Va fi util să aflați care tunel feroviar este cel mai lung și care tunel este cel mai lung din lume. De asemenea, este interesant să aflăm numele celui mai lung tunel din Rusia și din capitala sa.
Cel mai lung tunel feroviar
Se știe că cel mai lung tunel feroviar este tunelul Gotthard unic din Elveția. Construcția sa a început în 1999 - aproape șaptesprezece ani, deși prima schiță a apărut în 1947. La 1 iunie 2016, autoritățile au anunțat că tunelul va fi gata de punere în funcțiune după ce a fost supus unor teste ample, care vor dura până în decembrie 2016.Structura inginerească a deschis calea sub pasul muntos numit Saint Gotthard. Lungimea tunelului este de cincizeci și șapte de kilometri, iar dacă numărați ambele puțuri, precum și pasajele și puțurile auxiliare, va fi mai mult de o sută cincizeci și trei de kilometri.
Din 2017, tunelul Gotthard va deveni parte a rețelei feroviare unificate paneuropene de mare viteză NEAT (NEue AlpenTransversale), reducând distanța dintre Zurich și Milano. Se presupune că viteza trenurilor de mare viteză în timpul trecerii prin acest tunel subteran va fi de aproximativ 250 de kilometri pe oră, iar trenurile de marfă vor atinge o viteză de cel puțin 160 de kilometri.
Tunelul a fost construit astfel încât trenurile să se poată deplasa în direcția opusă de-a lungul diferitelor trunchiuri. Vor fi prevăzute mine și stații de urgență. Dintre tunelurile feroviare care funcționează deja, cel mai lung este tunelul Seikan, situat în Japonia, care este cu doar trei kilometri mai scurt decât tunelul Gotthard.
Cel mai lung tunel din Moscova
Multe tuneluri au fost construite în Moscova rusă. Astăzi, tunelurile ajută la ameliorarea aglomerației de pe drumurile capitalei și sunt, de asemenea, soluția optimă la problema de transport a metropolei. Unul dintre cele mai lungi este considerat a fi cel pus sub Serebryany Bor. Lungimea sa este de peste trei kilometri. Acest tunel este una dintre cele mai dificile secțiuni ale Krasnopresnensky Prospekt. 
Datorită acestei construcții, nu a fost nevoie să se construiască un drum de-a lungul Serebryany Bor. Tunelul este format din trei niveluri. Trenurile de metrou se deplasează de-a lungul nivelului inferior, vehiculele se deplasează de-a lungul nivelului mijlociu, iar nivelul superior boltit este destinat pentru îndepărtarea fumului. Lungimea exactă a acestui tunel este de 3126 de metri. Tunelul din mijloc, care este destinat vehiculelor, este cu trei benzi, cu o lățime a benzii de trei metri și jumătate. Diametrul fiecărui tunel este de paisprezece metri.
Multă vreme, unul dintre cele mai lungi tuneluri din capitală a fost tunelul Lefortovo. Lungimea sa este de doi kilometri o sută cincizeci de metri. Până acum, tunelul Serebryanoborsky rămâne cel mai lung, dar nu va rămâne cel mai lung pentru mult timp, din moment ce sunt planuri de a construi mai multe tuneluri, printre care se va număra unul a cărui lungime va depăși patru kilometri.
Cel mai lung tunel din Rusia
Ar fi interesant să aflăm detalii despre cel mai lung tunel din Rusia. Tunelul Gyumri, care este un tunel rutier și se află în Daghestan, este recunoscut ca atare. Este cel mai lung nu numai din Rusia, ci și din întreaga CSI. 
Acest tunel conectează nouă regiuni muntoase ale Daghestanului cu Makhachkala. Joacă un rol vital, deoarece cu ajutorul său, locuitorii regiunilor muntoase pot ajunge la Makhachkala în doar două până la trei ore.
Construcția a început în anii șaptezeci, dar construcția a fost suspendată în anii nouăzeci. În 2008, a început reconstrucția sa, pentru care s-au cheltuit peste zece miliarde de ruble. Deschiderea a avut loc în toamna anului 2012.
Lungimea exactă a acestui tunel este de patru kilometri două sute optzeci și cinci de metri. Dispune de ventilatie in exploatare, alarme automate de incendiu, supraveghere televizata, alarme de adresare si efractie. Există, de asemenea, instalat acolo un laborator seismic complet unic, care este capabil să ofere informații despre activitatea seismică atât în această regiune, cât și nu numai. Echipamentul pentru acest laborator a fost comandat special din Italia.
Cel mai lung tunel din lume
Deoarece există diferite tipuri de tuneluri, putem numi cele mai lungi tuneluri din fiecare tip. Deci „campionul” dintre tunelurile rutiere este tunelul Laerdal. Este situat în Norvegia și are douăzeci și patru de kilometri și jumătate. 
Dar Apeductul Delaware este considerat cel mai lung tunel de alimentare cu apă. Din 1945, a furnizat New York-ului apă. Lungimea sa este de o sută treizeci și șapte de kilometri.
Multă vreme, cel mai lung tunel feroviar a fost Seikanul japonez. Dar în curând va începe mișcarea de-a lungul unui alt tunel deja construit, care este cu aproape trei kilometri mai lung decât cel japonez - acesta este tunelul Gotthard, construit în Elveția sub un pas de munte. Lungimea sa este de cincizeci și șapte de kilometri.
Cel mai lung tunel de metrou este în Guangzhou. Lungimea celei de-a treia linii de metrou este de șaizeci și șapte de kilometri și trei sute de metri.
Există și tuneluri de irigare. Cel mai lung dintre ele este tunelul turcesc numit Sanliurfa. Sarcina sa este de a distribui apa râului Eufrat, astfel încât pământurile deșertice din apropiere să fie transformate în ferme roditoare. Este format din două tuneluri principale de douăzeci și șase de kilometri și patru sute de metri fiecare. Acesta este un record absolut între sistemele de recuperare.
Nu doar tunelurile, ci și podurile sunt de interes. De exemplu, conform site-ului, cel mai lung pod de cale ferată din lume are 164,8 kilometri lungime. Puteți citi mai multe despre asta.
Abonați-vă la canalul nostru în Yandex.Zen
Zilele trecute a avut loc deschiderea oficială a unui tunel prin Alpi către Elveția, a cărui construcție a durat 17 ani. Tunelul de bază Gotthard are 57 de kilometri lungime, ceea ce îl face cel mai lung din lume. Mai mult, deoarece în unele locuri înălțimea maximă a munților deasupra tunelului este de 2300 de metri, nu este doar cea mai lungă, ci și cea mai adâncă din lume.
Cel mai mare proiect feroviar din Europa este sistemul feroviar de mare viteză Crossrail, dar porțiunea de tunel are doar 42 de kilometri lungime. Tunelul de bază Gotthard este, la rândul său, cu doar 3 kilometri mai lung decât tunelul Seikan al Japoniei și cu 7 kilometri mai lung decât Eurotunnelul dintre Regatul Unit și Franța, ambele transportând trafic feroviar de pasageri. În plus, între toate tunelurile de orice tip din lume, Gotthard se află acum pe locul 9.
Dacă adunăm toate ramurile și bifurcile utilizate efectiv care alcătuiesc Tunelul de bază al Gotthard, atunci lungimea totală a acestuia, inclusiv diferitele bifurcări și tranziții de serviciu, va fi de 152 de kilometri. În plus, toată lungimea tunelului se află pe un singur nivel, nu există urcări sau coborâri.
Ideea originală pentru acest tunel datează de 68 de ani, dar planurile au fost rescrise de multe ori din nenumărate motive. Când construcția a fost în cele din urmă aprobată, până la 2.400 de oameni au lucrat pe șantiere în timpul orelor de vârf. Pe toată perioada de construcție au murit 9 persoane.
Inginerii și minerii au trebuit să taie prin multe tipuri diferite de roci, inclusiv roci de granit și sedimentare. Aproximativ 80 la sută din muncă a fost realizată cu mașini de găurit uriașe. Așezarea celor 20 la sută rămase a fost efectuată prin metode explozive. Au fost extrase în total 31,1 milioane de tone de rocă.
Când a început așezarea sub-șinei continue, sarcina a necesitat eforturile a 125 de muncitori care au lucrat în trei schimburi de-a lungul a trei ani. Ca urmare, s-au folosit 131.000 de metri cubi de beton, 290 de kilometri de material sub șină și 380.000 de traverse (stuturi).
Tunelul face legătura între comuna Erstfeld și orașul Bodio. În fiecare zi, vor trece 325 de trenuri, dintre care 260 vor fi de marfă (se vor deplasa cu o viteză de 160 km/h), iar restul de 65 vor fi trenuri de călători (se vor deplasa cu o viteză de 200 km/h). Vitezele trenurilor de pasageri vor crește în timp, 250 km/h devenind în cele din urmă standardul. Acest lucru va reduce călătoria între Zurich și Lugano, care sunt situate în părțile de nord și de sud ale Erstfeld și, respectiv, Bodio, cu aproximativ 45 de minute.
Tunelurile sunt adevărate minuni arhitecturale care au fost dezvoltate și îmbunătățite din cele mai vechi timpuri. Tunelurile provin probabil din peșteri pe care oamenii antici le foloseau drept case. Dacă privim spre viitor, către o perioadă mai civilizată, putem observa că tunelurile sunt folosite ca pasaje secrete, de obicei subterane. Erau obișnuiți să se ascundă de dușmani. În zilele noastre, tunelurile sunt construite în scopuri complet diferite. În această colecție vă voi povesti despre cele mai lungi tuneluri din lume și despre scopul lor
1. Deci, cel mai lung tunel din lume în acest moment se află în Japonia. Acest tunel feroviar are 53.850 de metri lungime. Imaginează-ți doar câte zile va dura să călătorești pe jos până să ajungi pe cealaltă parte 
Tunelul Seikan este, de asemenea, cel mai lung tunel subacvatic din lume. După al Doilea Război Mondial, Japonia a simțit nevoia să conecteze insulele Hokkaido și Honshu, astfel încât țara să fie unificată geografic. De la planificarea sa din 1946 până la deschiderea sa oficială pe 13 martie 1988, a fost nevoie de mai mult de 40 de ani pentru a fi finalizat. Construcția a costat mulți bani: 538,4 miliarde de euro, echivalentul a 3,6 miliarde de dolari 
Astăzi, din păcate, Seikan nu este folosit la fel de des ca odinioară, deoarece călătoriile cu avionul sunt atât mai rapide, cât și mai ieftine. Cu toate acestea, această clădire a fost unul dintre principalele motive pentru care Japonia este puternică și unită până astăzi. De menționat că acest tunel va rămâne cel mai lung până în 2016, când se va construi tunelul de bază Gotthard din Elveția. 
2. Tunelul Mânecii, sau cel mai lung tunel internațional din lume, leagă Regatul Unit și Franța cu un pasaj de 50.500 de metri. Tunelul leagă orașele Folkestone din Marea Britanie și Calais din Franța. Tunelul se mândrește, de asemenea, cu cel mai mare tren care transportă mașini din lume, Eurotunnel Shuttle. 
Construcția tunelului Mânecii a fost înghețată timp de aproape două sute de ani începând cu 1802, din cauza ezitării constante din partea britanicilor și a instabilității politice. În cele din urmă, construcția a început în 1988 și s-a încheiat destul de repede în 1994. Tunelul Mânecii a fost, de asemenea, unul dintre candidații pentru includerea în lista celor șapte noi minuni ale lumii. Fără îndoială, această mare structură a jucat un rol cheie în unificarea Marii Britanii cu continentul, deși din punct de vedere material rămâne încă neprofitabilă. 
3. Comparativ cu alte tuneluri Tunelul Lötschberg(Lötschberg) este încă foarte tânăr, a fost finalizat în 2006 și deschis oficial în iunie 2007. Tunelul Lötschberg este cel mai lung tunel din lume pe uscat, măsurând 34.700 de metri lungime. Tunelul circulă între cantoanele elvețiene Berna și Valais și este folosit de trenurile de marfă și de pasageri. Datorită celor mai noi tehnologii, tunelul a fost construit foarte rapid, în mai puțin de doi ani. În fiecare săptămână, peste 20.000 de elvețieni îl folosesc drept cea mai scurtă rută către stațiunile termale din Țara Galilor. Datorită L?tschberg, traficul în regiune a fost redus semnificativ, deoarece anterior camioanele trebuiau să ocolească Elveția pentru a ajunge din Berna în Valais. Interesant este că căldura din apa subterană din tunel încălzește sera Tropenhaus Frutigen, unde sunt cultivate fructe tropicale 
4. în Norvegia - cel mai lung tunel rutier din lume, lungimea sa este de până la 24.000 de metri, situat în județul Sogn og Fjordane. Până în 1999, tunelul rutier Gotthard din Elveția a fost cel mai lung tunel rutier până când Laerdal a fost construit în 2000. 
Tunelul Lardal a fost proiectat conform standardelor moderne. Spre deosebire de majoritatea tunelurilor, Laerdal este împărțit în patru părți, fiecare cu iluminare specială. Efectul de iluminare imită lumina naturală în zori și amurg. Un alt lucru pozitiv este că nu trebuie să plătiți bani pentru călătorie. 
Conducerea prin tuneluri este întotdeauna percepută într-un mod special, foarte interesant - vezi cum farurile captează imagini și semne rutiere, cum foșnește aerul în timpul unui condus rapid și percepe lumina de la capătul tunelului cu o bucurie deosebită. V-am povestit despre cele mai lungi patru tuneluri din lume, vă dorim să conduceți prin fiecare dintre ele și să aveți o experiență de neuitat 
Cel mai lung și mai adânc tunel din lume, care trece pe sub Alpii Elvețieni, s-a deschis în sfârșit! Pentru a marca această ocazie, în acest articol ne vom uita la cele mai lungi tuneluri feroviare din lume.
Deci să mergem!
10. Tunelul Gumzang, Coreea de Sud - 20,3 km
(Tunelul Geumjeong)
Gumzangl este pe locul zece pe lista celor mai lungi tuneluri feroviare din lume. Face parte din calea ferată de mare viteză Seul-Busan. Un tunel îngropat în munți leagă zona Nopo de Gara Busanjin din Busan.
De asemenea, Gumzangl este cel mai lung tunel feroviar din Coreea de Sud. Este situat la o adâncime de peste 300 m de sol. Lățimea sa este de 14 metri, înălțimea 12. Tunelul aparține Administrației Căilor Ferate din Coreea de Sud.
Construcția tunelului, care a fost finalizată în 2009, a avut loc în trei secțiuni. Primele două locații au fost deschise în 2008. Ultima secțiune, care leagă Nopo-dong și Hwameong-dong, a fost finalizată în februarie 2009.
9. Tunelul Wushaoling, China - 21,05 km
(Tunelul Wushaoling)
Wushaoling, un tunel feroviar din provincia Gansu din nord-vestul Chinei, a fost cel mai lung tunel al țării până la sfârșitul anului 2007. Situat pe calea ferată Lanzhou-Xinjiang care traversează Munții Wushaoling. După ce tunelul a fost dat în exploatare, drumul dintre Lanzhou și Urumqi a fost scurtat cu 30,4 km și a devenit complet cu două căi.
Tunelul este format din două fire paralele, așezate la o distanță de 40 de metri unul de celălalt. Portalul de pe partea Lanzhou este situat la o altitudine de 2663 m, portalul opus se află la o altitudine de 2447 m. În timpul construcției tunelului, a fost utilizată o nouă metodă de tunel austriac, echipamentul tunelului permite trenurilor să treacă cu viteză. de până la 160 km/h. Linia de est a tunelului Wushaoling a fost pusă în funcțiune în martie 2006, linia de vest în august 2006. Costul total de construcție a fost de 7,8 miliarde de yuani.
22.221 km
(Tunelul Daishimizu)
Tunelul Daismizu, Japonia. Foto: Nihongarden/Wikimedia Commons
Un tunel feroviar pe linia de mare viteză Jōetsu Shinkansen la granița dintre prefecturile Gunma și Niigata.
În 1978, construcția tunelului Dai-Shimizu a fost finalizată. Acest tunel a fost săpat special pentru linia Joetsu Shinkansen, care era programată să fie finalizată în 1982. Acest tunel a fost cel mai lung tunel din lume. În timpul construcției, un incendiu a izbucnit în tunel, rezultând un fum foarte puternic - 16 muncitori au murit din cauza otrăvirii cu monoxid de carbon. Tunelul Daismizu a redus timpul de călătorie între Niigata și Tokyo la aproximativ o oră și patruzeci de minute, cu trei ore mai rapid decât linia obișnuită Joetsu.
În plus, în timpul construcției tunelului a fost descoperită apă minerală naturală potabilă, care se vinde și astăzi la sticle.
24 km
(Tunelul Wienerwald)
Tunelul Wienerwald, Austria. Foto: Line29 / Wikimedia Commons Tunelul feroviar lung de 13,35 kilometri de lângă Viena, care este în funcțiune din 9 decembrie 2012, trece pe sub partea de nord a Wienerwald, între Gablitz și Mauerbach. Această secțiune a noii secțiuni, cu viteze de până la 250 de kilometri pe oră, între Viena și St. Pölten, face parte din Căile Ferate de Vest austriac.
Secțiunea Viena-St. Pölten, actualul coridor de cale ferată cu patru sensuri și cel mai mare din Westbahn, a primit două noi ramuri de mare viteză care se extind mult la nord de linia inițială. Cea mai mare suprastructură este un tunel care traversează munții Wienerwald.
La 11 km de portalul vestic al tunelului Wienerwald, a fost construit un tunel cu două conducte (un tunel format din două conducte cu o singură cale conectate), iar restul este o secțiune cu o singură cale cu două șine. Construcția secțiunii cu o singură conductă a început în toamna anului 2004 prin sablare și forare. Forajul tunelului a fost finalizat doi ani mai târziu, lucrările structurale au fost finalizate în februarie 2010, iar construcția drumurilor a început în vara anului 2010.
Tunelul Wienerwald este doar o parte din complexul de tuneluri: portalul său estic (vienez) se termină cu un pasaj subteran într-un tunel lung de 2,2 km cu două linii suplimentare pentru vechea Westbahn (care este deja în funcțiune din decembrie 2008) și Lainzer. Tunel - tunel cu o singură conductă, cu două căi, cu o lungime de 11,73 km, care a fost deschis în 2012). Portalul estic al Tunelului Lainzer se ramifică în două portaluri. Un total de 24 km de tunelul Wienerwald și Lainzer permit călătorilor de-a lungul Westbahn să viziteze noua gara principală a Vienei. Acest tunel este cel mai lung tunel din Austria.
6. Tunelul Iwate-Ichinohe, Japonia - 25.810 km
(Tunelul Iwate-Ichinohe)
Tunelul feroviar japonez Iwate-Ichinohe face parte din linia Tohoku Shinkansen care leagă Tokyo de Aomori. Când a fost deschis în 2002, a fost cel mai lung tunel terestru din lume, dar a fost depășit de tunelul elvețian Lötschberg în iunie 2007.
Tunelul este situat la 545 km de gara Tokyo pe linia Tohoku Shinkansen, la jumătatea distanței dintre Morioka și Hachinohe. Lucrările preliminare la construcția tunelului au început în 1988. Construcția a început în 1991. Tunelul a început să funcționeze când calea ferată a fost deschisă în 2002. Adâncimea maximă este de aproximativ 200 m.
Tunelul trece prin terenul deluros de lângă Muntele Kitakami și Muntele Ou. Râurile Mabuchi și Kitakami sunt situate în apropierea portului tunelului Tokyo.
Iwate-Ichinohe este o structură cu un singur tub, cu două căi, în formă de potcoavă. Dimensiuni sectiune transversala: 9,8 m (latime) x 7,7 m (inaltime). Tunelul urcă cu o pantă de 0,5% din portul Tokyo pentru aproximativ 22 km și apoi coboară cu o pantă de 1% până la portul Aomori. În timpul construcției sale, a fost utilizată noua metodă de tunelare austriacă (NATM).
26.455 km
(Tunelul Hakkōda)
Tunelul Hakkoda, Japonia. Foto: Wikimedia Commons Tunelul feroviar, cu o lungime totală de 26.445 kilometri (16.432 mile), este situat în nordul Japoniei, în prefectura centrală Aomori. Se întinde peste lanțul Hakkyoda și leagă satul Tenmabayashi de orașul Aomori.
Tunelul Hakkoda face parte din Tohoku Shinkansen Northern Line și este situat între stațiile Shichino-Budawa și Shin Aomori. Lucrările preliminare la tunel au început în august 1998. Pe 27 februarie 2005, a depășit tunelul Iwate-Ichinoe al aceleiași linii Tohoku Shinkansen pentru a deveni cel mai lung tunel de suprafață din lume. După doar două luni, acest titlu i-a fost luat de Tunelul Lötschberg elvețian, care a pierdut acest titlu datorită tunelului de bază Gotthard care s-a deschis în 2016. Cu toate acestea, Tunelul Lötschberg este în mare parte cu o singură cale, în timp ce Tunelul de bază Gotthard este cu două căi, motiv pentru care rămâne cel mai lung tunel feroviar de suprafață cu o singură șină din lume.
Tunelul a început să funcționeze în 2010.
4. Noul tunel Guan Jiao, China - 32.645 km
(Noul tunel Guanjiao)
Noul tunel Guan Jiao, China. Foto: Wikimedia Commons Acest tunel feroviar cu două conducte este situat pe linia 2 a căii ferate Qinghai-Tibet în Munții GuanJiao, provincia Qinghai. Lungimea totală a tunelului este de 32.645 km (20.285 mi), ceea ce îl face cel mai lung tunel feroviar din China.
China Railway First Survey and Design Institute a fost responsabil pentru proiectarea tunelului. Noul tunel Guan Jiao a fost proiectat pentru două tuneluri paralele cu o singură cale, cu viteze de deplasare de până la 160 de kilometri pe oră (99 mph). Durata totală a construcției a fost de 5 ani. Tunelul a fost construit în condiții geologice dificile și la altitudine mare, depășind 3.300 de metri (10.800 ft) deasupra nivelului mării. Lucrările la construcția acestuia au început în 2007 și au fost finalizate în aprilie 2014. Tunelul a fost deschis pe 28 decembrie 2014.
Portalul de nord-est al tunelului (37.1834°N 99.1778°E) este situat în județul Tianjun, portalul de sud-vest (37.0094°N 98.8805°E) este situat în județul Wulan.
3. Eurotunnel / Channel Tunnel, Marea Britanie-Franta - 50 km
(Tunelul canalului)
Eurotunnel, Marea Britanie-Franța. Foto: 4plebs.org Conectând Marea Britanie de Europa continentală (portale către Folkestone, Kent și Pas de Calais în nordul Franței), tunelul are cea mai lungă secțiune subacvatică din lume, cu 37,9 kilometri (23,5 mile).
În ciuda faptului că acest tunel este un miracol al epocii moderne, ideea construirii lui îi aparține inginerului francez Albert Mathieu, care în 1802 și-a propus să construiască un tunel sub Canalul Mânecii. Planurile sale includeau crearea unei insule artificiale în mijlocul canalului unde trăsurile trase de cai se puteau opri pentru întreținere.
„Acesta este un megaproiect. A revoluționat geografia Europei și a ajutat să cimenteze calea ferată de mare viteză ca alternativă viabilă la zborurile pe distanțe scurte”, a declarat Matt Sykes, expert în tuneluri și director al firmei de inginerie Arup.
Fapt interesant: în ciuda faptului că atât britanicii, cât și francezii au început lucrările la crearea tunelului în același timp, primii au lucrat mai mult.
53.850 km
(Tunelul Seikan)
Tunelul Seikan, Japonia. Foto: Bmazerolles / Wikimedia Commons O caracteristică unică a tunelului Seikan din Japonia este că secțiunea sa de 23,3 kilometri (14,2 mile) se află la 140 de metri (460 de picioare) sub nivelul mării. Până la construirea tunelului de bază Gotthard, Seikan a fost cel mai lung și mai adânc tunel feroviar din lume.
Se întinde pe strâmtoarea Tsugaru, legând prefectura Aomori de pe insula Honshu cu insula Hokkaido. Lucrările la tunel au început în 1964 și au fost finalizate în 1988.
Fapt interesant: În 1976, muncitorii din construcții au dat peste o zonă de rocă moale, făcând ca apa să intre în tunel cu o viteză de 80 de tone pe minut. Scurgerea a fost neutralizată doar două luni mai târziu.
57 km
(Tunelul de bază al Gotthard)
Tunelul de bază Gotthard, Elveția. Foto: Matthieu Gafsou / www.time.com Liderii europeni, printre care cancelarul german Angela Merkel și fostul președinte francez Francois Hollande, au participat la ceremonia de deschidere a magnificului tunel de bază Gotthard în iunie 2016, care a prezentat scene suprarealiste colorate cu dansatori costumați, cântece și artificii.
Situat la o adâncime de 2.300 de metri (7.545 de picioare, aproape 1,5 mile), tunelul reduce timpul de călătorie între Zurich, Elveția și Milano cu o oră.
Tunelul de 57 de kilometri trece între orașele Erstfeld în nord și Bodio în sud. Potrivit Swiss Travel System, trenurile care ating viteze de până la 250 de kilometri pe oră (155 mph) completează călătoria în 20 de minute.
Exploatarea comercială a tunelului a început pe 11 decembrie. În această zi, primul tren obișnuit de pasageri a plecat din Zurich la ora locală 06:09 și a sosit în Lugano la 08:17.
Tunelul de bază Gotthard a luat titlul de cel mai lung tunel feroviar din lume de la tunelul Seikan japonez de 53,9 kilometri nordic și a împins tunelul de 50,5 kilometri dintre Marea Britanie și Franța pe locul trei.
Fapt interesant: în timpul construcției tunelului s-au folosit 3.200 de kilometri de cablu de cupru, a căror lungime ar fi suficientă de la Madrid la Moscova.
1 martie 1880 iar construcţia căii ferate a fost finalizată tunel la trecere Sfântul Gotardîn Elveția - cea mai complexă structură inginerească a acelor vremuri, care a devenit un simbol al subjugării naturii de către om. Și astăzi vom vorbi despre mai multe cele mai mari și mai importante tuneluri din lume- de la deja menționatul Sfântul Gotthard din Alpi până la linia Marmaray de sub Bosfor, deschisă în octombrie 2013, fiecare dintre acestea a marcat o nouă piatră de hotar în dezvoltarea țării lor.
tunelul Gotthard. Elveţia
Pasul Sfântul Gotard din Alpi este cunoscut în Rusia datorită faptei comandantului Alexandru Suvorov, care a traversat-o cu mare dificultate și pierderi în toamna anului 1799. Și în 1880, a devenit mult mai ușor să depășești munții din această zonă, deoarece acolo a fost finalizată construcția unui tunel feroviar de 15 kilometri, una dintre cele mai cunoscute astfel de structuri din lume. A simplificat semnificativ circulația mărfurilor în Europa și a devenit, de asemenea, una dintre cheile bunăstării economice a Elveției.
În 1980, nu departe de tunelul feroviar vechi de un secol, a fost deschis un tunel rutier lung de 16,9 kilometri. Și acum este în curs de construcție a unei structuri și mai mari la Pasul Gotthard - un tunel feroviar de 57 de kilometri, care, când va fi dat în funcțiune în 2017, va deveni cel mai lung din lume.
Tunelul Seikan. Japonia
În 1954, în Japonia a avut loc un eveniment tragic - în timpul unei furtuni fără precedent în strâmtoarea Sangar dintre insulele Honshu și Hokkaido, cinci feriboturi de pasageri s-au scufundat, ceea ce a dus la moartea a peste o mie de oameni. Și acesta a fost departe de primul astfel de dezastru din acest loc - navele care navigau între cele mai mari două insule japoneze au murit în mod regulat timp de secole. Pentru a rezolva în sfârșit această problemă, guvernul japonez a decis să construiască un tunel sub strâmtoare.
Lucrările la această structură au început în 1964 și au durat mai bine de douăzeci de ani. Deschis în 1988, Seikan de 54 de kilometri a devenit cel mai lung tunel feroviar din lume și încă deține acest record.
În 1988, aproximativ 3 milioane de pasageri au folosit serviciile tunelului Sangar, în 1999 – 2 milioane, iar în 2009 – ceva mai mult de un milion. Pentru comparație, volumul anual de trafic de pasageri între Honshu și Hokkaido este de zeci de ori mai mare. Dar ca drum de marfă, acest tunel nu are concurenți demni.
Eurotunnel. Franța-Marea Britanie
Este greu de crezut, dar ideea de a construi un tunel între Franța și Marea Britanie a apărut la sfârșitul secolului al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea, iar Napoleon Bonaparte însuși a acționat ca „client” al proiectului. Dar progresul real în această direcție a început abia după cel de-al Doilea Război Mondial, iar construcția în sine a început abia în decembrie 1987.
Marea deschidere a Eurotunelului a avut loc la 6 mai 1994, cu participarea Reginei Elisabeta a II-a a Marii Britanii și a președintelui francez Jacques Chirac. Tunelurile (trei în total: două de transport și unul tehnic) sunt folosite ca tuneluri feroviare - prin ele circulă trenurile de mare viteză TGV Eurostar și Eurotunnel Shuttle în ambele sensuri, legând Londra de Paris și Bruxelles. Eurotunnelul reprezintă 67% din traficul de pasageri dintre Franța și Anglia.
tunelul Laerdal. Norvegia
Construit în Norvegia în 1995-2000, tunelul Lærdal poate fi numit cea mai frumoasă structură inginerească de pe planetă. În plus, acesta este cel mai lung tunel rutier din lume, deoarece lungimea sa este de 24,5 kilometri.
Pentru a diversifica măcar puțin traseul de progres și a scuti stresul șoferilor, arhitecții care au lucrat la Tunelul Lärdal l-au împărțit în patru părți aproximativ egale cu trei peșteri artificiale. Fiecare dintre aceste grote are propria culoare de iluminare, care conferă acestui obiect de inginerie originalitate și frumusețe. De asemenea, puteți să vă opriți în aceste peșteri, să parcați în gropi speciale și să vă odihniți puțin.
Podul Oresund. Danemarca, Suedia
Nu este complet logic ca lista celor mai mari tuneluri din lume să includă un pod care leagă două țări scandinave - Danemarca și Norvegia. Dar nu este o greșeală în acest fapt, pentru că din cei aproape 12 kilometri de lungime a acestei structuri, 4050 de metri sunt sub pământ.
Arhitecții Podului Oresund au luat o soluție atât de extraordinară pentru că tocmai în acest loc trece calea de planare a avioanelor care se îndreaptă spre Aeroportul Copenhaga și nu poate fi blocată. Și navele care navighează prin strâmtoarea Öresund au nevoie de spațiu pentru o navigație de succes.
Tunelul Severomuysky. Rusia
La 5 decembrie 2003, în Buriatia a avut loc un eveniment istoric pentru toată Rusia - acolo a fost deschis tunelul Severomuysky, lung de 15 kilometri și 343 de metri. A devenit nu numai cel mai lung din Rusia, dar a marcat și sfârșitul construcției liniei principale Baikal-Amur, legendarul BAM - unul dintre cele mai mari proiecte de construcție ale vremurilor sovietice.
Construcția rețelei principale Baikal-Amur a început în 1938, în 1974 a fost declarat un proiect de construcție a Komsomolului șoc al întregii Uniri, au început să scrie cântece și să facă filme despre el și a fost finalizat în măsura prevăzută abia în 2003. În timpul crearea BAM, au fost săpate 10 tuneluri, cel mai mare și Severomuisky a devenit unul important.
Marmaray. Turcia
În octombrie 2013, a avut loc un eveniment la care umanitatea a visat de secole, dar nu a crezut în realitatea implementării sale până în ultimul moment. La Istanbul a fost deschis tunelul feroviar Marmaray, care face legătura între țărmurile europene și asiatice ale strâmtorii Bosfor.
După deschidere, Marmaray a fost integrat în sistemul de metrou din Istanbul ca linie separată. De asemenea, este planificat să fie utilizat pentru transportul transcontinental de marfă și pasageri - tunelul va deveni parte a unui proiect feroviar global de creare a unei infrastructuri cu o singură cale din Marea Britanie până în Coreea de Sud.
