Noi trenuri de pasageri cu etaj au început să circule pe ruta Moscova-Adler în noiembrie, în ajunul Jocurilor Olimpice de la Soci. În ciuda faptului că trenul cu două etaje Moscova-Adler este utilizat pe această rută de aproape un an, atrage în continuare atenția celorlalți. Mai mult, există recenzii radical opuse despre clădirea cu două etaje - de la destul de pozitive la destul de critice.
Am avut și eu ocazia să călătoresc cu acest tren. Vă sugerez să facem o plimbare împreună și să vedem cum arată un tren cu etaj din interior.
Fotografii și text de Viktor Borisov
1. Unul dintre avantajele importante ale unui vagon cu două etaje este capacitatea sa crescută de pasageri, ceea ce a permis Căilor Ferate Ruse să reducă tarifele. Un vagon standard cu etaj are 64 de dane (16 compartimente), în timp ce un vagon obișnuit are doar 36 (9 compartimente).
Mașinile sunt produse în Rusia la Uzina de Transport Tver. Până acum funcționează o singură rută, care leagă capitala de stațiunea Soci. Anul acesta vor fi achiziționate alte 50 de mașini cu etaj. Vor transporta oameni de la Moscova la Sankt Petersburg și Kazan.
Trenul pleacă la ora 10 dimineața din gara Kazansky. Timpul de călătorie este de 25 de ore. Observați diferența de înălțime în comparație cu un vagon obișnuit cu un singur etaj.
2. Trenul este condus de cea mai recentă locomotivă electrică cu sistem dublu din a cincea generație - EP20. Poate funcționa atât cu curent AC cât și DC. 
3. Această rută are un sistem de prețuri dinamic - cu cât mai multe locuri libere în tren, cu atât tariful este mai ieftin. Există și o reducere de 10% la achiziționarea biletelor dus-întors. Am cumpărat un bilet cu 2 zile înainte de plecare la un preț de 8 mii de ruble. Dacă cumpărați cu cel puțin o săptămână înainte de călătorie, prețul va fi în jur de 5 mii de ruble. 
4. Să intrăm înăuntru. Tambur. Ușile se deschid cu un buton și se închid automat. Tranzițiile între mașini sunt sigilate. De la 1 iunie, fumatul a fost interzis în trenurile de lungă distanță, dar unii pasageri răi au făcut găuri în scrumiere. 
5. Mergem mai departe în trăsură. La nivelul etajului standard există toalete și diverse încăperi tehnice. 
6. Sunt trei toalete pentru fiecare vagon. Acestea sunt toalete uscate și le puteți folosi oricând, inclusiv în stațiile de autobuz. 
7. Containerele pentru colectarea separată a deșeurilor sunt instalate vizavi de toalete. 
8. Pasaj la primul etaj. Înălțimea tavanului este puțin peste 2 metri. 
9. Pentru a încuia ușa în compartiment există carduri magnetice. 
10. Vedere generală a compartimentului de la primul etaj. Principala diferență față de vagurile convenționale cu un singur etaj este absența unui portbagaj superior. De asemenea, merită să rețineți că nu veți putea să vă așezați drept pe patul superior cu picioarele atârnând. Există spații pentru bagaje sub rafturile inferioare. 
11. În fiecare compartiment sunt două prize pe rândul de jos. Iluminatul este integral LED. 
12. În interiorul unui compartiment cu ușa închisă. 
13. Geamul nu se deschide: vagoanele au sistem centralizat de incalzire si ventilatie. Alimentarea vagoanelor provine de la locomotivă. Există o perdea glisantă pe fereastră. Grilele de ventilație sunt amplasate sub fereastră și pe tavan. 
14. Să mergem la etajul doi. Treptele sunt iluminate (ca într-un cinema), și există balustrade. Pe scări există un alt container de gunoi și o oglindă sferică pentru a vedea pasagerii care vin spre tine în avans. 
15. Etajul doi este complet identic cu primul. Singura diferență este această mică pantă a acoperișului. Și ferestrele sunt sub talie și trebuie să te apleci dacă vrei să admiri peisajul de pe coridor 
16. Rafturi superioare în compartimentul de la etajul doi. Există o grilă de ventilație pe tavan și un difuzor cu control al volumului în centru. Un alt punct interesant pe care l-am observat este că la etajul doi sunt două lămpi personale pe fiecare raft de sus. Acest lucru se datorează probabil înclinării acoperișului - nu toată lumea poate fi confortabil întinsă cu capul spre fereastră. 
17. Restul este complet identic. Nu știu cum este pentru oamenii foarte înalți, dar cu înălțimea mea de 182 cm, lungimea locului de dormit a fost suficientă. 
18. Fiecărui pasager i se oferă o trusă de igienă personală, o rație mică de hrană și apă. Ceaiul și cafeaua sunt servite, desigur, în suporturi pentru pahare de marcă. 
19. În timp ce nu era nimeni acolo, m-am dus direct la vagonul restaurant să investighez. Sala principală este la etajul doi. Apropo, priveliștile de la fereastra de la etajul doi sunt mai bune. 
20. La etajul inferior se afla un mic bar si bucataria in sine. Iar pentru a ridica mâncărurile preparate la etaj se folosesc două lifturi mici. 
21. Pe drum, trenul cu două etaje Moscova - Adler face mai multe opriri cu o durată de la 5 la 15 minute. Toți pasagerii fumători aleargă afară cu prima ocazie. Pentru vagoane, nu contează dacă peronul din stație este înalt sau jos. 
22. Pe drumul de la Moscova la regiunea Voronezh nu era absolut nimic de văzut în afara ferestrelor. Dacă te-ai plictisit, poți încerca să folosești internetul gratuit. Toate vagoane au routere WiFi cu conexiuni de la Megafon. Adevărat, totul depinde de disponibilitatea unei rețele celulare, iar acest lucru nu este foarte bun de-a lungul traseului. De fapt, comunicațiile mai mult sau mai puțin stabile și internetul erau doar pe litoralul Mării Negre. 
23. La opriri poți observa viața de provincie. 
24. În mișcare - admirați natura. 
25. O altă oprire. Gara Rossosh. 
26. Nu toate vederile pot fi fotografiate corect - numeroase fire ii stau în cale. Uneori, apropo, se dovedește că mai puține fire intră în cadru de la ferestrele de la primul etaj decât de la al doilea. 
27. La ora 2 dimineața trenul ar trebui să sosească la Rostov-pe-Don. Timpul de călătorie trece neobservat. În comparație cu un avion, trenul este mult mai puțin agitat, mai spațios și îți oferă timp să lucrezi. Dar acestea nu sunt două ore pe o pasăre de fier. 
28. Dimineața, trenul cu două etaje Moscova - Adler pleacă spre coastă. Turiștii privesc cu interes trenul cu etaj. Mulți oameni fac fotografii. 
29. Poteca merge aproape de apă. Cu siguranță cea mai pitorească parte a traseului. 
30. La ora 10 a doua zi cobor la statia din Soci. În ceea ce privește mașinile cu etaj, acestea sunt de multe ori mai bine echipate decât cele convenționale cu etaj. Un pic mai strâns pe raftul de sus? Dar există toalete normale, prize, internet și orice altceva. 
Pe căile ferate rusești au început să circule nu cu mult timp în urmă trenuri confortabile cu etaj. Primul tren care a fost lansat a fost „Moscova - Adler” 103/104. În acest moment, locuitorii capitalei care doresc să ajungă la Sankt Petersburg au posibilitatea de a cumpăra un bilet pentru același tren cu numărul 5/6. Există și un alt tren ca acesta - de la Moscova la Kazan (23/24).
Cât de convenabile sunt astfel de trenuri?
Avantajele trenurilor cu două etaje includ în primul rând:
- capacitatea de a transporta un număr mare de pasageri simultan;
- capacitatea de a vinde bilete la un cost nu prea mare;
- operare prietenoasă cu mediul.
Vagoanele cu două etaje ale Căilor Ferate Ruse (vezi fotografia de mai jos) arată destul de neobișnuit. Înălțimea lor este de 5 metri 25 cm.Au fost proiectate și construite de ingineri domestici. Biletele pentru călătoria cu astfel de trenuri costă cu aproximativ 22% mai puțin decât în trenurile obișnuite. Căile Ferate Ruse au reușit să-și reducă prețurile tocmai pentru că a devenit posibilă transportul unui număr mult mai mare de pasageri într-un singur zbor. Cu toate acestea, judecând după recenzii, călătoria într-un tren cu etaj nu este la fel de convenabilă ca într-un tren obișnuit.
Caracteristici cheie
Pe lângă trenurile obișnuite de pasageri, trenurile cu două etaje includ și un vagon restaurant. Sala de mese în sine este situată la etajul doi. La primul etaj se afla o bucatarie si o spalatorie. Mesele gata sunt servite la etaj printr-un lift special. Același dispozitiv este folosit pentru a scurge vasele murdare. Sala restaurantului este proiectată pentru 48 de persoane. Barul poate găzdui șase persoane simultan.
Toate vagoanele cu etaj sunt asamblate folosind tehnologii speciale de economisire a energiei. Cântăresc doar 64-66 de tone. Pentru comparație: greutatea unei clădiri cu un etaj este de 58 de tone. În același timp, capacitatea noului vagon de tren este aproape de două ori mai mare. Sistemul centralizat de economisire a energiei în astfel de mașini permite reducerea costurilor cu energie cu 35-40%.
Pe lângă restaurant, acest tren include un vagon pentru personal. Este proiectat pentru doar 50 de pasageri. Totodată, există locuri pentru persoanele cu dizabilități și persoanele însoțitoare ale acestora. Biletele pentru această trăsură costă la fel ca și pentru celelalte. Cu toate acestea, beneficiarii au posibilitatea de a călători în el gratuit.
Un tren cu două etaje poate atinge viteze mai mari decât un tren cu un singur etaj. Cu el poți ajunge la destinație cu 2-3 ore mai repede. Un tren cu două etaje circulă cu o viteză de aproximativ 160 km/h.
Mașini în trenuri cu etaj
Călătorind cu un astfel de tren nu este la fel de convenabil ca într-un tren obișnuit, dar este totuși destul de confortabil. Există un lift special la intrarea în mașinile cu etaj. Persoanele cu handicap au posibilitatea de a intra în tren fără a se da jos din scaunul cu rotile.
Toate vagoanele cu etaj sunt echipate cu sisteme de aer condiționat. Lățimea pasajelor din interiorul trenului este exact aceeași ca în trenurile obișnuite. Scările până la etajul doi nu sunt prea abrupte și sunt dotate cu balustrade. Pe platforma intermediară este instalată o oglindă specială. Este necesar ca pasagerii care urcă să-i vadă pe cei care coboară și să nu se formeze blocaje pe scări.
Fiecare mașină cu etaj (fotografia coridorului poate fi văzută mai sus) este echipată cu un afișaj de temperatură. Conducătorul poate monitoriza ordinea printr-un sistem de supraveghere video. Este mult mai convenabil să treci de la vagon la vagon într-un tren cu două etaje decât într-unul obișnuit. Nimic nu zdrăngănește sau se clătina aici (totul este absolut sigilat). Fiecare vagon cu etaj are trei dulapuri uscate. Titanul cu apă caldă nu este situat pe coridor, ca în trenurile convenționale, ci în camera de lucru a conductorului.
Coupe
Nu există locuri rezervate în vagoanele cu etaj. Coupe-urile sunt aproape identice cu cele obișnuite. Diferența este că sunt echipate cu prize de 220 volți. În plus, există Wi-Fi gratuit în trenuri. Pasagerii au posibilitatea, de exemplu, să ia cu ei un laptop și să acceseze Internetul. În acest sens, vagoanele cu două etaje ale Căilor Ferate Ruse (foto de mai jos arată situația din compartiment) sunt, desigur, superioare vagurilor obișnuite cu scaune rezervate din punct de vedere al confortului.
Un oarecare disconfort în compartimentele unor astfel de trenuri este experimentat în principal de cei care și-au cumpărat un bilet pentru patul de sus. În acest sens, mașina cu două etaje (fotografia din interior demonstrează clar acest lucru) de fapt diferă de cea obișnuită nu în bine. Faptul este că distanța dintre suprafața raftului și tavan este foarte mică. Chiar dacă nu există un portbagaj deasupra capului, pasagerul nu va putea să stea jos cu picioarele atârnând.
În general, vagoanele cu două etaje ale noilor trenuri ale Căilor Ferate Ruse sunt destul de bine echipate. Dar, desigur, compoziția bugetului nu poate fi prea convenabilă. Cu toate acestea, puteți ajunge la destinație cu un astfel de tren cu un confort relativ. Și va trebui să plătiți puțin mai puțin pentru călătorie decât pentru o călătorie într-o trăsură obișnuită.
Primul tren cu etaj a apărut în Rusia. Trenul cu etaj a plecat deja pe ruta Moscova-Adler pe 1 noiembrie.
Pasagerii primului zbor au fost jurnalişti şi voluntari ai Jocurilor Olimpice de la Soci din 2014. Timpul petrecut de pasageri în noul tren pe drum va fi de 25 de ore și 19 minute - cu puțin peste o oră mai puțin decât într-un tren obișnuit. În viitorul apropiat, un tren va parcurge aceeași distanță în doar 22 de ore.
Printre avantajele noului tren, Căile Ferate Ruse notează o călătorie lină, Wi-Fi gratuit, 3 toalete în loc de două în vagon, precum și mici economii la bilete. Pata superioară dintr-un compartiment de tren cu etaj va costa 3.206 ruble față de 4.530 într-un tren obișnuit, scrie pro-goroda.ru
La prima vedere, se pare că un tren cu etaj are doar avantaje. Dar utilizatorii de Internet observatori au discutat deja despre inovație din toate părțile și au descoperit o serie de dezavantaje despre care reprezentanții Căilor Ferate Ruse au tăcut. Un utilizator cu porecla Alexid1 de pe forumul yaplakal.com a descris clar deficiențele unui tren cu etaj.
Primul dezavantaj. Serviciu Există 36 de locuri într-un vagon cu compartiment obișnuit. Noua clădire cu două etaje are 64 de locuri. Va trebui să așteptați mai mult pentru service deoarece nu mai există ghiduri. Mai sunt doi dintre ei. Și mai sunt 28 de pasageri într-un vagon cu etaj. Chiar mai mult decât într-un vagon cu scaun rezervat cu 54 de pasageri. Aceasta înseamnă că ceaiul va fi adus mai încet decât într-un loc rezervat. De asemenea, va trebui să așteptați mai mult pentru a vă urca în tren. Și plătiți ca pentru o mașină obișnuită cu un singur etaj. Ni se spune că vor fi mai multe bilete decât în trenurile obișnuite, dar nici acest lucru nu este în întregime adevărat. Nimeni nu va conduce vagoane suplimentare, doar că dacă pe o anumită rută sunt mai puțini pasageri, atunci numărul vagoanelor se va reduce proporțional.
Al doilea dezavantaj. Scări Persoanele în vârstă și persoanele cu dizabilități vor fi în mod deosebit recunoscători Căilor Ferate Ruse pentru nevoia de a transporta valizele la etajul doi. Chiar și de la primul etaj va fi o scară mică pentru a ajunge la ieșire. Un singur vagon din întregul tren va fi cu un singur etaj. Și, desigur, locurile din el se vor epuiza mai întâi.
Al treilea dezavantaj. Bagaj Apropo de valize și genți. Portbagajul de deasupra intrării în compartiment nu mai este acolo. Nici la primul, nici la al doilea etaj. Nu este clar pentru 4 pasageri unde să pună bagajele mari. Tot pe acest raft, ghizii puneau de obicei pături și perne pentru a nu ocupa rafturile inferioare. Acum vor sta în cale.
Dezavantaj patru. Ventilare Călătoresc adesea în vagoane compartimente ale trenurilor de marcă. Toate sunt noi, dar ventilația continuă funcționează doar într-o călătorie din cinci. De obicei, ventilația este activată seara și oprită noaptea. Nu vorbesc de aer condiționat, ci de un aflux banal de aer proaspăt. De mult timp, în compartimente au fost instalate geamuri sigilate, care nu se deschid, iar când 4 pasageri călătoresc și ventilația nu funcționează câteva ore la rând, pur și simplu nu există nimic de respirat. Nici nu-mi pot imagina cum suportă astmaticii și bolnavii de inimă asemenea torturi. Căile Ferate Ruse scapă cu această încălcare gravă a standardelor sanitare de mulți ani. La mașinile cu etaj va fi și mai greu, deoarece... Volumul compartimentului a devenit semnificativ mai mic din cauza nivelului inferior al tavanului și a lipsei de spațiu unde era un portbagaj. Ai putea crede că ventilația ar funcționa în cele mai noi vagoane. Mă îndoiesc foarte mult de acest lucru, deoarece nici în trenul de marcă 01/02 Moscova-Vladivostok, care folosește cele mai noi vagoane cu toalete duble la un capăt al vagonului, ventilația nu este activată deloc pe toată durata călătoriei! M-am certat cu dirijorii de multe ori - se referă la diverse probleme tehnice. Astfel, riscul de a te sufoca literalmente cu ventilația oprită crește și mai mult într-o mașină cu etaj. Mulți oameni sunt surprinși de cât de obosiți se simt după ce călătoresc într-un tren de noapte - nu ar avea dureri de cap dacă nu ar exista ventilație toată noaptea și aerul nu îndeplinește niciun standard sanitar!
Al cincilea dezavantaj. Toalete Uite aici. O mașină cu compartiment obișnuită are 36 de locuri și 2 toalete. Aceasta se dovedește a fi 1 toaletă pentru 18 pasageri. Vagonul cu etaj are 64 de locuri si 3 toalete - 1 toaleta pentru 21 de pasageri. Toaletele vor fi cu 15% mai aglomerate. Nu este cea mai mare problemă, dar în acest sens va deveni puțin mai rău.
Al șaselea dezavantaj. Tambur și fumători Vestibulul de pe partea opusă a compartimentului conductorului a fost complet îndepărtat. Și nu există altundeva unde să fumezi. În teorie, acest lucru este grozav. Iar noua lege rusă interzice fumatul în trenuri. Eu însumi nu fumez și nu suport fumul de tutun care pătrunde în coridorul din vestibul în vagoane obișnuite. Dar realitatea din Rusia este că mulți fumători egoiști vor dori în continuare să fumeze și o vor face în toalete. Și toată lumea va fi forțată să fie otrăvită de fumul de tutun atunci când vizitează toalete. Și în vestibulul în care intră trăsura, conductorii nu permit fumatul - adesea merg ei înșiși și efectuează tot felul de întreținere a sistemelor de cărucior.
Dezavantaj al șaptelea. Risc de rănireÎncă o dată despre scări. Spre deosebire de Europa, șinele noastre de cale ferată nu sunt aranjate atât de ideal și vagoanele nu sunt atât de gândite în ceea ce privește confortul suspensiei, iar vagoanele se balansează destul de mult în timpul conducerii. Riscul de rănire la coborârea scărilor atunci când mergi la toaletă este foarte mare. Sau dacă trebuie să aduceți ceai fierbinte sau apă clocotită. Iar etajul doi va fi pompat mai tare.
Primul vagon cu etaj a fost realizat de meșteri de la Uzina de trăsuri din Tver în 1905. Și 108 ani mai târziu, în noiembrie 2013, un vagon cu etaj din aceeași fabrică a pornit într-o călătorie prin Rusia. Ce rute circulă acum trenurile cu două etaje în Rusia, ce este special la ele și ce servicii pot fi obținute în vagoane care sunt încă neobișnuite pentru noi?
Trenuri cu etaj în Rusia: unde și când au apărut?
Ideea unui tren cu două etaje a dominat mintea inginerilor în secolul anterior. Rezultatul dezvoltării a fost un vagon cu etaj produs la Uzina de trăsuri din Tver în 1905. Era destinat transportului pe distanțe lungi, iar primul etaj era rezervat animalelor și animalelor.
În URSS s-au făcut mai multe încercări de lansare a trenurilor cu etaj. La început au încercat să cumpere mașini fabricate în RDG. Au funcționat pe unele rute de navetiști. Apoi au existat încercări de a crea propriile versiuni. Fabrica din Leningrad, numită după Egorov, a produs un prototip în care primul etaj dormea, iar al doilea era cu scaune. Lucrurile nu au mers mai departe decât lansările suburbane și demonstrative.
Din 2007, Căile Ferate Ruse lucrează la un proiect pentru trenuri cu etaj. Căutăm tehnologii și plasam o comandă. Aceeași Uzină de Transport Tver s-a angajat să producă mașinile cu etaj; în 2013, primul vagon cu etaj a fost livrat clientului. Și în același an, un tren cu etaj s-a deplasat de-a lungul rutei Moscova-Adler.
În prezent, trenurile cu vagoane cu două etaje circulă pe 10 rute. Practic, trenurile rapide de marcă sunt cu două etaje.
- Nr 642/641, Rostov-pe-Don - Adler;
- Nr 003/004, Kislovodsk - Moscova;
- Nr 23/24, Moscova - Kazan;
- Nr 5/6, Moscova - Sankt Petersburg;
- Nr 7/8, Moscova - Sankt Petersburg;
- Nr 103/104 Moscova - Adler;
- nr. 738/737 Moscova - Voronej;
- Nr 49/50 Moscova - Samara;
- nr 35/36 Sankt Petersburg - Adler;
- Nr. 740Zh/739Zh Moscova – Voronezh.
Potrivit programului de modernizare a materialului rulant al Căilor Ferate Ruse, numărul de trenuri cu etaj pe rute este planificat să crească treptat.
Caracteristicile trenurilor cu etaj
Spre deosebire de experimentele din secolul trecut, compartimentele de dormit cu drepturi depline ale vagoanelor moderne sunt situate la ambele etaje. Pasagerii ajung la al doilea pe scări obișnuite. Nu sunt prea largi, dar „o poză, un coș, o bucată de carton” este ușor de transportat prin ele.
Mulți pesimiști se așteptau ca compartimentele de la etajul doi să aibă tavane joase; temerile lor nu erau justificate. Înălțimea tavanului este standard și confortabilă pentru pasagerii de la ambele etaje.
Există pasaje confortabile „acordeon” între mașini. Ușile dintre ele se deschid automat după apăsarea unui buton. Roșcaturile articulațiilor dintre mașini cu plăcile care se depărtează sub picioare sunt de domeniul trecutului.
Pasagerii notează confortul, siguranța și echiparea bună a mașinilor cu etaj. Compartimentele sunt încuiate cu o cheie magnetică individuală, care este dată pasagerului la îmbarcare. Vagonul are geamuri termopan și lămpi economice. Sunt instalate sisteme de aer condiționat și încălzire. Sistemul de supraveghere, control și monitorizare transmite date către compartimentul conductorului. Pasagerii pot fi siguri de siguranța lor. Compartimentul are și două prize pentru conectarea aparatelor de ras și a dispozitivelor mobile.
Confortul vine din lucrurile mici. Îți amintești de radioul din trăsurile vechi, pe care doar conducătorul îl putea opri? În compartimentul unui tren cu etaj, tu decizi când să asculți muzică și când nu.
Avantajele vagoanelor cu etaj
Ce alte avantaje pot fi remarcate la mașinile cu etaj, pe lângă designul modern al compartimentului și un nivel bun de confort?
- Numărul de pasageri transportați este mai mare decât de obicei. Noile trenuri au 64 de locuri de dormit pe vagon, în timp ce trenurile obișnuite găzduiesc 36 de persoane într-un vagon compartiment.
- Tariful unui tren cu două etaje este mai mic decât al unui compartiment obișnuit, deoarece sunt mai mulți pasageri. Comparativ cu vagoanele rapide de marcă din aceeași clasă, biletele sunt cu 20–25% mai ieftine.
- Prietenia mediului. Mașinile sunt echipate cu lămpi cu economie de energie și sisteme de încălzire, dulapuri uscate și containere speciale pentru colectarea separată a deșeurilor.
Când cumpărați bilete pentru trenul cu etaj de marcă, este disponibil un program dinamic de prețuri. Cu cât cumperi mai devreme biletele, cu atât sunt mai ieftine. Pe măsură ce se apropie data călătoriei, prețul poate crește în funcție de cererea și aglomerația rutei feroviare.
Când comandați bilete pentru un tren cu două etaje, vă rugăm să rețineți că fiecare etaj are un plan separat de locuri.
Servicii pe trenuri cu etaj
Pentru prețul biletului vi se vor furniza:
- cearceafuri;
- scaunul de sus din compartiment și toate locurile din CB vor fi deja realizate;
- bând apă;
- mâncare (o singură dată);
- articole sanitare și de igienă;
- Wifi;
- în mașinile de lux există ecrane cu plasmă pentru vizionarea de filme sau canale de știri.
Trenurile semnate cu etaj au un vagon restaurant. Există un bar și bucătărie la parter și o sală de restaurant la etajul doi.
Vagoanele au compartimente dotate cu lift și rafturi largi pentru pasagerii cu mobilitate redusă.
Vești bune pentru iubitorii de mâncăruri gătite în casă și părinții copiilor mici - cuptoarele cu microunde sunt instalate în vagoanele de pasageri. Puteți face un sandviș fierbinte sau puteți încălzi mâncarea luată de acasă.
Trenurile cu două etaje leagă acum sudul și centrul Rusiei. Există rute de la Moscova la Kazan, Samara, Voronezh. Este planificat ca în viitor, pe majoritatea rutelor de lungă distanță, mașinile cu două etaje să înlocuiască complet mașinile cu scaune rezervate.
Aproape totul este aici. Aer conditionat, supraveghere video, camere de toaleta (chiar camere, nu un colt pentru a te ușura), uși cu cheie electronică, chiar și compartimente pentru persoane cu dizabilități. Și aici sunt de două ori mai multe locuri - vagoanele sunt cu două etaje, dar acesta este încă cel mai obișnuit tren...
Vagoanele cu scaune rezervate erau neobișnuite. Nu se găsesc nicăieri în afară de Rusia și țările din fosta URSS. Aceasta este doar invenția noastră.
În 1951, desenele germane ale fabricii din Ammendorf, așa cum era obișnuit în perioada postbelică, au ajuns la Uzina de trăsuri Kalinin. Aici, sub conducerea directorului KVZ Ivan Alekseevich Lukyanov, designul mașinii cu compartiment este adus la standardele sovietice. Ușile sunt îndepărtate, pereții despărțitori sunt tăiați și sigilați, adăugând 18 locuri laterale. De 65 de ani circulă așa prin țară... În 2006, în cinstea inventatorului mașinii cu scaun rezervat, a fost numit unul dintre bulevardele Tver.
Este de remarcat faptul că primul vagon cu etaj din Rusia a fost realizat la aceeași fabrică de cărucioare din Tver în 1905.
Secolul XXI a sosit în 2013. O întorsătură neașteptată - Tver Carriage Works începe din nou să producă mașini cu două etaje, care ar trebui să înlocuiască complet mașinile cu scaune rezervate.
Vagoanele noi nu sunt cu mult mai înalte decât de obicei
Dar le poți fotografia în moduri diferite, chiar și din același unghi. Aici sunt uriași și înfricoșători
Și iată că sunt veseli și în ritm rapid
Odată înăuntru, nici nu vei înțelege pe ce etaj te afli. Acesta este primul
Și acesta este al doilea. Aproape nicio diferență, cu excepția oglinzii de la capătul coridorului
Compartiment de la primul etaj
Al doilea este aproape la fel.
Doamne, o priză de 220! Nu pe culoarul de lângă scaunul rabatabil, nu în toaletă cu avertismentul „Numai pentru aparate de ras”, ci în compartiment și până la două piese! Deși, atunci de ce nu patru?
Ușile Intercar se deschid cu un buton și se închid automat
Intrarea în compartiment folosind carduri
Cea mai populară interogare de căutare care începe cu cuvintele „Ce se întâmplă dacă” va deveni treptat un lucru din trecut. Începeți să introduceți această expresie în Yandex dacă nu înțelegeți ce vreau să spun.
La 1 februarie, acest tren a început să circule între Moscova și Sankt Petersburg. Plecare la 22:50, sosire la 6:47.
Bucătăria ghidului. Cuptor cu microunde, aparat de cafea, termooală... Nu înțeleg unde sunt ascunse suporturile pentru pahare.
Vagonul restaurant este decorat cu colaje. Pe de o parte, Moscova - Kremlinul, tunul țarului, Universitatea, pe de altă parte - Sankt Petersburg. Pur și simplu nu au ținut cont de faptul că sculpturile sunt create în așa fel încât să fie privite de jos. Față în față arată monstruos.
Nimic supranatural. Doar un tren, așa cum ar trebui să fie în țările moderne. Aș spune chiar și un tren de buget. Prețul nu este cu mult mai scump decât un loc rezervat și este de obicei mai ieftin decât toate celelalte trenuri cu compartimente de pe această rută.
