În sudul Chinei, președintele chinez Xi Jinping a deschis oficial cel mai lung pod din lume. Lungimea sa este de 55 de kilometri. Este format dintr-o suprafață deschisă de aproape 23 de kilometri, un tunel de 6,7 kilometri și mai multe insule artificiale.
Construcția a luat 420 de mii de tone de oțel, aceeași cantitate de material ar fi suficientă pentru a construi 60 de Turnuri Eiffel. Pentru circulația vehiculelor există trei benzi în fiecare sens. Viteza de deplasare pe pod și tunel este limitată la 100 km pe oră.
Construcția podului a durat nouă ani, iar proiectul a costat 20 de miliarde de dolari. Potrivit BBC, 18 muncitori au murit în timpul construcției trecerii, iar victimele se numără la „sute”.
Acest pod leagă Hong Kong, Macao și orașul continental Zhuhai. Anterior, această călătorie dura aproximativ patru ore, dar odată cu construirea trecerii, timpul de călătorie a fost redus la 30 de minute. Podul va fi deschis pentru trafic regulat mâine, 24 octombrie. Cu toate acestea, numai mașinile cu permis special vor putea circula pe acesta.
Cel mai lung pod din lume a fost deschis oficial în sudul țării. La ceremonia, care a avut loc la Zhuhai, au fost prezenți liderii din Hong Kong și Macao. O secțiune a podului va fi deschisă pentru trafic regulat miercuri, 24 octombrie. Cu toate acestea, întreaga trecere va fi pusă în funcțiune abia anul viitor.
Lungimea totală a podului este de 55 km. Leagă trei orașe de coastă: cele două teritorii autonome, Hong Kong și Macao, cu orașul continental Zhuhai.
Potrivit creatorilor podului, acesta a fost construit folosind 400 de mii de tone de oțel și este capabil să reziste la cutremure de până la magnitudinea 8 și la taifunuri. Podul trebuie să dureze cel puțin 120 de ani.
Aproximativ 30 km din lungimea totală a podului se află în Delta râului Pearl. Pentru ca navele să treacă fără să lovească podul, o secțiune de 6,7 km în mijloc este coborâtă într-un tunel situat între două insule artificiale.
A fost nevoie de nouă ani pentru a construi trecerea. Costul său a fost de aproximativ 20 de miliarde de dolari. S-a presupus că toate lucrările vor fi finalizate în 2016, dar a fost amânată. Motivul au fost protestele autorităților din Hong Kong împotriva distrugerii ecosistemului golfului, care ar fi fost inevitabil dacă companiile care construiau podul ar fi folosit tehnologia tradițională pentru a umple insulele. Aceasta implică ridicarea solului de pe fundul mării și turnarea acestuia într-o locație specificată pentru a forma insule artificiale. În schimb, a fost necesar să se folosească tehnologia de a introduce grămezi metalici goale în fundul mării, care au fost apoi umplute cu material inert pentru stabilitate.
Cu toate acestea, în ciuda acestui compromis, potrivit filialei din Hong Kong a Fondului Mondial pentru Natură (WWF), podul ar putea provoca daune grave vieții marine din zonă, inclusiv a delfinului alb chinez, extrem de rar. Numărul acestora a scăzut în ultimii 10 ani de la 148 la 47 de persoane. În plus, delfinii nu mai înoată până la pod.
În 2015, s-au făcut planuri pentru deschiderea podului abia în 2021. Cu toate acestea, ulterior au decis să construiască trecerea într-un ritm accelerat în detrimentul siguranței.
Deci, din 2010, conform BBC, 18 muncitori au fost uciși în timpul construcției și aproximativ 600 de oameni au fost răniți. Din acest motiv, unele mass-media locale au numit trecerea drept „un pod al morții”. În plus, 21 de angajați ai companiei responsabili cu asigurarea conformității podului cu standardele de siguranță au fost arestați pentru falsificarea datelor.
Anterior, călătoria de la Zhuhai la Hong Kong dura aproximativ patru ore, dar acum această distanță poate fi parcursă cu un pod în doar o jumătate de oră. Cu toate acestea, nu toată lumea poate traversa trecerea. Pentru a face acest lucru, trebuie să obțineți o autorizație specială, care va fi alocată conform unui sistem de cote.
În plus, va exista taxă pentru trecerea podului. De-a lungul ei nu vor exista rute de transport public - doar autobuze private.
În China, unii au criticat construcția unui astfel de proiect și au spus că nu va aduce nicio rentabilitate economică.
Oficialii chinezi spun că podul va aduce aproximativ 145 de miliarde de dolari anual, dar această cifră este pusă sub semnul întrebării de unii politicieni.
Consilierul legislativ Tanya Chan, care reprezintă insula Hong Kong, a spus că podul nu ar genera atât de mulți bani dacă doar un număr mic de șoferi l-ar folosi.
Să ne amintim, după cum a raportat anterior Gazeta.Ru, pe 14 august. Apoi, o secțiune de 200 de metri a Podului Morandi, care era situat la o altitudine de aproximativ 45 de metri, s-a prăbușit. Toate mașinile, 35 de mașini și trei camioane, au căzut de la mare înălțime. Multe mașini au fost literalmente „zdrobite într-o prăjitură”. Prăbușirea a ucis 43 de persoane, dintre care patru copii.
Viaductul s-a prăbușit, inclusiv clădiri rezidențiale. Din cauza amenințării colapsului, 311 familii, sau 632 de persoane, au fost forțate să-și părăsească casele.
Ulterior s-a aflat că firma „Autostrade per l” Italia, care se ocupa de podul prăbușit, a notificat în februarie Ministerul italian al Infrastructurii și Transporturilor că suporturile podului și-au pierdut 20% din rezistență, ceea ce a însemnat că structura a necesitat reparații majore Cu toate acestea, nu au fost luate măsuri pentru a efectua reparații.
Structurile de inginerie ridicate peste obstacole sunt un indicator al dezvoltării, un indice al progresului tehnic al civilizației. De-a lungul istoriei lor de o mie de ani, chinezii harnici au construit multe poduri. Construit în timpul domniei Casei Han, podul chinezesc Ba din Xi'an (386 m, 64 de trepte) este considerat una dintre cele mai vechi structuri de transport cu mai multe trepte din lume.
Constructorii moderni de poduri chinezi nu uită tradițiile strămoșilor lor: construcția de poduri în țară nu se oprește nicio clipă. Dintre cele mai lungi douăzeci de poduri din lume, treisprezece au fost construite în China. Toate au fost puse în funcțiune deja în acest secol, toate sunt incluse în rețeaua de transport maiestuoasă care împletește dens Statul Mijlociu.
Cel mai lung peste apă
Colosul Qingdao conectează țărmurile portului Jiaozhou, integrând situl miracol în zona industrială Huangdao (periferia regională de est și vest). În fiecare zi, fără pauze sau weekenduri, peste 30.000 de unități de pasageri și marfă trec în grabă prin instalația din Qingdao. Artefactul enorm de comunicare reduce logistica de mărfuri și pasageri a provinciei cu 30 de kilometri.
Lungimea obiectului artificial: 42,5 km (26 dintre ei se ridică deasupra suprafeței golfului), travele structurii sunt susținute de 5.200 de suporturi.
Important! Cost oficial de construcție: un miliard și jumătate de dolari. O serie de publicații de renume susțin că estimarea a fost depășită semnificativ, iar lista de prețuri totale pentru lansare a fost de 8,8 miliarde.
Maiestuoasa capodopera Qingdao este un lider printre trecerile pe apa si domneste pe merit in Registrul Guinness din sectiunea China.
Ideologie
Proiectul Qingdao a fost dezvoltat și implementat ca parte a unui program național de îmbunătățire a interconexiunilor dintre provinciile în curs de dezvoltare și creștere rapidă din RPC. Important din punct de vedere strategic pentru dezvoltarea întregii țări, a fost pur și simplu sufocant în absența infrastructurii moderne de transport.
Terminalele de marfă ale orașului - portul Qingdao.
Exista un serviciu regulat de feriboturi de la metropola de coastă la zona industrială Huangdao (de peste mare). Capacitatea serviciului de feribot a fost extrem de insuficientă pentru a realiza un flux decent de marfă.
Colosul cu șase benzi, cuplat cu un tunel subteran de mare viteză, a devenit baza fundamentală a unui imens proiect național: autostrada Qingdao-Lanzhou.
Etape de construcție
Proiectul grandios de construcție, început în 2007, a durat patru ani. Peste zece mii de constructori au lucrat non-stop pe amplasamentul gigant. Construcția monumentalei facilități a necesitat peste 450 de mii de tone de oțel și aproximativ 2,4 milioane de metri cubi de beton. În timpul construcției colosului de transport s-au folosit cele mai moderne echipamente și tehnologii de construcție ultraprogrese.
- prima fază: travele de aruncare (simultan de pe ambele maluri, cu o întâlnire planificată cu „arc” în centrul golfului);
- a doua fază: construcția și amenajarea intrărilor în instalație și îmbunătățirea structurii propriu-zise (alimentare, împrejmuire, pavaj asfaltat, marcaje etc.).
Caracteristici speciale
Proiectanții unității de transport susțin că proiectul Qingdao este o adevărată capodopera inginerească - dacă este necesar, instalația va rezista la un cutremur de opt grade, un taifun, un tsunami și chiar o coliziune cu un ocean scăpat de sub control. navă cu o deplasare de până la 300 de mii de tone.
Estuarul Jiaozhou este înghețat în gheață timp de două luni de iarnă: podul este cea mai mare structură creată de om din întinderile înghețate ale Imperiului Ceresc. Experții garantează o viață operațională de o sută de ani a perlei de transport din golf.
Alte poduri ale statului de mijloc
De-a lungul istoriei civilizației antice, arhitecții și constructorii chinezi au șocat și au uimit comunitatea mondială. Imperiul Celest a iubit întotdeauna și a știut să surprindă: de la Marele Zid Chinezesc până la palate și pagode maiestuoase.
Important! Construcția arterelor de transport este o pagină separată în formarea statului.
Terenul dificil a stimulat dezvoltarea și implementarea celor mai noi soluții și tehnologii de inginerie. Constructorii de poduri și produsele lor sunt mândria și moștenirea țării.
Viaductul Danyang-Kunshan
Principalul obstacol în calea rutelor de transport este discontinuitatea terenului (ravene, chei, canioane). Facilitățile de transport și comunicații construite în locuri cu diferențe semnificative de cotă se numesc viaducte.
Danyang - Kunshan este cel mai mare pod viaduct din lume între Shanghai și Nanjing.
Capodopera industrială Danyang-Kunshan (164,8 km) este situată în regiunea Jiangsu. Face parte din calea ferată de mare viteză Beijing-Shanghai, care leagă cele două orașe industriale Shanghai și Nanjing.
Viaductul a fost construit în timp record: 2008-2010.
Hong Kong - Zhuhai - Macao
Cel mai mare pod maritim din lume, Hong Kong, Zhuhai și Macao, este o capodopera a artei construirii de poduri. Facilitatea grandioasă de transport combină o serie de trave, o serie de traversări subterane și grupuri de insule create de om în mare.
Timpul lung de construcție (după standardele chineze, opt ani este un timp foarte lung) este justificat de cadrul strict de siguranță a mediului din regiune. De asemenea, „construcția pe termen lung” a fost facilitată de aprobări administrative îndelungate: unități administrative dedicate ale Imperiului Celest.
Lungimea totală a instalației de transport este de 55 km, lungimea travei podului principal este de aproximativ 30 km. Cele 420 de mii de tone de metal necesare construcției ar fi suficiente pentru a construi șaizeci de Turnuri Eiffel.
Podul Hangzhou
Maiestuosul pod Hangzhou leagă Shanghai și Ningbo. Proiectul grandios de construcție a implementat ideologia investițiilor de miliarde de dolari în infrastructura de transport a statului. Centrul economic, portul exportator de bunuri de larg consum din Ningbo, avea nevoie de accesibilitate garantată a transportului către capitalul financiar și de afaceri al Chinei, metropola Shanghai.
Lungimea structurii transoceanice este de 36 km, viteza de deplasare permisă este de 100 km/h, durata de viață garantată este de peste o sută de ani. Costul podului: 11,8 miliarde de yuani.
Tranziție transparentă
În regiunea Hebei (China), cel mai lung pod de sticlă din lume este deschis pietonilor. 488 m de plimbare de nervi la o altitudine de 230: un punct culminant 100% turistic și un fetiș pentru iubitorii de adrenalină.
1077 panouri de sticlă acoperă structura exotică. Un șoc nervos suplimentar este garantat de o opțiune special anunțată de designeri: podul se balansează pe măsură ce trece.
Podul Hebei s-a dovedit a fi cu cincizeci de metri mai lung decât liderul „transparent” anterior: „Trecerea norilor” peste canion a fost mutată din poziția de sus a atracțiilor transparente ale Chinei.
Podul Duge
Cel mai înalt pod suspendat din lume leagă malurile râului Beipanjiang și, în consecință, cele două provincii Guizhou și Yunnan.
Complexitatea terenului muntos a necesitat soluții de inginerie exclusive de la proiectanții Podului Duge. În funcție de tipul de construcție, podul este clasificat ca un pod cu armatura: suporturi de turn și o travee suspendată pe cabluri.
Podul Duge se coboară la o altitudine de 564 m deasupra canionului râului și îi uimește pe șoferi cu lungimea sa (un kilometru și jumătate).
Construcția Lupu
Lupu nu interferează cu navigația pe râul Huangpu; înălțimea sa deasupra suprafeței valurilor râului este de 46 m. Poziția mondială „Silver” în categoria structurilor de transport arcuite comută cele două jumătăți din Shanghai. O carte de vizită a metropolei și o atracție turistică, arcul central al podului se întinde pe 750 de metri.
Designul modern al structurii maiestuoase este captivant; podul arată cel mai eficient noaptea când este iluminat.
Important! La apogeul arcului podului s-a construit o zonă de observare și selfie: un kilometru și jumătate de-a lungul carosabilului, un lift de mare viteză și... istovitoare 367 de trepte.
Lungimea totală a faimosului pod Shanghai este de 3900 m.
Sutun
Gigantul cu tiranți de 8.206 metri de peste Yangtze leagă orașele Nantong și Changsha (estul Chinei continentale).
Structura fermecătoare a fost dată în funcțiune în 2008. Construcția reunește cele două județe și uimește turiștii și partenerii de afaceri ai țării cu ultra-designul său.
Jiaxing-Shaoxing
Perla construcției podurilor din Statul Mijlociu, o minunată facilitate de transport cu mai multe piloni, împodobește Hangzhouwan și apropie cele două centre industriale Jiaxing și Shaoxing.
Lungimea totală a traversării podului transoceanic combinat este de 10.138 metri. Podul impresionează prin designul său urban și prin splendoarea puternică.
Cum se construiesc podurile în China?
Gânditoare și cu înțelepciune lentă, China pur și simplu uimește prin ritmul construcției. Ei construiesc în Imperiul Celestial rapid și cu o calitate foarte înaltă. Chinezii iubesc cele mai recente inovații tehnologice și mecanisme de ultimă oră. Pentru construcția de drumuri și construirea de poduri maiestuoase, incredibilul complex de construcții gigant SLJ900/32 a fost creat și pus în funcțiune în China.
Dimensiunile stratului de pod gigant sunt impresionante: 90 de metri lungime și 9 metri lățime. Monstrul ultramodern cântărește puțin peste 580 de tone.
Concluzie
Podul este una dintre cele mai vechi structuri de inginerie inventate și implementate de omenire. Construcția de poduri în China este o sarcină extrem de importantă: ritmul exploziv al dezvoltării economice a RPC ar fi imposibil fără autostrăzi de transport maiestuoase. Toate cele mai recente capodopere ale Chinei în construirea de poduri nu numai că leagă regiunile industriale și comerciale, dar oferă și oamenilor din Regatul de Mijloc dreptul de a fi mândri de țara lor.
In zilele de azi poduri nu sunt ceva surprinzător sau supranatural. Ele au devenit de mult un instrument convenabil pentru mișcare și vă permit să vă atingeți obiectivul în cel mai scurt timp posibil. Pe vremuri, podurile erau copaci, scânduri și funii. Astăzi, acestea sunt structuri uimitoare care concurează constant în perfecțiune și forță.
După ce toată lumea a apreciat comoditatea acestor structuri, podurile au început să fie percepute ca o anumită formă de artă; de fapt, arată impresionant de frumoase și reprezintă o mare creație a omenirii. Mulți oameni merg în mod special într-o excursie pentru a vedea și vizita cele mai frumoase poduri din lume.
În acest articol vă vom prezenta cele mai lungi poduri din lumeși vă vom spune despre procesul de construcție, istoric și multe incidente interesante care sunt indisolubil legate de acestea.
1.Viaductul Danyan-Kunyshan. China. Acest cel mai lung pod din lume, 164,8 kilometri lungime. A fost construită ca parte a Căii Ferate de Munte înalt din Beijing. Construcția sa a durat doar 2 ani. Este situat în provincia Jiangsu, între Shanghai și orașul Nanki. Cel mai mare corp de apă care traversează podul este Lacul Yangcheng. Lacul, la rândul său, este renumit pentru faptul că găzduiește crabii șuviți, a căror carne este o mare delicatesă.
2. Viaductul Tianjin. China. Al doilea cel mai lung pod, se află și în China și construcția sa a durat și ea 2 ani. Lungimea sa ajunge la 113.700 de metri, care se întinde de la Gara de Sud Beijing până în orașul Tianjin.
Nu este de mirare că al treilea cel mai lung pod din lume este situat în China. Lungimea sa totală este de 79.732 de metri și leagă orașele Zhengzhou și Xi'an. Podul a primit acest nume deoarece traversează de două ori râul Wei.
4. Autostrada Bang Na. Tailanda. Există un pod în oraș Bangkok, iar lungimea sa totală este de 54 de kilometri. Construcția acestei structuri supraterane a durat 5 ani, iar costul întregului proiect a fost de peste 1 miliard de dolari SUA. Trafic peste pod platit, acest lucru se datoreaza faptului ca exista un drum de teren liber. Podul a fost creat pentru a elimina blocajele de pe autostrăzi.
Și din nou, China este țara care deține recordul pentru cele mai lungi poduri. Lungimea sa este de 42,5 kilometri și se întinde între orașul Qingdao și regiunea Huangdao și traversează, de asemenea, partea de nord a Golfului Jiaozhou.
Construcția podului a durat 4 ani și a costat China 60 de miliarde de yuani chinezi, la fel cu aproape 10 miliarde de dolari. În fiecare zi, 30.000 de mașini traversează podul, economisind doar 20-30 de minute, ceea ce clar nu merită o asemenea risipă a bugetului de stat.
6.Pod (baraj) peste Lacul Pontchartrain. STATELE UNITE ALE AMERICII. Are, de asemenea, un alt nume, care este mai cunoscut de americani - pod între Mandeville și Metairie, deoarece aceste două orașe sunt legate printr-un lac. Este situat în statul Louisiana, iar lungimea sa este de 38,42 kilometri.
Dacă îl comparăm cu alte clădiri similare, podul este deosebit de stabil și rezistent la diverse elemente. Adevărat, în timpul existenței sale (din 1948), una sau mai multe barje se prăbușesc periodic în pod.
7. Podul Golfului Hangzhou. În ciuda faptului că acest pod este al șaptelea pe lista noastră, de fapt este primul cel mai lung pod transoceanic din lume.
La rândul său, traversează oceanul și leagă orașele Shanghai și Ningbo. Lungimea podului este de 36 de kilometri, durata de viață estimată a acestuia este de 100 de ani, în ciuda faptului că a fost construit în China.
8.Podul numit după parașutiștii din Louisiana. STATELE UNITE ALE AMERICII. Din nume, este evident că podul este situat în statul Louisiana, și anume între orașele Baton Rouge și Lafayette. Podul traversează Bazinul Atchafalaya și are o lungime de 29,29 kilometri, făcându-l al doilea cel mai lung pod din SUA. În apropierea centrului de vizitatori de la punctul mile 121 al autostrăzii 3177 se află un monument dedicat memoriei soldaților Diviziei 82 Aeropurtate.
9. Podul Regele Fahd. Arabia Saudită. Este mai degrabă un întreg complex de poduri, a căror lungime totală este de peste 25 de kilometri. Scopul complexului este de a conecta orașul Al Hubao din Arabia Saudită și statul insular Bahrain. Construcția a început în 1982 când șefii de stat regele Fahd și Isa au pus prima piatră.
10. Pod-tunel peste Golful Chesapeake. STATELE UNITE ALE AMERICII. Ai văzut vreodată un pod transformându-se într-un tunel subacvatic? Nu? Atunci ai o mare oportunitate de a face o plimbare sub apă. Este situat în Virginia și a fost construit în 1964.
Podul, dacă se poate numi chiar așa, este format din două tuneluri subacvatice (1600 de metri fiecare), 4 insule artificiale, 2 poduri, peste 3 kilometri de drumuri de baraj și 9 kilometri de căi de acces. Și toate acestea se fac pentru ca navele marinei americane să poată merge în siguranță în larg. Lungimea totală a tuturor acestor structuri este de 24,14 kilometri.
Așa pot fi oamenii creativi. Odată ce vezi unul dintre acești giganți, va fi dificil să-i denumești doar un pod, de fapt, aceasta este o adevărată operă de artă, inventivitate și talent.
De fapt, aceasta nu este limita capacităților umane și, având în vedere cât de repede planeta noastră este populată cu tot mai mulți oameni noi, în curând totul va fi acoperit cu multe straturi de poduri, autostrăzi și tuneluri.
Dacă nu ați găsit informațiile care vă interesează pe site-ul nostru sau pe Internet, scrieți-ne și cu siguranță vom scrie informații utile doar pentru dvs. către echipa noastră și:
1. obțineți acces la reduceri la închirieri auto și hoteluri;
2. Împărtășiți-vă experiența de călătorie și vă vom plăti pentru aceasta;
3. creați-vă blogul sau agenția de turism pe site-ul nostru;
4. primiți instruire gratuită în dezvoltarea propriei afaceri;
5. obțineți oportunitatea de a călători gratuit.
BEIJING, 23 octombrie – RIA Novosti. Cel mai lung pod maritim din lume, lung de 55 de kilometri, a fost deschis în sudul Chinei, relatează China Central Television. A făcut legătura între Hong Kong, Macao și orașul Zhuhai din provincia Guangdong.
Ceremonia a avut loc la Zhuhai. La eveniment au participat președintele chinez Xi Jinping, șeful executivului din Hong Kong, Carrie Lam, vicepremierul Consiliului de Stat Han Zheng, secretarul Comitetului de partid al provinciei Guangdong Li Si și alți aproximativ 700 de invitați.
O călătorie de la Hong Kong la Zhuhai va dura acum o jumătate de oră în loc de trei ore. Libera circulație se va deschide pe 24 octombrie.
Potrivit estimărilor preliminare, până în 2030, peste 29 de mii de vehicule și peste 120 de mii de pasageri pe zi vor traversa podul. Se preconizează că va contribui în mare măsură la integrarea economică și dezvoltarea celor mai importante trei orașe din zona economică a Deltei râului Pearl, precum și turismul din Hong Kong și Macao.
© AP Photo/Andy Wong
© AP Photo/Andy Wong
Podul este format din mai multe părți de suprafață cu o lungime totală de 22,9 kilometri, un tunel subacvatic de 6,7 kilometri lungime, mai multe insule artificiale, precum și puncte speciale de control de frontieră între China continentală, Hong Kong și Macao.
Greutatea podului depășește 400 de mii de tone. Ar trebui să reziste până la 120 de ani și este proiectat să reziste unui taifun puternic cu viteze ale vântului de peste 300 de kilometri pe oră, precum și unui cutremur cu magnitudinea opt.
Designul a ținut cont și de faptul că această zonă este una dintre cele mai navigabile din China. Astfel, travele podului sunt amplasate la înălțimea corespunzătoare, iar distanța dintre suporturi este suficientă pentru a nu perturba mișcarea navelor.
Istoria construcției
Ideea de a conecta Hong Kong și provincia Guangdong cu un pod a apărut la sfârșitul anilor 1980. În 2003, guvernul central al Chinei a ordonat să înceapă calculele preliminare și dezvoltarea proiectului. Sute de organizații de cercetare au fost implicate în proiectare. Numărul de brevete înregistrate implicate în construcții a depășit o mie.
Hong Kong și Macao sunt regiuni administrative speciale care au devenit parte a Chinei în 1997 și 1999 sub principiul „o țară, două sisteme”. Fiecare dintre cele trei guverne a fost de acord să construiască infrastructura necesară pe teritoriul lor, dar multă vreme nu s-au putut pune de acord cu finanțarea părții principale a podului.
Construcția a început în decembrie 2009 și urma să fie finalizată în 2016. Dar deschiderea a fost amânată din cauza corupției, revizuirilor bugetare, accidentelor, accidentelor și condițiilor meteo nefavorabile.
În plus, proiectul a fost criticat de ecologiști, în primul rând din cauza scăderii populației de delfini albi chinezi - simboluri ale Hong Kong-ului. Potrivit guvernului regional, din aprilie 2007 până în martie 2018, doar aproximativ 50 de persoane au fost înregistrate în apele din Hong Kong.
