Datorită lecțiilor de geografie școlare, cei mai mulți dintre noi ne amintim unde se află Canalul Mânecii - între Anglia și Franța. Și poate singura sa atracție cunoscută este tunelul grandios săpat la sfârșitul secolului trecut sub apele canalului. Între timp, strâmtoarea a jucat întotdeauna un rol important în viața statelor de pe ambele maluri. Acum este o rută de transport maritim importantă din punct de vedere strategic, iar coastele și insulele sale sunt un obiect de interes pentru turiștii din întreaga lume.
Poziție geografică
Cea mai importantă strâmtoare de transport maritim, situată între Marea Britanie și Franța, leagă Marea Nordului de Oceanul Atlantic. Lungimea Canalului Mânecii (din Pas de Calais) este de 578 de kilometri, adâncimea ajunge la 172 de metri. Lățimea variază de la 250 de kilometri în est, pe partea atlantică, până la 32 de kilometri în vest.
Apele strâmtorii sunt pline de insule și bancuri, care complică foarte mult navigația. În plus, Canalul Mânecii se caracterizează prin fluctuații semnificative (până la 12 metri) ale nivelului apei între mareele înalte și joase. Al treilea inconvenient este curentul puternic (până la 3 km/h în locuri înguste) cauzat de vântul de vest dominant. Dar, cu toate acestea, Canalul Mânecii este o strâmtoare care are cel mai intens transport de mărfuri din lume: mărfurile sunt transportate prin aceasta din porturile Mării Nordului și ale statelor baltice către alte continente, precum și în sens invers.
Poveste
Canalul Mânecii (din franceză La Manche - braț) este numele francez al strâmtorii. Britanicii o numesc pur și simplu Canalul Mânecii. Pentru ambele state, de-a lungul istoriei lor, această cale navigabilă a jucat un rol foarte important. Din cele mai vechi timpuri, a fost cea mai scurtă rută către atât Insulele Britanice, cât și Marea Baltică. Dar și mai important decât capacitatea de conectare a fost faptul că canalul se putea separa, adică să fie o apărare naturală împotriva inamicului. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru Anglia, care timp de multe secole s-a temut de invazia de pe continent. Se știe că Canalul Mânecii nu a devenit un obstacol nici pentru romani, nici pentru normanzi, nici pentru William de Orange, dar mulți cuceritori nu mai puțin ambițioși au rămas necunoscuți tocmai pentru că apele rapide și puțin adânci abundeau în calea lor.
Statul insular a avut în diferite momente apărare în Canalul Mânecii împotriva flotelor Spaniei, Franței și Germaniei. Nici Napoleon, nici Hitler nu au reușit să cucerească Marea Britanie, protejată de Marina Regală. Nici măcar inventarea avioanelor în secolul al XX-lea nu a făcut posibilă debarcarea unor trupe suficiente pentru operațiuni militare eficiente. Și Canalul Mânecii a rămas englezesc atât în timpul primului, cât și al celui de-al doilea război mondial.
Statut juridic
Canalul Mânecii este o strâmtoare internațională deoarece se află pe teritoriul a două state. Convenția cu privire la dreptul mării conține o regulă generală conform căreia orice ambarcațiune sau aeronavă are drept de trecere liberă prin strâmtorile internaționale. Această regulă se aplică și în Canalul Mânecii. Țările de coastă nu au dreptul de a interzice în mod arbitrar trecerea navelor străine prin apele lor teritoriale, dar pot reglementa procedura de navigație.
Pentru a asigura siguranța navigației și a preveni poluarea de coastă, departamentele maritime din Anglia și Franța au adoptat o serie de documente de reglementare. Au fost stabilite restricții pentru navele cu handicap, pentru tancurile cu produse petroliere, obligația membrilor echipajului la stațiile de radio VHF și pilotajul în porturile și porturile de pe coasta britanică.
Atracții de coastă
Deoarece Canalul Mânecii este o strâmtoare cu transport maritim foarte intens, coasta sa cu greu poate fi numită Mecca turistică. Însoțitorii civilizației noastre – zgomotul și murdăria – combinate cu vântul puternic obișnuit pentru aceste locuri îi pot speria pe mulți. Orașele antice de coastă, precum Cherbourg francez sau Dover englezesc, pot fi de interes pentru turiști.
Pe coasta franceză, merită văzute ruinele fortificației Zidul Atlanticului, construită de germani în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, și memorialul în cinstea debarcării forțelor aliate în Normandia. În timp ce în aceste părți, merită să vizitați peninsula Bretanie - farurile păstrate din cele mai vechi timpuri sunt o altă atracție a coastei franceze a Canalului Mânecii.
Insulele Canalului
Opusul coastei sunt insulele împrăștiate în apele strâmtorii. Nu există porturi care zboară zi și noapte, rulote de rulote care ajung la nave și alte delicii ale unei infrastructuri de transport dezvoltate. Insulele trăiesc într-un mod tradițional de viață (pe insula Sark, până în 2008, guvernarea a fost efectuată de un consiliu de bătrâni - ultimul bastion al feudalismului din Europa modernă). Aici vă puteți bucura de lapte proaspăt de la vaci locale sau de pește pe care Canalul Mânecii îl oferă pescarilor normanzi.
Strâmtoarea nu doar hrănește, ci și distrează: vânturile puternice sunt o dezamăgire pentru cei care merg pe plajă, dar o bucurie pentru windsurfers. Iar cetățile - o amintire a secolelor de luptă dintre Anglia și Franța pentru dominația în strâmtoare - s-au păstrat aici mai bine decât pe coastă.
Tunelul Canalului
Ideea de a conecta Albion cu continentul printr-un tunel sub fundul strâmtorii a luat naștere la începutul secolului al XIX-lea. Dar, având în vedere nivelul de tehnologie la acea vreme, aceasta era o proiecție pură.
În secolul al XX-lea, au luat problema mai în serios; în 1955 au început chiar lucrările de construcție, care, totuși, au fost restrânse din motive economice. Și abia în 1986, specialiști din două țări au dezvoltat un proiect care a fost implementat opt ani mai târziu.
Conform acestui proiect, structura este formată din trei tuneluri: două tuneluri feroviare și unul tehnic situat între ele. Construcția a fost realizată între Doverul englez și Calaisul francez, deoarece lățimea Canalului Mânecii este cea mai mică de aici. Dar obiectul s-a dovedit totuși grandios: 50 de kilometri lungime, dintre care 38 trec direct sub fundul strâmtorii. Adâncimea tunelului este de 45 de metri sub fundul Canalului Mânecii.
La 6 mai 1994, Regina Marii Britanii și Președintele Franței au tăiat o panglică simbolică, lansând operațiunea celui mai mare tunel subacvatic din lume, numit Eurotunnel.
Înot în Canalul Mânecii
Dar nu numai cu trenul poți traversa această strâmtoare. Mulți oameni decid să traverseze înot Canalul Mânecii. Primul a cărui realizare a fost confirmată oficial a fost căpitanul Matthew Webb, care a traversat strâmtoarea înotat în 1875. Și în rândul femeilor, campionatul îi aparține Gertrudei Ederle, care a traversat Canalul Mânecii în 1921 (fotografie a eroinei de mai jos).
De atunci, s-au stabilit multe recorduri pentru înot din Anglia până în Franța și înapoi. Cel mai rapid înotător este considerat a fi bulgarul P. Stoychev, care a finalizat sarcina în mai puțin de șapte ore. Antonio Arbertondo din Argentina a traversat strâmtoarea înotat în ambele direcții fără pauză. Până în prezent, se știe că aproximativ 900 de persoane au traversat Canalul Mânecii înotând.
Tunelurile Nord și Sud au fost finalizate la 22 mai 1991 și, respectiv, 28 iunie 1991. Au urmat lucrările de instalare a echipamentelor. Pe 6 mai 1994, regina Elisabeta a II-a a Marii Britanii și președintele francez François Mitterrand au deschis oficial tunelul.
Eurotunnelul este o structură inginerească complexă, care include două tuneluri de cale circulară cu un diametru interior de 7,6 metri, situate la o distanță de 30 de metri unul de celălalt, și un tunel de serviciu cu un diametru de 4,8 metri situat între ele.
Călătoria de la Paris la Londra durează două ore și 15 minute, iar de la Bruxelles la Londra, două ore. În plus, trenul rămâne în tunel în sine pentru cel mult 35 de minute. Eurostar a transportat peste 150 de milioane de pasageri din 1994, iar numărul de pasageri a crescut constant în ultimul deceniu.
În 2014, 10,4 milioane de pasageri au folosit serviciile Eurostar.
Uniunea Europeană a aprobat preluarea Eurostar de către operatorul feroviar francez SNCF. Odată ce acordul este încheiat, SNCF va trebui să permită firmelor concurente să zboare pe aceleași rute.
Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise
Canalul Mânecii sau Canalul Mânecii este situat între coasta de sud a Angliei și coasta de nord a Franței. Prin el Oceanul Atlantic se leagă de Marea Nordului. O parte a canalului este Strâmtoarea Pas de Calais sau Canalul Dover, așa cum o numesc britanicii.
Date geografice
Lungimea totală a strâmtorii în cauză este de 560 km. Lățimea maximă în vest este de 240 km, lățimea minimă în partea de est este de 33,1 km. În ceea ce privește adâncimea, maxima ajunge la 174 de metri, iar adâncimea medie este de 63 de metri. Suprafața totală a Canalului Mânecii corespunde la 75 de mii de metri pătrați. km.
Granița de vest a strâmtorii se întinde între Cape Land's End (Land's End) din Anglia și insula Ile Virgue, situată la 1,5 km de coasta franceză a Bretagnei. Pe insulă se află cel mai înalt far de piatră din Europa. Granița de est se întinde între farul francez Valde, situat la 6 km est de orașul Calais, și vârful nordic al golfului St. Margaret's din Anglia. Este aproape de orașul-port Dover.
Strâmtoarea Pas de Calais are 33,3 km lungime și o adâncime medie de 30 de metri. Într-o zi senină, stând pe coasta franceză, puteți vedea coasta engleză. Aici se află cel mai popular traseu pentru înotătorii care încearcă să înoate de la un mal pe altul.
Canalul Mânecii pe hartă
Numele strâmtorii
Numele „Canal englezesc” a fost folosit pe scară largă încă de la începutul secolului al XVIII-lea. A fost desemnat astfel pe hărțile nautice, doar în maniera olandeză „Engelse Kanaal”, încă din secolul al XVI-lea. În ceea ce privește numele francez „English Channel”, acesta a fost folosit în Franța încă din secolul al XVII-lea. Din timpuri imemoriale, spaniolii au numit strâmtoarea „El Canal de la Mancha”, iar portughezii spun „Canal da Mancha”. Cuvântul "mancha" înseamnă "loc" în spaniolă și portugheză.
Orase
Din punct de vedere al populației, Canalul Mânecii este mai dens populat pe coasta Angliei decât pe coasta Franței. Cel mai mare este orașul englez Portsmouth, cu o populație de 422 de mii de oameni. Apoi vine Southampton cu o populație de 304 mii de oameni. Urmează Plymouth cu o populație de 259 de mii de locuitori, Brighton cu o populație de 156 mii de oameni, Torbay (130 mii de oameni) și alte orașe cu populație mai mică.
Pe coasta franceză, cel mai mare oraș este Le Havre. Populația sa este de 248 mii de locuitori. Urmează Calais cu 105 mii de locuitori, Boulogne-sur-Mer cu 93 mii de locuitori și alte orașe mai mici.
Pentru traficul de marfă, Canalul Mânecii este cea mai aglomerată rută de transport maritim din lume. 500 de nave trec zilnic prin el. În același timp, navele care se îndreaptă spre Marea Nordului se deplasează de-a lungul coastei franceze, iar cele care se grăbesc spre Atlantic se lipesc de țărmurile englezești. Această diviziune este asociată cu o serie întreagă de ciocniri care au fost caracteristice începutului anilor 70 ai secolului trecut. După aceasta, a fost creat traficul cu două sensuri cu o zonă de separare la mijloc.
Un tunel feroviar a fost construit sub Canalul Mânecii. Este cu dublă cale și are o lungime de 51 km. Mai mult, 39 km trec direct pe sub strâmtoare. Eurotunelul a fost pus în funcțiune la 6 mai 1994. Pasagerii care călătoresc cu trenul petrec 30 de minute în tunel. Leagă orașul-port englez Folkestone și orașul francez Coculles, situat în apropiere de Calais.
Această structură inginerească este formată din 3 tuneluri. Două dintre ele au șine feroviare, iar între ele există un tunel de serviciu. La fiecare 380 de metri este conectat prin pasaje de tuneluri de lucru. Este conceput pentru personalul de service și îndeplinește și funcții de urgență. În cazul unei avarii a materialului rulant, pasagerii pot fi evacuați folosindu-l.
Tunelurile au schimburi, ceea ce permite trenurilor să se deplaseze liber. Apropo, este pe stânga, ca pe toate căile ferate din Marea Britanie și Franța. Odată cu apariția tunelului feroviar, numărul trecerilor cu feribotul în strâmtoarea Pas-de-Calais a scăzut.
Trenul pleacă din Eurotunel
Primii oameni care au înotat și au zburat peste Canalul Mânecii
Prima dată când Canalul Mânecii a trecut prin zborul Mânecii a fost pe 7 ianuarie 1785 de către francezul Jean Pierre Blanchard și americanul John Jeffreys. Zborul a fost încercat să fie repetat la 15 iunie 1785 de către francezul Pilatre de Rozier și Pierre Romain. Dar balonul lor nu a zburat din Franța în Anglia, deoarece direcția vântului s-a schimbat. Mingea a căzut la pământ la 5 km de punctul de plecare, iar oamenii au murit.
Primul care a traversat canalul înot a fost englezul Matthew Webb. A început înotul pe 24 august 1875 de la Admiralty Wharf din Dover. Am înotat bras și am plănuit să ajung pe coasta franceză în 5 ore. Dar un curent puternic l-a purtat pe înotător în lateral. Așa că lui Webb i-a luat 21 de ore și 45 de minute să înoate până la Calais. Traseul său în zig-zag avea 64 km lungime.
Pilotul francez Louis Charles Bleriot a traversat strâmtoarea pentru prima dată pe 25 iulie 1909. Un zbor dublu dus-întors a fost efectuat de pilotul englez Charles Stuart Rolls pe 2 iunie 1910. Primul zbor cu pasageri datează din 23 august 1910. Pilotul american John Bevins Moisant a comis acest act riscant. Pasagerii din avion erau un mecanic și o pisică pe nume Fifi.
Prima femeie a traversat canalul la 23 august 1926. Era înotatoarea americană Gertrude Caroline Ederle. Regina Valurilor - așa o numeau în SUA. Ea a traversat brața Canalului Mânecii în 14 ore și 39 de minute. Oamenii enumerați au fost primii, așa că numele lor sunt cunoscute pe scară largă în lume.
Ecologie
Având în vedere traficul intens al navelor, strâmtoarea se confruntă cu anumite probleme de mediu. Acestea sunt asociate cu scurgerile de petrol și deteriorarea mărfurilor toxice. Peste 30% din incidentele de poluare a apei din lume au loc în Canalul Mânecii. Cel mai notoriu a avut loc pe 18 ianuarie 2007, când nava container Napoli s-a prăbușit în apele Canalului Mânecii.
A transportat 41.773 de tone de marfă. În același timp, 1684 de tone au fost clasificate drept periculoase. 103 containere au căzut în mare. S-a format și o mare pată de petrol, care a afectat negativ păsările marine. Și incidente similare, deși în cantități mai mici, se întâmplă în mod regulat în aceste ape.
Canalul Mânecii. Între Anglia și FranțaCanalul Mânecii este una dintre cele mai faimoase rute de transport maritim din lume. Stâncile se cufundă vertical în apele sale de pe coasta franceză, în Normandia.
Francezii și întreaga lume îl numesc Canalul Mânecii. Britanicii - cu patriotismul insulenilor și perseverența demnă de respect. - această strâmtoare se numește Canalul Mânecii.
Privind la istorie, s-ar putea crede că strâmtoarea în sine „jocă” pentru Anglia, pentru că a salvat-o de invadatorii continentali de multe ori. Cu toate acestea, Canalul Mânecii este la fel de dur cu toată lumea: apele sale au devenit mormântul a milioane de oameni și nave. Cu toate acestea, la sfârșitul secolului al XX-lea. Au reușit totuși să-l îmblânzească; tunelul a fost săpat - unul dintre cele mai lungi din lume.
BARIERĂ DE APĂ
Canalul Mânecii este un nume francez. Britanicii numesc această strâmtoare British sau (tradus direct) Canalul Mânecii. Acesta din urmă are o origine mai veche:
Anticii romani numeau întinderea de apă care separa Marea Britanie de continent „Mare Britannicum” sau „Marea Britanică”. 
În secolul al II-lea. î.Hr e. Omul de știință grec antic Herodot a numit acest istm de apă „Oceanus Britannicus”. O situație interesantă s-a dezvoltat în jurul numelui „English Channel”. Versiunea franceză este cunoscută încă din secolul al XVII-lea. și înseamnă „mânecă”. Spaniolii au numit strâmtoarea El Canal de la Mancha, portughezul Canal da Mancha, italienii La Manica și germanii Ermelkanal.
Dorința fiecăruia dintre popoare de a-și schimba numele în felul său a trădat o dorință persistentă de a revendica proprietatea acestor ape mici, dar semnificative. Controlul asupra strâmtorii a oferit avantaje enorme. În primul rând, a fost cea mai apropiată rută de Anglia și, în al doilea rând, cea mai scurtă rută către Marea Baltică. În ciuda naturii capricioase a Canalului Mânecii - ceață frecventă, vânturi puternice de uragan, maree înaltă și curenți perfidă - importanța sa politică și comercială a depășit toate obstacolele naturale.
Conform celor mai grosolane estimări, rămășițele a câteva milioane de oameni și zeci de mii de nave zac pe fundul strâmtorii: de la galere romane până la submarine diesel. Acesta este prețul bătăliei veche de secole pentru strâmtoare.
Nimic din toate acestea nu s-ar fi întâmplat dacă Insulele Britanice ar fi rămas parte din Europa continentală acum 10 mii de ani, în timpul ultimei glaciații (Pleistocen). Dar pământul din aceste locuri se întindea la 120 m sub nivelul mării și, pe măsură ce ghețarii s-au topit, apa a umplut câmpia, formând ceea ce numim acum Canalul Mânecii.
În timp de pace, strâmtoarea a servit unui scop nobil: era un fel de pod de apă de-a lungul căruia avea loc schimburi culturale între celți și popoarele din interiorul Europei, contribuind la formarea de noi limbi și naționalități. Acest lucru este indicat de asemănarea evidentă a multor dialecte și obiceiuri comune de ambele maluri ale strâmtorii.
Cu toate acestea, în vremuri dificile pentru populația Marii Britanii, strâmtoarea a devenit o barieră naturală pe calea cuceritorilor, deși nu pentru toată lumea. Vechii romani au reușit să treacă cu succes strâmtoarea și să cucerească Marea Britanie în secolul I. n. e., Normanzii în 1066, William III de Orange în 1688
Începând cu Elisabeta I (1533-1603), politica regilor englezi din regiunea Canalului a fost aceea de a preveni invadarea Angliei de pe continent. Pentru a realiza acest lucru, britanicii s-au asigurat că nici una dintre marile puteri europene nu controlează porturi importante din strâmtoare. Înființarea Imperiului Britanic ar fi fost imposibilă dacă britanicii nu ar fi stabilit la un moment dat un control strict asupra Canalului Mânecii.
Ascensiunea Angliei ca „Regina Mărilor” a început după 1588, când „Armada Invincibilă” spaniolă a fost pierdută în largul coastei sale, parțial în Canalul Mânecii, unde a fost acoperită de una dintre furtunile aprige ale Canalului Mânecii. Cu ocazia victoriei, regina Elisabeta a III-a a ordonat baterea unei medalii cu inscripția latină Adflavit Deus et dissipati sunt („Dumnezeu a suflat și s-au împrăștiat”).
Franța a mai încercat să cucerească Anglia de două ori: în timpul războiului de șapte ani (1756-63) și în timpul războaielor napoleoniene (1800-15). De ambele ori, „oaspeții de pe continent” au adunat o flotă uriașă, dar nu au invadat niciodată insula. Aceleași celebre vânturi și furtuni ale Canalului Mânecii au jucat aici un rol important, pentru că norocul a avut-o pentru francezi, care au început în ziua cea mai favorabilă invaziei.
Indiferent de numele pe care îl poartă strâmtoarea și oricui îi aparține, se aplică în mod egal marinarilor de pe ambele părți. Vânturile puternice de uragan, ploile torenţiale, valuri gigantice, maree înalte şi ceaţă deasă sunt frecvente în locurile liniştite. Înainte de deschiderea Eurotunnelului, vremea rea a cauzat mari probleme feribotului. 
NOI ORIZONTURI ALE Canalului Mânecii
secolul XX a arătat că importanța Canalului Mânecii ca linie defensivă nu s-a diminuat nici măcar odată cu dezvoltarea aviației și a științei rachetelor. Dar odată cu sfârșitul erei războaielor mondiale, Canalul Mânecii a devenit din nou o legătură între Anglia și Europa.
Primul lord al Amiralității Britanice Fisher a declarat cu puțin timp înainte de declanșarea Primului Război Mondial: „Cinci chei țin lumea blocată: Singapore, Cape Town, Alexandria, Gibraltar și Dover”. Importanța portului Dover din Canalul Mânecii a rămas decisivă pentru apărarea strâmtorii. 
La 25 iulie 1909, francezul Louis Blériot a traversat pentru prima dată Canalul Mânecii cu monoplanul său, plecând de la Calais și aterzând la Dover. Britanicilor li s-a spus clar că Canalul Mânecii nu mai era o barieră de netrecut pentru trupele inamice. În plus, Germania a început să construiască în grabă submarine, ceea ce reprezenta o amenințare și mai mare pentru Anglia. Britanicii au fost nevoiți să lupte pe uscat pentru a se apropia de bazele submarinelor germane, dar abia în 1918, când războiul se apropia de sfârșit, amenințarea unei invazii a Angliei de sub apă a fost în cele din urmă eliminată în timpul celebrului „Raid Zeebrugge” și o blocadă navală completă a Germaniei .
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, teatrul naval de război s-a mutat în Atlantic, deoarece apele puțin adânci și intrările înguste ale Canalului Mânecii erau prea periculoase pentru navele mari. Abandonând o invazie directă (Operațiunea Sea Lion), forțele germane s-au concentrat asupra războiului submarin, a așeza câmpuri de mine și a trăgând cu rachete și artilerie în Anglia peste canal.
În mai 1940, Forța Expediționară Britanică, luptând de partea Franței, împreună cu rămășițele armatei franceze, s-au retras prin Dunkerque sub presiunea armatei germane în avansare. A fost cea mai ambițioasă operațiune de salvare din istoria războiului: în doar câteva zile, 338 de mii de soldați au fost evacuați în timpul Operațiunii Dynemo.
În perioada 1940-1945, germanii au construit fortificații puternice pe partea continentală a strâmtorii, numite „Zidul Atlanticului”. Mulți au supraviețuit până în zilele noastre, devenind atracții turistice. Trupele germane au reușit să ocupe mai multe insule din strâmtoare, dar nu au avansat mai departe. Zidul Atlanticului a căzut în 1944, în timpul deschiderii celui de-al Doilea Front și implementării Operațiunii Overlord pentru debarcarea trupelor aliate în Normandia. 
După încheierea războiului și odată cu începutul unificării Europei, problema legăturilor de transport între Insulele Britanice și continent a devenit acută. Trecerile cu feribotul erau depășite din punct de vedere moral și tehnologic și nu puteau face față transportului de mărfuri, mașini și vagoane de cale ferată. Aproximativ 3,5 milioane de oameni locuiau pe malurile Canalului Mânecii și aveau mare nevoie de o trecere modernă.
Ideea de a construi un tunel sub Canalul Mânecii are o istorie lungă. În 1802, inginerul francez Albert Mathieu-Favier a propus un proiect pentru un tunel pentru plimbări cu trăsura la lumina felinarelor cu petrol. Au existat și alte proiecte, iar construcția chiar a început: de două ori în 1876 și 1922. Dar de ambele ori construcția a fost înghețată din motive politice. 
Tunelul Canalului, „Canalul”
Noul proiect a fost lansat în 1973. Trecerea subterană a fost deschisă în 1994 și a fost numită Eurotunnel. Este o cale ferată cu șine dublă de aproximativ 51 km lungime (39 km sub Canalul Mânecii). Datorită tunelului, acum poți ajunge de la Paris la Londra în 2 ore și 15 minute; tunelul trenului în sine durează 20-35 de minute.
Fotografii din Tunelul Canalului
1. Tunelul Mânecii este cel mai lung tunel subacvatic din lume care trece pe sub Canalul Mânecii și leagă Anglia de Franța. 
2. Lungimea tunelului este de 50 de kilometri, dintre care 38 sunt așezați sub fundul mării. Tunelul de sub strâmtoare a fost deschis în 1994 ca parte a unui sistem modern de transport. 
3. În ultimii 200 de ani, au fost propuse multe căi de traversare a Canalului Mânecii. Proiectul tunelului a fost propus în 1802, iar 90 de ani mai târziu a început dezvoltarea proiectului.
4. Chiar și Napoleon al III-lea a sugerat trecerea strâmtorii. Așa că regina Victoria, de comun acord cu Napoleon al III-lea, a aprobat noul plan francez pentru tunel în 1860 și a început construcția, deși tunelul nu a avansat mai mult de 2 km. 
5. Acum există trei tuneluri: două feroviare și un serviciu, distanța dintre fiecare este de 30 de metri. Pe coasta engleză, lucrările au început în decembrie 1987, iar pe coasta franceză puțin mai târziu. Ambele părți au petrecut o lună întinzând fiecare kilometru. Construcția tunelului a durat trei ani. 
6. Tunelurile sunt așezate la 45 de metri sub fundul mării. 
7. Datorită tunelului, poți vizita cu ușurință Londra din Paris în doar 2 ore și 15 minute, având în vedere că trenurile în tunel în sine durează de la 20 la 35 de minute. 
8. Diametrul tunelurilor este de 7,3 metri, lungimea fiecărui tunel este de aproximativ 50 de kilometri, dintre care 38 trec pe sub grosimea apei. 
9. Tunelul Mânecii este un tunel cu adevărat grandios, mai este numit și „Eurotunel”. 
10. Mașinile transportă trenuri, mașinile pur și simplu merg în mașini speciale și pleacă la celălalt capăt. 
11. Tunelul a fost deschis în 1994 pe 6 mai, Elisabeta a II-a și președintele Mitterrand. Așa am văzut tunelul Mânecii și fotografiile lui.
FAPTE AMUZANTE
Heard's Deep, o depresiune de la fundul Canalului Mânecii, a fost folosită de britanici în timpul Primului Război Mondial pentru a îngropa arme chimice. După al Doilea Război Mondial, aici au fost scufundate arme germane. Operațiuni similare au continuat până în 1974. În perioada 1946-73. depresiunea a fost folosită pentru a inunda deșeurile radioactive.
Trenurile Eurostar circulă prin Eurotunnel cu o viteză de 160 km/h.
Insulele Channel, parte a celor două Dependențe ale Coroanei Jersey și Guernsey, sunt sub jurisdicția Monarhiei Britanice, dar nu fac parte din Regatul Unit și nu fac parte din UE, deși fac parte din teritoriul vamal al UE.
Despre. Sark (Insulele Canalului) până în 2008 a fost menținut un sistem feudal de guvernare - ultimul din Europa. Insula era condusă de un consiliu de bătrâni.
Congrul gigant, sau congru, care trăiește în Canalul Mânecii, atinge o lungime de 3 m și cântărește mai mult de 100 kg.
Despre. Alderney (Insulele Canalului) are singura cale ferată de pe insule. Construit in 1847, 3 km lungime, deschis doar vara, in weekend
si sarbatori.
Primul din istoria omenirii care a traversat înot Canalul Mânecii a fost înotătorul britanic Matthew Webb în 1875 în 21 de ore și 45 de minute. Cea mai lentă înot prin strâmtoare este de 28 de ore și 44 de minute. (Jackie Cobell, Marea Britanie, 2010).
Canalul Mânecii este o mică strâmtoare de renume mondial care separă Marea Britanie de continentul european.
Pe harta politică a lumii, separă Marea Britanie de Franța Canalul Mânecii leagă Marea Nordului de Oceanul Atlantic.
Canalul Mânecii este renumit în primul rând pentru faptul că la fundul său a fost construit un tunel feroviar, care leagă cele două state. Tunelul are propriul nume – „Eurotunnel” și a fost construit în 1994.
Originea strâmtorii
De menționat că Canalul Mânecii s-a format în perioada Pleistocenului, adică relativ recent. În urmă cu patru sute de mii de ani, a avut loc o mega inundație, iar apoi două sute de mii de ani mai târziu o alta - apa din Marea Nordului a străpuns creasta, care era situată pe teritoriul modernului Pas-de-Calais - cea mai îngustă parte a englezilor. Canal și, prin urmare, a creat o strâmtoare.
Canalul Mânecii pe harta fotografie
Înainte de aceste evenimente, creasta lega Europa și Marea Britanie. Pe locul fostei creste a fost construită o cale ferată subacvatică din Franța în Anglia, Eurotunnel.
Francezii au numit strâmtoarea „mânecă” - adică „Manche”. Expresia „Canalul englez” se găsește pentru prima dată în sursele secolului al XVII-lea. Multă vreme britanicii au numit această strâmtoare pur și simplu „engleză”.
Evenimente istorice
Canalul Mânecii este o cale navigabilă naturală între Franța și Anglia. De-a lungul istoriei, oamenii au vizitat Insulele Britanice de peste Canalul Mânecii. De exemplu, ducele normand William Cuceritorul a navigat cu flota sa peste Canalul Mânecii, l-a învins pe regele anglo-saxon și a devenit conducătorul noului Regat al Angliei.
Canalul Mânecii este incredibil de bogat în istorie, inclusiv în sectorul sportiv. Cu câteva secole în urmă, oamenii au început să organizeze competiții pentru a vedea cine ar putea să înoate peste Pas-de-Calais - lățimea sa, să ne amintim, este de 32 de kilometri.
În 1875, Canalul Mânecii a fost înotat pentru prima dată în 21 de ore și 40 de minute de un înotător britanic. Și prima femeie care a obținut aceeași realizare este considerată americană în 1926. În 2006, pentru prima dată în istorie, un atlet amator din Rusia a traversat strâmtoarea înot.
Recordul de viteză pentru trecerea strâmtorii este considerat a fi recordul stabilit în 2012 de Trent Grimsey, din Australia - acesta a reușit să traverseze înot Canalul Mânecii în doar 6 ore și 55 de minute.
Canalul Mânecii a fost și unul dintre principalele motive pentru care Marea Britanie a putut supraviețui celui de-al Doilea Război Mondial. Armata mult mai mare a lui Hitler pur și simplu nu a putut urca în Marea Britanie, deoarece flota aeriană a apărat cu grijă strâmtoarea și nu i-a permis să ajungă pur și simplu la țărm.
Orase
Există mai multe insule mari în Canalul Mânecii, de exemplu, una dintre ele este Insula Wight, unde se află și un oraș destul de mare - Newport, cu o populație de 24 de mii de locuitori. Pe teritoriul orașului se află frumosul castel Carisbrooke, unde a fost închis regele englez Carol I în timpul revoluției.
Fotografie Newport
În nordul Franței se află și Insulele Canalului, care în total găzduiesc peste 163 de mii de locuitori - majoritatea englezi și francezi. Cel mai mare oraș din Insulele Channel este St. Helier cu o populație de 24 de mii de locuitori.
Acest oraș găzduiește un imens castel medieval târziu - Castelul Elisabetei, care a fost principala structură defensivă a Angliei în această zonă la un moment dat.
Cele mai mari orașe de pe Canalul Mânecii sunt:
- Dunkerque,
- Calais,
- Brighton,
- Portsmouth,
- Plymouth și alții.
Lumea animalelor
Fauna Canalului Mânecii nu poate fi numită prea bogată, deoarece strâmtoarea în sine este extrem de poluată cu deșeuri periculoase de la nave, ceea ce reduce semnificativ populația de pești aici. Totuși, acest lucru nu împiedică populația locală să pescuiască.
Canalul Mânecii are o problemă gravă de mediu; doar 40% din toate crimele împotriva mediului din Anglia sunt înregistrate în Canalul Mânecii. Ultimul accident major a avut loc în 2007, când nava container Napoli s-a scufundat aici.
Caracteristicile Canalului Mânecii
- Suprafața strâmtorii este de 75 mii km pătrați;
- Strâmtoarea în sine este destul de puțin adâncă - cea mai mare adâncime atinge doar 171 de metri.
- Lungimea strâmtorii este de 560 de kilometri;
- cea mai mare lățime este de 240 de kilometri.
- Cea mai îngustă parte a strâmtorii are 32 de kilometri, faimosul Pas-de-Calais;
- Salinitatea apei este mai mare de 10 - 35% ppm;
- Clima este maritimă, temperată.
- Philippe Croizon este omul care a înotat Canalul Mânecii în 14 ore fără numele brațelor sau picioarelor;
- Înotul peste Canalul Mânecii este un sport incredibil de periculos și chiar au existat cazuri în care înotătorii au murit în timpul unei astfel de „înot maraton” - ultimul caz a fost înregistrat în 2016;
- În 1909, Canalul Mânecii a fost traversat pentru prima dată cu avionul.
