Matthias Rust Piața Roșie. Zborul lui Mathias Rust Rust către Piața Roșie

Pe 28 mai 1987, de Ziua Grănicerilor, un avion sportiv al companiei americane de producție Cessna a încălcat spațiul aerian al Uniunii Sovietice. A aterizat în capitală, nu departe, pe Vasilyevsky Spusk, foarte aproape de Piața Roșie. Și anume, el a aterizat pe Podul Bolșoi Moskvoretsky și a ajuns până la Catedrala Sf. Vasile. Un număr imens de camere video și camere ale turiștilor au înregistrat acest moment în care pilotul a coborât din cockpit și a fost înconjurat de oameni care doreau să obțină un autograf. A fost arestat zece minute mai târziu. Infractorul s-a dovedit a fi Matthias Rust, un pilot atlet în vârstă de nouăsprezece ani. Tatăl său vinde avioane în Germania. La ora 14:20, avionul lui Ruth a trecut granița aeriană a URSS la o altitudine de 600 m deasupra Golfului Finlandei, lângă orașul Kohtla-Jarve (Estonia). Acest lucru a fost înregistrat de radarele de apărare aeriană, în urma cărora diviziile de rachete au fost puse pe deplin pregătite pentru luptă. Un vânător a fost trimis să intercepteze aeronava Cessna. A descoperit-o repede, dar nu i s-a dat nicio comandă să-l doboare. Prin urmare, avionul intrusului a fost „condus” aproape până la Moscova. Din 1984, Uniunea Sovietică avea un ordin care interzicea deschiderea focului asupra aeronavelor sportive/civile.

Este puțin probabil ca Rust să știe că în jurul orei 15:00, când va zbura în apropierea orașului Pskov, regimentul aerian local va efectua zboruri de antrenament acolo. Unele avioane aterizau, altele decolau. Exact la ora trei a fost schimbat codul sistemului de recunoaștere a statului, ceea ce a însemnat o schimbare simultană a codului de către toți piloții. Cu toate acestea, mulți piloți fără experiență nu au efectuat această operațiune: au fost dezamăgiți de lipsă de experiență sau de uitare. Oricum ar fi, sistemul i-a recunoscut drept „străini”. În situația actuală, unul dintre comandanți nu și-a putut da seama și a atribuit atributul „me-mine” tuturor aeronavelor, inclusiv aeronavei sportive a lui Rust. Și-a făcut zborul în continuare cu înregistrarea aerului local. Dar a existat și o legalizare secundară lângă Torzhok, unde au avut loc lucrări de salvare ca urmare a unei coliziuni a avioanelor noastre - un Cessna german de mică viteză a fost confundat cu un elicopter de căutare sovietic.

Ziarele de atunci erau pline de titluri: „Țara este în stare de șoc! Pilotul sportiv german a dezonorat uriașul arsenal de apărare al URSS de Ziua Grănicerilor.” De asemenea, mass-media mondială a prezentat versiuni mai „romantice” - tipul încerca să câștige un pariu sau să-l impresioneze pe alesul său. Ei au mai spus că zborul lui Matthias Rust nu a fost altceva decât un truc de marketing. Din moment ce tatăl său a vândut avioane Cessna în Europa de Vest, iar ritmul vânzărilor în această perioadă tocmai a scăzut. Este clar că o astfel de mișcare de PR a devenit un imbold pentru vânzările de avioane. La urma urmei, de fapt, aceasta este singura aeronavă care a reușit să „înfrângă” sistemul de apărare aeriană al URSS. Armata sovietică era sigură că o astfel de acțiune era mașinațiunile serviciilor de informații străine.

După acest incident incredibil, mulți oameni au început să inventeze diverse glume pe această temă. De exemplu, sunați Piața Roșie „Sheremetvo-3”. Nu mai puțin populară a fost gluma potrivit căreia autostrada Moscova-Leningrad era cea mai moale, deoarece era acoperită cu pălăriile generalilor și colonelilor. După ce starea de șoc a trecut printre poporul rus, aceștia au început să se distreze cu entuziasmul lor caracteristic. S-a născut o glumă despre doi piloți care s-au întâlnit pe Piața Roșie, dintre care unul a cerut o țigară, la care celălalt a răspuns: „Ce faci?! Nu poți fuma pe aerodromuri!” Și încă ceva: o mulțime de oameni cu lucruri s-au adunat în Piața Roșie. Trecătorii îi întreabă: „Ce cauți aici?”, la care ei răspund: „Așteptăm avionul de la Hamburg să aterizeze”. Mai era o poveste că poliția patrula lângă fântâna Teatrului Bolșoi. "Pentru ce?". „Dacă de acolo iese un submarin american?”

Pedeapsa lui Matthias Rust

La 2 septembrie 1987, colegiul judiciar al Curții Supreme a URSS pentru cauze penale a început să judece cauza Rust. A fost acuzat de huliganism. Potrivit instanței, debarcarea lui a amenințat viața oamenilor din piață. A trecut ilegal granița și a încălcat legile aviației. Cazul a avut loc în ședință publică. Și-au pierdut funcțiile: Alexander Koldunov (șeful forțelor de apărare aeriană), Serghei Sokolov (ministrul apărării) și alți aproximativ trei sute de ofițeri.

Însuși Matthias Rust a declarat la proces că zborul său a fost un „chem la pace”. Pe 4 septembrie 1987, a fost condamnat la patru ani de închisoare pentru încălcarea regulilor de zbor, trecerea ilegală a frontierei și huliganism rău intenționat. În total, a petrecut 432 de zile în arest preventiv în închisoare, iar Prezidiul Consiliului Suprem l-a grațiat, dar a fost expulzat din URSS.

Rust s-a întors în Germania, dar în patria sa a fost amintit ca un nebun care a pus lumea în pericol. A fost lipsit definitiv de drepturile sale de pilotaj. A lucrat ca asistent medical la un spital din orașul Riessen. La următoarea sa datorie, în noiembrie 1989, Rust a atacat cu un cuțit o asistentă care i-a refuzat sărutul, fapt pentru care instanța a decis să-l închidă timp de patru ani, dar după ce l-a ținut cinci luni în închisoare, a fost eliberat.

La mijlocul anului 1994, Rust a anunțat că va locui din nou în Rusia. După care a dispărut timp de 2 ani. Unii au spus că a vândut pantofi la Moscova, alții au răspândit zvonuri despre moartea sa. De fapt, Rust a călătorit mult. După ce a văzut lumea, la întoarcerea în patria sa, a anunțat că se va căsători cu fiica unui bogat negustor de ceai. Ceremonia de nuntă a avut loc în India, conform ritualurilor locale. După nuntă, el și soția sa s-au întors în Germania. În 2001, a apărut din nou în instanță. De data aceasta a fost acuzat că a furat dintr-un magazin universal, de unde urma să fure un pulover de cașmir. Drept urmare, instanța l-a condamnat la o amendă de 5.000 de euro. În ceea ce privește viața personală, nici aici nu a mers totul - este divorțat. Potrivit lui, își dorea să aibă o familie, mulți copii, dar pur și simplu nu găsea pe singurul care să-l înțeleagă. Își câștigă existența ca jucător profesionist de poker. În același timp, și-a restaurat documentele în Africa de Sud și intenționează să zboare din nou.

Mathias Rust. Aerodrom - Kremlin

28 mai 1987 al anului URSS sărbătorit Ziua Grănicerilor.ÎN 18 ore 43 minute peste Moscova timpul a expirat PĂTRAT ROȘU a zburat mic privat avion controlat Matthias Rust, Cessna-172P. Făcând mai mult un cuplu se apropie peste piață, avionul s-a întors și a aterizat Podul Moskvoretsky. A ieșit din cabină îmbrăcat roșu salopete 19 ani pilot – cetăţean Germania, Matthias Rust. Când o mulțime l-a înconjurat și a început să-l întrebe, Unde a sosit, apoi s-a dovedit că a ajuns, puțin, mult pentru că HĂTIRI. Când sosesc vestea unui pătruns de frontieră guvernul tarii noastre, se aprinde moale vorbitor , mare scandal. Acest știriîn mass-media în total Mira pentru o lungă perioadă de timp devine ȘTIREA NUMĂRUL UNU.

28 mai 1987 Anul sovietic Aparare aeriana V 14 ore descoperă peste finlandeză dafin mai multe goluri. unu din obiective a mers mai întâi la granița sovietică, apoi s-a întors către Nord.ÎN 14 ore 20 minute din nou a apărut obiectiv nou. Anxietate a fost anunțat prin intermediul 15 minute , când obiectivul s-a încheiat deja teritoriul sovietic. Mathias Rust a trecut granița URSS pe altitudine ULTRA-JOZĂ aproape intersecție a frontierei administrative a EstonieiȘi RSFSR. Apoi a început, apoi brusc câștigă altitudine Acea declin.ÎN 14 ore 48 comandantul minutelor Separat al 6-lea armată Apărare aeriană, Kromin a primit un raport de la ofiter de serviciu despre ce este în 14 ore 46 minute în 25 kilometri la vest de Narva, lângă sat Silumäe descoperit țintă NEIDENTIFICATĂ. Avion Matthias Rust a fost deja descoperit pe teritoriul nostru si a fost acceptat NU in spate Incalcator BORDER, si pentru încălcator al MODULUI ZBOR!? Cromin afirmă , Ce NU a fost CHIAR VORBURI O CALCĂTOR DE FRONTIERĂ, la revedere el nu s-a aşezat PĂTRAT ROȘU!? Mai tarziu 17 ani Mathias Rust a spus că dacă el gândit la asta despre seriozitate consecințe acest zbor, atunci N-aș face niciodată pe el nu m-am hotarat.

Mathias Rustși-a început fuga din capitală Finlanda, Helsinki V 13 ore 21 un minut la un moment dat Moscova timp . Destinaţie, De plan a fost un zbor Stockholm. Prin 20 minute după scoate, a petrecut ultima sesiune radio, a oprit totul dispozitive radio, cu excepția busolei radio.Și a trimis avionul finlandeză golf spre sovietic frontieră. În această zi în zonă militar la vest de Narva efectuate jumping Cu parașuta ( vezi articolul „Gleb Evgenievich Kotelnikov”). Mathias Rust a zburat cu la fel viteză Cum „An-2”. Militarii au încercat sa inteleg asta, in cer ? Pot fi, s-a pierdut singur din oameni de porumb?ÎN 14 ore 50 minute de la aerodrom Apărare aeriană, "Tapa" a decolat Luptător MiG-23. Pilotul de vânătoare a primit o sarcină – afla – CE, este pe cer ? El aflatși a transmis prin radio că există altitudine 600 metri zboară elicopter!? Apoi MiG-23 făcut reintrare pe ţintăși apoi a spus că este mic Aeronava de tip Yak-12. Comandând Separat al 6-lea armată Apărare aeriană, Kromin a dat porunca să se ridice al doilea MiG-23 si anterior adus V pregătirea pentru luptă toți de serviciu pe curs rachete antiaeriene trupe şi posturi suplimentare ale trupelor tehnice radio.

Cessna - 172P

Matthias Rustîncă luat pentru PLECAT Cu CURS ELICOPTER sau AVION??? Mathias Rust am ales un avion pentru zborul meu exact "Cessna-172P" din cauza marilor raza non-stop zbor . In avion Matthias Rust NU a fost FĂRĂ REZERVORURI DE COMBUSTIBIL EXTRA. Avionul avea numai rezervoare de combustibil SERIE, situat în personal locuri – V aripile Capacitate standard rezervoarele de combustibil de pe acest tip de aeronave – Mai mult 235 litri . Asta a fost suficient pentru mai mult , decât pe 8 ore zbor FĂRĂ aterizare. Respectiv raza non-stop zborul cu această aeronavă este cel puțin 1 500 km . Mathias Rust nicăieri de-a lungul traseului NU aterizatȘi NU este alimentat.Înainte de plecare din Helsinki, Matthias Rust mi-am alimentat avionul SUB cel mai BMBUTEJERI. După aterizare pe pătrat roșu mai are combustibil mai multe despre 2,5 ore zbor .

ÎN 13 ore 58 minute finlandeză servicii de control al traficului aerian pierdut avion Matthias Rust pe ecranele de localizare. finlandeză Serviciile de salvare au mers să caute avionul Matthias Rust V locația propusă avion prăbușit. In aceea presupus locul prăbușirii la suprafața mării s-a dovedit a fi pata de ulei. După aterizare Matthias Rust experții au examinat cu atenție avionul și au dat concluzie categorică despre ce se află în acest avion imposibilîmpinge niciunul butoi, si cu atat mai mult arunca ea din acest tip de aeronavă în timpul zbor.În consecință, se plimbă de mult timp în jurul Mării Baltice pata de ulei, nu nu avea nimic de-a face cu Matthias Rust. După operațiunile de căutare și salvare Serviciile de salvare finlandeze expus pentru prima dată Matthias Rust cont pentru 120.000 USD pentru realizarea acestor lucrări. Dar apoi, când au început detaliile sunt cunoscute acest incident când au auzit – CE, Mathias Rust a vorbit în instanță despre motivare zborul lor apoi au venit la încântare absolutăȘi REFUZAT de la Al lor cerințe.

Avion Rustași-a continuat zborul. Pe parcurs Mathias Rust suficient manevrat activ dar mai ales conform înălţimeȘi viteză zbor . În unele locuri s-a ridicat la o înălțime de până la 2 km, dar mai ales a zburat spre altitudini 100-200 metri , si s-a si intamplat sub 100 metri . În unele locuri a făcut unele se întoarce, dar am încercat să mă țin de asta curs dat. unu din luptători abordat Matthias Rust pe distanta 700 metri . Pilotul a raportat că a văzut avion tip Iac-12. Apoi luptătorul a zburat mai aproapeȘi a dispărut. Mathias Rust gând , ce este al lui acum va fi împușcat din spate. A trecut ceva timp, dar este Nu s-a intamplat. Atunci s-a apropiat luptătorul sovietic Matthias Rust Mai mult mai aproape, a zburat pe lângă și a dispărut complet. A fost nori joși,și ghemuiește-te până la mic, încet zbor avionul de vânătoare MiG-23 NU putea susține avionul.

Cessna 172P. Vedere din cockpit

Dintr-o dată ținta a dispărut brusc de la ecranele de localizare la sol Aparare aerianaȘi MiGa. Prin 3 minute după ce a dispărut în 14 ore 55 minute ţintă din nou a apărut pe ecranele de localizare. Ridicat în aer încă câteva luptători. O nouă pereche de luptători nu vede ținta. Intra cu Matthias Rust V discuții radio a fost imposibil deoarece el a oprit radiourileîn avionul tău. Ulterior, el a explicat acest lucru spunând că a fost înspăimîntatși dacă comunicare radio va fi cu el accesibil, apoi el Nu poti a rezista presiunea apărării aeriene sovietice a ateriza mai devreme, decât el destinat.ÎN 15 ore Mathias Rust zboară până la Pskov.ÎN Pskov zonele în acest moment trec exerciții de zbor, si un avion Matthias Rust primeste denumirea „PROPRIU”!? Aproape Prima oră „a ta” zboară mai departe Sud Est.ÎN 16 ore în care este deja lângă Lacul Seliger. Există o zonă de responsabilitate altă unitate de apărare aeriană si un avion Matthias Rust pierde codul "A mea". Din nou armata trebuia să decidă - CE, asta e pentru avion si Ce cu el do?

Aici este necesar să ne amintim un incident care a avut loc 1983 an mai departe Orientul îndepărtat(vezi articolul „Boeing coreean 1983”). Apoi a fost pasager lovit avion – „Boeing sud-coreean”. După acest incident pe Orientul îndepărtat, pentru trupe aparare aeriana, a iesit COMANDĂ GRĂ – DOBARE de mai sus al nostru teritoriul, în caz de încălcare a frontierei, NUMAI MILITAR aeronave. A CIVILȘi TRANSPORT avioane, în caz de încălcare a frontierei, NUMAI FORTA La ATERIZARE pe al nostru teritorii.

Avion Matthias Rust mutat dintr-un domeniu de responsabilitate Aparare aeriana la altul, și nimeni deci si NU respectat Ordin Aterizați avionul cu intrus.ÎN 16 ore 6 minute avion Matthias Rust de mai sus esticaţărm Seliger.În acest moment pe RADAR sunt evidențiate inca 6 puncte - Acest DEBIT VORTEX. Avionul este cu ei Matthias Rust primeste desemnare Cum – „EDUCAȚIE UMEDE”. Apoi, lângă oraș Torzhok, Matthias Rust ajutat mai mult un caz. Ieri a avut loc un accident în această zonă , de a se ciocni unul de altul , două avioane militare. Era pe cer multe elicoptere performant cauta si salveaza muncă. Avion Matthias Rust confundat cu , Încă unul elicopter de căutare.ÎN 17 ore 11 minute Mathias Rust intră în sfera de responsabilitate Apărarea antiaeriană a Moscovei regiune . Aici ajunge desemnare Cum – „ELICOPTERUL SOVIETIC CARE A ÎNCĂLCAT REGULAMENTUL DE ZBOR”??? Un alt luptător este ridicat în aer. Datorita grosimii tulburare, la fel pentru el NU reușește să se apropie suficient aproape, a determina - CE, in spate un obiect este pe cer.

Cessna 172P. Cabina de pilotaj

ÎN 18 ore 30 minute în care obiectul traversează periferia Moscovei, aproape Câmpul Khodynsky. Până în acest moment Mathias Rust a zburat peste 700 km . Zburând până la Pătrat roșu, Mathias Rust Am văzut una mare în piață multime de oameni. 28 mai remarcat sărbătoarea „Ziua Grănicerilor”. El a facut câteva ture deasupra pătratului și și-a dat seama că pe PIATA INSESI aterizează-l Nu va merge. După aceea a văzut lângă Piața Roșie, Podul Moskvoretsky, hotărât că el poți aterizași i-a comis-o ATERIZARE. După ce au aterizat pe pod au rămas FÂȘI din , a lovit cauciucurile. Apoi s-a rostogolit în jos pod jos. Politist rutier, stând la capăt la momentul respectiv pod, văzând aterizarea pe pod avion, blocat în prealabil trafic atunci cu o tijă a aratat Indicații către Matthias Rust, unde sa se intoarca. Mathias Rust transformat in Vasilevski Spuskși s-a oprit acolo.

Cu asta Podul Moskvoretsky unele legate Roman polițist. Ideea este că în momentul în care Mathias Rust a aterizat pe Podul Moskvoretsky, a fost doar 3 fire, intins peste tot – V inceputul V mijloc, si in capătul podului. A zburat peste primul, apoi scufundat sub al doileași a aterizat. Când se află în proces 4 septembrie au fost prezentate fotografii Podul Moskvoretsky, era deja pe el mult mai multe fire intins peste tot. Judecător a întrebat Matthias Rust: „Cum Ai reușit să aterizezi avionul între, așa că gros agăţat fire? Mathias Rust răspuns : « În timpul acesteia aterizări, pe nici un pod erau atât de mulți fire." Apoi s-a dovedit că Moscova autorităților, după aterizare Matthias Rust, pe parcursul 1-2 zile V urgent, NOAPTEA pariaza pe asta pod, multi piloniși tras între ei fire.

Cessna 172P. Bord

oameni pe Nu am înțeles imediat pătratul = CE s-a întâmplat. Mulțimea l-a înconjurat pe pilot și pe avion. La început oamenii s-au gândit , Ce realizand un FILM. Apoi oamenii au început să pună întrebări – OMS pilot și Unde el a ajuns. Mathias Rust răspuns la toate intrebarile.În timpul interogatoriului în Prima întrebare a KGB i s-a dat : « Tu intentionat a sosit in Ziua Grănicerilor? Mathias Rust a răspuns că nici măcar nu știa despre o astfel de vacanță. O anchetă a început - OMS, acest limba germana tânăr - cercetaș, provocator sau pur și simplu psiho. bărbați KGB a început să afle – cum, destul tânăr pilot Am reușit să fac asta, în general, NU un zbor ușor.În timpul anchetei s-a dovedit că Mathias Rust acasă Tara natala V Germania a mers foarte bine SCOALA DE ZBOR BUNA!Și-a început antrenamentul de zbor în 18 ani vârstă . Instructor, care a predat Matthias Rust afaceri de zbor, a remarcat că a avut abilități vizibil mai mariîn pregătire de zbor decât alti cadeti! Inainte de a lui celebru zbor Mathias Rust a făcut-o deja avea destul bune calități de pilotajși chiar avea destul EXPERIENTA DE PILOT serioasa! De exemplu, a zburat complet PE CONT PROPRIU V IslandaȘi înapoi. Să lămurim că zborul către Islanda se întâmplă de cele mai multe ori peste OCEAN. De mai sus nici un ocean Nu ORIENTĂRI – una continuă aceeași apă. Zborul este în curs numai De DISPOZITIVEÎn zbor deasupra pilot oceanic Abilitățile pilotului se manifestă în in cel mai inalt grad!

Totuși, fă-ți zborul Matthias Rust ajutat Nu numai a lui abilități de pilotaj.În timpul anchetei bărbați KGB a aflat că în zbor Mathias Rust savurat CARDUL SUPER SECRET. Această hartă a fost marcată facilități militare secrete, aerodromuri secreteȘi zone secrete de apărare aeriană -în care să apară în aer Absolut interzis. Dacă apari în aer în această zonă Acea fără tot felul de solicită - cine ești - primești o rachetă. Mathias Rust cu grija a ocolit aceste zone. Când bărbați KGBînvățat — Unde Mathias Rust au luat această carte, apoi au fost, Ca să spunem ușor, am fost surprinși. Mai întâi ei gând ce este acest card Rustu prezentat de oricare dintre străini inteligenta, dar s-a dovedit că Harta secretă a apărării aeriene sovietice Poate sa CUMPĂRARE GRATUITĂ De preț rezonabil, V STATELE UNITE ALE AMERICII - in normal FIRMA POSTALA. La început Ofițerii KGB nu l-au crezut pe Matthias Rustși gândit , Ce Rugini al lor înșală dar apoi s-au dus la STATELE UNITE ALE AMERICII conform celor specificate abordareși cumpărat aceeași hartă De pret mic.

Cessna 172P. Companiile aeriene Lufthansa. Scoala de pregatire a pilotilor

Pe parcursul anchetei de către organele de drept cu Matthias Rust, a fost și o întâlnire la cel mai înalt conducerea tarii. Guvernul țării a vrut afla cum astfel de se poate intampla. S-au auzit rapoarte de la conducerea militară înaltă. S-au dovedit a fi nesigurȘi confuz. Guvernul a concluzionat că acest lucru este obișnuit TĂCEREA RUSĂ. 30 mai a fost trimis la demisie Ministrul Apărării al URSS, Serghei Leonidovici Sokolov, apoi demis Comandantul șef al apărării aeriene, Alexander Ivanovici Koldunov și comandantul șef al forțelor aeriene, Alexander Nikolaevici Efimov. Plus aproape mai mult 250 de generaliȘi ofiţeri. 30 persoane ce lucrează în cadrul armatei Aparare aeriana a fost implicat în raspunderea disciplinara. Aceștia s-au prezentat în fața instanței 2 ofițeri care erau în ziua aceea datoria de luptă. Ei au primit 4 Și 5 ani pedeapsa cu închisoarea, dar mai puţin decât în 1 anul lor va fi lansat. Acestea doua comutatori imputate NU ACCEPTARE solutii la DISTRUGERE violator – Matthias Rust. Acest caz a arătat clar și convingător că țara NU E GATA La PROTEJEAZA-TE, la fel ca inainte Marele Razboi Patriotic???

La scurt timp după zbor Matthias Rust ceva asemanator s-a intamplat in Paris. Si in 1994 an in Washingtonîn același avion, pilotul a încercat să aterizeze gazon inainte de Casa Alba. Da, în Franţa si in STATELE UNITE ALE AMERICII s-au întâmplat și cazuri similare, dar acolo NU au fost Miniștrii apărării au fost înlăturați. americaniȘi francezi preferat , în primul rând, întăriți SERVICIUL RADAR.ÎN URSS, după acest incident, au furnizat ELICOPTERE Pentru aparare aeriana, a făcut un înlocuitor ECHIPAMENTE RADIO, furnizate "MiG-29" Pentru aviație de apărare aeriană.

În Uniunea Sovietică Matthias Rust încercat De 3m articole . În primul rând -încălcarea ilegală a frontierei de stat. Al doilea -încălcarea regulilor internaționale de zbor ( inainte de 10 ani ). Al treilea - huliganism rău intenționat. Mathias Rust primit 4 al anului regim general dar, din Lefortovo nicăieri nu s-a mișcatși în plus, avea câteva privilegii. De exemplu, a avut 2 saltea și 2 perne. Nutriție avea absolut nu închisoare.În fiecare zi după 16 ore el mers V grădina închisorii.În această grădină le era permis să meargă departe Nu toată lumea locuitori Lefortovo. Oficial putea să se plimbe prin grădină 1 ora , Dar într-adevăr ar putea fi în grădină și 2 ore . Primul pahar cu apa, pe care l-a primit în închisoare, a fost un pahar de ceai. După ce am încercat, Mathias Rust simțit puternic gust de clorȘi gând că ei îl vor otravă, dar i-au explicat , Ce apa Moscovei puternic clorurateși apă înăuntru peste tot Moscova ca aceasta .

ÎN străin presa , Pe vremea aceea, apăreau adesea articole care se presupune de mai sus Matthias Rustîn închisoare sofisticat sunt hărțuiți. Pentru a înlătura astfel de acuzații, autoritățile sovietice in mod regulat efectuate verificări condiţiile deţinutului numărul celulei 34 Și Toate filmat pe aparat foto. Extrem acest control a trecut 20 iulie 1988 al anului . ÎN Lefortovo Matthias Rust recuperat din febra fânului, de care era bolnav. Din experiențele sale s-a dezvoltat gastrită, si i s-a prescris medicamente. Am scapat de alergii. Sfâșiat un dinte. După servire 14 luni , 3 august 1988 al anului Mathias Rust a fost eliberată din închisoare. Rugini plecat acasă la Germania. Privat toate LICENȚĂ DE ZBOR. CAZ PENAL, adus asupra lui Spre Patria - TERMINAT.

Pe 28 mai 1987, avionul băiatului german de 18 ani Matthias Rust a aterizat pe Piața Roșie. Ce a fost - o provocare a serviciilor speciale, un truc de marketing sau huliganism banal? Rămân întrebări.

Rezervoarele pline timp de o oră și jumătate

Matthias Rust a părăsit aerodromul Helsinki Malami în după-amiaza zilei de 28 mai. Destinația finală pentru zborul aeronavei sportive Tsesna de fabricație americană a fost Stockholm. Personalul de serviciu finlandez era perplex: Suedia nu se afla la mai mult de o oră și jumătate distanță, iar tancurile avionului au fost umplute la capacitate maximă, iar altele suplimentare au fost instalate în cabină.

Matthias, desigur, nu se ducea în capitala Suediei. Scopul lui era cel „cu cap de aur”, dar în acel moment nimeni nu se putea gândi nici măcar la asta, așa că zborul a fost permis. P

În primele 20 de minute, pilotul a mers pe traseul desemnat, apoi a luat legătura cu dispeceratul, a spus că totul este în regulă cu el și și-a luat rămas bun. Nu m-a mai contactat în ziua aceea.

Factură de alarmă falsă

La scurt timp după ce Matthias a oprit toate comunicațiile, avionul său a dispărut de pe ecranele radarului. O echipă de salvare a fost trimisă de urgență la ultimele coordonate ale avionului și a descoperit pe suprafața mării o pată de petrol de dimensiuni impresionante. Au decis că avionul s-a prăbușit. Salvatorii au chemat chiar scafandri să pieptene fundul în căutarea lui Mathias. Ulterior, „pilotul de la Kremlin” va primi o factură de la autoritățile finlandeze pentru o alarmă falsă în valoare de 100 de mii de dolari. Originea petelor de ulei rămâne un mister.

Norocos

În timp ce salvatorii finlandezi îl căutau pe Rust pe mare, acesta a trecut granița URSS în zona Kohtla-Jarve (Estonia), deasupra Golfului Finlandei. Nu este adevărat să spunem că avionul a trecut neobservat. În Estonia, a fost pilotat de ceva timp de doi luptători ridicați în alertă, dar aceștia nu au primit permisiunea de a intercepta sau distruge avionul lui Rust și s-au întors la bază.
Pilotul a fost observat și de apărarea antiaeriană sovietică - la ora 14.29 „obiectului”, care nu a răspuns la indicativul de apel „prieten sau dușman”, i s-a atribuit numărul 8255. Trei divizii de rachete au fost puse în alertă, dar nu a fost dat nicio comandă. să lovească ținta.

Ai putea spune că Rust a fost doar norocos. După povestea Boeing-ului coreean, pe care armata noastră ar fi doborât peste Oceanul Pacific în 1984, a fost emis un ordin care interzicea deschiderea focului asupra aeronavelor sportive și civile.

Fart din nou

Este puțin probabil ca Rust să fi știut că în jurul orei trei, când se afla deja în zona Pskov, acolo vor avea loc zboruri de antrenament ale regimentului aerian local. Unele avioane decolau, altele aterizau.

Exact la ora 15.00 a fost schimbat codul sistemului de recunoaștere a statului, iar toți piloții au fost nevoiți să schimbe acest cod în același timp. Dar unii dintre tinerii „vulturi” nu au făcut acest lucru, iar sistemul i-a făcut „străini”. În această „mizerie de avioane”, unul dintre comandanți, fără a înțelege situația, a atribuit automat atributul „eu-prieten” tuturor luptătorilor.

Printre avioane era Tsesna lui Rust. Astfel, Rust și-a făcut călătoria în continuare cu înregistrarea aeriană sovietică. Rust a primit legalizare secundară lângă Torzhok, unde au fost efectuate lucrări de salvare după o coliziune între două dintre avioanele noastre - un Tsesna german de viteză mică a fost confundat cu un elicopter de căutare sovietic.

huligan german

La ora 19.10, Matthias Rust a aterizat mașina pe Podul Bolșoi Moskvoretsky, a condus până la Catedrala Sf. Vasile, a coborât din avion și a început să semneze autografe și să pozeze pentru camere. Sedinta foto si autografe nu a durat insa mult: Matthias Rust a fost arestat.

Și-a petrecut ziua de naștere, 1 iunie, în închisoare. Cea mai umană instanță din lume l-a condamnat la închisoare pe o perioadă de 4 ani, dar pe 3 august a anului următor, Matthias Rust a fost grațiat și expulzat din URSS.

În total, Rust a petrecut 433 de zile la Moscova. După întoarcerea sa în Germania, a fost descalificat de la conducerea unui avion ca persoană „instabilă mental”. Rust a confirmat această definiție: în timp ce slujea într-un spital, a atacat o asistentă cu un cuțit pentru că ea ar fi refuzat să meargă la o întâlnire cu el. Apoi a fost prins furând un pulover dintr-un supermarket. Într-un cuvânt, un subiect ciudat.

Aerodromul de pe piață și submarinul de lângă Bolșoi

Gluma conform căreia autostrada Moscova-Leningrad este cea mai moale, deoarece este acoperită cu pălăriile colonelilor și generalilor, a reflectat trista realitate - mulți oameni au fost „etichetați”.

După ce starea de șoc a trecut, poporul sovietic, cu entuziasmul său caracteristic, a început să se distreze. Piața Roșie a început să fie numită nimic mai mult decât „Sheremetyevo-3”. S-a născut o glumă despre doi piloți în Piața Roșie, dintre care unul cere un fum, la care primește răspunsul: „Ce faci?! Fumatul nu este permis la aeroport!”

Sau din nou: o mulțime de oameni cu lucruri s-au adunat în Piața Roșie. La întrebarea: „Ce cauți aici?”, urmează răspunsul: „Așteptăm un avion din Hamburg!” O altă poveste spune că un post de poliție a fost înființat lângă fântâna Teatrului Bolșoi. "Pentru ce?" „Dacă iese la suprafață un submarin american?”

În după-amiaza zilei de 27 mai 1987, Matthias Rust, în vârstă de 18 ani, a decolat din Hamburg pe un Cessna 172B Skyhawk cu patru locuri. A făcut o escală pe aeroportul Malmi din Helsinki pentru a alimenta. Rust a spus controlului de trafic al aeroportului că zboară spre Stockholm. La un moment dat, Rust a pierdut contactul cu controlul aerian finlandez și apoi s-a îndreptat către coasta Mării Baltice și a dispărut din spațiul aerian finlandez de lângă Sipoo. Salvatorii au descoperit o pată de petrol în mare și au considerat-o drept dovada unui accident de avion. Rust a trecut granița sovietică și s-a îndreptat spre Moscova.

Într-un caz (la aerodromul Tapa), doi luptători de serviciu au fost alertați. Luptătorii au descoperit avionul lui Rust, dar nu au primit instrucțiuni cu privire la acțiuni ulterioare și, după ce au efectuat mai multe zboruri deasupra avionului Cessna (avionul lui Rust se deplasa la altitudine joasă și cu viteză de zbor redusă, ceea ce făcea imposibil ca acesta să fie escortat constant de înalți -luptătoare de viteză), pur și simplu s-au întors pe aerodrom. Mutându-se la Moscova, Rust a navigat de-a lungul căii ferate Leningrad-Moscova. De-a lungul rutei zborului său, unitățile de serviciu de pe aerodromurile Khhotilovo și Bezhetsk au decolat în aer, dar ordinul de a doborî Cessna nu a fost niciodată primit.

Sistemul automat de apărare aeriană al districtului militar Moscova a fost oprit pentru lucrări de întreținere, așa că urmărirea aeronavei intrusionate a trebuit să fie făcută manual și coordonată prin telefon. Astfel, avionul lui Matthias Rust nu a fost inclus pe lista aeronavelor doborâte în timpul Războiului Rece.

Rust a aterizat pe podul Bolshoy Moskvoretsky, care a ajuns până la Catedrala Sf. Vasile, a coborât din avion la 19:10 și a început să semneze autografe. A fost arestat 10 minute mai târziu.

Versiuni despre reacția de apărare aeriană

Potrivit unei versiuni, zborul lui Rust a fost o acțiune a serviciilor de informații străine. Așa cum generalul de armată Pyotr Deinekin, comandantul șef al Forțelor Aeriene Ruse în 1991-1997, a declarat într-un interviu: „Nu există nicio îndoială că zborul lui Rust a fost o provocare atent planificată a serviciilor de informații occidentale. Și cel mai important este că a fost realizat cu acordul și cunoștințele indivizilor din conducerea de atunci a Uniunii Sovietice.” Același punct de vedere îl împărtășește Igor Morozov, fost colonel al KGB-ului URSS, care a remarcat: „a fost o operațiune strălucitoare dezvoltată de serviciile de informații occidentale. După 20 de ani, devine evident că serviciile speciale, iar acesta nu mai este un secret pentru nimeni, au reușit să atragă oameni din cercul interior al lui Mihail Gorbaciov pentru a implementa proiectul grandios și au calculat reacția secretarului general al PCUS. Comitetul Central cu acuratețe de 100%. Și a existat un singur obiectiv - decapitarea forțelor armate ale URSS, slăbirea semnificativă a poziției Uniunii Sovietice pe arena internațională.

Comandantul forțelor de rachete antiaeriene ale apărării aeriene URSS, Rasim Akchurin, a spus: „acțiunea nu a fost deloc inofensivă, ci a planificat să discrediteze armata noastră.<...>Comandantul șef Alexander Ivanovici Koldunov a fost îndepărtat - o persoană uimitoare, de două ori Erou al Uniunii Sovietice. În plus, comandantul armatei noastre a fost înlăturat - nu-i cunosc soarta și nici măcar nu-i amintesc numele. În apărarea antiaeriană la acel moment, mulți oameni au fost „aruncați”, iar ofițerul de serviciu operațional a fost chiar dat în judecată. ...au înlăturat excelentul ministru al apărării Serghei Leonidovici Sokolov și l-au instalat în locul lui pe Dmitri Yazov.” Potrivit generalului de serviciu la punctul central de apărare aeriană pe 28 mai 1987, Serghei Melnikov, fostul președinte al KGB Vladimir Kryuchkov i-a spus într-o conversație confidențială că „a pregătit personal această operațiune la instrucțiunile lui Gorbaciov”.

Consecințe

Rust a fost acuzat de huliganism (aterizarea lui, potrivit instanței, a amenințat viața oamenilor din piață), încălcarea legislației aviatice și trecerea ilegală a frontierei sovietice. Rust a spus în instanță că zborul său a fost un „chem la pace”. Pe 4 septembrie, Rust a fost condamnat la patru ani de închisoare. Matthias Rust s-a întors în Germania pe 3 august 1988 după ce Andrei Gromyko, pe atunci președinte al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, a semnat un decret de amnistia. Rust a petrecut un total de 432 de zile în arest preventiv și închisoare.

Cel mai bun de azi

În stadiul popular, Rust este descris ca un tip nesăbuit, iubitor de libertate și nesăbuit.

În ciuda descoperirii timpurii a lui Rust de către forțele de apărare aeriană, ziarele sovietice au descris zborul său ca pe un eșec al sistemului sovietic de apărare aeriană. Mihail Gorbaciov a folosit incidentul pentru a-l înlătura pe ministrul Apărării Serghei Sokolov și pe comandantul apărării aeriene Alexander Koldunov, precum și pentru a reduce ulterior forțele armate. Amândoi erau oponenți politici ai lui Gorbaciov. În schimb, a numit oameni care i-au susținut cursul politic, deși unul dintre ei - noul ministru al apărării Dmitri Yazov - a participat ulterior la atacul împotriva lui Gorbaciov. Pe lângă cei numiți, încă doi mareșali și-au pierdut posturile - comandantul șef al forțelor aeriene Alexander Efimov și comandantul districtului de apărare aeriană din Moscova, Anatoli Konstantinov. După cum nota ziarul Trud, specialistul american în securitate națională William E. Odom a remarcat că „după trecerea Rust, s-au efectuat schimbări radicale în armata sovietică, comparabile cu epurarea forțelor armate organizată de Stalin în 1937”.

Viața lui Rust după zbor

În noiembrie 1989, Rust, care făcea serviciu alternativ la un spital din orașul german Riessen, a înjunghiat o asistentă pentru că a refuzat să meargă la o întâlnire cu el. Pentru aceasta, în 1991 a fost condamnat la 4 ani de închisoare, dar a fost eliberat după doar 5 luni. În aprilie 1994, Rust a anunțat că vrea să se întoarcă în Rusia. Acolo a vizitat un orfelinat și a început să-i doneze bani. Apoi a dispărut timp de 2 ani. Au existat zvonuri despre moartea lui, dar, în realitate, Rust a vândut pantofi la Moscova.

Apoi, la vârsta de 28 de ani, după ce a călătorit în toată lumea, Rust s-a întors în patria sa. Acolo și-a anunțat intenția de a se căsători cu o fată indiană pe nume Geetha, fiica unui negustor de ceai bogat din Bombay. Rust s-a convertit la hinduism, iar ceremonia de nuntă a avut loc în India și în conformitate cu riturile hinduse. După căsătorie, Rust și soția sa s-au întors în Germania.

În aprilie 2001, Rust a apărut în instanță sub acuzația de furt de un pulover dintr-un magazin universal. Începând cu 2002, Rust a locuit în Hamburg cu a doua sa soție, Athena. Acum, Matthias Rust își câștigă existența jucând poker.

Avionul lui Rust este acum deținut de un bogat om de afaceri japonez. El ține avionul într-un hangar, sperând că valoarea lui va crește în timp.

Umor

După ce a aterizat M. Rust, de ceva timp oamenii au numit Piața Roșie Sheremetyevo-3. În toată țara se făcea și o glumă că un post de poliție a fost înființat la fântâna de lângă Teatrul Bolșoi în cazul în care iese la suprafață un submarin american.

De asemenea, printre cadrele militare ale regimentelor de luptă de aviație ale forțelor de apărare antiaeriană ale țării, a fost o glumă despre doi locotenenți piloți din Piața Roșie, dintre care unul i-a cerut celuilalt o țigară. Celălalt a răspuns în sensul „Ce faci?!” Nu se fumează la aeroport!”

Aventurier fermecător))
Ray Moon 19.10.2014 11:58:51

Bravo Rust! El a participat la un joc politic major, regimul totalitar al URSS la acea vreme. Salută-l!!!))))))

Dimineața 28 mai 1987 Pe aeroportul Maalme, lângă Helsinki, Matthias Rust și-a pregătit pentru plecare monoplanul Cessna-172R, pe care zburase din Hamburg cu o zi înainte. În documentele de zbor, destinația finală a rutei era Stockholm.

ÎN 13.10 După ce a primit permisiunea, Mathias a decolat și s-a îndreptat pe traseul planificat. După 20 de minute de zbor, Rust a raportat dispeceratului că există ordine la bord și și-a luat la revedere tradițional. După care, oprind radioul de bord, avionul s-a întors brusc spre Golful Finlandei și a început să coboare la o altitudine de 80-100 m. Această manevră planificată trebuia să asigure o ieșire sigură a avionului din supravegherea radar de control. zonă și ascundeți adevărata rută de zbor. La această altitudine, Mathias s-a îndreptat către punctul calculat al Golfului Finlandei din apropierea rutei aeriene Helsinki-Moscova. După ce a întors avionul spre primul reper de pe coasta Uniunii Sovietice (centrala de șisturi petroliere Kohtla-Jarve cu fumul său, care este vizibil la 100 de kilometri distanță) și verificând citirile busolei radio cu cele calculate, Mathias a pornit pe „curs de luptă”. Vremea pe această porțiune a zborului a fost favorabilă: înnorărire - stratocumulus, 4-5 puncte; vânt - nord-vest, 5-10 metri pe secundă; vizibilitate - cel puțin 15-20 de kilometri. Astfel a început prima fază a zborului încalcătorului frontierei.

ÎN 14.10 peste apele teritoriale ale Uniunii Sovietice, o aeronavă ușoară neidentificată a fost descoperită de o companie radar de serviciu (radar P-15) în apropiere de satul eston Loksa, care se apropia de coastă. Conform instrucțiunilor, obiectului aerian i s-a atribuit un alt număr și semnul „încălcare a zborului”, deoarece la acel moment nu existau cereri pentru zboruri cu avioane mici în această zonă. Cursul avionului a coincis practic cu direcția rutei aeriene aglomerate Helsinki-Moscova, unde mai multe aeronave se aflau în eșaloanele superioare ale spațiului aerian.

Echipajul postului de comandă al Diviziei 14 Apărare Aeriană a început să clarifice și să analizeze situația aeriană. S-a luat o decizie: până la clarificarea completă a situației, informațiile nu ar trebui să fie difuzate „în amonte”. În acel moment, pe teritoriul Estoniei se aflau cel puțin 10 avioane ușoare de diferite afilieri departamentale. Niciunul dintre ei nu era echipat cu un sistem de identificare de stat. Au fost solicitate modificări de întărire la posturile de comandă ale unităților și unităților de serviciu ale Diviziei a 14-a.

Deja în această etapă au început să apară consecințele dezmembrării sistemului unificat de control al Forțelor de Apărare Aeriană ale țării. Anterior, o condiție prealabilă pentru funcționarea unui sistem de apărare aeriană era prezența unor canale de comunicație directe și fiabile cu controlorii civili ai sistemului de control al traficului aerian. Informațiile despre ținte au fost furnizate posturilor de comandă superioare aproape de la prima vedere. Acum, în loc de canale de comunicare directă, a existat o rețea de comutatoare, care literalmente „mâncă” timp prețios. A fost încălcat și „principiul sacru al frontierei”: difuzarea imediată a informațiilor despre țintă până la clarificarea situației.

Aceasta este o dovadă că în cei cinci ani de prezență a Diviziei 14 de Apărare Aeriană (KP - Tallinn) ca parte a PribVO, cunoștințele și abilitățile necesare ale echipajelor în condiții extreme, care au fost practicate de-a lungul anilor de studiu și pregătire constantă, suntem pierduti. Și în acest moment (28 mai 1987) nivelul de pregătire a echipajului nu corespundea condițiilor din situația aerului în curs de dezvoltare. Acest fapt trist a dat naștere ulterior la o reacție în lanț de greșeli grave la alte niveluri de conducere.

Timp de 19 minute, echipajul a încercat fără succes să înțeleagă situația aeriană în curs de dezvoltare, iar între timp avionul lui Rust se apropia de lacul Peipus. ÎN 14.27 Comandantul Regimentului 656 de Aviație de Luptă (Tapa), după ce a evaluat situația, a luat decizia de a ridica în aer perechea de luptători MiG-23 de serviciu, cu sarcina unuia dintre ei să blocheze granița, celălalt să identifice vizual. încălcătorul regimului de zbor. Și aici a fost nevoie de timp pentru a coordona cu controlorii de trafic aerian admiterea luptătorului în zona de căutare, deoarece acțiunile forțelor de apărare aeriană de serviciu au fost efectuate în zona rutei aeriene.

ÎN 14.28 În cele din urmă, se dovedește că nu există avioane civile mici în această zonă. ÎN 14.29 Ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al diviziei a 14-a de apărare aeriană a luat decizia de a atribui contravenientului un „număr de luptă” 8255, de a emite informații „la vârf” și de a declara pregătirea nr. 1.

Așadar, la postul de comandă al Armatei a 6-a de apărare aeriană au apărut informații despre ținta 8255. Comandantul Armatei a 6-a de apărare aeriană, generalul German Kromin, a transferat toate formațiunile și unitățile celei de-a 54-a la pregătirea de apărare aeriană numărul 1. Comandanții a trei batalioane de rachete antiaeriene ale brigăzii 204 de apărare aeriană (Kerstovo), situate pe ruta de zbor Rust, au raportat că ținta este observată și gata să lanseze rachete.

Între timp, din cauza dispariției neașteptate a semnului aeronavei de pe ecranul radarului de control de pe Aeroportul Maalme, dispeceratul a încercat să-l contacteze pe Matthias Rust. După mai multe încercări nereușite, avionul a fost declarat în primejdie și salvatorii au fost trimiși în zona suspectată de accident. Căutările au continuat câteva ore. Mai târziu, Matthias va fi taxat cu aproximativ 100.000 de dolari pentru „serviciile prestate”.

La ora 14.30 de-a lungul rutei de zbor Cessna-172R, vremea s-a deteriorat brusc. Vântul a crescut, marginea inferioară a înnorării continue a scăzut la 70-100 de metri, vizibilitatea a scăzut la 600-700 de metri și a început să burniță pe alocuri. Mathias a decis să coboare sub marginea inferioară a norilor și să schimbe cursul către zona unui reper alternativ: nodul feroviar St. Fund. Vizibilitatea era mai bună în această direcție.

În timpul acestei manevre, în 14.30 (la doar un minut după primirea primelor date țintă) la postul de comandă al Armatei 6 de Apărare Aeriană ținta a fost pierdută. Totuși, traseul a continuat să existe în sistemul automatizat. În conformitate cu caracteristicile tehnice, sistemul susține pista, numărul acesteia și toți parametrii de conducere timp de aproape două minute. Și dacă cel puțin un raport despre o țintă ajunge în acest interval de timp, urmărirea țintei nu este întreruptă. Acesta este rezultatul multor ani de muncă de către designeri, oameni de știință militari și testeri de sisteme de control automate. Inițial, ideea a fost de a evita pierderea accidentală a rutelor aeriene.

Pierderea contactului radar cu avionul lui Rust a avut loc la joncțiunea granițelor de responsabilitate a două formațiuni de apărare aeriană - Divizia 14 Apărare Aeriană și Divizia 54 Apărare Aeriană, unde coerența echipajelor posturilor de comandă joacă un rol important, dacă nu decisiv, rol. ÎN 14.31 ținta a apărut din nou pe ecranele radar ale uneia dintre companiile de radar, dar deja la 20 km vest de traseul precedent al țintei 8255 la o altitudine extrem de joasă. Acest lucru i-a fost dificil să observe constant. Au decis să nu dea informații despre el, pentru a nu interfera cu situația deja complexă. Mai mult, ținta a părăsit zona de detectare a companiei de radar și a intrat în zona de responsabilitate a formațiunii vecine.

Zece minute mai devreme, la ora 14.21, în zona lacului Peipus, pe ecranele radarelor de serviciu a apărut un semn cu direcția de mișcare: Gdov-Malaya Vishera. La ora 14.24, informațiile despre această țintă au început să fie difuzate „la vârf”. De la ora 14.25 marca a început să devină instabilă, iar la ora 14.28 escorta aeronavei a fost oprită. La 2:31 p.m., aceeași unitate detectează o țintă cu aceiași parametri, dar este emisă „în sus”, așa cum era de așteptat, cu un număr diferit.

Și acum toată această diavolitate este combinată în timp și spațiu. Chiar și o persoană instruită, care privește diagrama planului - rezultatul unei analize detaliate pe mai multe zile - poate avea greu să înțeleagă ce sa întâmplat atunci, acum 18 ani. (articol din 2005), pe cer și pe pământ.

Și s-au întâmplat următoarele. ÎN 14.31 Ca urmare a unei analize rapide a situației, se decide că ținta 8255 și-a schimbat cursul cu 60°. Introducând corecții complexe în computer, calculul a făcut „mașina” să creadă. Diviziile au primit noi desemnări de țintă, dar ținta 8255 nu a fost niciodată descoperită. Din acel moment, după cum a devenit clar ulterior în timpul anchetei, în loc de ținta 8255, sistemul a fost însoțit de un obiect meteorologic cu viață lungă (sau un grup dens al acestora).

Sunt necesare câteva clarificări aici. La mijlocul anilor 1970, când localizatori puternici cu potențial ridicat au început să intre în serviciu cu sistemele de apărare aeriană RTV, deja în timpul testelor lor pe teren, au început să fie descoperite mărci cu parametrii de mișcare proporționali cu caracteristicile aeronavelor cu motoare ușoare. Au fost supranumiți în glumă „îngerii eco”. Acest fenomen a cauzat serioase dificultăți în procesarea automată a informațiilor. Chiar dacă operatorul nu le poate distinge bine, cum poate învăța mașina să funcționeze fără erori? Nu mai era timp de râs.

În cursul unor cercetări serioase și a multor experimente, s-a constatat că radarele, datorită potențialului lor ridicat de emisie, pot observa obiecte meteorologice specifice. Acestea sunt formațiuni de vortex care se formează din curenți verticali de aer ascendenți, mai ales când există o diferență de temperatură vizibilă la limita suprafețelor pământului și apei. Acest fenomen este foarte tipic pentru perioada de primăvară la latitudini medii și în timpul deplasării unui puternic front cald. Fizica surselor de energie ale unor astfel de vârtejuri (în timpul existenței lor pe termen lung în atmosferă) nu este încă pe deplin înțeleasă. În plus, migrația sezonieră a stolurilor dense de păsări creează un efect foarte similar.

Operatorii radar aveau nevoie de ajutor în recunoașterea obiectelor din această clasă. Au fost elaborate metode și instrucțiuni detaliate pentru organele de control ale Forțelor de Apărare Aeriană.

Ținta nou urmărită 8255 avea o altitudine de 1200 m și o viteză medie de 85 km/h. Schimbările semnificative ale parametrilor țintă în doar un minut nu au alertat echipajul și au rămas fără atenția cuvenită. Este evident că în acest episod operatorii au lipsit clar de calificare. Mai degrabă nu a fost vina lor, ci o nenorocire a sistemului. La urma urmei, echipajele admise la serviciul de luptă trec testele și examenele corespunzătoare. Aceasta înseamnă că cineva nu le-a învățat corespunzător în acel moment. Poate că și aici putem vedea consecințele pierderii personalului profesionist în timpul reformei Forțelor de Apărare Aeriană a țării în 1978.

ÎN 14.36 Pilotul de luptă MiG-23, locotenentul principal Puchnin (aerodromul Tapa) a descoperit avionul lui Matthias Rust și a raportat: „În pauzele din nori văd un avion sportiv de tip Yak-12 cu o dungă întunecată la bord”. Contactul vizual a fost scurt din cauza norii dens. Nu a fost posibil să detectăm din nou avionul lui Matthias. În timpul anchetei, lui Rust i s-a pus întrebarea: „L-ai văzut pe luptător?” Matthias a răspuns: „Da, l-am văzut și chiar l-am salutat, dar el (luptatorul) nu mi-a dat niciun semnal, iar postul meu de radio a fost oprit”. Raportul pilotului MiG-23 a fost acceptat, dar a rămas fără atenție. Se credea că avionul descoperit aparținea unuia dintre cluburile de zbor locale, unde în acel moment se efectuau zboruri regulate.

ÎN 15.00 Prin decizia comandantului Armatei a 6-a de Apărare Aeriană, o pereche de luptători de serviciu au fost scoși de pe aerodromul Gromovo cu sarcina de a stabili tipul și naționalitatea țintei 8255. Vremea de-a lungul rutei de zbor a țintei nu a fost favorabilă. Frontul cald s-a mutat spre sud-est. Nori continuu, ploaie pe alocuri, marginea inferioară a norilor este de 200-400 de metri, marginea de sus este de 2500-3000 de metri. Căutarea a fost efectuată în 30 de minute. Luptătorilor le era interzis să coboare în nori; era prea periculos. Diviziile de rachete antiaeriene au început să primească rapoarte că, conform noilor denumiri de țintă, ținta 8255 nu a fost detectată. ÎN 15.31 comandantul armatei a decis - ținta 8255 este un stol dens de păsări. Acest lucru a fost raportat Centrului Central de Comandă al Forțelor de Apărare Aeriană.

Cu toate acestea, metodele și instrucțiunile actuale conțineau informațiile necesare despre ce tipuri de păsări și la ce oră din zi pot zbura în ceață și nori, precum și în ce circumstanțe un stol dens poate schimba direcția de zbor. Dacă ar fi să respectăm aceste recomandări, atunci avionul lui Rust nu ar putea fi identificat cu un stol de păsări.

LA 15.00 Mathias se apropie de nodul de cale ferată al gării. Fund. Vremea s-a îmbunătățit până la această oră. Deasupra punctului de trecere a căilor ferate, Matthias și-a schimbat din nou cursul și acum nu l-a schimbat până la Moscova.

ÎN 15.05 Avionul lui Rust se afla deja în limitele de responsabilitate ale unității de apărare aeriană din Districtul de Apărare Aeriană din Moscova - Corpul 2 de Apărare Aeriană (Rzhev). Traseul său trecea prin zonele de acrobație ale regimentului de aviație al Forțelor Aeriene, unde aveau loc zboruri regulate. Erau până la 12 luptători în aer în același timp. La ora 15.00, conform programului, s-a schimbat codul sistemului de identificare a statului. Deoarece acest proces (din punct de vedere tehnic doar comutarea unui comutator basculant) este efectuat de echipajele în aer și echipajele de la sol, această procedură durează ceva timp. De regulă, nu mai mult de unul sau două minute.

În acest caz (cu luptătorii IAP ai Forțelor Aeriene), procesul a durat o perioadă inacceptabil de lungă. Postul de comandă superior a cerut ca situația să fie rezolvată imediat, deoarece cinci dintre cei doisprezece luptători au început să fie însoțiți de un sistem fără semnalul de identificare „Eu sunt avionul meu”. În acest caz, sistemul oferă recomandări cu privire la schimbarea numerelor curente în cele „de luptă” și pregătește date pentru desemnarea țintei diviziilor de rachete antiaeriene și punctelor de ghidare ale aviației. Echipajul postului de comandă al formației de apărare aeriană a încercat să contacteze directorul de zbor al IAP pentru a da comanda tinerilor piloți entuziaști să schimbe codul. Din cauza lipsei canalelor de comunicare directe, acest lucru s-a făcut abia după 16 minute.

În Districtul de Apărare Aeriană din Moscova, în acest moment, comandanții și personalul așteptau o inspecție programată a forțelor de serviciu, cu participarea țintelor de control. Esența unei astfel de verificări este următoarea. Conform unui plan pre-dezvoltat și convenit, pe una dintre aeronavele în aer, sistemul de identificare a statului este oprit la comandă. Șeful inspecției declară acest scop un scop de control. I se atribuie un număr „de luptă” și toate acțiunile necesare ale forțelor de serviciu sunt efectuate cu analiză și evaluare pe baza materialelor de control obiectiv.

Pentru a nu aduce o confuzie suplimentară în situația aeriană, ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al formației a dat comanda șefului de calcul al sistemului de automatizare al unității: „Atribuiți tuturor luptătorilor atributul „Eu sunt avionul meu”. .” Când ofițerul obiectează că astfel de instrucțiuni contravin instrucțiunilor, el este îndepărtat din serviciu.lupt.În cele din urmă, tânărul locotenent execută comanda. Avionului lui Matthias i se atribuie și atributul „Eu sunt avionul meu”. Astfel, în 15.10 Rust, fără să bănuiască, a primit temporar înregistrarea legală în spațiul aerian al URSS.

LA 16.00 , lângă orașul Ostașkov, avionul lui Matias a intrat în zona de detectare a unității RTV urmând ruta de zbor și și-a pierdut înregistrarea temporară. Informațiile despre avion au fost oferite din nou fără semnul „Eu sunt avionul meu”. Din nou, o lungă clarificare a situației și din nou atribuirea atributului necesar și legalizarea ulterioară a zborului.

Matias se afla la acea vreme la 40 de kilometri vest de orașul Torzhok, unde a avut loc accidentul aviatic cu o zi înainte. Două avioane s-au ciocnit în aer - Tu-22 și MiG-25. La locul unde au căzut fragmentele de mașină au lucrat mai multe echipe de salvatori și specialiști în investigarea incidentelor. Oamenii și mărfurile au fost livrate la locul dezastrului cu elicoptere de la unitatea de aviație din zona Torzhok. Unul dintre elicoptere era în aer ca releu de comunicații. ÎN 16.30 Avionul lui Mathias a fost identificat cu o aeronavă. Prin urmare, Rust nu a cauzat nicio îngrijorare nimănui în timpul acestei părți a zborului.

Situația aerului din zona de detecție a următoarei unități, unde a intrat avionul lui Matthias, era și ea tensionată. Aici s-au luptat cu notoriile obiecte meteorologice longevive. Ele au fost observate pe ecranele indicatorului radar timp de 40 de minute (și mai multe obiecte în același timp). Toate obiectele se deplasau spre sud-est. Aici Rust a căzut din nou „sub amnistie” - a fost scos de pe suport ca obiect meteorologic. Aceasta era deja la ieșirea din zona de detectare a unității.

Cu toate acestea, la postul de comandă au observat o diferență de curs între această rută și obiectele aeropurtate aruncate anterior din escortă. ÎN 16.48 Prin decizia comandantului Corpului 2 de Apărare Aeriană, doi luptători de serviciu au fost ridicați de pe aerodromul Rzhev cu sarcina de a căuta avioane mici sau alte aeronave la sud-est de orașul Staritsa. Se credea că prudența în timpul unei inspecții programate nu ar fi de prisos. Căutarea nu a returnat niciun rezultat.

ÎN 17.40 Avionul lui Mathias a intrat în acoperirea radarului nodului aerian din Moscova. Acest lucru a amenințat serios siguranța traficului aerian în zona de aviație Moscova. Avionul nu era menționat în plan; zbura cu încălcarea regulilor de zbor din zonă; nu a existat nicio comunicare cu echipajul. Până la clarificarea situației, administrația Aeroportului Sheremetyevo a încetat să mai primească și să trimită avioane de pasageri. Din anumite motive, mass-media la acea vreme atribuia un fel de mister acestui fapt, până la și inclusiv o conspirație preliminară între Sheremetyevo și Rust.

Când s-a convenit asupra unui plan de acțiune comun cu comandamentul Districtului de Apărare Aeriană din Moscova, s-a decis ca însăși administrația aviației civile să se ocupe de încălcatorul regimului de zbor. Dar când au descoperit că intrusul se afla deja în zona orașului Moscova, unde zborurile sunt în general interzise, ​​era prea târziu să spună sau să facă ceva.

ÎN 18.30 Avionul lui Matthias a apărut deasupra câmpului Khodynka și și-a continuat zborul spre centrul orașului. Decizând că aterizarea în Piața Ivanovo a Kremlinului este imposibilă, Mathias a făcut trei încercări nereușite de a ateriza în Piața Roșie. Dimensiunea acestuia din urmă a permis acest lucru, dar erau mulți oameni pe pavaj. Și, așa cum a spus însuși Matthias în timpul anchetei, „deși am făcut semn, aprinzând luminile de aterizare și scuturându-mi aripile, turiștii din piață nu m-au înțeles”.

După aceasta, Rust a luat o decizie riscantă - să aterizeze pe Podul Moskvoretsky. Întorcându-se peste hotelul Rossiya, Matias a început să coboare peste strada Bolshaya Ordynka, aprinzând luminile de aterizare. Pentru a evita un accident pe pod, polițiștii rutieri au aprins semaforul roșu. Matthias a efectuat cu măiestrie aterizarea pe pod, considerând că trebuia să lunetisească în zona dintre cablurile transversale adiacente ale rețelei aeriene de troleibuze. Acest lucru s-a întâmplat în 18.55 . Mergând la Catedrala de Mijlocire și oprind motorul, Matthias a coborât din avion într-o salopetă roșie nou-nouță, și-a pus calea sub trenul de aterizare și a început să semneze autografe.

Este imposibil să nu aruncăm lumină asupra a încă două mituri care au apărut la acea vreme. Unul dintre cercetătorii amatori, aplicând o riglă pe hartă, a pus întrebarea: de ce a parcurs Matthias un traseu de 850 de kilometri cu o viteză medie a aeronavei de 220 km/h în 5 ore și 50 de minute? Prin urmare, ar fi trebuit să aterizeze cu 1 oră și 30 de minute mai devreme. Imediat a apărut o versiune că Rust a aterizat undeva și poate chiar mai mult de una. Cineva și-a amintit că l-au văzut pe aeroportul din Helsinki înainte de a decola în blugi și o cămașă verde, iar el a coborât din avionul său la Moscova într-o salopetă roșie. În consecință, mi-am schimbat hainele în timpul aterizării.

De fapt, totul a fost mult mai simplu și mai prozaic. Distanța pe care Mathias a parcurs-o cu Cessna-172R al său a fost de 1220 de kilometri, viteza medie de zbor, ținând cont de profilul de altitudine variabilă, a fost de 210 km/h. Rezultatul este de 5 ore 50 de minute. Acest lucru este în strictă conformitate cu materialele de control obiectiv. Apropo, după aterizare, combustibilul din rezervoarele avionului Rust a rămas încă două ore de zbor. Așa că lui Mathias nu-i păsa de economia de combustibil.

Este și mai ușor cu o salopetă roșie. În timp ce pregătea avionul pentru plecarea spre Helsinki, îngrijitul Mathias s-a temut să nu murdărească noile salopete cumpărate special pentru acest zbor. Rust și-a pus blugi și o cămașă peste ei, pe care îi scosese înainte de zbor. A efectuat zborul într-o nouă salopetă frumoasă. La urma urmei, el (în opinia sa) zbura la Moscova ca mesager al păcii.

În timpul zborului lui Rust, au avut loc tot felul de evenimente aleatorii și cele mai bizare suprapuneri ale acestora. Oricare dintre ele ar putea duce la încetarea zborului sau la modificarea scopului acestuia. Doar un exemplu - un front de furtună periculos la începutul zborului lui Rust ar fi putut schimba totul radical. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat - zborul planificat de Matthias s-a încheiat cu succes.

CONSECINȚE

Printre motivele fuga lui Matthias Rust, două versiuni au dominat la un moment dat. Primul a fost că zborul a fost planificat de Occident pentru a-l ajuta pe Mihail Gorbaciov să efectueze reforma personalului în cele mai înalte eșaloane ale Forțelor Armate URSS și să înlăture conducerea armatei conservatoare condusă de mareșalul Sokolov de la putere. A doua versiune a calificat zborul lui Rust drept recunoaștere. Ambele versiuni sunt prea bune pentru a fi adevărate. Al doilea a dispărut imediat în timpul anchetei.

Ce altceva a mai apărut în timpul anchetei? A devenit evidentă imperfecțiunea gravă a temeiului legal pentru acțiunile forțelor de serviciu ale Forțelor de Apărare Aeriană ale țării. De fapt, DS a devenit ostatici ai unor grave greșeli de calcul ale politicienilor și înalților funcționari ai Ministerului Apărării. Au apărut contradicții de netrecut între sarcinile atribuite Forțelor de Apărare Aeriană și drepturile limitate ale conducerii în utilizarea forțelor și mijloacelor. Printre altele, nu existau criterii de evaluare a acțiunilor trupelor prietene în situații limită. În multe privințe, necazurile sunt înrădăcinate în reorganizarea prost concepută și neprofesională a Forțelor de Apărare Aeriană din 1978. Se poate spune pe bună dreptate că dacă 1978 nu s-ar fi întâmplat, atunci evenimentele din 28 mai 1987 nu s-ar fi întâmplat.

După fuga lui Rust, vinovații au fost găsiți aproape imediat. Trei mareșali ai Uniunii Sovietice și aproximativ trei sute de generali și ofițeri au fost îndepărtați din posturile lor. Doi dintre ei au fost condamnați. Armata nu a mai văzut un astfel de pogrom de personal din 1937. Oamenii care au ajuns la conducerea Forțelor Armate și a filialelor Forțelor Armate erau cu un ordin de mărime (sau chiar doi) inferiori în calitățile lor profesionale, de afaceri și morale față de cei îndepărtați. mareşali şi generali. Potrivit multor experți, degradarea Forțelor Armate URSS a început tocmai după survolarea Rust. Acest lucru s-a datorat în mare parte calităților noilor numiți.

Ctrl introduce

Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter