Trenurile de călători sunt împărțite pe distanțe lungi și suburbane (până la 200 km, JSC FPC nu le deservește) în funcție de distanță și de condițiile de călătorie.
2. Viteza de deplasare
Există trenuri de mare viteză, expres și de pasageri:
trenurile de pasageri de mare viteză trebuie să aibă o viteză pe rută de cel puțin 100 km/h la viteze admise în interval
141-200 km/h;
trenurile rapide de călători trebuie să aibă o viteză de rută de cel puțin 50 km/h;
trenurile de călători au o viteză de rută mai mică de 50 km/h.
3. Regularitatea mișcării
Trenurile de călători sunt împărțite în trenuri pe tot parcursul anului, sezoniere și de unică folosință.
4. Frecvența mișcării
Trenurile de pasageri sunt împărțite în zilnic, în fiecare două zile (la date pare sau impare) și urmează după ziua săptămânii sau ziua lunii.
5. Nivelul serviciilor oferite
Trenurilor de pasageri cu servicii de înaltă calitate și o gamă largă de servicii li se atribuie categoria de marcă. Trenurile deservite de material rulant cu mai multe unități sunt împărțite în trenuri de lux și trenuri fără servicii suplimentare.
Numerotarea stabilită pentru trenurile de călători
Trenurile transportatorului JSC FPC sunt numerotate după cum urmează:
|
Numerotare |
|
|
Ambulanțe pe tot parcursul anului |
|
|
Ambulanțe sezoniere și o singură dată |
|
|
Pasager pe tot parcursul anului |
|
|
Trenuri de călători sezoniere, unice și pentru copii |
|
|
Expres |
|
|
De mare viteză |
|
|
Ambulanțe deservite de material rulant cu mai multe unități (cu excepția expres și de mare viteză) |
|
|
Turistic (comercial) |
Tipuri de autoturisme
Toate vagoanele de tren ale SA „FPK” sunt echipate cu sistem de încălzire (funcționează iarna, vara este blocată). În funcție de clasa de serviciu, vagoanele pot fi dotate cu dulapuri uscate, aer condiționat (funcționează vara, păstrat pentru iarnă), și pot oferi servicii suplimentare cu plată incluse în tarif.
Următoarele tipuri de autoturisme circulă pe trenurile de pasageri JSC FPC:
La tracțiunea locomotivei:
Vagoane de lux
Cărucioarele au mai multe soiuri: cu șase compartimente pe vagon, cu cinci și cu patru. Vagoanele, care au patru compartimente, sunt dotate cu lounge bar.
Compartimentul unui vagon din clasa de lux este de 1,5 ori mai mare decât cel standard într-un vagon cu șase compartimente și de 2 ori mai mare într-un vagon cu patru. Compartimentul are 2 locuri de dormit: o canapea care se transforma intr-un pat de o persoana de 120 cm latime, si un polit superior de 90 cm latime.Compartimentul are un fotoliu si o masa plianta.
Fiecare compartiment are o baie individuală cu chiuvetă, toaletă cu vid, care funcționează chiar și în timpul opririlor, și duș (într-un cărucior cu patru compartimente există un duș). Pardoseala din baie este incalzita.
Compartimentul vagonului de lux este echipat cu un sistem individual de aer condiționat, un televizor, un DVD player și un radio.
Mașini SV
Căruciorul conține 8 sau 9 compartimente cu 2 cușete cu locuri de culcare, două toalete cu chiuvete.
Compartimentul conține două dane inferioare sau inferioare și superioare, o masă, o oglindă pe ușa și pereții compartimentului (cu excepția mașinilor cu transformator), umerase pentru haine și locuri pentru a pune bagajele de mână.
Cărucioare cu compartiment
Autoturismul compartiment are 9 compartimente cu patru locuri, 2 toalete cu chiuvete.
Fiecare compartiment are două rafturi superioare și inferioare, o masă, o oglindă pe ușa compartimentului, umerase pentru haine și spațiu pentru bagajele de mână.
Peste 150 de trenuri operează vagoane compartimentate cu compartimente specializate pentru pasagerii cu dizabilități.
Mașini MIKST
Acestea sunt mașini care au caracteristicile a două tipuri de mașini (Lux și SV sau SV și compartiment).
Vagoane de clasa a doua
Autoturismul cu loc rezervat are 9 compartimente deschise, 2 toalete cu chiuvete.
Căruciorul este conceput pentru 54 de locuri de dormit, câte 4 locuri în fiecare compartiment: două locuri inferioare, două locuri superioare și 18 locuri laterale: sus și jos. În fiecare compartiment, precum și în locurile laterale, există o masă, spațiu pentru bagajele de mână și cârlige pentru haine.
Cărucioarele generale
O trăsură cu scaune. De regulă, se folosesc mașini cu scaune rezervate - 81 de locuri, uneori mașini cu compartiment - 54 de locuri.
Mașini cu scaune
Acestea sunt vagoane echipate cu scaune confortabile.
Mașinile sunt împărțite în mașini cu un aspect standard de scaune (50-70), cu un tip de cabină îmbunătățit (până la 50) și mașini bazate pe o mașină cu compartiment. Vagoanele au 2 toalete cu chiuvete.
De asemenea, pe trenuri sunt vagoane cu compartimente cu etaj, vagoane SV și vagoane cu scaune.
Vagoane internaționale
În traficul internațional (cu excepția țărilor CSI și a țărilor baltice, China, Mongolia, Coreea de Nord), rulează „Lux”, SV și mașini cu compartiment de dimensiunea RIC. Standard (ca și în traficul intern) „Lux”, SV și mașinile cu compartimente circulă către CSI și țările baltice, China, Mongolia și Coreea de Nord.
În plus, trenurile „Strizh” cu vagoane (vagoane compartimentate, vagoane cu scaune, SV, „Lux”) produse de compania TALGO operează în traficul intern și internațional.
Material rulant motorizat
Trenurile cu mai multe unități „Lastochka” și alte trenuri electrice și diesel cu scaune funcționează în trafic interregional.
Numărul de locuri depinde de designul mașinii.
Diferența fundamentală dintre materialul rulant cu mai multe unități și trenurile remorcate cu locomotivă este că toate sau unele dintre vagoane sunt echipate cu motoare destinate tracțiunii și cabine pentru transportul de pasageri; într-un tren cu tracțiune locomotivă vagoanele nu sunt autopropulsate.
Conceptul de trenuri pare și impare
În general, trenurile care călătoresc de la sud la nord și de la vest la est au numere pare, iar trenurile care călătoresc de la nord la sud și de la est la vest au numere impare. Dacă este imposibil să se determine cu exactitate direcția de mișcare a trenului, această regulă funcționează parțial pentru o anumită secțiune a șinei. Uneori, pe parcurs trenul își schimbă numărul din par în impar sau invers. Excepții de la regula numerotării par/impare a trenurilor - Sankt Petersburg. Majoritatea trenurilor care pleacă din Sankt Petersburg au numere impare. Deși recent și Sankt Petersburg a fost transferat la un sistem comun (trenuri 72, 74 către Ekaterinburg și Tyumen, 40 către Astana etc.)
Ce înseamnă litera din numărul trenului?
În general, litera din numărul trenului este pur și simplu al patrulea caracter, ceea ce face ca numărul trenului să fie unic. Dacă calea ferată folosea doar numere din trei cifre, ar putea desemna doar 999 de trenuri și sunt multe altele. Prin urmare, se adaugă un al patrulea caracter - o scrisoare. În același timp, încearcă să dea denumiri de litere în așa fel încât trenurile cu aceleași denumiri numerice să nu se întâlnească. De exemplu, trenul de lungă distanță nr. 001a Sankt Petersburg - Moscova (Gara Leningradsky) și trenul nr. 001b Moscova (Gara Belorussky) - Minsk nu se întâlnesc nicăieri. Prin urmare, este posibil să anunțați călătorii doar numărul numeric al trenului pentru a evita confuzia.
Există și alte modele cu litere în numerele de tren. În primul rând, uneori se întâmplă ca un tren să includă mai multe numere diferite. De exemplu, 001a și 001b (Sankt Petersburg - Moscova, „Săgeata roșie”). În acest caz, diferite litere indică diferite organizații care formează vagoanele unei anumite părți a trenului. Dacă un tren are vagoane de marcă și fără marcă, atunci li se atribuie și litere diferite. Dacă un tren circulă în unele zile ca tren de marcă, iar în altele ca tren fără marcă, atunci primește și scrisori diferite, deși programul său este același. O altă literă poate desemna diferite echipe de service. Și, de asemenea, uneori, litera indică direcția trenului (de exemplu, 104m Moscova - Adler și 104c Adler - Moscova). Și, în sfârșit, există un model între calea formației trenului și literă, dar nu este sută la sută.
De la începutul secolului al XIX-lea, trenurile au fost întotdeauna considerate un bun exemplu de inginerie și ingeniozitate umană. Invenția lor a determinat oamenii să dezvolte tehnologii și mai inovatoare și să răspândească revoluția industrială pe tot globul. În zilele noastre, trenurile au devenit una dintre cele mai rapide moduri de a călători pe pământ și continuă să se îmbunătățească în fiecare zi.
1. Eurostar e320
Călătorind cu o viteză de 320 km/h, e320 Eurostar leagă orașele Londra, Paris și Bruxelles și trece, de asemenea, pe sub Canalul Mânecii. Deși aceste trenuri sunt fabricate de compania germană Siemans Velaro, Eurostar este de fapt un proiect internațional comun între Franța, Regatul Unit și Belgia.
2. KTX-Sancheon
Lansat în 2009, trenul sud-coreean a fost punctul culminant a mai mult de un deceniu de cercetare și a fost al doilea tren comercial de mare viteză dezvoltat în Coreea. Inițial, putea atinge o viteză maximă de 350 km/h; ulterior, după un accident major, viteza sa a fost limitată la 300 km/h din motive de siguranță.
3. Talgo 350
Construit inițial pentru a conecta orașele spaniole Madrid și Barcelona, Talgo 350 poate atinge o viteză maximă de 365 km/h. Localnicii l-au poreclit „Pato” (rață) datorită formei specifice a părții frontale a trenului.
4. Zefiro 380
Fabricat de firma canadiană de transport și aerospațiu Bombardier, trenul Zefiro 380 poate atinge o viteză de funcționare de 380 km/h. În viitorul apropiat, primul lot de trenuri va lovi șinele în orașul chinez Qingdao.
5. Trenuri glonț Shinkansen
Trenurile glonț Shinkansen din Japonia, seriile E5 și E6, pot atinge viteze care se apropie de 400 km/h. Aceste trenuri sunt, de asemenea, bine cunoscute pentru capacitatea lor de a menține viteze mari fără a compromite confortul și siguranța pasagerilor.
6. Frecciarossa 1000
Trenul, numit săgeata roșie, este cel mai rapid din Italia. Poate atinge viteze de până la 400 km/h și este unul dintre cele mai ecologice trenuri de mare viteză din lume, cu emisii minime de CO2 și construit din materiale aproape 100% reciclabile.
7. Velaro E
Proiectat de Siemens Velaro, trenul, care este deținut de compania feroviară spaniolă RENFE, poate atinge o viteză maximă de 404 km/h. Deține recordul național pentru cea mai rapidă viteză a trenurilor din Spania.
8. ICE V
Cunoscut inițial sub numele de Intercity Experimental, trenul ICE V a fost un proiect de cercetare finanțat de guvern care a explorat fezabilitatea serviciului feroviar de mare viteză în Germania. În 1988, a stabilit un nou record de viteză pentru vehiculele feroviare - 407 km/h.
9. Aerotrain I80
Construit de inginerul francez Jean Bertin, Aerotrain I80 a fost un aeroglisor cu propulsie cu reacție care a stabilit recordul mondial de viteză pentru aeronavă terestre (430 km/h) în 1974. Trenul nu a fost niciodată folosit comercial din cauza lipsei de finanțare și a morții lui Jean Bertenant în 1977. Cu toate acestea, a pus bazele trenurilor maglev care au apărut în anii următori.
10. CRH380A
Acest tren de mare viteză a intrat în funcțiune la sfârșitul anului 2010 și este singura locomotivă de producție chineză care nu a fost bazată pe modele sau tehnologie străină. Viteza sa maximă este de 486 km/h, dar după o coliziune gravă în 2011, viteza sa de operare a fost limitată la 300 km/h.
11. Trenul Shanghai Maglev
Primul tren comercial cu levitație magnetică din lume, trenul Shanghai Maglev a lovit șinele în 2004 și a fost primul tren dezvoltat de compania germană Transrapid. SMT poate atinge viteze de până la 500 km/h și conectează periferia orașului Shanghai cu Aeroportul Internațional Pudong.
12. Transrapid 09
Cel mai recent și mai avansat tren Maglev, dezvoltat de producătorii germani Transrapid, este proiectat să circule cu o viteză de croazieră de aproximativ 500 km/h. De asemenea, poate accelera și decelera mult mai repede decât alte trenuri de mare viteză.
13. TGV POS
În 2007, un TGV POS modificat a stabilit un record mondial de viteză pentru un vehicul convențional, atingând o viteză de 575 km/h. Trenul a fost modificat pentru a utiliza doar două motoare de putere, precum și roți mai mari. Prin urmare, viteza reală a trenului care circulă între Franța și Elveția este limitată la o viteză maximă de 320 km/h.
14. JR-Maglev MLX01
Atingând o viteză șocantă de 585 km/h pe o pistă de testare de 40 km în Yamanashi, magnelev experimental MLX01 din Japonia a stabilit un nou record de viteză pentru materialul rulant feroviar maglev în 2003. A deținut această realizare timp de doisprezece ani până când recordul a fost doborât de un alt Maglev japonez în 2015, atingând o viteză de 603 km/h.
15. Seria SCMaglev L0
Cu o viteză maximă de 603 km/h, acest tren japonez maglev deține recordul mondial. În curând, astfel de trenuri sunt planificate să fie lansate pe ruta dintre Tokyo și Osaka.
Japonia
1. Japonezii au fost primii care au abordat problema modernizării căilor ferate. Acest lucru s-a întâmplat la sfârșitul anilor 50 ai secolului trecut. Acesta a fost un eveniment necesar în perioada premergătoare Jocurilor Olimpice de la Tokyo din 1964. Pentru că drumurile japoneze erau arhaice. Ecartamentul avea doar 1067 mm, șenilele erau uzate, iar flota de locomotive era depășită.
Într-un timp record, 5,5 ani, japonezii au construit linia Shinkansen de 552 de kilometri, care leagă Tokyo și Osaka. Aici, pentru prima dată în lume, au fost utilizate tehnologii pentru așezarea fără sudură a șinelor: acestea sunt lipite în șiruri lungi de un kilometru și în această formă sunt livrate pe o platformă la locul de așezare. Geometria articulațiilor acestor gene este astfel încât schimbările de temperatură să nu conducă la formarea de goluri între ele.
2. Desigur, nu există treceri pe linie, pentru care a trebuit să fie construite peste o sută de poduri și tuneluri. Shinkansen a folosit un tip fundamental de tren, care a fost supranumit „trenul glonț” de către jurnaliști. Trenul glonț nu are locomotivă: pe fiecare axă a roții este montat un motor, ceea ce permite o creștere semnificativă a puterii.
În 1964, trenurile circulau între Tokyo și Osaka cu o viteză de 210 km/h. Acum trenul electric Nozomi N-700 zboară 552 km în 2 ore 25 minute, atingând viteze de până la 300 km/h. În prezent, Shinkansen, care leagă toate orașele importante din Japonia, este cel mai popular mod de transport. În cei 50 de ani de funcționare, trenurile Shinkansen, care circulă dimineața și seara la intervale de șase minute, au transportat aproape 7 miliarde de pasageri.
Franţa
3. Europa a răspuns progresului feroviar japonez cu o întârziere semnificativă. Acest lucru se datorează parțial faptului că designerii europeni au experimentat cu mare entuziasm în anii 1950 și 60 cu hovercraft și maglev, denumirea trenurilor cu levitație magnetică.
Decizia de a crea o linie de mare viteză asemănătoare cu cea japoneză a fost luată în Franța în a doua jumătate a anilor 1960. Societății Naționale a Căilor Ferate din Franța au avut nevoie de cincisprezece ani pentru a dezvolta și lansa linia Paris-Lyon, care a fost numită TGV (tren a` grande vitesse - tren de mare viteză). Crearea rutei, deși costisitoare, nu a cauzat probleme deosebite inginerilor. A fost mai dificil să proiectezi trenul în sine. Și atunci situația economică globală a intervenit în mod neașteptat în planurile designerilor. Faptul este că în prima etapă s-a decis să se utilizeze o unitate cu turbină cu gaz ca motor de locomotivă. În 1971, trenul turbo TGV-001 a fost testat cu succes, demonstrând performanțe excelente. A atins o viteză de 318 km/h, care rămâne încă un record mondial pentru trenurile fără tracțiune electrică. Cu toate acestea, criza energetică care a avut loc în 1973 a forțat conducerea SNCF să renunțe la utilizarea combustibilului puternic crescut în TGV-uri. A existat o reorientare către utilizarea energiei electrice mai puțin costisitoare produsă la centralele nucleare franceze.
4. În cele din urmă, până în 1980 era gata și linia Paris-Lyon. Locomotiva electrică și mașinile au fost produse de Alstom. La 27 septembrie 1981 linia a fost dată în exploatare. Trenul a parcurs distanța dintre cele două orașe franceze în 2 ore, deplasându-se cu o viteză de 260 km/h. Acum viteza pe liniile TGV care acoperă Europa ajunge la 350 km/h. În ceea ce privește viteza medie, aceasta este de 263,3 km/h. În același timp, materialul rulant este în permanență modernizat și se creează noi modele. La 3 aprilie 2007, noul tren TGV POS scurtat a atins o viteză de 574,8 km/h pe noua linie LGV EST de 106 km care leagă Parisul de Lorena. Acesta este un record absolut pe o cale ferată. În același timp, distanța de frânare a fost de 32 km.
Trenurile de tip TGV POS care circulă în Franța, Germania, Elveția și Luxemburg amintesc de trenurile electrice rusești. Au două autoturisme de cap, între care se află opt remorci intermediare. Număr de locuri - 377.
5. Pe traseele de mare viteză sunt impuse cerințe speciale pe lângă conexiunea fără sudură a șinelor. Raza de viraj este de cel puțin 4000 m. Distanțele centru-centru ale liniilor adiacente sunt de cel puțin 4,5 m, ceea ce reduce efectul aerodinamic la trecerea pe lângă două trenuri care se apropie, a căror viteză relativă poate ajunge la 700 km/h. Tunelurile prin care trece calea sunt special concepute pentru a minimiza impactul aerodinamic la intrarea și ieșirea din tunel. Un sistem special de alarmă este utilizat pe tabloul de bord al șoferului și este prevăzută frânarea automată în cazul în care șoferul nu reacționează suficient de repede. Căile sunt împrejmuite în siguranță pentru a preveni coliziunile cu animalele. Pentru a preveni ca pantograful să ajungă din urmă cu valul care curge de-a lungul firului de contact, firul are o tensiune mai mare decât pe liniile convenționale. Pe liniile TGV există o limită de viteză, nu sus, ci jos. Acest lucru este necesar pentru a se asigura că vehiculele cu mișcare lentă nu reduc capacitatea liniilor de mare viteză.
6. În mod ciudat, nu există linii cu adevărat de mare viteză în SUA. În ciuda faptului că trenurile care circulă pe ruta Washington-Baltimore-Philadelphia-New York-Boston sunt fabricate de compania franceză Alstom. Viteza maximă a trenurilor în trafic regulat de călători este de 241 km/h. Viteza traseului este mai mică: atunci când călătoriți de la un capăt la altul de-a lungul întregului traseu de 735 de kilometri, este de 110 km/h. Acest lucru se explică prin faptul că trenurile franceze de mare viteză sunt forțate să „tragă” de-a lungul vechii șine.
Adevărat, în 2013, a început construcția unei linii clasice de mare viteză între Los Angeles și San Francisco. Este programat să fie operațional în 2020, iar TGV POS va putea demonstra tot ce poate face cu el.
Germania
7. Intercity-Express - o rețea de trenuri de mare viteză, distribuită în principal în Germania, dezvoltată de Deutsche Bahn. Actuala generație de trenuri Intercity-Express, ICE 3, a fost dezvoltată de un consorțiu format din Siemens AG și Bombardier sub conducerea generală a Siemens AG. Viteza maximă a trenurilor ICE pe tronsoane special construite ale rețelei feroviare este de 320 km/h. Pe secțiunile standard ale rețelei, viteza ICE este în medie de 160 km/h. Lungimea secțiunilor în care ICE poate atinge viteze mai mari de 230 km/h este de 1200 km.
ICE este principalul tip de serviciu de trenuri pe distanțe lungi oferit de Căile Ferate Germane (Deutsche Bahn). Acestea oferă atât viteză maximă, cât și confort maxim de călătorie. ICE a devenit baza dezvoltării de către Siemens AG a familiei sale de trenuri de mare viteză sub marca generală Siemens Velaro. Proiectele Velaro au fost implementate, în special, în Spania și China. Aceste trenuri sunt, de asemenea, furnizate Rusiei pentru a fi utilizate pe liniile de mare viteză Moscova - Sankt Petersburg și Moscova - Nijni Novgorod.
Rusia
8. Ruta Moscova-Sankt Petersburg, de-a lungul căreia circulă trenul Sapsan, ar trebui considerată o rută condiționată de mare viteză, deoarece în cea mai mare parte este o moștenire ușor modernizată a sistemului de cale sovietic. În acest sens, trenul fabricat de compania germană Siemens, capabil să atingă viteze de până la 350 km/h, ajunge la 250 km/h într-o singură secțiune. Viteza medie este de 140 km/h.
Până în 2017, este planificată ca traseul să fie complet autostradă. Și apoi călătoriile între cele două capitale vor fi reduse de la 4 ore la 2.
Cu toate acestea, Căile Ferate Ruse au stabilit încă un record pe această linie. Valoarea contractului pentru achiziționarea și exploatarea a 8 trenuri a depășit 600 de milioane de euro. Achiziționarea aceluiași număr de luptători din a patra generație ar fi mai ieftin. O plăcere destul de costisitoare, care le permite locuitorilor „Sankt Petersburg” să-și viziteze țara natală în weekend.
China
Drumurile expres și drumurile de mare viteză din China includ linii de cale ferată convenționale modernizate, linii noi construite special pentru trenuri de mare viteză și primele linii comerciale de tren maglev din lume. În decembrie 2013, lungimea totală a unor astfel de drumuri în China era de peste 14.400 km, inclusiv secțiuni de 7.268 km lungime, cu o viteză maximă a trenului de 350 km/h.
China se confruntă în prezent cu un boom în construcțiile feroviare de mare viteză. Cu sprijin guvernamental și stimulente speciale, lungimea totală a rețelei feroviare de mare viteză este de așteptat să atingă 18.000 km până la sfârșitul celui de-al 12-lea plan cincinal în 2015.
Din punct de vedere tehnologic, organizarea traficului feroviar de mare viteză are loc prin acorduri de transfer de tehnologie de la producători străini de renume precum Bombardier, Alstom și Kawasaki. Prin adoptarea tehnologiilor străine, China se străduiește să facă propriile dezvoltări pe baza acestora. Un exemplu este dezvoltarea trenurilor din seria CRH-380A de record pentru drumurile de mare viteză din China, de aproximativ 500 km/h, fabricate în China și atingând viteze de peste 350 km/h, care sunt în funcțiune din 2010. De asemenea, se raportează că noul tren Beijing-Shanghai va fi dezvoltat de compania chineză Shagun Rail Wheels și lansat înainte de 2012.
Maglev de Est
10. Trenurile cu levitație magnetică (maglev) pot fi clasificate condiționat ca transport feroviar, deși plutesc deasupra șinei la o distanță de 1,5 centimetri. În această clasă de trenuri expres, recordul de viteză este de 581 km/h. A fost instalat în 2003 de către maglev MLX01 al Institutului de Cercetare Tehnică a Căilor Ferate din Japonia la locul de testare. Încă nu se știe despre momentul introducerii maglev-ului japonez în operațiuni comerciale. Cu toate acestea, trenurile zboară deja fiabil și fără accidente, iar locuitorii orașelor și satelor din jur le iau deja la plimbare în vacanțe.
11. Din 2002, funcționează o linie chinezească de mare viteză de 30 de kilometri, care leagă Shanghaiul de Aeroportul Padong. Acest drum folosește un monorail, peste care, după accelerare, trenul plutește la o distanță de 1,5 cm.Viteza maglev-ului Shanghai, construit de compania germană Transrapid (filiala Siemens AG și ThyssenKrupp), este de 450 km/h. .
În viitorul previzibil, linia Shanghai va fi extinsă până în orașul Hangzhou, iar lungimea acesteia va fi de 175 km.
Mulți oameni asociază trenurile cu o călătorie destul de incomodă și lungă. Dar se dovedește că, pentru ca călătoria să fie plăcută, trebuie doar să alegi căile ferate potrivite de-a lungul cărora se grăbesc cele mai rapide trenuri. Aici vorbim despre trenuri obișnuite care funcționează cu diverse sisteme, feroviar, magnetice sau cu pernă de aer.
Rapid, dar încă nu lideri, printre trenuri sunt prezente în diferite țări ale lumii. Vă invităm să vă familiarizați cu ele.
Cele mai rapide trenuri din lume
Trenul taiwanez THSR 700T circulă cu o viteză de 335 de kilometri pe oră și transportă aproape o mie de pasageri. Aceste trenuri sunt echipate cu cruise control, precum și cu un dispozitiv de absorbție a șocurilor pentru a proteja împotriva accidentelor la viteze reduse.Trenul de mare viteză sud-coreean Hyundai Rotem circulă pe șine din 2009. Viteza sa este de 352 de kilometri pe oră. Astfel de trenuri circulă chiar și în Ucraina. Dar, printr-o ciudată coincidență, trenurile se strică constant lângă Poltava.
TGV Reseau francez accelerează până la 380 de kilometri pe oră. Cabina are loc exact 377 de pasageri. Și acest tren cel mai rapid consumă 25 de mii de volți de curent alternativ.
Primul tren de mare viteză din Japonia, Shinkasen, a apărut în 1964. Viteza sa este destul de impresionantă - 443 de kilometri pe oră. Trenul poate fi pus în mișcare cu 25 de mii de volți de curent alternativ.
Elegantul tren german TR-09, care funcționează pe principiul unui sistem de levitație magnetică, are o viteză de 450 de kilometri pe oră. Apropo, istoria tehnologiei de levitație magnetică datează din anii 40 ai secolului trecut, dar implementarea comercială a fost finalizată abia în 2004.
Cel mai rapid tren din China
Anterior, cel mai rapid tren din lume circula în China. A atins viteze de până la 380 de kilometri pe oră. Iar compoziția se distinge nu numai prin viteză, ci și prin cel mai înalt nivel de siguranță, confort și ecologic. Este planificat să fie trimis de-a lungul unei linii de cale ferată în construcție, care merge de la Beijing la Shanghai. Lungimea drumului este de 1318 kilometri.Și acest tren de pasageri, care se numește „Hese”, care a revendicat titlul de cel mai rapid tren din lume, a efectuat primul zbor din orașul chinez Wuhan către Guangzhou. Distanța dintre ele este de doar puțin peste o mie de kilometri. Trenul a părăsit Wuhan și a ajuns la destinația finală în mai puțin de trei ore. În același timp, viteza medie a trenului a fost de 341 de kilometri pe oră. Și în timpul testelor pe același traseu, mașinile s-au deplasat cu o viteză de aproximativ 394 de kilometri pe oră.
Cel mai rapid tren din Rusia
Ei bine, cel mai rapid tren din Rusia este Sapsan. Acesta este un tren electric de mare viteză de la Siemens, care a fost achiziționat de Căile Ferate Ruse pentru a circula pe drumurile locale. Apropo, „Șoimul căletor” poartă numele șoimului călător; este cea mai rapidă pasăre din lume din ordinul șoimilor. Când este atacat, viteza sa este de 300 de kilometri pe oră.Tren japonez Shinkansen 500, un tren de nouă generație.
Viteza maximă de proiectare a lui Sapsan este de 350 de kilometri pe oră. Dar pe căile ferate rusești trenul se poate deplasa cu o viteză de numai 250 de kilometri pe oră. Pentru cea mai mare parte a călătoriei de la Moscova la Sankt Petersburg, trenul circulă cu o viteză de 200 de kilometri pe oră. Dar într-o secțiune, între Malaya Vishera și Okulovka, Podul Mstinsky, crește până la 250 de kilometri pe oră.
Este de remarcat faptul că trenurile Siemens sunt diferite de cele europene. În special, prizele de aer sunt amplasate pe acoperiș, astfel încât trenurile să poată funcționa la temperaturi ambientale de minus 50 de grade Celsius. Dar saloanele sunt cu 30 de centimetri mai largi decat cele standard europene. Și acest lucru se datorează, în primul rând, lățimii ecartamentului rusesc și, desigur, dimensiunii materialului rulant CSI, care diferă semnificativ de cel european.
Cel mai rapid tren din lume
Viteza record de deplasare pe o cale ferată este de 574 de kilometri pe oră. Și aparține celui mai rapid tren din lume, TGV POS. În timpul testelor din 2007, acest tren electric francez a atins o viteză de exact 574,8 kilometri pe oră. Și această cifră a devenit un record mondial pentru trenurile feroviare. Trenul care bate recordul circulă spre Germania și Elveția din Franța, dar cu o viteză mai mică.De asemenea, merită remarcat cel mai rapid tren maglev din lume. Acesta este MLX01 japonez. Viteza sa record a fost înregistrată în 2003. Apoi a accelerat până la 581 de kilometri pe oră.
Mai există un exemplu cu o viteză impresionantă. Un alt record a fost înregistrat în Japonia. Trenul de mare viteză, numit Hayabusa, care a început să funcționeze în 2011, a fost numit cel mai rapid tren din lume, dar și cel mai stilat. În interiorul trenului, în vagoanele clasa business, ai impresia că te afli la bordul unui avion modern. Și se mișcă cu viteze de până la 500 de kilometri pe oră.
Acest tren super modern, cel mai rapid din lume, potrivit lucrătorilor feroviari, a fost creat pentru două zboruri zilnice de la Tokyo la Aomori. Drumul ar trebui să se extindă prin peisajul rural uimitor de pitoresc și frumos care se află în nordul orașului Honshu.
Cele mai rapide trenuri ale viitorului
Este de remarcat faptul că, din 1960 până în prezent, rețeaua de producție de trenuri Shinkansen din Japonia a proiectat, produs și vândut trenuri care pot fi numite pe bună dreptate inovații de înaltă tehnologie, populare atât în Japonia, cât și dincolo de granițele sale.Trenul Sapsan din interior
Apropo, există deja o cerere pentru trenuri din clasa business Hayabusa. Principalul consumator este SUA, o țară care este interesată de trenuri foarte rapide, sigure și ecologice. Ei bine, cei care vor să circule cu nasul lung verde-argintiu și ultra-rapid, cel mai rapid tren din lume vor trebui să plătească aproximativ 320 de dolari.
Este de remarcat faptul că ideea de a stabili recorduri de viteză în Japonia nu va fi lăsată singură, deoarece țara intenționează să lanseze o cale ferată magnetică până în 2027, care să facă legătura între capitala țării și orașul Nagoya. Dar până în 2045, japonezii vor să construiască un drum de la Tokyo la Osaka, în vestul insulei. Și, conform planurilor, o călătorie într-un singur sens ar trebui să dureze doar o oră și 7 minute. Această cifră este de două ori mai rapidă decât se poate face acum.
Abonați-vă la canalul nostru în Yandex.Zen
Viteza maximă (Vmax) – viteza trenului, care este admisă pe tronson în funcție de starea echipamentului tehnic (șine, structuri artificiale, locomotive, vagoane etc.).
Viteza de proiectare
Viteza de proiectare (Vр) – cea mai mare viteză pe o secțiune la care se poate deplasa un tren de greutate maximă stabilită pentru un anumit tip de locomotivă și o portanță de proiectare de lungime nelimitată.
Viteza de calatorie
Viteza de rulare (Vx) – viteza medie atunci când un tren trece printr-o secțiune fără oprire. Determinat prin formula:
unde ZNL este numărul total de tren-kilometri pe tronson, ZNt este numărul total de ore de tren în mișcare pe tronson fără a lua în considerare durata opririlor de tren și timpul petrecut în timpul acestor opriri la accelerare și frânare. Viteza de rulare depinde de profilul și starea curentă a căii, puterea locomotivei, greutatea brută a trenului, rezistența la mișcarea trenului etc.
Viteza tehnica
Viteza tehnică (Vt) - viteza medie de deplasare atunci când un tren trece printr-o secțiune fără oprire, dar ținând cont de timpul efectiv pierdut pentru accelerare și frânare din cauza opririlor de tren:
unde ZNtpr este numărul total de ore de tren petrecute pentru accelerare și decelerare atunci când trenurile se opresc pe secțiune. Viteza tehnică depinde de viteza de rulare și de numărul real de opriri de tren.
Viteza secțiunii
Viteza secțiunii (Vuch) – viteza medie a unui tren de-a lungul unei secțiuni. Viteza secțiunii se determină împărțind numărul total de kilometri de tren pe secțiune la numărul total de ore de tren ale trenurilor de pe secțiune:
unde ZNtst este numărul total de ore de parcare a trenului pe secțiune, inclusiv parcarea trenului în puncte separate și timpul de nefuncționare la transporturi din cauza lipsei de trenuri. Viteza secțiunii depinde de capacitatea secțiunii, de mărimea circulației trenurilor de marfă și de pasageri, de starea tehnică a căii, blocarea și materialul rulant, orarul trenurilor și controlul expedierilor.
Viteza traseului
Viteza rutei (VM) – viteza medie a rutei de la stația de formare la stația de desființare. Viteza rutei arată viteza medie a unui traseu nu numai luând în considerare timpul petrecut pe tronsoane, ci și luând în considerare timpul de nefuncționare a rutelor la stațiile tehnice care trec:
unde ZNLm este trenul-kilometri ai rutelor, ZNtm este orele de tren petrecute de rutele care circulă de la stația de formare la stația de desființare.
Viteza de livrare a mărfurilor
Viteza de livrare a mărfii (VT) este viteza medie de deplasare a mărfii din momentul în care aceasta este primită pe drum până în momentul în care este livrată destinatarului.
Vitezele de rulare, tehnice și secționale pot fi determinate nu numai pentru tronsoane individuale, ci și pentru tronsoane de drum și întreaga rețea feroviară. d. Pentru a face acest lucru, este suficient să însumăm secțiunile de tren-kilometri și, respectiv, orele de tren pentru tronsoanele de drum și întreaga rețea. Raportul dintre kilometrii de tren corespunzători și orele de tren va determina vitezele de mai sus pentru aceste unități și pentru întreaga rețea în ansamblu.
