filipe II. O livro “A Derrota da Armada Invencível” observa que “tanto para os espanhóis quanto para os ingleses, a batalha no Canal da Mancha foi uma guerra santa contra as forças das trevas e das trevas, uma luta pela vida ou pela morte” (TheDefeatoftheSpanishArmada).
Para os ingleses daquela época, a Armada Espanhola era “a frota mais poderosa que já navegou em alto mar”. Mas a expedição da armada revelou-se uma tragédia - especialmente para os milhares de pessoas que perderam a vida.
Dardanelos
Os Dardanelos (nome grego antigo obsoleto - Helesponto) é um estreito entre a península europeia de Gallipoli (Turquia) e o noroeste da Ásia Menor. As coordenadas dos Dardanelos são 40°15" de latitude norte e 26°31" de longitude leste.
O estreito liga o Mar Egeu ao Mar de Mármara e, juntamente com o Bósforo, ao Mar Negro. Antigamente, os Dardanelos eram chamados de Helesponto. O comprimento do estreito é de 65 quilômetros, a largura é de 1,3 a 6 quilômetros. A profundidade média é de 50 metros. Na costa asiática dos Dardanelos fica a cidade portuária de Canakkale. Ficou sob influência turca em 1352.
Segundo o tratado de 1841, apenas os navios de guerra turcos foram autorizados a passar pelos Dardanelos. Durante a Primeira Guerra Mundial, ocorreram pesadas batalhas entre a Turquia e a Entente pelos Dardanelos estrategicamente importantes.
Estreito de Dover, também conhecido como Pas de Calais
Pas de Calais (francês Pas de Calais, nos países de língua inglesa chamado Estreito de Dover, Estreito de Dover inglês) é um estreito entre a Grã-Bretanha e a Europa continental, servindo como entrada para o estreito do Mar do Norte. Comprimento - 37 quilômetros, largura - de 29 a 32 quilômetros, profundidade - de 21 a 64 metros. Principais portos: na Grã-Bretanha - Dover, na França - Calais, Boulogne, etc. O Eurotúnel passa sob Pas-de-Calais. O estreito foi formado no Antropoceno durante o subsidência e inundação de terras entre o continente e as Ilhas Britânicas.
Regime do Estreito de Dover
O Estreito de Dover (Pas de Calais) é de excepcional importância para a navegação. Todos os dias passa por ele um enorme fluxo de navios tanto em direção ao Oceano Atlântico como às costas de muitos países europeus. Estima-se que 300 mil navios passam pelo Estreito de Dover todos os anos, com pelo menos 40 navios no estreito ao mesmo tempo. Mais de 90 por cento dos navios utilizam o canal de aproximadamente 5 milhas de largura entre Warne Bank e a costa inglesa.
O acúmulo de um grande número de navios em um estreito, movendo-se em diferentes direções, é a causa de frequentes colisões e acidentes na área. De acordo com estimativas de uma seguradora norueguesa, quase metade de todas as colisões no mundo ocorrem na área que se estende desde o Canal da Mancha até ao Rio Elba.
Em ligação com a situação actual nesta área, por iniciativa dos estados costeiros, foi levantada a questão de uma regulamentação mais clara da navegação de navios com o estabelecimento de rumos recomendados e a divisão do tráfego de navios através do Estreito de Dover em duas correntes.
Para o efeito, já em 1961, foi formado um grupo de especialistas em Londres, depois em Paris e Hamburgo, que foi encarregado de preparar propostas para melhorar a navegação, cercas de navegação e criar um serviço especial de informação sobre o tráfego de navios no Estreito de Dover. . Todas as propostas foram submetidas à apreciação e discussão nas reuniões do Comitê de Segurança Marítima da Organização Consultiva Marítima Intergovernamental (IMCO), a fim de preparar regras uniformes para a navegação de navios no Estreito de Dover e adotá-las internacionalmente.
Eurotúnel
Um túnel ferroviário passa sob o Estreito de Dover e sob o Canal da Mancha, ligando a Europa continental ao Reino Unido, inaugurado em 6 de maio de 1994. Como símbolo de uma Europa unida, já deteve o título de túnel mais longo do mundo, nesta qualidade foi substituído pelo Túnel Seikan (ligando as ilhas de Honshu e Hokkaido). O túnel tem cerca de 51 quilômetros de extensão, dos quais 39 estão diretamente no fundo do mar. A Sociedade Americana de Engenheiros Civis declarou o Eurotúnel uma das Sete Maravilhas do Mundo Moderno.
