Primul spărgător de gheață a apărut în secolul al XVIII-lea, era o mică navă cu aburi care spargea gheața în portul Philadelphia. A trecut mult timp de atunci, roata a fost înlocuită cu o turbină, apoi cu un reactor nuclear, iar acum gheața arctică se sparge. TOP-ul nostru include cele mai mari 10 spărgătoare de gheață din lume.
1 „Drumul Mării Nordului”, lungime 260 metri
Strict vorbind, aceasta este o navă de transport care sparge gheața, înălțimea unei clădiri cu mai multe etaje. Dar Ruta Mării Nordului este capabilă să traverseze gheața de 1 metru grosime și cine poate spune că nu și-a câștigat titlul de spărgător de gheață?
2 „Arctic”, lungime 173 metri
Arktika este un spărgător de gheață cu propulsie nucleară lansat în 2016, primul dintr-o serie de noi spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară din Federația Rusă. Spărgătorul de gheață se poate sparge și se poate deplasa prin gheață cu o grosime de până la 2,9 metri.
3 „50 de ani de victorie”, lungime 159,6 metri
Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară din clasa Arktika (mare, spre deosebire de clasa Taimyr, râu), se distinge prin aterizarea adâncă și puterea impresionantă. „50 de ani de victorie” este un proiect tipic de construcție pe termen lung, a cărui construcție a avut loc între 1989 și 2007. În ciuda începutului lung, până acum nava a finalizat deja peste 100 de călătorii către Polul Nord.
4 „Taimyr”, lungime 151,8 metri
Taimyr este un spărgător de gheață cu propulsie nucleară care sparge gheața de până la 1,77 metri grosime la gurile râurilor, astfel încât navele să poată intra în ele. Caracteristici: potrivire redusă și capacitatea de a lucra la temperaturi extrem de scăzute.
Fratele lui Taimyr, construit după același design, dar puțin mai tânăr. Echipamentul nuclear de pe navă a fost instalat în 1990.
6 „Yamal”, lungime 150 de metri
„Yamal” este același faimos spărgător de gheață pe care a fost sărbătorit începutul mileniului trei la Polul Nord. În total, numărul zborurilor către Polul Nord se apropie de 50.
7 „Healy”, lungime 128 metri
Healy este cel mai mare spărgător de gheață din SUA, pe care americanii au ajuns pentru prima dată independent la Polul Nord în 2015. Acest vas este literalmente plin cu cele mai noi instrumente de măsurare și de laborator, deoarece funcția sa principală este cercetarea.
8 „Marea Polară”, lungime 122 metri
Un alt spărgător de gheață din SUA, un „bătrân” din flotă, construit în 1977. Portul de origine este Seattle, dar se pare că în curând acest spărgător de gheață va fi casat, iar cele mai mari zece spărgătoare de gheață ale noastre vor trebui rescrise.
9 „Louis S. St-Laurent”, lungime 120 metri
Canadianul „Louis S. St-Laurent” a fost construit chiar mai devreme - în 1969, dar în 1993 a suferit o modernizare completă. Acesta este cel mai mare spărgător de gheață din Canada, care în 1994 a devenit prima navă din lume care a ajuns la Polul Nord de pe țărmurile Americii de Nord.
10 „Polarstern”, lungime 118 metri
Aceasta este o navă germană concepută în scopuri de cercetare, construită în 1982. Vârsta sa înaintată i-a făcut pe creatorii săi să se gândească la un înlocuitor, iar în 2017, Polarstern-II este de așteptat să preia ceasul de ceas Arctic.
Spărgătorul de gheață nuclear „Yamal” este unul dintre zece spărgătoare de gheață din clasa „Arctic”, a cărui construcție a început în 1986, în vremea sovietică. Construcția spărgătoarei de gheață „Yamal” a fost finalizată în 1992, dar deja la acel moment nu mai era nevoie de utilizarea acestuia pentru a asigura navigația de-a lungul Rutei Mării Nordului. Prin urmare, proprietarii acestui vas, care cântărește 23.455 de tone și are 150 de metri lungime, l-au transformat într-un vas cu 50 de cabine turistice și capabil să ducă turiștii la Polul Nord.
„Inima” spărgătoarei de gheață Yamal sunt două reactoare sigilate, răcite cu apă, OK-900A, care conțin 245 de bare de combustibil cu uraniu îmbogățit. Sarcina completă de combustibil nuclear este de aproximativ 500 de kilograme, această rezervă este suficientă pentru funcționarea continuă a spărgătorul de gheață timp de 5 ani. Fiecare reactor nuclear cântărește aproximativ 160 de tone și este situat într-un compartiment etanș, protejat de restul structurii navei prin straturi de oțel, apă și beton de înaltă densitate. Există 86 de senzori plasați în jurul compartimentului reactorului și pe întreaga navă care măsoară nivelurile de radiație.
Cazanele cu abur ale reactoarelor produc abur supraîncălzit, de înaltă presiune, care învârte turbinele care antrenează 12 generatoare electrice. Energia de la generatoare este furnizată motoarelor electrice care rotesc palele celor trei elice ale spărgătoarelor de gheață. Puterea motorului fiecărei elice este de 25 de mii de cai putere sau 55,3 MW. Folosind această putere, spărgătorul de gheață Yamal se poate deplasa prin gheață de 2,3 metri grosime cu o viteză de 3 noduri. În ciuda faptului că grosimea maximă de gheață prin care poate trece un spărgător de gheață este de 5 metri, s-au înregistrat cazuri în care un spărgător de gheață a depășit cocoașe de gheață de 9 metri grosime.
Coca spărgătoarei de gheață "Yamal" este o cocă dublă acoperită cu un material polimer special care reduce frecarea. Grosimea stratului superior al carcasei la locul de tăiere a gheții este de 48 de milimetri, iar în alte locuri - 30 de milimetri. Sistemul de balast cu apă, situat între cele două straturi ale carenei spărgătorul de gheață, permite concentrarea greutății suplimentare în partea din față a navei, care acționează ca un berbec suplimentar. Dacă puterea spărgătoarei de gheață nu este suficientă pentru a tăia gheața, atunci este activat un sistem cu bule de aer, care aruncă 24 de metri cubi de aer pe secundă sub suprafața gheții și o sparge de jos.
Proiectarea sistemului de răcire a reactorului spărgător de gheață nuclear Yamal este concepută pentru a utiliza apă de mare cu o temperatură maximă de 10 grade Celsius. Prin urmare, acest spărgător de gheață și altele asemenea nu vor putea niciodată să părăsească mările nordice și să meargă la latitudini mai sudice.
Acum să începem cu povestea...
Spărgătorul de gheață nuclear Arktika a intrat în istorie ca prima navă de suprafață care a ajuns la Polul Nord. Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Arktika” (din 1982 până în 1986 a fost numit „Leonid Brejnev”) este nava principală a seriei Project 10520. Chila navei a avut loc la 3 iulie 1971 la șantierul naval Baltic din Leningrad. Peste 400 de asociații și întreprinderi, organizații de cercetare și dezvoltare au luat parte la crearea spargului de gheață, inclusiv Biroul de proiectare a ingineriei mecanice experimentale care poartă numele. I. I. Afrikantov și Institutul de Cercetare a Energiei Atomice numite după. Kurchatova.
Spărgătorul de gheață a fost lansat în decembrie 1972, iar în aprilie 1975 nava a fost pusă în funcțiune.
Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Arktika” a fost conceput pentru a ghida navele din Oceanul Arctic pentru a efectua diverse tipuri de lucrări de spargere a gheții. Lungimea navei era de 148 de metri, lățimea - 30 de metri, înălțimea laterală - aproximativ 17 metri. Puterea centralei nucleare de generare a aburului a depășit 55 de megawați. Datorită caracteristicilor sale tehnice, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară putea sparge gheața de 5 metri grosime și atinge viteze de până la 18 noduri în apă limpede.
Prima călătorie a spărgătoarelor de gheață Arktika la Polul Nord a avut loc în 1977. Acesta a fost un proiect experimental la scară largă, în cadrul căruia oamenii de știință trebuiau nu numai să ajungă la punctul geografic al Polului Nord, ci și să efectueze o serie de studii și observații, precum și să testeze capacitățile Arktika și stabilitatea navei. în permanentă coliziune cu gheața. Peste 200 de persoane au participat la expediție.
La 9 august 1977, nava cu propulsie nucleară a părăsit portul Murmansk, îndreptându-se spre arhipelagul Novaia Zemlya. În Marea Laptev, spărgătorul de gheață a virat spre nord.
Și așa, la 17 august 1977, la ora 4 dimineața, ora Moscovei, spărgătorul nuclear de gheață, depășind stratul dens de gheață din Bazinul Polar Central, a ajuns pentru prima dată în lume în punctul geografic al Polului Nord. în navigare activă. În 7 zile și 8 ore, nava cu propulsie nucleară a parcurs 2.528 de mile. Visul vechi al marinarilor și al exploratorilor polari din multe generații a devenit realitate. Echipajul și membrii expediției au sărbătorit acest eveniment cu o ceremonie solemnă de ridicare a Drapelului de Stat al URSS pe un catarg de oțel de zece metri instalat pe gheață. În cele 15 ore pe care spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară le-a petrecut pe vârful Pământului, oamenii de știință au efectuat un complex de cercetări și observații. Înainte de a părăsi stâlpul, marinarii au coborât în apele Oceanului Arctic o placă metalică comemorativă cu imaginea Emblemei de Stat a URSS și inscripția „URSS. 60 de ani din octombrie, a/l „Arktika”, latitudinea 90°-N, 1977.”
Acest spărgător de gheață are laturi înalte, patru punți și două platforme, un castel de prun și o suprastructură cu cinci niveluri și este propulsat de trei elice cu patru pale cu pas fix. Uzina nucleară de producere a aburului este situată într-un compartiment special în partea de mijloc a spărgătoarei de gheață. Carcasa spărgătoarei de gheață este realizată din oțel aliat de înaltă rezistență. În locurile expuse la cele mai mari încărcări de gheață, carena este întărită cu o centură de gheață. Spărgătorul de gheață are sisteme de tăiere și rulare. Operațiunile de remorcare sunt asigurate de un troliu electric de remorcare la pupa. Pentru a efectua recunoașterea gheții, un elicopter se bazează pe spărgătorul de gheață. Monitorizarea și conducerea mijloacelor tehnice ale centralei se realizează automat, fără supraveghere constantă în sălile mașinilor, sălile motoarelor electrice de propulsie, centralele electrice și la tablouri de distribuție.
Controlul funcționării și controlul centralei electrice se efectuează de la stația de control centrală; controlul suplimentar al motoarelor electrice de propulsie este situat în timonerie și stația din pupa. Casa pilot este centrul de control al navei. Pe nava cu propulsie nucleară se află la ultimul etaj al suprastructurii, de unde se deschide o vedere mai mare. Pilothouse este întinsă peste vas - 25 de metri dintr-o parte în alta, lățimea sa este de aproximativ 5 metri. Hublourile dreptunghiulare mari sunt amplasate aproape în întregime pe pereții frontali și laterali. În interiorul cabinei sunt doar cele mai necesare lucruri. În apropierea părților laterale și în mijloc se află trei console identice, pe care se află butoane de comandă pentru deplasarea navei, indicatoare pentru funcționarea celor trei elice ale spărgătoarelor de gheață și poziția cârmei, indicatoare de direcție și alți senzori, precum și ca butoane pentru umplerea și golirea rezervoarelor de balast și un buton uriaș de taifon pentru sunet. Lângă panoul de comandă din stânga se află o masă cu hărți, lângă cea centrală se află un volan, iar la panoul de comandă lateral tribord este o masă hidrologică; Standuri radar universale sunt instalate lângă mesele de navigație și hidrologice.
La începutul lunii iunie 1975, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a ghidat spărgătorul de gheață diesel-electric Admiral Makarov de-a lungul Rutei Mării Nordului spre est. În octombrie 1976, spărgătorul de gheață Ermak cu nava de marfă uscată Kapitan Myshevsky, precum și spărgătorul de gheață Leningrad cu transportul Chelyuskin, au fost salvați din captivitatea gheții. Căpitanul Arcticii a numit acele zile „cea mai frumoasă oră” a noii nave cu propulsie nucleară.
Arktika a fost dezafectat în 2008.
Pe 31 iulie 2012, spărgătorul de gheață nuclear Arktika, prima navă care a ajuns la Polul Nord, a fost exclus din Registrul navelor.
Potrivit informațiilor anunțate presei de către reprezentanții Întreprinderii Unitare Federale de Stat Rosatomflot, costul total al demontării Arktika a/l este estimat la 1,3-2 miliarde de ruble, cu fonduri alocate în cadrul programului țintă federal. Recent, s-a desfășurat o amplă campanie de convingere a conducerii de refuzul dezmembrării și de posibilitatea modernizării acestui spărgător de gheață.
Acum să ne apropiem de subiectul postării noastre.
În noiembrie 2013, la același șantier naval baltic din Sankt Petersburg, a avut loc ceremonia de depunere a spărgătorului de gheață nuclear principal al Proiectului 22220. În onoarea predecesorului său, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a fost numit „Arktika”. Spărgătorul de gheață nuclear universal LK-60Ya va deveni cel mai mare și mai puternic din lume.
Conform proiectului, lungimea navei va fi mai mare de 173 de metri, lățime - 34 de metri, pescaj la linia de plutire de proiectare - 10,5 metri, deplasare - 33,54 mii tone. Va fi cel mai mare și mai puternic (60 MW) spărgător de gheață nuclear din lume. Nava cu propulsie nucleară va fi echipată cu o centrală electrică cu două reactoare cu sursa principală de abur din centrala reactorului RITM-200 cu o capacitate de 175 MW.
Pe 16 iunie, Șantierul Naval Baltic a lansat spărgătorul de gheață nuclear principal „Arktika” al Proiectului 22220”, a spus compania într-un comunicat, citat de RIA Novosti.
Astfel, proiectanții au trecut de una dintre cele mai importante etape în construcția navei. „Arktika” va deveni nava principală a Proiectului 22220 și va da naștere unui grup de spărgătoare de gheață nucleare necesare dezvoltării Arcticii și întăririi prezenței Rusiei în această regiune.
În primul rând, rectorul Catedralei Navale Sf. Nicolae a botezat spărgătorul de gheață nuclear. Atunci Președintele Consiliului Federației, Valentina Matvienko, urmând tradițiile constructorilor de nave, a spart o sticlă de șampanie pe corpul navei cu propulsie nucleară.
"Este dificil să supraestimăm ceea ce a fost făcut de oamenii de știință, proiectanții și constructorii noștri de nave. Există un sentiment de mândrie în țara noastră, oamenii care au creat o astfel de navă", a spus Matvienko. Ea a amintit că Rusia este singura țară care are propria sa flotă de spărgătoare de gheață nucleare, ceea ce îi va permite să implementeze în mod activ proiecte în Arctica.
„Atingem un nivel calitativ nou de dezvoltare a acestei regiuni bogate”, a subliniat ea.
„Șapte picioare sub chila ta, grozav „Arktika”!” - a adăugat purtătorul de cuvânt al Consiliului Federației.
La rândul său, trimisul plenipotențiar prezidențial pentru Districtul Federal de Nord-Vest Vladimir Bulavin a remarcat că Rusia construiește noi nave, în ciuda situației economice dificile.
„Dacă doriți, acesta este răspunsul nostru la provocările și amenințările timpului nostru”, a spus Bulavin.
Directorul general al corporației de stat Rosatom, Serghei Kiriyenko, a numit, la rândul său, lansarea noului spărgător de gheață o mare victorie atât pentru proiectanți, cât și pentru personalul șantierului naval Baltic. Potrivit lui Kiriyenko, Arctica deschide „oportunități fundamental noi atât în asigurarea capacității de apărare a țării noastre, cât și în rezolvarea problemelor economice”.
Navele Proiectului 22220 vor putea conduce convoai de nave în condiții arctice, spargând gheața de până la trei metri grosime. Noile nave vor asigura escorta navelor care transportă hidrocarburi din câmpurile peninsulelor Yamal și Gydan, raftul Mării Kara către piețele țărilor din regiunea Asia-Pacific. Designul cu dublu pescaj permite ca vasul să fie folosit atât în apele arctice, cât și la gurile râurilor polare.
În baza unui contract cu FSUE Atomflot, Șantierul Naval Baltic va construi trei spărgătoare de gheață nucleare ale Proiectului 22220. Pe 26 mai anul trecut, a fost pus la punct primul spărgător de gheață de producție al acestui proiect, Siberia. Construcția celui de-al doilea submarin cu propulsie nucleară „Ural” este planificată să înceapă în această toamnă.
Contractul pentru construcția spargului de gheață nuclear principal al Proiectului 22220 între FSUE Atomflot și BZS a fost semnat în august 2012. Costul său este de 37 de miliarde de ruble. Contractul pentru construcția a două spărgătoare de gheață nucleare în serie ale Proiectului 22220 a fost încheiat între BZS și corporația de stat Rosatom în mai 2014, costul contractului a fost de 84,4 miliarde de ruble.
surse
Spărgătoarele de gheață nucleare pot rămâne pe Ruta Mării Nordului pentru o lungă perioadă de timp fără a avea nevoie de realimentare. În prezent, flota operațională include navele cu propulsie nucleară Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr și Vaygach, precum și transportatorul de containere ușoare cu propulsie nucleară Sevmorput. Operarea și întreținerea acestora este efectuată de Rosatomflot, cu sediul în Murmansk.
1. Spărgător de gheață nuclear - navă maritimă cu o centrală nucleară, construită special pentru a fi folosită în apele acoperite cu gheață pe tot parcursul anului. Spărgătoarele de gheață nucleare sunt mult mai puternice decât cele diesel. În URSS, acestea au fost dezvoltate pentru a asigura navigația în apele reci ale Arcticii.
2. Pentru perioada 1959–1991. În Uniunea Sovietică, au fost construite 8 spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară și 1 navă de containere ușoare cu propulsie nucleară.
În Rusia, din 1991 până în prezent, au mai fost construite două spărgătoare de gheață nucleare: Yamal (1993) și 50 Let Pobeda (2007). În prezent este în curs de construcție a încă trei spărgătoare de gheață nucleare cu o deplasare de peste 33 de mii de tone, capacitatea de spargere a gheții de aproape trei metri. Primul dintre ele va fi gata până în 2017.
3. În total, peste 1.100 de oameni lucrează la spărgătoarele de gheață nucleare rusești, precum și la nave bazate pe flota nucleară Atomflot.
„Uniunea Sovietică” (spărgător de gheață cu propulsie nucleară din clasa „Arktika”)
4. Spărgătoarele de gheață din clasa „Arctic” sunt baza flotei de spărgătoare de gheață nucleare rusești: 6 din 10 spărgătoare de gheață nucleare aparțin acestei clase. Navele au o cocă dublă și pot sparge gheața, mișcându-se atât înainte, cât și înapoi. Aceste nave sunt proiectate să opereze în apele reci din Arctica, ceea ce face mai dificilă operarea unei instalații nucleare în mările calde. Acesta este, parțial, motivul pentru care traversarea tropicelor pentru a lucra în largul coastei Antarcticii nu este printre sarcinile lor.
Deplasarea spărgătoarei de gheață este de 21.120 de tone, pescajul este de 11,0 m, viteza maximă în apă limpede este de 20,8 noduri.
5. Caracteristica de design a spărgătorul de gheață „Soviet Soyuz” este că poate fi oricând montat într-un crucișător de luptă. Inițial, nava a fost folosită pentru turismul arctic. În timpul unei croaziere transpolare, a fost posibil să se instaleze stații meteorologice de gheață care funcționează în modul automat, precum și o geamandura meteorologică americană de pe bordul său.
6. Departamentul GTG (turbogeneratoare principale). Un reactor nuclear încălzește apa, care se transformă în abur, care învârte turbinele, care energizează generatoarele, care generează electricitate, care alimentează motoarele electrice care rotesc elicele.
7. CPU (post central de control).
8. Controlul spărgătoarei de gheață este concentrat în două posturi principale de comandă: timoneria și postul central de control al centralei electrice (CPC). Din timonerie se realizează managementul general al funcționării spărgătoarelor de gheață, iar din camera centrală de control se controlează și se monitorizează funcționarea centralei, mecanismelor și sistemelor.
9. Fiabilitatea navelor cu propulsie nucleară din clasa Arctic a fost testată și dovedită de timp - de mai bine de 30 de ani de nave cu propulsie nucleară din această clasă nu a existat un singur accident asociat cu o centrală nucleară.
10. Cameră pentru mese pentru personalul de comandă. Mess-ul înrolat este situat la un pachet mai jos. Dieta constă în patru mese complete pe zi.
11. „Uniunea Sovietică” a fost pusă în funcțiune în 1989, cu o durată de viață specificată de 25 de ani. În 2008, Șantierul Naval Baltic a furnizat echipamente pentru spărgătorul de gheață care îi permit să prelungească durata de viață a navei. În prezent, spărgătorul de gheață este planificat pentru restaurare, dar numai după ce un anumit client a fost identificat sau până când tranzitul de-a lungul Rutei Mării Nordului este crescut și apar noi zone de lucru.
Spărgătorul de gheață nuclear „Arktika”
12. Lansat în 1975 și a fost considerat cel mai mare dintre toate existente la acea vreme: lățimea sa era de 30 de metri, lungimea - 148 de metri, iar înălțimea laterală - mai mult de 17 metri. Toate condițiile au fost create pe navă pentru a permite echipajului de zbor și elicopterului să se bazeze. „Arktika” era capabil să spargă gheața, a cărei grosime era de cinci metri și, de asemenea, să se deplaseze cu o viteză de 18 noduri. Colorarea neobișnuită a vasului (roșu aprins), care a personificat o nouă eră maritimă, a fost, de asemenea, considerată o diferență clară.
13. Spărgătorul de gheață nuclear „Arktika” a devenit faimos pentru că a fost prima navă care a reușit să ajungă la Polul Nord. În prezent este scoasă din funcțiune și se așteaptă o decizie privind eliminarea acestuia.
"Vaigach"
14. Spărgătorul de gheață nuclear de mică adâncime al proiectului Taimyr. O trăsătură distinctivă a acestui proiect de spărgător de gheață este pescajul redus, care îi permite să deservească navele care călătoresc de-a lungul Rutei Mării Nordului cu escale la gurile râurilor siberiene.
15. Podul Căpitanului. Panouri de control la distanță pentru trei motoare electrice de propulsie, de asemenea pe telecomandă există dispozitive de control pentru dispozitivul de remorcare, un panou de comandă pentru o cameră de supraveghere remorcher, indicatoare de jurnal, ecosonde, un repetor girocompas, stații radio VHF, un panou de control pt. ștergătoarele de parbriz etc., un joystick pentru controlul unui spot cu xenon de 6 kW.
16. Telegrafe-mașini.
17. Utilizarea principală a „Vaigach” este escortarea navelor cu metal de la Norilsk și a navelor cu lemn și minereu de la Igarka la Dikson.
18. Centrala electrică principală a spărgătoarei de gheață este formată din două turbogeneratoare, care vor asigura o putere maximă continuă de circa 50.000 CP pe arbori. s., care va face posibilă forțarea gheții de până la doi metri grosime. Cu o grosime a gheții de 1,77 metri, viteza spărgătoarei de gheață este de 2 noduri.
19. Camera arborelui elicei mijlociu.
20. Direcția de mișcare a spărgătoarei de gheață este controlată cu ajutorul unei mașini de direcție electro-hidraulice.
21. Fostă sală de cinema. Acum, pe spărgătorul de gheață din fiecare cabină există un televizor cu cabluri pentru difuzarea canalului video al navei și a televiziunii prin satelit. Sala de cinema este folosită pentru adunări generale și evenimente culturale.
22. Biroul cabinei de bloc a primului prim al doilea. Durata șederii navelor cu propulsie nucleară pe mare depinde de cantitatea de muncă planificată, în medie este de 2-3 luni. Echipajul spărgătorului de gheață „Vaigach” este format din 100 de persoane.
Spărgătorul de gheață nuclear „Taimyr”
24. Spărgătorul de gheață este identic cu Vaigach. A fost construit la sfârșitul anilor 1980 în Finlanda, la șantierul naval Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) din Helsinki, comandat de Uniunea Sovietică. Cu toate acestea, echipamentul (centrala electrică etc.) de pe navă era sovietic și s-a folosit oțel de fabricație sovietică. Instalarea echipamentelor nucleare a fost efectuată în Leningrad, unde a fost remorcat corpul spargului de gheață în 1988.
25. „Taimyr” în docul șantierului naval.
26. „Taimyr” sparge gheața într-un mod clasic: o carenă puternică se sprijină pe un obstacol de apă înghețată, distrugându-l cu propria greutate. În spatele spargului de gheață se formează un canal prin care se pot deplasa navele maritime obișnuite.
27. Pentru a îmbunătăți capacitatea de spargere a gheții, Taimyr este echipat cu un sistem pneumatic de spălare care previne lipirea gheții sparte și zăpezii de carenă. Dacă așezarea unui canal este încetinită din cauza gheții groase, intră în joc sistemele de tăiere și rulare, care constau din rezervoare și pompe. Datorită acestor sisteme, spărgătorul de gheață se poate rostogoli mai întâi într-o parte, apoi în cealaltă și poate ridica prova sau pupa mai sus. Astfel de mișcări ale carenei sparg câmpul de gheață care înconjoară spărgătorul de gheață, permițându-i acestuia să meargă mai departe.
28. Pentru vopsirea structurilor exterioare, punților și pereților etanși se folosesc emailuri importate pe bază de acrilic bicomponent, cu rezistență sporită la intemperii, rezistente la abraziune și încărcări de impact. Vopseaua se aplică în trei straturi: un strat de grund și două straturi de email.
29. Viteza unui astfel de spărgător de gheață este de 18,5 noduri (33,3 km/h).
30. Repararea complexului elice-cârmă.
31. Instalarea lamei.
32. Șuruburi care fixează paleta de butucul elicei, fiecare dintre cele patru pale este fixată cu nouă șuruburi.
33. Aproape toate navele flotei rusești de spărgătoare de gheață sunt echipate cu elice fabricate la uzina Zvezdochka.
Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”
34. Acest spărgător de gheață, lansat pe 5 decembrie 1957, a devenit prima navă din lume echipată cu o centrală nucleară. Cele mai importante diferențe ale sale au fost nivelul ridicat de autonomie și putere. În primii șase ani de utilizare, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a acoperit mai mult de 82.000 de mile marine, transportând peste 400 de nave. Mai târziu, „Lenin” va fi prima dintre toate navele care se află la nord de Severnaya Zemlya.
35. Spărgătorul de gheață „Lenin” a funcționat timp de 31 de ani și în 1990 a fost scos din serviciu și plasat în dană permanentă în Murmansk. Acum există un muzeu pe spărgătorul de gheață și se lucrează la extinderea expoziției.
36. Compartimentul în care se aflau două instalații nucleare. Doi dozimetriști au intrat înăuntru pentru a măsura nivelul radiațiilor și a monitoriza funcționarea reactorului.
Există opinia că datorită lui „Lenin” a fost creată expresia „atomul pașnic”. Spărgătorul de gheață a fost construit în apogeul Războiului Rece, dar avea scopuri absolut pașnice - dezvoltarea Rutei Mării Nordului și trecerea navelor civile.
37. Timonerie.
38. Scara principală.
39. Unul dintre căpitanii AL „Lenin”, Pavel Akimovich Ponomarev, a fost anterior căpitanul „Ermak” (1928-1932) - primul spărgător de gheață din lume de clasă arctică.
Ca bonus, câteva fotografii cu Murmansk...
40. Murmansk este cel mai mare oraș din lume situat dincolo de Cercul Arctic. Este situat pe coasta stâncoasă de est a golfului Kola din Marea Barents.
41. Baza economiei orașului este portul Murmansk - unul dintre cele mai mari porturi fără gheață din Rusia. Portul Murmansk este portul de origine al barcului Sedov, cel mai mare vas cu vele din lume.
