Drepturi de autor pentru ilustrație USAF
Unde merg avioanele scoase din funcțiune? Corespondentul vorbește despre uriașele „cimitire” din deșertul din sud-vestul Statelor Unite, unde mii de avioane și-au găsit refugiul definitiv.
Conducând de-a lungul South Kolb Road prin Tucson, Arizona, vezi un peisaj neobișnuit: un șir de case lasă loc șirurilor de avioane militare americane, întinse în tăcere sub soarele arzător al deșertului. Există de toate aici: de la avioane cargo uriașe la bombardiere grele, transporturi militare Hercules și interceptoare de luptă cu reacție F-14 Tomcat, cunoscute spectatorilor din filmul de acțiune de la Hollywood „Top Gun”.
Aceasta este baza forțelor aeriene americane Davis-Monthan, unde este staționat al 309-lea grup de reparații și întreținere aerospațiale. Aici, pe o suprafață de 10,5 kilometri pătrați, aproximativ 4.400 de avioane își trăiesc viața. Unele dintre ele arată ca și cum tocmai s-au întors dintr-un zbor cu doar câteva ore în urmă, altele sunt acoperite cu huse pentru a le proteja de nisip și praf, iar altele sunt demontate pentru piesele care așteaptă în hangare pentru a fi trimise la alte baze aeriene din Statele Unite. State sau în străinătate și ajutați aeronavele existente să iasă din nou pe cer. Angajații bazei aeriene o numesc în glumă o „haldă de oase” - destul de în spiritul tradițiilor folclorice ale Vestului Sălbatic care s-au dezvoltat în primele zile ale Arizona.
Davis-Monthan nu este singurul cimitir de avioane din lume, dar este, fără îndoială, cel mai mare. Condițiile climatice din Arizona - căldură uscată, umiditate scăzută și precipitații reduse - permit aeronavelor să fie protejate de rugină și distrugere mai mult timp.
În plus, sub pământ la o adâncime de 15 centimetri există un strat de nitrat de argilă. După cum explică al 309-lea Grup de Întreținere și Întreținere, datorită acestui „substrat” extrem de dur, aeronavele pot fi parcate chiar în deșert, fără a fi nevoie să construiască platforme speciale și costisitoare pentru ele.
Drepturi de autor pentru ilustrație USAF Legendă imagine Aeronave scoase din funcțiune ca depozit de piese de schimb...Avioanele sunt foarte scumpe de produs și de operat, dar pot oferi beneficii chiar și după ce cariera lor de zbor se termină. Cu toate acestea, depozitarea vehiculelor plecate în hangare uscate și calde necesită mult spațiu și bani. Este mult mai ieftin să le păstrezi în condiții precum Tucson. De aceea, multe dintre cele mai mari depozite de vechituri pentru aeronave scoase din funcțiune sunt situate în deșerturile din sud-vestul Statelor Unite.
S-ar părea că nu ar putea fi mai ușor - să aterizezi avionul la Davis-Montana, să-l parchezi lângă ceilalți și să dai cuiva cheile. Dar acest lucru nu este suficient. Multe aeronave, deși scoase din funcțiune, vor trebui readuse în funcțiune dacă este necesar, așa că întreținerea lor necesită mult efort.
Bombardiere prăbușite
Personalul de gunoi funcționează conform unei proceduri clare. Toate aeronavele aflate în serviciu pe portavioane sunt curățate temeinic pentru a preveni coroziunea sarii de mare. Toate rezervoarele de combustibil și conductele de combustibil sunt complet golite și spălate cu un ulei ușor, vâscos, precum cel folosit la mașinile de cusut, pentru a se asigura că toate piesele în mișcare sunt bine lubrifiate.
Drepturi de autor pentru ilustrație USAF Legendă imagine Vedere de sus a bombardierelor B-52 parțial dezasamblateToate dispozitivele explozive, cum ar fi încărcăturile care activează mecanismul de ejectare, sunt apoi îndepărtate din aeronavă cu măsurile de precauție necesare. După aceasta, toate găurile și canalele de intrare sunt sigilate cu bandă de aluminiu, iar avionul este acoperit cu o vopsea specială, ușor de îndepărtat - două straturi de negru și alb deasupra pentru a reflecta razele arzătoare ale soarelui și pentru a preveni avion de la supraîncălzire.
Avioanele sunt depozitate în diferite etape de asamblare - unele sunt menținute într-o stare cât mai aproape de funcționare, dacă se așteaptă să zboare din nou, iar unele sunt supuse dezmembrării parțiale. Printre aeronavele Davis-Montana se numără și bombardiere americane B-52 pensionate, care pot fi echipate cu arme nucleare. Conform tratatelor strategice de reducere și limitare a armelor dintre URSS și Statele Unite, aripile bombardierelor B-52 urmau să fie îndepărtate și depozitate lângă aeronavă, astfel încât sateliții sovietici să înregistreze dezafectarea acestora.
Unele vehicule sunt folosite pentru piese de schimb, iar aeronavele în exces sunt zdrobite și prelucrate complet într-o topitorie situată pe bază.
În total, Davis-Montana are aproximativ 400.000 de echipamente și utilaje pentru producerea diferitelor piese de aeronave, inclusiv linii de asamblare lungi, din care s-au desprins odată majoritatea aeronavelor scoase din funcțiune aici. Avioanele care conțin piese de schimb din rezervele colosale ale acestei baze aeriene servesc nu numai în Statele Unite, ci în întreaga lume.
„Atâta timp cât vor exista avioane, vor fi necesare cimitire pentru flota aeriană militară și civilă, astfel încât alte avioane să continue să zboare”, spune americanul Nick Veronico, autorul mai multor cărți despre aviație, care a vizitat atât Davis-Montana, cât și deșertul Mojave. în sud.-vestul SUA, iar în alte cimitire de avioane din deșerturile americane.
„Am zburat cu avioane care au ajuns în depozit și au devenit o sursă de piese de schimb pentru flota aeriană”, spune Veronico. „Am putut să mă uit la îndepărtarea pieselor utilizabile dintr-un avion și apoi să zbor într-un avion care avea acele piese instalate. pe el.” aceleași care au fost scoase, depozitate și instalate în fața mea.”
Legendă imagine Elicopter sovietic MI-6 care a vizitat CernobîlExistă cimitire de echipamente în Rusia unde sunt depozitate niște avioane militare vechi sovietice care nu mai sunt destinate să zboare. Fosta bază aeriană Vozdvizhenka, la aproximativ 100 de kilometri nord de Vladivostok, găzduia bombardiere supersonice sovietice. După sfârșitul Războiului Rece, avioanele au fost nerevendicate și pur și simplu au rămas acolo unde erau. Baza odinioară secretă este acum abandonată, iar escadrila fantomatică atrage doar fotografi care se cațără peste gardurile ruginite în căutarea unor fotografii spectaculoase.
O altă groapă de gunoi rămasă din vremea sovietică se află în zona de excludere a centralei nucleare de la Cernobîl, de unde au fost evacuați toți locuitorii după accident. Echipamentul folosit pentru curățarea dezastrului a fost contaminat cu radiații, iar mai multe elicoptere sovietice mari au fost lăsate să ruginească pe teren.
În 2006, la aniversarea a 20 de ani de la accidentul centralei nucleare, editorul foto al BBC News Phil Coomes a vizitat locul dezastrului. „După accidentul de la centrala nucleară de la Cernobîl, o mulțime de echipamente contaminate care au fost folosite pentru a curăța consecințele au fost plasate în depozite împrăștiate în zona imensă de excludere din jurul reactorului”, spune el. - Unele mașini sunt acolo până astăzi. În cel mai mare cimitir de pe locul satului Rassokha, rămășițele de elicoptere, mașini de pompieri, echipamente militare și civile ruginesc. Depozitul ocupă un spațiu imens, dar de-a lungul anilor unele mașini au fost folosite pentru piese de schimb, deși nivelul de radiație aici este diferit peste tot, iar vânătorii de suveniruri ar trebui să stea departe.”
În ciuda riscului de deteriorare a radiațiilor, părțile utilizabile sunt îndepărtate din multe elicoptere - rămășițele scheletice scad în dimensiune în fiecare an.
Drepturi de autor pentru ilustrație Getty Legendă imagine Avioane de linie dezafectate la un aeroport din deșertul MojaveÎn Statele Unite, refugiul final pentru aeronavele comerciale a căror durată de viață s-a încheiat este aeroportul Mojave, situat în partea de est părăsită a statului american California. De câteva decenii încoace, avioanele sunt aduse aici și păstrate în deșertul fierbinte până când sunt procesate pentru fier vechi.
„Când conduceți prin deșertul California, depozitul de vechituri de avioane Mojave poate fi văzut de departe”, scrie fotograful Troy Paiva, care a fotografiat adesea avioane aici în anii 1990 și 2000, până când zona a fost închisă din motive de siguranță. „Se pare că șiruri lungi de cozi decolorate se întind până la orizont.”
Membru al Societății Regale Aeronautice Keith Maynard asigură că aeronava este mult mai ușor de dezasamblat decât alte echipamente grele de transport. „Nu vă pot spune cât de intens este procesul, dar tot ceea ce este conectat poate fi separat; în plus, avioanele conțin materiale mult mai puțin grele și periculoase decât navele.” Cu toate acestea, deoarece construcția aeronavelor moderne utilizează din ce în ce mai puține metale care trebuie reciclate, este posibil să se reducă dimensiunea depozitelor de gunoi din deșerturi.
„Utilizarea materialelor compozite în viitor poate face eliminarea finală mai dificilă, dar există protocoale specifice din industrie pentru a aborda această problemă. Cu toate acestea, depozitele pot fi în continuare utile ca locuri de parcare a aeronavelor în perioadele de fluctuații ale cererii. De fapt, numărul de aeronave depozitate poate fi uneori folosit pentru a judeca starea economiei, motiv pentru care analiștii urmăresc acest indicator.”
Și la Davis-Montana, șiruri lungi de avioane continuă să facă plajă în soarele din Arizona. Pentru majoritatea, deșertul a devenit un fel de casă de bătrâni. Și unii s-ar putea într-o zi să iasă din nou la cer.
Pe lângă o mulțime de atracții, cum ar fi Valea Morții, multe parcuri naționale și rezervații naturale, deșertul uscat Mojave din SUA este cunoscut și pentru cimitirul său de avioane. Este situat lângă aeroportul Mojave, la 100 de kilometri nord-est de Los Angeles. Avioane uriașe sunt vizibile deja de pe autostrada 395. Pentru călătorii cu mașina, reperul va fi orașul Victorville, apoi micul oraș vechi Mojave și intersecția autostrăzilor de stat 58 și 14 din California de Sud.
De ce este acest cimitir în deșertul Mojave? Răspunsul la întrebare este destul de logic - o zonă pustie de deșert este o facilitate ideală de depozitare în aer liber. Aici, precipitațiile scăzute record și temperaturile ridicate în cea mai mare parte a anului ajută la protejarea aeronavelor și a rămășițelor lor de rugină. În cimitirul aeronavelor, avioane uriașe, care zburau cândva, au fost demontate pentru piese. Chiar dacă planoarele sunt împrejmuite cu sârmă ghimpată și patrulate în mod regulat, este totuși posibil să mergi până la gard și să-i vezi pe acești uriași.
În zona vastă se pot vedea diverse modele de avioane comerciale, deoarece aeroportul Mojave a început să depoziteze planoare în portul spațial în 1970. În vremuri de criză economică și de scădere a cererii pentru călătorii aeriene, aici au fost aduse avioane vechi care nu erau adecvate pentru utilizare ulterioară. De asemenea, pe lângă avioanele de pasageri, la Mojave au fost aduse și rămășițele de avioane militare. Acest loc este cel mai mare cimitir de echipamente din lume.
Aici puteți găsi diverse modele de Boeing, Airbus, Lockheed și McDonnell Douglas. Avioanele depozitate și îngropate în deșertul Mojave din Statele Unite aparțin a peste o sută de companii aeriene, iar multe dintre ele au încetat de mult să mai existe.
Cel mai mare număr de avioane (mai mult de o mie) a fost realizat în 2002, deoarece majoritatea (circa 360 de unități) avioanelor au fost parcate după atacurile teroriste din 11 septembrie 2001, care au lovit Statele Unite. Companiile aeriene nu-și puteau permite atunci să țină atât de multe zboruri în aer, hangarurile de pe aeroporturile americane erau pline și era necesară alocarea unei zone pentru parcarea aeronavelor. În multe privințe, deșertul Mojave se potrivește.
Unele aeronave care erau destul de potrivite pentru operațiuni ulterioare au fost apoi parcate. Au fost forțați să intre în animație suspendată. Pentru a preveni ca nisipul și vântul din deșert să distrugă complet mecanismele, ferestrele și motoarele lor au fost acoperite cu plastic. Poate că într-o zi astfel de avioane vor mai zbura, mai ales că multe dintre ele sunt scoase la vânzare.
Dar în partea îndepărtată a pistei de pe aeroportul Mojave din Statele Unite, există un loc de înmormântare - acesta este locul în care avioanele vechi merg la moarte. Majoritatea avioanelor au ajuns deja la sfârșitul duratei de viață și nu mai pot fi folosite. În medie, durata de viață a aeronavelor comerciale este de aproximativ 25 de ani, deși „viața” lor se măsoară acum nu în ani, ci în numărul de zboruri. După mii de decolări și aterizări, avioanele nu mai pot rezista presiunii zborului înalt fără a înlocui piesele majore. Aceste avioane uzate, parcate în loturi pustii, sunt acum demontate, iar piesele lor sunt folosite pentru repararea aeronavelor acestor modele. Atunci când atât piesele de schimb, cât și aeronavele nu mai sunt potrivite pentru reutilizare, acestea sunt demontate și trimise pentru prelucrare - zdrobite și topite în lingouri de aluminiu brute.
În orice moment, odată ajuns în cimitirul aeronavelor, puteți vedea o duzină de aeronave în diferite stări de dezasamblare. Unele aeronave sunt aproape dezasamblate, iar piesele de schimb deosebit de scumpe sunt îndepărtate, altele sunt pur și simplu sparte. În jur sunt împrăștiate bucăți din fuselaj, cozi și aripi ale avioanelor, roți, scaune pentru pasageri... Un adevărat loc de înmormântare pentru monumente cu tehnologii învechite!
Aeroportul Mojave din Statele Unite este relativ aproape de Hollywood, așa că mai multe avioane sunt întotdeauna în așteptare pentru a fi utilizate în producția de film. Zeci de filme și filmări celebre au fost filmate în deșertul Mojave! Inclusiv „Speed” cu Keanu Reeves, „Die Hard 2” cu Bruce Willis și „Ziua Independenței” cu Will Smith. Dacă există o scenă într-un film cu un avion care explodează, atunci există o șansă imensă ca acest film să fi fost filmat în Mojave.
Este aproape imposibil să ajungi acolo și să te uiți singur la cimitirul aeronavelor. Acesta nu este deloc un parc de distracții! Facilitatea este clasificată și vizitele sunt extrem de limitate. Pe lângă sârmă ghimpată, patrule de securitate și posibilitatea de arestare cu o amendă de aproximativ 20 de mii de dolari, poți fi mușcat (și poate chiar mâncat) de câini de pază! Dar temerarii (în special fotografi omniprezenti) sunt și în Statele Unite. Sub acoperirea întunericului, au pornit în căutarea aventurii într-un cimitir de avioane. Deși în timpul zilei, zâmbind prin gard către gardieni și întrebând politicos, poți intra pentru câteva minute și să faci o fotografie minunată, unică pentru tine.
În 2011, unul dintre cele mai vechi aeroporturi din Moscova, Bykovo, construit în 1933, s-a închis. După ce m-am uitat la zona aeroportului din hărți prin satelit, am observat un grup de avioane pe marginea pistei. Acum nu mai rămâne decât să vii acolo și să vezi totul cu ochii tăi.
După ce am adunat toate blocajele de trafic care existau pe drumul spre Bykovo, am ajuns la locul cu doar câteva ore înainte de lăsarea întunericului. Vremea a fost și ea cu ghinion, a plouat continuu. Dar, așa cum mă așteptam, ajungerea la avioane s-a dovedit a fi elementară.
Mai vechi decât aeroportul Bykovo a fost doar aerodromul central numit după. M. V. Frunze, construită în 1910 pe câmpul Khodynskoye, care și-a încetat să mai existe în acest secol.
Primul avion a ajuns exact în locul în care coordonatele erau afișate pe harta satelitului. Adevărat, erau doi în imagine, dar în realitate a mai rămas doar unul:
Dar un grup de trei avioane, care trebuia să fie la un kilometru distanță de această parte, s-a apropiat și a achiziționat o altă aeronavă. Deci numărul de avioane abandonate de pe harta satelitului a coincis de fapt.
Primul, nu mai este un avion, pe drumul nostru a fost IL-76TD:
Această aeronavă a fost produsă în decembrie 1982 pentru Forțele Aeriene ale URSS. Ca avion de transport militar, acest avion a zburat timp de 10 ani.
După prăbușirea URSS, avionul a rămas în Ucraina, unde în 1993 a fost trimis spre depozitare. După ce a stat doi ani, aeronava a început să fie folosită din nou, mai întâi timp de un an în Ucraina, iar apoi, după conversia la Il-76TD, a început să fie folosită în Rusia.
În Rusia, această aeronavă a fost operată de compania aeriană Aviast, care după șapte ani de zboruri a lăsat-o pentru depozitare pe aeroportul Bykovo. Avionul nu a mai zburat de atunci, dar a reușit să supraviețuiască companiei sale aeriene, care a fost închisă în 2008.
E timpul să urcăm în avion. Ușa nu era încuiată și noi, ca niște oameni cumsecade, am trecut prin ea:
Interiorul este dezordonat, dar asta nu împiedică să apreciezi dimensiunea considerabilă a compartimentului de marfă. Lungimea sa, inclusiv rampa, este de 24,5 metri:
Sarcina comercială maximă a acestei aeronave era de 50 de tone și putea transporta această marfă peste 3.650 km. Ei bine, să aruncăm o altă privire la partea de marfă și să ne mutăm în cabină.
A mai rămas puțin din cabină. Toate echipamentele și chiar podeaua au fost demontate. Doar scaunul navigatorului este la locul lui:
Această aeronavă este pilotată de un echipaj de 7 persoane, așa că aici era destul de mult echipament. În compartimentul tehnic de lângă cabină există o trapă de operare de urgență care duce în exterior. După ce ați urcat prin trapă, puteți alerga în jurul avionului de sus:
După cum sa dovedit mai târziu, la câteva zile după vizita noastră, acest IL-76TD a fost rupt și luat.
Să trecem la un grup de patru avioane. Toate au fost fabricate de Biroul de Proiectare Yakovlev. Yak-42D este un avion de pasageri pe distanțe scurte care a văzut pentru prima dată cerul în urmă cu 26 de ani. Această aeronavă a înlocuit Yak-42 și a corectat o serie de inconveniente evidente. Apropo, această aeronavă a fost produsă în același an când Yak-42D și-a făcut primul zbor.
În urmă cu doar 5 ani, acest avion a zburat regulat, iar apoi compania aeriană Elbrus-Avia l-a trimis pentru depozitare în 2008. Un an mai târziu, compania aeriană a căzut din cauza datoriilor și avionul a fost confiscat. Potrivit internetului, acest Yak-42D este scos la vânzare. Deci, dacă cineva dorește să cumpere acest avion pentru sine, atunci lăsați-l să pregătească 33.759.000 de ruble.
Din cele 120 de locuri din clasa economică, au mai rămas doar trei.
Rampa de intrare din spate:
Cabină. Doi oameni au fost suficienți pentru a controla Yak-42D:
Adevărat, acest avion este puțin probabil să zboare; cel mai probabil va suferi aceeași soartă ca și vecinul său, IL-76TD.
Un alt Yak-42D de la Elbrus-Avia. Motoarele au fost deja scoase din el, așa că n-aș fi surprins dacă merge și sub cuțit:
Această aeronavă a fost lansată cu doi ani mai târziu decât precedenta, în 1989.
Din păcate, cabina este deja destul de deteriorată:
Să ne uităm încă o dată la avion din exterior și să trecem la următorul.
Un alt Yak-42D. Nici pe el nu sunt motoare. Acest avion a reușit să zboare puțin mai mult decât vecinii săi. A ajuns la Bykovo în 2009 pentru întreținere, unde a fost arestat și trimis aici.
Scara de intrare din spate a fost coborâtă, ceea ce a ușurat intrarea înăuntru:
Acestui avion îi lipsea un etaj:
Să trecem la următorul avion, după părerea mea este cel mai interesant - avionul de pasageri pe distanță scurtă Yak-40K:
Dintre toate avioanele în care am fost în această seară, acesta este cel mai bine păstrat cabina de pilotaj:
E amuzant că toate aceste avioane au supraviețuit companiilor lor aeriene, care s-au închis la sfârșitul anilor 2000.
Nimic pe pământ nu durează pentru totdeauna. Și, desigur, acest lucru se aplică tehnologiei aviației. „Cimitirele de avioane” sunt denumirea dată locurilor în care se află echipamente de aviație învechite. În Rusia, astfel de „cimitire” sunt situate în principal în Moscova și regiunea Moscovei.
Cele mai populare sunt Câmpul Khodynskoe, Aeroportul Domodedovo și Muzeul Forțelor Aeriene ale Federației Ruse din satul Monino, Regiunea Moscova, precum și cel mai mare muzeu din Ulyanovsk, în regiunea Volga de Mijloc. Fotografiile acestor atracții au umplut internetul. Și în ciuda faptului că aceste fotografii provoacă o ușoară tristețe, tot te fac să vrei să privești aceste avioane cu ochii tăi și să vizitezi puțin din trecut.
Câmpul Khodynskoe
Primul astfel de „cimitir de avioane” din Rusia a fost câmpul Khodynskoe. Este situat în nord-vestul Moscovei, lângă stația de metrou Aeroport. La începutul secolului trecut, acolo a fost construit un aerodrom, care a primit ulterior denumirea de Central Airfield. Frunze. Câmpul Khodynskoye a fost martorul primelor zboruri internaționale în Rusia. Aerodromul de pe câmpul Khodynskoye a existat din 1910 până în 2003. După închidere, s-a decis deschiderea unui muzeu al aviației acolo, dar aceste planuri nu erau destinate să devină realitate.
Până în prezent, unele dintre exponate au fost tăiate în fier vechi, iar cele care sunt mai bine conservate sunt acum expuse în Muzeul de Tehnologie Vadim Zadorozhny. După închiderea aerodromului, câmpul Khodynskoye a început să fie construit rapid, iar faptul că a existat odată un aerodrom pe Khodynskoye amintește de același „cimitir de avioane” unde putrezesc avioanele și elicopterele uitate. În 2008, nu departe de teren, a fost finalizată reconstrucția Parcului Aviatorilor, în care au fost ridicate monumente piloților care au murit pe câmpul Khodynskoye în diferite bătălii istorice.
Colțul memoriei în Domodedovo
Aeroportul Domodedovo, situat în regiunea Moscova, se laudă și cu echipamente dezafectate. Avioanele care plecau stăteau chiar pe teren, vizavi de terminalul Domodedovo, așteptându-și soarta. Pasagerii le pot vedea clar în timpul decolării. Ele sunt, de asemenea, clar vizibile din terminalul Domodedovo însuși.
Foto: khmelikvictor.livejournal.com
Acolo sunt parcate în mare parte avioanele Domodedovo Airlines, dar sunt și avioane importate. Mulți dintre ei au donat deja piese fraților lor mai noi. Nimeni nu știe încă despre soarta lor viitoare; poate că se vor risipi sau poate vor rămâne o încântare pentru ochii oaspeților Moscovei și ai regiunii Moscovei. Între timp, oricine poate veni la Domodedovo în orice moment și poate face o fotografie pe fundalul „giganților aerului”, luând o cameră cu ei sau poate chiar să stea la comenzile unui avion real.
Muzeul Aviației din satul Monino
Nu departe de capitală, în satul Monino, regiunea Moscova, se află Muzeul Forțelor Aeriene ale Federației Ruse, care în urmă cu câțiva ani a primit statutul de instituție culturală a statului federal. Ar fi greu să numim acest loc un cimitir.
A fost odată ca niciodată unul dintre primele aerodromuri din țară, dar când tehnologia a făcut un pas mult înainte, condițiile de pe aerodrom nu au mai îndeplinit standardele. Și, treptat, aerodromul din regiunea Moscovei a început să se transforme într-un muzeu al aviației.
Muzeul găzduiește o colecție imensă de avioane interne. Există, de asemenea, materiale fotografice și documente care confirmă autenticitatea colecției. Probabil că este dificil să găsești un loc în Rusia unde să poată fi asamblate un astfel de număr de avioane diferite. Studiind exponatele expuse, puteți urmări istoria dezvoltării aeronavelor interne. Aici sunt adunate modele de aeronave militare și civile, elicoptere și planoare din ultima sută de ani. Muzeul există din 1958 și a găzduit peste 3 milioane de oameni din aproape toată lumea.
Cel mai mare „cimitir de avioane” din Rusia
Aproximativ 9.000 de exponate sunt amplasate în aer liber în orașul Ulyanovsk. Cele mai multe dintre aceste avioane au zburat prin propriile puteri la Ulyanovsk pentru a rămâne aici pentru totdeauna, iar o expoziție foarte eroică, TB-1, a fost adusă în părți și asamblată la fața locului. Aceste avioane militare și civile sunt tot ce rămâne dintr-o epocă apuse. Se crede că avioanele care au ajuns în acest muzeu au fost foarte norocoase.
Foto: alexio-marziano.livejournal.com
Muzeul este încă tânăr; a fost deschis în 1983. Cel mai bun moment al anului pentru a vizita este vara sau primăvara târzie. În această perioadă se obțin cele mai colorate și pline de viață fotografii. Personalul muzeului, precum și cadeții școlii de aviație civilă, care deține muzeul, fac tot posibilul pentru a menține frumusețea și misterul exponatelor lor.
Stochează un număr mare de lucruri foarte interesante pe teritoriul său. De exemplu, 5.000 de avioane abandonate, care sunt parcate îngrijit și la rând între cactusi și printre nisip.
Acest loc este cel mai mare cimitir din lume. Mergem la o plimbare?
Deși avioanele au fost abandonate cu mult timp în urmă și nu zboară, ele sunt situate pe teritoriul bazei Forțelor Aeriene Americane numită Davis-Monthan, care se află în orașul Tucson din Arizona. Este foarte greu să intri înăuntru - toate avioanele sunt înconjurate de un gard.
În acest loc, doar avioanele militare își trăiesc termenul și putrezesc. De la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, dezafectate, dar nedistruse, avioanele au fost concentrate în această zonă, în deșert, la o bază a Forțelor Aeriene. De aceea s-a acumulat un număr atât de mare.
Baza în sine a fost fondată în 1925, iar numele acestei baze este în onoarea piloților militari care au servit în Primul Război Mondial - Oscar Monten și Samuel Davis.
Baza a fost extinsă până în 1940, în timp ce un alt război mondial făcea furie în Europa. În acest loc au început să antreneze echipaje destinate bombardierelor. Când războiul s-a încheiat, în 1945, baza de antrenament a fost închisă și a fost folosită ca cimitir pentru avioanele de luptă care nu mai erau necesare astăzi. Clima locală uscată și solul dur fac posibilă conservarea aeronavelor bine în timp.
Și foarte curând centrul de pregătire a trebuit să fie din nou format. A urmat Războiul Rece, iar armata a trebuit să declare o pregătire militară stabilă, care a durat aproape patruzeci de ani.
În acest loc s-au format unități de luptă pentru aviația strategică, precum și grupuri speciale de tehnicieni gata să pună în acțiune aeronave vechi.
Sfârșitul Războiului Rece
În anii cincizeci, două grupuri de aviație Boeing B-29Superfortress aveau sediul în acest loc, iar în al șaizeci și treilea - avioane spion LookheedU-2. În plus, nu departe de această zonă există 18 silozuri de rachete.
Când Războiul Rece sa încheiat, pregătirea stabilă pentru luptă pentru un astfel de număr de avioane a devenit din nou inutilă. Avioanele au ruginit și au îmbătrânit.
Unii au vrut să-l vopsească, să-l reechipeze din nou și să-l folosească special pentru nevoile aviației civile, dar ceva nu a funcționat.
Odată cu apariția internetului, oamenii au început să învețe despre bază dincolo de granițele Arizona, precum și despre America. In afara de asta. Pasionații ruși de aviație au putut să ajungă și la imaginile Google și au desecretizat majoritatea modelelor de avioane interesante despre care nimeni nici măcar nu auzise la un moment dat.
Chiar dacă toate acestea sunt un număr mare de avioane care stau în deșert și creează un cimitir, nu pot fi numite complet abandonate. Americanii au reușit să creeze o afacere bună din asta.
Baza Davis-Monthan găzduiește cel de-al 309-lea grup DoD, care are aproximativ 500.000 de angajați pentru repararea aeronavelor.
În fiecare an, la bază apar aproximativ 400 de noi unități tehnice. Pentru a preveni extinderea cimitirului pentru a umple jumătate din stat, aproximativ același număr de avioane sunt vândute statelor prietene, dar sărace, sau sunt distruse.
Potrivit Acordului de reducere a armelor strategice (START), care a fost semnat între America și Rusia, 365 de bombardiere Boeing B-2Stratofortress au fost distruse în această locație.
Toate aeronavele care ajung pentru conservare la baza Davis-Monthan sunt supuse unei inspecții scrupuloase, armele sunt demontate de acolo, precum și toate echipamentele sensibile, iar sistemele de combustibil sunt drenate și pompate cu ulei.
Vânzări de avioane
Întreaga flotă de echipamente este împărțită în 4 grupe: conservare pe termen scurt și pe termen lung (echipamente capabile de luptă sunt acceptabile), echipamente destinate vânzării și aeronave donatoare. Uneori, echipamentele militare nezburătoare sunt incluse în categoria de vânzări. De exemplu, anul trecut, în acest loc au fost aduse Hummer-uri de luptă, care nu erau folosite, dar fuseseră scoase din funcțiune în funcție de vârsta lor.
Conducerea bazei a decis să le vândă pe internet, dar au cumpărat doar câteva unități - această mașină este complet nepotrivită pentru viața civilă și, prin urmare, mor în captivitate: consumul de combustibil este foarte mare, interiorul este incomod, cutia de viteze este manual.
În plus, acest site este astăzi considerat un sit turistic.
Cimitirul aeronavelor, conform datelor oficiale, se numește al 309-lea Grup de Întreținere și Regenerare Aerospațială. În prezent, aici sunt situate peste 40 de nave spațiale și 4.200 de avioane.
Pentru 80% din avioane, această zonă este locul lor final de odihnă, un cimitir gigant din oțel care conține peste 350.000 de unități care ar putea fi revendicate de guvern în orice moment.
În 2005, specialiștii Grupului 309 au reușit să recicleze peste 19.000 de piese cu o valoare totală de 568 milioane USD. Guvernul american oferă altor țări posibilitatea de a cumpăra atât piese de schimb, cât și avioane întregi direct din cimitirul aeronavelor.
De remarcat că aeronavele sunt și ele reparate în acest loc, iar după aceea piesa poate fi readusă în funcțiune. De aceea, fiecare dolar american de contribuabil investit în AMARG va returna 11 dolari trezoreriei guvernamentale Americii! Potrivit experților, în ultimii 25 de ani, fiecare a 5-a aeronavă situată pe teritoriul acestui cimitir a fost readusă în funcțiune.
Acest cimitir nu este considerat proprietarul acestor aeronave. Toate, ca și înainte, aparțin proprietății armatei americane, precum și agențiilor guvernamentale. În plus, este interesant de observat că în acest cimitir există atât avioane de lucru, cât și avioane nefuncționale.
