- În 1804, Richard Trevithick, originar din Anglia, a inventat primul tren cu tracțiune locomotivă. Era și un vagon de pasageri acolo. Dar nu a adus decât zâmbete pe fețele publicului. Pur și simplu nu au îndrăznit să stea în ea.
- Epopeea trenurilor principale de pasageri a început pe 15 septembrie 1830, când un tren a plecat din Liverpool către Manchester, găzduind nu numai pasagerii încurajați, ci și primul vagon poștal din lume.
- Timp de trei zile întregi, primul tren din Rusia a circulat gratuit, făcând legătura între Moscova și Sankt Petersburg. „Lucru îngrozitor” i-a speriat atât de tare pe potențialii pasageri, încât au încercat să-l evite.
- În 1830, în Anglia au decis să organizeze o competiție uluitoare între cinci locomotive. Din păcate, unul dintre participanți nu a fost sincer și a ascuns cai vii sub învelișul metalic. Nu trebuie să vă faceți griji. A fost suspendat de la participarea la concurs. Nici un cal nu a fost rănit.
- Primii pasageri de clasa a treia din trenurile rusești au trebuit să călătorească sub bănci. Chestia este că vagoanele din fața trenului circulau fără acoperiș, iar pasagerii nu aveau de ales decât să se ascundă „sub” scaune pe vreme rea.
- Un incident fără precedent s-a întâmplat odată în Ohio, pe calea ferată. Trenul a intrat în coliziune cu nava. Acest lucru s-a întâmplat pentru că lacul cel mai apropiat de șinele de cale ferată și-a revărsat malurile și „a scufundat” șinele la un metru sub apă. Șoferul de tren s-a dovedit a fi un tip curajos și a decis să nu se oprească. Din păcate, un asemenea curaj a dus la o coliziune între tren și nava cu aburi.
- Îți plac drumurile netede? Simțiți-vă liber să călătoriți în Australia. 500 de kilometri printr-o câmpie deșertică și nici măcar o singură întoarcere. Desigur, un astfel de drum s-a instalat pe paginile Cartei Recordurilor Guinness.
- Dar Rusia s-a remarcat cu cea mai lungă linie de cale ferată din lume. 9,3 mii de kilometri - aceasta este lungimea căii ferate transsiberiene.
- „Jumătate” - acesta este numele gării transsiberiene. De acolo este o distanță egală atât până la îndepărtatul Vladivostok, cât și la aceeași distanță Moscova.
- Când pleci într-o excursie cu faimosul tren Patagonia Express, fii pregătit să fii jefuit. Această ofertă este foarte atractivă pentru turiști. La urma urmei, nu numai că poți admira peisajul, dar și să te simți ca victimele unei crime planificate cu grijă.
- Dacă vă aflați în Japonia, asigurați-vă că treceți la gara Shibuya. Monumentul unui câine care și-a cunoscut stăpânul timp de 10 ani când a plecat cu trenul este un reper local și o poveste emoționantă.
- Acum 100 de ani, sărutul a fost interzis în gările din Franța pentru a evita întârzierile la trimiterea trenurilor. Apropo, legea este și astăzi în vigoare.
- 6,5 kilometri și 440 de vagoane - aceasta este lungimea celui mai lung tren de marfă, care, apropo, a fost realizat în Rusia și a urmat ruta Ekibastuz-Ural.
- O pungă de oxigen este un atribut necesar pentru fiecare pasager care se urcă într-un tren în vestul Peru. Încă ar fi! Veți călători la o altitudine de peste 3 kilometri - de-a lungul celei mai înalte căi ferate montane.
- Nou-veniții sunt întotdeauna norocoși - acest semn îi face pe cei mai aventuroși rezidenți din Monte Carlo să iasă la trenurile nou sosite și să îi întâlnească pe cei sosiți. Nu doar că te vor saluta, dar îți vor oferi și bani de jucat (la urma urmei, cu siguranță vei avea noroc ca începător), proprietarul banilor va lua câștigurile, dar cu siguranță vei primi procentul tău.
- Cele mai romantice orașe din Europa - Paris și Veneția - sunt conectate printr-un „tren al iubirii”. TV, duș, pat dublu și serviciu VIP - ce mai ai nevoie pentru romantism?!
- „Rusia”, „Baikal”, „Săgeata roșie” - trenurile au, de asemenea, nume și titluri. Ruta cea mai distinsă a fost „Rostov-Odesa”. Pasagerii l-au poreclit „Papa-Mama”.
- Japonezilor le pasă întotdeauna de confortul trenurilor lor. Au creat o compoziție pe o pernă magnetică. La o viteză de 517 km/h, vei fi dus în orice punct de pe traseu.
- O platformă propulsată de rachete din New Mexico a permis trenului să atingă cea mai mare viteză de până acum - 9851 km/h!
- Căile ferate rusești promit să introducă în viitor vagoane de pasageri cu două etaje, unde totul se va face pentru confortul maxim al oamenilor - duș, toaletă, aer condiționat și vor costa mult mai puțin.
După cum puteți vedea, există o mulțime de cazuri amuzante și fapte amuzante și fascinante despre trenuri și căi ferate. Voiaj! Ceas! Invata lucruri noi! Fie ca trecerile de cale ferată să fie mereu interesante și educative pentru tine!
Apariția locomotivei cu abur la începutul secolului al XIX-lea a transformat lumea, deoarece din acel moment oamenii și mărfurile se puteau deplasa în jurul lumii cu viteze fără precedent. În 1830, s-a deschis prima cale ferată americană cu abur, Liverpool - Manchester. Decenii mai târziu, sute de mii de mile de cale ferată au traversat Statele Unite. Astăzi, descendenții acestor căi ferate timpurii, inclusiv CSX Railroad, continuă să joace un rol cheie în viața americană, mișcând milioane de vagoane de marfă în fiecare an. Parcurgând evenimente de la vremea celor mai vechi locomotive cu abur până la trenurile expres de mare viteză de astăzi, am selectat cele mai interesante fapte despre trenuri și calea ferată pe care probabil nu le cunoașteți.
Termenul „cai putere” a apărut ca instrument de marketing
James Eckford Loder: James Watt și motorul cu aburi: zorii secolului al XIX-lea, 1855. Foto: www.wikipedia.orgJames Watt nu a inventat motorul cu abur, dar a creat primul motor modern din lume și a dezvoltat un mijloc de măsurare a puterii acestuia. În anii 1760, un inventator scoțian a început să lucreze cu o versiune anterioară a motorului dezvoltat de Thomas Newcomen, al cărui design necesita răcire și reîncălzire constantă, risipind astfel cantități enorme de energie. Inovația lui Watt a fost adăugarea unui condensator separat, care a crescut foarte mult eficiența motorului. Savvy Watt știa că trebuie să găsească o modalitate de a-și vinde noul produs. El a calculat câtă energie ar putea produce un cal care lucrează la o moară într-o perioadă (mulți oameni de știință cred că estimările lui sunt prea mari) - o cifră pe care a numit-o „cai putere”. Folosind această unitate de măsură, a început să indice în cifre câți cai ar putea înlocui doar unul dintre motoarele sale. Structura de vânzări a funcționat - astăzi folosim termenul „cai putere” - iar motoarele sale au devenit în curând un standard în industrie, ducând direct la crearea primei locomotive cu abur în 1804.
Prima locomotivă cu abur americană a pierdut o cursă în fața unui cal
Locomotiva cu abur Tom Thumb. Foto: www.neoauto.com În 1827, Baltimore și Ohio au devenit prima companie americană care a primit un charter pentru a transporta pasageri și diverse mărfuri. Compania s-a străduit să creeze un motor cu abur care ar putea depăși terenul accidentat și denivelat și să elimine nevoia de tracțiune trasă de cai. Inventatorul Peter Cooper a venit în ajutor și a propus să proiecteze și să construiască tocmai un astfel de motor. Pe 28 august 1830, locomotiva Cooper (tradusă ca „Tom Thumb”), pe calea ferată Baltimore și Ohio, în vecinătatea orașului Baltimore, a ieșit să se înfrunte cu un tren tras de cai. Locomotiva a preluat imediat conducerea, dar în scurt timp a apărut o problemă cu centura și calul a trecut primul linia de sosire. Cu toate acestea, liderii din Baltimore și Ohio, impresionați de ceea ce au văzut, au decis să-și schimbe calea ferată la tracțiunea cu abur. În curând, Baltimore and Ohio Railroad a devenit una dintre cele mai de succes căi ferate din Statele Unite, iar Cooper și-a continuat cariera de investitor și filantrop, fondând Cooper Union College din New York pentru a sprijini progresul științei și artelor.
Calea ferată a ajutat nordul să câștige războiul civil american
Bătălia de la Chickamauga în septembrie 1863. Foto: Kurz & Allison/www.wikipedia.org Pe tot parcursul războiului, căile ferate au făcut posibilă transportarea rapidă a unui număr mare de soldați și artilerie grea pe distanțe lungi. Unul dintre cele mai semnificative evenimente a avut loc după bătălia de la Chickamauga din septembrie 1863, când Abraham Lincoln a trimis 20.000 de trupe cu disperare nevoie la aproape 2.000 de mile de la Washington, D.C., în Georgia (în doar 11 zile) pentru a întări forțele Uniunii. - cel mai lung și cea mai rapidă mișcare militară a secolului al XIX-lea. Controlul căii ferate din regiune a fost esențial pentru succesul militar, deoarece a fost adesea ținta unor atacuri militare menite să întrerupă livrările inamicului. Celebrul general William Tecumseh Sherman era deosebit de bine versat în arta sabotajului căilor ferate. În timpul marșului său infam prin Georgia și Caroline, soldații săi au distrus mii de kilometri de șine confederate, lăsând în urmă grămezi de fier încălzit și îndoit pe care sudiştii le-au numit „legături Sherman”.
Moartea lui Lincoln a promovat trenurile Pullman
Interiorul uneia dintre mașinile Pullman. Foto: www.barnfinds.com George Pullman, care și-a făcut un nume în anii 1850 ca inginer autodidact și industrial din Chicago, a venit cu ideea de a dezvolta un vagon de dormit confortabil după o plimbare urâtă cu trenul în nordul statului New York. Până în 1863, el a produs primele două modele ale sale, Pioneer și Springfield, acesta din urmă numit după statul de origine al președintelui de atunci, Abraham Lincoln, Illinois. Mașinile sale erau într-adevăr foarte confortabile, dar erau și prohibitiv de scumpe și puține companii de căi ferate erau interesate să le închirieze până la asasinarea președintelui Lincoln în aprilie 1865. După moartea lui Lincoln, trăsurile Pullman au fost folosite ca parte a unui cortovan care a călătorit prin mai multe state nordice înainte de a-și returna cadavrul în Illinois. a apărut pe prima pagină când Pullman a împrumutat temporar unul dintre vagoanele sale de lux lui Mary Todd Lincoln îndurerată - publicitatea a fost un succes. Doi ani mai târziu a fondat Pullman Palace Car Company, care a revoluționat călătoriile cu trenul în întreaga lume. Este curios că după moartea lui Pullman în 1897, șeful companiei sale a fost nimeni altul decât Robert Todd Lincoln, fiul cel mare al președintelui asasinat.
Prima agenție de turism din lume a apărut datorită unui tren
Foto: www.pinterest.de În 1841, antreprenorul britanic și predicator baptist Thomas Cook a organizat o excursie pentru 540 de enoriași pentru a se plimba de-a lungul căii ferate. Cook a dezvoltat tarife fixe pentru pasageri, care includeau bilete și mese. Călătoria a fost atât de reușită încât și-a extins operațiunile mai întâi în Marea Britanie și apoi în Statele Unite și Europa, oferind pasagerilor pachete all-inclusive, inclusiv transport, cazare și masă. În 1873, compania cunoscută sub numele de Thomas Cook and Son a lansat rute feroviare internaționale, iar până în 1890 vindea anual peste 3 milioane de bilete de tren.
Căile ferate au dat naștere fusurilor orare
Placă care comemorează Convenția Generală a Timpului din 1883. Foto: Tipul de referință municipal În 1847, Marea Britanie a adoptat un sistem de orar unic, dar a durat aproximativ 40 de ani până când Statele Unite ale Americii se alătură. SUA operează în continuare la ora locală, care poate varia de la un oraș la altul (și în interiorul orașelor), ceea ce face aproape imposibilă programarea orelor de sosire și de plecare. După ani de lobby pentru standardizarea timpului, pe 11 octombrie 1883, reprezentanții tuturor căilor ferate importante din SUA s-au întâlnit la o conferință cunoscută sub numele de Convenția Generală a Timpului, în cadrul căreia au susținut o propunere de a crea cinci fusuri orare care să acopere întreaga țară: Estul Americii de Nord Ora, Ora Americii Centrale, Ora Munților și Ora Pacificului Americii de Nord. Planul inițial prevedea un al cincilea fus orar, Intercontinental, care a fost înființat câțiva ani mai târziu și a devenit cunoscut sub numele de Ora standard a Atlanticului. Cu toate acestea, ora standard a devenit oficial legală doar atunci când Congresul a adoptat o legislație în 1918 care recunoaște sistemul de fus orar și stabilește o nouă „ora de vară”.
Boom-ul căilor ferate din Statele Unite a atins apogeul în 1916
Calea ferată pitorească Cumbres și Toltec. Foto: Drew Jacksich/www.wikipedia.org Nu a durat mult până când căile ferate au câștigat popularitate în Statele Unite. În același an, Tom Thumb a pierdut cursa de cai, doar 23 de mile de șine de cale ferată au fost construite în Statele Unite. Dar, în 20 de ani, au fost deja peste 9 mii, deoarece guvernul american a adoptat primul său Railroad Land Grant Act, menit să atragă coloniști în zonele nedezvoltate ale țării. Până la izbucnirea războiului civil în 1861, existau deja 30 de mii de mile (mai mult de 21 de mii dintre ele în nord), dar lobbyiștii au cerut crearea unui sistem transcontinental în toată țara. Numărul de mile de cale ferată a continuat să crească până când a atins apogeul în 1916. Anul acesta, au fost deja trase 250 de mii de mile - suficient pentru a ajunge pe Lună de pe planeta noastră Pământ.
Trenurile moderne ajung la 600 km pe oră
Tren de mare viteză ICE 3 pe tronsonul Frankfurt-Köln lângă tunelul Oberhaider Wald, 25 august 2007. Foto: Sebastian Terfloth/www.wikipedia.org Când englezul Richard Trevithick a lansat prima sa locomotivă practică cu abur în 1804, viteza acesteia era mai mică de 16 km pe oră. Astăzi, trenurile călătoresc de 30 de ori mai repede pe liniile feroviare de mare viteză. Când primul Shinkansen japonez a apărut înaintea Jocurilor Olimpice de la Tokyo în 1964, viteza lui a depășit 209 km pe oră. De atunci, viteza maximă a acestor trenuri a crescut constant. Recordul mondial actual este de 603 km pe oră. Cu toate acestea, Japonia nu mai este singură în domeniul feroviar de mare viteză: Franța, China și Germania lucrează și la trenuri care pot atinge viteze extreme. Statele Unite elaborează în prezent planuri pentru a construi o linie feroviară de mare viteză care să facă legătura între orașele California San Francisco și Anaheim.
Alena Iurievna Seliverstova
Joc intelectual „Știm totul despre calea ferată”
Goluri:
Întăriți cunoștințele copiilor despre calea ferata, transport feroviar, despre regulile de siguranță pe calea ferata. Dezvoltați capacitatea de a lucra în echipă, de a ajuta și de a susține reciproc.
Dezvoltați atenția vizuală și auditivă, memoria, gândirea logică. -Formă interes pentru profesiile feroviare.
Echipamente: 4 puzzle-uri, tabla multimedia, ajutor vizual, acompaniament muzical, stegulețe galbene, semafor, ajutor vizual.
Organizarea timpului. La test participă 4 echipe. Pentru fiecare răspuns corect, echipa primește un puzzle; la sfârșitul jocului, echipa câștigătoare trebuie să completeze imaginea. Dacă poza nu este adunată complet, echipa ocupă locul 2 etc.
Vizualizare comandă: echipele își aleg un căpitan și își spun numele.
("Locomotivă", "Martin", "Sapsan"Și "Locomotiva electrica")
Poezie despre calea ferata(Citit de student).
Ce s-a întâmplat drum? asta e sudoare la tâmple,
Acestea sunt mâinile slăbite, acestea sunt câțiva pași în umeri,
Zgomotul roților sub trăsură și sclipirea fețelor.
Acestea sunt cântece de oțel ale căilor nesfârșite
Un șir de lumini semafor verzi,
Ce s-a întâmplat drum?
Pentru a înțelege asta, trebuie doar drum
Dă-ți inima!
1 sarcină: „Arată-mi cum numesc”(copiii din fiecare echipă sunt rugați să arate obiectele din imagine terminologia feroviară). Anexa nr. 1.
* Locomotiva * Mașini * Sine * Traverse * Tunel * Pasaj superior * Barieră * Traversare * Tren de mare viteză * Locomotivă diesel
2 sarcină: „Ghici ce este ascuns”(copiilor li se arată o parte dintr-o ilustrație pe această temă « Calea ferata» , membrii echipei trebuie să ghicească ce este afișat, 1 sarcină pentru fiecare echipă.
3 sarcină: „Întrebări inteligente”(se pun întrebări fiecărei echipe pe rând; dacă un jucător dintr-o echipă eșuează, un jucător din cealaltă echipă răspunde)
Cum se numește oamenii care călătoresc cu trenul? pasagerii
Care parte calea ferata pot merge viitorii pasageri? platformă
Cum ar trebui să se transfere pasagerii pe o altă platformă? pod
Ce e la gară?
Ce cumperi de la casa de bilete feroviare? bilet
Pentru ce? a merge
Ce este marcat pe biletul de tren? numele, data, locul, ora de plecare și sosire
De ce avem nevoie de difuzoare la o gară? ce se auzea peste tot
Povestește-ne despre comportamentul copilului tău la stație.
Ce tipuri de vagoane există? Pasageri, marfă
daca steagul galben este pliat, ce face soferul? (merge mai repede)
Extins (încet)
Cine a inventat prima dată locomotiva cu abur? frații Cherepanov
4 sarcină: „Colectează o poză”(echipelor li se oferă imagini tăiate ale unei locomotive cu abur și ale unei locomotive electrice; folosind unul dintre fragmente, copiii trebuie să ghicească ce poză a cărei echipă colectează, apoi colectează poza - cine este mai rapid)
În timp ce echipele sunt ocupate, are loc o competiție de căpitan.
5 sarcină: „Concursul Căpitanilor”
Puzzle logic (una pentru toată lumea - cine este mai rapid): ești șofer, trenul tău are 5 vagoane, fiecare vagon are 2 conductori, fiecare conductor are 25 de ani. Câți ani are șoferul?
Care nod nu poate fi dezlegat? Calea ferata.
- — Despre ce vorbesc?(definițiile sunt oferite căpitanilor (alternativ) prin care trebuie să ghicească despre obiectul ascuns). În primul rând, coadă, poștă, tras, moale, albastru, adormit, supraaglomerat, tramvai, calea ferata, compartiment.... (vagonul de cale ferata).
- "Cine este mai rapid?" (căpitanilor li se oferă un răsucitor de limbi pentru a vedea cine îl poate pronunța mai repede și mai clar): Treizeci și trei de mașini la rând, zvâcnind, zvâcnind, zvâcnind.
Poem (copilul citește).
Trenul se grăbește în depărtare undeva
Pasagerii dorm de mult timp,
Mașinist de serviciu
Privind atent pe fereastră
Și nu mă voi culca azi
Ghid până în zori
Atât dispecerul, cât și reparatorul,
Nu se vor întinde o clipă
Pentru că treaba lor este
Transport, distanță lungă,
De aceea acești oameni
Nici măcar nu e timp să tragi un pui de somn!
Sarcina 6: « Semne de cale ferată»
În jurul gării, de-a lungul peronului
Peste tot și peste tot există reguli,
Ar trebui să le cunoști întotdeauna;
Nu vor pleca niciodată fără ei
De la gară.
Fiecărei echipe i se oferă 2 semne care pot fi văzute de aproape calea ferata, copiii trebuie să-și explice sensul. Anexa nr. 2.
Sarcina 7: "Locomotiva veselă" (mobil un joc) . Prezentatorul are un semnal sonor și 2 stegulețe galbene. Copiii merg la muzică; la un semnal, vagoanele trebuie să se alinieze în spatele locomotivei lor - căpitanul de la vagurile 1 până la 5; în timpul călătoriei, fiți atenți la semnalele conducătorului. Dacă steagul galben este suflat, conduc repede; dacă este desfășurat, conduc încet; dacă semaforul este roșu, se opresc.
8 sarcină:
Pentru ca ardoarea distracției să nu dispară,
Pentru a face timpul să treacă mai repede.
Prieteni, vă invit
La ghicitori repede.
Concurs de ghicitori (se pregătește o ghicitoare pentru fiecare jucător; dacă îi este greu să răspundă, căpitanul vine în ajutor)
* Există o scară pe câmp, o casă urcă pe scări. (șine, traverse, tren)
* Deși are doi ochi, nu se uită cu toți deodată, ci se uită mereu cu unul, șoferul îl urmărește. (semafor)
* Frații s-au pregătit pentru o vizită și s-au lipit unul de altul. Și s-au grăbit într-o călătorie lungă, lăsând doar o dâră de fum. (masini)
* Atât cal cât și muncitor, vânător de apă. Pufnește, bea și conduce casa. (locomotivă)
* Pe distanțe lungi, se grăbește fără întârziere. Acest tren a dispărut brusc, se numește... (expres)
* Fier colibele sunt lipite una de alta. Unul dintre ei cu o țeavă îi conduce pe toți. (tren)
* Mănânc cărbuni, beau apă, când mă îmbăt, mă grăbesc. Eu port un tren de o sută de roți și mă numesc... (locomotivă)
* Vin în diferite culori, verde și roșu. Aleargă de-a lungul șinelor în depărtare, îi întâlnesc peste tot și așteaptă. (masini)
*Alergare, repezi cal de fier, De tunete de fier. Fluturi de abur, bucle de fum, papură, papură cal de fier. (tren)
* Este mereu la gară, trenurile se apropie de ea. (platformă)
Sunt proprietarul unei case mobile
Îți voi da mereu ceai.
Lucrez zi și noapte fără să obosesc.
Numește-mi profesia! (conductor)
9 sarcină: „Sarcini distractive”(fiecărei echipe i se oferă o sarcină de ingeniozitate într-un plic - (lucru in echipa)
* Autobuzul pleacă în afara orașului. Ce se întâmplă dacă iese de pe șine?
* O locomotivă cu abur și o navă cu aburi circulă de-a lungul șinelor. Cine va ajunge primul la gară?
* O locomotivă diesel și un avion au zburat pe cer. Cine va zbura mai repede?
* Cum începe și cum se termină calea ferată de călători?
10. Prezentatorul pune întrebări cu opțiuni. răspunsuri:
1. Cum se numea în secolul dinainte? muncitori feroviari?
a) antrenori;
b) Șoferi;
c) Călători;
G) pătlagină.
2. Care dintre aceste profesii există?
a) fluturaș autostradă;
b) Trackman;
c) Supraveghetorul drumuri;
d) Controller de platformă.
(Acest muncitor feroviar plimbându-se în mod regulat prin zona care i-a fost atribuită în scopul observării și protecției cale ferată.)
3. Transport valize profesional gara este... Cine?
a) transportatorul;
c) Portar;
d) Itinerant.
4. Ce post este pe lista personalului? gară?
a) compilator de șine;
b) Compilator de protocoale;
c) Train compilator;
d) Compilatorul valiza.
5. Ce dispozitiv permite materialul rulant (la trenuri) trece de la calea principală la cele adiacente?
a) Săgeată;
b) Bariera;
c) Semafor;
d) Pantofi.
(Comutator.)
6. Care dintre aceste concepte NU există?
A) Nod de cale ferată;
b) Cale ferata;
V) Cale ferată;
G) Spițe de cale ferată.
7. Cum se numește finalul? cale ferată?
b) Călătorii;
c) Conducerea autovehiculului;
8. Care este numele unei piese de material rulant care este special concepută pentru a trage trenuri și nu este concepută în sine pentru a transporta pasageri sau mărfuri?
a) Dinamo;
b) Locomotiva;
c) Diesel;
d) Motrice.
9. Ce tip de locomotive NU există pe rusă căi ferate?
un pasager;
b) Marfa;
c) Manevrare;
d) Sportul.
Poem (copilul spune)
Peste întinderi calea ferata
Trenurile zboară ca păsările...
Acoperind pe toată lumea cu vânt și fum
Și claxonează la noi: "Vivat!"
Sunetul roților este ca ritmul unei tobe
Sina bate melodia,
Mașinile cântă în ritm
Bubuitul se răspândește până la cer!
Și locomotivele diesel pufăie isteric,
Întregul tren se grăbește înainte, întâmplător,
Pasagerii dorm liniștiți în compartiment,
Dirijorul poartă ceai de marcă...
Ei bine, le vom face cu mâna,
Vă dorim mult succes în călătoria dumneavoastră!
Ne dorim drumul feroviar,
Nu te deraci niciodată!
În Rusia, s-a început să se vorbească despre posibilitatea unei căi ferate încă din anii douăzeci ai secolului al XIX-lea, când împăratului a ajuns informația că calea ferată a economisit cheltuielile vistieriei și chiar a sporit averea, așa cum era cazul în Anglia (la vremea aceea, șinele au fost folosite pentru transportul cărbunelui).
Ideea inițială a fost crearea unei conexiuni între Sankt Petersburg și Moscova, dar problema eficienței și, cel mai important, a rentabilității unei astfel de întreprinderi pentru investitori a rămas deschisă.
După cum spune înțelepciunea populară, „dacă nu încerci, nu vei ști”. Comisia și tot felul de ședințe care au fost convocate pentru rezolvarea problemei nu au dat un răspuns clar și exact. Drept urmare, Franz Gerstner, profesor la Institutul Politehnic din Viena și constructorul primei căi ferate publice din Europa, a fost invitat în 1834 să construiască un drum care să „leaga” suburbiile Sankt Petersburgului - Tsarskoe Selo și Pavlovsk.
Pentru ca adepții progresului să nu se descurajeze și să se gândească că drumul necesar nu va fi construit niciodată la Sankt Petersburg, ei au adăugat că linia Moscova-Petersburg va apărea „nu înainte de finalizarea drumului... și după învățare. din experiență beneficiile unor astfel de drumuri pentru stat, public și acționari”.
Cum s-au strâns bani pentru construcție
Vorbind despre acționari, este de remarcat faptul că 700 de persoane au participat la achiziționarea titlurilor de valoare relevante. Au fost emise cincisprezece mii de acțiuni pentru a crea capital. Suma necesară de trei milioane de ruble a fost colectată prin abonament pe o perioadă de șase luni.
Contele Bobrinsky a devenit unul dintre principalii sponsori ai căii ferate. Foto: Commons.wikimedia.org
Unul dintre susținătorii înfocați ai construcției a fost celebra fabrică de zahăr, contele Alexei Alekseevich Bobrinsky, fiul generalului-maior Alexei Bobrinsky, născut într-o relație extraconjugală dintre Ecaterina a II-a și Grigori Orlov. Nepotul marii împărătese a cumpărat acțiuni în valoare de 250 de mii de ruble.
Deschiderea drumului
La 11 noiembrie 1837, drumul a fost deschis oficial. Pentru o ocazie atât de solemnă, Nicolae I și soția sa au fost invitați.
S-a slujit o slujbă de rugăciune pe șinele gării, Gerstner, în calitate de șofer, s-a așezat în cabina locomotivei și la unu și jumătate după-amiaza trenul, printre exclamații puternice de surpriză și aprobare, s-a deplasat spre Pavlovsk, unde a sosit treizeci. -cinci minute mai tarziu. Viteza maximă a primei locomotive cu abur a fost de 64 de kilometri pe oră, dar pentru siguranța pasagerilor, uimitoarea mașină nu și-a arătat toată puterea la prima călătorie.
Cal de oțel - locomotivă cu abur
Gerstner personal a fost primul care a călătorit cu trenul. Foto: Commons.wikimedia.org
În ziarul Vedomosti în acea zi se putea citi o notă: „Era sâmbătă, orăşenii s-au înghesuit la vechea Biserică regimentală a Introducerii de la locul de paradă Semionovski. Ei știau că o cale ferată neobișnuită se deschide și „un cal de oțel care transportă multe, multe vagoane deodată” va porni pentru prima dată.
Cu toate acestea, nu toată lumea a putut să vadă primul tren. Oamenii de rând nu aveau voie să intre în stația propriu-zisă, care fusese construită de curând.
Exact la ora 12:30, micuța locomotivă a suflat un fluier pătrunzător și opt vagoane cu publicul nobil au pornit de-a lungul traseului Sankt Petersburg - Tsarskoe Selo.”
Primele zile de exploatare a drumului au fost de probă, călătoria era gratuită, iar calitatea, după cum se spune, era pe riscul cumpărătorului.
Cu toate acestea, nu au existat oameni nemulțumiți: până la cincizeci de persoane au fost împachetate în fiecare dintre vagoane - oamenilor de origine umilă li s-a oferit ocazia să încerce noul transport.
În ciuda faptului că drumul avea sarcini serioase, oamenii considerau invenția un fel de carusel: conducerea rapidă, o briză care sufla în față, mirosul câmpurilor și al pământului arabil și o ușoară sperietură la sunetele unui tren care se apropie.
Emoția era monstruoasă, iar mulțimile care asediau locomotiva erau nesfârșite.
Cum arătau trăsurile de atunci
Vagoanele din tren erau împărțite în funcție de statutul social. Astfel, trenul de opt vagoane și o locomotivă cu abur, care a fost construit la uzina Stephenson din Anglia și livrat la Sankt Petersburg pe mare, era format din patru clase.
Cele mai luxoase și care demonstrează în mod clar grosimea portofelului domnului, care își permiteau să cumpere bilete pentru el, erau așa-numitele „Berlin” - aici publicul putea sta mai relaxat într-un scaun ușor, iar oamenii din aceeași strată socială a stat vizavi și în lateral. Au fost opt astfel de trăsuri în total, urmate de „diligențele”, care puteau găzdui un număr mare de oameni și „conducători” - trăsuri de tip deschis. Cei care aveau acoperiș se numeau „charabancs”, cei care nu aveau se numeau „vagoane”. Acesta din urmă nu avea nici încălzire, nici iluminat.
În primii ani, tariful pentru pasagerii de clasa întâi și a doua a fost de 2,5 și 1,8 ruble și de 80 și 40 de copeici pentru clasa a treia și a patra. Este curios, dar în ciuda faptului că trenul a fost conceput nu doar pentru a parcurge distanțe lungi, ci și pentru a ține pasul cu progresul, până în 1838, în zilele și sărbătorile care nu erau duminicale, au fost folosite doar vehicule trase de cai. Metoda cu abur a devenit un fel de simbol al festivităților sau al odihnei de duminică.
Calea imperială
Din 1838, mișcarea a devenit regulată și apoi s-a hotărât în sfârșit programul. Primul tren a plecat la ora nouă dimineața, iar ultimul la ora zece seara. Intervalul dintre mișcări era de trei sau patru ore.
Membrii familiei Romanov și monarhii europeni au folosit și calea ferată. Un singur tren putea circula de-a lungul așa-numitei „Rutei Imperiale”. În Pușkin, trenul s-a oprit la „Pavilionul Imperial” - gara unde a fost întâlnită familia regală.
Traficul de-a lungul liniei Tsarskoe Selo - Pavlovsk a fost deschis în mai 1838. Pentru ziua semnificativă, acolo a fost construită o sală de concerte, unde a cântat însuși Johann Strauss.
Locomotiva cu abur „Elephant” și „Bogatyr”
La acea vreme se fabricau locomotive cu abur la sapte fabrici: in Belgia, Anglia, Germania si uzina Leuchtenberg din Sankt Petersburg. Fiecare locomotivă avea propriul nume: „Agile”, „Strela”, „Bogatyr”, „Elephant”, „Vultur” și „Leul”. Cu toate acestea, atitudinea romantică față de locomotivă s-a schimbat curând, iar bucuria la vederea ei a fost înlocuită cu obișnuință, iar în loc de nume, trenurile au căpătat un număr uscat și o serie de litere.
Oamenii mergeau adesea la stația de muzică Pavlovsky pur și simplu pentru divertisment. Foto: Commons.wikimedia.org
În ciuda temerii inițiale a acționarilor de a nu face profit din întreprindere, în primii cinci ani au fost recuperate nu numai toate fondurile cheltuite pentru construcție, ci și cele cheltuite pentru exploatare: drumul a adus venituri semnificative și ne-a permis să ne asumăm că construirea în continuare de noi stații ar aduce venituri cu adevărat fabuloase.
Prima locomotivă cu abur a devenit o revelație pentru locuitorii Sankt-Petersburgului: ziarele au scris despre ea, au fost desenate afișe, ambalajele de bomboane erau pline de imaginea ei, iar vodevilul „O excursie la Tsarskoe Selo” a apărut chiar în repertoriul Teatrului Alexandrinsky, al cărui personaj principal era o locomotivă cu abur.
Practic, există o părere că un tren este atât de banal, atât de plictisitor, atât de obișnuit, dar avioanele cu hipervitezele lor sunt o altă chestiune, precum liniile lui Mikhalkov " S-a așezat pe un scaun, am mâncat micul dejun. Ce s-a întâmplat? A sosit! Sau nave maritime uriașe care străbat întinderile nesfârșite ale mării, ca niște oaze frumoase în mijlocul deșertului. Dar credeți-mă, și calea ferată este capabilă să-și sature pasagerii cu emoții pozitive și tot felul de lucruri interesante.De exemplu, calea ferată unică Qinghai-Tibet, cel mai înalt drum de munte de pe planetă, atrage anual sute de mii de turiști din întreaga lume pentru a admira peisajele magice tibetane ale „acoperișului lumii” la o altitudine de mai mult. peste 5.000 km deasupra nivelului mării.
Nicio companie maritimă sau aeriană nu vă poate oferi un asemenea romantism. Desigur, astfel de condiții extreme necesită trenuri speciale. Mașinile sunt complet sigilate, echipate cu măști personale de oxigen și sistem de alimentare cu oxigen dacă este necesar, iar la stațiile intermediare și de observare, mașinile de pasageri în mod natural nu se deschid, deoarece în afara lor nu există nimic de respirat. Chinezii înșiși simt o mândrie extraordinară de structura lor inginerească și o pun la egalitate cu Marele Zid Chinezesc.
Nu mai puțin uimitoare este calea ferată thailandeză, care trece printr-o adevărată piață! La 60 km vest de Bangkok, în orașul Maek Long, o piață alimentară situată chiar pe șinele de cale ferată, de câteva ori pe zi își pliază rapid tăvile de mâncare, își răsucește copertinele și aleargă chiar în fața trenurilor.
Dar cel mai uimitor lucru este că, chiar și în această perioadă, comerțul nu se oprește! De la ferestrele deschise ale trenului, monedele de bani zboară spre negustori, iar peștele, dulciurile, fructele și alte cumpărături zboară înapoi pe ferestre. Principalul lucru aici este să poți prinde! :-) Deși, cred că dexteritatea în această problemă apare la pasageri după ce și-au frecat ochii de roșiile sparte și fraza „Nu am mai prins!” :-) După ce trec trenurile, cutiile cu legumele rămase. , peștele și alte bunuri se întorc din nou pe șine și comerțul devine din ce în ce mai civilizat :-)
Ruta feroviară Napier către Gisborne este unică prin faptul că traversează pista principală a aeroportului Gisborne din Noua Zeelandă. Aceasta este singura cale ferată din lume în care serviciul de control al traficului aerian permite sau interzice trenurilor să traverseze pista pentru a-și continua ruta.
Uneori, avioanele și trenurile sunt separate unul de celălalt în doar câteva secunde! Această „decuplare” ciudată este poate prima ofertă pentru turiști de la ghizii din Noua Zeelandă! De acord, o locomotivă cu abur și un avion care se grăbesc unul spre celălalt sunt o priveliște obișnuită pentru filmele de la Hollywood sau indiene, dar nu pentru viața de zi cu zi!
Dacă ți-ai găsit deja sufletul pereche sau încă cauți, atunci calea ferată vă recomandă insistent să vizitați frumosul „Tunel al iubirii”, situat în apropierea satului Klevan din Ucraina. Această porțiune pitorească de trei kilometri de cale ferată duce la o fabrică de plăci de fibre. Trenul circulă aici de trei ori pe zi, furnizând lemn fabricii de prelucrare a lemnului Orzhevsky. Trenul este cel care forțează ramurile copacilor în creștere să se îndoaie în jurul șinelor și menține tunelul în această stare.
Coridorul verde, frumos în vara însorită, atrage cuplurile îndrăgostite, iar toamna și iarna, fotografi care vor să surprindă această minunată minune a naturii. Se crede că dacă vizitați „Tunelul Iubirii” și vă puneți o dorință prețuită, aceasta se va împlini cu siguranță.
Calea Ferată Transsiberiană este cea mai lungă cale ferată din lume, astăzi are 9.300 km de cale ferată și reprezintă o întreagă rețea de căi ferate între Moscova și Orientul Îndepărtat al Rusiei. În plus, drumul are ramificații către toate țările de frontieră vecine. Construcția Căii Ferate Transsiberiane a început în plină forță încă din 1891, sub controlul personal al lui Serghei Witte, care, fiind atunci ministru de Finanțe, a înțeles clar că Rusia trebuie pur și simplu să fie un partener strategic între Vest și Est. Pentru ca construcția drumului și a infrastructurii însoțitoare să țină pasul una cu cealaltă, conducerea rusă a început construcția din est și vest simultan, mergând mai adânc în țară. Pentru a înțelege întreaga amploare a proiectului, este suficient să spunem că abia în 2002 a fost finalizată complet electrificarea acestuia!
După ce a reconstruit unele tronsoane de drum la începutul anilor 2000, Rusia a organizat primul coridor permanent de trafic de marfă pe scară largă între China, Mongolia, Belarus, Polonia și Germania, care a crescut semnificativ cifra de afaceri și a contribuit la dezvoltarea în continuare a Orientului Îndepărtat. ca regiune strategică.
Numele inițial al drumului a fost Marea Cale Siberiană. Și este grozav nu pentru că construcția drumului a durat aproape un secol, ci pentru că atunci guvernul rus a refuzat în mod deliberat „ajutorul” occidental, nedorind să permită capitaliștilor străini să-și sporească influența în Orientul Îndepărtat. Am construit doar cu forțele noastre! Și au făcut-o! Construit!
Nu e de mirare că ei spun că a călători de-a lungul căii ferate transsiberiene înseamnă a vedea jumătate din lume. Este o gluma? Celebrul fotograf Todd Selby, care a călătorit cu trenul de la Paris la Shanghai, susține că acesta este adevărul real: „Este fantastic să te trezești de fiecare dată, să ridici privirea de pe hartă și să încerci să înțelegi unde te afli... Este deja a șaptea zi de călătorie și suntem încă în Siberia! Siberia este foarte mare. Și Baikal este foarte mare. Dar aceasta este doar o parte a Marii Rusii!”
Dacă toate faptele anterioare despre căile ferate nu au evocat nicio emoție în tine, atunci nu dispera. Există încă o cale ferată în lume, pe care oamenii nu se obosesc să o admire până în ziua de azi! Ei bine, chiar dacă ești un critic pasionat și cuvântul „admiră” nu este pentru tine, atunci nu-ți face griji, vei găsi și o „porție” uriașă pentru discuții și condamnare aici pentru tine. Ce fel de cale ferată este aceasta? Este BAM!
Nu aș vrea să mă cert cu cei care susțin că BAM este o „fundătură” a erei sovietice, că a fost construită de prizonieri, că întreg acest teritoriu al BAM este o zonă sau lagăr imens... Încă se vorbește în jur. acesta, orice s-ar spune, genial proiect de inginerie un număr imens de povești și legende... Dar, cu toate acestea, pentru mii de mii de locuitori BAM, acest șantier a rămas cea mai fericită și mai strălucitoare amintire. Și vorbesc despre asta ca fiind un moment luminos, romantic, eroic și cel mai bun din viața lor. Și așa a fost.
Cei mai buni tineri din toată Uniunea Sovietică au venit, au lucrat și s-au stabilit. Aici s-au creat familii, s-au realizat adevărate fapte de muncă, s-au făcut descoperiri. BAM a fost construit de toată țara.
«
Prin trecători, râuri și mlaștini
Vom așeza autostrada timp de secole. Nu ne este frică de nicio muncă,
Am venit aici la chemarea inimilor noastre!”
BAM a fost proiectat ca parte a unui proiect sistematic de dezvoltare a resurselor naturale semnificative ale zonelor puțin explorate prin care, de fapt, străbatea drumul..
S-a planificat construirea a aproximativ zece complexe teritorial-industriale uriașe de-a lungul traseului BAM, dar perestroika foarte „promițătoare” a lui Gorbaciov a permis finalizarea unei singureComplexul de cărbuni din Yakutsk de Sud. Apoi, privatizarea nu mai puțin „promițătoare”, cu mari speranțe, a transferat o serie de zăcăminte de resurse în mâini private, dar în loc să încarce capacitatea BAM și dezvoltarea masivă a zăcămintelor minerale în zona autostrăzii, „la ieșire” doar oligarhii cu iahturi dovedit. Până la începutul anilor 2000Aproape toate proiectele de dezvoltare a zonei Mainline Baikal-Amur au fost suspendatesub pretexte „ideologice” de inutilitate, iar decizia conducerii sovietice de a construi BAM a fost atent etichetată ca eronată și inutilă. Cât de cu adevărat „oligarhic” este să te ascunzi în spatele „inutilității” bruște a unui proiect care timp de o jumătate de secol a fost considerat pur și simplu vital pentru Siberia și Orientul Îndepărtat, în opinia tuturor experților.
Singurul lucru care încălzește sufletul este că conducerea de astăzi a țării vizează serios revigorarea BAM și a regiunii în ansamblu. Și nu sunt doar cuvinte. RecentZăcământul Elga funcționează cu succes, unde a fost extras primul cărbune în vara anului 2011. Se construiește o linie de cale ferată de acces pentru a o conecta la autostradă. În luna mai a acestui an, primele trenuri de marfă supergrele au început să circule de-a lungul BAM, permițându-le să transporte 7.100 de tone în loc de norma anterioară de greutate de 4.800 de tone, ceea ce ar trebui să crească de mai multe ori profitabilitatea transportului. Acest lucru a devenit posibil după punerea în funcțiune a noilor locomotive puternice cu două secțiuni din seria 2ES5K Ermak și a locomotivelor diesel 2TE25A Vityaz. Trenurile depășesc cu succes cea mai dificilă secțiune a traseului - Pasul Kuznetsovsky.
Șinele feroviare în sine au fost reconstruite și consolidate, iar Noul tunel Kuznetsovsky a fost pus în funcțiune.Permiteți-mi să notez pentru critici: „Trenurile au pornit, dar nu vor merge. Pasul a fost reconstruit, dar nu va mai fi acolo într-o zi. „Ermaki” și „Vityazi” au fost puse în funcțiune și nu sunt în faza de proiectare”.
Sunt sigur că BAM are un viitor strălucit pentru că un drum construit cu dragoste nu poate decât să trăiască pentru totdeauna!
