Dragi tovarăși, probabil că mulți dintre voi ați vizitat saloanele navale și s-au urcat inconfortabil, tremurând pasarele pe punțile navelor uriașe. Ne-am plimbat pe puntea superioară, uitându-ne la containerele de lansare de rachete, răspândind ramuri de radare și alte sisteme fantastice.

Chiar și lucruri atât de simple, cum ar fi grosimea unui lanț de ancore (fiecare verigă are o greutate de aproximativ o liră) sau raza de măturare a țevilor de artilerie navală (dimensiunea unei țări „șase sute de metri pătrați”) pot provoca șoc sincer și nedumerire. la persoana medie nepregătită.
Dimensiunile mecanismelor navei sunt pur și simplu enorme. Asemenea lucruri nu se găsesc în viața obișnuită - despre existența acestor obiecte ciclopice aflăm doar în timpul unei vizite la navă în următoarea Zi a Marinei (Ziua Victoriei, în zilele Expoziției Navale Internaționale de la Sankt Petersburg etc.).

Într-adevăr, din punctul de vedere al unui individ, navele mici sau mari nu există. Tehnologia marină este uimitoare în dimensiunea sa - stând pe dig lângă o corvetă ancorată, o persoană arată ca un grăunte de nisip pe fundalul unei stânci uriașe. Corveta „micuță” de 2500 de tone arată ca un crucișător, dar crucișătorul „adevărat” are dimensiuni în general paranormale și arată ca un oraș plutitor.

Motivul acestui paradox este evident:

Un vagon obișnuit cu patru osii (gondolă), încărcat până la refuz cu minereu de fier, are o masă de aproximativ 90 de tone. Un lucru foarte voluminos și greu.

În cazul crucișătorului cu rachete Moskva de 11.000 de tone, avem doar 11.000 de tone de structuri metalice, cabluri și combustibil. Echivalentul este de 120 de vagoane cu minereu, dens concentrat într-o singură masă.

Ancora proiectului de transport de rachete submarine 941 „Shark”

Cum ține apa ASTA?! Turnul de comandă al navei de luptă New Jersey

Dar crucișătorul „Moscova” nu este limita - portavionul american „Nimitz” are o deplasare totală de peste 100 de mii de tone. Cu adevărat, mare este Arhimede, a cărui lege nemuritoare le permite acestor uriași să rămână pe linia de plutire!

O mare diferenta

Spre deosebire de navele de suprafață și navele care pot fi văzute în orice port, componenta subacvatică a flotei are un grad crescut de ascundere. greu de văzut chiar și la intrarea în bază – în mare parte datorită statutului special al flotei moderne de submarine.

Tehnologii nucleare, zonă de pericol, secrete de stat, obiecte de importanță strategică; orașe închise cu regim special de pașapoarte. Toate acestea nu se adaugă la popularitatea „sicrielor de oțel” și a echipajelor lor glorioase. Bărcile nucleare cuibăresc în liniște în golfurile izolate ale Arcticii sau se ascund de privirile indiscrete pe coasta îndepărtată a Kamchatka. Nu s-a auzit nimic despre existența bărcilor pe timp de pace. Ele nu sunt potrivite pentru parade navale și faimosul „afișare a drapelului”. Singurul lucru pe care îl pot face aceste nave negre și elegante este să omoare.

Baby S-189 pe fundalul Mistralului

Cum arată „pâinea” sau „știuca”? Cât de mare este legendarul „Rechin”? Este adevărat că nu se potrivește în ocean?

Este destul de dificil să clarificăm această problemă - nu există mijloace vizuale în acest sens. Submarinele muzeului K-21 (Severomorsk), S-189 (Sankt Petersburg) sau S-56 (Vladivostok) sunt „motoare diesel” vechi de o jumătate de secol din cel de-al Doilea Război Mondial și nu dau nicio idee despre dimensiunea reală a submarine moderne.

Cititorul va învăța cu siguranță o mulțime de lucruri interesante din următoarea ilustrație:

Dimensiuni comparative ale siluetelor submarinelor moderne pe o singură scară

Cel mai gras „pește” este un crucișător submarin cu rachete strategice greu.
Mai jos este un SSBN american de clasă Ohio.
Și mai jos este „ucigașul de portavion” subacvatic al Proiectului 949A, așa-numitul. „Baton” (de acest proiect i-a aparținut „Kursk” pierdut).
Ascuns în colțul din stânga jos este submarinul nuclear rusesc multifuncțional al Proiectului 971 (cod ).
Și cea mai mică barcă prezentată în ilustrație este submarinul modern diesel-electric german Tip 212.

Desigur, cel mai mare interes public este asociat cu „Rechinul” (alias „Taifun” conform clasificării NATO). Barca este cu adevărat uimitoare: lungimea carenei este de 173 de metri, înălțimea de la fund până la acoperișul rufului este egală cu o clădire cu 9 etaje!

Deplasare la suprafață - 23.000 tone; sub apă - 48.000 de tone. Cifrele indică în mod clar o rezervă colosală de flotabilitate - pentru a scufunda rechinul, peste 20 de mii de tone de apă sunt pompate în rezervoarele de balast ale bărcii. Drept urmare, „Rechinul” a primit porecla amuzantă „purtător de apă” în marina.

În ciuda întregii aparente iraționalități a acestei decizii (de ce submarinul are o rezervă atât de mare de flotabilitate?), „purtător de apă” are propriile caracteristici și chiar avantaje: atunci când se află la suprafață, pescajul monstrului monstruos este ușor. mai mare decât cea a submarinelor „obișnuite” - aproximativ 11 metri. Acest lucru vă permite să intrați în orice bază de origine fără riscul de a eșura și să utilizați toată infrastructura disponibilă pentru întreținerea submarinelor nucleare.

În plus, rezerva uriașă de flotabilitate transformă Akula într-un puternic spărgător de gheață. Când tancurile sunt aruncate în aer, barca, conform legii lui Arhimede, „se grăbește” în sus cu o astfel de forță încât nici măcar un strat de 2 metri de gheață arctică tare ca piatra nu o poate opri. Datorită acestei împrejurări, „Rechinii” puteau îndeplini sarcinile de luptă în cele mai înalte latitudini, până la Polul Nord.

Dar chiar și la suprafață, „Rechinul” surprinde prin dimensiunile sale. Cum altfel? - cea mai mare barcă din istoria lumii!

Puteți admira aspectul rechinului pentru o lungă perioadă de timp:

„Shark” și unul dintre SSBN-urile familiei 677

Barca este pur și simplu uriașă, nu mai este nimic de adăugat aici

Proiectul SSBN modern 955 „Borey” pe fundalul unui „pește” gigantic

Motivul este simplu: două submarine sunt ascunse sub o carenă ușoară și raționalizată: „Shark” este realizat după designul „catamaranului”, cu două carene rezistente din aliaje de titan. 19 compartimente izolate, o centrală electrică duplicat (fiecare dintre carcasele durabile are o unitate independentă de generare a aburului nuclear OK-650 cu o putere termică de 190 MW), precum și două capsule de salvare pop-up concepute pentru întregul echipaj...

Inutil să spun că în ceea ce privește supraviețuirea, siguranța și comoditatea de cazare a personalului, acest Hilton plutitor a fost de neegalat.

Încarcă mama Kuzka de 90 de tone. În total, încărcătura de muniție a bărcii a inclus 20 de SLBM-uri cu combustibil solid R-39

"Ohio"

Nu mai puțin surprinzătoare este comparația dintre transportatorul de rachete submarin american „Ohio” și proiectul intern TRPKSN „Shark” - se dovedește brusc că dimensiunile lor sunt identice (lungime 171 metri, pescaj 11 metri) ... în timp ce deplasarea diferă semnificativ ! Cum așa?

Nu există niciun secret aici - „Ohio” este aproape la jumătate mai lat decât monstrul sovietic - 23 față de 13 metri. Cu toate acestea, ar fi nedrept să numim Ohio o barcă mică - 16.700 de tone de structuri și materiale din oțel inspiră respect. Deplasarea subacvatică a Ohio este și mai mare - 18.700 de tone.

Carrier Killer

Un alt monstru subacvatic, a cărui deplasare a depășit realizările Ohio (deplasare la suprafață - 14.700, sub apă - 24.000 de tone).

Una dintre cele mai puternice și avansate bărci ale Războiului Rece. 24 de rachete de croazieră supersonice cu o greutate de lansare de 7 tone; opt tuburi torpile; nouă compartimente izolate. Intervalul de adâncime de operare este de peste 500 de metri. Viteza subacvatica peste 30 de noduri.

Pentru a accelera „pâinea” la astfel de viteze, barca folosește o centrală electrică cu două reactoare - ansamblurile de uraniu din două reactoare OK-650 ard zi și noapte cu un foc negru teribil. Producția totală de energie este de 380 de megawați - suficient pentru a furniza energie electrică unui oraș de 100.000 de locuitori.

„Pâine” și „Rechin”

Două „pâini”

Dar cât de justificată era construcția unor astfel de monștri pentru a rezolva probleme tactice? Potrivit unei legende răspândite, costul fiecăreia dintre cele 11 bărci construite a atins jumătate din costul crucișatorului cu avioane Amiral Kuznetsov! În același timp, „pâinea” a fost concentrată pe rezolvarea problemelor pur tactice - exterminarea AUG-urilor, convoaielor, perturbarea comunicațiilor inamice...
Timpul a arătat că submarinele nucleare multifuncționale sunt cele mai eficiente pentru astfel de operațiuni, de exemplu...

« Stiuca-B"

O serie de bărci nucleare sovietice polivalente din a treia generație. Cea mai formidabilă armă subacvatică înainte de apariția submarinelor nucleare americane din clasa Seawolf.

Dar să nu credeți că „Pike-B” este atât de mic și de mic. Mărimea este o valoare relativă. Este suficient sa spunem ca bebelusul nu incape pe un teren de fotbal. Barca este uriașă. Deplasarea la suprafață - 8100, sub apă - 12.800 tone (în ultimele modificări a crescut cu încă 1000 tone).

De data aceasta, designerii s-au descurcat cu un reactor OK-650, o turbină, un arbore și o elice. Dinamica excelentă a rămas la nivelul celei de-a 949-a „pâini”. A apărut un complex hidroacustic modern și un set luxos de arme: torpile de adâncime și orientare, rachete de croazieră Granat (în viitor - Caliber), rachete-torpile Shkval, rachete de lansare de rachete Vodopad, torpile groase 65-76, mine.. În același timp, imensa navă este pilotată de un echipaj de doar 73 de oameni.

De ce spun „total”? Doar un exemplu: pentru a opera o barcă americană modernă analogă a lui Pike, un ucigaș subacvatic de neegalat de acest tip, este necesar un echipaj de 130 de oameni! În același timp, americanul, ca de obicei, este extrem de saturat de electronice radio și sisteme de automatizare, iar dimensiunile sale sunt cu 25% mai mici (deplasare - 6000/7000 tone).

Apropo, o întrebare interesantă: de ce bărcile americane sunt mereu mai mici? Este chiar vina „microcircuitelor sovietice - cele mai mari microcircuite din lume”?! Răspunsul va părea banal - bărcile americane au un design cu o singură cocă și, ca urmare, o rezervă de flotabilitate mai mică. De aceea, „Los Angeles” și „Virginia” au o diferență atât de mică în valorile deplasării de suprafață și subacvatice.

Care este diferența dintre o barcă cu o singură cocă și o barcă cu dublă? În primul caz, rezervoarele de balast sunt amplasate într-o singură carcasă durabilă. Acest aranjament ocupă o parte din volumul intern și, într-un anumit sens, afectează negativ capacitatea de supraviețuire a submarinului. Și, desigur, submarinele nucleare cu o singură cocă au o rezervă de flotabilitate mult mai mică. În același timp, acest lucru face ca barca să fie mică (pe cât de mică poate fi un submarin nuclear modern) și mai silențioasă.

Bărcile interne sunt construite în mod tradițional folosind un design cu cocă dublă. Toate tancurile de balast și echipamentele auxiliare de adâncime (cabluri, antene, sonar remorcat) sunt amplasate în afara carcasei sub presiune. Nervurile de rigidizare ale caroseriei robuste sunt amplasate și la exterior, economisind spațiu prețios în interior. De sus, toate acestea sunt acoperite cu o „cochilie” ușoară.

Avantaje: o rezervă de spațiu liber în interiorul unei carcase durabile, permițând implementarea unor soluții speciale de amenajare. Un număr mai mare de sisteme și arme la bordul ambarcațiunii, nescufundabilitate și supraviețuire crescute (absorbție suplimentară a șocurilor în cazul exploziilor din apropiere etc.).

Instalație de depozitare a deșeurilor nucleare din Golful Sayda (Peninsula Kola). Sunt vizibile zeci de compartimente ale reactoarelor submarine. „Inelele” urâte nu sunt altceva decât nervuri de rigidizare ale unei carcase durabile (carcasa ușoară a fost îndepărtată anterior)

Această schemă are, de asemenea, dezavantaje și nu există nicio scăpare din ele: dimensiuni mari și suprafață a suprafețelor umede. Rezultatul direct este că barca este mai zgomotoasă. Și dacă există o rezonanță între corpul durabil și cel ușor...

Nu vă lăsați păcăliți auzind despre „rezerva de spațiu liber” menționată mai sus. Încă este interzisă plimbarea cu mopede sau jocul de golf în interiorul compartimentelor Rusiei Shchukas - întreaga rezervă a fost cheltuită pentru instalarea a numeroase pereți etanși. Numărul de compartimente locuibile pe ambarcațiunile rusești variază de obicei între 7...9 unități. Maximul a fost atins pe legendarii „Rechini” - până la 19 compartimente, excluzând modulele tehnologice sigilate în spațiul corpului ușor.

Spre comparație, carcasa robustă a aeronavei americane Los Angeles este împărțită prin pereți ermetici în doar trei compartimente: central, reactor și turbină (desigur, fără a lua în calcul sistemul de punte izolată). Americanii se bazează în mod tradițional pe calitatea înaltă a fabricării structurilor carenei, pe fiabilitatea echipamentelor și pe personal calificat din echipajele submarinelor.

Un pește grozav. Submarin american multifuncțional din clasa Seawolf

O altă comparație la aceeași scară. Se pare că „Rechinul” nu este atât de mare în comparație cu portavionul cu propulsie nucleară de tip „Nimitz” sau cu TAVKR „Amiralul Kuznetsov” - dimensiunea navelor care transportă avioane este complet paranormală. Victoria tehnologiei asupra bunului simț. Micul pește din stânga este submarinul diesel-electric Varshavyanka

Acestea sunt diferențele cheie dintre școlile de construcții de nave submarine de pe diferite maluri ale oceanului. Dar submarinele sunt încă uriașe.

Proiectul 941 „Akula” (SSBN „Typhoon” conform clasificării NATO) - crucișătoare submarine cu rachete grele sovietice în scopuri strategice. Dezvoltat la TsKBMT „Rubin” (Sankt Petersburg).

Ordinul de dezvoltare a fost emis în decembrie 1972. Submarinele nucleare Proiectul 941 sunt cele mai mari din lume.

Istoria creației

Specificațiile tactice și tehnice pentru proiectare au fost emise în decembrie 1972, iar S. N. Kovalev a fost numit proiectantul șef al proiectului. Noul tip de crucișător submarin a fost poziționat ca răspuns la construcția SUA a SSBN-urilor din clasa Ohio (primele bărci ale ambelor proiecte au fost puse aproape simultan în 1976). Dimensiunile noii nave au fost determinate de dimensiunile noilor rachete balistice intercontinentale în trei trepte cu combustibil solid R-39 (RSM-52), cu care era planificată înarmarea ambarcațiunii. În comparație cu rachetele Trident-I, care erau echipate cu americanul Ohio, racheta R-39 avea caracteristici de rază de zbor mai bune, greutate de aruncare și avea 10 blocuri față de 8 pentru Trident. Cu toate acestea, R-39 s-a dovedit a fi aproape de două ori mai lung și de trei ori mai greu decât omologul său american. Dispunerea standard SSBN nu era potrivită pentru a găzdui rachete atât de mari. La 19 decembrie 1973, guvernul a decis să înceapă lucrările la proiectarea și construcția unei noi generații de port-rachete strategice.

Prima barcă de acest tip, TK-208 (care înseamnă „crucișător greu”), a fost așezată la întreprinderea Sevmash în iunie 1976, lansată pe 23 septembrie 1980. Înainte de lansare, pe partea laterală a submarinului a fost pictată o imagine a unui rechin în prova sub linia de plutire; mai târziu, pe uniforma echipajului au apărut dungi cu un rechin. În ciuda lansării ulterioare a proiectului, crucișătorul principal a intrat în probele pe mare. lună mai devreme decât Ohio american (4 iulie 1981 a anului). TK-208 a intrat în serviciu pe 12 decembrie 1981. În total, din 1981 până în 1989, au fost lansate și puse în funcțiune 6 bărci de tip Akula. A șaptea navă planificată nu a fost niciodată așternută; Structurile carenei au fost pregătite pentru aceasta.

Pe 23 septembrie 1980, la șantierul naval din orașul Severodvinsk, primul submarin sovietic din clasa Akula a fost lansat pe suprafața Mării Albe. Când carcasa ei era încă în stoc, pe prova, sub linia de plutire, se vedea un rechin rânjător desenat, care era înfășurat în jurul unui trident. Și, deși după coborâre, când barca a intrat în apă, rechinul cu tridentul a dispărut sub apă și nimeni nu l-a mai văzut, oamenii au numit deja crucișătorul „Rechinul”. Toate bărcile ulterioare din această clasă au continuat să fie numite la fel și pentru echipajele lor a fost introdus un plasture special pe mânecă cu imaginea unui rechin. În vest, barca a primit numele de cod „Typhoon”. Ulterior, această barcă a început să se numească Typhoon în țara noastră.Construcția de submarine cu „9 etaje” a oferit comenzi pentru mai mult de 1000 de întreprinderi ale Uniunii Sovietice. Numai la Sevmash, 1.219 de persoane care au participat la crearea acestei nave unice au primit premii guvernamentale.

Pentru prima dată, Leonid Brejnev a anunțat crearea seriei „Rechin” la cel de-al XXVI-lea Congres al PCUS. Brejnev a numit în mod special „Rechinul” „Taifun” pentru a-și induce în eroare adversarii Războiului Rece.

Pentru a asigura reîncărcarea rachetelor și torpilelor, în 1986 a fost construit transportorul de rachete diesel-electric „Alexander Brykin” al Proiectului 11570, cu o deplasare totală de 16.000 de tone; putea transporta până la 16 SLBM.

În 1987, TK-12 „Simbirsk” a efectuat o călătorie lungă la latitudini înalte către Arctica, cu înlocuirea repetată a echipajelor.

Pe 27 septembrie 1991, în timpul unei lansări de antrenament în Marea Albă pe TK-17 Arkhangelsk, o rachetă de antrenament a explodat și a ars în siloz. Explozia a rupt capacul minei, iar focosul rachetei a fost aruncat în mare. Echipajul nu a fost rănit în timpul incidentului; barca a fost nevoită să sufere mici reparații.

În 1998, au fost efectuate teste în Flota de Nord, timp în care 20 de rachete R-39 au fost lansate „simultan”.

Proiecta

Centrala electrică este realizată sub forma a două eșaloane independente situate în clădiri durabile diferite. Reactoarele sunt echipate cu un sistem de oprire automată în caz de pierdere a alimentării cu energie și echipamente cu impulsuri pentru monitorizarea stării reactoarelor. La proiectare, TTZ a inclus o clauză privind necesitatea asigurării unei raze de siguranță; în acest scop, au fost dezvoltate metode de calcul a rezistenței dinamice a componentelor complexe ale corpului (module de fixare, camere pop-up și containere, conexiuni între carenă) și testat prin experimente în compartimente experimentale.

Pentru a construi Sharks, la Sevmash a fost construit special un nou atelier nr. Navele au o mare rezervă de flotabilitate - mai mult de 40%. Când sunt scufundate, exact jumătate din deplasare este reprezentată de apa de balast, pentru care bărcile au primit numele neoficial „purtător de apă” în marina, iar în biroul de proiectare concurent „Malachite” - „o victorie a tehnologiei asupra bunului simț. ” Unul dintre motivele acestei decizii a fost cerința ca dezvoltatorii să asigure cel mai mic pescaj al navei pentru a putea folosi digurile și bazele de reparații existente. De asemenea, rezerva mare de flotabilitate, cuplată cu un ruf durabil, permite ambarcațiunii să spargă gheața de până la 2,5 metri grosime, ceea ce a făcut pentru prima dată posibilă desfășurarea serviciului de luptă la latitudini mari chiar până la nord. Pol.

Cadru

O caracteristică specială a designului bărcii este prezența a cinci carcase durabile locuibile în interiorul carenei ușoare. Doua dintre ele sunt cele principale, au un diametru maxim de 10 m si sunt amplasate paralel intre ele, dupa principiul unui catamaran. În partea din față a navei, între corpurile principale de presiune, sunt silozuri de rachete, care au fost amplasate mai întâi în fața timoneriei. În plus, există trei compartimente presurizate separate: un compartiment pentru torpile, un compartiment pentru modulul de control cu ​​un post de control central și un compartiment mecanic la pupa. Îndepărtarea și plasarea a trei compartimente în spațiul dintre carenele principale a făcut posibilă creșterea siguranței la incendiu și a supraviețuirii ambarcațiunii. Potrivit proiectantului general S. N. Kovalev.

„Ceea ce s-a întâmplat la Kursk (proiectul 949A) nu ar fi putut avea consecințe atât de catastrofale asupra proiectului 941. Pe Akula, compartimentul torpilelor este proiectat ca un modul separat. Iar o explozie de torpilă nu ar fi dus la distrugerea mai multor compartimente de prova și la moartea întregului echipaj.” Ambele carene principale puternice sunt conectate între ele prin trei tranziții prin compartimente intermediare de capsule puternice: în prova, în centru și in pupa. Numărul total de compartimente impermeabile ale ambarcațiunii este de 19. Două camere de salvare pop-up, concepute pentru întregul echipaj, sunt situate la baza timoneriei sub gardul dispozitivului retractabil.

Corpurile rezistente sunt realizate din aliaje de titan, cele ușoare sunt din oțel, acoperite cu un strat de cauciuc anti-locație și izolare fonică nerezonantă cu o greutate totală de 800 de tone.Conform experților americani, carenele durabile ale bărcii sunt prevazute si cu straturi de izolare fonica.

Nava a primit o coadă de pupa cruciformă dezvoltată, cu cârme orizontale situate direct în spatele elicelor. Cârmele orizontale din față sunt retractabile.

Pentru ca ambarcațiunile să poată îndeplini serviciul la latitudini mari, gardul timoneriei este realizat foarte puternic, capabil să spargă gheața de 2-2,5 m grosime (iarna, grosimea gheții din Oceanul Arctic variază de la 1,2). la 2 m, iar pe alocuri ajunge la 2,5 m). Suprafața inferioară a gheții este acoperită cu creșteri sub formă de țurțuri sau stalactite de dimensiuni considerabile. La suprafață, crucișătorul submarin, după ce a îndepărtat cârmele de la prova, apasă încet pe tavanul de gheață cu nasul și timoneria special adaptate pentru aceasta, după care rezervoarele de balast principale sunt purjate brusc.

Power point

Centrala nucleară principală este proiectată după principiul blocului și include două reactoare cu neutroni termici răcite cu apă OK-650 cu o putere termică de 190 MW fiecare și o putere la arbore de 2 × 50.000 litri. pp., precum și două unități de turbină cu abur, amplasate câte una în ambele carene rezistente, ceea ce crește semnificativ capacitatea de supraviețuire a bărcii. Utilizarea unui sistem pneumatic de absorbție a șocurilor cu cablu din cauciuc în două etape și a unui aranjament în bloc de mecanisme și echipamente au făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a izolației la vibrații a unităților și, prin urmare, reducerea zgomotului bărcii.

Două elice cu pas fix cu șapte pale, cu viteză redusă, cu zgomot redus, sunt folosite drept propulsoare. Pentru reducerea nivelului de zgomot, elicele sunt instalate în carenări inelare (fenestroni).

Barca are mijloace de propulsie de rezervă - două motoare electrice DC de 190 kW. Pentru manevrarea in conditii inghesuite, exista un propulsor sub forma a doua coloane pliabile cu motoare electrice de 750 kW si elice rotative. Propulsoarele sunt amplasate în prova și pupa navei.

Locuibilitatea

Echipajul este cazat în condiții de confort sporit. Barca dispune de lounge pentru relaxare, sala de sport, piscina de 4x2 m si adancimea de 2 m, umpluta cu apa de mare proaspata sau sarata cu posibilitate de incalzire, solar, sauna tapetata cu placi de stejar si un “ colț de locuit”. Militarii sunt cazați în carlinge mici, personalul de comandă este cazat în cabine cu două și patru locuri cu chiuvete, televizoare și aer condiționat. Există două saloane: una pentru ofițeri, cealaltă pentru marinari și marinari. Marinarii îl numesc pe rechin „Hilton plutitor”.

Armament

Armamentul principal este sistemul de rachete D-19 cu 20 de rachete balistice cu combustibil solid în trei trepte R-39 „Variant”. Aceste rachete au cea mai mare masă de lansare (împreună cu containerul de lansare - 90 de tone) și lungimea (17,1 m) a SLBM-urilor puse în funcțiune. Raza de luptă a rachetelor este de 8300 km, focosul este multiplex: 10 focoase cu ghidare individuală de 100 de kilotone de TNT fiecare. Datorită dimensiunilor mari ale R-39, ambarcațiunile proiectului Akula au fost singurele purtătoare ale acestor rachete. Designul sistemului de rachete D-19 a fost testat pe submarinul diesel K-153, special convertit conform Proiectului 619, dar a putut găzdui doar un siloz pentru R-39 și a fost limitat la șapte lansări de modele false. Întreaga încărcătură de muniție a rachetelor Akula poate fi lansată într-o singură salvă, cu un interval scurt între lansarea rachetelor individuale. Lansarea este posibilă atât din poziții de suprafață, cât și din poziții scufundate la adâncimi de până la 55 m și fără restricții privind condițiile meteorologice. Datorită sistemului de lansare a rachetei cu absorbție a șocurilor ARSS, racheta este lansată dintr-un arbore uscat folosind un acumulator de presiune cu pulbere, ceea ce face posibilă reducerea intervalului dintre lansări și a nivelului de zgomot înainte de lansare. Una dintre caracteristicile complexului este că, cu ajutorul ARSS, rachetele sunt suspendate la gâtul silozului. Proiectul a inclus desfășurarea unei încărcături de muniție de 24 de rachete, dar, prin decizia comandantului șef al marinei URSS, amiralul S.G. Gorshkov, numărul acestora a fost redus la 20.

În 1986, a fost adoptat un decret guvernamental privind dezvoltarea unei versiuni îmbunătățite a rachetei - R-39UTTKh „Bark”. Noua modificare a planificat să mărească raza de tragere la 10.000 km și să implementeze un sistem de trecere prin gheață. Rearmarea rachetelor era planificată să fie efectuată până în 2003 - data de expirare a duratei de garanție a rachetelor R-39 produse. În 1998, după cea de-a treia lansare nereușită, Ministerul Apărării a decis să oprească lucrările la complexul complet de 73%. Institutul de Inginerie Termică din Moscova, dezvoltatorul ICBM „terren” Topol-M, a fost desemnat să dezvolte un alt SLBM cu combustibil solid „Bulava”.

Pe lângă armele strategice, ambarcațiunea este echipată cu 6 tuburi torpile de calibrul 533 mm, destinate tragerii de torpile și rachete-torpile, precum și pentru așezarea câmpurilor de mine.

Apărarea aeriană este asigurată de opt seturi de MANPADS Igla-1.

Transportoarele de rachete ale proiectului Akula sunt echipate cu următoarele arme electronice:

• sistemul de informare și control de luptă „Omnibus”;
• complexul hidroacustic analog „Skat-KS” („Skat-3” digital a fost instalat pe TK-208 în timpul reparației la mijloc);
• stația sonar de detectare a minelor MG-519 „Harp”;
• ecometru MG-518 „Sever”;
• complexul radar MRKP-58 "Buran";
• complex de navigație „Symphony”;
• complexul de comunicații radio „Molniya-L1” cu sistemul de comunicații prin satelit „Tsunami”;
• complex de televiziune MTK-100;
• două antene pop-up de tip geamandă care permit recepția de mesaje radio, desemnări de ținte și semnale de navigație prin satelit atunci când sunt situate la o adâncime de până la 150 m și sub gheață.

Condițiile echipajului

Pe Typhoon, echipajului li s-au oferit condiții de viață nu doar bune, ci și neimaginat de bune pentru submarine. Acest lucru, poate, ar putea fi de așteptat de la Nautilus, dar nu de la o barcă adevărată. Pentru confortul său fără precedent, Typhoon a fost supranumit „hotel plutitor”. La proiectarea Typhoon, se pare, nu s-au străduit în mod deosebit să economisească greutatea și dimensiunile, iar echipajul a fost cazat în cabine cu 2, 4 și 6 cuse, căptușite cu plastic asemănător lemnului, cu birouri, rafturi, dulapuri pentru haine, lavoare si televizoare.

Typhoon avea și un complex special de recreere: o sală de sport cu bare de perete, o bară orizontală, un sac de box, aparate de ciclism și vâsle și benzi de alergare. (Adevărat, unele dintre acestea - pur în stil sovietic - nu au funcționat de la bun început.) Are, de asemenea, patru dușuri, precum și până la nouă latrine, ceea ce este, de asemenea, foarte semnificativ. Sauna cu lambriuri de stejar a fost, în general, concepută pentru cinci persoane, dar dacă încercați, putea găzdui zece. Pe barcă era și un mic bazin: 4 metri lungime, doi metri lățime și doi metri adâncime.

Evaluare comparativă

Marina SUA are în serviciu o singură serie de bărci strategice - Ohio, care aparține celei de-a treia generații (au fost construite 18, dintre care 4 au fost ulterior transformate pentru a transporta rachete de croazieră Tomahawk). Primele submarine nucleare din această serie au intrat în serviciu simultan cu Sharks. Datorită posibilității de modernizare consistentă inerentă Ohio (inclusiv mine cu spațiu suplimentar și cu cupe înlocuibile), aceștia folosesc un tip de rachete balistice - Trident II D-5 în loc de Trident I C-4 original. Din punct de vedere al numărului de rachete și al numărului de MIRV, Ohio îi depășește atât pe Rechinii sovietici, cât și pe Boreiul rusesc.

Trebuie remarcat faptul că Ohio, spre deosebire de submarinele rusești, este proiectat pentru serviciul de luptă în ocean deschis la latitudini relativ calde, în timp ce submarinele rusești sunt adesea de serviciu în Arctica, în timp ce se află în apele relativ puțin adânci ale raftului și, în în plus, sub un strat de gheață, care are un impact semnificativ asupra designului bărcii. În special, pentru rechini, temperaturile mării peste +10 °C pot cauza probleme mecanice semnificative. Printre submarinerii US Navy, scufundările în ape puțin adânci sub gheața arctică este considerată foarte riscantă.

Predecesorii „Rechinilor” - submarinele proiectelor 667A, 670, 675 și modificările acestora, au fost supranumiți „vaci care răcnesc” de armata americană din cauza zgomotului lor crescut; zonele lor de luptă erau situate în largul coastei Statelor Unite - în zona de acoperire a formațiunilor antisubmarine puternice, mai mult, acestea trebuiau să depășească linia antisubmarină NATO dintre Groenlanda, Islanda și Marea Britanie.

În URSS și Rusia, partea principală a triadei nucleare este formată din Forțele de rachete strategice la sol.

După acceptarea submarinelor strategice de tip Akula în serviciu în Marina URSS, Statele Unite au fost de acord să semneze tratatul SALT-2 propus, iar Statele Unite au alocat și fonduri în cadrul programului de reducere a amenințărilor în cooperare pentru eliminarea a jumătate din Rechinii, prelungind simultan durata de viață a „semenilor” lor americani până în 2023-2026.

În perioada 3-4 decembrie 1997, în Marea Barents, în timpul demontării rachetelor în temeiul tratatului START-1 prin împușcare din submarinul nuclear Akula, a avut loc un incident: în timp ce delegația SUA observa împușcătura de la bordul unei nave rusești, submarinul nuclear polivalent din clasa Los Angeles „a făcut manevre în apropierea submarinului nuclear „Akula”, apropiindu-se de o distanță de până la 4 km. Barca US Navy a părăsit zona de tragere după ce a avertizat detonarea a două încărcături de adâncime.

Principalele caracteristici

• Tip de navăTRKSN
• Denumirea proiectului 941 „Rechin”
• Dezvoltatorul proiectului TsKBMT „Rubin”
• Designer șefS. N. Kovalev
• Clasificare NATO SSBN „Typhoon”
• Viteza (la suprafață) 12 noduri
• Viteza (sub apă) 25 noduri (46,3 km/h)
• Adancime de imersie de lucru 400 m
• Adâncimea maximă de scufundare 500 m
• Autonomia de navigare: 180 de zile (6 luni)
• Echipaj: 160 de persoane (inclusiv 52 de ofițeri)

Dimensiuni

• Deplasare deasupra apei 23.200 t
• Deplasare sub apă48.000 t
• Lungime maxima (dupa linie de plutire) 172,8 m
• Latime carena max 23,3 m
• Pescaj mediu (în funcție de linia de plutire) 11,2 m

Power point

• 2 reactoare nucleare cu apă sub presiune OK-650VV, 190 MW fiecare.
• 2 turbine de 45.000 - 50.000 CP. fiecare
• 2 arbori elice cu elice cu 7 pale cu diametrul de 5,55 m
• 4 centrale nucleare cu turbine cu abur de 3,2 MW fiecare

Rezervă:

• 2 generatoare diesel ASDG-800 (kW)
• Baterie plumb-acid, produs 144

Armament

• Torpilă și arme de mine6 TA calibru 533 mm;
• 22 torpile 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80 sau torpile cu rachete Vodopad
• Arme de rachete20 SLBM R-39 (RSM-52)
• Apărare aeriană8 MANPADS „Igla”

Pe 23 septembrie 1980, la șantierul naval din orașul Severodvinsk, primul submarin sovietic din clasa Akula a fost lansat pe suprafața Mării Albe. Când carcasa ei era încă în stoc, pe prova, sub linia de plutire, se vedea un rechin rânjător desenat, care era înfășurat în jurul unui trident. Și, deși după coborâre, când barca a intrat în apă, rechinul cu tridentul a dispărut sub apă și nimeni nu l-a mai văzut, oamenii au numit deja crucișătorul „Rechinul”.

Toate bărcile ulterioare din această clasă au continuat să fie numite la fel și pentru echipajele lor a fost introdus un plasture special pe mânecă cu imaginea unui rechin. În vest, barca a primit numele de cod „Typhoon”. Ulterior, această barcă a început să se numească Typhoon printre noi.

Astfel, însuși Leonid Ilici Brejnev, vorbind la cel de-al 26-lea Congres al Partidului, a spus: „Americanii au creat un nou submarin, Ohio, cu rachete Trident. Avem și un sistem similar - „Typhoon”.

La începutul anilor '70, Statele Unite (așa cum scria presa occidentală, „ca răspuns la crearea complexului Delta în URSS”) au început implementarea programului Trident pe scară largă, care prevedea crearea unui nou combustibil solid. rachetă cu o rază de acțiune intercontinentală (mai mult de 7000 km), precum și SSBN-uri un nou tip, capabile să transporte 24 de astfel de rachete și să aibă un nivel crescut de ascundere. Nava cu o deplasare de 18.700 de tone avea o viteză maximă de 20 de noduri și putea efectua lansări de rachete la o adâncime de 15-30 m. În ceea ce privește eficiența sa în luptă, noul sistem de arme american trebuia să depășească semnificativ 667BDR intern. /D-9R, care era în producție de masă la acea vreme. Conducerea politică a URSS a cerut ca industriei să ofere un „răspuns adecvat” unei alte provocări americane.

Misiunea tactică și tehnică pentru crucișătorul de rachete submarin nuclear greu Proiectul 941 (cod „Shark”) a fost emisă în decembrie 1972. La 19 decembrie 1973, guvernul a adoptat un decret care prevede începerea lucrărilor la proiectarea și construcția unui nou port-rachete. Proiectul a fost dezvoltat de Biroul Central de Proiectare Rubin, condus de designerul general I.D. Spassky, sub supravegherea directă a designerului șef S.N. Kovaleva. Principalul observator din Marina a fost V.N. Levashov.

„Proiectanții s-au confruntat cu o sarcină tehnică dificilă - să pună la bord 24 de rachete cu o greutate de aproape 100 de tone fiecare”, spune S.N., proiectantul general al proiectelor la Biroul Central de Proiectare Rubin pentru MT. Kovalev. - După multe studii, s-a decis plasarea rachetelor între două carene rezistente. Nu există analogi cu o astfel de soluție în lume.” „Numai Sevmash ar putea construi o astfel de barcă”, spune șeful Departamentului Ministerului Apărării A.F. Shlemov. Construcția navei s-a realizat în cel mai mare hangar pentru bărci - atelierul 55, care era condus de I.L. Kamai. Am folosit o tehnologie de construcție fundamental nouă - metoda agregată-modulară, care a făcut posibilă reducerea semnificativă a intervalului de timp. Acum această metodă este folosită în orice, atât în ​​construcția de nave subacvatice, cât și la suprafață, dar pentru acea vreme a fost o descoperire tehnologică serioasă.

Avantajele operaționale incontestabile demonstrate de prima rachetă balistică navală cu combustibil solid intern R-31, precum și experiența americană (care a fost întotdeauna tratată cu mare respect în cercurile militare și politice sovietice) au determinat cerința categorică a clientului de a echipa a treia generație. port rachete submarine cu rachete cu combustibil solid . Utilizarea unor astfel de rachete a făcut posibilă reducerea semnificativă a timpului de pregătire înainte de lansare, eliminarea zgomotului implementării acesteia, simplificarea compoziției echipamentelor navei, abandonarea unui număr de sisteme - analiza gazului a atmosferei, umplerea golului inelar cu apă, irigare, scurgerea oxidantului etc.

Dezvoltarea preliminară a unui nou sistem de rachete intercontinentale pentru echiparea submarinelor a început la Biroul de Proiectare de Inginerie Mecanică sub conducerea proiectantului șef V.P. Makeev în 1971. Lucrările la scară largă la D-19 RK cu rachete R-39 au început în septembrie 1973, aproape simultan cu începerea lucrărilor la noul SSBN. La crearea acestui complex, s-a încercat pentru prima dată să unifice rachetele subacvatice și terestre: R-39 și ICBM greu RT-23 (în curs de dezvoltare la Biroul de Proiectare Yuzhnoye) au primit un singur motor de primă etapă.

Nivelul tehnologiei interne din anii 70-80 nu a permis crearea unei rachete intercontinentale balistice cu combustibil solid de mare putere în dimensiuni apropiate de cele ale rachetelor anterioare cu propulsie lichidă. Creșterea dimensiunii și greutății armei, precum și caracteristicile de greutate și mărime ale noilor echipamente radio-electronice, care au crescut de 2,5-4 ori față de echipamentele electronice din generația anterioară, au condus la necesitatea adoptării unui aspect neconvențional. solutii. Drept urmare, un tip original de submarin, care nu are analogi în lume, a fost proiectat cu două carene puternice situate în paralel (un fel de „catamaran subacvatic”). Printre altele, o astfel de formă „aplatizată” a navei în plan vertical a fost dictată de restricțiile de proiect în zona șantierului naval Severodvinsk și bazele de reparații ale Flotei de Nord, precum și de considerente tehnologice (era necesar să se asigure posibilitatea construcției simultane a două nave pe o „șină” de alune.

Trebuie recunoscut că schema aleasă a fost în mare parte o soluție forțată, departe de a fi optimă, care a dus la o creștere bruscă a deplasării navei (care a dat naștere poreclei ironice pentru ambarcațiunile proiectului 941 - „purtători de apă”). În același timp, a făcut posibilă creșterea capacității de supraviețuire a unui crucișător submarin greu prin împărțirea centralei electrice în compartimente autonome în două corpuri durabile separate; îmbunătățirea siguranței la explozie și la incendiu (prin îndepărtarea silozurilor de rachete din corpul sub presiune), precum și plasarea compartimentului torpilelor și a postului principal de comandă în module durabile izolate. S-au extins oarecum și posibilitățile de modernizare și reparare a ambarcațiunii.

La crearea noii nave, sarcina a fost stabilită să extindă zona de utilizare a luptei sub gheața Arcticii până la latitudini extreme, prin îmbunătățirea navigației și a armelor hidroacustice. Pentru a lansa rachete de sub „cochilia de gheață” arctică, barca a trebuit să iasă la suprafață în găuri de gheață, spargând gheața de până la 2-2,5 m grosime cu gardul timoneriei.

Testele de zbor ale rachetei R-39 au fost efectuate pe submarinul experimental diesel-electric K-153, convertit în 1976 conform Proiectului 619 (era echipat cu un singur arbore). În 1984, după o serie de teste intensive, sistemul de rachete D-19 cu racheta R-39 a fost adoptat oficial de Marina.

Construcția submarinelor Proiectul 941 a fost efectuată în Severodvinsk. Pentru a face acest lucru, Northern Engineering Enterprise a trebuit să construiască un nou atelier - cea mai mare casă interioară pentru bărci din lume.

Primul TAPKR, care a intrat în serviciu pe 12 decembrie 1981, a fost comandat de căpitanul 1st Rank A.V. Olhovnikov, căruia i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru stăpânirea unei nave atât de unice. S-a planificat construirea unei serii mari de crucișătoare submarine grele Project 941 și crearea de noi modificări ale acestei nave cu capacități de luptă sporite.

Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 80, din motive economice și politice, s-a decis renunțarea la implementarea ulterioară a programului. Adoptarea acestei decizii a fost însoțită de discuții aprinse: industria, dezvoltatorii ambarcațiunii și unii reprezentanți ai Marinei au fost pentru continuarea programului, în timp ce Cartierul General al Marinei și Statul Major al Forțelor Armate au fost pentru de oprire a construcției. Motivul principal a fost dificultatea organizării bazei unor astfel de submarine mari înarmate cu rachete nu mai puțin „impresionante”. Akula pur și simplu nu a putut intra în majoritatea bazelor existente din cauza condițiilor lor înghesuite, iar rachetele R-39 puteau fi transportate în aproape toate etapele de operare numai de-a lungul unei căi ferate (au fost, de asemenea, transportate de-a lungul șinelor până la debarcader pentru încărcare pe o nava). Încărcarea rachetelor a trebuit să fie efectuată de o macara specială pentru sarcini grele, care este o structură inginerească unică de acest fel.

Drept urmare, s-a decis să ne limităm la construcția unei serii de șase nave din Proiectul 941 (adică o divizie). Corpul neterminat al celui de-al șaptelea transportator de rachete - TK-210 - a fost demontat pe rampă în 1990. Trebuie remarcat faptul că ceva mai târziu, la mijlocul anilor 90, implementarea programului american de construcție a transportatoarelor de rachete submarine din clasa Ohio a încetat: în loc de cele 30 de SSBN planificate, Marina SUA a primit doar 18 submarine cu propulsie nucleară, dintre care s-a decis să rămână în serviciu până la începutul anilor 2000 doar 14.

Designul submarinului Project 941 este de tip „catamaran”: două carene durabile separate (fiecare cu un diametru de 7,2 m) sunt situate într-un plan orizontal paralel unul cu celălalt. În plus, există două compartimente separate pentru capsule sigilate - un compartiment pentru torpile și un modul de control situat între clădirile principale din planul central, care găzduiește stâlpul central și compartimentul pentru arme radio-tehnice situat în spatele acestuia. Compartimentul de rachete este situat între carcasele sub presiune din partea din față a navei. Atât carcasele, cât și compartimentele pentru capsule sunt conectate între ele prin tranziții. Numărul total de compartimente impermeabile este de 19.

La baza timoneriei, sub gardul dispozitivului retractabil, se află două camere de salvare pop-up capabile să găzduiască întregul echipaj al submarinului.

Compartimentul central al stâlpilor și gardul său ușor sunt deplasate spre pupa navei. Coca robustă, stâlpul central și compartimentul pentru torpilă sunt realizate din aliaj de titan, iar carena ușoară este din oțel (suprafața sa este acoperită cu un strat special de cauciuc hidroacustic, care mărește stealth-ul ambarcațiunii).

Nava are o coadă de pupa dezvoltată. Cârmele orizontale din față sunt situate în prova carenei și sunt retractabile. Cabina este echipată cu întărituri puternice de gheață și un acoperiș rotunjit, care servește la spargerea gheții în timpul ascensiunii.

Au fost create condiții de confort sporit pentru echipajul ambarcațiunii (format în cea mai mare parte din ofițeri și aspiranți). Ofițerii au fost plasați în cabine relativ spațioase, cu două și patru locuri, cu chiuvete, televizoare și aer condiționat, în timp ce marinarii și subofițerii erau găzduiți în carlinge mici. Nava a primit o sală de sport, piscină, solar, saună, sală de relaxare, „zonă de zi” etc.

Centrală electrică de generația a 3-a cu o putere nominală de 100.000 CP. Cu. realizat conform principiului de dispunere bloc cu amplasarea modulelor autonome (unificate pentru toate ambarcațiunile din generația a 3-a) în ambele carene rezistente. Soluțiile de amenajare adoptate au făcut posibilă reducerea dimensiunilor centralei nucleare, sporind în același timp puterea acesteia și îmbunătățind alți parametri operaționali.

Centrala include două reactoare cu neutroni termici răcite cu apă OK-650 (190 MW fiecare) și două turbine cu abur. Dispunerea în bloc a tuturor unităților și echipamentelor componente, pe lângă avantajele tehnologice, a făcut posibilă aplicarea unor măsuri mai eficiente de izolare a vibrațiilor care reduc zgomotul navei.

Centrala nucleară este echipată cu un sistem de răcire fără baterie (BCR), care se activează automat atunci când se pierde alimentarea cu energie.

În comparație cu submarinele nucleare anterioare, sistemul de control și protecție a reactorului s-a schimbat semnificativ. Introducerea echipamentelor cu impulsuri a făcut posibilă controlul stării acestuia la orice nivel de putere, inclusiv în stare subcritică. Elementele de compensare sunt echipate cu un mecanism „autopropulsat”, care, în cazul unei pene de curent, asigură coborârea grilelor pe comutatoarele de capăt inferioare. În acest caz, reactorul este complet „amortizat”, chiar și atunci când nava se răstoarnă.

Două elice cu șapte pale, cu pas fix, cu zgomot redus, sunt instalate în duze inelare. Ca propulsie de rezervă, există două motoare electrice DC de 190 kW, care sunt conectate la linia arborelui principal prin cuplaje.

La bordul ambarcațiunii sunt instalate patru turbogeneratoare de 3200 kW și două generatoare diesel DG-750. Pentru a manevra în condiții înghesuite, nava este echipată cu un propulsor sub formă de două coloane pliabile cu elice (în prova și pupa). Elicele propulsoarelor sunt antrenate de motoare electrice de 750 kW.

La crearea submarinului Project 941, s-a acordat o mare atenție reducerii semnăturii hidroacustice a acestuia. În special, nava a primit un sistem pneumatic de absorbție a șocurilor cu cablu din cauciuc în două trepte, a fost introdus un bloc de mecanisme și echipamente, precum și noi, mai eficiente acoperiri de izolare fonică și anti-hidrolocare. Drept urmare, în ceea ce privește stealth hidroacustic, noul purtător de rachete, în ciuda dimensiunilor sale gigantice, a depășit semnificativ toate SSBN-urile interne construite anterior și, probabil, s-a apropiat de omologul său american - SSBN-ul din clasa Ohio.

Submarinul este echipat cu un nou complex de navigație „Symphony”, un sistem de informare și control de luptă, o stație hidroacustică de detectare a minelor MG-519 „Arfa”, un ecometru de gheață MG-518 „Sever”, un complex radar MRKP-58. „Buran” și un complex de televiziune MTK-100. La bord se află un complex de comunicații radio „Molniya-L1” cu un sistem de comunicații prin satelit „Tsunami”.

Un sistem sonar digital de tip Skat-3, care integrează patru stații sonar, este capabil să urmărească simultan 10-12 ținte subacvatice.

Dispozitivele retractabile amplasate în incinta timoneriei includ două periscoape (de comandă și universale), o antenă radio sextant, radar, antene radio pentru sistemul de comunicații și navigație și un radiogonizor.

Barca este echipată cu două antene pop-up de tip geamandură, care permit recepția de mesaje radio, desemnări de ținte și semnale de navigație prin satelit atunci când este situată la adâncimi mari (până la 150 m) sau sub gheață.

Sistemul de rachete D-19 include 20 de rachete balistice intercontinentale în trei trepte, cu combustibil solid, cu focoase multiple D-19 (RSM-52, denumirea occidentală SS-N-20). Întreaga încărcătură de muniție este lansată în două salve, cu intervale minime între lansările de rachete. Rachetele pot fi lansate de la o adâncime de până la 55 m (fără restricții privind condițiile meteorologice de pe suprafața mării), precum și de la o poziție de suprafață.

ICBM R-39 în trei trepte (lungime - 16,0 m, diametrul corpului - 2,4 m, greutate de lansare - 90,1 tone) poartă 10 focoase țintite individual, cu o capacitate de 100 kg fiecare. Ghidarea acestora se realizează folosind un sistem de navigație inerțial cu astro-corecție completă (este furnizat un CEP de aproximativ 500 m). Raza maximă de lansare a R-39 depășește 10.000 km, ceea ce este mai mare decât raza omologul său american, Trident C-4 (7.400 km) și corespunde aproximativ cu raza de acțiune a lui Trident D-5 (11.000 km).

Pentru a minimiza dimensiunea rachetei, motoarele din a doua și a treia etapă au duze retractabile.

A fost creat un sistem original de lansare pentru complexul D-19, cu plasarea aproape a tuturor elementelor lansator pe racheta în sine. În siloz, R-39 este suspendat, susținut de un sistem special de lansare a rachetei cu absorbție a șocurilor (ARSS) pe un inel de sprijin situat în partea superioară a silozului.

Lansarea se efectuează dintr-un arbore „uscat” folosind un acumulator de presiune cu pulbere (PAA). În momentul lansării, încărcăturile speciale de pulbere creează o cavitate de gaz în jurul rachetei, ceea ce reduce semnificativ sarcinile hidrodinamice pe porțiunea subacvatică a mișcării. După ieșirea din apă, ARSS este separat de rachetă folosind un motor special și mutat în lateral la o distanță sigură de submarin.

Există șase tuburi torpile de 533 mm cu un dispozitiv de încărcare rapidă, capabile să folosească aproape toate tipurile de torpile și torpile de rachetă de acest calibru în serviciu (muniție tipică - 22 torpile USET-80, precum și torpile-rachete Shkval). În loc de o parte din armamentul de rachete și torpile, mine pot fi luate la bordul navei.

Pentru autoapărarea unui submarin la suprafață de aeronave și elicoptere care zboară la joasă, există opt seturi de MANPADS Igla (Igla-1). Presa străină a relatat despre dezvoltarea Proiectului 941 pentru submarine, precum și a unui SSBN de nouă generație, un sistem de rachete antiaeriene de autoapărare care poate fi folosit dintr-o poziție scufundată.

Toate cele șase TAPRC-uri (au primit numele de cod occidental Typhoon, care a „prins rădăcini” rapid în țara noastră) au fost consolidate într-o divizie care făcea parte din prima flotilă de submarine nucleare. Navele au sediul în Litsa de Vest (Gulul Nerpicya). Reconstrucția acestei baze pentru a găzdui noi nave grele cu propulsie nucleară a început în 1977 și a durat patru ani. În acest timp, s-a construit o linie specială de dană, s-au fabricat și livrat cheiuri specializate, capabile, potrivit proiectanților, să asigure TAPKR toate tipurile de resurse energetice (cu toate acestea, în prezent, din mai multe motive tehnice, sunt utilizate ca piloni plutitori obişnuiţi). Pentru crucișătoarele submarine cu rachete grele, Biroul de proiectare a ingineriei transporturilor din Moscova a creat un complex unic de instalații de încărcare a rachetelor (KSPR). Acesta includea, în special, un încărcător cu macara portal dublu, cu o capacitate de ridicare de 125 de tone (nu a fost pus în funcțiune).

Există, de asemenea, un complex de reparații de nave de coastă în Zapadnaya Litsa, care asigură întreținere pentru ambarcațiunile Proiectului 941. În special pentru a oferi un „spate plutitor” pentru ambarcațiunile din cel de-al 941-lea proiect din Leningrad la Uzina Amiralității în 1986, transportatorul de rachete de transport maritim „Alexander Brykin” (proiectul 11570) a fost construit cu o deplasare totală de 11.440 de tone, având 16 containere. pentru rachete R-39 și echipat cu macara de 125 de tone.

Cu toate acestea, o infrastructură de coastă unică care oferă servicii pentru navele Proiectului 941 a fost creată numai în Flota de Nord. Flota Pacificului nu a reușit să construiască așa ceva până în 1990, când programul de construcție ulterioară a rechinilor a fost redus.

Navele, fiecare condusă de două echipaje, erau (și probabil continuă să fie) în permanență în alertă chiar și în timp ce se aflau la bază.

Eficacitatea în luptă a „Rechinilor” este în mare măsură asigurată de îmbunătățirea constantă a sistemului de comunicații și controlul luptei al forțelor nucleare strategice navale ale țării. Până în prezent, acest sistem include canale care utilizează diferite principii fizice, ceea ce crește fiabilitatea și imunitatea la zgomot în cele mai nefavorabile condiții. Sistemul include emițătoare staționare care transmit unde radio în diferite benzi ale spectrului electromagnetic, repetitoare prin satelit, avioane și nave, stații radio mobile de coastă, precum și stații hidroacustice și repetoare.

Rezerva uriașă de flotabilitate a crucișătoarelor submarine grele din cel de-al 941-lea proiect (31,3%), în combinație cu întăriri puternice ale carenei ușoare și ale timoneriei au oferit acestor nave cu propulsie nucleară capacitatea de a pluti în gheață solidă de până la 2,5 m grosime (care a fost testat în mod repetat în practică). Patrulând sub învelișul de gheață din Arctica, unde există condiții hidroacustice speciale care reduc raza de detecție a unei ținte subacvatice folosind cele mai moderne sisteme sonar la doar câțiva kilometri chiar și cu cea mai favorabilă hidrologie, rechinii sunt practic invulnerabili la anti-SUA. -submarine submarine nucleare. De asemenea, Statele Unite nu au avioane capabile să caute și să distrugă ținte subacvatice prin gheața polară.

În special, „Rechinii” au efectuat un serviciu de luptă sub gheața Mării Albe (primul dintre „941” care a făcut o astfel de călătorie a fost făcut în 1986 de TK-12, pe care echipajul a fost înlocuit în timpul patrulelor cu ajutorul unui spărgător de gheață).

Amenințarea tot mai mare din partea sistemelor de apărare antirachetă prezise ale unui potențial inamic a necesitat o creștere a capacității de supraviețuire la luptă a rachetelor interne în timpul zborului lor. În conformitate cu unul dintre scenariile prezise, ​​inamicul ar putea încerca să „orbeze” senzorii optici de navigație cerească ai rachetei balistice folosind explozii nucleare cosmice. Ca răspuns la aceasta, la sfârșitul anului 1984, sub conducerea lui V.P. Makeeva, N.A. Semikhatov (sistem de control al rachetei), V.P. Arefiev (dispozitive de comandă) și B.C. Kuzmin (sistem de astrocorecție), au început lucrările la crearea unui astrocorector durabil pentru rachete balistice submarine, capabil să-și restabilească funcționalitatea după câteva secunde. Desigur, inamicul avea încă posibilitatea de a efectua explozii cosmice nucleare la intervale la fiecare câteva secunde (în acest caz, precizia ghidării rachetei ar fi fost semnificativ redusă), dar o astfel de soluție a fost dificil de implementat din motive tehnice și inutil din motive financiare.

Versiunea îmbunătățită a R-39, care în principalele sale caracteristici nu este inferioară rachetei americane Trident D-5, a fost pusă în funcțiune în 1989. Pe lângă supraviețuirea crescută la luptă, racheta modernizată a avut o zonă de decuplare crescută pentru focoase, precum și o precizie sporită a tragerii (utilizarea sistemului de navigație spațială GLONASS în faza activă a zborului rachetei și în secțiunea de ghidare MIRV a făcut posibilă pentru a obține o precizie nu mai mică decât cea a ICBM-urilor strategice de rachete bazate pe siloz). În 1995, TK-20 (comandat de căpitanul 1st Rank A. Bogachev) a efectuat trageri de rachete de la Polul Nord.

În 1996, din cauza lipsei de fonduri, TK-12 și TK-202 au fost retrase din serviciul de luptă, iar în 1997 - TK-13. În același timp, finanțarea suplimentară pentru Marina în 1999 a făcut posibilă accelerarea semnificativă a revizuirii îndelungate a transportorului de rachete principal al Proiectului 941, K-208. De-a lungul celor zece ani în care nava a fost în Centrul de Stat pentru Construcții Navale de Submarine Nucleare, principalele sisteme de arme au fost înlocuite și modernizate (în conformitate cu Proiectul 941 U). Este de așteptat ca în al treilea trimestru al anului 2000 lucrările să fie complet finalizate, iar după finalizarea testelor de recepție în fabrică și pe mare, la începutul anului 2001, nava cu propulsie nucleară actualizată va intra din nou în funcțiune.

În noiembrie 1999, două rachete RSM-52 au fost lansate din Marea Barents de la unul dintre proiectul 941 TAPKR. Intervalul dintre lansări a fost de două ore. Ogioasele de rachete au lovit ținte la locul de testare din Kamchatka cu mare precizie.

Din 2013, din 6 nave construite sub URSS, 3 nave din Proiectul 941 „Akula” au fost casate, 2 nave așteaptă eliminarea, iar una a fost modernizată conform Proiectului 941UM.

Din cauza lipsei cronice de finanțare, în anii 1990 s-a planificat dezafectarea tuturor unităților, totuși, odată cu apariția oportunităților financiare și o revizuire a doctrinei militare, navele rămase (TK-17 Arkhangelsk și TK-20 Severstal) au suferit reparatii intretinere in 1999-2002. TK-208 „Dmitry Donskoy” a suferit reparații majore și modernizare în cadrul Proiectului 941UM în 1990-2002 și din decembrie 2003 a fost utilizat ca parte a programului de testare pentru cel mai recent SLBM rusesc „Bulava”. La testarea Bulava, s-a decis să se abandoneze procedura de testare utilizată anterior.

Divizia a 18-a de submarine, care includea toți rechinii, a fost redusă. Din februarie 2008, acesta includea TK-17 Arkhangelsk (ultima sarcină de luptă - din octombrie 2004 până în ianuarie 2005) și TK-20 Severstal, care erau în rezervă după expirarea duratei de viață a rachetelor „calibrul principal”. (ultima sarcină de luptă - 2002), precum și K-208 Dmitry Donskoy convertit la Bulava. TK-17 „Arkhangelsk” și TK-20 „Severstal” așteptau de mai bine de trei ani o decizie privind eliminarea sau reechiparea cu noi SLBM, până când, în august 2007, comandantul șef al Marinei, amiralul Fleet V.V. Masorin, a anunțat că până în 2015 este planificată modernizarea submarinului nuclear Akula pentru sistemul de rachete Bulava-M.

Fapte interesante:

Pentru prima dată, amplasarea silozurilor de rachete în fața timoneriei a fost efectuată pe ambarcațiunile proiectului Akula.

Pentru dezvoltarea unei nave unice, titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat comandantului primului crucișător cu rachete, căpitanul de rangul 1 A. V. Olhovnikov în 1984.

Navele proiectului Shark sunt incluse în Cartea Recordurilor Guinness

Scaunul de comandant în postul central este inviolabil; nu există excepții pentru nimeni, nu pentru comandanții unei divizii, flote sau flotile și chiar și pentru ministrul apărării. P. Grachev, care a încălcat această tradiție în 1993, a fost răsplătit cu ostilitatea submarinașilor în timpul unei vizite la Rechin.

Uniunea Sovietică și Statele Unite au menținut paritatea nucleară între ele până la începutul anilor '70. Niciuna dintre părți nu a avut o superioritate covârșitoare una față de cealaltă în ceea ce privește numărul de focoase nucleare și vehicule de livrare. În URSS, s-au bazat pe instalații de siloz de rachete nucleare intercontinentale și pe o flotă de submarine nucleare. Aviația strategică era mică ca număr și nu avea calitățile care să-i confere superioritate aeriană asupra inamicului. În Statele Unite, dimpotrivă, la acea vreme exista deja o triadă nucleară, în care accentul principal era pus pe aviația strategică și pe lansatoarele de siloz ale ICBM-urilor.

Cu toate acestea, chiar și un număr atât de mare de focoase nucleare și vehicule de livrare, capabile să distrugă în mod repetat toată viața de pe planetă, nu ar putea satisface nici partea sovietică, nici cea americană. Ambele țări căutau o modalitate de a crea un avantaj de primă lovitură. Cursa înarmărilor care se dezvoltă rapid în această direcție a dus la apariția celor mai mari submarine din istoria omenirii, submarinele nucleare din clasa Akula Proiectul sovietic 941.

Motive care explică apariția monstrului de oțel

Uriașul monstru de oțel, de dimensiunea unei clădiri cu 9 etaje, a fost un răspuns la apariția submarinului nuclear din clasa Ohio în Marina SUA. Acest submarin ar putea transporta 24 de rachete intercontinentale. Nici un singur submarin din URSS nu poseda o asemenea putere de foc. Prezența unor astfel de submarine de către inamic a anulat echilibrul existent în mijloacele de livrare, care fusese atins cu atâta dificultate până atunci. Proiectul 941, dezvoltat în Uniunea Sovietică, nu numai că i-ar putea priva pe americani de superioritate în componenta navală a triadei nucleare, dar ar putea oferi și un anumit avantaj.

Acesta este ceea ce a provocat următoarea rundă a cursei înarmărilor navale. Munca a început să fiarbă în birourile de proiectare sovietice și în străinătate. Fiecare țară a încercat să fie prima care a creat un transportator de rachete submarine strategice.

Motivele apariției unei nave de această dimensiune sunt explicate de partea tehnică a problemei. Chestia este că submarinul nuclear sovietic a fost creat cu așteptarea de a fi înaintea americanilor în ceea ce privește puterea salvei de rachetă. Submarinul nuclear Project 941 trebuia să transporte la bord noile rachete balistice intercontinentale R-39, care erau superioare rachetelor intercontinentale americane Trident-1 desfășurate pe submarinele cu rachete din clasa Ohio. Bastonul nuclear sovietic putea transporta 10 focoase nucleare, în loc de cele 8 de pe racheta americană, iar racheta R-39 a zburat mult mai departe decât omologul său american. Noua rachetă sovietică avea trei etape și, conform proiectului, trebuia să cântărească până la 70 de tone. Având astfel de caracteristici tehnice ale armei principale, designerii sovietici au trebuit să rezolve o sarcină dificilă - să creeze o platformă de lansare adecvată.

În plus, s-a planificat instalarea imediată a 20 de astfel de rachete pe noul transportator de rachete submarine nucleare. Punerea în funcțiune a noilor nave sovietice cu propulsie nucleară trebuia să răcească ardoarea militantă a strategilor de peste mări. După cum au menționat surse străine, submarinul sovietic Shark din clasa Typhoon, conform clasificării NATO, ar putea distruge întreaga coastă de vest a Statelor Unite cu o salvă. Prezența a 3-4 rachete de acest tip de către sovietici ar amenința întregul teritoriu al Statelor Unite, ca să nu mai vorbim de vulnerabilitatea teritoriilor aliaților NATO.

Puterea distructivă enormă asemănătoare unei lovituri de taifun, pe care o deținea submarinul sovietic, a devenit motivul pentru care i s-a dat numele potrivit „Taifun” în Occident. Conform clasificării, ambarcațiunile Project 941 aveau codul „Typhoon”.

Pentru referință: Conform clasificării NATO, submarinele „Akula” erau submarine sovietice multifuncționale de tipul „Shchuka-B” al Proiectului 971, construite deja la mijlocul anilor 80. Codul NATO „Akula” a fost atribuit acestor nave după numele navei conducătoare a proiectului submarinului nuclear K-284 „Akula”, care a intrat în serviciu cu Flota Pacificului în 1984.

Nașterea unui deținător de record

În Uniunea Sovietică, au existat deja cazuri de creare a echipamentelor record. Aceasta include cea mai mare aeronavă de transport din lume, AN-22 Antey și primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume, Lenin. În termeni militari, URSS a cauzat și multe probleme armatei americane, creând echipamente militare excelente. Ultima generație de rachete balistice intercontinentale sovietice a provocat teroare peste ocean. Marina nu a rămas în urmă în acest sens, așa că cel mai mare submarin nuclear din lume, Akula, nu a fost o surpriză pentru țara sovietică.

Nava sovietică, construită la începutul anilor 80 ai secolului XX, rămâne până astăzi o realizare de neegalat a gândirii de design. În multe privințe tehnice, noul submarin nuclear este considerat pe drept cel mai ambițios proiect militar sovietic. Doar dimensiunile tehnice ale navei sunt uimitoare, ca să nu mai vorbim de costul construirii unei nave de o asemenea amploare. Lungimea navei este de 173 de metri, iar lățimea carenei este de 23 de metri. Corpul bărcii este un trabuc de oțel de mărimea unei clădiri cu 9 etaje. Doar pescajul bărcii era de 12 metri. Aceste dimensiuni corespundeau și deplasării uriașe. Transportatorul de rachete submarin sovietic a avut deplasarea unui vas de luptă al celui de-al Doilea Război Mondial - 50 de mii de tone.

În ceea ce privește deplasarea, submarinul nuclear Akula era de trei ori mai mare decât adversarul său, submarinul din clasa Ohio. Dacă vorbim despre numele navei, versiunea sovietică este de origine populară. Chiar și pe albie, barca a început să fie numită rechin. Această comparație a fost atât de reușită încât ulterior a prins rădăcini în cercurile militare și politice. Pentru prima dată în publicul larg, noul crucișător de rachete cu propulsie nucleară a fost numit „Shark” de către secretarul general al Comitetului Central al PCUS L. I. Brejnev.

Pentru referință: În flota internă, primul submarin, numit „Rechin”, a fost creat în 1909. Proiectantul submarinului a fost Ivan Bubnov. Barca a fost pierdută în timpul primului război mondial în timpul unei campanii militare.

Proiectanții Biroului central de proiectare pentru echipamente maritime Rubin, nava amiral a industriei de construcții navale sovietice, s-au ocupat perfect de sarcina de a dezvolta un proiect pentru un super-cruiser subacvatic sovietic. În 1972, Leningraders a primit sarcini tehnice pentru dezvoltarea unui proiect pentru un submarin nuclear strategic de a treia generație. Lucrarea de proiectare a fost condusă de talentatul designer sovietic S.N. Kovalev, care avea deja proiecte finalizate și de succes în spate. Progeniturile lui au cutreierat mările și oceanele, rămânând un scut de încredere al statului sovietic. Din 1973, după decizia guvernului sovietic, lucrările la crearea proiectului au început între zidurile Biroului Central de Proiectare Rubin.

Locul în care au fost construite nave noi de această dimensiune a fost întreprinderea Sevmash. Pentru construirea de noi nave, pe teritoriul șantierului naval a fost ridicată special o nouă barcă de dimensiuni enorme. Lucrările de dragare au fost efectuate în zona de apă a șantierului naval pentru a permite trecerea navelor cu o deplasare atât de mare.

Trei ani mai târziu, pe stocurile Sevmash a fost așezat primul submarin principal al Proiectului 941. Nava a primit indicele de fabrică TK-208 (crucișător greu - 208). În total, s-a planificat construirea a 7 nave în cadrul acestui proiect în următorii 10-15 ani. Trebuie remarcat faptul că designerii sovietici au reușit să-și depășească colegii americani creând mai devreme un proiect gata făcut pentru un nou transportator de rachete submarine. Lansarea unui nou submarin sovietic de dimensiuni colosale în septembrie 1980 a fost un adevărat șoc pentru americani. Prima barcă din clasa Ohio a fost lansată în decembrie 1981, când transportatorul de rachete sovietic a intrat în flota activă.

Pe parcursul a 8 ani, din 1981 până în 1989, în Uniunea Sovietică au fost construite 6 nave de același tip. A șaptea navă planificată pentru construcție a rămas pe stoc, chiar și ținând cont de faptul că structurile principale ale corpului submarinului erau gata. Construcția de transportoare de rachete nucleare sovietice ale Proiectului 941 a fost asigurată de peste 1000 de întreprinderi afiliate. Numai la șantierul naval Sevmash, 1.200 de oameni au lucrat la construcția navei.

Un detaliu interesant: dintre cele 6 nave construite conform proiectului, chiar prima s-a dovedit a fi cea mai longevivă. Submarinul KT-208, lansat în 1981, continuă să fie în serviciu și astăzi. Acum, acesta este TPRKSN (crucișător submarin cu rachete strategice grele) „Dmitry Donskoy”, barca KT-208 a Proiectului 941.

Caracteristicile de proiectare ale transportorului de rachete submarine Project 941

Pentru cei neinițiați, barca este un trabuc uriaș de oțel în formă de balenă. Cu toate acestea, pentru specialiști, o atenție deosebită se atrage nu atât asupra dimensiunii navei, cât și asupra aspectului acesteia. Submarinul are un design cu cocă dublă. În spatele carcasei exterioare a unui corp din oțel ușor se află un corp dublu principal robust. Cu alte cuvinte, în interiorul bărcii există două carene separate, situate paralele una cu cealaltă, conform designului catamaranului. Carcasele durabile sunt fabricate din aliaj de titan. Compartimentul torpilelor, postul central și compartimentele mecanice de la pupa de pe navă sunt amplasate în compartimente închise, capsule.

Spațiul dintre cele două carene rezistente este umplut cu 20 de lansatoare de siloz. Turnul de comandă este mutat în spatele bărcii. Întreaga punte din față este o platformă mare de lansare. Această aranjare a lansatoarelor implică posibilitatea lansării simultane a tuturor munițiilor. În acest caz, rachetele ar trebui să fie lansate cu un interval de timp minim. Purtătorul de rachete sovietic este capabil să lanseze rachete din poziții de suprafață și scufundate. Adâncimea de imersie de lucru pentru lansare este de 55 de metri.

Nava are 19 compartimente, fiecare dintre ele comunicând cu celelalte. Cârmele orizontale sunt instalate în carena ușoară a prova ambarcațiunii. Turnul de comandă are o structură întărită, special concepută pentru ascensiunea de urgență a navei în condițiile prezenței unei calote de gheață continue la suprafață. Forța sporită este principala trăsătură distinctivă a transportatoarelor de rachete sovietice din generația III. În timp ce submarinele nucleare americane din clasa Ohio au fost construite pentru a patrula apele limpezi ale Oceanului Atlantic și Pacific, submarinele sovietice au operat în principal în Oceanul Arctic, astfel încât designul navei a fost creat cu o marjă de siguranță capabilă să depășească rezistența unui 2 metri. coajă groasă de gheață.

La exterior, barca are un strat special anti-radar și izolat fonic, a cărui greutate totală este de 800 de tone. O altă caracteristică a designului navei este prezența sistemelor de susținere a vieții în fiecare compartiment individual. Dispunerea interioară a ambarcațiunii este planificată și echipată astfel încât să asigure supraviețuirea echipajului navei în cele mai neprevăzute situații.

Inima navei cu propulsie nucleară sunt două reactoare nucleare OK-650VV cu o putere totală de 380 MW. Submarinul este pus în mișcare prin funcționarea a două turbine cu o capacitate de 45-50 mii l/s fiecare. O astfel de navă uriașă avea și elice de dimensiunea potrivită - 5,5 m în diametru. Două generatoare diesel de 800 W au fost instalate pe barcă ca motoare de rezervă.

Purtătorul de rachete cu propulsie nucleară de la suprafață ar putea atinge o viteză de 12 noduri. Sub apă, un submarin cu o deplasare de 50 de mii de tone s-ar putea deplasa cu o viteză de 25 de noduri. Adâncimea de scufundare de lucru a fost de 400 m. În același timp, barca avea o anumită rezervă de adâncime critică de scufundare, în valoare de 100 m suplimentar.

O navă de dimensiuni atât de mari și cu asemenea caracteristici de performanță era controlată de un echipaj de 160 de oameni. O treime din acest număr erau ofițeri. Locuința interioară a submarinului era dotată cu tot ce este necesar pentru o ședere lungă și confortabilă. Ofițerii și aspiranții locuiau în cabine confortabile cu 2 și 4 locuri. Marinarii și subofițerii locuiau în cabine special echipate. Toate zonele de locuit ale navei erau deservite de un sistem de aer condiționat. În timpul croazierelor lungi, echipajul navei, lipsit de schimburi de luptă, putea petrece timp în sala de sport, poate vizita cinematograful și biblioteca. Trebuie remarcat faptul că autonomia navei a depășit toate standardele existente înainte de acel moment - 180 de zile.

Principalele caracteristici comparative ale navei Project 941

Nava sovietică cu propulsie nucleară, care a intrat în serviciu în 1981, avea o superioritate semnificativă în comparație cu alte nave de același tip construite în străinătate. Oponenții probabili ai rachetelor sovietice de generație a III-a au fost:

• Submarin nuclear american de clasă Ohio cu 24 de ICBM Trident la bord, 18 unități construite;
• Submarinul nuclear englez „Vangard” cu 16 ICBM Trident, 4 unități construite;
• Submarinul nuclear francez Triumphant cu 16 ICBM M45, au fost construite și 4 nave.

Submarinul nuclear sovietic era de trei ori mai mare decât toate navele enumerate în ceea ce privește deplasarea. A avut o greutate totală de 51 de tone pentru o salvă de 20 de ICBM-uri R-39. Submarinele britanice și franceze au fost semnificativ inferioare transportorului de rachete sovietic în acest parametru. Submarinele nucleare britanice și franceze ar putea trage focoase cu o greutate totală de 44 de tone către inamic. Numai submarinele americane din clasa Ohio, dintre care au fost lansate mai puțin de două duzini, puteau concura cu giganții subacvatici sovietici.

Nicio altă navă, purtătoare de rachete interne ale proiectelor 667BDRM și 955, nu s-ar putea compara în deplasare și putere de luptă cu submarinele din clasa Akula. Submarinele nucleare sovietice, lansate în anii 80 ai secolului trecut, au stat la baza puterii rachetelor nucleare a URSS și au devenit baza componentei navale nucleare a Rusiei moderne.

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară KT-208 „Dmitry Donskoy” rămâne singura navă operațională din această clasă din Marina Rusă. Două nave, KT-17 Arkhangelsk și KT-20 Severstal, au fost puse în rezervă în 2006 și 2004. respectiv. Decizia finală cu privire la soarta acestor două nave legendare nu a fost încă luată. Submarinul nuclear KT-208 a primit un nou nume în 2002 - KT-208 „Dmitry Donskoy”. Barca este singura dintre toate navele de acest tip care și-a păstrat resursa tehnologică. Acest lucru, la rândul său, a făcut posibilă efectuarea pe navă în 1999-2002. modernizare conform proiectului 941M. Scopul modernizării a fost reechiparea navei pentru noul Bulava SLBM.

Nu există planuri de a echipa nava cu noi rachete balistice. Submarinul este folosit ca un complex de testare plutitor autopropulsat pentru noi tipuri de tehnologie de rachete. Decizia înaltei comisii guvernamentale a fost de a prelungi durata de viață a navei până în 2020. Transportatorul de rachete cu propulsie nucleară are sediul la baza navală Zapadnaya Litsa și face parte din Flota Rusă de Nord.

Submarine Shark - prădătorul de fier al epocii

În istoria Războiului Rece s-a întâmplat ca Uniunea Sovietică să facă întotdeauna al doilea pas în dezvoltarea armelor după Statele Unite.

Cu toate acestea, acest al doilea pas în cele mai multe cazuri s-a ridicat întotdeauna la doi, ceea ce a însemnat crearea unei arme care nu numai că a egalat situația, dar a depășit și armele inamicului. Acest lucru s-a întâmplat cu submarinul Akula.

Barca Akula a fost creată conform Proiectului 941 și a aparținut celei de-a treia generații de submarine nucleare interne. „Shark” a fost răspunsul nostru proactiv la noul sistem fundamental de rachete pe mare și forțe nucleare „Ohio”, dezvoltat de Statele Unite.

Acest submarin - o adevărată bază independentă de rachete - reprezintă o piatră de hotar specială în termeni științifici, de design și politici.

Caracteristici unice ale submarinului Akula

Submarinul Akula s-a dovedit a fi nu numai cel mai mare submarin echipat cu un număr atât de mare de arme, ci și cel mai silențios (sistem de absorbție a șocurilor în două trepte), ceea ce a sporit semnificativ potențialul său stealth.

În plus, Shark a fost destinat serviciului de luptă în latitudinile nordice ale Arcticii, adică. adaptat pentru funcționare autonomă în și sub gheață.

Acesta a fost un atu încrezător în ceea ce privește condițiile de funcționare ale „rechinilor” noștri în comparație cu submarinele americane „cu apă caldă”, pentru care mările nordice au fost inițial închise.

În ciuda dimensiunilor sale enorme (2 terenuri de fotbal în lungime și o clădire cu nouă etaje în înălțime) și a unei deplasări de 50 de mii de tone (mai mult decât cea a unui crucișător cu avioane grele), Akula a demonstrat viteză mare și manevrabilitate și a putut efectua luptă lansări de rachete de la adâncimi mai mici (până la 55 de metri fără restricții meteorologice deasupra suprafeței apei), precum și de la poziția de suprafață.

Imagine: Dimensiunile submarinului Akula

Submarinul „Shark” și-a înregistrat dimensiunile remarcabile în Cartea Recordurilor Guinness.

Urmăriți videoclipul - Submarine Shark:

Submarinul rechin într-o cursă înarmărilor

Cu toate acestea, aceste dimensiuni nu au fost un scop în sine pentru designeri. Transportatorul de rachete gigant a fost creat pentru noua rachetă Tsar, care a fost proiectată pe baza avantajelor tehnice ale rachetei Trident-1 din sistemul american Ohio și care a reușit să-și depășească din nou „colegul” străin în unele privințe.

Termenul scurt alocat de stat pentru a crea un „răspuns adecvat” americanilor a fost nevoit să accelereze lucrările științifice privind dezvoltarea unui nou tip de rachetă, nefolosită până acum în țara noastră - tipul de combustibil solid.

Toate tipurile de rachete, începând cu evoluțiile lui Korolev, în țara noastră erau alimentate cu combustibil lichid, iar armata noastră nu avea soluții științifice sau tehnologii pentru rachetele cu combustibil solid.

Toate transportoarele de rachete submarine anterioare cu rachete cu propulsie lichidă nu mai puteau face față sarcinii principale a submarinelor - stealth, deoarece pregătirea și lansarea unei astfel de rachete, datorită caracteristicilor sale tehnice, a creat zgomot care a fost deja înregistrat de submarinele inamice, care însemna demascarea navei și, în unele cazuri, provocarea unei lovituri preventive ale inamicului asupra navei.

Noua idee de combustibil solid, creată într-un timp scurt și fără o dezvoltare adecvată, s-a dovedit a fi foarte mare - 90 de tone de greutate cu 16 metri de „creștere”, care era foarte diferită de Trident-1 american.

Acum Akula a fost creat pentru o astfel de rachetă eroică. Și apoi, pentru a conecta aceste port-rachete gigantice ale Flotei de Nord (în total au fost planificate 6 rechini), a fost necesar să se construiască un suport logistic special plutitor.

În 1977, s-a început reechiparea bazei (ținând cont de pescajul adânc al navei și lungimea acesteia) pentru a primi aceste submarine; s-a planificat crearea digurilor speciale pentru deservirea rechinilor și aprovizionarea cu tot ce este necesar, începând cu resursele energetice. .

Cu toate acestea, digurile de înaltă tehnologie, precum și infrastructura unică de coastă pentru submarinele strategice 941 Akula, nu au fost finalizate. Creația industriei sovietice de apărare „Akula” odată cu prăbușirea imperiului a rămas orfan de ceva timp.

Mai mult, aceste port-rachete au devenit „ostatici” ai negocierilor privind limitarea armelor strategice. Și ei înșiși au fost supuși tăierii pentru banii unui potențial inamic, adică. Statele Unite au alocat Rusiei sume importante pentru dispunerea lor.

O singură navă a rămas în viață - Dmitry Donskoy, restul au ruginit pe dig, pierzând bătălia nu pe propriul teritoriu - în adâncurile apei, ci în arena politică.

Fotografie cu submarinul nuclear „Dmitry Donskoy”

Submarinul Akula - purtătorul de rachete pentru Bulava

Salvarea submarinului Akula a fost posibilitatea unică de modernizare cu noua rachetă Bulava; acest potențial a fost inclus inițial în strategia proiectului 941 de către designerii Akula și a presupus o operațiune unică.

Deoarece compartimentul cu rachete este situat în afara principalelor structuri puternice ale vehiculului, a fost posibil să îl tăiați cu ușurință din submarin, odată cu construcția ulterioară a unui nou arbore pentru o nouă rachetă. Aceasta a fost puterea complexului 941, de neatins pe alte port-rachete.

Astfel, „Dmitry Donskoy”, singura navă nucleară strategică unică și non-analogică, a devenit o bază de testare pentru crearea de rachete pentru următoarea, a 4-a generație de purtători de rachete.

Video - Lansarea tuturor munițiilor dintr-un submarin (de sub apă):

Ce altceva îl va surprinde pe prădătorul de fier?

La începutul celui de-al treilea mileniu, au fost înaintate diferite proiecte pentru salvarea „rechinilor”, retrași din Marina și supuși eliminării, inclusiv utilizarea lor ca uriași transportoare de marfă în apele polare ale mărilor nordice, încă de la compartimentul de rachete demontat. ar putea accepta până la 10 tone de marfă.

Dar soarta le-a dat Rechinilor doar un sfert de secol. 9 februarie 1982 a fost data nașterii, adică. alăturându-se Flotei de Nord a celei mai mari nave submarine.

Timp de aproape 10 ani, designerii Rubin, sub conducerea lui S. Kovalev, au luat gigantul intern de la desene până la lansarea primelor rachete (decembrie 1972 - a fost dată sarcina dezvoltării tehnice, iar din 1973, în cadrul din programul nuclear strategic pe mare Typhoon, lucrul la crearea portavionului de rachete Proiectul 941).

Submarinul Akula i-a impresionat pe contemporani nu numai prin puterea sa militară:

• 20 de rachete balistice cu 10 focoase țintite individual și posibilitatea unei singure lansări a întregii încărcături de muniție de rachetă la intervale scurte;
• 6 tuburi torpile calibru 533;
• 8 seturi de MANPADS Igla-1 pentru apărare aeriană.

„Shark” a fost, de asemenea, izbitor prin soluțiile sale unice de design pentru aspectul bărcii, când sub o cocă ușoară exterioară sunt două principale puternice conectate prin 3 module.

Un astfel de „catamaran” a asigurat o supraviețuire crescută a submarinului, iar plasarea rachetelor în afara carcasei principale și în carcase autonome puternice separate în caz de accident a fost garantată pentru a păstra sistemul de rachete rămas. Cele 2 reactoare nucleare care dau viață Akula s-ar putea „închide” singure în caz de urgență, ceea ce a asigurat și viabilitatea submarinului.

Și, desigur, întregul echipaj uriaș al supergigantului a fost cazat cât mai confortabil posibil - 170 de persoane au servit pe navă cu facilități atent și complexe de recuperare și relaxare.

Vezi videoclipul - Structura submarinului:

Primul rechin - începutul conducerii în rândul submarinelor

Interesant, submarinul Akula a fost deja văzut în flota rusă în zorii construcțiilor navale submarine interne. A fost unul dintre primele submarine cu o deplasare de 400 de tone (ceea ce l-a făcut și cel mai mare submarin la acea vreme).

Designul tehnic al primului „Rechin” a fost aprobat în 1905, iar lansarea a avut loc în 1909.

Primul submarin Akula a devenit un exemplu clasic al tipului rusesc de submarin - cu o singură cocă și cu balast plasat la capete (la pupa și la prova), care a fost dezvoltat ulterior de designerii noștri. Primul „Rechin” a avut 16 zboruri (a luat parte la Primul Război Mondial).

Rechinul nostru de la începutul secolului trecut a fost primul din practica mondială care a căutat inamicul și nu l-a așteptat în ambuscadă, așa cum era obiceiul în timpul manevrelor. Cea de-a 17-a călătorie a „Rechinului” a fost ultima; în 1915, a plecat să pună mine și nu s-a mai întors; de atunci nu se știe nimic despre motivele morții sale.

Cel mai mare submarin nuclear Akula

Un scut și o sabie într-o carcasă de titan, o teacă uriașă pentru arme puternice, o navă subacvatică colosală plină de electronice și controlată de o echipă special instruită - toate acestea sunt caracteristici ale aceleiași serii de crucișătoare submarine nucleare, un fel de mastodonti ai Epoca Războiului Rece.

Numai cel mai mare submarin nuclear din clasa Shark este capabil să provoace o înfrângere colosală oricărei țări din lume, cu excepția, poate, a Noii Zeelande și a unor țări din America de Sud.

Ce le așteaptă pe cele mai mari submarine nucleare?

Ar trebui să considerăm „Rechinul” ca o armă puternică, dar absolut inutilă astăzi? Și întreținerea acestor crucișătoare strategice este destul de costisitoare - 300 de milioane de ruble anual pentru fiecare unitate de luptă.

Trei dintre cei șase giganți subacvatici care au fost construiți au fost tratați simplu - au fost tăiați în bucăți, după ce mai întâi au scos combustibilul nuclear din blocurile reactorului, i-au sigilat și îngropat în nordul Rusiei. Drept urmare, TK-202, TK-12 și TK-13 au fost demontate - nu mai există, dar au fost salvate miliarde de ruble care ar fi trebuit cheltuite pentru întreținerea acestor nave de război.

Urmăriți videoclipul - Cel mai mare submarin nuclear Shark:

Când ne gândim la soarta transportatoarelor strategice de rachete, merită luat în considerare un punct important - în fiecare an Statele Unite cheltuiesc aproximativ 400 de miliarde de dolari anual pentru armarea și modernizarea armatei!

Rusia, în schimb, este de zece ori mai mică și aici trebuie încă să luăm în considerare teritoriul său mai mare în comparație cu Statele Unite.

Războiul Rece din trecut a egalat echilibrul de putere din lume, iar cel mai mare submarin nuclear, Akula, era departe de a fi cel mai scump proiect al său. Haosul care a apărut după prăbușirea URSS a perturbat multe planuri de rearmare pe termen lung; liderii, scopurile și obiectivele s-au schimbat.

Patru din șapte Akulas au fost pierdute - ultimul submarin (TK-201) a fost dezmembrat în timp ce era încă în stadiul de carenă.

Între timp, unicitatea acestor nave este evidentă: zgomot neașteptat și viteză mare pentru astfel de giganți; capacitatea de a înota sub gheață luni de zile în apele înghețate ale Antarcticii; urcare oriunde, indiferent de grosimea gheții; un sistem eficient de detectare a submarinelor antisubmarine inamice; flotabilitate excelenta.

Submarinele nucleare din clasa Akula sunt cele mai periculoase dintre toate submarinele

Cel mai mare submarin nuclear din clasa Akula este singurul submarin din lume care, în ciuda dimensiunilor sale impresionante, este capabil să se deplaseze pe un raft de mică adâncime sub gheață groasă. Niciunul dintre căpitanii submarinelor nucleare NATO nu ar îndrăzni să facă un astfel de act - există un risc mare de deteriorare a submarinului.

Din punctul de vedere al strategiei militare moderne, rachetele balistice staționare sunt ineficiente - pot fi detectate din spațiu și pot lansa o lovitură de rachetă asupra lor înainte de a părăsi silozurile de lansare.

Pe de altă parte, un lansator de rachete strategice independent și care se mișcă liber, care, în mare, este ceea ce este fiecare submarin Proiect 941, devine principalul joker în mâneca Statului Major rus.

Urmăriți videoclipul - Submarinul Shark în acțiune:

Submarinele nucleare Shark vor fi mereu la cerere

Problema transferului rechinilor de la serviciul militar la activități pașnice a fost ridicată în mod repetat, în timp ce costurile de întreținere a acestora ar fi reduse semnificativ.

De exemplu, cel mai mare submarin nuclear „Akula” ar putea transporta marfă - reconstrucția sa în aceste scopuri îi va permite să transporte până la 10.000 de tone de marfă.

Transportul subacvatic este benefic din mai multe motive: este mai sigur și nu depinde de furtuni, niciun pirați sau grupuri similare nu sunt capabili să captureze transportul subacvatic și, în cazul transportului în mările nordice, este și cel mai rapid.

„Rechinii” civili nu ar avea nevoie de apă deschisă; la bordul lor, încărcătura ar sosi pe cea mai scurtă rută către porturile nordice ale Europei și Americii fără nicio interferență asociată astăzi și în sute de ani trecuți cu înghețarea mărilor nordice.

Rechinii pot servi în scopuri pașnice sau militare pentru mulți ani de acum înainte - la urma urmei, ei sunt rezultatul deceniilor de muncă grea a oamenilor de știință și designeri, ingineri și marinari militari.

Submarine Shark - cel mai periculos submarin

Dimensiunile impresionante ale celui mai mare submarin de pe Pământ, aspectul său neobișnuit - două carcase interioare paralele, închise de una externă - sunt cel puțin uimitoare. De ce a fost necesar să se creeze un astfel de gigant, care, fără îndoială, a costat o sumă mare?

Motivul principal a fost armele sale - 20 de rachete cu combustibil solid, fiecare dintre acestea transportând 10 focoase nucleare. Erau uriași chiar și în comparație cu Tridentul, principala rachetă balistică a submarinelor americane din anii 1980.

R-39 sovietice erau aproape de două ori mai lungi și cântăreau de trei ori mai mult decât rachetele americane.

A fost imposibil să potriviți 20 de silozuri de lansare pentru astfel de giganți în corpul clasic al unei bărci în formă de trabuc - așa a apărut submarinul Akula, un port rachete Project 941.

Submarinele nucleare din clasa Akula erau echipate cu cele mai puternice rachete balistice lansate vreodată dintr-un submarin: lungimea de 16 metri; diametrul primelor două trepte este de 2,4 metri; greutate – 90 tone. Rachetele R-39 transportau focoase cu o greutate totală de 2550 kg, aruncându-le la o distanță de până la 10.000 km.

Pentru comparație, caracteristicile rachetei balistice Trident-I (SUA): lungime 10,3 metri; diametrul primelor trepte este de 1,8 metri; greutate - 32,3 tone; raza de zbor – 7400 km; greutatea maximă a focosului este de 1360 kg.

Video - Submarine Shark:

Caracteristicile proiectului cu barca nucleară Akula

Arma principală a „Rechinilor” putea fi lansată atât de la suprafață, cât și de la o adâncime care nu depășește 55 de metri - după deschiderea trapelor exterioare ale silozurilor de rachete, apa de mare a fost îndepărtată din ele prin presiunea gazelor pulbere (mini explozie) , adică racheta balistică a zburat dintr-un siloz uscat, chiar dacă submarinul se afla sub apă în momentul lansării.

Submarinul "Akula" și-a primit al doilea nume - Typhoon - datorită unui sistem de rachete de 20 de rachete balistice; de ​​fapt, acesta a fost numele său (D-19 "Typhoon").

La mijlocul anilor '80, designerii de rachete strategice de la Lockheed Martin (SUA) au început să creeze o rachetă de clasa a patra, Trident II. În acest moment, designerii sovietici au început să lucreze la un nou proiect de rachete balistice - un nou tip de rachetă trebuia să înlocuiască racheta R-39.

Sistemul Typhoon a fost extrem de scump și, în plus, a rămas cu mult în urma performanței lui Trident II: de două ori mai mare, de trei ori mai puțină putere, iar în ceea ce privește precizia lovirii a fost de două ori mai scăzut decât cel american.

Prin urmare, chiar înainte de finalizarea primului crucișător de rachete Project 941, designerii sovietici au început să creeze o nouă rachetă strategică, numită Bark.

Noi cerințe și probleme

În viitorul apropiat, fiecare submarin din clasa Akula a trebuit să fie modernizat pentru un nou sistem de rachete.

Avantajele noii rachete au fost: un sistem de trecere independentă printr-un strat de gheață de 2,5 metri în Oceanul Arctic; raza mare de zbor, menținând în același timp numărul de focoase nucleare; costuri mai mici de producție și depozitare.

În timpul dezvoltării lui Bark, au apărut obstacole serioase: managerul de proiect V.P. a murit. Makeev, Uniunea Sovietică a dispărut și, odată cu aceasta, a încetat finanțarea stabilă pentru proiect.

Rachetă Bulava pentru submarin

În 1998, proiectul de rachete balistice Bark a fost în cele din urmă anulat, iar modernizarea unuia dintre Sharks care începuse pentru el a fost oprită. Și în același 1998, a fost lansat un nou proiect al unui complex strategic echipat cu rachete R-30 sau Bulava.

Caracteristicile „Bulavei”: lungime 12,1 metri; diametru 2 metri; cu o masă de 36,8 tone, este capabil să livreze o sarcină nucleară cu o greutate de 1.150 kg către o țintă aflată la o distanță maximă de 12.000 km.

Foto: Bulava R-30 - rachetă balistică intercontinentală

Prima lansare a Bulava dintr-un transportator de rachete a avut loc la sfârșitul lunii septembrie 2004: submarinul din clasa Akula Dmitry Donskoy (TK-208), care a suferit reconstrucție pentru acest complex, a lansat o rachetă cu un focos de antrenament în timp ce se afla sub apă.

Video - Lansarea rachetei balistice Bulava:

Inițial, fiecare submarin Akula a fost conceput ca o rampă de lansare mobilă pentru rachete nucleare - în timpul serviciului de luptă, „prădătorul” trebuia să stea pe fundul Oceanului Arctic și să păzească granițele Rusiei.

Foto: Lansarea rachetei balistice Bulava R-30

O dată la patru luni, crucișătoarele submarine s-ar înlocui reciproc - următorul „Rechin” avea să intre în serviciu, iar submarinul înlocuit se va întoarce la bază pentru inspecție tehnică și odihnă a echipajului.

Teoretic, perioada de serviciu subacvatic ar putea fi mai lungă, dar, potrivit medicilor, starea sub apă mai mult de patru luni va provoca daune grave corpului uman.

Pentru un program anual complet de serviciu, sunt necesare cel puțin opt crucișătoare cu propulsie nucleară Proiectul 941, dar crearea și întreținerea anuală a fiecăruia dintre ele costă o sumă de nouă cifre în dolari SUA. De aceea, decizia finală cu privire la „rechini” nu a fost încă luată.

Submarinul clasa Akula - prădători ruși

S-a întâmplat că încă din primii ani progresul societății umane a depins direct de evoluțiile militare.

Dacă nu ar fi nevoia de a-și proteja teritoriile și resursele, astăzi ar exista nu doar programe spațiale, ci chiar computere sau, de exemplu, cuptoare cu microunde - ordinele militare au fost întotdeauna profitabile, permițând cercetări pe termen lung și diversificate. dezvoltare.

Primele submarine nucleare

Primele motoare care funcționează cu combustibil nuclear au fost create și instalate numai pe echipamente militare; până în prezent nu există un singur submarin nuclear creat în scopuri pașnice. Motivul pentru aceasta a rămas neschimbat de mii de ani - conducătorii sunt gata să cheltuiască sume importante de bani doar pe arme.

Submarinul clasa Akula a fost creat și în scopuri militare; dezvoltarea și construcția de submarine din această serie a costat destul de mult URSS - aproximativ 400 de miliarde de ruble în total.

Au fost construite 6,5 rechini cu propulsie nucleară, trei dintre ei și al șaptelea neterminat au fost ulterior demontați, lăsând trei nave în speranța că ar putea fi modernizate și încredințate cu protecția granițelor de nord ale Rusiei.

Urmăriți un videoclip pe tema - Barca clasa Shark:

Dintre toți „rechinii”, cel mai norocos, ca să spunem așa, a fost purtătorul de rachete TK-208, care a primit numele „Dmitry Donskoy” în octombrie 2002. Acest submarin a fost primul dintre cele create în cadrul Proiectului 941; lucrările la el au început în iunie 1976 și au fost lansate în septembrie 1980.

Crusatorul submarin TK-208 nu poate fi numit prototip - era o navă de luptă cu drepturi depline, care transporta 20 de rachete nucleare la bord.

„Dmitry Donskoy”, pe lângă superioritatea sa, are o altă diferență importantă față de alți „Rechini” - viteza sa într-o poziție scufundată este cu 2 noduri mai mare decât caracteristicile de viteză ale „surorilor sale mai mici”.

TK-208, în vârstă de 30 de ani, este un submarin din clasa Akula care a suferit mai multe modernizări și a fost amplasat între ele.

Principala problemă a submarinelor nucleare nu mai era lipsa fondurilor pentru întreținerea acestora (300 de milioane de ruble anual pentru fiecare submarin), ci dezafectarea rachetelor nucleare balistice, principala lor armă.

Foto: Aspectul și armamentul submarinului nuclear „Shark”

Rachetă Bulava pentru submarinele din clasa Akula

„Rechinii” au devenit ceva ca o teacă fără sabie; au necesitat crearea unui nou sistem de rachete.

Din 1999, racheta atomică Dmitry Donskoy a devenit un banc de testare pentru noua rachetă balistică Bulava, iar dacă testele vor avea succes, încă doi rechini ruși vor fi modernizați pentru acest sistem de rachete.

Vezi videoclipul: Bulava - rachetă strategică R-30

Al doilea submarin din clasa Akula este TK-17, lansat în decembrie 1986 (al cincilea transportator de rachete din seria sa). În noiembrie 2002, nava atomică a primit numele „Arkhangelsk” - în onoarea orașului rus cu același nume, al cărui patronat a fost acum atribuit acestei nave de război.

În 2004, submarinul „Arhangelsk” a acționat ca post de comandă pentru președintele Federației Ruse V.V. Putin; în amintirea acestui eveniment, personalul de comandă al submarinului a fost invitat la aniversarea președintelui în octombrie 2007.

Ce rezervă viitorul submarinelor din clasa Akul?

Ultimul crucișător cu propulsie nucleară al Proiectului 941 este TK-20, lansat în aprilie 1989 (al șaselea din seria sa). În mai 2000, nava a primit numele „Severstal”, în cinstea uzinei metalurgice cu același nume.

Este demn de remarcat faptul că TK-20 este singura navă a Marinei Ruse care poartă numele unei întreprinderi industriale. Întreaga lume a aflat despre acest purtător de rachete în august 1995, când acest submarin din clasa Akula a ieșit la suprafață în centrul Polului Nord geografic și a efectuat o lansare de antrenament a unei rachete balistice care vizează un loc de testare lângă Arkhangelsk.

Din 2010, un singur submarin din clasa Akula, Dmitry Donskoy, este „în mișcare”; restul de două sunt doar 1/3 cu echipaj, așteaptă rezultatele testelor pe teren ale Bulava și decizia comandantului șef. al Federației Ruse cu privire la „dacă crucișătoarele vor rămâne în serviciu” sau vor fi eliminate.”

Nu se știe care va fi decizia cu privire la cei trei „Rechini”, deoarece Nu există o opinie clară dacă sunt necesare sau nu. Dar faptul că „rechinii ruși” se disting printr-un design deosebit de puternic și de succes este evident și există un exemplu special în acest sens: accidentul care a avut loc pe unul dintre „rechini” în septembrie 1991.

Submarinul prădător este cel mai greu de spart dintre toate submarinele

Purtătorul de rachete a ieșit la suprafață pentru a lansa o rachetă de antrenament, au început lucrările de pre-lansare și brusc, chiar înainte de comanda „pornire”, au avut loc două explozii puternice una după alta, zguduind întreaga navă.

Căpitanul submarinului nuclear s-a repezit la periscopul său și a văzut că exteriorul carenei navei sale era cuprins de flăcări - pulberea de rachetă arzătoare a creat o temperatură ridicată, care ar putea duce la deteriorarea carcasei exterioare.

După ce a dat comanda să se scufunde, căpitanul a început să aștepte încordat rapoartele de scurgeri și incendii în compartimente, dar nu au existat - carcasa exterioară a fost stinsă, iar o inspecție a pagubelor a arătat că explozia rachetei a cauzat daune minore la siloz de lansare și o mică secțiune a carenei.

Orice alt submarin aflat într-o situație similară ar fi suferit avarii grave și nu s-ar fi putut întoarce singur în port, așa cum a făcut Akula cu propulsie nucleară în 1991.

Istoria Akula: primul submarin din flota rusă

La începutul secolului al XX-lea, situația politică din lume a devenit din ce în ce mai tensionată - pentru conducătorii multor țări, inclusiv Rusia, perspectiva soluționării conflictului prin mijloace armate era evidentă. Lumea era în pragul războiului, cunoscut acum ca Primul Război Mondial.

Flota rusă a trebuit să fie rapid reechipată; a existat o lipsă deosebită de submarine - crearea lor a fost încredințată inginerului rus I.G. Bubnov, alte comenzi au fost plasate la șantierele navale din SUA.

Astăzi, în fotografiile de arhivă decolorate, barca Akula, proiectată și construită de Bubnov, arată minuscul în comparație cu crucișătoarele submarine moderne, dar în 1905 a fost proiectarea celui mai mare submarin din Rusia țaristă.

Construcția propriu-zisă a submarinului Akula a durat șase ani lungi - întârzieri birocratice și lipsă de finanțare, modificări făcute de Bubnov în timpul construcției, întreruperi în livrările de către antreprenori străini și interni, o serie de daune primite de navă în timpul încercărilor pe mare - toate acestea au întârziat. transferul navei către flota rusă .

Vezi videoclipul - Istoria submarinului:

Istoria submarinului Akula

Proiectul Sharks a fost aprobat în primăvara anului 1905, dar nu au fost alocați bani pentru construcție.

În primăvara anului 1906, a început finanțarea construcției submarinului, dar în cantități extrem de mici - a fost alocată o sumă de 200 de mii de ruble pentru construcția submarinelor Akula și Lamprey, cu condiția ca submarinele să fie finalizate în 20. luni.

La începutul toamnei anului 1906, Bubnov a abordat Comitetul Tehnic Marin cu o propunere de înlocuire a motoarelor pe benzină de proiectare cu motoare diesel; după o lună și jumătate de analiză, s-a convenit asupra unei astfel de înlocuiri.

Negocierile pe termen lung au început cu producătorii străini de centrale electrice și primele fotografii ale bărcii Akula vor apărea abia peste patru ani.

Corpul submarinului a fost construit rapid pe rampele Șantierului Naval Baltic; au apărut probleme cu centralele electrice: comanda pentru motoare diesel a fost plasată nu la fabrica germană „MAN”, care a construit motoare diesel pentru submarinele franceze, ci la uzina rusă. „L. Nobel”, care nu producese anterior astfel de motoare.

Motivul acestei decizii a fost simplu - producătorul rus a oferit un preț mai mic pentru munca sa.

Ca urmare, centralele electrice pentru submarinul Akula au fost gata abia în primăvara anului 1909, adică. cu un an mai târziu decât era planificat. În plus, bateria furnizată de fabrica franceză „Mate” s-a ars - trebuia comandată una nouă.

În fotografie, primul rechin se pregătește să devină un prădător de fier

În vara anului 1909, motoarele au fost instalate și bateria a fost înlocuită. Momentul mult așteptat a sosit - o fotografie a submarinului Akula părăsind rampa a fost publicată în presa rusă.

Dar lansarea „Rechinului” nu însemna încă că era gata de luptă. Nava a suferit o serie de modificări de design: elice noi, furnizate pentru a le înlocui pe cele de proiectare, s-au dovedit a fi incapabile să dezvolte suficientă viteză; opt tuburi de torpilă au fost echipate cu diguri; multe alte neajunsuri trebuiau eliminate.

Foto: Primul submarin „Rechin” de pe stoc

În ciuda unor neconcordanțe ale Akula cu specificațiile de proiectare (inclusiv: lipsa vitezei, aterizarea scăzută la suprafață), în septembrie 1911, submarinul a fost introdus în marina rusă.

În fotografie, submarinul Akula arată mai mult ca o jucărie decât cu o navă de luptă cu drepturi depline care a fost - dar acest submarin a fost primul submarin intern capabil să desfășoare operațiuni de luptă pe teritoriul inamic, care a servit drept prototip pentru o serie întreagă de submarinele Rusiei țariste.

Submarinul torpilă diesel-electric Akula (1909):

Submarinul „Akula” a fost în serviciu cu flota Imperiului Rus timp de patru ani; a efectuat misiuni de luptă în Marea Baltică, apărând țărmurile rusești de flota Germaniei Kaiserului.

În 1915, din cauza lipsei de straturi de mine, submarinul a fost echipat cu un sistem de încărcare și așezare a minelor. La 14 noiembrie 1915, „Rechinul” a pornit în ultima sa campanie militară - pentru a pune mine de-a lungul coastei dintre Memel (moderna Klaipeda) și Libava (moderna Liepaja).

În noaptea de 15 noiembrie 1915, a izbucnit o furtună, observatorii de coastă au văzut rechinul nu departe de țărm, luptându-se cu valurile - nimeni altcineva nu a văzut submarinul.

Până în prezent, nu se cunosc exact locul unde s-a scufundat submarinul, precum și motivele morții sale. Fotografiile de arhivă care arată submarinul „Akula” sunt tot ce a mai rămas din el astăzi...

Barca Project 971 - ucigaș tăcut

O carenă dublă, raționalizare perfectă, înnebunind acusticienii Marinei NATO - acestea sunt cele mai comune caracteristici pe care le are barca Project 971 Akula.

Lucrările la ele au început în urmă cu peste 30 de ani, dar până acum nicio flotă de submarine din lume nu poate depăși rezultatele acestor submarine de luptă.

Arborele genealogic al submarinelor de luptă plasează submarinele rusești în poziția a treia generație, dar acestea se abat ușor de la sistemele de urmărire ale celor mai avansate submarine/nave de suprafață ale flotei americane, care aparțin generației a patra.

Dar cum este posibil acest lucru, din moment ce submarinul Project 971 Akula urma să devină inevitabil învechit după atâția ani de progres? În primul rând, merită citată o poveste care sa întâmplat nu cu mult timp în urmă - la sfârșitul lunii februarie 1996.

Foto: crucișător cu rachete nucleare Project 971

Cum a făcut submarinul nostru de râs de americani?

În ultima lună de iarnă a anului 1996, țările NATO au desfășurat un amplu exercițiu, care a implicat submarine, avioane și nave antisubmarine.

Sarcina de antrenament a fost să detecteze și să distrugă submarinele unui inamic simulat -, ca de obicei în toate astfel de exerciții ale armatelor lumii, a fost efectuată cu succes.

Spre sfârșitul exercițiului, când navele intenționau să se transforme în formație de marș și să meargă la bazele lor, operatorii radio au primit un mesaj de la o navă necunoscută: comandantul unui submarin rus a cerut să ofere asistență unui marinar de pe nava sa - avea un atac de apendicită.

Comandamentul Comun al Flotei NATO a experimentat o stare de șoc profund - conform acusticii și recunoașterii aeriene, nu ar fi trebuit să existe nave militare străine în apropiere.

Sentimentul de șoc a crescut până la o limită critică când, ca răspuns la permisiunea, un submarin rus a ieșit la suprafață aproape în centrul formării de luptă a navelor NATO!

Urmăriți videoclipul - barca Proiect 971:

Marinarul aflat la bordul submarinului a fost evacuat la distrugătorul marinei britanice Glasgow, de acolo a fost trimis cu elicopterul la un spital militar, unde a fost operat în siguranță, iar submarinul s-a scufundat sub apă și după scurt timp a dispărut din nou de pe radar. .

Între timp, experții militari NATO prezenți la exercițiu și care au observat submarinul rusesc au făcut o a doua greșeală: au crezut că este un submarin nuclear Project 971 Akula - de fapt, era submarinul nuclear Tambov, construit conform proiectului 671 anterior.

Submarinele din a treia generație, al căror zgomot de rulare a fost redus de patru ori în comparație cu Shchukas anterioare, au primit numele de funcționare Shchuka-B. Conform planului înaltului comandament al URSS, acestea trebuiau să înlocuiască seria învechită de submarine sovietice din clasa Barracuda.

Conform clasificării occidentale, submarinul Proiectului 971 se numea „Akula”, în timp ce primul submarin al proiectului se numea de fapt „Akula” (K-284, comandat de Marina URSS în 1984), dar la mijlocul anilor 90. a fost demontat pentru fier vechi.

Familia prădătoare de submarine Project 971

Aproximativ 40% dintre submarinele nucleare ale celui de-al 971-lea proiect nu au fost finalizate - în diferite grade de pregătire, acestea se află încă în stocurile fabricii. Submarinele au fost create la două șantiere navale militare: nr. 199 (Komsomolsk-on-Amur) și nr. 402 (Severodvinsk).

Finalizat în decembrie 2009, submarinul nuclear Nerpa (K-152), construit la cea de-a 199-a fabrică, aștepta transferul către Marina Indiei; alte trei submarine construite la aceeași întreprindere servesc în Marina Rusă.

La uzina 402 au fost construite șapte submarine, primul dintre ele (K-480 „Ak Bars”) a fost parțial demontat, cinci nave servesc în Marina, o barcă (K-328 „Leopard”) este blocată.

Corpurile ultimelor două bărci Proiectul 971, înființate în 1993, au fost folosite la construcția crucișătoarelor cu propulsie nucleară arctică Yuri Dolgoruky (K-535) și Alexander Nevsky (K-550), create în cadrul Proiectului 941 Akula.

O descriere detaliată a tehnologiilor care au făcut posibilă reducerea semnificativă a zgomotului acustic al submarinelor rusești în mișcare este, desigur, în cea mai strictă încredere.

Urmăriți videoclipul - Testarea proiectului submarinului nuclear 971:

Din ceea ce se știe: barca Project 971 "Shark" este formată din două carene, între care sunt așezate blocuri duble de absorbție a șocurilor, liniile aripioarelor sale de coadă sunt calculate cu cea mai mare precizie, ceea ce a făcut posibilă reducerea la minimum a turbulențelor de-a lungul carenei. , care apare de obicei atunci când o navă de război se deplasează prin apă groasă.

În ciuda încercărilor repetate ale Departamentului de Stat al SUA de a perturba sau încetini crearea de crucișătoare submarine nucleare (introducerea de sancțiuni în anii 80 împotriva japonezului Toshiba, care a furnizat mașini de tăiat metal de înaltă precizie URSS; în anii 90 - proiecte pentru reconstrucția fabricilor de apărare pentru construcția de nave civile cu finanțare SUA), flota de submarine rusești a fost totuși modernizată.

Submarinul nuclear Typhoon - atu de fier

Proiectul 941, în cadrul căruia a fost creat fiecare submarin nuclear „Shark”, cunoscut și sub denumirea de „Typhoon” conform clasificării NATO, a avut inițial obiective diferite față de azi.

Statul Major al Uniunii Sovietice avea nevoie de un mijloc de desfășurare a luptei de pe teritoriul Oceanului Arctic, mai ales că Statele Unite creau submarine nucleare de clasă Ohio capabile să lanseze o lovitură nucleară simultană asupra mai multor zeci de ținte de pe teritoriul URSS. de oriunde în oceanele Pacific și Atlantic.

Doar submarinele mobile de sub învelișul nordic de gheață au avut șansa unui atac nuclear preventiv - este imposibil să urmăriți un submarin sub grosimea gheții chiar și de la sateliții orbitali.

Specificațiile tehnice pentru construcția submarinului arctic sovietic erau foarte complexe: submarinul nuclear „Akula”, al cărui al doilea nume este „Typhoon”, trebuia să aibă 20 de silozuri de lansare pentru rachete balistice nucleare, cu posibilitatea lansării simultane a tuturor 20 dintr-o poziție sub apă/sub gheață .

Strategia pentru un potențial război nuclear la acel moment consta într-o lovitură imediată cu rachete, poate singura - șansa unei a doua salve era minimă, deoarece zona din care va avea loc lansarea va fi imediat lovită de lovituri nucleare de represalii.

În plus, comanda „economică” a cerut ca proiectul uriașului crucișător să îi permită să se bazeze pe bazele submarinelor militare existente. Pentru informarea dumneavoastră: au fost construite baze suplimentare pentru submarinele nucleare din clasa Ohio.

Urmăriți videoclipul - Submarinul nuclear Typhoon:

Ce probleme ai avut cu rechinii?

Drept urmare, nava s-a dovedit a fi pur și simplu uriașă, cea mai mare parte (până la 55%) din deplasarea sa de 50.000 de tone este alocată conținutului tancurilor de balast, motiv pentru care crucișătorul arctic a primit o poreclă potrivită printre submarini - un transportator de apă. .

Croașătorul cu propulsie nucleară Dmitry Donskoy, finalizat în 1981, a creat o nouă problemă - încărcarea armamentului principal al navei cu propulsie nucleară era imposibilă.

Rachetele balistice R-39 erau de dimensiuni impresionante și nu a fost posibilă combinarea puțurilor de încărcare ale crucișătorului nuclear cu linia de cale ferată de-a lungul căreia era transportată fiecare rachetă - uriașul „Rechin” nu se putea apropia de dane, deoarece acestea au fost proiectate pentru submarine mai mici.

A fost necesar să se creeze un dispozitiv de încărcare care este unic până în ziua de azi - o macara grea capabilă să ridice și să susțină greutatea unei rachete balistice.

Problemele livrării și încărcării armelor la bordul submarinului nuclear Project 941 nu s-au încheiat aici.

Conform planurilor Statului Major General al URSS, a fost necesar să se creeze o infrastructură personală pentru „Rechini”: a fost creată doar parțial și a avut un dezavantaj colosal - linia de-a lungul căreia ar fi trebuit să fie livrate rachetele balistice a avut multe întorsături. și curbe de-a lungul cărora nu puteau trece platforme lungi cu rachete.

Confruntarea dintre submarine continuă

Cu toate acestea, în 1990, submarinul nuclear „Akula”, cunoscut și sub numele de „Typhoon”, a fost retras din construcția în serie, ultimul TK-210 creat parțial a fost demontat în temeiul tratatului SALT, concomitent cu principalele arme ale crucișătoarelor nucleare (R- 39 de rachete).

Proiectul 941 a luat viață în 1996; o nouă rachetă balistică, Bulava-M, a fost creată pentru submarinele arctice, a cărei ghidare precisă trebuia efectuată folosind sistemul GLONASS.

Ce sarcini poate îndeplini în aceste zile submarinul nuclear „Akula” - „Typhoon”, întrucât amenințarea războiului nuclear pare să fi dispărut odată cu confruntarea dintre URSS și SUA?

În primul rând, submarinele nucleare americane din clasa Ohio sunt încă de serviciu în Oceanul Pacific, fiecare petrecând acolo până la 2/3 din an. Tratatul SALT a privat submarinele nucleare de rachete Trident, dar acestea au fost înlocuite cu Trident 2 - 24 de rachete balistice sunt disponibile în silozurile de lansare ale fiecăruia dintre cele 18 port-rachete americane.

Urmăriți videoclipul TOP 10: Cele mai bune zece submarine din lume

În 1993, a fost lansat un anumit proiect științific numit SCICEX („cercetarea științifică a gheții”), în cadrul căruia cinci oameni de știință au mers la bordul submarinelor nucleare americane la fiecare călătorie în Arctic - în timpul călătoriei în Arctică au studiat starea gheții arctice și populația faunei locale.

Programul a fost oprit temporar în 1998, în acel moment au fost efectuate cinci expediții „științifice”. În ultimii ani, datele au fost culese de echipajele submarinelor la instrucțiunile comandamentului US Navy.

Calculul aici este că topirea gheții va face în cele din urmă posibilă navigația în Oceanul Arctic, va facilita extragerea mineralelor, precum și manevrele pe tot parcursul anului ale marinelor țărilor NATO.

Concluzia sugerează de la sine: Rusia are nevoie de „rechini” pregătiți pentru luptă acum mai mult ca niciodată.

Citiți următoarele articole cu această publicație: