Acest oraș minunat este situat în Kârgâzstan. Până în 1992 a fost un oraș de subordonare regională a districtului Kalininsky. Situat pe versantul nordic al crestei kirghize, în partea de vest a regiunii Chui și la doar o oră de mers cu mașina de Bishkek. Terenul este destul de calm, cu ceva depresiuni. Un râu numit Kara-Balta curge de-a lungul perimetrului orașului. Prima mențiune despre așezarea în aceste teritorii datează din secolul al V-lea d.Hr. Orașul are clădiri moderne în care sunt amplasate instituții publice, inclusiv cele legate de infrastructură, iar arhitectura lor merită și ea privită.
Atracții
Aici există o bază militară rusă, dar este puțin probabil să vi se permită să-i admirați interioarele și exteriorul.
Nu uita nici de atracțiile naturale. Una dintre acestea este rețeaua hidrografică a orașului, reprezentată de râul Kara-Balta, care se învecinează cu orașul dinspre est pe aproximativ 7 kilometri și își are originea în ghețarii montani la confluența râurilor de munte Abla, Kol și Tuyuk. Lungimea râului în ansamblu este de 133 km, râul este alimentat de zăpadă și gheață. În zona orașului, albia râului Kara-Balta este uscată, deoarece în zona superioară la ieșirea râului din defileul muntelui există un bazin de apă cu canale de deviere a irigațiilor, dintre care unul străbate orașul. Albia râului și câmpia inundabilă sunt folosite pentru exploatarea carierei. Pe drum aici te poți opri.
Există o cantitate surprinzătoare de verdeață în oraș: pini maiestuoși pe strada principală a orașului - strada Turar Kozhomberdiev, două parcuri perene, plantații forestiere de-a lungul tuturor autostrăzilor. În ajunul împlinirii a 30 de ani a orașului lor, locuitorii Karabalta au plantat peste 30 de mii de pomi fructiferi și ornamentali. Acum au frumusețe și nu au exces de dioxid de carbon. Ar fi atât de multe spații verzi peste tot și mulți ar renunța să mai călătorească câteva opriri și s-ar plimba bucuroși!
Cum să ajungem acolo?
Există aeroporturi în Kârgâzstan și apoi puteți ajunge acolo cu trenul sau autostrada cu autobuzul sau taxiul. Kara-Balta este unul dintre cele mai mari noduri de transport din regiunea Chui: de la vest la est este străbătută de linia de cale ferată Tașkent-Taraz-Bishkek-Balykchy și de autostrada Tașkent-Bishkek-Almaty, care sunt de importanță interstatală. Nu vei rămâne indiferent
site-ul web - Kara-Balta este unul dintre cele mai tinere orașe din Kârgâzstan. Orașul este situat confortabil la poalele versantului nordic al Ala-Too.
În epoca sovietică, partea de sus a orașului era un „oraș post” închis, cu industrii secrete, inclusiv Uzina minieră Kara-Balta, care este cea mai mare întreprindere din Asia Centrală pentru prelucrarea minereului de uraniu. În ciuda faptului că multe dintre aceste întreprinderi sunt în prezent închise, au redus volumele de producție sau au fost reutilizate pentru a produce alte produse pentru a continua să funcționeze, până în prezent Kara-Balta continuă să furnizeze 70% din producția industrială a regiunii Chui.
Nuzket este un lanț care leagă regiunea Chui cu lumea exterioară
Diverse surse arabe și chineze supraviețuitoare indică faptul că de-a lungul Marelui Drum al Mătăsii în secolele VI-VII d.Hr., în Valea Chui au apărut așezări comerciale și meșteșugărești. Sursele arabe le menționează numele: Taraz (Dzhambul), Kulan (Merke), Nuzket (Karabalta), Kharon (Belovodskoye), Jul (Sokuluk), Saryg, Suyab, Navkat.
Nuzket (Kara-Balta) a fost una dintre cele mai mari așezări medievale din Valea Chui. Pentru a se proteja de tâlhari, caravanele de negustori au găsit cazare peste noapte în acest oraș. În bazarurile orașului exista un comerț și schimb de mărfuri viguros. Și lucrările artizanilor Nuzket au mers în țări îndepărtate de-a lungul Drumului Mătăsii. Putem spune că Nuzket a fost o verigă puternică în lanțul care leagă regiunea Chui cu lumea exterioară mai largă.
Prima cetate
Săpăturile arheologice arată că orașul nu era mic, era format dintr-o cetate și un șahhristan cu o suprafață totală de aproximativ 1 km2 și era situat pe locul piețelor inferioare actuale. Nuzket era centrul culturii. În oraș, produsele ceramice se făceau atât manual, cât și pe roată de olar. Maeștrii artiști din Nuzket s-au remarcat prin virtuozitatea lor. În timpul săpăturilor arheologice, au fost găsite obiecte cu mânere de capac în formă de păsări, animale și oameni. Timp de mai bine de șase secole, nomazii au ocolit Nuzket, deoarece nu au apărut așezări pe locul orașului și numai după formarea Hanatului Kokand sub Madali Khan, a fost construită fortăreața Shish-Debe (Shish-Tepe).
strada Uchitelskaya
Celebrul călător V.V. Bartold a vizitat Kârgâzstanul și în raportul său călătorul a scris următoarele: „Lângă următoarele două stații de Chaldybar și Karabalta există rămășițe de fortificații mari Kokand. Ambele cetăți au o structură complet asemănătoare: cetatea este înconjurată de un metereze în formă de patrulater neregulat: în interiorul acestuia, tocmai în colțul de nord-vest, se află o altă cotă, înconjurată de un zid de cărămizi de noroi; printre noroi, există sunt și cărămizi întregi arse și fragmentele lor. In cetate exista o singura intrare - in latura de est, pe langa acest spatiu, cetatea era inconjurata din toate laturile de mlastini impracticabile; Mlaștina de lângă Karabalta s-a secat acum parțial. Cetatea Karabalta este numită Shish-Tepe de către locuitorii locali; fundația ei este atribuită lui Solomon. Fără îndoială că în ambele cetăţi cetăţile cu ziduri de noroi au fost ridicate de către Sarţi în vremuri foarte recente; dar cetățile în sine pot fi de origine mult mai veche... pe lângă fortificații, am examinat și femei de piatră... movile sunt aproape întotdeauna situate la sud de drum, spre chei; chiar la intrarea în defileu acolo. sunt aproape întotdeauna movile – un fenomen pe care a trebuit să-l întâlnim ulterior și în Semirechye. Femeile de piatră de tip obișnuit sunt situate lângă drum, la aproximativ 5 verste de Chaldovar și lângă casele țărănești din Nikolaevka și Karabalty.”
Producția industrială a orașului
Populația satului Kara-Balta până în 1912 era de aproximativ două mii de oameni. În sat erau case de chirpici, acoperite cu stuf și înconjurate de duvali de chirpici. Treptat s-au dezvoltat mici întreprinderi artizanale cu doi-trei muncitori: mori, cizmari, ateliere de croitorie. Și formarea satului ca viitor oraș a început în 1924 odată cu finalizarea construcției liniei de cale ferată Pishpek-Lugovaya care trecea prin oraș. Apropo, mulți locuitori Karabalta au luat parte la construcția căii ferate. Odată cu finalizarea acestei căi ferate, producția industrială a început să se dezvolte. Oamenii au început să facă căruțe trase de cai, roți, cuie, tâmplărie, butoaie, sau mai bine zis tot ce ține de agricultură. La 8 martie 1933 a început să funcționeze o mare fabrică de zahăr cu toate serviciile auxiliare, o centrală termică și un sat rezidențial. Planta a dat un impuls puternic dezvoltării sfeclei, creșterii animalelor și a altor ramuri ale agriculturii. În anii grei ai Marelui Război Patriotic, fabrica a furnizat zahăr armatei de muncitori. În timpul războiului, la fabrica de zahăr a fost construită o fabrică de glicerină. Partea frontală avea nevoie de glicerină ca bază pentru producția de cauciuc. În același timp, era în curs de construcție a unei distilerii. Primul alcool a fost produs în oraș în 1943. În 1972, a fost construită o fabrică de panificație puternică, cu o capacitate de depozitare de 56 de mii de tone de cereale, acum Întreprinderea de Stat Buudai-Karabalta.
Monumentul lui V. Lenin în Parcul Central al Culturii și Culturii
Educația orașului Kara-Balta
Prezența unui potențial industrial uriaș a impus statutul de oraș pentru satul Kara-Balta. În 1974, președintele comitetului executiv al consiliului raional, Mukhamed Turgunovich Ibragimov, și primul secretar al comitetului districtual de partid, Asan Kamalovich Kamalov, au trimis o scrisoare motivată autorităților republicane. Turdakun Usubaliev a susținut inițiativa, iar la 9 septembrie 1975, Consiliul Suprem al Republicii a emis un decret privind formarea orașului Kara-Balta.
Orașul trebuia să devină un satelit al capitalei
La început, Kara-Balta trebuia să devină un satelit al capitalei. Sub conducerea arhitectului șef al Institutului Kirgizpromstroy, N.V. Karpenko. Master planul său până în anul 2000 a fost elaborat pe baza a 100.000 de locuitori. Dar, din păcate, în anii perestroikei, un alt plan de oraș a început să fie elaborat la Institutul de Urbanism NIIP Kârgâz, sub conducerea arhitectului T.A. Tugova. la 56.000 de locuitori.
Populația orașului în 2013 este de 46.596 de persoane. Kara-Balta este un oraș multinațional locuit de kârgâzi, ruși, uiguri, uzbeci, coreeni, kazahi, germani și tătari. În 1991-1993 populația era de 54.200 de persoane. Ieșirea rapidă în afara republicii a dus la această cifră. Astăzi, procesul de migrare a fost redus semnificativ.
Monumentul lui Zhaiyl Baatir
Complexul sportiv „Manas”. Aici se desfășoară fotbal, baschet, volei și alte competiții la nivel raional și republican.
Districtul Zhaiyl din regiunea Chui din Kârgâzstan ocupă 3028 km². 92.645 de oameni trăiesc în douăsprezece așezări din districtul Zhaiyl. Orașul Kara-Balta este centrul său administrativ. Numele orașului este tradus din kârgâz ca „topor negru”. Directoarele Kara-Balta precizează că de-a lungul istoriei sale a fost o așezare comercială: în secolele VI-VIII, numită Nuzket, a fost un centru comercial pe Marele Drum al Mătăsii; la începutul secolului al XX-lea, aici erau amplasate numeroase artele. ; din 1975 a devenit un mare centru industrial al regiunii Chui. Anterior se numea Mikoyan și Kalininskoye. Formată în 1825, a primit statutul de oraș în 1975. Harta Kara-Balta arată că se află la poalele versantului Ala-Too la o altitudine de 700-750 de metri. Este mărginit de râul Kara-Balta, care își are originea la confluența râurilor de munte Tuyu, Abla și Kol. Pe teritoriul Kara-Balta locuiesc 37,8 mii de oameni.
Întreprinderile și organizațiile industriale din Kara-Balta sunt reprezentate de Combinatul minier Kara-Balta - cea mai mare prelucrare a minereului cu conținut de uraniu din Asia Centrală. Acest complex produce, de asemenea, molibden, reniu, wolfram, staniu, argint și barit. Orașul este cel mai mare nod de transport din regiune. Prin aici trec linia de cale ferată Tașkent-Taraz-Bishkek-Balykchy și autostrada Tașkent-Bishkek-Almaty. Autostrăzile care circulă de-a lungul malului drept al râului Kara-Balta sunt de mare importanță pentru dezvoltarea economică și socială a orașului. Multe firme și companii din Kara-Balta sunt angajate în logistică și transport. Întreprinderile mici și mijlocii sunt reprezentate de instituțiile Kara-Balta care prelucrează produse agricole. Instituțiile de învățământ din Kara-Balta sunt reprezentate de școli medii și grădinițe. În momentul de față există o problemă legată de deficitul de profesori și educatori.
Toate telefoanele Kara-Balta necesită formarea codului „+996 331-33” la numărul de abonat local. Paginile Galbene Kara-Balta sunt publicația cea mai completă informativă, oferind toate informațiile despre organizațiile, firmele și companiile care își desfășoară activitatea în oraș. Agendele telefonice Kara-Balta sunt republicate anual și includ toate contactele necesare pentru rezidenții și oaspeții orașului. Agendele telefonice ale Kara-Balta pot fi găsite în toate librăriile.
Kara-Balta (Kârgâzstan: Kara-Balta - „toporul negru”) este un oraș din Kârgâzstan, centrul administrativ al districtului Zhaiyl din regiunea Chui. Până în 1992 a fost un oraș de subordonare regională a districtului Kalininsky. Populația orașului în 2009 era de 37,8 mii de oameni (2009). Conform datelor din 2015, în oraș sunt înregistrați 47.000 de persoane, dar peste 70.000 de persoane locuiesc efectiv
Geografie
Situat pe versantul nordic al crestei Kârgâz, în partea de vest a regiunii Chui, la 62 km de orașul Bishkek, în zona de latitudini temperate. Terenul este calm, cu o ușoară scădere a cotei pe direcția sud spre nord. Orașul este mărginit de râul Kara-Balta.
Deja în secolele V-VIII au apărut așezări agricole în Valea Chui. După invazia lui Genghis Khan, aici au trăit din secolele al XIV-lea până în secolele al XIX-lea triburi de nomazi și crescători de vite. După ce regiunea a fost subjugată Hanatului Kokand la începutul secolului al XIX-lea, a fost ridicată o fortificație în Valea Chui. În 1974, a fost fondat satul de relocare rusesc Kara-Balta.
Economie
Kara-Balta este un oraș de subordonare raională, care are propriile instituții și asociații publice, entități de afaceri, structuri administrative ale ministerelor și departamentelor și este unul dintre cele mai importante noduri de transport din regiunea Chui. În timpul existenței URSS, partea de sus a orașului a fost o „cutie poștală” închisă cu mai multe industrii secrete, inclusiv întreprinderea principală a orașului - Combinatul minier Kara-Balta (KGRK) - cea mai mare întreprindere din Asia Centrală pentru prelucrarea minereului cu conținut de uraniu. Aceste unități de producție sunt situate într-o zonă specială cu infrastructură industrială de înaltă calitate, locuințe și facilități sociale în partea de sud a orașului. În ciuda faptului că multe dintre aceste întreprinderi sunt în prezent închise, au redus volume de producție sau au fost reutilizate pentru a produce alte produse pentru a-și continua activitatea, orașul Kara-Balta asigură până în prezent 70% din producția industrială a regiunii Chui. Pe teritoriul orașului există 32 de societăți pe acțiuni, 93 de SRL-uri, 12 întreprinderi care prestează servicii populației, 22 de întreprinderi mici și mijlocii de prelucrare a produselor agricole, 39 de cafenele și cantine. Cea mai mare întreprindere a perioadei post-sovietice este rafinăria de petrol.
Educaţie
Orașul are un Colegiu Alimentar, o filială a Universității Tehnice din Kârgâz, precum și o școală de medicină și 13 școli secundare cu predare în kârgâză și rusă, precum și o rețea de instituții preșcolare.
Transport
Gara căii ferate din Kârgâză Principalele autostrăzi Bishkek - Tașkent și Bishkek - Osh trec prin oraș. În interiorul orașului funcționează mai multe rute de autobuz urban, reprezentate de autobuze de capacitate redusă. De asemenea, foarte populare sunt numeroase microbuze private sub formă de mașini de pasageri.
Note
Informații despre orașul Kara-Balta pe site-ul Asociației orașelor din Republica Kârgâză Blog despre orașul Kara-Balta. Fotografii…
