Tunelul Mânecii, FRANTA
Tunelul Mânecii mai este numit și tunelul euro. Serviciul Channel Rail circulă între Cheriton, lângă Folkestone, Kent, și Coquelles, lângă Calais. Tunelul este unul dintre cele mai mari proiecte de inginerie civilă ale secolului al XX-lea. Are o capacitate de proiectare de 600 de trenuri pe zi în fiecare sens.
Lungimea Tunelului Mânecii este de 50 km, din care 39 km subacvatic, care include două tuneluri feroviare și un tunel de serviciu. Cele două tuneluri feroviare au diametrul de 7,6 m, tunelul central are un diametru de 4,8 m, care este utilizat pentru întreținere și ventilație, și, dacă este necesar, pentru evacuarea călătorilor în caz de urgență. Există, de asemenea, mai multe comutatoare de cale care comută trenurile de la o șină la alta, după cum este necesar.
Adâncimea tunelurilor este de 45 m sub nivelul mării.Numărul total de căi ferate este de 195 de kilometri, dintre care 45 de kilometri trec prin teritoriul Marii Britanii, iar 50 de km sunt așezați pe teritoriul Franței. Călătoria de la un capăt la altul durează aproximativ 30 de minute.
Istoria Tunelului Mânecii
Tunelul Mânecii este unul dintre cele mai mari proiecte de inginerie finanțate din privat din istorie.
Inginerul minier francez Albert Mathieu și-a imaginat construirea Tunelului Mânecii încă din 1802. De-a lungul anilor au apărut multe alte scheme și proiecte. În 1875, Tunelul Mânecii, conceput de inginerul britanic John Hawkshaw, a primit undă verde pentru a construi tunelul de către guvernele britanic și francez. Și în 1881, un nou act ia dat rivalului său William dreptul de a-și implementa propriul proiect.
În 1882, Parlamentul britanic a interzis utilizarea tunelului, în principal din motive de securitate națională. Și în 1922, Legea Construcțiilor care o permitea a fost din nou adoptată, dar în curând a fost din nou interzisă. În 1960, o alianță de companii britanice și franceze a început să construiască Tunelul Mânecii. Lucrările s-au oprit în ianuarie 1975 după finalizarea tunelului de 740 de metri lungime. În anii 1980, companiile de construcții au început din nou lucrările, dar proiectul a fost abandonat în curând. În noiembrie 1984, guvernele a două țări, Franța și Marea Britanie, au decis să susțină reluarea construcției. Construcția a fost reluată în aprilie 1985.
În octombrie 1987, acțiunile companiei au început să fie listate la bursă.
Tunelul, care a costat aproape 16 miliarde de dolari SUA, și-a dublat costul inițial. Tunelul Mânecii a fost deschis oficial de Elisabeta a II-a a Marii Britanii și de președintele francez François Mitterrand în timpul unei ceremonii din 6 mai 1994. Aproape 7 milioane de pasageri sunt transportați prin tunel în fiecare an. În primii șase ani de funcționare, tunelul a văzut 112 milioane de pasageri folosind serviciul său.
Aceasta nu este o poveste simplă a Tunelului Mânecii. Dar totuși, a fost construit, dacă sunteți în Marea Britanie sau Franța, nu uitați să îl admirați și să faceți o plimbare în tunel.
Tunelul are o lungime de aproximativ 51 km, din care 39 km se află direct sub fundul mării. Eurotunnel, Channel Tunnel (în franceză le tunnel sous la Manche, în engleză the Channel Tunnel sau Euro Tunnel) este un tunel care leagă Europa continentală de Marea Britanie. . Una dintre cele mai mari clădiri ale secolului al XX-lea și un simbol al unificării Europei, a deținut la un moment dat titlul de cel mai lung tunel din lume. A fost deschis pe 6 mai 1994. Societatea Americană a Inginerilor Civili a declarat Eurotunnelul una dintre cele șapte minuni ale timpurilor moderne.Ideea de a construi un tunel sub Canalul Mânecii a apărut la sfârșitul secolului al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea. În 1802, inginerul francez Albert Mathieu-Favier a exprimat ideea de a construi un tunel. Conform proiectului, tunelul urma să fie iluminat de lămpi cu ulei, iar prin el urmau să circule trăsurile trase de cai. Pentru ventilație au fost prevăzute orificii de aerisire care duceau la suprafața mării. La acea vreme, costul construcției era estimat la 1 milion de lire sterline (aproximativ 64,4 milioane la prețurile de astăzi) Acest proiect a fost propus de Napoleon la încheierea tratatului de pace dintre Anglia și Franța, dar din cauza războiului a rămas pe 1875 Peter William Barlow, unul dintre constructorii primului metrou din lume, cel londonez, a propus să treacă o țeavă de oțel pe fundul strâmtorii, în interiorul căreia să fie amplasat un tunel. Ideea a fost însă respinsă, în același timp, parlamentele francez și englez au adoptat o rezoluție privind construcția tunelului. Din lipsă de finanțare, proiectul a fost lansat abia un an mai târziu.În 1876 s-au efectuat lucrări geologice, iar la 21 octombrie francezii au început să sape un tunel de la capătul său lângă orașul Sangatte.La 18 martie 1883. construcția a fost oprită, deoarece britanicii se temeau că tunelul terminat ar putea deveni motivul unei posibile invazii ușoare a teritoriului britanic. Până atunci, 2026 de metri fuseseră săpați pe partea engleză și 1829 metri pe partea franceză.În 1922, muncitorii au început să foreze un tunel la Folkestone. După ce au fost finalizați 128 de metri, proiectul a fost din nou oprit din motive politice.După cel de-al Doilea Război Mondial, ideea construirii unui tunel a fost din nou reînviată. În 1957 s-a format un grup de cercetare, care în 1960, în raportul său, a recomandat săparea a două tuneluri principale și a unui tunel de serviciu între ele.Proiectul a fost aprobat și lansat în 1973. Din cauza unor probleme financiare ulterioare, doi ani mai târziu, când un a fost săpat tunel de testare de 250 de metri lungime, a fost oprit din nou. În 1984, guvernele Marii Britanii și Franței au ajuns la concluzia că construcția este imposibilă fără fonduri private suplimentare. Dintre cele patru propuse, a fost ales planul cel mai asemănător cu cel din 1973. La 20 ianuarie 1986 a fost publicat. Pe 12 februarie, ambele guverne au semnat un acord pentru construirea unui tunel la Canterbury și l-au ratificat în 1987. Proiectul a fost finalizat în șapte ani de 13 mii de muncitori și ingineri.La 6 mai 1994, Eurotunelul a fost inaugurat de către liderii state participante - Regina Elisabeta a II-a a Marii Britanii și președintele Franței Francois Mitterrand. La 8.500 de ani după ultima epocă de gheață, a devenit din nou posibilă traversarea pe uscat din Europa continentală către Insulele Britanice.
Cel mai lung tunel submarin din lume trece pe sub Canalul Mânecii și leagă Anglia de Franța. Aceasta este o piesă uimitoare de inginerie. Lungimea tunelului este puțin mai mare de 50 de kilometri, dintre care 38 sunt așezați sub fundul mării. Tunelul Mânecii a fost deschis în 1994, ca parte a unui sistem modern de transport care leagă Marea Britanie de continent. În ultimii 200 de ani, au fost dezvoltate multe căi de traversare a Canalului Mânecii. Tunelul a fost propus pentru prima dată în 1802, iar un comitet pentru a-l crea a fost format încă din 1892. Unii ingineri chiar au vorbit despre construirea unui pod peste strâmtoare. În 1985, guvernele britanic și francez au invitat companiile să ia în serios planurile pentru un tunel. Un an mai târziu, au ales cel mai bun dintre cele 9 proiecte. În realitate, există trei tuneluri: două de cale ferată și unul de serviciu. Lucrările au început pe coasta engleză în decembrie 1987, iar pe coasta franceză trei luni mai târziu. Mașinile uriașe cu capete de tăiere rotative au avut nevoie de o lună pentru a așeza fiecare kilometru. În total, construcția tunelului a durat trei ani. Tunelurile au fost așezate în medie la 45 de metri sub fundul mării. Când cele două jumătăți ale tunelului de serviciu au fost separate de doar 100 de metri, a fost săpat manual un mic tunel pentru a le conecta. Muncitorii s-au întâlnit la sfârșitul anului 1990. Finalizarea celor două tuneluri feroviare a avut loc pe 22 mai și 28 iunie 1991. Șapte luni mai târziu, toate cele trei tuneluri au fost finalizate și a început montarea șinelor. În acest timp, inginerii lucrau la terminalele feroviare din Folkestone, Anglia, și lângă Calais, Franța. Tunelul a fost deschis de regina Elisabeta a II-a și președintele Mitterrand pe 6 mai 1994. Mașinile folosesc trenurile tunel ca pe o autostradă în mișcare. Ei intră în trăsură la un capăt și ies la celălalt după o călătorie de 35 de minute. Locomotivele electrice ating viteze de până la 160 de kilometri pe oră.
ya zhivy v Anglii..kogda mi ezdili k sestre v Germaniuy, cherez Franciuy..to where to v doroge 3-4 hours..
Oceane, lacuri și râuri
Canalul Mânecii sau Canalul Mânecii este situat între coasta de sud a Angliei și coasta de nord a Franței. Prin el Oceanul Atlantic se leagă de Marea Nordului.
O parte a canalului este Strâmtoarea Pas de Calais sau Canalul Dover, așa cum o numesc britanicii.
Date geografice
Lungimea totală a strâmtorii în cauză este de 560 km.
Lățimea maximă în vest este de 240 km, lățimea minimă în partea de est este de 33,1 km. În ceea ce privește adâncimea, maxima ajunge la 174 de metri, iar adâncimea medie este de 63 de metri. Suprafața totală a Canalului Mânecii corespunde la 75 de mii de metri pătrați.
Granița de vest a strâmtorii se întinde între Cape Land's End (Land's End) din Anglia și insula Ile Virgue, situată la 1,5 km de coasta franceză a Bretagnei.
Pe insulă se află cel mai înalt far de piatră din Europa. Granița de est se întinde între farul francez Valde, situat la 6 km est de orașul Calais, și vârful nordic al golfului St. Margaret's din Anglia.
Este aproape de orașul-port Dover.
Strâmtoarea Pas de Calais are 33,3 km lungime și o adâncime medie de 30 de metri. Într-o zi senină, stând pe coasta franceză, puteți vedea coasta engleză. Aici se află cel mai popular traseu pentru înotătorii care încearcă să înoate de la un mal pe altul.
Canalul Mânecii pe hartă
Numele strâmtorii
Numele „Canal englezesc” a fost folosit pe scară largă încă de la începutul secolului al XVIII-lea.
A fost desemnat astfel pe hărțile nautice, doar în maniera olandeză „Engelse Kanaal”, încă din secolul al XVI-lea. În ceea ce privește numele francez „English Channel”, acesta a fost folosit în Franța încă din secolul al XVII-lea. Din timpuri imemoriale, spaniolii au numit strâmtoarea „El Canal de la Mancha”, iar portughezii spun „Canal da Mancha”.
Cuvântul "mancha" înseamnă "loc" în spaniolă și portugheză.
Orase
Din punct de vedere al populației, Canalul Mânecii este mai dens populat pe coasta Angliei decât pe coasta Franței. Cel mai mare este orașul englez Portsmouth, cu o populație de 422 de mii de oameni. Apoi vine Southampton cu o populație de 304 mii de oameni. Urmează Plymouth cu o populație de 259 mii de oameni, Brighton cu o populație de 156 mii.
de oameni, Torbay (130 de mii de oameni) și alte orașe cu populație mai mică.
Pe coasta franceză, cel mai mare oraș este Le Havre. Populația sa este de 248 mii de locuitori. Urmează Calais cu 105 mii de locuitori, Boulogne-sur-Mer cu 93 mii de locuitori și alte orașe mai mici.
Pentru traficul de marfă, Canalul Mânecii este cea mai aglomerată rută de transport maritim din lume. 500 de nave trec zilnic prin el. În același timp, navele care se îndreaptă spre Marea Nordului se deplasează de-a lungul coastei franceze, iar cele care se grăbesc spre Atlantic se lipesc de țărmurile englezești.
Această diviziune este asociată cu o serie întreagă de ciocniri care au fost caracteristice începutului anilor 70 ai secolului trecut. După aceasta, a fost creat traficul cu două sensuri cu o zonă de separare la mijloc.
Eurotunnel
Un tunel feroviar a fost construit sub Canalul Mânecii.
Este cu dublă cale și are o lungime de 51 km. Mai mult, 39 km trec direct pe sub strâmtoare. Eurotunelul a fost pus în funcțiune la 6 mai 1994.
Pasagerii care călătoresc cu trenul petrec 30 de minute în tunel. Leagă orașul-port englez Folkestone și orașul francez Coculles, situat în apropiere de Calais.
Această structură inginerească este formată din 3 tuneluri. Două dintre ele au șine feroviare, iar între ele există un tunel de serviciu.
La fiecare 380 de metri este conectat prin pasaje de tuneluri de lucru. Este conceput pentru personalul de service și îndeplinește și funcții de urgență. În cazul unei avarii a materialului rulant, pasagerii pot fi evacuați folosindu-l.
Tunelurile au schimburi, ceea ce permite trenurilor să se deplaseze liber. Apropo, este pe stânga, ca pe toate căile ferate din Marea Britanie și Franța.
Odată cu apariția tunelului feroviar, numărul trecerilor cu feribotul în strâmtoarea Pas-de-Calais a scăzut.
Trenul pleacă din Eurotunel
Primii oameni care au înotat și au zburat peste Canalul Mânecii
Prima dată când Canalul Mânecii a trecut prin zborul Mânecii a fost pe 7 ianuarie 1785 de către francezul Jean Pierre Blanchard și americanul John Jeffreys.
Zborul a fost încercat să fie repetat la 15 iunie 1785 de către francezul Pilatre de Rozier și Pierre Romain. Dar balonul lor nu a zburat din Franța în Anglia, deoarece direcția vântului s-a schimbat. Mingea a căzut la pământ la 5 km de punctul de plecare, iar oamenii au murit.
Primul care a traversat canalul înot a fost englezul Matthew Webb. A început înotul pe 24 august 1875 de la Admiralty Wharf din Dover. Am înotat bras și am plănuit să ajung pe coasta franceză în 5 ore. Dar un curent puternic l-a purtat pe înotător în lateral. Așa că lui Webb i-a luat 21 de ore și 45 de minute să înoate până la Calais.
Traseul său în zig-zag avea 64 km lungime.
Pilotul francez Louis Charles Bleriot a traversat strâmtoarea pentru prima dată pe 25 iulie 1909. Un zbor dublu dus-întors a fost efectuat de pilotul englez Charles Stuart Rolls pe 2 iunie 1910. Primul zbor cu pasageri datează din 23 august 1910. Pilotul american John Bevins Moisant a comis acest act riscant.
Pasagerii din avion erau un mecanic și o pisică pe nume Fifi.
Prima femeie a traversat canalul la 23 august 1926. Era înotatoarea americană Gertrude Caroline Ederle. Regina Valurilor – așa o numeau în SUA.
Eurotunnel
Ea a traversat brața Canalului Mânecii în 14 ore și 39 de minute. Oamenii enumerați au fost primii, așa că numele lor sunt cunoscute pe scară largă în lume.
Ecologie
Având în vedere traficul intens al navelor, strâmtoarea se confruntă cu anumite probleme de mediu.
Acestea sunt asociate cu scurgerile de petrol și deteriorarea mărfurilor toxice. Peste 30% din incidentele de poluare a apei din lume au loc în Canalul Mânecii. Cel mai notoriu a avut loc pe 18 ianuarie 2007, când nava container Napoli s-a prăbușit în apele Canalului Mânecii.
A transportat 41.773 de tone de marfă. În același timp, 1684 de tone au fost clasificate drept periculoase.
103 containere au căzut în mare. S-a format și o mare pată de petrol, care a afectat negativ păsările marine. Și incidente similare, deși în cantități mai mici, se întâmplă în mod regulat în aceste ape.
Serghei Gubanov
Fapte foarte interesante.
primul Lungimea tunelului de sub Canalul Mânecii este de 51 km, dintre care 39 sunt direct sub strâmtoare. Trenurile de la Londra la Paris și retur durează între 20 și 35 de minute în tunel.
al doilea Datorită Eurotunnelului, la tren se poate ajunge din Paris în doar 2 ore și 15 minute.
al treilea Contrar ideii greșite, Tunelul Mânecii nu este cel mai lung tunel din lume, ci ocupă locul trei.
Al doilea loc este ocupat de tunelul japonez Seikan, care leagă insulele Honshua și Hokkaido, a cărui lungime este de 53,85 km.
Cel mai lung tunel feroviar Gotthard din Alpii elvețieni, deschiderea oficială este programată pentru 2017.
Lungimea sa este de 57 km.
Al patrulea Ideea construirii unui tunel care să lege Anglia și Europa continentală a fost publicată la începutul secolului al XIX-lea, dar a fost abandonată deoarece Marea Britanie se temea că clădirea ar putea fi folosită pentru o invazie militară a insulei pentru o lungă perioadă de timp.
cincimi Construcția tunelului a început în 1881 și în 1922.
Mai întâi, constructorii au reușit să traverseze 2.026 de metri din partea engleză și 1.829 de metri din partea franceză. Alte tuneluri au fost oprite la doar 128 de metri. La acel moment, construcția a fost întreruptă din motive politice.
şaseleaÎn perioada postbelică, tunelul de sub Canal a progresat foarte lent.
Echipa de cercetare a lucrat în 1957, proiectul a fost aprobat în 1973, apoi a înghețat din nou, iar construcția tunelului dreptunghiular a început abia pe 15 decembrie 1987.
Proiectul Tunnelului Canalului, ca.
Tunelul Mânecii
şaptele Din punct de vedere tehnic, Eurotunnelul este format din trei tuneluri - două principale, cu o linie de cale ferată pentru trenurile care merg spre nord și spre sud și un tunel mic.
Tunelul oficial, la fiecare 375 de metri, are pasaje care îl leagă de cele principale.
Este proiectat pentru accesul în tunelurile principale al personalului de întreținere și evacuarea persoanelor în situații de urgență în caz de pericol.
optimi Traficul rutier traversează tunelul din fața tunelului într-un tren de vagoane speciale.
În același timp, șoferii și pasagerii autoturismelor transportate de Eurotunnel Shuttle nu își părăsesc vehiculele.
Procesul de încărcare în vehicul durează până la opt minute.
Construcția tunelului canalului englez, 1993.
nouălea Pe parcursul celor douăzeci de ani de funcționare ai Eurotunnel, au avut loc șapte incidente majore care au dus la întreruperea funcționării normale a tunelului timp de câteva până la câteva luni.
Majoritatea incidentelor au fost provocate de incendii, dar datorită acțiunilor profesionale ale supraviețuitorilor, victimele au scăpat.
zecimi Aproximativ 10 miliarde de lire sterline au fost cheltuite pentru construirea Eurotunnelului, costurile de planificare a construcției depășind 80%.
Potrivit experților, perioada de recuperare a proiectului ar putea depăși 1.000 de ani.
sursă
Tunelul transatlantic- un tunel existent sub forma unor proiecte conceptuale, care ar trebui sa treaca pe sub Oceanul Atlantic intre America de Nord si Europa si este destinat unui anumit tip de transport in comun (in majoritatea propunerilor acestea sunt trenuri cu viteze de la 500 la 8000 km/h (inaccesibile). link din 27 -11-2017 ).
În prezent există doar proiecte conceptuale. Lucrările la realizarea unui astfel de tunel nu sunt în curs de desfășurare și nu sunt planificate în viitorul apropiat.
Proiectul secolului XX. 10 fapte despre Tunelul Mânecii
Majoritatea proiectelor presupun că tunelul va asigura comunicarea între SUA și Marea Britanie, și în special între New York și Londra. Principalele obstacole în calea construirii unui astfel de tunel sunt costurile (de la 175 miliarde USD la 12 trilioane USD) și limitările materialelor actuale.
Tunelurile de lungă durată existente, cum ar fi Tunelul Mânecii și Tunelul Seikan, în ciuda utilizării unei tehnologii mai ieftine, se confruntă cu dificultăți financiare.
Tunelul transatlantic ar fi de 88 de ori mai lung decât tunelul de bază Gotthard și de 36 de ori mai lung decât apeductul Delaware. În 2003, în program Inginerie extremă Discovery Channel a revizuit în detaliu unul dintre proiectele conceptuale ale tunelului.
Propunerile pentru construirea unui astfel de tunel se întorc la Michel Verne, fiul lui Jules Verne, care l-a descris într-o poveste din 1888. Un expres de avenir („Express către viitor”). Povestea a fost publicată în engleză în 1895 în revistă Revista Strand. Acolo a fost atribuit incorect lui Jules Verne; această greșeală se repetă adesea în publicațiile ulterioare.
Robert Goddard a primit două brevete pentru ideea de a construi un tunel transatlantic. Arthur C. Clarke menționează tunelurile intercontinentale în romanul său din 1956 The City and the Stars.
Harry Harrison descrie un sistem de tuneluri evacuate care rulează de-a lungul fundului oceanului prin care trec trenuri maglev în romanul său din 1972 Trăiască tunelul transatlantic! Ura!". În numărul de aprilie al revistei Știința Popularăîn 2004, se are în vedere proiectul unui tunel transatlantic.
Se indică faptul că în prezent realizarea unui astfel de tunel este posibilă folosind tehnologii moderne, iar costul tunelului va fi de la 88 la 175 de miliarde de dolari.
Opțiuni[modificați | edita cod]
Au fost propuse mai multe opțiuni pentru proiectarea tunelului: sub forma unei țevi care trece de-a lungul fundului mării sau deasupra acesteia, un tunel sub fundul oceanului etc.
În anii 1960, s-a propus un proiect pentru un tunel de 5.000 de kilometri prin care să circule trenuri cu vid, accelerând la viteze de 8.000 km/h. La această viteză, călătoria de la Londra la New York ar dura mai puțin de o oră. O altă opțiune modernă presupune crearea unui tunel plutitor submersibil la o adâncime de aproximativ 50 de metri.
Vezi și[modifica | edita cod]
Tunelul Rinului(germană: Rheinufertunnel) este un tunel rutier de-a lungul malului drept al Rinului în partea centrală a orașului Düsseldorf, capitala statului federal Renania de Nord-Westfalia. Tunelul trece pe sub teritoriul a trei districte administrative din Düsseldorf - Altstadt, Karlstadt (Districtul 01) și Unterbilk, Bilk (Districtul 03).
Istorie[modifica | edita cod]
În timpul reconstrucției orașului Düsseldorf după cel de-al Doilea Război Mondial, traficul orașului a fost organizat într-un mod nou și o parte din autostrada federală B1 a fost construită de-a lungul malurilor Rinului.
Astfel, zona pietonală de-a lungul Rinului, care există de la începutul secolului al XX-lea, dispare.
În anii 1980, traficul intens pe autostrada B1 (circa 60.000 de mașini treceau zilnic de-a lungul terasamentului) a dus la necesitatea construirii unui tunel.
Pe 17 decembrie 1987, consiliul orășenesc a luat o hotărâre fundamentală privind construcția și pe 15 martie 1990 au început lucrările de săpătură.
Cât durează tunelul dintre Anglia și Franța (sub Canalul Mânecii)?
Lucrările de proiectare și construcție au fost realizate de Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH împreună cu Heilit-Wörner Bau AG și Philipp Holzmann AG.
Tunelul lung de aproape 2 km a fost deschis pe 15 decembrie 1993. Spațiul eliberat de traficul auto a făcut posibilă reproiectarea terasamentului Rinului, organizând din nou o promenadă de-a lungul Rinului.
Din octombrie 2009 este în funcțiune un sistem de control al traficului cu camere CCTV.
Fostul tunel tehnologic de sub terasamentul Mannesmann, care a fost folosit inițial ca tunel de serviciu în timpul construcției Tunelului Rinului, găzduiește o sală de expoziție numită „Arta în tunel”.
Intrări/ieșiri din tunel[modifica | edita cod]
Tunelul Rinului are următoarele intrări/ieșiri:
Date tehnice[modifica | edita cod]
- Lungime - 1.931 m
- Lungime totală cu ramuri - 2.600 m
- Număr de portbagaj - 2
- Consum de beton - 235.000 m³
- Consum de oțel - 22.000 t
- Număr de unități de ventilație - 72
- Lungimea totală a cablului - 120 km
- Număr de lămpi - 1657
- Număr de camere CCTV - 53
- Costul construcției - 570.000.000 de mărci
Legături[editare | edita cod]
Note[modifica | edita cod]
- Heike Becker-Baumann: Die Umgestaltung des Rheinufers, în: Harald Frater, Günther Glebe, Clemens von Looz-Corswarem, Birgit Montag, Helmut Schneider, Dorothea Wiktorin: Der Düsseldorf Atlas - Geschichte und Gegenwartstad der Landes.
Grupello Verlag, Düsseldorf 2002, pag. 56
- Site-ul oficial al Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH (germană)
- Baza de date internațională și galeria de structuri (engleză)
- www.derwesten.de (germană)
- Baza de date internațională și galeria de structuri (engleză)
„Poarta orașului” - intrarea principală de sud a tunelului
Această pagină se bazează pe un articol Wikipedia scris de colaboratori (citește/editează).
Textul este disponibil sub licența CC BY-SA 4.0; se pot aplica termeni suplimentari.
Imaginile, videoclipurile și sunetul sunt disponibile sub licențele respective.
Canalul Mânecii este o strâmtoare între două țări europene - Anglia și Franța. În 1994, a fost deschis Tunelul Mânecii, o mare ispravă inginerească. Lungimea sa totală este de peste cincizeci de kilometri, treizeci și opt de kilometri sunt așezați sub apă. Crearea acestei structuri unice are o istorie lungă. În 1802, arhitectul francez Albert Mathieu a elaborat un proiect de construcție a unui pod, iar un an mai târziu a apărut un plan similar în Anglia.
Sincer, trebuie spus că în acele vremuri nu se vorbea despre necesitatea unui tunel sub Canalul Mânecii, s-a discutat despre construcția unui pod peste strâmtoare. Trebuia să fie o structură uriașă, formată din travee lungi de cinci kilometri, suspendate pe cabluri deosebit de puternice. Ideea a fost respinsă, experții au fost alarmați de amploarea construcției. Până în acest moment, poduri de această dimensiune nu fuseseră încă construite.
Până la mijlocul secolului al XX-lea, inginerii și oamenii de știință din cele două țări au dezvoltat proiecte și planuri. Au început să se gândească serios la construirea unui tunel sub Canal în 1955. Și nu doar s-au gândit la asta, ci au început și construcția, au săpat gropi, dar criza energetică a forțat construcția să fie oprită timp de unsprezece ani lungi, când guvernele celor două țări și-au anunțat intenția de a continua lucrările. Adevărat, acordul prevedea că numai companiile private puteau construi de ambele părți pe cheltuiala lor.
Nouă dintre cele mai demne proiecte au fost selectate și realizate pe tot parcursul anului.
Negociere. Un an mai târziu, a fost selectat cel mai bun proiect. La început s-a planificat să se construiască două linii de cale ferată în tunel, iar lângă ele o autostradă, dar ideea de a construi un tunel rutier sub Canalul Mânecii a trebuit să fie abandonată.
Argumentele au fost foarte convingătoare: un accident de vehicul într-un tunel este mult mai probabil decât un accident de tren, iar consecințele acestuia pot paraliza traficul în acesta pentru o lungă perioadă de timp. În plus, masa de mașini de pe ambele părți ar duce la poluarea cu gaze în tunel, iar pentru a scăpa de ea ar fi necesară construirea unui sistem puternic de ventilație.
Întrucât toată lumea știe că conducerea într-un tunel obosește șoferul, s-a decis să se folosească un design scris în 1960 și finalizat în sfârșit în anii 70. Lucrările au început mai întâi în Anglia, iar trei luni mai târziu în Franța. Mașini uriașe specializate lucrau cu o viteză de un kilometru pe lună. Lucrarea a fost efectuată la o adâncime de patruzeci și cinci de metri
Finalizarea tunelurilor feroviare din Tunelul Mânecii a avut loc în iunie 1991. Dar construcția nu a fost finalizată. De asemenea, a fost necesar să se săpa un tunel de serviciu sau operațional și să se așeze șine în două. Ca urmare a unui concurs la care au participat peste 2.000 de companii, organizațiile rusești de construcții au primit comanda.
Tunelul Mânecii a fost deschis oficial în 1994. La evenimentul solemn a participat și președintele francez Mitterrand. Sunt 3 tuneluri construite sub Canalul Mânecii - 2 tuneluri feroviare, prin care trenurile circulă în două direcții. Al treilea este serviciul: îndeplinește funcții operaționale.
1. Lungimea Tunelului Mânecii este de 51 km, dintre care 39 trec direct pe sub strâmtoare. Trenurile care călătoresc de la Londra la Paris și înapoi petrec între 20 și 35 de minute în tunel.
2. Datorită Eurotunnel, puteți călători de la Paris la Londra cu trenul în doar 2 ore și 15 minute.
3. Contrar concepției greșite, tunelul Canalului Mânecii nu este cel mai lung tunel feroviar din lume, ci doar pe locul trei. Pe locul doi se află tunelul japonez Seikan, care leagă insulele Honshu și Hokkaido, a cărui lungime este de 53,85 km. Și cel mai lung din lume este tunelul feroviar Gotthard din Alpii elvețieni, a cărui deschidere oficială este programată pentru 2017. Lungimea sa este de 57 km.
Strâmtoarea Canalului Mânecii. Imagine prin satelit. Foto: www.globallookpress.com
4. Ideea construirii unui tunel care să lege Anglia și Europa continentală a fost discutată pentru prima dată la începutul secolului al XIX-lea, dar a fost respinsă mult timp din cauza temerilor britanice că structura ar putea fi folosită pentru o invazie militară a insulei.
5. Construcția tunelului a început în 1881 și 1922. Pentru prima dată, constructorii au reușit să parcurgă 2026 de metri pe partea engleză și 1829 de metri pe partea franceză. În al doilea, forarea tunelului s-a oprit la doar 128 de metri. De ambele ori, construcția a fost întreruptă din motive politice.
6. În perioada postbelică, proiectul Tunelului Mânecii a progresat extrem de lent. Echipa de cercetare a început să lucreze în 1957, proiectul a fost aprobat în 1973, după care a fost din nou înghețat, iar construcția propriu-zisă a tunelului a început abia pe 15 decembrie 1987.
Proiectul Tunnelului Canalului, ca. 1960. Foto: www.globallookpress.com
7. Din punct de vedere tehnic, Eurotunnelul este format din trei tuneluri - două principale, care au o cale pentru trenurile care merg spre nord și spre sud și un mic tunel de serviciu. Tunelul de serviciu are pasaje la fiecare 375 de metri care îl leagă de cele principale. Este proiectat pentru accesul în tunelurile principale al personalului de întreținere și evacuarea de urgență a persoanelor în caz de pericol.
8. Transportul rutier circulă prin Tunelul Mânecii în trenuri speciale. În același timp, șoferii și pasagerii autoturismelor transportate de trenurile Eurotunnel Shuttle nu își părăsesc vehiculele. Procedura de încărcare a unei mașini într-un vagon nu durează mai mult de opt minute.
Construcția Tunelului Mânecii, 1993. Foto: www.globallookpress.com
9. Pe parcursul celor douăzeci de ani de funcționare a Eurotunnelului, în acesta au avut loc șapte incidente majore, din cauza cărora funcționarea normală a tunelului a fost întreruptă pe o perioadă de la câteva ore până la câteva luni. Majoritatea incidentelor au fost legate de incendii, însă, datorită acțiunilor profesionale ale salvatorilor, au fost evitate victime.
10. Un total de aproximativ 10 miliarde de lire sterline au fost cheltuite pentru construcția Eurotunelului, iar costul proiectului a fost depășit cu 80 la sută. Potrivit experților, perioada de rambursare a proiectului poate depăși 1000 de ani.
Tunelurile Nord și Sud au fost finalizate la 22 mai 1991 și, respectiv, 28 iunie 1991. Au urmat lucrările de instalare a echipamentelor. Pe 6 mai 1994, regina Elisabeta a II-a a Marii Britanii și președintele francez François Mitterrand au deschis oficial tunelul.
Eurotunnelul este o structură inginerească complexă, care include două tuneluri de cale circulară cu un diametru interior de 7,6 metri, situate la o distanță de 30 de metri unul de celălalt, și un tunel de serviciu cu un diametru de 4,8 metri situat între ele.
Călătoria de la Paris la Londra durează două ore și 15 minute, iar de la Bruxelles la Londra două ore. În plus, trenul rămâne în tunel în sine pentru cel mult 35 de minute. Eurostar a transportat peste 150 de milioane de pasageri din 1994, iar numărul de pasageri a crescut constant în ultimul deceniu.
În 2014, 10,4 milioane de pasageri au folosit serviciile Eurostar.
Uniunea Europeană a aprobat preluarea Eurostar de către operatorul feroviar francez SNCF. Odată ce acordul este încheiat, SNCF va trebui să permită firmelor concurente să zboare pe aceleași rute.
Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise
