D-2 "Narodovolets"
Date istorice
Informații totale
Centrală electrică
Armament
Informații generale
D-2 "Narodovolets" - un pionier al flotei de submarine sovietice. Una dintre primele nave construite și proiectate de sovietici. A aparținut submarinelor din prima serie, al căror creator a fost Boris Mikhailovici Malinin, mai târziu doctor în științe tehnice, profesor, distins cu Ordinul Steagul Roșu al Muncii, precum și laureat al Premiului Stalin (1943).
Proiecta
În septembrie 1926, chiar înainte de aprobarea oficială a proiectului, documentația de lucru a fost transferată la fabrica nr. 189 din Leningrad pentru a începe producția. Corpurile navelor au fost realizate din rezerve prerevoluționare de oțel de înaltă calitate destinate producției de crucișătoare de luptă clasa Izmail și crucișătoare ușoare clasa Svetlana. Crearea submarinului a fost aprobată oficial în programul naval din 1926. Pentru dezvoltarea designului a fost creat special un birou de proiectare: „Nr. 4 al Uzinei Baltice”. Principalii creatori ai proiectului au fost K. I. Ruberovsky (arestat și executat ulterior) și B. M. Malinin.
Descrierea designului
Perioada Marelui Război Patriotic
- Barca a plecat în prima sa misiune de luptă abia pe 23 septembrie 1942. A doua zi, D-2 a căzut într-o plasă antisubmarin instalată de germani și a lovit puternic pământul, avariand cârma verticală. A fost posibil să ne eliberăm de rețea abia după patru ore; A mai durat o zi pentru a repara paguba. D-2 nu a fost atacat de armele antisubmarine inamice doar pentru că vremea nu a fost favorabilă acțiunilor lor.
- După ce a reparat avaria, submarinul a traversat Golful Finlandei pe 29 septembrie și a ocupat zona indicată de lângă Capul Ristna.
- În noaptea de 30 septembrie, D-2 a primit ordin de a-și schimba zona de patrulare și în dimineața zilei de 6 octombrie a ajuns la o poziție din apropierea insulei Bornholm, atacând un convoi pe drum pe 3 octombrie în zona de farul Högby. La un minut după eliberarea torpilelor, s-a auzit o explozie pe D-2, dar nu există date străine despre rezultatele acestui atac. Partea sovietică, cu referire la un raport radio de la Stockholm, susține că a scufundat transportul de 11.500 GRT, submarinul nu a fost urmărit. D-2 a mai efectuat patru atacuri (pe 7, 8, 10 octombrie și în dimineața zilei de 14 octombrie) împotriva transporturilor inamice.
- Pe 7 octombrie, D-2 a ieșit la suprafață după ce a fost concediat. Transportul, observând torpila, a ocolit-o. Nu există date despre acest atac din surse străine. A doua zi, transportul suedez Gunnar a fost atacat fără succes.
- Pe 10 octombrie, vasul cu aburi Timandara a fost atacat și el fără rezultat. Torpila a fost lansată după nava care pleca.
- În dimineața zilei de 14 octombrie, în momentul salvei, submarinul s-a scufundat la adâncime din cauza unei erori a cârmaciului.
- Contul de luptă a fost deschis în seara zilei de 14 octombrie, când o torpilă de la D-2 a trimis transportul german Jacobus Fritzen (4.090 grt) cu o încărcătură de cărbune la fund.
- La 19 octombrie 1942, la sud de Trelleborg, D-2 a lansat un atac asupra convoiului. Feribotul suedez Konung Gustav V a reușit să evite o torpilă, iar feribotul Deutschland (2.972 grt), care transporta turiști ai Legiunii Norvegiene, a fost lovit. rautacios Explozia a ucis 24 de persoane și a rănit 29 de persoane; nava a fost reparată până în februarie 1943. Navele de escortă ale convoiului au aruncat fără succes 16 încărcături de adâncime pe submarin.
- Pe 29 octombrie, în timp ce se întorcea la baza D-2, la 10 mile est de insula Bogshera, a fost descoperită de forțele antiaeriene inamice și a fost urmărită timp de patru ore de o navă de patrulare, care a aruncat 48 de încărcături de adâncime pe barcă.
- În noaptea de 7 noiembrie, D-2 a ajuns în siguranță la Kronstadt.
- În 1943, barca nu a mers pe mare. D-2 a pornit în următoarea sa misiune abia pe 2 octombrie 1944. Aproape imediat după plecare, barca a început să fie afectată de o serie de avarii care au continuat pe tot parcursul patrulei de luptă.
- Pe 6 octombrie 1944, ca urmare a unei defecțiuni a cârmei verticale, D-2 a fost forțat să iasă la suprafață, iar timp de o jumătate de oră în timpul zilei s-a aflat în poziție de suprafață, eliminând defecțiunea.
- Pe 8 octombrie, în regiunea Libau, o barcă a atacat fără succes un vehicul.
- La 26 octombrie 1944, D-2 a atacat un convoi în zona farului Pappensee. Potrivit comandantului, el a observat moartea transportului atacat prin periscop, dar nu a existat nicio confirmare din partea inamicului cu privire la succesul D-2. Navele de escortă au contraatacat submarinul, aruncând 5 încărcături de adâncime asupra acestuia. Submarinul a lovit fundul de două ori, provocând defectarea cârmei verticale. A fost imposibil să se repare avariile pe mare, iar submarinul a trebuit să se întoarcă la bază. Rezultatul ultimului atac, multe surse interne numesc distrugerea transportului norvegian „Nina” (1.371 GRT), care a murit pe o mină de fund britanic în apropierea orașului danez Aarhus la 27 octombrie 1944.
- Următoarea campanie militară nu a avut succes. Ambarcațiunea a atacat inamicul de trei ori (23, 29 decembrie 1944 și 3 ianuarie 1945) și, deși comandantul a anunțat scufundarea unui transport pe 29 decembrie 1944 în regiunea Libau, nu a existat nicio confirmare în acest sens din partea inamicului. .
- D-2 a sărbătorit Ziua Victoriei pe mare în timpul celei de-a patra misiuni de luptă. Pe 18 mai 1945, s-a întors în siguranță la bază.
- La 9 iunie 1949, submarinul a primit denumirea B-2. La 20 iunie 1956, barca a fost scoasă din serviciu, dezarmată și transformată într-o stație de antrenament pentru combaterea supraviețuirii UTS-6.
| № | NUMELE COMPLET | Ani de munca |
|---|---|---|
| 1 | Vorobiev Vladimir Semenovici | 1 noiembrie 1928 - 1 octombrie 1929 |
| 2 | Nazarov Mihail Kuzmich | 1 ianuarie 1930 - 26 ianuarie 1933 |
| 3 | Reisner Lev Mihailovici | 26 ianuarie 1933 – 13 iunie 1937 |
| 4 | Datchenko Gabriel Grigorievici | 13 iunie 1937 - 17 mai 1938 |
| 5 | Jukov Arkadi Alekseevici | 24 iunie 1938 – 1 septembrie 1939 |
| 6 | Zaidulitt Izmail Magigulovich | 29 octombrie 1939 – 25 noiembrie 1940 |
| 7 | Lindenberg Roman Vladimirovici | 20 noiembrie 1940 – 14 septembrie 1945 |
| 8 | Alexandrov Valentin Petrovici | 1945 - 1947 |
| 9 |
D-2 pe mal. Lucrarea finală este în desfășurare pentru a transforma nava într-un muzeu. În 1967, un grup de submarini veterani a scris o scrisoare editorului ziarului Krasnaya Zvezda cu o propunere de a transforma D-2 într-un muzeu. Dar autoritățile nu au acceptat această inițiativă cu entuziasmul cuvenit. Singurul rezultat al apelului veteranilor a fost instalarea unei plăci memoriale în fața gardului timoneriei navei. Pentru a doua oară, veteranii flotei l-au abordat pe comandantul șef al Marinei de atunci, amiralul Serghei Georgievici Gorșkov, cu o inițiativă similară în 1977, dar de data aceasta nu au avut succes. La acea vreme, barca era încă în funcțiune ca stație de pregătire pentru pregătirea practică a submarinarilor. Aspectul submarinului s-a schimbat semnificativ; majoritatea echipamentului din interior a fost demontat. În timpul conversiei, rezervoarele de balast au fost depresurizate. Al doilea compartiment al submarinului a fost transformat într-o piscină pentru scafandri, gardul turnului de comandă a fost transformat într-un turn pentru a simula „coloana de apă” pe care submarinerii au depășit-o la evacuarea dintr-un submarin scufundat. Abia la a treia încercare a fost posibilă instalarea D-2 pe piedestal. În 1984, specialiști de la Biroul central de proiectare pentru echipamente maritime Rubin, șantierul naval baltic, comanda Bazei Navale Leningrad, Consiliul Unit al Submarinarilor Veterani ai Marinei, Muzeul Naval Central și alte organizații s-au alăturat luptei pentru submarin. Soarta submarinului a fost decisă la cel mai înalt nivel. La 18 august 1986 a fost semnat un decret care permitea transformarea muzeului D-2. Submarinul D-2 a fost eliminat complet de pe listă pe 5 martie 1987. Au început reparațiile majore și restaurarea bărcii. D-2 a ajuns la doc, unde a fost examinată carena și au fost verificate fundațiile de susținere. S-a constatat că carena era foarte ruginită, iar submarinul a avut mari dificultăți să stea pe linia de plutire. Un doc plutitor a fost alocat pentru lucrări ulterioare cu D-2. Au început lucrările de restaurare a navei. S-a decis instalarea unui submarin, cu o greutate de aproximativ 800 de tone, pe mal. În acest scop s-a dezvoltat un proiect special, a fost aprofundat în mod special fairway-ul la punctul de ieșire. La 8 iulie 1989, D-2 a fost instalat în canalul Shkipersky lângă Piața Sea Glory din Sankt Petersburg, iar pe 2 septembrie 1994, marea deschidere a unei filiale a Muzeului Naval Central, submarinul D-2 „Narodovolets ”, a avut loc pe malul insulei Vasilievsky. Reparațiile la D-2 au fost finalizate opt ani mai târziu. La întâlnire au participat membrii echipajului submarinului „D-2”, participanți la Marele Război Patriotic: G. P. Yakupchik, N.I. Kupin, V.A. Dudkin, K.I. Radionov, S.S. Şahhov şi B.P. Gushchin. Astăzi, la bordul D-2 este deschisă o expoziție de muzeu.  |
Primii născuți ai construcțiilor de nave submarine sovietice au fost creați cu un design cu cocă dublă, nituit. Pentru lucrul cu carenă, oțelul de înaltă calitate a fost selectat din rezervele pre-revoluționare, destinate construcției de crucișătoare de luptă de tip Izmail și crucișătoare ușoare de tip Svetlana.Pentru prima dată în construcția navală internă, coca unui submarin a fost împărțită. prin pereți în compartimente impermeabile. Balastul principal a fost amplasat în șase rezervoare laterale și două capete. În plus, existau tancuri pe punte pentru plutirea într-o poziție pozițională. Cabina puternică avea forma unui cilindru (diametru 1,7 metri) cu un acoperiș sferic și a fost atașată inițial de o carenă puternică pe flanșă și laterale, care ulterior au fost înlocuite cu nituri. Tancurile de balast principale aveau robinete acţionate manual. De asemenea, pentru prima dată, Spitalul Central al orașului a fost umplut cu apă cu avionul, prin intermediul scuperelor, și nu a folosit pompe, ceea ce a făcut posibilă reducerea timpului de scufundare urgentă de la 3 minute pentru submarinele pre-revoluționare din clasa Bars la 40 de secunde. . Controlul supapelor de ventilație era pneumatic de la distanță, dar existau acționări manuale locale. În interiorul carcasei durabile se aflau rezervoare de egalizare și imersie rapidă, proiectate pentru o presiune de 9 kg/mp. Unele rezervoare de balast ar putea fi folosite ca rezervoare de combustibil.
Ca principale motoare pentru propulsia de suprafață, primele două submarine au fost echipate cu motoare diesel de la compania germană „MAN”, achiziționate presupus pentru primele locomotive diesel sovietice; carcasele ulterioare au fost echipate cu motoare diesel ireversibile cu compresor în patru timpi și șase cilindri. 42-B-6 a producţiei interne de aceeaşi putere.
Între motorul diesel și motorul elicei a fost instalat un ambreiaj cu con de frecare Bamag, iar între motorul elicei și arborele elicei a fost instalat un ambreiaj cu gheare. Pentru a atinge autonomia maximă posibilă subacvatică, a fost creat un motor electric cu ancoră dublă: o ancoră, evaluată la 500 CP, asigura viteza maximă, cealaltă, evaluată la 25 CP, era folosită pentru propulsie economică. Bateria a fost amplasată în gropi sigilate.
Cârmele orizontale de la prova erau pliabile, toate cârmele aveau control atât electric, cât și manual. Acționarea cârmei verticale folosea un circuit electric Ward-Leonard, iar cârmele orizontale erau controlate cu ajutorul unui controler. Cârma verticală avea o particularitate: axa stocului său era înclinată spre nas cu 7 grade. S-a presupus că, atunci când este transferat la bord, va acționa simultan ca unul orizontal, transferat în scufundare, datorită căreia ar fi posibil ca submarinul să nu iasă la suprafață sub apă în timpul circulației. Cu toate acestea, în practică, această presupunere nu era justificată, iar astfel de cârme nu mai erau folosite pe submarinele interne.
Pentru a urca din pozitia pozitionala in pozitia de croaziera s-au folosit suflante de joasa presiune de la firma Brown-Boveri, tip V4-03, cu o capacitate de 45 metri cubi pe minut. Balastul principal de apă, pe lângă faptul că este suflat cu aer de joasă presiune (ascensiune normală) și presiune înaltă (ascensiune de urgență), ar putea fi pompat și peste bord de către pompele principale de santină.
Submarinele erau înarmate cu tuburi torpile de 533 mm care trăgeau aer comprimat, dar torpile de acest calibru nu existau în acest moment, așa că s-au folosit torpile de 450 mm. Fotografierea s-a efectuat prin grile speciale introduse în aparate.
Armamentul de artilerie trebuia inițial să fie format din două tunuri de 102 mm situate în spatele scuturilor speciale de carenare pe puntea superioară, în fața și în spatele gardului de la timonerie. Cu toate acestea, în timpul discuției proiectului, au fost exprimate îngrijorări cu privire la o scădere a eficienței de luptă a ambarcațiunii din cauza inundării tunurilor de către valuri. După aceasta, au decis să ridice pistolul de prova la nivelul podului de navigație, acoperindu-l cu un parapet și să instaleze tunul de pupa, un semiautomat de 45 mm, în gardul timoneriei. Ulterior, s-a dovedit că această plasare a pistolului cu prova nu a avut succes, deoarece a constrâns în mod semnificativ puntea de navigație în sine și a interferat foarte mult cu ceasul de navigație, în special în timpul acostărilor.
Prin urmare, în timpul unei revizii și modernizări majore în 1939-1942, pistolul cu arc a fost returnat pe puntea superioară, îmbunătățind în același timp aspectul și configurația podului de navigație. Toate acestea, împreună cu comoditatea de a ține ceasul de sus, au îmbunătățit stabilitatea submarinului și au redus oarecum aria de rulare.
Nescufundarea la suprafață a fost asigurată la navigarea fără combustibil în tancurile de balast, când un compartiment al carenei sub presiune și un rezervor principal de balast adiacent au fost inundate. Pereții sferici ai compartimentelor postului central și de capăt (compartimentele de adăpost) au fost proiectați pentru o presiune de 9 kg/cm2. Ca agent de drenaj a fost folosită o pompă centrifugă R-130 cu o capacitate de 250 t/h la o adâncime de 9 metri și la o adâncime de 85 metri - 25 t/h. În plus, erau două pompe de santină Borets cu o capacitate de 15 t/h la o presiune de 9 kg/mp.
Pentru prima dată, pe submarinele autohtone au fost implementate o întreagă gamă de soluții tehnice, permițând echipajului să părăsească submarinul de urgență într-o poziție scufundată. Tot personalul a fost dotat cu echipamente și costume individuale de salvare. Echipajul ar putea lăsa barca culcat pe fund prin tuburile torpile și, de asemenea, să folosească camera de blocare a turnului de comandă. În plus, trapele de ieșire de la prova și pupa au fost echipate cu tuburi coborabile. Acest lucru a făcut posibilă crearea unei perne de aer sub tavanul compartimentului și deschiderea trapei pentru a o părăsi. Pentru comunicarea cu barca de urgență au fost eliberate două geamanduri de salvare din interiorul carenei. S-a avut în vedere ca balastul principal să fie suflat de scafandri, precum și aerul furnizat compartimentelor. Barca avea niște ochi de ridicare și scupere pentru atașarea pontoanelor.
Referință istorică
În ceea ce privește durata de viață, nu există niciun egal cu această barcă în flota noastră de submarine. Diferite vânturi i-au mângâiat steagul naval, valurile mărilor Baltice, Barents și Kara s-au închis deasupra ei. Astăzi vântul istoriei se repezi peste puntea gloriosului submarin. Dar totul trebuie să aibă începutul său.
La 26 noiembrie 1926, Consiliul Muncii și Apărării al URSS a aprobat un program militar de construcții navale pentru anii 1926-1932, care prevedea, pe lângă construcția navelor de suprafață, și construcția a 12 submarine de diferite tipuri.
La 5 martie 1927, la șantierul naval baltic din Leningrad, a fost așezat primul născut al construcției de nave submarine sovietice - submarinul de plumb „Decembrist” (din 21 august 1934 - D-1). În același timp, începe construcția „Narodovolets” (din 21 august 1934 D-2) și „Garda Roșie” (din 21 august 1934 D-3). Primul nit în partea inferioară a bărcii capului D-1 a fost lovit de S.M. Kirov. Pe 3 noiembrie 1928, Decembristul a părăsit stocurile, iar pe 19 mai 1929 a fost lansat submarinul Narodovolets. În aprilie 1927, încă trei submarine de tip D au fost așezate la șantierul naval din Nikolaev. Aceste nave au fost construite după un proiect dezvoltat sub conducerea talentatului designer B. M. Malinin (1889-1949) și au alcătuit prima serie de submarine a URSS. B. Malinin a fost unul dintre acei puțini ingineri care, chiar înainte de revoluție, au participat personal la construcția de submarine. Pe baza acestei experiențe și a datelor teoretice extrem de slabe, B. Malinin și un grup de designeri au început să dezvolte materiale de proiectare pentru construcția primelor submarine sovietice. Au fost construite în total 6 submarine din clasa Dekabrist.
Elementele tactice și tehnice ale primelor submarine sovietice s-au dovedit a fi la un nivel înalt și nu au fost inferioare celor străine și, în unele privințe, chiar le-au depășit. Noile submarine au fost supuse unor teste foarte dure și
La 12 octombrie 1931, Narodovolets a devenit parte a Marinei. În 1933 a intrat în funcțiune Canalul Marea Albă-Baltică. Deschiderea navigației de-a lungul acestei cele mai mari căi navigabile din țara noastră (lungime 226 km) a făcut posibilă transferul unor nave din Marea Baltică către Teatrul Maritim de Nord. În conformitate cu ordinul comisarului poporului de apărare din 15 aprilie, toate cele trei submarine de tip D au fost transferate în nord, unde au devenit primele submarine ale tinerei flotile militare nordice. La 5 august 1933, toate cele trei bărci au fost incluse în această flotilă.
În 1939, celebrul pilot sovietic V.K. Kokkinaki a efectuat un zbor non-stop de la Moscova peste Atlanticul de Nord până în SUA cu un avion Moscova. Pentru a sprijini acest zbor, comanda Flotei de Nord a alocat submarinele Shch-402, Shch-403, Shch-404 și D-2. La îndeplinirea acestei sarcini, submarinerii au urcat la latitudini înalte, folosind experiența de navigație a lui D-3 („Garda roșie”). Pentru dezvoltarea teatrului maritim de nord, un grup mare de locuitori ai Mării Nordului au primit comenzi. Comandantul D-2 L.M. Reisner a primit Ordinul lui Lenin. Înainte de Marele Război Patriotic, la 22 septembrie 1939, D-2 s-a întors la Leningrad pentru reparații majore și modernizare, iar în august 1941 a fost inclus în Flota Baltică. Echipajul ambarcațiunii a întâlnit Marele Război Patriotic la Șantierul Naval Baltic. Submarinarii au împărțit greutățile iernii blocadei din 1941-1942 cu Leningradații. Submarinul aflat sub comanda căpitanului 3rd Rank R.V. Lindenberg a făcut prima sa misiune de luptă între 23 septembrie și 4 noiembrie 1942 și chiar a doua zi a căzut într-o plasă antisubmarină. Ei au dat viteză maximă înainte în timp ce explodau simultan principalele tancuri de balast.
Barca a ieșit la suprafață, dar nu a scăpat de plasă. Timp de două nopți (în timpul zilei s-au scufundat pentru ca inamicul să nu descopere barca), echipa de urgență a tăiat cabluri de oțel pe vreme aspră și pe vreme rece. Lucrarea a fost condusă de locotenentul comandant S.N. Bogorad (mai târziu comandant al Baltic Shch-310, Erou al Uniunii Sovietice). D-2 a pătruns în sudul Mării Baltice, a torpilat și a scufundat transportul Jakubus Fritzen (4090 brt) în largul insulei Bornholm, iar cinci zile mai târziu a atacat un convoi, care includea două feriboturi care transportau soldați Wehrmacht. Unul dintre aceste feriboturi, Deutschland (2972 GRT), a fost grav avariat, ucigând peste 600 de soldați și ofițeri. Barca a fost urmărită de nave anti-submarin și în patru ore au fost aruncate pe ea 48 de încărcături de adâncime, dar D-2 s-a întors în siguranță la Leningrad, unde a fost întâmpinat de comandantul șef al marinei Nikolai Gerasimovici Kuznetsov însuși. În total, recordul de luptă al navei a inclus 12 atacuri cu torpile și patru transporturi inamice. În timpul războiului, D-2 a făcut 4 campanii militare (din 23 septembrie până în 4 noiembrie 1942, 2 octombrie până în 30 octombrie 1944, din 12 decembrie 1944 până în 20 ianuarie 1945 și din 20 aprilie până în 18 mai 1945).
După sfârșitul războiului, D-2 a continuat să servească în Marea Baltică. În perioada postbelică, în 1953-1954, barca a participat la testarea sistemelor de microclimat. Vorbim despre un experiment unic realizat în legătură cu crearea primului submarin nuclear sovietic, Proiectul 627. Centrala nucleară a făcut posibilă creșterea semnificativă a duratei navigației subacvatice autonome. Dar, în același timp, a apărut și problema asigurării locuinței navei - creând condiții pe aceasta pentru a păstra sănătatea și performanța personalului.
În iunie 1956, submarinul a fost scos din serviciul flotei, dezarmat și reorganizat într-o stație de antrenament pentru supraviețuire (UTS-6). În noua sa capacitate, D-2 a fost folosit cu succes până în 1987, oferind submarinarilor pregătire în metode de combatere a focului și a apei, precum și tehnici de evadare dintr-un submarin scufundat.
În 1989, guvernul URSS a adoptat o rezoluție specială privind crearea unui complex memorial dedicat eroilor submarini din Marele Război Patriotic, oamenilor de știință, proiectanților și constructorilor de nave. Acest complex memorial a fost dezvoltat pe baza submarinului D-2. Documentația tehnică pentru lucrările de restaurare a fost elaborată de Biroul central de proiectare a echipamentelor maritime al Întreprinderii Unitare de Stat Federal „TsKB MT „Rubin” (E.V. Butuzov, V.P. Semenov, K.Z. Saravaisky), iar volumul principal de lucrări de restaurare și restaurare a fost realizat. afară de șantierul naval Baltic . Dezvoltarea științifică a proiectului expozițional și designul său arhitectural și artistic au fost realizate de angajații Muzeului Naval Central.
Spre deosebire de bărci memoriale similare ale flotei Pacificului și Nordului, s-a decis restaurarea echipamentelor, instrumentelor și mecanismelor (unele dintre ele operaționale) în compartimente așa cum erau în perioada de utilizare a submarinului în luptă. Excepție au fost gropile de baterii, din care se descarcau bateriile, iar gropile în sine au fost folosite pentru a găzdui expoziția.
Printre navele muzeu ale Rusiei și ale altor țări, submarinul D-2 „Narodovolets” ocupă un loc special. Acest lucru este remarcat de numeroși vizitatori și experți străini. Unicitatea submarinului este că în timpul construcției sale la șantierul naval Baltic (1927-1931) nu a existat sudură electrică și, prin urmare, acum puteți vedea o cocă durabilă nituită. De fapt, toate componentele și ansamblurile (inclusiv un motor diesel de la compania germană MAN) au fost recreate, ceea ce vă permite să simțiți condițiile în care au trăit și au servit în luptă submarinerii sovietici. Cel mai mult, desigur, vizitatorii sunt frapați de condițiile teribile, după cum li se pare, înghesuite și inadecvarea compartimentelor bărcii pentru viață.
Pe 2 septembrie 1994, steagul Marinei a fost din nou ridicat solemn pe submarinul D-2 („Narodovolets”) și a fost deschisă o expoziție de muzeu. La sărbătorile cu această ocazie au fost prezenți V.V. Putin, amiralul I.V. Kasatonov, viceamiralul V.V. Grishanov, contraamiralul L.D. Chernavin, șeful Muzeului Naval Central, căpitanul rangul 1 E.N.Korchagin și alții. Complexul memorial a devenit un monument remarcabil al istoriei flotei ruse și a construcțiilor de nave submarine; viața unuia dintre primele submarine interne a continuat. În sălile muzeului complexului au loc conferințe științifice, expoziții și întâlniri ale submarinarilor veterani.
Filiala TsVMM de pe submarinul D-2 „Narodovolets” nu este doar un purtător al istoriei luptei navale, ci este și un centru cultural. De exemplu, în clădirea de pe uscat a complexului memorial, unde se află postul de control și inginerie, există o sală de conferințe. Acolo au loc constant diverse evenimente.
Astăzi, această lucrare a fost realizată în conformitate cu programele de pregătire pentru celebrarea a 100 de ani de la forțele submarine rusești, a 75 de ani de la submarinul D-2 Narodovolets și a 300 de ani de la Muzeul Naval Central (2009).
Acest muzeu unic de nave este găzduit de oameni care sunt îndrăgostiți de istoria glorioasei flote de submarine rusești: căpitan de rezervă de gradul 1, cercetător senior L. A. Nesterov, căpitan de pensionare de gradul 1, cercetător junior B. A. Arkhipov, căpitan de pensionare de rangul 1 R. V. Ryzhikov, căpitanul inginer de rezervă de gradul 3 A. G. Laskov, care a servit la un moment dat pe submarinele diesel și nucleare ale flotelor de nord, Pacific și Baltice.
Angajații T.V. Nosova, N.G. Frolova, M.V. Kornilov, care participă activ la organizarea de excursii și menținerea muzeului în stare excelentă, merită cuvinte amabile.
PRINCIPALELE ELEMENTE TACTICE ȘI TEHNICESUBMARIN D-2 („NARODOVOLETS”)
- Deplasare, t: suprafață - 940, sub apă - 1360.
- Lungime, m - 76,6.
- Latime maxima, m - 6,4.
- Pescaj, m - 3,6.
- Viteză, noduri: suprafață - 14,6, sub apă - 9,5.
- Autonomie, zile - 40.
- Adâncimea maximă de scufundare, m - 90.
- Echipaj; oameni - 53.
- Arme:
- torpilă - tuburi torpile de 8-533 mm, 14 torpile,
- artilerie - tun 1-102 mm și 1-45 mm.
COMANDANTI DE SUBMARINI"NARODOVOLETS"- D 2
- Vorobyov Vladimir Semenovici - 1928-1931
- Nazarov Mihail Kuzmich - 1931-1932
- Reisner Lev Mihailovici - 1932-1937
- Datchenko Gabriel Grigorievici - 1937-1938
- Jukov Arkadi Alekseevici - 1938-1939
- Zaidulitt Izmail Magigulovich - 1939-1940
- Lindenberg Roman Vladimirovici - 1940-1945
- Alexandrov Valentin Petrovici - 1945-1947
- Kovalenko Georgy Danilovici - 1947-1948
- Egorov Serghei Grigorievici - 1948-1949
- Andashev Viktor Petrovici - din 1949
- Homich Ivan Markovich - 1951-1955
- Ananiev Vsevolod Ivanovici - 1955
- Krylov Yuri Alexandrovici - 1955-1956
Continuăm să inspectăm submarinul D-2 Narodovolets. Astăzi pe ordinea de zi sunt compartimentele cinci și patru. În ciuda faptului că al cincilea compartiment este necesar și există un echipament important acolo, în exterior este inferior celui de-al patrulea - stâlpul central al bărcii. În a cincea avem a patra grupă de baterii, rezervoare de ulei și, deasupra, locuința maiștrilor. În al patrulea, concentrăm tot controlul bărcii: scufundări și urcare, controlul direcției și controlul tragerii. Există și un periscop antiaerian. În partea de sus a compartimentului se află un turn de control, de unde comandantul bărcii îl controlează în timpul unui atac (dacă atacul are loc sub apă), folosind un periscop de luptă.
Scriu etichetele echipamentelor din memorie și s-ar putea să greșesc. Dacă ceva, nu ezitați să mă corectați.
Rezumatul episoadelor anterioare:compartimentul VI
compartimentul VII
Informatie scurta:
Marele submarin torpilă diesel-electric din prima serie „Dekabrist” a fost așezat pe 5 martie 1927 la șantierul naval Baltic din Leningrad. Lansat pe 19 mai 1929. A intrat în serviciu la 11 octombrie 1931. Designer-șef al seriei B. D. Malinin.
Când a fost așezat, a primit numele „Narodovolets”. La 21 august 1934 a fost redenumit D-2. Pe 7 august 1956 redenumit UTS-6.
Submarinele din seria I erau cu cocă dublă și nituite. Spre deosebire de toate tipurile anterioare de bărci rusești, coca durabilă a Decembriștilor a fost împărțită în șapte compartimente prin pereți etanși puternici, impermeabili, interconectați prin cămine și uși cu blocare rapidă.
Compartimentul I (prora): piese de culcare ale tuburilor torpile (6), torpile de rezervă pentru acestea (6), rezervoare de înlocuire a torpilelor și de tăiere, trapa de încărcare.
Compartimentul II: primul grup de baterii și post de radio.
Compartimentul III: al doilea și al treilea grup de baterii, deasupra acestora se află spațiile de locuit ale personalului de comandă. Mai era o bucătărie, o cameră de gardă și rezervoare de combustibil de-a lungul părților laterale și sub baterii.
Compartimentul IV: a fost alocat postului central cu postul principal de comandă. Mai existau un rezervor de egalizare și un rezervor de imersie rapidă. Un ruf cilindric puternic a fost atașat de carena puternică de sus printr-un coaing special.
Compartiment V: al patrulea grup de baterii și rezervoare de ulei. Deasupra bateriilor era locuința maiștrilor.
Compartiment VI: motorină.
Compartimentul VII: motoare electrice ale elicei principale cu stațiile lor, părți de culpă ale tuburilor torpile de la pupa (2) fără torpile de rezervă, trapă de încărcare a torpilelor și rezervor de așezare.
http://ru.wikipedia.org/wiki/D-2
http://www.morskoe-sobranie.ru/?page=d2
http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/d%20I/d-2/d-2.htm
23 de fotografii, greutate totală 2,9 megaocteți
Erdva-dedva nu este de fapt el, ci corpul girocompasului.
„Telefon” este în mod clar dintr-o perioadă ulterioară.
Trapă către compartimentul diesel.
Trapa este dărâmată!
Alarma supapei de ventilație și ceea ce pare a fi o stație de scufundare.
Telegraf cu torpile.
Conduceți cârmele orizontale. Pe lângă controlul electric de la timonerie, cârmele de urgență pot fi controlate mecanic din primul și al șaptelea compartiment.
În stânga și în dreapta sunt indicatoare pentru cârmele de pupa și de prova. Între ele se află indicatorul de pas al bărcii (nu știu cum se numește corect în acest caz. În aviație este pitch). Există două măsurători de adâncime în centrul de jos. Precizie până la 40 de metri și grosiere până la 160.
Țevi care vorbesc.
Locul timonierului. În stânga este indicatorul de poziție a cârmei, în dreapta este indicatorul girocompasului.
Forma generală. De sus iese un periscop antiaerian.
Periscop antiaerian.
Panou de alarma pentru supape de ventilatie.
Vedere spre nas.
Trapă către turnul de comandă.
Stație de scufundări.
În stânga este indicatorul de poziție a cârmei, în dreapta este indicatorul girocompasului.
În turnul de comandă există repetoare pentru toate instrumentele și indicatoarele importante. Ce fel de ecran cu vizor este un mister pentru mine.
Repetitor girocompas.
Periscop de luptă. Funcționează, poți să te uiți în el și să rotești diferite butoane.
(c) Russos, 2007
