Am explorat India. Descoperirea indiului. Motive pentru a căuta o rută maritimă către India

Nu se știe dacă portughezii ar fi deschis ruta maritimă către India la sfârșitul secolului al XV-lea dacă regele însuși nu ar fi fost interesat de această descoperire și nu ar fi implicat schimbări politice și materiale semnificative în poziția țării în lume. . La urma urmei, oricât de pricepuți și neînfricoși ar fi marinarii, fără sprijin (în primul rând financiar) în persoana regelui, astfel de expediții de amploare aveau șanse mici de succes.

Deci, de ce a fost nevoie de ruta maritimă către India?

Trebuie spus că era pur și simplu necesar ca Portugalia la acea vreme să ajungă în India îndepărtată, dar atât de ademenitoare, cu bogățiile ei, pe mare. Datorită locației sale geografice, această țară europeană se afla în afara principalelor rute comerciale ale secolului al XV-lea și, prin urmare, nu putea participa pe deplin la comerțul mondial. Portughezii nu aveau multe produse proprii care să poată fi scoase la vânzare, iar tot felul de bunuri valoroase din Orient (condimente etc.) trebuiau cumpărate foarte scump. Țara a fost slăbită financiar de Reconquista și războaiele cu Castilia.

Cu toate acestea, localizarea Portugaliei pe harta geografică a lumii i-a oferit cu siguranță mari avantaje în explorarea coastelor de vest ale Africii și încă a dat speranța de a deschide o rută maritimă către „țara mirodeniilor”. Această idee a început să fie implementată de prințul portughez Enrique, care a devenit cunoscut în lume ca Henric Navigatorul (era unchiul regelui Afonso al V-lea al Portugaliei). În ciuda faptului că prințul însuși nu a mers niciodată pe mare (se crede că a suferit de rău de mare), a devenit inspiratorul ideologic al călătoriilor pe mare către țărmurile africane.

Cel mai interesant lucru pentru tine!

Treptat, portughezii s-au mutat mai spre sud și au adus din ce în ce mai mulți sclavi și aur de pe coasta Guineei. Pe de o parte, Infante Enrique a fost inițiatorul expedițiilor în Orient, a atras astronomi, matematicieni, a dezvoltat un întreg program pentru flotă și, în același timp, toate acțiunile sale au fost subordonate unor considerente egoiste - pentru a obține mai mult aur și sclavi. , pentru a lua o poziție mai semnificativă în rândul nobilimii. Așa era vremea: virtutea și viciul s-au amestecat într-o încurcătură care se desfășoară...

După moartea lui Henric Navigatorul, expedițiile pe mare s-au oprit de ceva timp. Mai mult, în ciuda numeroaselor încercări, marinarii echipați de Enrique nu au ajuns nici măcar la ecuator. Dar în scurt timp situația s-a schimbat. La sfârșitul anilor 80 ai secolului al XV-lea, un ofițer portughez care a ajuns în India pe uscat a confirmat că „țara mirodeniilor” poate fi ajunsă pe mare. Și, în același timp, Bartolomeu Dias a descoperit Capul Bunei Speranțe: a reușit să ocolească continentul african și a părăsit Oceanul Atlantic către Oceanul Indian.

Astfel, ipotezele oamenilor de știință antici că Africa este un continent care se întinde până la Polul Sud au fost în cele din urmă spulberate. Apropo, poate că Bartolomeu Dias ar fi putut fi creditat cu deschiderea rutei maritime spre India, dar marinarii săi, după ce au intrat în apele Oceanului Indian, au refuzat categoric să navigheze mai departe, așa că a fost nevoit să se întoarcă la Lisabona. Dias l-a ajutat ulterior pe Vasco da Gama în organizarea expedițiilor sale.

De ce Vasco da Gama?

Astăzi, nu putem ști cu încredere de ce Vasco da Gama a fost ales să conducă expediția în Est, deoarece nu s-au păstrat multe informații despre această călătorie semnificativă în istorie. Toți cercetătorii cronicilor din acea perioadă sunt de acord că, pentru un eveniment de această amploare, există surprinzător de puține înregistrări despre pregătirea expediției.

Cel mai probabil, alegerea a căzut asupra lui Vasco pentru că, pe lângă cunoștințele și experiența sa excelentă de navigație, avea și caracterul „potrivit”. Citiți mai multe despre biografia lui Vasco da Gama. Cunoștea bine natura umană, știa să se descurce cu echipajul navei și putea îmblânzi marinarii revoltați (ceea ce a demonstrat de mai multe ori). În plus, șeful expediției trebuia să fie capabil să se comporte la curte și să comunice cu străinii, atât civilizați, cât și barbari.

Da Gama a îmbinat toate aceste calități: era un excelent marinar - atent, priceput și dibace, cunoștea fluent știința navigației din acea vreme, în același timp știa să se comporte la curte, să fie îngăduitor și persistent în același timp. timp. În același timp, nu era deosebit de sentimental și tandru - era destul de capabil să captureze sclavi, să ia pradă cu forța, să cucerească noi pământuri - care era scopul principal al expediției portugheze în Est. Cronicile notează că familia da Gama era cunoscută nu numai pentru curaj, ci și pentru voința de sine și tendința de a se certa.

Cum a fost pregătită expediția lui Vasco da Gama

Expediția în India urma să aibă loc imediat după primirea unor informații încurajatoare care să confirme existența unei rute maritime către India. Dar moartea fiului regelui João al II-lea a amânat acest eveniment cu câțiva ani: regele a fost atât de trist încât nu a fost capabil să realizeze proiecte atât de mari. Și numai după moartea lui João al II-lea și urcarea pe tron ​​a regelui Manuel I, curtea a început din nou să vorbească în mod activ despre deschiderea unei rute maritime spre Est.

Totul a fost pregătit în cel mai atent mod. Sub conducerea lui Bartolomeu Dias, care a vizitat apele din apropierea Africii, au fost refăcute 4 nave: nava amiral „San Gabriel”, „San Rafael”, comandată de fratele lui Vasco da Gama Paulo, caravela „Berriu” și o altă navă de transport. Expediția a fost echipată cu cele mai noi hărți și instrumente de navigație.

Printre altele, conform obiceiului stabilit, trei stâlpi de padran de piatră au fost pregătiți și încărcați la bord pentru a indica proprietatea asupra pământurilor nou descoperite sau cucerite ale Portugaliei. Din ordinul lui Manuel I, acesti padrani au fost numiti "San Rafael", "San Gaboteal" si "Santa Maria".

Pe lângă marinari, la această expediție au luat parte un astronom, un scrib, un preot, traducători care vorbeau arabă și limbi materne și chiar o duzină de criminali care au fost luați special pentru a îndeplini cele mai periculoase sarcini. În total, cel puțin 100 de persoane au mers în expediție (conform estimărilor istoricilor individuali - de la 140 la 170).

O călătorie de trei ani a necesitat provizii considerabile de hrană. Principalul produs alimentar au fost biscuitii, pentru uscarea acestora, la ordinul lui Manuel I, s-au instalat in port cuptoare speciale. Calele au fost încărcate la capacitate maximă cu brânză, corned beef, pește uscat și sărat, apă, vin și oțet, ulei de măsline, precum și orez, linte și alte fasole, făină, ceapă, usturoi, zahăr, miere, prune și migdale. Praf de pușcă, bile de piatră și plumb și arme au fost luate din abundență. Pentru fiecare navă, au fost prevăzute trei schimbări de pânze și frânghii pentru câțiva ani de navigație.

De remarcat că cele mai ieftine lucruri au fost luate ca cadouri domnitorilor africani și indieni: mărgele din sticlă și tablă, pantaloni largi cu dungi și pălării stacojii strălucitoare, miere și zahăr... fără aur sau argint. Astfel de cadouri erau destinate mai mult sălbaticilor. Și acest lucru nu va trece neobservat mai târziu.Toate navele erau superb echipate cu artilerie (de la 12 la 20 de tunuri pe fiecare navă), personalul era și înarmat - arme cu tăiș, halebarde, arbalete. Înainte de a pleca la mare, în biserici se țineau slujbe solemne și toți participanții la călătoria lungă erau absolviți de păcatele lor în avans. În timpul acestei călătorii, Vasco da Gama și-a arătat de mai multe ori cele mai bune calități: cruzime, adesea lipsită de sens, lăcomie, dar avea deja o îngăduință dinainte.

Adio regelui de la expediție

Adio solemn al lui Don Manuel lui da Gama și ofițerilor săi a avut loc în Montemor novo, unul dintre cele mai vechi orașe din Portugalia, la 18 mile est de Lisabona. Totul era mobilat cu fast și măreție cu adevărat regală.

Regele a ținut un discurs în care și-a exprimat speranța că supușii săi vor face tot posibilul și imposibilul pentru a realiza această faptă evlavioasă, deoarece extinderea pământurilor și posesiunilor Portugaliei, precum și creșterea bogăției acesteia, este cel mai bun serviciu pentru țară. În discursul său de răspuns, Vasco da Gama i-a mulțumit regelui pentru marea onoare care i-a fost acordată și a depus jurământul că-și va servi regele și țara până la ultima suflare.

Prima călătorie în India (1497-1499)

La 8 iulie 1497, patru corăbii ale lui Vasco da Gama au părăsit în mod solemn Lisabona. Primele luni ale expediției au trecut destul de calm. Portughezii nu s-au oprit la Insulele Canare, pentru a nu dezvălui spaniolilor scopul călătoriei lor, au reumplut provizii de apă dulce și provizii în Insulele Capului Verde (atunci acestea erau posesiunile Portugaliei).

Următoarea debarcare a fost pe 4 noiembrie 1497 la golful Sf. Elena. Cu toate acestea, aici marinarii au avut un conflict cu populația locală; portughezii nu au suferit pierderi mari, dar da Gama a fost rănit la picior. La sfârșitul lunii noiembrie, navele au ajuns la Capul Bunei Speranțe, care de data aceasta s-a comportat ca Capul Furtunilor (prenumele său).

Furtunile au fost atât de puternice, încât aproape toți marinarii au cerut căpitanului să se întoarcă în patria sa. Dar sub ochii lor, marinarul a aruncat în mare toate cadranele și instrumentele de navigație, în semn că nu există cale de întoarcere. Deși istoricii sunt de acord că, probabil, nu toate, ci aproape toate. Cel mai probabil, căpitanul mai avea instrumente de rezervă.

Deci, după ce a rotunjit vârful sudic al Africii, flotila a făcut o oprire forțată în Mossel Bay. Nava de transport care transporta provizii a fost atât de grav avariată încât s-a decis să o descarce și să o ardă. În plus, unii dintre marinari au murit de scorbut și nu erau destui oameni pentru a deservi nici măcar cele trei nave rămase.

La 16 decembrie 1497, expediția a lăsat în urmă ultimul stâlp padran al lui Bartolomeu Dias. În continuare, calea lor se întindea de-a lungul coastei de est a Africii. Apele Oceanului Indian, în care a intrat Vasco, fuseseră de secole rutele comerciale maritime ale țărilor arabe, iar pionierul portughez a avut dificultăți. Așa că în Mozambic a primit o invitație la camerele sultanului, dar mărfurile europene nu i-au impresionat pe comercianții locali.

Portughezii au făcut o impresie negativă asupra sultanului, iar flotila a fost nevoită să se retragă în grabă. Insult, Vasco da Gama a dat ordin să tragă mai multe salve din tunuri în satele de pe coastă. Puțin mai târziu, în orașul-port Mombasa, unde navele de expediție au intrat la sfârșitul lunii februarie, o navă arabă a fost capturată și jefuită de portughezi, iar 30 de membri ai echipajului au fost luați prizonieri.

Au fost întâmpinați mai ospitalier în Malindi. Aici, după o lungă căutare, Da Gama a reușit să angajeze un pilot cu experiență, care cunoștea ruta către India, deoarece a înțeles că vor trebui să traverseze Oceanul Indian până atunci necunoscut. Merită să ne oprim mai în detaliu asupra personalității acestui pilot. Ibn Majid Ahmad (nume complet Ahmad ibn Majid ibn Muhammad al-Saadi din Najd, aproximativ ani de viață 1421-1500) a fost un marinar arab originar din Oman, pilot, geograf și scriitor al secolului al XV-lea. Provenea dintr-o familie de navigatori; bunicul și tatăl său navigau pe nave în Oceanul Indian.

Când marinarul în vârstă și marinarul său cu demnitate s-au urcat la bordul San Gabriel, Vasco da Gama abia și-a putut stăpâni entuziasmul, uitându-se în chipul inscrutabil al arabului, încercând să înțeleagă cât de mult înțelegea despre navigație. Acest lucru este de înțeles; de acest om depindea soarta întregii expediții.

Vasco da Gama i-a demonstrat lui Ahmad ibn Majid un astrolab și un sextant, dar aceste instrumente nu i-au făcut impresia potrivită. Arabul le-a aruncat doar o privire și a răspuns că navigatorii arabi folosesc alte instrumente, le-au scos și i-au dat lui Da Gama să se uite. În plus, în fața lui Vasco a fost așezată o hartă arabă detaliată și precisă a întregii coaste indiene, cu paralele și meridiane.

După această comunicare, conducătorul expediției portugheze nu avea nicio îndoială că dobândise o mare valoare în acest pilot. Arabii și turcii înșiși l-au numit pe Ahmad ibn Majid „leul mării”, în timp ce portughezii i-au dat porecla Malemo Kana, care înseamnă „expert în afaceri maritime și astronomie”.

Pe 24 aprilie 1498, un pilot arab a condus navele portugheze din Malinda și s-a îndreptat spre nord-est. El știa că aici suflau vânturi frumoase musonice în acest moment. Pilotul a condus cu brio flotila, traversând partea de vest a Oceanului Indian aproape chiar de mijloc. Și pe 20 mai 1498, toate cele trei nave portugheze au acostat în orașul indian Calicut (azi Kozhikode).

În ciuda faptului că domnitorul Calicut i-a întâlnit pe portughezi mai mult decât ospitalier - aceștia au fost întâmpinați de o paradă de peste trei mii de soldați, iar lui Vasco da Gama însuși i s-a acordat o audiență la domnitor, șederea lui în Est nu a putut fi numită reușită. . Comercianții arabi care slujeau la curte considerau darurile portughezilor nedemne, iar da Gama însuși le amintea mai mult de un pirat decât de un ambasador al unui regat european.

Și, deși portughezilor li s-a permis să facă comerț, mărfurile lor au avut rezultate proaste pe piața locală. În plus, au apărut neînțelegeri în ceea ce privește plata taxelor, asupra cărora partea indiană a insistat. Nevăzând că nu are rost să mai stea, Vasco a dat ordin să plece de la Calicut și, în același timp, a luat cu el și douăzeci de pescari.

Întoarcere în Portugalia

Portughezii nu s-au limitat la operațiuni comerciale. Pe drumul de întoarcere au jefuit mai multe nave comerciale. Ei înșiși au fost atacați și de pirați. Conducătorul din Goa a încercat să atragă escadrila prin viclenie pentru a folosi navele în campaniile sale militare împotriva vecinilor săi. În plus, în cele trei luni în care a durat călătoria către coasta Africii, căldura a fost insuportabilă, iar echipajul a fost foarte bolnav. Într-o stare atât de deplorabilă, la 2 ianuarie 1499, flotila s-a apropiat de orașul Magadisho. Da Gama nu a îndrăznit să ancoreze și să coboare la mal - echipajul era prea mic și epuizat - dar pentru a se „face cunoscut”, a ordonat să fie bombardat orașul cu tunurile navei.

Pe 7 ianuarie, marinarii au aruncat ancora în portul Malindi, unde câteva zile de odihnă, mâncare bună și fructe proaspete au permis echipajului să-și revină și să capete din nou putere. Dar totuși, pierderile echipajului au fost atât de mari încât una dintre nave a trebuit să fie arsă. Pe 20 martie am trecut de Capul Bunei Speranțe. Pe 16 aprilie, Vasco da Gama a trimis o navă înainte din Insulele Capului Verde, iar pe 10 iulie, regele Portugaliei a primit vestea că ruta maritimă spre India a fost stabilită. Vasco da Gama însuși a pus piciorul pe pământul său natal abia la sfârșitul lunii august - începutul lunii septembrie 1499. A fost întârziat pe drum de boala și moartea fratelui său Paulo.

Din 4 nave și 170 de marinari, doar 2 nave și 55 de oameni s-au întors! Totuși, dacă te uiți la componenta financiară, prima expediție navală portugheză în India a avut un mare succes - bunurile aduse au fost vândute pentru o sumă de 60 de ori mai mare decât costul echipamentului său!

A doua călătorie în India (1502-1503)

După ce Vasco da Gama a pavat drumul maritim spre India, regele Portugaliei a echipat o altă expediție în „țara mirodeniilor” sub conducerea lui Pedro Alvares Cabral. Dar navigarea către India era acum doar jumătate din bătălie; era necesar să se stabilească relații comerciale cu conducătorii locali. Tocmai asta nu a reușit să facă domnul Cabral: portughezii s-au certat cu negustorii arabi, iar cooperarea care începuse la Calicut a lăsat loc ostilității. Drept urmare, postul comercial portughez a fost pur și simplu ars, iar navele lui Pedro Cabral, care navigau de pe țărmurile indiene, au tras asupra coastei Calicut din tunurile lor de la bord.

A devenit clar că cel mai rapid și mai „direct” mod de a se stabili în India a fost să arăți puterea militară a Portugaliei. Un conducător mai potrivit pentru o astfel de expediție decât Vasco da Gama, poate, nu a putut fi găsit. Iar în 1502, regele Manuel I pune în fruntea escadronului un marinar experimentat și fără compromisuri. În total au pornit 20 de nave, dintre care 10 subordonate „Amiralului Mării Indiei”, cinci au fost trimise să obstrucționeze nave comerciale arabe, iar alte cinci, conduse, de altfel, de nepotul amiralului, Estevan da Gama. , trebuiau să păzească punctele comerciale portugheze din India .

În această călătorie, Vasco da Gama a dovedit că nimeni altcineva nu ar fi putut face față mai bine acestei sarcini. Pe parcurs, a fondat forturi și posturi comerciale pe coasta sudică a Africii - în Sofala și Mozambic și a impus tribut emirului arab al orașului Kilwa. Și pentru a arăta negustorilor arabi seriozitatea intențiilor sale, da Gama a ordonat să ardă nava arabă, la bordul căreia se aflau doar pelerini. Acest lucru s-a întâmplat în largul coastei Malabar.

În orașul Kannanur, expediția a fost întâmpinată cu amabilitate, iar corăbiile erau bine încărcate cu mirodenii. Și apoi a venit rândul orașului Calicut. Zamorin (conducătorul) orașului și-a cerut scuze pentru incendierea postului comercial în timpul vizitei anterioare a lui Da Gama și a promis că va compensa pierderile, dar inexorabilul amiral a capturat toate navele indiene din port și a transformat literalmente orașul în ruine cu artileria. foc.

Ostatici indieni au fost spânzurați pe catargele navelor portugheze, iar părțile tăiate ale brațelor și picioarelor și capetelor prizonierilor au fost trimise la Zamorin. Pentru a intimida. La două zile după noul bombardament al orașului, zamorinii au părăsit Calicut. Misiunea a fost îndeplinită. Între timp, Vasco da Gama a mers în orașul Cochin, unde a încărcat corăbiile cu mirodenii și ierburi și a început să se pregătească pentru călătoria de întoarcere.

Zamorin, după ce a adunat o flotilă cu ajutorul negustorilor arabi, a încercat să reziste portughezilor, dar artileria de la bordul navelor europene a decis rezultatul bătăliei - navele arabe ușoare s-au retras sub focul bombardierului. Octombrie 1503, Vasco da Gama s-a întors în patria sa cu mare succes.

A treia călătorie în India (1503-1524)

Perioada dintre a doua și a treia călătorie a fost poate cea mai calmă din viața lui Vasco da Gama. A trăit în mulțumire și prosperitate, împreună cu familia sa, bucurându-se de onoruri și privilegii la curtea regală. Regele Manuel I a ținut cont de recomandările sale la elaborarea planurilor pentru continuarea colonizării Indiei. În special, amiralul Mării Indiei a insistat asupra creării unei forțe de poliție maritimă în largul coastei posesiunilor portugheze în „țara mirodeniilor”. Propunerea lui a fost pusă în aplicare.

De asemenea, la sfatul lui Vasco da Gama, în 1505, prin decret al regelui, a fost introdus postul de vicerege al Indiei. Acest post a fost ocupat în momente diferite de Francisco d'Almeida și Affonso d'Albuquerque. Politica lor a fost simplă și directă - puterea portugheză în coloniile indiene și în Oceanul Indian a fost impusă „prin foc și sabie”. Cu toate acestea, odată cu moartea lui Albuquerica în 1515, nu a fost găsit niciun succesor demn. Iar regele Ioan al III-lea, în ciuda vârstei înaintate (mai ales pentru acele vremuri) a lui Vasco da Gama - avea deja 55 de ani până atunci - a decis să-l numească în postul de vicerege al Indiei.

Astfel, în aprilie 1515, celebrul navigator a pornit în ultima sa călătorie. Cu el au plecat și cei doi fii ai lui Estevan și Paulo. Flotila era formată din 15 nave, care găzduiau 3.000 de oameni. Există o legendă că atunci când navele au traversat 17° latitudine nordică în apropierea orașului Dabul, au căzut în zona unui cutremur subacvatic. Echipajele navelor erau în groază superstițioasă și doar imperturbabilul și ambițiosul amiral a rămas calm, comentând fenomenul natural astfel: „Până și marea tremură înaintea noastră!”

Primul lucru pe care l-a făcut la sosirea sa în Goa, principala fortăreață a Portugaliei în Oceanul Indian, Vasco da Gama a început cu cea mai mare hotărâre să restabilească ordinea: a suspendat vânzarea de arme către arabi, a înlăturat deturnatorii din posturile lor, a impus amenzi în favoarea autorităților portugheze și a luat alte măsuri represive pentru ca nimeni să nu se îndoiască cine era proprietarul acestor pământuri. Dar viceregele nu a avut timp să-și pună în aplicare pe deplin toate planurile - s-a îmbolnăvit brusc. Și în Ajunul Crăciunului, 24 decembrie 1524, Vasco da Gama a murit în orașul Cochin. În 1539, cenușa lui a fost transportată la Lisabona.

Timp de o lună, portughezii au stat la gura Kvakva, reparând nave. Pe 24 februarie, flotila a părăsit estuarul, a ajuns în port și apoi a plecat spre nord. O săptămână mai târziu, flotila s-a apropiat de orașul-port Mombasa. Venind de la Mombasa, Gama a reținut un dhow arab pe mare, l-a jefuit și a capturat 19 persoane. La 14 aprilie a ancorat în portul Malindi. Șeicul local l-a salutat prietenos pe Gama, deoarece el însuși era în dușmănie cu Mombasa. El a intrat într-o alianță cu portughezii împotriva unui inamic comun și le-a dat un vechi pilot de încredere, Ibn Majid, care trebuia să-i conducă în sud-vestul Indiei. Portughezul a părăsit Malindi cu el pe 24 aprilie. Ibn Majid s-a îndreptat spre nord-est și, profitând de musonul favorabil, a adus navele în India, a căror coastă a apărut pe 17 mai. Văzând pământul indian, Ibn Majid s-a îndepărtat de țărmul periculos și a întors spre sud. Trei zile mai târziu, a apărut o pelerină înaltă, probabil Muntele Delhi. Apoi pilotul s-a apropiat de amiral cu cuvintele: „Aceasta este țara pentru care țineai”. Până în seara zilei de 20 mai 1498, navele portugheze, după ce au înaintat aproximativ 100 km spre sud, s-au oprit la o radă împotriva orașului Calicut (acum Kozhikode).

Expediția lui Gama nu a fost neprofitabilă pentru coroană, în ciuda pierderii a două nave: în Calicut a fost posibilă achiziționarea de mirodenii și bijuterii în schimbul bunurilor guvernamentale și al bunurilor personale ale marinarilor; operațiunile piraților lui Gama în Marea Arabiei au adus venituri considerabile. Dar, desigur, nu aceasta a fost ceea ce a provocat bucuria la Lisabona în rândul cercurilor conducătoare. Expediția a aflat ce beneficii enorme le-ar putea aduce comerțul maritim direct cu o organizare economică, politică și militară adecvată a problemei. Descoperirea unei rute maritime către India pentru europeni a fost unul dintre cele mai mari evenimente din istoria comerțului mondial. Din acel moment și până la săparea Canalului Suez (1869), principalul comerț al Europei cu țările și cu țările a trecut nu prin, ci prin - trecut Capul Bunei Speranțe. Portugalia, care deținea în mâinile sale „cheia navigației estice”, a devenit în secolul al XVI-lea. cea mai puternică putere navală, a pus mâna pe monopolul comerțului cu și l-a deținut timp de 90 de ani - până la înfrângerea Armatei Invincibile (1588).

Printre țările care au început să caute rute maritime către Africa și India s-au numărat Portugalia și Spania. Orașele portuare italiene au jucat un rol dominant cu țările din nord-vestul Europei. Navele comerciale au traversat Marea Mediterană și s-au deplasat spre nord prin strâmtoarea Gibraltar, ocolind Peninsula Pyrrenian. Marea Mediterană era monopolizată de italieni, iar navele portugheze nu aveau acces în orașele din nordul Africii.

Începând cu secolul al XIV-lea, orașele portugheze și spaniole au devenit deosebit de importante. A existat o dezvoltare rapidă a comerțului, au fost necesare noi porturi maritime pentru extinderea conexiunilor. Navele au început să intre în orașe pentru a transborda încărcături și pentru a reumple proviziile de hrană și apă. Dar Portugalia nu a putut decât să dezvolte noi rute maritime spre Oceanul Atlantic, deoarece toate rutele către est erau sub controlul Italiei. Peninsula Iberică ocupa o poziție geografică avantajoasă și era convenabilă pentru navele din noi expediții.

În 1415, portughezii au cucerit portul marocan Ceuti, care era situat în vârful sudic al strâmtorii Gibraltar. Acest port a devenit „punctul de plecare” pentru construirea de noi rute maritime de-a lungul coastei de vest a Africii.

La Capul Bunei Speranțe

Expediția amiralului portughez Bartalomeo Dias din 1488 a ajuns în cel mai sudic punct al Africii - Capul Bunei Speranțe. După ce a rotunjit capa, amiralul spera să navigheze de-a lungul coastei de est a Africii, dar o furtună puternică a lovit nava amiralului, iar marinarii de pe navă s-au răzvrătit. Amiralul a fost nevoit să se întoarcă spre casă. Ajuns la Lisabona, a reușit să convingă că există un drum spre India.

Până în vara anului 1497, a fost echipată o flotilă de patru nave, care, sub conducerea lui Vasco da Gama, a pornit să exploreze ruta maritimă către India. Înconjurând Capul Bunei Speranțe, flotila a pierdut o navă.

Expediția și-a continuat călătoria de-a lungul coastei de est a Africii și, intrând în portul Malindi, a primit un pilot experimentat de la conducătorul local, care a condus navele către țărmurile indiene. La 20 mai 1498, navele conduse de Vasca da Gama au intrat în portul indian Calicut.

Evadarea care a schimbat lumea

Relațiile dintre portughezi și populația locală nu au funcționat atât de bine încât Vasco da Gama a fost nevoit să scoată rapid navele în ocean. Drumul spre casă a fost plin de greutăți și greutăți. Abia în septembrie 1498, Vasco da Gama s-a întors la Lisabona cu rămășițele flotilei, dar ruta maritimă către India, deschisă de portughezul Vasco da Gama, s-a schimbat mult în lume. În decurs de un an, 13 nave arătau oceanul spre India.

Bogățiile fabuloase ale Orientului i-au atras de mult pe europeni. Comerțul cu mărfuri estice, în special indiene, a adus profituri enorme, deși cele mai mari dificultăți și pericole îi așteptau pe comercianți pe drumul lung.

Motive pentru a căuta o rută maritimă către India

La mijlocul secolului al XIII-lea, totul a început să se schimbe. În primul rând, mongolii au cucerit Bagdadul, un oraș bogat care era un punct de tranzit major pe Marele Drum al Mătăsii. Comerțul nu a fost o prioritate pentru ei, așa că ruta mărfurilor din China și India către Europa a devenit mai complicată. În urma Bagdadului, a căzut și califatul arab, dar principalele provizii de mărfuri estice către vest au trecut prin teritoriul său în Mesopotamia. Și în cele din urmă, în 1291, europenii au pierdut orașul Saint-Jean d'Acre - ultimul lor bastion din Est, care a susținut cumva comerțul pe moarte. Din acel moment, comerțul european cu India și China a încetat aproape complet. Acum a fost gestionat complet de comercianții arabi, care au primit dividende fabuloase din asta.

Prima încercare

A fost necesar să se caute o altă rută pe mare. Cu toate acestea, europenii nu l-au cunoscut. Cu toate acestea, imediat după pierderea Saint-Jean d'Acre, a fost pregătită o expediție în India de la Genova. Sursele din acel moment raportează despre frații Vivaldi, care a plecat la mare în două galere dotate cu provizii de hrană, apă și alte lucruri necesare. Și-au trimis navele în Ceuta marocană pentru a naviga în continuare în ocean, pentru a găsi țări indiene și pentru a cumpăra bunuri profitabile acolo. Fie că au ajuns în India - nu există informații sigure despre asta. Se știe doar că după 1300 au apărut hărți maritime care au arătat destul de precis contururile continentului african. Acest lucru sugerează că frații Vivaldi au reușit cel puțin să ocolească Africa dinspre sud.

ștafetă portugheză

Următoarea încercare a fost făcută 150 de ani mai târziu datorită apariției noilor tehnologii și nave maritime. De data asta e venețian Alvise Cadamostoîn 1455 a ajuns și a putut explora gura de vărsare a râului Gambia. După el, inițiativa a trecut portughezilor, care au început foarte activ să se deplaseze spre sud de-a lungul coastei africane. La 30 de ani după Cadamosto Diogo Cannes a putut să ajungă mai departe de atât. În 1484-1485 a ajuns pe țărmurile Africii de Sud-Vest. Mișcat literalmente spre spatele lui Bartolomeo Dias, care în 1488 a ajuns în punctul extrem sudic al continentului african, pe care l-a numit Capul Furtunilor. Adevărat, regele Henric Navigatorul nu a fost de acord cu el și l-a redenumit Capul Bunei Speranțe. Dias a rotunjit pelerina și a dovedit că există un drum către Oceanul Indian din Atlantic. Cu toate acestea, o furtună puternică și revolta echipajului care a urmat l-au forțat să se întoarcă.

Dar experiența acumulată de Bartolomeo Dias nu s-a pierdut. A fost folosit la construirea navelor pentru următoarea expediție și la stabilirea rutei. Vasele au fost construite cu un design special, deoarece Dias considera caravelele tradiționale nepotrivite pentru călătorii atât de serioase.

Pentru a ajuta viitorii marinari în India Pedro da Covilha a fost trimis pe uscat, fluent în arabă, cu sarcina de a culege cât mai multe informații despre porturile maritime din Africa de Est și India. Călătorul și-a făcut față cu brio sarcinii. Nu trebuie să uităm că în marea cursă geografică, eternul rival al Portugaliei, Spania, prin gura lui Cristofor Columb, a anunțat deschiderea rutei vestice către India. Dar cine a descoperit de fapt ruta maritimă spre India?

Expediția lui Vasco da Gama

Până în vara anului 1497, o flotă de 4 nave era complet pregătită pentru o expediție pe distanțe lungi în India. Regele Manuel I, care a urcat pe tronul portughez, l-a numit personal comandant Vasco da Gama. Acest om inteligent și competent, cu experiență în intrigile palatului, nu ar fi putut fi potrivit cu mai mult succes rolului de explorator navigator. Bartolomeo Dias, care de la bun început a supravegheat pregătirea noii expediții, a condus pregătirile pentru călătoria lui Vasco da Gama până la plecare.

În cele din urmă, la 8 iulie 1497, ultimele măsuri pregătitoare s-au încheiat și au pornit toate cele patru corăbii ale lui Vasco da Gama. La bord se aflau 170 dintre cei mai buni marinari portughezi, dintre care unii navigaseră cu Dias. Pe vasele maritime au fost instalate cele mai moderne instrumente de navigație și au fost luate hărțile cele mai precise. Bartolomeo Dias însuși a însoțit flotila în faza inițială.

O săptămână mai târziu, navele au ajuns în Canare, de unde s-au întors spre Insulele Capului Verde. Acolo Dias a coborât la țărm, iar expediția a pornit de la sine. Pentru a evita fâșia calmă din Golful Guineei, navele s-au întors spre vest și, făcând o buclă uriașă, s-au întors pe ruta lor, întorcându-se spre Africa de Sud.

Vasco da Gama (1469-1524)

navigator portughez. În 1497-1499. a navigat de la Lisabona în India, înconjurând Africa și înapoi, fiind pionierat pe ruta maritimă din Europa până în Asia de Sud.

În 1524 a fost numit vicerege al Indiei. A murit în India în timpul celei de-a treia călătorii. Cenușa lui a fost trimisă în Portugalia în 1538.

De-a lungul continentului african

Cele trei nave rămase ale expediției (o navă s-a scufundat lângă Capul Bunei Speranțe) sărbătoriseră deja Crăciunul, deplasându-se spre nord de-a lungul coastei de est a Africii. Navigarea a fost dificilă: curentul de sud-vest care se apropia a intervenit. Cu toate acestea, după ce au parcurs 2.700 km, pe 2 martie navele ajuns în Mozambic. Din păcate, deși portughezii nu au scutit nicio cheltuială în echiparea expediției, au calculat greșit calitatea bunurilor și cadourilor lor. Lipsa completă de talent diplomatic a comandantului da Gama a jucat, de asemenea, un rol rău. Încercând să îmbunătățească relațiile cu sultanul care conducea în Mozambic, portughezii au stricat relațiile cu acesta doar cu darurile lor ieftine. Expediția, după cum se spune, a trebuit să meargă mai departe în propriul interes, în speranța unei primiri mai bune.

După ce au parcurs încă 1300 km, navele a ajuns la Mombassa, dar nici acolo lucrurile nu au mers bine. Și numai în următorul portul Malindi receptia a fost mai buna. Conducătorul local ia dat chiar lui Vasco da Gama cel mai bun navigator al său, Ahmed ibn Majid, care a condus expediția până la destinație.

1498 - descoperirea Indiei!

20 mai 1498 nave acostat in portul Calicut. Aici, pe coasta Malabar din India, era centrul comerțului cu mirodenii. Relația portughezului cu prințul local și comercianții musulmani, din păcate, nu a funcționat, apoi s-a deteriorat complet atât de mult încât navele nu au putut să se pregătească în mod adecvat pentru călătoria de întoarcere. După un scandal brutal care s-a încheiat cu luarea de ostatici de ambele părți, expediția, fără să aștepte măcar un vânt bun, a părăsit portul.

Drum greu spre casă

Drumul înapoi la Malindi peste Marea Arabiei a fost extrem de dificil. Navele au parcurs 3.700 km timp de 3 luni întregi, timp în care 30 de oameni au murit de scorbut. Marinarii rămași au fost salvați doar de bunătatea sultanului din Malindi, care a furnizat corăbiilor portocale și carne proaspătă. Aici nava „San Rafael” a trebuit să fie arsă din cauza stării proaste și a lipsei echipajului. Membrii echipajului său au fost împărțiți între navele rămase.

Apoi lucrurile s-au mai bine, iar în a doua jumătate a lunii martie navele expediției s-au întors spre nord de-a lungul coastei de vest a Africii. Dar chiar și de aici a fost nevoie de șase luni pentru a naviga către Portugalia lor natală. Abia pe 18 septembrie 1499, după ce au parcurs 38.600 km peste mări, corăbiile foarte bătute s-au întors la Lisabona. Pentru a confirma corectitudinea căii, regelui i-a fost adus un cadou - un idol de aur cântărind 27 de kilograme, ai cărui ochi erau de smarald și un rubin de mărimea unei nuci strălucea pe piept. Triumful regelui Manuel I și Vasco da Gama a fost complet.Și, deși mai puțin de o treime dintre marinarii din echipajele navei au putut să se întoarcă în patria lor, au putut să deschidă oportunități gigantice pentru țara lor, de care a profitat foarte curând.

Descoperirea de către Vasco da Gama a rutei maritime către India a determinat cursul ulterioar al istoriei. După el, a început o serie rapidă de evenimente care au schimbat lumea. Chiar în anul următor, o întreagă escadrilă de 13 nave sub conducerea amiralului Cabral a pornit spre India. A trecut mai puțin de jumătate de secol de la campania lui Vasco da Gama și Portugalia a reușit să ajungă în Japonia, întemeind astfel un imperiu gigantic. Dar, deși mai târziu această rută maritimă a devenit literalmente obișnuită, isprava marinarilor medievali a fost că ei au fost primii.

În lumea modernă, unele obiecte geografice poartă numele navigatorului Vasco da Gama:

• Cel mai lung pod din Europa peste râul Tajo din Lisabona;
• Un oraș din India în statul Goa, la aproximativ 5 km de Aeroportul Dabolim;
• Un crater mare de impact pe partea vizibilă a Lunii.

Europenii au fost atrași de India fabulos de bogată de mult timp.

Deși ruta comercială a fost dificilă și destul de periculoasă, comerțul a continuat cu viteză, pentru că era incredibil de profitabil.

Astăzi vom vorbi despre cine a descoperit India și cum exact s-a întâmplat.

Descoperirea Indiei este un eveniment important în viața planetei.

Probleme cu comerțul care durează 2 secole

Bagdadul a fost cucerit de mongoli, iar din moment ce mongolii nu erau foarte interesați de comerț, toate acestea au afectat negativ comerțul europenilor cu India.

Și după ce cruciații și-au pierdut ultimul bastion din est în 1291, Saint-Jean d’Acre, comerțul cu India atractivă a fost aproape complet oprit.

În India se putea ajunge doar pe mare, despre care europenii habar n-aveau.

Vasco de Gama

Regele portughez l-a ales pentru expediție în 1497. La zece luni și jumătate după ce navele au plecat din Lisabona, au aruncat ancora în rada orașului Calicut (nava a navigat de-a lungul Mozambicului și Somaliei).

Idol de aur

În acel moment a devenit absolut clar că ruta maritimă spre India era acum complet deschisă.

Prin urmare, Vasco da Gama este cel care a descoperit India.

Experiența predecesorilor

Un alt navigator, Diogo Cannes, în 1485, a devenit primul european care a pus piciorul pe pământurile din Africa de Sud-Vest. Alivize Cadamosto, cu treizeci de ani înainte de Cannes, a explorat gura de vărsare a râului Gambia. Înregistrările lui Alivize au spus lumii cum s-au comportat băștinașii când au văzut un bărbat alb.

El a scris că oamenii au venit să se uite la el de parcă ar fi fost un miracol, au încercat chiar să-l frece cu salivă pentru a verifica dacă este culoarea lui reală a pielii sau vopsea albă.

După ce s-au asigurat că nu este vopsea, au fost foarte surprinși și s-au deschis gura de surprindere.

Prima încercare de a descoperi India

Surse din acele vremuri povestesc despre frații Vivaldi care au pornit pe corăbii spre Ceuta, făcând provizii și apă potabilă. Ei au mers în India pentru a cumpăra bunuri profitabile acolo, dar nicio informație sigură despre această expediție nu a supraviețuit.

Totuși, putem presupune că frații Vivaldi au reușit, cel puțin dinspre sud, să ocolească Africa, deoarece după 1300 au început să apară aproximativ contururile corecte ale continentului african pe unele hărți.

Acum ruta maritimă spre India este complet deschisă și, datorită construcției Canalului Suez, a fost chiar scurtată semnificativ.

Cu toate acestea, experiența primilor navigatori nu este uitată până în zilele noastre - datorită lor