Pentru orice țară, acesta este un puternic mecanism de izolare geopolitică. Iar flota de submarine, prin însăși prezența ei, influențează relațiile internaționale și escaladarea conflictelor. Dacă în secolul al XIX-lea granița Marii Britanii a fost determinată de laturile fregatelor sale militare, atunci în secolul al XX-lea Marina Statelor Unite ale Americii a devenit liderul Oceanului Mondial. Și americanii au jucat un rol important în asta.
importanta suprema
Flota de submarine devine din ce în ce mai importantă pentru America. Din punct de vedere istoric, teritoriul țării a fost limitat de granițele de apă, ceea ce făcea dificil pentru inamic să atace pe ascuns. Odată cu apariția submarinelor moderne și a rachetelor submarin-aer în lume, aceste granițe devin din ce în ce mai evazive pentru America.
Confruntarea din ce în ce mai mare dintre relațiile internaționale cu țările musulmane face reală amenințarea la adresa vieții cetățenilor americani. Islamiștii iranieni nu renunță la încercările de a achiziționa rachete submarin-aer, iar aceasta este o amenințare pentru toate centrele de coastă ale Americii. Și în acest caz, distrugerea va fi colosală. Doar același adversar poate rezista unui atac de sub apă.
Actualul președinte al SUA Donald Trump a remarcat în primele sale interviuri că intenționează să mărească și mai mult flota de submarine americane. Dar cu o singură condiție - o reducere a costului său. Corporațiile care construiesc submarine nucleare americane ar trebui să se gândească la asta. Există deja un precedent. După ce Donald Trump a spus că va aborda Boeing pentru avioane de luptă mai ieftine, Lockheed Martin a redus prețul avionului de luptă F-35.
Puterea de luptă
Astăzi, submarinele americane au propulsie predominant nucleară. Aceasta înseamnă că în timpul operațiunilor, eficacitatea luptei va fi limitată doar în cantitatea de hrană și apă de la bord. Cea mai numeroasă clasă de submarine este Los Angeles. Acestea sunt bărci din a treia generație, cu o deplasare de aproximativ 7 tone, o adâncime de scufundare de până la 300 de metri și un cost de aproximativ 1 milion de dolari. Cu toate acestea, America le înlocuiește acum cu bărci din clasa a patra generație Virginia, care sunt mai bine echipate și costă 2,7 milioane de dolari. Și acest preț este justificat de caracteristicile lor de luptă.
Compoziția de luptă
Astăzi este lider atât în ceea ce privește cantitatea, cât și echipamentul de arme navale. Marina SUA include 14 submarine nucleare strategice și 58 de submarine de atac.
Flota de submarine a armatei americane este echipată cu două tipuri de submarine:
- Bărci balistice oceanice. Submarine de adâncime al căror scop este să livreze arme la destinație și să lanseze rachete balistice. Cu alte cuvinte, ele sunt numite strategice. Armele defensive nu sunt reprezentate de o putere de foc puternică.
- „Bărcile sunt vânători”. Bărci de mare viteză, ale căror scopuri și obiective sunt diverse: livrarea de rachete de croazieră și forțe de menținere a păcii în zonele de conflict, atacuri cu fulgere și distrugerea forțelor inamice. Astfel de submarine sunt numite multifuncționale. specificul lor este viteza, manevrabilitate și stealth.
Dezvoltarea navigației subacvatice în America a început la mijlocul secolului trecut. Scopul articolului nu implică o astfel de gamă de informații. Să ne concentrăm pe arsenalul atomic, care s-a dezvoltat după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Vom face o scurtă prezentare a arsenalului nuclear subacvatic al Forțelor Armate Americane, aderând la principiul cronologic.
Primul atom atomic experimental
În ianuarie 1954, primul submarin american, USS Nautilus, cu o deplasare de aproximativ 4 mii de tone și o lungime de 100 de metri, a fost lansat la șantierul naval din Groton în ianuarie 1954. Ea a pornit în călătoria ei inaugurală un an mai târziu. Nautilus a fost primul care a trecut de Polul Nord sub apă în 1958, care aproape s-a terminat într-o tragedie - defectarea periscopului din cauza unei defecțiuni a sistemelor de navigație. Era o barca torpilă experimentală și unică multifuncțională, cu o instalație de sonar în prova și torpile în spate. Submarinul „Barracuda” (1949-1950) a arătat că acest aranjament este cel mai de succes.
Submarinele nucleare americane își datorează aspectul unui inginer naval, contraamiralul Hyman George Rickover (1900-1986).
Următorul proiect experimental a fost USS Seawolf (SSN-575), lansat și el într-un singur exemplar în 1957. Avea un reactor cu metal lichid ca lichid de răcire în circuitul primar al reactorului.
Primul atomic în serie
O serie de patru submarine construite în 1956-1957 - USS Skate. Au făcut parte din forțele armate ale SUA și au fost dezafectate la sfârșitul anilor 80 ai secolului trecut.
Seria de șase bărci - „Skipjack” (1959). Până în 1964, aceasta a fost cea mai mare serie. Bărcile aveau o formă de carenă „Albacore” și cea mai mare viteză până la seria Los Angeles.
În același timp (1959-1961), a fost lansată o serie specializată de cinci bărci cu propulsie nucleară, George Washington. Acestea sunt bărci ale primului proiect balistic. Fiecare barca transporta 16 silozuri de rachete pentru rachete Polaris A-1. Precizia de tragere a fost mărită de un amortizor de pas higroscopic, care a redus amplitudinea de cinci ori la o adâncime de 50 de metri.
Au urmat proiecte de submarine nucleare, o copie experimentală a seriei Triton, Halibut, Tullibe. Designerii americani au experimentat și îmbunătățit sistemele de navigație și sistemele energetice.
Seria mare de bărci multirol care l-au înlocuit pe Skipjack este formată din 14 submarine nucleare Treaher, ultimul a fost dezafectat în 1996.
Seria Benjamin Franklin sunt submarine din clasa Lafayette. La început erau înarmați cu rachete balistice. În anii 70, au fost rearmați cu Poseidon și apoi cu rachete Trident-1. Douăsprezece ambarcațiuni din seria Benjamin Franklin au devenit parte a flotei de rachete strategice în anii 1960, numită „41 Guarding Freedom”. Toate navele din această flotă au fost numite după figuri ale istoriei americane.
Cea mai mare serie - USS Sturgeon - de submarine nucleare multifuncționale include 37 de submarine create între 1871 și 1987. O caracteristică distinctivă este un nivel redus de zgomot și senzori pentru înotul cu gheață.
Bărci care servesc în Marina SUA
Din 1976 până în 1996, Marina a fost echipată cu bărci multifuncționale de tip Los Angeles. Au fost produse în total 62 de bărci din această serie, aceasta este cea mai mare serie de submarine multifuncționale. Armamentul este format din torpile și lansatoare verticale de rachete de tip Tomahawk cu sisteme de orientare. Nouă ambarcațiuni din clasa Los Angeles au participat la reactoarele GE PWR S6G de 26 MW dezvoltate de General Electric. Cu această serie începe tradiția de a numi bărci după orașele americane. Astăzi, Marina SUA are 40 de bărci din această clasă în serviciul de luptă.
O serie de submarine nucleare strategice, produse din 1881 până în 1997, constă din 18 submarine cu rachete balistice la bord - seria Ohio. Submarinul din această serie este înarmat cu 24 de rachete balistice intercontinentale vizate individual. Pentru protecție sunt înarmați cu 4 tuburi torpilă. Ohio este un submarin care formează coloana vertebrală a forțelor ofensive ale Marinei SUA și se află pe mare în 60% din timp.
Cel mai recent proiect al submarinelor nucleare multifuncționale de a treia generație „Seawolf” (1998-1999). Acesta este cel mai secret proiect al Marinei SUA. A fost numit „Los Angeles îmbunătățit” pentru zgomotul său deosebit. A apărut și a dispărut neobservat de radar. Motivul este un strat special de izolare fonică, abandonarea elicei în favoarea unui motor cu jet de apă și introducerea pe scară largă a senzorilor de zgomot. Viteza sa tactică de 20 de noduri îl face la fel de zgomotos ca și Los Angeles-ul acostat. Există trei bărci în această serie: Seawolf, Connecticut și Jimmy Carter. Acesta din urmă a fost pus în funcțiune în 2005 și este această barcă pe care terminatorul o controlează în cel de-al doilea sezon al serialului de televiziune „Terminator: The Sarah Connor Chronicles”. Acest lucru confirmă încă o dată natura fantastică a acestor bărci, atât pe plan extern, cât și în conținut. „Jimmy Carter” este numit și „elefantul alb” printre submarine pentru dimensiunea sa (barca este cu 30 de metri mai lungă decât semenii săi). Și după caracteristicile sale, acest submarin poate fi deja considerat o navă subacvatică.
ultima generatie
Viitorul construcției de nave submarine a început în 2000 cu noua clasă de bărci, clasa USS Virginia. Prima ambarcațiune din această clasă, SSN-744, a fost lansată și pusă în funcțiune în 2003.
Clasa de submarine a Marinei SUA a fost numită un depozit de arme datorită arsenalului său puternic și un „observator perfect” datorită celor mai sofisticate și sensibile sisteme de senzori instalate vreodată pe un submarin.
Mișcarea chiar și în ape relativ puțin adânci este asigurată de un motor atomic cu un reactor nuclear, al cărui plan este clasificat. Se știe că reactorul este proiectat pentru o durată de viață de până la 30 de ani. Nivelul de zgomot este redus datorită unui sistem de camere izolate și a unui design modern al unității de energie cu o acoperire „de tăcere”.
Caracteristicile generale tactice și tehnice ale ambarcațiunilor din clasa USS Virginia, dintre care treisprezece au fost deja puse în funcțiune astăzi:
- viteza de pana la 34 de noduri (64 km/h);
- adâncimea de scufundare este de până la 448 de metri;
- de la 100 la 120 de membri ai echipajului;
- deplasare la suprafață - 7,8 tone;
- lungime până la 200 de metri și lățime aproximativ 10 metri;
- centrală nucleară tip GE S9G.
În total, seria prevede producția a 28 de submarine nucleare Virginia cu înlocuirea treptată a arsenalului Marinei cu bărci din a patra generație.
barca lui Michelle Obama
În august anul trecut, la șantierul naval din Groton (Connecticut) a fost pus în funcțiune cel de-al 13-lea submarin din clasa USS Virginia cu numărul de carenă SSN -786 și numele „Illinois”. A fost numit după statul de origine al primei doamne de atunci Michelle Obama, care a luat parte la lansarea sa în octombrie 2015. Inițialele primei doamne, conform tradiției, sunt ștampilate pe una dintre părțile submarinului.
Submarinul nuclear Illinois, lung de 115 metri și cu 130 de membri ai echipajului la bord, este echipat cu un vehicul subacvatic nelocuit pentru detectarea minelor, ecluza unui scafandru și alte echipamente suplimentare. Scopul acestui submarin este de a efectua operațiuni de coastă și de adâncime.
În locul unui periscop tradițional, barca are un sistem telescopic cu o cameră de televiziune și este instalat un senzor laser cu infraroșu.
Puterea de foc a ambarcațiunii: 2 instalații de tip revolver a câte 6 rachete fiecare și 12 rachete de croazieră verticale din clasa Tomahawk, precum și 4 tuburi torpile și 26 torpile.
Costul total al submarinului este de 2,7 miliarde de dolari.
Perspective pentru capacitățile militare submarine
Înalți oficiali ai Marinei SUA insistă asupra înlocuirii treptate a submarinelor cu motorină cu bărci care practic nu au restricții în desfășurarea operațiunilor de luptă - cu sisteme de propulsie nucleară. A patra generație a submarinului nuclear Virginia prevede producția a 28 de submarine din această clasă. Înlocuirea treptată a arsenalului naval cu bărci din a patra generație va crește ratingul și eficacitatea în luptă a armatei americane.
Dar birourile de proiectare continuă să lucreze și să-și ofere proiectele armatei.
Submarine amfibii americane
Debarcarea secretă a trupelor pe teritoriul inamic este scopul tuturor operațiunilor de aterizare. După al Doilea Război Mondial, America a avut o astfel de oportunitate tehnologică. Biroul Navelor a primit o comandă pentru un submarin amfibie. Au apărut proiecte, dar trupele aeropurtate nu au avut sprijin financiar, iar marina nu a fost interesată de idee.
Dintre proiectele luate în considerare cu seriozitate, putem aminti proiectul Seaforth Group, care a apărut în 1988. Submarinul de aterizare S-60 proiectat de ei presupune lansarea în apă la o distanță de 50 de kilometri de coastă, scufundări la o adâncime de 5 metri. Cu o viteză de 5 noduri, submarinul ajunge la coastă și debarcă 60 de parașutiști de-a lungul unor poduri retractabile la o distanță de până la 100 de metri de țărm. Până acum nimeni nu a cumpărat proiectul.
Fiabilitate testată în timp
Cel mai vechi submarin din lume care este încă în serviciu astăzi este submarinul Balao SS 791 Hai Shih (Leul de mare), parte a Marinei Taiwaneze. Un submarin american al celui de-al Doilea Război Mondial, construit la Șantierul Naval Portsmouth, s-a alăturat flotei de submarine militare americane în 1945. A avut o campanie de luptă în august 1945 în Oceanul Pacific. După mai multe upgrade-uri, a fost transferată în Taiwan în 1973 și a devenit primul submarin operațional din China.
În ianuarie 2017, în presă au apărut informații că pe parcursul a 18 luni de reparații programate la șantierele navale ale Taiwan International Shipbuilding Corporation, Sea Lion va suferi reparații generale și înlocuirea echipamentelor de navigație. Aceste lucrări vor prelungi durata de viață a submarinului până în 2026.
Un veteran al submarinelor de fabricație americană, singurul de acest fel, plănuiește să sărbătorească cea de-a 80-a aniversare în serviciul de luptă.
Fapte extrem de tragice
Nu există statistici deschise și publice privind pierderile și accidentele din flota de submarine din SUA. Totuși, același lucru se poate spune despre Rusia. Acele fapte care au devenit publice vor fi prezentate în acest capitol.
În 1963, o croazieră de test de două zile s-a încheiat cu moartea submarinului american Thrasher. Cauza oficială a dezastrului este apa care intră sub carena bărcii. Reactorul de oprire a imobilizat submarinul și s-a scufundat în adâncuri, luând viețile a 112 membri ai echipajului și a 17 specialiști civili. Epava submarinului este situată la o adâncime de 2.560 de metri. Acesta este primul accident tehnologic al unui submarin nuclear.
În 1968, submarinul nuclear polivalent USS Scorpion a dispărut fără urmă în Oceanul Atlantic. Versiunea oficială a morții este detonarea muniției. Cu toate acestea, și astăzi misterul morții acestei nave rămâne un mister. În 2015, veteranii marinei americane au făcut din nou apel la guvern, cerând crearea unei comisii care să investigheze acest incident, să clarifice numărul victimelor și să le stabilească statutul.
În 1969, s-a scufundat curios submarinul USS Guitarro cu numărul de coadă 665. S-a întâmplat lângă peretele cheiului și la o adâncime de 10 metri. Lipsa de coordonare și neglijența specialiștilor în calibrarea instrumentelor au dus la inundație. Ridicarea și restaurarea bărcii l-a costat pe contribuabilul american aproximativ 20 de milioane de dolari.
Barca din clasa Los Angeles, care a luat parte la filmările filmului „The Hunt for Red October”, a prins un cablu care leagă un remorcher și o barjă pe 14 mai 1989, în largul coastei Californiei. Barca s-a scufundat, trăgând un cârlig în spatele ei. Rudele unui membru al echipajului de remorcher care a murit în acea zi au primit despăgubiri de 1,4 milioane de dolari din partea Marinei.
Primele submarine nucleare americane și sovietice (NPS), după cum se știe, au fost echipate cu centrale de producere a aburului cu reactoare cu apă sub presiune. Cu toate acestea, deja pe cel de-al doilea submarin nuclear, Sea Wolf, designerii americani au folosit un reactor cu lichid de răcire din metal (LMC). Au fost luate în considerare și alte scheme, inclusiv așa-numitul reactor „fierbe”, un reactor cu un lichid de răcire cu gaz, dar avantajele unui reactor cu metal lichid lichid s-au dovedit a fi cele mai atractive. În primul rând, lichidul de răcire din metal permite circuitului primar să aibă o temperatură destul de ridicată la o presiune relativ scăzută. Datorită acestui fapt, a fost posibilă creșterea temperaturii în circuitul de producere a aburului, ceea ce a contribuit la obținerea unui randament ridicat. instalatii in general. În al doilea rând, s-a presupus că presiunea din acest circuit este semnificativ mai mare decât în primul, astfel încât scurgerile din primul circuit nu au condus la o contaminare radioactivă rapidă a aburului. În al treilea rând, capacitatea mare de căldură a metalului a contribuit fundamental la reducerea dimensiunii și greutății reactorului.
În Uniunea Sovietică, dezvoltarea unui reactor de navă cu material metalic lichid a fost stabilită printr-o rezoluție a Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri din 22 octombrie 1955. Rezoluția prevedea crearea unui submarin nuclear experimental Proiectul 645 cu o unitate generatoare de abur cu două reactoare. Corpul ambarcațiunii, la fel ca toate sistemele principale (cu excepția reactoarelor), urma să fie „împrumutat” de la barca de producție a Proiectului 627.
Lucrările la proiectarea tehnică a submarinului nuclear au fost finalizate în toamna anului 1956, un an mai târziu au fost pregătite desenele de lucru, iar la 15 iunie 1958, un submarin experimental cu propulsie nucleară a fost înființat la întreprinderea SMP din Severodvinsk. Cinci ani mai târziu, submarinul nuclear Project 645, căruia i s-a atribuit numărul tactic K-27, sa alăturat Marinei. La fel ca navele din proiectul 627, noua barcă a fost destinată în principal să lupte cu navele de suprafață inamice atunci când operau la o distanță mare de bază.
Spre deosebire de submarinul nuclear Project 645, reactoarele erau amplasate în al patrulea compartiment (în predecesor, în al cincilea). Mutarea reactoarelor grele mai aproape de prova navei a făcut posibilă îmbunătățirea trimului, dar ca urmare a deciziei luate, stâlpul central a devenit adiacent stației de reactor, ceea ce a făcut mai dificilă asigurarea siguranței radiațiilor. Reactoarele nucleare VT-1 care făceau parte din centrala principală, create de Podolsk Design Bureau Gidropress sub conducerea științifică a Institutului de Fizică și Inginerie Energetică (Obninsk), aveau o putere totală de 146 MW. Instalația turbinei cu abur a bărcii era cu doi arbori, fiecare dintre cele două turbine cu abur având o putere nominală de 17.500 CP.
Pe barca lor, americanii au folosit un aliaj de sodiu-potasiu ca material metalic lichid, care activ, cu o eliberare mare de căldură, a reacționat la contactul cu apa. Proiectanții autohtoni au optat pentru un aliaj plumb-bismut cu un punct de topire de 398 K. Temperatura lichidului de răcire la ieșirea din reactor a fost de 713 K, iar temperatura aburului supraîncălzit din al doilea circuit a fost de 628 K. Reactoarele aveau anumite avantaje peste reactoarele tradiționale apă-apă. În special, răcirea acestora în cazul unei pene de curent s-a realizat prin circulație naturală, fără utilizarea pompelor.
Barca a fost asigurată cu energie electrică de două turbogeneratoare autonome cu o putere de 1600 kW fiecare. În special, au alimentat așa-numitele „motoare furtive” PG-116, ceea ce a făcut posibilă abordarea sub acoperire a țintei atacului (unitățile principale, foarte zgomotoase, turbo-angrenaje au fost oprite). Spre deosebire de submarinul nuclear Project 627, K-27 nu avea o unitate diesel-electrică de rezervă.
După intrarea în serviciu, ambarcațiunea a efectuat două călătorii pe distanțe lungi, care au scos la iveală atât aspectele pozitive, cât și cele negative ale utilizării reactoarelor de nave cu materiale metalice lichide. Dificultățile au fost în principal operaționale. Astfel, s-a dovedit că aliajul de plumb-bismut a fost treptat de zgură, ceea ce a necesitat înlocuirea lui periodică. Ținând cont de faptul că aliajul uzat a fost contaminat cu poloniu-210 extrem de activ, a fost necesar să se creeze dispozitive speciale telecomandate pentru primirea lichidului de răcire. Chiar și la parcare la bază, precum și la andocare, a fost necesară menținerea constantă a temperaturii în circuitul primar peste temperatura de solidificare a solidelor lichide, ceea ce a creat anumite inconveniente pentru echipaj.
În mai 1968, K-27 a plecat din nou pe mare. Deja la întoarcerea cu barca, a avut loc un accident sever de radiații, în urma căruia nouă membri ai echipajului navei cu propulsie nucleară au murit. După accident, nu au restaurat K-27, iar după 13 ani de punere în rezervă, barca a fost scufundată în Marea Kara.
Cu toate acestea, experiența exploatării reactoarelor de nave cu deșeuri metalice lichide în țara noastră nu a fost considerată fără echivoc negativă (spre deosebire de Statele Unite). În 1959 A.B. Petrov, unul dintre specialiștii de frunte ai Biroului de Proiectare din Leningrad, care a proiectat submarinul nuclear, a propus ideea unei bărci de mare viteză de dimensiuni mici, remarcată printr-un grad excepțional de ridicat de automatizare pentru acele vremuri. Conform planului său, trebuia să devină un fel de „luptător interceptor subacvatic” al submarinelor inamice. Ideea a fost susținută la cel mai înalt nivel. În special, susținătorii săi au fost ministrul construcțiilor navale B.E. Butoma și comandantul șef al Marinei S.G. Gorşkov. La 23 iunie 1960, a fost emis un decret comun al Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri privind construcția submarinului nuclear Proiectul 705. Atenția excepțională „de sus” acordată navei originale a fost evidențiată de al doilea decret din mai. 25, 1961, care permitea proiectanților, dacă existau temeiuri suficiente, să se abată de la normele și regulile, adoptate în construcțiile navale militare.
Conducerea generală a programului a fost realizată de academicianul A.P. Alexandrov, M.G. a fost numit proiectant șef. Rusanov. Pentru a atinge o viteză de 40 de noduri, era necesară o centrală electrică extrem de puternică, dar mică și ușoară. Calculele efectuate au arătat convingător că utilizarea unui reactor cu material metalic lichid a permis economisirea a 300 de tone de deplasare comparativ cu un reactor tradițional cu apă presurizată. Crearea unei centrale electrice pentru submarinul nuclear Proiectul 705 a fost întreprinsă de două echipe: Podolsk OKB Gidropress și Gorky OKBM.
Proiectul inițial prevedea automatizarea cuprinzătoare a majorității sistemelor submarine nucleare și, datorită acestui fapt, un echipaj excepțional de mic de 16 persoane. O astfel de propunere „extremistă” nu a găsit un răspuns din partea conducerii Marinei, care a insistat să mărească echipajul la 29 de specialiști - doar ofițeri și intermediari. Barca avea un singur compartiment locuibil, iar chiar deasupra lui - pentru prima dată în lume - o cameră pop-up de urgență, care asigura salvarea întregului echipaj de la adâncimi până la extrem, cu rostogolire și trim semnificative.
O barcă experimentală a Proiectului 705 (număr tactic K-64) a fost așezată la Asociația Amiralității Leningrad în iunie 1968, iar trei ani și jumătate mai târziu nava a ajuns la Flota de Nord, alăturându-i-se la 31 decembrie 1971. Această barcă avea o centrală electrică dezvoltată de Gorki OKBM. Încă de la începutul funcționării, K-64 a fost afectat de defecțiuni și accidente, dintre care cel mai mare a dus la solidificarea lichidului de răcire și la defectarea completă a reactorului. În august 1974, ambarcațiunea a fost retrasă din flotă și chiar înainte de aceasta, întregul program de construcție al seriei a fost suspendat (în acest moment mai erau cinci nave similare pe stocurile din Leningrad și Severodvinsk).
„Debriefingul” care a avut loc la cel mai înalt nivel a dus la abandonarea versiunii Gorky în favoarea centralei BM-40A cu o capacitate de 150 MW, dezvoltată la Podolsk. S-a dovedit a fi mult mai fiabil; în orice caz, pe cele șase submarine nucleare ale Proiectului 705K îmbunătățit care au fost construite ulterior, nici un marinar nu a murit din cauza accidentelor cu radiații.
Ambarcațiunile din proiectul 705K au fost acceptate de flotă în 1977-1981. Evaluările lor de către diferiți experți au variat de la foarte pozitive („peștele de aur”, „pasăre de foc pierdută”) la puternic negative. Denumite „Alphas” în Occident, aceste submarine nucleare puteau să atârne ore întregi de coada submarinelor NATO, nepermițându-le să se desprindă sau să contraatace, deoarece manevrabilitatea și viteza lor erau mult mai mari decât ale adversarilor lor. Datorită particularităților centralei electrice, „șapte sute a cincea” avea caracteristici de accelerație și manevrabilitate excepțional de ridicate. Pentru a vira 180° la viteza maximă, barca a avut nevoie de doar 42 de secunde. Primului comandant al primului submarin nuclear al Proiectului 705K, căpitanul gradul 2 A.Ch. Abbasov a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice în 1984 pentru dezvoltarea cu succes a unei nave de un tip fundamental nou.
În același timp, originalitatea designului a implicat în mod inevitabil prezența unei muște echitabile în unguent. Experții occidentali au criticat în mod invariabil Alphas pentru nivelul lor ridicat de zgomot, care este aproape inevitabil atunci când un submarin nuclear se mișcă cu viteză mare subacvatică. Tom Clancy nu a omis să menționeze acest lucru în cartea sa extrem de tendențioasă „The Hunt for Red October.” Dar problemele operaționale s-au dovedit din nou a fi mai semnificative: necesitatea menținerii constant a reactorului într-o stare „caldă”, regenerare periodică și înlocuire. de materiale metalice lichide. Flota nu a putut să depaneze în practică, un sistem în exterior foarte atractiv de operare a unei ambarcațiuni de către două echipaje - „mare” și „țărm.” Ca urmare, cariera submarinelor nucleare Proiectul 705 a fost scurtă - toate dintre ei, cu excepția uneia, au fost retrase din flotă până în 1990. Ultimul „Alpha” din Barca de producție lider K-123, dezafectată în 1997, a rămas în Marina Rusă.
Și totuși, potrivit specialiștilor de la Institutul de Fizică și Inginerie Energetică, experiența în exploatarea reactoarelor de nave cu material metalic lichid face posibilă recomandarea unor astfel de sisteme pentru utilizare pe submarinele nucleare promițătoare.
|
Numărul de submarine nucleare construite în URSS și SUA |
||
| Perioadă | ||
Submarinele nucleare moderne au unități generatoare de abur formate din unul sau două reactoare nucleare cu apă sub presiune în circuitul primar. Aburul din circuitul secundar, care este furnizat direct turbinei principale și turbogeneratoarelor, este generat în mai multe generatoare de abur datorită schimbului de căldură cu apa din circuitul primar. Parametrii lichidului de răcire primar la intrarea în generatorul de abur sunt de obicei în intervalul: 320-330°C, 150-180 kg/cm²; Parametrii abur circuitului secundar la intrarea turbinei: 280-290°C, 30-32 kg/cm2. Producția de abur a reactoarelor submarine nucleare moderne la putere maximă ajunge la 200 sau mai mult de tone de abur pe oră. Încărcătura de combustibil nuclear, care este de obicei uraniu îmbogățit-235, este de câteva kilograme. Se știe, de exemplu, că submarinul nuclear Nautilus, înainte de prima reîncărcare, consuma 3,6 kg de uraniu, după ce a parcurs aproximativ 60 de mii de mile.
Curgerea apei în circuitul primar se realizează atunci când instalația funcționează la putere redusă datorită circulației naturale a lichidului de răcire, datorită diferenței de temperatură la intrarea și ieșirea din reactor și a amplasării generatoarelor de abur deasupra miez; la puteri medii si mari - prin pompe de circulatie ale circuitului primar. În interesul reducerii zgomotului și al simplificării controlului reactorului, există tendința de a crește limita superioară de putere atunci când funcționează în modul de circulație naturală. Submarinul nuclear american Narwhal avea un reactor cu un nivel de circulație naturală semnificativ mai mare decât alte submarine nucleare – poate până la 100% din putere. Cu toate acestea, din mai multe motive, în primul rând datorită înălțimii crescute în comparație cu reactoarele convenționale, acest reactor nu a fost pus în producție. Campania (durata estimată de funcționare a reactorului la putere maximă) ajunge la 10-15 mii de ore pentru submarinele nucleare moderne, ceea ce face posibilă (datorită reactorului care funcționează de cele mai multe ori la o putere semnificativ mai mică decât puterea maximă) să se limiteze durata de viață a unui submarin nuclear la una sau două reîncărcări de miez. Puterea unităților cu turbine cu abur atunci când un submarin nuclear se mișcă la viteză maximă ajunge la 30-60 de mii de litri. Cu. (20-45 mii kW).
Din punct de vedere structural, unitățile de turbine cu abur sunt realizate sub forma unei singure unități, constând de obicei din două turbine care funcționează în paralel pe o cutie de viteze cu una sau două trepte, ceea ce reduce turația turbinei la viteza optimă pentru elice. Pentru a reduce vibrațiile transmise carcasei, unitatea de turbină cu abur este atașată de aceasta folosind amortizoare. În același scop, așa-numitele conexiuni fără susținere ale blocului cu carcasa și alte echipamente (linie de arbore, conducte de abur, apă, ulei) au inserții relativ elastice care împiedică și răspândirea vibrațiilor din bloc.
Aburul este evacuat din turbină într-un condensator răcit de apa de mare care curge prin tuburi proiectate pentru presiunea mării deplină. Pomparea apei de mare se realizează prin auto-flux sau cu o pompă de circulație. Condensul format după răcirea aburului este pompat în generatorul de abur prin pompe speciale. Instalațiile generatoare de abur și turbinele cu abur sunt monitorizate și controlate cu ajutorul unui sistem automat special (cu intervenția operatorului dacă este necesar). Managementul se realizează dintr-un post special. Transmiterea puterii de la cutia de viteze la elice se realizează folosind o linie de arbore echipată cu un lagăr de sprijin și axială principal (GUP), care transmite tracțiunea dezvoltată de elice către carcasă. De obicei, GUP-ul este combinat structural cu unul dintre pereții etanși transversali, iar pe unele ALL-uri este echipat cu un sistem special de reducere a nivelului de vibrații transmis de la linia arborelui către carcasă. Este prevăzut un cuplaj special pentru a deconecta arborele elicei de la cutia de viteze a turbinei. La majoritatea submarinelor nucleare, un motor electric cu elice (PEM) este instalat în spatele unității principale coaxial cu linia arborelui, asigurând rotația arborelui atunci când turbinele sunt oprite și, dacă este necesar, oprite. Puterea elicei este de obicei de câteva sute de kilowați și este suficientă pentru a propulsa un submarin nuclear cu o viteză de 4-6 noduri. Energia pentru funcționarea motorului de propulsie este furnizată de la turbogeneratoare sau, în caz de accident, de la o baterie, iar la deplasarea la suprafață - de la un generator diesel.
Caracteristicile specifice de greutate și dimensiune ale centralelor electrice variază semnificativ pentru tipurile individuale de submarine nucleare. Valorile medii ale acestora (totalul instalațiilor generatoare de abur și turbine cu abur) pentru submarinele nucleare moderne: 0,03-0,04 t/kW, 0,005-0,006 m³/kW.
Centrala electrică considerată, constând dintr-un turbo-reductor și o elice de putere redusă montată pe un arbore, este utilizată pe marea majoritate a submarinelor nucleare, dar nu este singura care și-a găsit aplicație practică. Începând de la mijlocul anilor ’60, s-au încercat utilizarea altor instalații pe submarinele nucleare, în primul rând turboelectrice, care furnizează propulsie complet electrică, ceea ce a fost deja notat în secțiunea dedicată analizării etapelor dezvoltării submarinelor.
Introducerea pe scară largă a propulsiei complet electrice pe submarinele nucleare este împiedicată, așa cum se indică de obicei, de masele și dimensiunile semnificativ mai mari ale instalațiilor electrice în comparație cu turbinele de putere similară. Lucrările de îmbunătățire a instalațiilor turboelectrice continuă, iar succesul acestora este asociat cu utilizarea efectului de supraconductivitate, în special la așa-numitele temperaturi „de cameră” (până la -130°C), care se așteaptă să reducă dramatic caracteristicile de greutate și dimensiune ale motoare și generatoare electrice.
Sistemul de energie electrică (EPS) al submarinelor nucleare moderne include mai multe (de obicei două) turbogeneratoare de curent alternativ (ATG) autonome care utilizează abur din reactor și o baterie de stocare (AB) ca sursă de energie de rezervă atunci când ATG-urile nu funcționează, după cum precum și convertoare de curent electric static sau motor (pentru încărcarea bateriei de la ATG și alimentarea echipamentelor care funcționează cu curent alternativ din baterie), dispozitive de monitorizare, reglare și protecție, precum și un sistem de comutare - tablouri de distribuție și trasee de cabluri. Un generator diesel este folosit ca sursă de energie de urgență atunci când se deplasează la suprafață.
Puterea ATG pe submarinele nucleare moderne atinge câteva mii de kilowați. Consumatorii de energie electrică sunt, în primul rând, mecanismele auxiliare ale centralei nucleare în sine, armele hidroacustice, navigația, comunicațiile, radarul, sistemele de deservire a armelor, sistemele de susținere a vieții, propulsia electrică la utilizarea modului de propulsie electrică etc. instalația folosește curent alternativ de frecvență industrială 50-60 Hz, tensiune 220-380 V, iar pentru alimentarea unor consumatori - curent alternativ de înaltă frecvență și curent continuu.
Saturația ridicată de energie a submarinelor nucleare moderne, care face posibilă utilizarea unor tipuri de arme și arme consumatoare de energie, precum și un nivel ridicat de confort pentru personal, are, după cum sa indicat deja, consecințe negative - un nivel de zgomot relativ ridicat datorită la numărul mare de mașini și mecanisme care funcționează simultan, chiar și atunci când se deplasează submarine nucleare cu viteză relativ mică.
„Prădătorii” tăcuți ai mării adânci au îngrozit întotdeauna inamicul, atât în război, cât și în timp de pace. Există nenumărate mituri asociate submarinelor, ceea ce, însă, nu este surprinzător având în vedere că acestea sunt create în condiții de secret deosebit. Dar astăzi știm destule despre generalul...
Principiul de funcționare al submarinului
Sistemul de scufundare și urcare al submarinului include balast și rezervoare auxiliare, precum și conducte și fitinguri de conectare. Elementul principal aici sunt rezervoarele de balast principale, prin umplerea acestora cu apă se stinge rezerva principală de flotabilitate a submarinului. Toate tancurile sunt incluse în grupele de la prova, pupa și mijloc. Ele pot fi umplute și curățate pe rând sau simultan.
Submarinul are rezervoare de tăiere necesare pentru a compensa deplasarea longitudinală a încărcăturii. Balastul dintre rezervoarele de trim este suflat cu aer comprimat sau pompat cu pompe speciale. Tunderea este numele tehnicii, al cărei scop este de a „echilibra” submarinul scufundat.
Submarinele nucleare sunt împărțite în generații. Primul (al 50-lea) este caracterizat de zgomot relativ ridicat și sisteme hidroacustice imperfecte. A doua generație a fost construită în anii 60 și 70: forma carenei a fost optimizată pentru a crește viteza. Bărcile celei de-a treia sunt mai mari și au și echipamente de război electronic. Submarinele nucleare de a patra generație se caracterizează printr-un nivel scăzut de zgomot fără precedent și o electronică avansată. Aspectul bărcilor din generația a cincea este în curs de elaborare în aceste zile.
O componentă importantă a oricărui submarin este sistemul aerian. Scufundarea, suprafața, îndepărtarea deșeurilor - toate acestea se fac folosind aer comprimat. Acesta din urmă este stocat sub presiune mare la bordul submarinului: astfel ocupă mai puțin spațiu și vă permite să acumulați mai multă energie. Aerul de înaltă presiune este în cilindri speciali: de regulă, cantitatea acestuia este monitorizată de un mecanic senior. Rezervele de aer comprimat sunt completate la urcare. Aceasta este o procedură lungă și care necesită o atenție deosebită. Pentru a se asigura că echipajul ambarcațiunii are ceva de respirat, la bordul submarinului sunt instalate unități de regenerare a aerului, permițându-le să obțină oxigen din apa mării.
Premier League: ce sunt?
O barcă nucleară are o centrală nucleară (de unde, de fapt, vine numele). În prezent, multe țări operează și submarine diesel-electrice (submarine). Nivelul de autonomie al submarinelor nucleare este mult mai mare și pot îndeplini o gamă mai largă de sarcini. Americanii și britanicii au încetat cu totul să mai folosească submarine non-nucleare, în timp ce flota rusă de submarine are o compoziție mixtă. În general, doar cinci țări au submarine nucleare. Pe lângă SUA și Federația Rusă, „clubul elitei” include Franța, Anglia și China. Alte puteri maritime folosesc submarine diesel-electrice.
Viitorul flotei de submarine rusești este legat de două noi submarine nucleare. Vorbim despre ambarcațiunile multifuncționale ale Proiectului 885 „Yasen” și submarinele cu rachete strategice 955 „Borey”. Vor fi construite opt unități de ambarcațiuni din proiectul 885, iar numărul de Borey va ajunge la șapte. Flota de submarine rusești nu va fi comparabilă cu cea americană (Statele Unite ale Americii vor avea zeci de submarine noi), dar va ocupa locul doi în clasamentul mondial.
Bărcile rusești și cele americane diferă în arhitectura lor. Statele Unite își fac submarinele nucleare cu o singură cocă (coca rezistă atât la presiune, cât și are o formă simplificată), în timp ce Rusia își face submarinele nucleare cu cocă dublă: în acest caz, există o cocă internă, aspră, durabilă și una externă, unul raționalizat, ușor. La submarinele nucleare Project 949A Antey, care includea infamul Kursk, distanța dintre carene este de 3,5 m. Se crede că bărcile cu cocă dublă sunt mai durabile, în timp ce bărcile cu cocă simplă, toate celelalte lucruri fiind egale, au o greutate mai mică. La ambarcațiunile cu o singură cocă, tancurile de balast principale, care asigură ascensiunea și scufundarea, sunt amplasate în interiorul unei carene rezistente, în timp ce la bărcile cu cocă dublă, acestea se află în interiorul unei carene exterioare ușoare. Fiecare submarin intern trebuie să supraviețuiască dacă orice compartiment este complet inundat cu apă - aceasta este una dintre principalele cerințe pentru submarine.
În general, există tendința de a trece la submarine nucleare cu o singură cocă, deoarece cel mai recent oțel din care sunt fabricate carena bărcilor americane le permite să reziste la sarcini enorme la adâncime și oferă submarinului un nivel ridicat de supraviețuire. Vorbim, în special, despre oțel de înaltă rezistență HY-80/100 cu o limită de curgere de 56-84 kgf/mm. Evident, în viitor vor fi folosite și materiale mai avansate.
Există, de asemenea, bărci cu carenă mixtă (când o carenă ușoară o acoperă doar parțial pe cea principală) și cu carenă multiplă (mai multe carene puternice în interiorul uneia ușoare). Acesta din urmă include crucișătorul submarin de rachete intern Project 941, cel mai mare submarin nuclear din lume. În interiorul corpului său ușor se află cinci carcase durabile, dintre care două sunt cele principale. Aliajele de titan au fost folosite pentru a face carcase durabile, iar aliajele de oțel au fost folosite pentru cele ușoare. Este acoperit cu un strat de cauciuc anti-locație, izolator fonic, care cântărește 800 de tone. Numai această acoperire cântărește mai mult decât submarinul nuclear american NR-1. Proiectul 941 este cu adevărat un submarin gigantic. Lungimea sa este de 172 și lățimea este de 23 m. 160 de persoane servesc la bord.
Puteți vedea cât de diferite sunt submarinele nucleare și cât de diferite sunt „conținutul” lor. Acum să aruncăm o privire mai atentă la mai multe submarine interne: bărci din proiectul 971, 949A și 955. Toate acestea sunt submarine puternice și moderne care servesc în Marina Rusă. Bărcile aparțin a trei tipuri diferite de submarine nucleare, despre care am discutat mai sus:
Submarinele nucleare sunt împărțite în funcție de scopul lor:
· SSBN (Strategic Rachete Submarine Cruiser). Ca parte a triadei nucleare, aceste submarine poartă rachete balistice cu focoase nucleare. Principalele ținte ale unor astfel de nave sunt bazele militare și orașele inamice. SSBN include noul submarin nuclear rusesc 955 Borei. În America, acest tip de submarin se numește SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): acesta include cel mai puternic dintre aceste submarine - barca din clasa Ohio. Pentru a găzdui întregul arsenal letal de la bord, SSBN-urile sunt proiectate ținând cont de cerințele unui volum intern mare. Lungimea lor depășește adesea 170 m - aceasta este vizibil mai mare decât lungimea submarinelor multifuncționale.
PLAT (submarin torpilă nuclear). Astfel de bărci sunt numite și multifuncționale. Scopul lor: distrugerea navelor, a altor submarine, a țintelor tactice la sol și colectarea de date de informații. Sunt mai mici decât SSBN-urile și au viteză și mobilitate mai bune. PLAT-urile pot folosi torpile sau rachete de croazieră de înaltă precizie. Astfel de submarine nucleare includ americanul Los Angeles sau proiectul sovietic/rus MPLATRK 971 Shchuka-B.
American Seawolf este considerat cel mai avansat submarin nuclear polivalent. Caracteristica sa principală este cel mai înalt nivel de arme furtive și mortale de la bord. Un astfel de submarin poartă până la 50 de rachete Harpoon sau Tomahawk. Există și torpile. Datorită costului ridicat, Marina SUA a primit doar trei dintre aceste submarine.
SSGN (submarin nuclear cu rachete de croazieră). Acesta este cel mai mic grup de submarine nucleare moderne. Aceasta include rachetele rusești 949A Antey și unele rachete americane Ohio transformate în port-rachete de croazieră. Conceptul SSGN are ceva în comun cu submarinele nucleare multifuncționale. Submarinele de tip SSGN sunt însă mai mari - sunt platforme mari subacvatice plutitoare cu arme de înaltă precizie. În marina sovietică/rusă, aceste bărci sunt numite și „ucigași de portavion”.
În interiorul unui submarin
Este dificil de examinat în detaliu proiectarea tuturor tipurilor principale de submarine nucleare, dar este destul de posibil să se analizeze proiectarea uneia dintre aceste bărci. Va fi submarinul Proiect 949A „Antey”, un reper (în toate sensurile) pentru flota rusă. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire, creatorii au duplicat multe componente importante ale acestui submarin nuclear. Aceste bărci au primit o pereche de reactoare, turbine și elice. Eșecul unuia dintre ei, conform planului, nu ar trebui să fie fatal pentru barcă. Compartimentele submarinului sunt separate prin pereți intercompartimentare: sunt proiectate pentru o presiune de 10 atmosfere și sunt conectate prin trape care pot fi sigilate dacă este necesar. Nu toate submarinele nucleare interne au atât de multe compartimente. Submarinul nuclear multifuncțional Project 971, de exemplu, este împărțit în șase compartimente, iar noul Project 955 SSBN este împărțit în opt.
Infamul Kursk aparține ambarcațiunilor Project 949A. Acest submarin s-a scufundat în Marea Barents pe 12 august 2000. Toți cei 118 membri ai echipajului de la bord au devenit victime ale dezastrului. Au fost prezentate multe versiuni ale celor întâmplate: cea mai probabilă dintre toate este explozia unei torpile de 650 mm depozitate în primul compartiment. Potrivit versiunii oficiale, tragedia s-a produs din cauza unei scurgeri a unei componente de combustibil pentru torpile, respectiv peroxid de hidrogen.
Submarinul nuclear Project 949A are un aparat foarte avansat (după standardele anilor 80), inclusiv sistemul hidroacustic MGK-540 Skat-3 și multe alte sisteme. Barca este, de asemenea, echipată cu un sistem automat de navigație Symphony-U care are o precizie crescută, o rază de acțiune crescută și un volum mare de informații procesate. Majoritatea informațiilor despre toate aceste complexe sunt ținute secrete.
Compartimentele submarinului nuclear Project 949A Antey:
Primul compartiment:
Se mai numește arc sau torpilă. Aici sunt amplasate tuburile torpilă. Barca are două tuburi de torpile de 650 mm și patru de 533 mm, iar la bordul submarinului sunt în total 28 de torpile. Primul compartiment este format din trei punți. Stocul de luptă este depozitat pe rafturi proiectate în acest scop, iar torpilele sunt introduse în aparat folosind un mecanism special. Aici sunt amplasate și baterii, care sunt separate de torpile prin pardoseală specială din motive de siguranță. Primul compartiment găzduiește de obicei cinci membri ai echipajului.
Al doilea compartiment:
Acest compartiment pe submarinele proiectelor 949A și 955 (și nu numai pe ele) joacă rolul „creierului bărcii”. Aici este amplasat panoul de control central și aici este controlat submarinul. Există console pentru sisteme hidroacustice, regulatoare de microclimat și echipamente de navigație prin satelit. În compartiment sunt 30 de membri ai echipajului. Din acesta puteți intra în camera de control a submarinului nuclear, concepută pentru monitorizarea suprafeței mării. Există și dispozitive retractabile: periscoape, antene și radare.
Al treilea compartiment:
Al treilea este compartimentul radio-electronic. Aici, în special, există antene de comunicații cu mai multe profiluri și multe alte sisteme. Echipamentul acestui compartiment permite primirea indicațiilor țintei, inclusiv din spațiu. După procesare, informațiile primite sunt introduse în sistemul de informații de luptă și control al navei. Să adăugăm că submarinul rareori face contact, pentru a nu fi demascat.
Al patrulea compartiment:
Acest compartiment este rezidential. Aici echipajul nu doar doarme, ci își petrece și timpul liber. Există o saună, sală de sport, dușuri și o zonă comună pentru relaxare comună. În compartiment există o cameră care vă permite să eliberați stresul emoțional - pentru aceasta, de exemplu, există un acvariu cu pești. În plus, în al patrulea compartiment se află o bucătărie sau, în termeni simpli, o bucătărie de submarin nuclear.
Al cincilea compartiment:
Există un generator diesel care generează energie aici. Aici puteți vedea și o instalație de electroliză pentru regenerarea aerului, compresoare de înaltă presiune, un panou de alimentare de la mal, rezerve de motorină și ulei.
5 bis:
Această cameră este necesară pentru decontaminarea membrilor echipajului care au lucrat în compartimentul reactorului. Vorbim despre îndepărtarea substanțelor radioactive de pe suprafețe și reducerea contaminării radioactive. Din cauza faptului că există două cincimi din compartiment, apare adesea confuzie: unele surse susțin că submarinul nuclear are zece compartimente, altele spun nouă. Chiar dacă ultimul compartiment este al nouălea, sunt zece în total pe submarinul nuclear (inclusiv 5 bis).
Al șaselea compartiment:
Acest compartiment, s-ar putea spune, este situat chiar în centrul submarinului nuclear. Este de o importanță deosebită, deoarece aici sunt amplasate două reactoare nucleare OK-650V cu o capacitate de 190 MW. Reactorul aparține seriei OK-650 - o serie de reactoare nucleare apă-apă care utilizează neutroni termici. Rolul combustibilului nuclear este jucat de dioxidul de uraniu, foarte îmbogățit în izotopul 235. Compartimentul are un volum de 641 m³. Deasupra reactorului sunt două coridoare care permit accesul în alte părți ale submarinului nuclear.
Al șaptelea compartiment:
Se mai numește și turbină. Volumul acestui compartiment este de 1116 m³. Această cameră este destinată tabloului principal de distribuție; centrale electrice; panou de comanda de urgenta pentru centrala electrica principala; precum şi o serie de alte dispozitive care asigură deplasarea submarinului.
Al optulea compartiment:
Acest compartiment este foarte asemănător cu al șaptelea și se mai numește și compartimentul turbinei. Volumul este de 1072 m³. Centrala electrică poate fi văzută aici; turbine care antrenează elice submarine nucleare; un turbogenerator care furnizează ambarcațiunea cu energie electrică și instalații de desalinizare a apei.
Al nouălea compartiment:
Acesta este un compartiment de adăpost extrem de mic, cu un volum de 542 m³, cu trapă de evacuare. Acest compartiment, teoretic, va permite membrilor echipajului să supraviețuiască în cazul unui dezastru. Există șase plute gonflabile (fiecare proiectată pentru 20 de persoane), 120 de măști de gaz și truse de salvare pentru ascensiunea individuală. In plus, compartimentul contine: hidraulica sistemului de directie; compresor de aer de înaltă presiune; stație de comandă a motoarelor electrice; strung; post de luptă pentru controlul cârmei de rezervă; duș și hrană pentru șase zile.
Armament
Să luăm în considerare separat armamentul submarinului nuclear Project 949A. Pe lângă torpile (despre care am discutat deja), barca transportă 24 de rachete de croazieră antinavă P-700 Granit. Acestea sunt rachete cu rază lungă de acțiune care pot zbura pe o traiectorie combinată de până la 625 km. Pentru a viza o țintă, P-700 are un cap de ghidare radar activ.
Rachetele sunt amplasate în containere speciale între carcasele ușoare și durabile ale submarinelor nucleare. Dispunerea lor corespunde aproximativ cu compartimentele centrale ale ambarcațiunii: containerele cu rachete merg pe ambele părți ale submarinului, câte 12 pe fiecare parte. Toate sunt întoarse înainte de pe verticală la un unghi de 40-45°. Fiecare dintre aceste containere are un capac special care alunecă în timpul lansării unei rachete.
Rachetele de croazieră P-700 Granit sunt baza arsenalul ambarcațiunii Project 949A. Între timp, nu există o experiență reală în utilizarea acestor rachete în luptă, așa că este dificil să judeci eficacitatea în luptă a complexului. Testele au arătat că, datorită vitezei rachetei (1,5-2,5 M), este foarte dificil să o interceptăm. Cu toate acestea, nu totul este atât de simplu. Pe uscat, racheta nu este capabilă să zboare la altitudine joasă și, prin urmare, reprezintă o țintă ușoară pentru sistemele de apărare aeriană inamice. Pe mare, indicatorii de eficiență sunt mai mari, dar merită spus că forța portavioanelor americane (și anume, racheta a fost creată pentru a le lupta) are o acoperire excelentă de apărare aeriană.
Acest tip de aranjament de arme nu este tipic pentru submarinele nucleare. Pe barca americană „Ohio”, de exemplu, rachetele balistice sau de croazieră sunt amplasate în silozuri care rulează pe două rânduri longitudinale în spatele unui gard de dispozitive retractabile. Dar multifuncționalul Seawolf lansează rachete de croazieră din tuburile torpilă. În același mod, rachetele de croazieră sunt lansate din proiectul intern 971 Shchuka-B MPLATRK. Desigur, toate aceste submarine poartă și diverse torpile. Acestea din urmă sunt folosite pentru a distruge submarine și nave de suprafață.
Orașul nordic Severodvinsk, situat în Rusia europeană, este cunoscut drept leagănul construcției de nave nucleare rusești. La întreprinderea Sevmash, care este situată în partea continentală a orașului, au fost construite aproximativ 165 de submarine pe o jumătate de secol. Dintre acestea, 128 sunt nucleare.
Multe dintre aceste submarine și-au încheiat viața aici, la Severodvinsk. La întreprinderea Zvezdochka, vecină cu Sevmash, au fost demontate 44 de submarine nucleare. Operația de dezmembrare a submarinelor nucleare și a navelor de suprafață cu inimă nucleară este o operațiune separată, complexă din punct de vedere ingineresc.
Luat din kuleshovoleg
în Despre eliminarea navelor nucleare – de primă mână
Nu există multe întreprinderi în țară care să fie capabile să desfășoare această activitate. L-am rugat pe Serghei Dobrovenko, șeful departamentului de tehnologii de reparații pentru structurile și acoperirile carenei al Biroului de Cercetare Științifică și Tehnologie „Onega” (NIPTB „Onega”), să ne spună cum se întâmplă și de ce navele au nevoie de această procedură.
2. Serghei Dobrovenko / NIPTB „Onega”
Serghei Vyacheslavovich, spune-ne despre tine. De cât timp sunteți implicat în construcțiile navale? Ce faci la NIPTB „Onega”?
El a fost asociat cu construcțiile navale încă de pe vremea lui Sevmashvtuz (acum ISMART SAFU). Am studiat acolo și, în același timp, am lucrat în sistemul „școală tehnică de fabrică” la întreprinderea de reparații navale Zvyozdochka ca asamblator de corpuri metalice de nave în atelierul nr. 15. După absolvire, în 1996, m-am angajat la Onega. Institutul de cercetare și producție. Am început ca inginer de proces. Acum ocup funcția de șef al departamentului de tehnologii pentru repararea structurilor și acoperirilor carenei.
Departamentul nostru dezvoltă tehnologii pentru repararea carenelor, structurilor carenei și a acoperirilor. În plus, unul dintre domeniile de activitate ale NIPTB Onega este dezvoltarea tehnologiilor de dezmembrare a submarinelor nucleare, a navelor de suprafață cu o centrală nucleară, precum și a navelor de sprijin nuclear. Practic, acestea sunt lucrări legate de tăierea structurilor carenei și dezmembrarea sistemelor și echipamentelor.
Dezvoltăm tot felul de tehnologii pentru tăierea corpurilor, structurilor metalice, procesul de demontare a structurilor carenei și formarea blocurilor de compartiment al reactoarelor.
3. Cabina submarinului nuclear Proiect 667AT instalată ca monument
- Ai menționat că lucrezi la Zvezdochka. La ce ordine ai început să lucrezi? Ca să zic așa - prima ta navă
Dacă vorbim despre prima navă pe care am lucrat, a fost Grusha, proiectul 667AT. La el am lucrat la nișe de rachete. Și dacă vorbim despre tăiere, prima navă la dezmembrarea căreia am participat a fost Azukha - un submarin nuclear Project 667A.
4. Submarin nuclear K-222 (Proiectul 661 „Anchar”) înainte de eliminare / Centrul de reparații nave Zvezdochka
- Să trecem la întrebarea principală. Care este procesul de reciclare?
Dezmembrarea unui submarin nuclear și dezmembrarea unei nave de suprafață sunt diferite unele de altele, dar esența este totuși aceeași. Pentru început, este în curs de dezvoltare un așa-numit set de documentație de proiectare și organizare pentru dezmembrarea navei, care include o anumită cantitate de documente necesare și suficiente pentru a aduce barca într-o stare de siguranță și a forma compartimentul reactorului. Aceste documente sunt coordonate cu autoritățile de supraveghere relevante și cu organizațiile interesate.
Procesul de reciclare începe cu scoaterea din funcțiune a navei. Marina predă nava industriei. Se elaborează un set de documente, se agreează, se aprobă, se primesc expertize de la autoritățile de supraveghere și numai după aceea începe procedura de eliminare fizică. Nava ajunge la o firmă care va efectua lucrări de dezmembrare. Stă lângă peretele cheiului. Dacă conține combustibil nuclear uzat (SNF), acesta este descărcat la complexele de descărcare SNF de pe uscat. Reactorul este adus într-o stare sigură.
5. Procesul de dezmembrare a submarinului nuclear „Borisoglebsk” (Proiectul 667BDR) / Centrul de reparații nave Zvezdochka
După descărcarea SNF, începe dezmembrarea fizică a navei. Parțial, structurile sunt demontate la plutire pentru a descărca greutatea de andocare a comenzii, precum și pentru a accelera procesul de eliminare. După descărcare, nava este așezată pe o fundație solidă: într-un doc plutitor, cameră de andocare sau rampă. Odată ce nava este andocata, începe procesul de dezmembrare a structurilor, sistemelor și echipamentelor carenei. Combustibilul uzat este descărcat și apoi trimis într-un tren special către fabrici de reprocesare precum Mayak. Deșeurile radioactive generate în acest caz rămân la întreprindere și sunt supuse procesării sau depozitării temporare.
6. Procesul de dezmembrare a submarinului nuclear „Borisoglebsk” (Proiectul 667BDR)
Primul pas este dezmembrarea structurilor carenei, cum ar fi suprastructura unei nave sau ruc-ul unui submarin. Acestea sunt descărcate de la comandă în secțiuni mari, apoi tăiate în secțiuni de transport, după care sunt transportate în zonele de tăiere a fier vechi și echipamente, unde acest deșeu dimensional este expediat la uzinele metalurgice.
7. Procesul de dezmembrare a unui submarin nuclear / Centrul de reparații nave Zvezdochka
În timpul procesului de reciclare, toate echipamentele sunt descărcate de pe navă, care sunt și demontate în locuri specializate, sau întreprinderile specializate îl iau pentru disecție. Fierul vechi este separat în diferite grade și, de asemenea, livrat la fabricile de procesare.
8. Metalul care rămâne de la dezmembrarea submarinului nuclear este trimis ulterior spre reciclare / Centrul de reparații nave Zvezdochka
De asemenea, în timpul reciclării, se generează o mare cantitate de diverse deșeuri industriale toxice: reziduuri de vopsea, cauciuc și alte acoperiri, decorarea spațiilor navei etc., care sunt supuse reciclării sau trimise la o groapă de gunoi.
9. Formarea unui bloc cu trei compartimente al submarinului nuclear K-222 (Proiectul 661 „Anchar”) / Centrul de reparații nave Zvezdochka
După ce blocurile de prova și pupa ale submarinului nuclear sunt eliminate și reciclate, începe formarea blocurilor reactorului. La întreprinderile de construcții navale, acestea sunt formate în blocuri cu trei compartimente - un compartiment reactor și două compartimente suplimentare pe laterale, așa-numitele flotoare, care asigură flotabilitatea pozitivă a acestui bloc. După formare, blocurile sunt remorcate către punctele de depozitare pe termen lung pentru compartimentele reactorului, unde compartimentele plutitoare sunt tăiate și compartimentul cu reactorul este lăsat pentru depozitare.
10. Bloc cu trei compartimente al unui submarin nuclear în timpul transportului până la punctul de depozitare pe termen lung a compartimentelor reactorului / ROSATOM
11. Instalatie de depozitare pe termen lung pentru compartimentele reactoare / ROSATOM
Ai vorbit despre eliminarea submarinelor. Și ce zici de eliminarea navelor de suprafață mari, cum ar fi SSV-33 "Ural", a cărui carenă nu a fost încă eliminată, dar întreaga suprastructură a fost tăiată. Orice dificultăți?
Lucrările la dezmembrarea Uralului sunt încă în desfășurare. Ele progresează lent din cauza lipsei de finanțare. De asemenea, un proiect pentru dezmembrarea acestei nave a fost dezvoltat pentru o lungă perioadă de timp și pentru o lungă perioadă de timp a fost rezolvată problema opțiunii de formare a compartimentului reactor.
Deoarece astfel de nave au caracteristici de greutate și dimensiune semnificativ mai mari decât submarinele nucleare, a fost adoptată această opțiune de eliminare - structurile suprastructurii sunt demontate pe puntea superioară, iar apoi reactorul este descărcat din compartimentul reactorului și plasat într-un ambalaj special. Dacă este necesar, nava este tăiată în două părți, astfel încât să poată fi așezată pe o fundație solidă.
12. Nava mare de recunoaștere nucleară SSV-33 „Ural” / Wikipedia.
- Când va începe demontarea Kirov-ului?
Astăzi, NIPTB Onega dezvoltă un set de documente pentru eliminarea sa. Ne vom pune de acord și apoi, din câte știu eu, lucrarea va fi finanțată cu bani de la Corporația de Stat Rosatom. Nu se știe calendarul, depinde de licitație, dar cel mai probabil reciclarea va începe anul viitor.
13. Crusător cu rachete nucleare grele „Kirov”.
În primăvară, pe portalul de achiziții guvernamentale a apărut o intrare despre organizarea unei licitații pentru dezmembrarea capacelor puțurilor de la submarinul nuclear TK-17 Arkhangelsk (proiectul 941). S-a raportat că lucrările vor începe în luna august a acestui an. A început vreo lucrare în această direcție?
Sincer să fiu, nu am astfel de informații. Dar probabil că vor începe în curând. Dacă vorbim despre demontarea capacelor, atunci aceasta va fi așa-numita procedură conform tratatului START - demontarea capacelor și asigurarea în siguranță a lansatoarelor. Eu cred că această muncă nu este dificilă și se va face rapid.
14. Proiectul 941 de submarine nucleare care așteaptă eliminarea.
Cum rămâne cu dezmembrarea navelor Atomflot și a navelor de asistență tehnică? Cum este aceasta diferită de reciclarea submarinelor și a navelor? Am auzit că au fost anumite dificultăți cu Lepse.
Eliminarea Lepse este un proiect complex. Am elaborat un set de documente pentru acesta, am fost direct implicat în dezvoltarea tehnologiilor pentru eliminarea structurilor carenei și formarea pachetelor de blocuri în care vor fi înfășurate cele mai periculoase blocuri de radiații ale navei. Aceste piese vor fi ambalate, care vor fi apoi trimise la instalația de depozitare pe termen lung pentru compartimentele reactoare din Golful Saida.
Dificultăți există întotdeauna și peste tot, în special pe nave precum Lepse, care conțin deșeuri de mare activitate, cu care era imposibil să faci altceva decât să le lași într-o parte a navei pentru depozitare ulterioară pe termen lung.
(Lepse este o navă de realimentare a flotei rusești de spărgătoare de gheață nucleare. Deținută de FSUE Atomflot. În 1988, nava a fost scoasă din funcțiune, iar în 1990 a fost transferată în categoria navelor montate pe rack. 639 de depozite de combustibil nuclear uzat (SNF) a navei sunt depozitate în canistrele și chesoanele ansamblurilor de combustibil nuclear uzat (SNF) de stocare (FFA), dintre care unele sunt deteriorate - Ed.)
Problemele de siguranță au fost foarte grave și au fost luate în considerare cu atenție pentru a preveni situațiile de urgență și supraexpunerea oamenilor.
15. „Lepse” este o navă de realimentare a flotei ruse de spărgătoare de gheață nucleare.
- Care ordine în munca ta a fost deosebit de dificilă?
Existau multe nave complexe în practică. Au fost dificultăți cu Kursk. Am elaborat proiecte de documente pentru acesta. Au fost dificultăți cu Lepse doar din cauza stării sale. De asemenea, „Peștele de aur” (submarinul nuclear al Proiectului 661 „Anchar”) era complex - o navă de titan în paragină.
Dar cele mai complexe au fost submarinele nucleare situate în Orientul Îndepărtat, așa-numitele submarine „Chazhem”. Două submarine de urgență ale managerului proiectului 675. Nr. 175 si manager de proiect 671. Nr. 610 cu radiație de fond crescută. Au fost depozitați mulți ani în golful Pavlovsky, apoi au fost aruncați în camera de andocare a șantierului naval Zvezda. Pentru eliminarea acestora s-au realizat paleti speciali la andocare pentru intreaga baza, pentru a nu raspandi elementele contaminate. Pe aceste nave era o activitate foarte mare, ceea ce prezenta mare dificultate.
Au fost elaborate documente astfel încât dezmembrarea structurilor, sistemelor și echipamentelor să fie efectuată cu cel mai mic rău pentru oameni, deoarece în interior ar putea exista resturi de deșeuri radioactive lichide.
- Ce părere aveți despre dezmembrarea pe scară largă a submarinelor de prima și a doua generație în anii 90 și 2000?
Trebuie să înțelegem că toate aceste nave și-au epuizat durata de viață, în special prima și a doua generație. Geopolitica și sarcinile statului s-au schimbat, iar noi tehnologii sunt în curs de dezvoltare. Dar acele nave se uzaseră complet și era complet nepotrivit să-și continue activitatea; multe dintre ele erau în paragină. Cred că este mai corect să construim noi grupuri de nave mai moderne, decât să le susținem moral pe cele învechite. În plus, a existat o amenințare la adresa siguranței mediului. Au ajuns într-o astfel de stare încât etanșeitatea corpului de lumină a fost practic complet absentă. A existat și amenințarea cu inundații, care ar fi cauzat și mai multe probleme.
Eliminarea în timp util este necesară - este rațională. Totul trebuie construit la timp și eliminat la timp. Dacă aveți o mașină, nu o veți conduce timp de o sută de ani și nu o veți repara constant - vor fi mai multe probleme decât plăcerea de a o conduce.
Aveți informații despre ridicarea submarinelor și a reactoarelor scufundate în mări? Recent, informațiile despre recuperarea și eliminarea acestora au apărut adesea în mass-media, dar nu s-a luat nicio măsură.
Începând de astăzi, asta este doar o vorbă. Ridicarea acestor bărci este un efort foarte costisitor. Unele dintre ele se află la mare adâncime. La un moment dat, au ridicat Kursk, stătea la o adâncime mică, iar același Komsomolets se află la o adâncime de aproximativ o mie și jumătate de metri, ridicarea lui la suprafață este o mare problemă.
Vorbirile despre ridicarea acestor bărci se aud adesea la diferite conferințe și întâlniri, dar până acum nu am auzit despre perspectivele reale pentru ridicarea submarinelor nucleare scufundate.
- De la bărci la familie. Ai copii? Dacă da, ți-ai călcat pe urme?
Fiul meu a absolvit acum școala și a intrat la Universitatea de Medicină din Arkhangelsk. Acolo își va începe studiile pe 1 septembrie. Nu mi-a călcat pe urme.
- Ai un submarin preferat? Pentru frumusețe, ceva calitate sau altceva?
Îmi place foarte mult „Sharks”, al 941-lea proiect. Cu excepția noastră, nimeni nu ar putea construi o navă atât de puternică și mare. În condițiile moderne, s-ar putea să nu fie necesare, dar aceasta este o capodopera.
Faceți clic pe butonul pentru a vă abona la „Cum se face”!
Dacă aveți o producție sau un serviciu despre care doriți să le spuneți cititorilor noștri, scrieți-i lui Aslan ( [email protected] ) și vom face cel mai bun reportaj care va fi văzut nu doar de cititorii comunității, ci și de site Cum se face
De asemenea, abonați-vă la grupurile noastre în Facebook, VKontakte,colegi de clasa si in Google+plus, unde vor fi postate cele mai interesante lucruri din comunitate, plus materiale care nu sunt aici și videoclipuri despre cum funcționează lucrurile în lumea noastră.
Faceți clic pe pictogramă și abonați-vă!
