Unde elicopterul Ministerului Situațiilor de Urgență a căzut pe hartă. Experții au explicat ciudățenia prăbușirii elicopterului din Ministerul Urgențelor: un zbor de noapte lângă zgârie-nori. Principalele versiuni ale accidentului

MOSCOVA, 22 septembrie – RIA Novosti. Un elicopter Mi-8 aparținând Ministerului rus pentru Situații de Urgență s-a prăbușit miercuri seară în apropierea orașului Lytkarino de lângă Moscova, ucigând trei membri ai echipajului. Anchetatorii militari au deschis un dosar penal în prăbușirea elicopterului sub articolul „Încălcarea regulilor de zbor sau pregătire pentru acestea”, a declarat joi o sursă a forțelor de ordine pentru RIA Novosti. Între timp, așa cum a spus o altă sursă, Centrul de cercetare științifică pentru operarea și repararea echipamentelor aviatice din Lyubertsy ar trebui să aibă deja „cutii negre” care să facă lumină asupra cauzelor dezastrului.

Echipajul nu a supraviețuit

Miercuri seara târziu, în presă au apărut informații că un elicopter Mi-8 de la Ministerul Situațiilor de Urgență s-a prăbușit în zona Lytkarino, lângă Moscova. O sursă a declarat ulterior pentru RIA Novosti că trei membri ai echipajului au murit în accident. Elicopterul în sine a fost complet distrus și ars. Serviciul de presă al Ministerului rus al Situațiilor de Urgență a confirmat informații despre accident la 20 de minute de la primele informații despre tragedie.

„În timpul unui zbor de antrenament pentru dezvoltarea tehnologiei de salvare în condiții deosebit de dificile în regiunea Lyubertsy, un elicopter Mi-8 al Ministerului rus pentru Situații de Urgență s-a prăbușit”, a informat serviciul de presă.

Aproximativ 40 de minute mai târziu, o altă agenție, Comitetul de anchetă, a confirmat tragedia. Serviciul său de presă a raportat că anchetatorii au ajuns la fața locului și au început o anchetă. Serviciul de presă al Ministerului Situațiilor de Urgență a confirmat pentru RIA Novosti că în timpul accidentului au murit persoane: la fața locului au fost găsite cadavrele a trei membri ai echipajului.

„La locul dezastrului au sosit și alte forțe de salvare - 50 de specialiști ai Centrului Leader și 50 de angajați ai detașamentului Centrospas al Ministerului Rus pentru Situații de Urgență pentru a efectua o operațiune de căutare”, a adăugat serviciul de presă.

Salvatorii au finalizat operațiunile de căutare și salvare și colectarea resturilor de la locul prăbușirii elicopterului abia joi dimineață. În total, în eliminarea consecințelor dezastrului au fost implicate aproximativ 400 de persoane și aproximativ 75 de echipamente.

Principalele versiuni ale accidentului

În primele ore după dezastru, o sursă RIA Novosti a raportat că la curățarea molozului după stingerea incendiului de la locul prăbușirii Mi-8, au fost găsite ambele „cutii negre” - înregistratorul de voce de zbor și dispozitivul de înregistrare a zborului. parametrii. Serviciul de presă al Ministerului Situațiilor de Urgență a precizat ulterior că reportofonele găsite vor fi predate specialiștilor Comitetului Aviației Interstatale (IAC).

Joi, o sursă a declarat pentru RIA Novosti că ambele „cutii negre” - reportofonul de zbor și dispozitivul de înregistrare a parametrilor de zbor - sunt stocate la unitatea Ministerului pentru Situații de Urgență din Jukovski. Chiar și mai târziu, interlocutorul agenției a clarificat că reportofonele au fost predate anchetatorilor militari în cadrul anchetei asupra dezastrului. Starea lor este bună.

„Lucrările de descifrare a înregistratoarelor vor fi probabil efectuate de angajații fostului 13 Institut de Cercetare de Stat al Ministerului Rus al Apărării - acum Centrul de Cercetare Științifică pentru Operarea și Repararea Echipamentelor Aviatice din Lyubertsy (SRC ERAT)”, a spus interlocutorul agenției.

Anchetatorii nu au anunțat încă oficial motivele preliminare ale prăbușirii elicopterului. Cu toate acestea, o sursă din serviciile de urgență din regiune a declarat agenției aproape imediat după incident că a fost o eroare de pilot și defecțiune a echipamentului.

„Sunt luate în considerare două motive principale pentru accidentul Mi-8: eroarea de pilotare a echipajului și defecțiunea echipamentului”, a spus interlocutorul agenției.

Joi după-amiază, o sursă RIA Novosti a raportat că anchetatorii militari au deschis un dosar penal pentru prăbușirea elicopterului în temeiul articolului 351 din Codul penal al Federației Ruse (încălcarea regulilor de zbor sau pregătirea acestora).

Piloții au dat dovadă de curaj

Elicopterul Mi-8 care s-a prăbușit în regiunea Moscovei a fost pilotat de un echipaj experimentatLa bord se aflau comandantul echipajului, Roman Frolov, în vârstă de 38 de ani, copilotul, Dmitri Arsentyev, în vârstă de 42 de ani, și inginerul de zbor, Maxim Filippov, în vârstă de 32 de ani. Aceștia au participat în mod repetat la operațiuni dificile de salvare, a declarat Ministerul Situațiilor de Urgență.

La mai puțin de o oră de la primele raportări ale unui accident de elicopter, o sursă din serviciile de urgență din regiune a raportat că șeful Centrului de Salvare a Aviației Jukovski al Ministerului Situațiilor de Urgență, Roman Frolov, se afla la bordul Mi-8. Totodată, interlocutorul a remarcat că el a fost cel care se afla la cârma elicopterului.

„La bordul elicopterului se aflau comandantul echipajului, șeful Centrului de salvare a aviației Jukovski al Ministerului Situațiilor de Urgență, Roman Frolov, în vârstă de 38 de ani, copilotul, adjunctul său, Dmitri Arsentyev, în vârstă de 42 de ani și inginer de zbor Maxim Filippov, în vârstă de 32 de ani, toți au participat în mod repetat la operațiuni dificile de salvare”, a informat serviciul de presă al Ministerului Situațiilor de Urgență.

Roman Frolov a fost în diferite momente comandantul elicopterului greu Mi-26. În timp ce lucra în echipa de aviație Vladimir a Ministerului Situațiilor de Urgență în 2010, el a stins incendiile forestiere în regiunile Nijni Novgorod, Vladimir și Moscova cu un elicopter Mi-26. „A protejat sute de clădiri rezidențiale și mii de oameni de incendii”, a spus Ministerul Situațiilor de Urgență. Pentru înalt profesionalism, curaj și curaj, i s-a conferit medalia Ordinului Meritul pentru Patrie, gradul II.

Adjunctul lui Frolov, Dmitri Arsentyev, se află în Ministerul Situațiilor de Urgență din 1994. De atunci, el a fost la cârma lui Mi-8. Arsentyev a fost unul dintre primii care au stins incendiile folosind un elicopter Mi-8 echipat cu un dispozitiv de deversare. El a participat, de asemenea, la operațiunile de salvare din Marea Okhotsk și Marea Japoniei, precum și la Lensk inundat în 2001. Arsentyev a evacuat victimele, a livrat ajutor umanitar și a transportat salvatori.

Familiile membrilor echipajului Mi-8 prăbușit vor primi câte 2,3 milioane de ruble de la SOGAZUn elicopter Mi-8 aparținând Ministerului rus pentru Situații de Urgență s-a prăbușit miercuri în apropierea orașului Lytkarino de lângă Moscova. La locul accidentului au fost găsite cadavrele a trei membri ai echipajului.

Joi, șeful Ministerului rus al Situațiilor de Urgență, Vladimir Puchkov, a onorat memoria piloților Mi-8 cu un minut de reculegere. Ministrul a menționat că echipajul „a dat dovadă de profesionalism și curaj ridicat - au luat mașina care cădea departe de zonele populate”.

La scurt timp, serviciul de presă al asigurătorului SOGAZ a raportat că membrii echipajului elicopterului prăbușit au fost asigurați pentru 2,337 milioane de ruble fiecare în baza unui contract încheiat între Ministerul Rusiei pentru Situații de Urgență și companie.

„Există un contract de stat între Ministerul Situațiilor de Urgență al Rusiei și grupul de asigurări SOGAZ pentru asigurarea de stat obligatorie de viață și sănătate a personalului militar și a persoanelor echivalente acestora, cetățeni chemați la pregătire militară. Suma sumei asigurate în cazul decesului asiguratului este de 2,337 milioane de ruble. Asigurarea este asigurată în conformitate cu legea", a spus serviciul de presă.

Citiți mai multe despre caracteristicile tehnice ale elicopterului Mi-8

În apropiere de orașul Lytkarino, lângă Moscova, miercuri seara. Experții vorbesc despre cele două cele mai probabile dintre ele - eroarea pilotului și defecțiunea unuia dintre cele două motoare.

Versiunea despre defecțiunea unuia dintre cele două motoare a fost prezentată de o sursă din cercurile aviatice. Potrivit acestuia, dacă unul dintre motoarele de pe Mi-8 se defectează, funcțiile sale sunt îndeplinite cu succes de al doilea. „Cu toate acestea, în momentul unei astfel de defecțiuni, elicopterul ar putea efectua un fel de manevră, o viraj cu o rostogolire, de exemplu, și un motor pur și simplu nu a putut face față sarcinii, mașina s-a rostogolit pe o parte și s-a prăbușit.” a explicat.

Potrivit unei alte versiuni, cauza tragediei a fost factorul uman. Un pilot de aviație al armatei, care are o vastă experiență în pilotarea elicopterului Mi-8, inclusiv în condiții de luptă, a observat că elicopterul EMERCOM nu era pilotat de piloți obișnuiți, ci de un manager care avea mult mai puțină experiență decât subordonații săi.

La bordul Mi-8 prăbușit se aflau trei persoane: comandantul echipajului - șeful Centrului de Salvare a Aviației Jukovski din cadrul Ministerului Situațiilor de Urgență, în vârstă de 38 de ani, copilotul - adjunctul său, în vârstă de 42 de ani și inginerul de zbor în vârstă de 32 de ani. Toți au murit.

„Șefii, de regulă, au o idee clar exagerată despre pregătirea și abilitățile lor de zbor. Cauza a 80% din accidentele aviatice este factorul uman”, a spus interlocutorul Gazeta.Ru.

Mi-8 este un elicopter multifuncțional capabil să efectueze misiuni într-o gamă largă de condiții și temperaturi (de la -50°C la +50°C). Este considerat ușor de operat și întreținut. Producția în serie a elicopterului a început în 1965 la Uzina de elicoptere Kazan OJSC și în 1970 la Ulan-Ude Uzina de elicoptere OJSC.

Mi-8 este echipat cu un sistem antigivrare care funcționează atât automat, cât și manual. Sistemul de suspensie externă al elicopterului îi permite să transporte mărfuri cu o greutate de până la 3000 kg.

Dacă un motor se defectează în timpul zborului, celălalt motor trece automat la putere crescută. În acest caz, zborul orizontal se efectuează fără reducerea altitudinii.

Mi-8 este echipat cu pilot automat și instrumente de navigație și zbor și echipamente radio, care permit zboruri în orice moment al zilei și în condiții meteorologice dificile.

Echipajul elicopterului este de trei persoane. Greutate maximă la decolare 13.000 kg. Mi-8 poate atinge viteze de până la 250 km/h, iar raza sa practică de zbor este de 950 km.

Potrivit unui alt interlocutor al Gazeta.Ru, care colaborează cu aviația Ministerului pentru Situații de Urgență, a fost exclusă varianta unei defecțiuni elicopter. Potrivit Ministerului Situațiilor de Urgență, elicopterul prăbușit se afla într-un zbor de antrenament, exersând operațiuni de salvare în condiții deosebit de dificile.

„Se pare că în timpul antrenării acțiunilor în condiții meteorologice dificile s-a produs o situație de urgență. Este foarte posibil ca sarcina să fie pe o sling externă, pământul să fie atins și cablurile să se suprapună. Este posibil ca piloții să-și asume riscuri nejustificate din dorința de a finaliza acest experiment și de a obține rezultatele dorite”, a spus sursa.

Situația nefavorabilă de la bordul elicopterului s-a dezvoltat ca o avalanșă, întrucât piloții nici nu au luat legătura și nu au informat despre problemele de la bord, a notat interlocutorul Gazeta.Ru.

„Dacă luăm în considerare versiunea defecțiunii echipamentului”, argumentează expertul, „atunci cel mai probabil este vorba despre o defecțiune a cutiei de viteze principale sau o defecțiune simultană a ambelor sisteme hidraulice. Acest lucru se întâmplă foarte rar, dar astfel de cazuri sunt încă observate în practică.”

Noaptea, în timpul demontării epavei elicopterului, au fost găsite ambele „cutii negre”. Acum recorderele sunt trimise pentru decodare în . MAK a refuzat să comenteze.

Accidentul Mi-8 a avut loc în seara zilei de 21 septembrie. Locul în care mașina s-a prăbușit a fost în parcul forestier Tomilinsky, la câțiva kilometri de orașul Lytkarino de lângă Moscova, potrivit site-ului Agenției Interregionale de Transport Moscova. În acest moment, oficialii departamentului efectuează o anchetă preliminară asupra incidentului. Până acum, anchetatorii au în vedere două versiuni principale ale dezastrului: eroarea echipajului și defecțiunea echipamentului. După ce a căzut la pământ, elicopterul a luat foc.

Serviciul de presă al Ministerului rus pentru Situații de Urgență subliniază că transportul a fost condus de un echipaj cu experiență. Toți membrii săi „au luat parte la operațiuni dificile de salvare de zeci de ori”, a subliniat departamentul.

Pe 21 septembrie, în timpul unui zbor de antrenament în regiunea Lyubertsy, un elicopter Mi-8 de la Ministerul rus pentru Situații de Urgență s-a prăbușit, ucigând trei membri ai echipajului. Acesta este al treilea accident grav în aviația EMERCOM în 2016. Care este motivul pentru frecvența tot mai mare a dezastrelor?

Una dintre versiunile accidentului MI-8 al Ministerului Situațiilor de Urgență din regiunea Moscova este defecțiunea motorului, relatează Vzglyad. Un motiv pentru a ne uita la starea flotei Ministerului Situațiilor de Urgență, mai ales că acesta nu este primul accident de aviație din 2016. În iulie, un Il-76MD s-a prăbușit în regiunea Irkutsk; în august, un Be-200ES s-a prăbușit într-un copac în Portugalia (din fericire, nimeni nu a murit în accident; promit că vor pune mașina pe aripa ei). Judecând după statistici, anul pentru aviația EMERCOM se dovedește a fi „negru”. Deci, ce ne spun cifrele? Să apelăm la portalul russianplanes.net pentru ajutor.

În total, din 1990, Ministerul Situațiilor de Urgență a inclus 102 aeronave. Din 1990 până în 2015 inclusiv, s-au produs situații de urgență în aviația Ministerului Situațiilor de Urgență doar două dezastre. Acest:

Prăbușirea elicopterului Mi-26T din 3 mai 2003 în regiunea Chita a ucis 12 persoane (un cablu a intrat în elice);

Prăbușire Ka-32 pe teritoriul Stavropol pe 11 noiembrie 2014. 4 persoane au fost rănite, pilotul aeronavei a murit.

În același timp, s-a pierdut în accidente doar trei avioane:

În octombrie 2011, un Mi-8MT s-a prăbușit în timpul unei patrule în Transbaikalia;

Pe 2 august 2008, în timp ce ateriza un grup de sportivi în zona Elbrus, un Mi-8MT s-a prăbușit;

Adică doar în 2016 au fost tot atâtea accidente în aviația Ministerului Situațiilor de Urgență ca în ultimii 25 de ani! O aeronavă a suferit un accident, comparativ cu trei accidente într-un sfert de secol. Ce se întâmplă?

Să ne uităm la vârsta medie a aeronavei, nu pare vechi - 14,6 ani. Cele mai vechi aeronave din Ministerul Situațiilor de Urgență sunt elicopterele Mi-8, printre care se numără mai multe „bătrâni” de 30-40 de ani. Mi-8P care s-a prăbușit în regiunea Moscovei a fost produs în 1993.

Dintre aeronave, cele mai vechi sunt Il-76TD. În total, Ministerul Situațiilor de Urgență operează cinci astfel de utilaje, toate fiind produse în anii 1993-1995. După cum vedeți, nu este cazul să spunem că Ministerul Situațiilor de Urgență folosește echipamente vechi.

Care este motivul pentru frecvența tot mai mare a dezastrelor? Desigur, o coincidență fatală nu poate fi exclusă. Cu toate acestea, se pare că rădăcina răului se află în organizarea muncii de zbor, care include nu numai întreținerea normală, ci și pregătirea piloților.

____________________________

Vara Neagră a Aviației Ministerul Situațiilor de Urgență

În timp ce stingea incendii forestiere în vecinătatea orașului Leiria, o aeronavă a Ministerului Situațiilor de Urgență Be-200 a intrat în coliziune cu un copac. Din fericire, nimeni nu a murit. Echipajul aeronavei, condus de pilotul onorat al Federației Ruse Valery Kruse, a reușit să aducă aeronava avariată pe aerodrom.

Grupul aerian al Ministerului rus al Situațiilor de Urgență, format din două avioane Be-200ES, a sosit și a început să stingă incendii mari de pădure în orașul portughez Leiria. Cu toate acestea, potrivit Jornal de Noticias, unul dintre avioane a avut o problemă cu sistemul de admisie a apei. Al doilea avion, pilotat de echipajul lui Valeri Kruse, a început să stingă incendiile, dar deja într-unul dintre primele zboruri s-a ciocnit cu un copac. Potrivit L!FE, avionul și-a rupt aripa și rezervorul de combustibil. Au fost avariate și așa-numitele flotoare care susțin aripile amfibiului pe apă.

Din fericire, echipajul a reușit să aducă mașina avariată pe aerodrom și nimeni nu a fost ucis. În prezent, ambele Be-200 rusești sunt în curs de reparații la baza aeriană Monte Real.

Ciocnirea unui Be-200ES cu un copac este al doilea incident în care a fost implicat avioanele de stingere a incendiilor ale Ministerului Situațiilor de Urgență într-o lună și jumătate. La 1 iulie, în timp ce se lupta cu incendiile în regiunea Irkutsk, s-a prăbușit un Il-76 cu numărul de coadă 76840. Întregul echipaj al aeronavei a fost ucis.

Gennady Mikhailov vorbește despre experiența sa de a zbura pe un profil Be-200 de stingere a incendiilor" target="_self" >http://gmichailov.livejournal.com/ " target="_self" > GMICHAILOV.

Be-200, un avion rusesc unic, este numit și barca zburătoare. Este capabil să decoleze atât de pe sol, cât și de pe suprafața apei. Zborul poate fi comparat cu un roller coaster, există destul de multă zbucium acolo datorită faptului că zboară la o altitudine joasă. În orice caz, îmi voi aminti mult timp acest zbor).

Din 13 aprilie, aviația din cadrul Ministerului rus al Situațiilor de Urgență este implicată activ în stingerea incendiilor din Transbaikalia. În această perioadă, aeronava a efectuat 108 deversări și a scăpat aproximativ 1.000 de tone de apă. Cu ajutorul aeronavelor de salvare au fost stinse 8 incendii naturale care amenințau zonele populate.

Aeronava Be-200 este capabilă să ia maximum de apă - 12 tone și să o arunce cu o tonă pe secundă. Totul depinde de modul în care este evacuată apa. Într-o salvă - unul sau două rezervoare. În funcție de aceasta, banda de stingere. 200-300 de metri pot fi stinși dacă îl întindeți.

Aeronava este capabilă să transporte până la 64 de pasageri.

Butelii de oxigen.

Piloții primesc coordonatele de la Direcția Principală a Ministerului Rusiei pentru Situații de Urgență, unde toate informațiile despre incendiu curg din satelit. Piloților nu le place să fie fotografiați. Nu am insistat.

Peste bord sunt mici buzunare de incendii deja mocnite, zburăm mai departe până la punctul dorit.

Ne apropiem de punctul dorit din munți; mașinile de pompieri nu pot ajunge aici.

Și aici începe acrobația, avionul coboară la altitudinea minimă. pentru a stinge eficient incendiul.

Miros turn. intrând în foc. Se pare că vom atinge pământul acum.

În acest moment am reușit să fotografiez umbra aeronavei amfibii.

Avionul coboară până la 50 de metri și aruncă brusc tone de apă pe șemineu. Și se ridică brusc, astfel încât inima îți sare din piept.

Zborul nostru a durat 40 de minute înainte de incendiu și aceeași cantitate înapoi. După aceasta, Be-200 s-a oprit pentru încă o realimentare cu apă și apoi a zburat la următorul punct.

Videoclipul pe care mi l-a dat Ministerul Situațiilor de Urgență arată exact cum se eliberează apa.

____________________________

Un avion Il-76 EMERCOM cu numărul de coadă 76840 s-a prăbușit pe 1 iulie în timp ce lupta împotriva incendiilor forestiere care amenințau zonele populate. Echipajul a încercat până la urmă să salveze mașina. Potrivit versiunii preliminare, aerul cald de la incendii ar fi putut pătrunde în motorul avionului, avionul și-a pierdut forța, nu a reușit să câștige altitudine, s-a prins în vârfurile copacilor și s-a prăbușit.

Am zburat mai mult de 100 de ore cu piloții EMERCOM pe toate tipurile de avioane și elicoptere și m-am simțit întotdeauna în siguranță; sunt profesioniști de înaltă clasă.

Echipajul avionului de transport greu dispărut Il-76, al cărui comandant Leonid Semenovich Filin, în timp ce lucra în Districtul Federal Siberian, finalizase deja 33 de misiuni de luptă, a aruncat peste o mie de tone de apă. Pentru a efectua această muncă, aeronava este echipată cu un sistem VAP-2 (dispozitiv de turnare a aeronavei) și este capabilă să arunce simultan până la 42 de tone de apă pe incendii.

Datorită acțiunilor profesionale ale acestui echipaj al Ministerului rus al Situațiilor de Urgență din regiunea Irkutsk, au fost eliminate șapte incendii mari și au fost protejate 30 de așezări, care găzduiesc peste 50 de mii de oameni. În fiecare zi, piloții asi au lucrat în condiții dificile de fum intens, temperaturi ridicate și teren dificil. Pentru a stinge eficient incendiul, aeronava trebuia adesea să coboare la cea mai mică altitudine posibilă.

Nu este prima dată când echipajul lui Leonid Semenovici lucrează în regiunea Irkutsk; anul trecut a zburat pentru a stinge incendiile de pe lacul Baikal. Comandantul aeronavei, Leonid Filin, este un pilot onorat al Federației Ruse, un pilot de primă clasă. A absolvit cu onoruri de la Balashovskoye VVAUL. În unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene, el a trecut de la un pilot obișnuit la un comandant de escadrilă de aviație. A zburat cu aeronavele L-29, An-24, An-26, An-72, Il-18, I-22, Il -76. Are aproximativ 12 mii de ore de zbor. A servit în unitățile militare de transport și transport aviație din URSS și Rusia. Participant la operațiuni de luptă din Afganistan. În aviația Ministerului rus al situațiilor de urgență din 1995. A participat la aproape 200 de operațiuni de salvare și umanitare în țară și în străinătate.

Leonid Filin a fost printre primii care au stăpânit stingerea incendiilor de mare amploare pe o aeronavă grea Il-76. Acest lucru a fost în vara anului 1996, când a existat o situație dificilă de incendiu pe teritoriul Khabarovsk, în zona Komsomolsk-on-Amur. Pentru stingerea incendiilor forestiere au fost trimise acolo 3 echipaje ale Întreprinderii de Aviație Unitară de Stat Federal a Ministerului Situațiilor de Urgență din Rusia, inclusiv echipajul lui L. Filin.

Apoi a fost primul zbor efectiv al piloților de aviație ai Ministerului Rusiei pentru Situații de Urgență, antrenați să stingă incendiile. Au fost multe dificultăți care au complicat munca pompierilor aerieni: teren montan, fum sufocant, temperaturi ridicate și fum puternic, care au îngreunat orientarea. După fiecare zbor, echipajele au ținut întâlniri în care au făcut schimb de experiență. Apoi au plecat din nou într-o misiune.

Experiența dobândită de piloți prin antrenament intens i-a ajutat să ducă la bun sfârșit misiunea.

Apoi, în cinci zile pe teritoriul Khabarovsk, echipajele Ministerului rus al Situațiilor de Urgență au efectuat 50 de zboruri și au aruncat în total peste 2 mii de tone de apă asupra incendiilor. Elementul de foc furios a fost învins. Ca urmare, au fost salvate 7 așezări, 2 ferme de blană și 3 tabere de sănătate pentru copii.

Astfel, pentru prima dată în istoria aviației, Ministerul Situațiilor de Urgență al Rusiei a stins efectiv incendiile sălbatice folosind aeronave Il-76 echipate cu dispozitive de scurgere a aeronavelor VAP-2.

După finalizarea lucrărilor de lângă Khabarovsk, echipajele au zburat la Volgograd, unde, pentru prima dată în practica mondială, au început să stingă un incendiu la iazul de decantare al CJSC Lukoil-Volgogradneftepererabotka. În țara noastră nu a fost niciodată un incendiu atât de mare. Populația din regiunile Volgograd și Rostov a fost amenințată cu un dezastru ecologic. Era necesar să se ia măsuri urgente, extraordinare.

Specialiștii care făceau parte din sediul de stingere a incendiilor s-au arătat sceptici cu privire la imposibilitatea stingerii din aer a rezervorului de decantare a produselor petroliere care arde. Dar piloții Ministerului rus pentru Situații de Urgență au dovedit contrariul!

În condiții de căldură de aproape 40 de grade și fum intens în zonă, avioanele de la altitudini extrem de joase au aruncat sute de tone de apă și lichid de stingere a incendiilor pe iazul de decantare care arde. În urma acțiunilor curajoase și profesionale ale echipajelor de zbor, incendiul a fost stins. Eficacitatea utilizării tehnologiilor speciale de stingere a incendiilor de către Ministerul rus al aviației pentru situații de urgență a depășit toate așteptările.

Pentru curajul manifestat la stingerea incendiilor pe teritoriul Khabarovsk și Volgograd, echipajele de zbor pentru prima dată în istoria aviației Ministerului rus al situațiilor de urgență au primit premii de stat, iar comandanții echipajului, inclusiv Leonid Filin, au primit premiul Ordinul Curajului.

Echipajul comandantului aeronavei, Leonid Filin, este o echipă bine coordonată, profesionistă și foarte experimentată, care a participat în mod repetat la lichidarea situațiilor de urgență pe teritoriul Federației Ruse și în străinătate, inclusiv având o experiență enormă în stingerea incendiilor pe Il-76, precum și în furnizarea de ajutor umanitar în condiții dificile.asistență și evacuare a victimelor.

Copilotul echipajului Alexey Lebedev are peste 5,5 mii de ore de zbor sub centură, iar navigatorul Georgy Petrov are peste 7 mii. Timpul total de zbor al echipajului astăzi este de peste 71 de mii de ore.

Lista membrilor echipajului IL-76: