L-410 UVP-E20 este un avion universal cu două motoare de producție cehă pentru companiile aeriene locale, care poate găzdui 19 pasageri. Proiectat pentru funcționarea pe zone nepregătite de pământ, iarbă, zăpadă, precum și pe aerodromuri cu piste scurte (aproximativ 600-700 de metri), ceea ce, de fapt, îl face un avion „off-road”.
Primul zbor al L-410 a fost efectuat pe 16 aprilie 1969. Principalul client al aeronavei a fost Uniunea Sovietică. În plus, L-410 a fost livrat și Bulgariei, Braziliei, Ungariei, Germaniei de Est, Libiei și Poloniei. În ciuda faptului că fabrica este situată în Republica Cehă, se consideră parte a industriei aeronautice ruse: bazele pentru aceasta au fost puse în timpul dezvoltării sale și pe parcursul lungii sale istorii de funcționare. Începând cu 2012, peste 400 de aeronave L-410 sunt în funcțiune în întreaga lume.
Locul de producție al Industriei aeronautice din Kunovice, Republica Cehă. Uzina Aircraft Industries, mai cunoscută sub marca Let Kunovice, este situată la 300 km de Praga. Fabrica are 920 de angajați.
Compania produce avioane printr-un ciclu complet de producție - are propriile linii de tratare a suprafețelor materialelor, producția de vopsele și lacuri, un atelier de mașini, ateliere de asamblare, un birou de proiectare și un aeroport.
Atelier de producție de piese pentru fuzelaj L-410. Întreprinderea își extinde și modernizează producția - echipamentele verde deschis sunt destinate producției unei noi generații de aeronave L-410 NG (New Generation).
Capacitatea de producție a fabricii este de 16-18 avioane noi pe an. Aproximativ 80% din avioane sunt furnizate Rusiei. În ultimii patru ani, 35 de avioane au fost livrate în Rusia.
Productie de piese pe un centru de frezare CNC de la compania franceza Creneau:
Curățarea pieselor înainte de turnare:
Presă de perforare:
Fabricarea baronului aripii pe un centru de frezare CNC cu 5 axe. În producție se folosește duraluminiu fabricat în Rusia. Ponderea totală a componentelor din Rusia în aeronava L-410 este de aproximativ 15% - aceasta este o moștenire a faptului că aeronava a fost dezvoltată la ordinul URSS și cu participarea designerilor sovietici.
Asamblarea aripii din față:
Verificarea calității niturii pe aripa unui avion:
Un avion L-410 folosește aproximativ 185.000 de nituri de diferite tipuri și dimensiuni:
Lucrări de nituire în partea de mijloc a fuzelajului:
Montarea panourilor de podea:
Producția fuselajului spate:
Producția de piese de admisie a aerului pentru aeronava CASA CN-235 în cadrul cooperării industriale.
Fabrica cooperează și cu Boeing pentru aeronava Boeing 787.
Transportor de asamblare a aeronavelor L-410 UVP-E20. Situat într-una dintre cele mai noi clădiri ale fabricii, proiectată inițial pentru producția de L-610. Într-o jumătate a clădirii există două linii de producție pentru aeronave noi L-410, în a doua jumătate există un atelier de service pentru aeronavele care ies din serviciu:
În atelierul de asamblare sunt aproximativ 10 avioane în același timp. Fuzelajul, aripa, rezervoarele de capăt și unitatea de coadă vin la începutul liniei de la atelierul de vopsire. La capătul liniei sunt aeronave care trec prin teste de zbor și se pregătesc pentru livrare către clienți. De-a lungul întregii istorii a existenței sale, fabrica a produs peste 1.150 de avioane din familia L-410. Peste 850 dintre ele au fost livrate operatorilor din URSS.
Procesul de finisare a portbagajului aeronavei în nas după finalizarea instalării echipamentelor electrice:
Ansamblu ușă de ieșire de urgență:
Nasul aeronavei cu numărul de serie 2915. Este vizibilă antena radarului meteo. Ușile portbagajului din prova se deschid:
Instalarea avionicii în cockpit. Avionica include în mod tradițional dispozitive de la producători ruși:
Instalarea echipamentelor electrice în cabina aeronavei:
Instalarea cablajelor electrice:
Elicele AV-725 cu cinci pale (Avia Propeller) împreună cu un motor GE H80-200 alcătuiesc noua centrală electrică pentru aeronava L-410 UVP-E20. A fost instalat pe toate aeronavele noi din ianuarie 2013 și este certificat de EASA și AR MAK rus.
Tinerii în producție nu sunt neobișnuiți, și datorită prezenței propriei școli tehnice profesionale pe teritoriul uzinei. Vârsta medie a angajaților companiei este de 44 de ani:
Lucrări la motorul GE H-80, efectuate de un reprezentant al companiei din Praga:
Etapa finală de instalare durează aproximativ 5 luni - aceasta este cea mai scumpă parte a producției, deoarece în cadrul acesteia, motoarele, trenul de aterizare și toată avionica sunt instalate pe aeronave, unde fiecare unitate individuală poate costa 100-250 de mii de euro.
Durata totală a ciclului de producție a aeronavei de la producția primelor componente ale fuzelajului până la sfârșitul testelor de zbor durează puțin mai puțin de un an.
Cabina aeronavei L-410 UVP-E20. Aeronava este complet echipată pentru zbor instrumental și are un sistem avansat de avertizare de proximitate a solului (GPWS) și TCAS II. L 410 este proiectat în sistemul metric (mai degrabă decât în inci), ceea ce este o excepție în aviația occidentală:
Acest tip de aeronavă a fost folosit de mulți ani ca avion de absolvire pentru pregătirea piloților la Școala de zbor de aviație civilă Sasovo (regiunea Ryazan).
Pregătirea înainte de zbor. Stanislav Sklenarzh - pilot șef de testare al fabricii:
Sub aripa unui avion, o vedere a râului. Morava și orașul Uhersky Ostrog:
Aeronava L-410 UVP-E20 pentru Guyana Franceză. Avioanele pentru țări exotice au adesea culori strălucitoare și memorabile:
Plecând cu o întoarcere. Tavan practic - 8.000 de metri:
Apropierea de pista. Aeronava L-410 poate ateriza atât pe o pistă asfaltată, cât și pe iarbă, sol și zăpadă. UVP în numele aeronavei înseamnă abrevierea rusă „Shortened Takeoff and Landing”, care amintește, de asemenea, rădăcinile rusești ale aeronavei:
Castelul Novy Svetlov (1480), Bojkowice:
Castelul medieval gotic Buchlov (secolul al XIII-lea) este situat la 10 km de Kunowice. Castelul Buchlov este unul dintre cele mai frumoase castele din Moravia de Sud - regiunea de sud-est a Republicii Cehe:
Mănăstirea Velehrad (secolul XIII) este una dintre principalele biserici de pelerinaj din Republica Cehă. În 863 - 866 Sfinții creștini Chiril și Metodie au trăit și au predicat în orașul Velegrad:
Un prototip al aeronavei L-610M din Staroe Mesto, instalat pentru vizualizare la intrarea în oraș:
hai sa L-410 Turbolet – avioane cu turbopropulsoare bimotor pentru companii aeriene locale. Produs de compania cehă LET din 1971.
Poveste
În cadrul CMEA - Consiliul de Asistență Economică Reciprocă, care a existat din 1949 până în 1991, Cehoslovacia, ca unul dintre fondatorii organizației, a avut prerogativa de a crea avioane mici și taxiuri aeriene. Având un potențial industrial serios, a produs mai multe tipuri de avioane mici și le-a furnizat zeci de țări atât în interiorul, cât și în afara taberei socialiste (inclusiv SUA). Dar, la mijlocul anilor 1960, a fost luată decizia de a crea o aeronavă regională mică, mult mai mare în comparație cu restul liniei.
Dezvoltarea aeronavei a început în 1966. Primul prototip de aeronavă, echipat cu motorul turbopropulsor Pratt & Whitney RT6A-27 (2 x 715 CP), a început testarea în zbor în 1969. Operarea regulată a aeronavei L-410A la sfârșitul anului 1971 a fost deschisă pentru prima dată de compania aeriană cehoslovacă Slov Air din Bratislava, care deservește companiile aeriene locale - la începutul anului 1974 a primit 12 avioane. Au fost construite în total 31 de avioane. Cinci aeronave L410A cu motoare RT 6A-27, construite până la sfârșitul anului 1972 sub denumirea L-410AC, au fost transferate în URSS în anul următor.
În 1973, au început testele de zbor ale aeronavei L410M, echipate cu motoare de teatru cehă Walter M 601A. L-410M a devenit a doua modificare în serie a Turbolet. În total, până la sfârșitul anului 1978, au fost primite 100 de avioane L-410 din versiunea M/MU pentru Ministerul Aviației Civile al URSS.
LET L-410 Turbolet este calul de bătaie al aviației regionale. Video canalul Skyships
În 1979, a început producția unei modificări îmbunătățite L-410UVP, care a devenit principalul model de producție. Fuzelajul, aripa și întărirea au fost modernizate și au fost instalate motoare Walter M 601 B îmbunătățite (2 x 730 CP). Această aeronavă a trecut de programul de certificare în URSS și a fost pusă în funcțiune.
O dezvoltare ulterioară a fost varianta L-410UVP-E cu motoare turbopropulsoare M 601 E mai puternice. Are caracteristici îmbunătățite de decolare și aterizare și niveluri de zgomot reduse în cabină. În martie 1986 a fost certificat în URSS.
Exploatare
De la începerea funcționării în 1971 și până în 2009, au fost produse aproximativ 1.130 de L-410, dintre care majoritatea au mers în URSS. În Rusia, în 1992, erau 750 de aeronave de acest tip pe aripă. Începând cu 2006, peste 300 de aeronave L-410 rămân în funcțiune în întreaga lume.
Folosit în școlile de zbor civile și militare pentru pregătirea preliminară a viitorilor piloți de aviație cu rază lungă de acțiune și transport militar.
Odată cu prăbușirea CMEA și a URSS, volumul producției de L-410 a scăzut semnificativ, cu toate acestea, aeronavele continuă să fie produse. În prezent, Let este deținută de UMMC rusă (OJSC Ural Mining and Metallurgical Company).
Echipajul a efectuat un zbor personalizat la solicitarea Expediției Expediționare Polare (P. Kuiga) pe traseul Batagai – Magan – Lensk – Kirensk – Irkutsk. La bord se aflau doi pasageri de serviciu. La bord nu era nicio marfă, cu excepția bunurilor personale ale echipajului și ale pasagerilor cu o greutate totală de aproximativ 400 kg.
După sosirea pe aeroportul Kirensk la ora 12:37, ora Moscovei, timpul de lucru al echipajului a fost de 11 ore și 45 de minute, inclusiv 6 ore și 17 minute de zbor. Echipajul, încălcând orele de lucru ale echipajului de zbor stabilite prin instrucțiuni, a decis să meargă la Irkutsk. Apoi, la primirea informațiilor despre închiderea aeroportului Irkutsk din cauza reparațiilor pistei, echipajul a amânat zborul și a fost trimis de controlorul de trafic aerian la dispensar. Apariția echipajului la dispensar nu a fost înregistrată. După deschiderea aeroportului din Irkutsk, controlul navigațional al echipajului, în lipsa navigatorului de serviciu aflat în vacanță, a fost efectuat de către controlorul de trafic aerian, care nu era pregătit pentru acest control.
După ce a fost supus unui consult meteorologic la ora 14:50, la ora 15:06, cu încălcarea programului de lucru, echipajul a decolat de la Kirensk la Irkutsk.
La stabilirea contactului cu controlorul de apropiere de pe Aeroportul Irkutsk, echipajul nu a raportat că a primit informații de la serviciul de navigație aeriană (ATIS), iar controlorul nu a cerut echipajului să le asculte și să le raporteze. Controlorul de apropiere a dat instrucțiuni de coborâre de la 3000 m la 2100 m După trecerea DPRM, placa a fost transferată sub controlul controlorului de cerc, care, de asemenea, nu a solicitat raport privind primirea informațiilor ATIS, iar echipajul nu a raportat. primirea acestor informaţii şi asupra sistemului de abordare selectat. Controlerul de cerc a dat instrucțiuni de coborâre la un nivel de tranziție de 1.800 m Coborârea a avut loc în condiții meteorologice normale pe timp de noapte.
La nivelul de tranziție, cu încălcarea cerințelor NPP GA-85, echipajul nu a setat presiunea pe altimetrele barometrice la presiunea aerodromului (710 mm Hg) și nu a raportat controlorului setarea presiunii aerodromului. La rândul său, controlerul cercului, nefiind primit raportul, nu a cerut echipajului să confirme setarea presiunii.
Ca urmare, citirile altimetrului, care au rămas la o presiune standard de 760 mmHg, au diferit de altitudinea reală cu 510 m La comanda controlerului de cerc, echipajul a continuat să coboare la 900 m (conform citirilor altimetrului, altitudinea reală a fost de 390 m) și a efectuat o a treia viraj, a luat 700 m (190 m altitudine reală) și a continuat zborul până la a patra viraj. După ce echipajul a raportat „235, pe al patrulea, 700 m”, dispeceratul a dat instrucțiuni să comunice cu controlorul de aterizare. Echipajul nu a avut timp să confirme comanda și încheierea comunicării. După 2 secunde, la ora 17:18:10, avionul a atins vârfurile copacilor de 25-35 m înălțime, situate la o cotă de 163 m cu o cotă relativă deasupra aerodromului de 190 m (pragul pistei aerodromului deasupra mării). nivelul este de 510 m). Echipajul a pus motoarele în modul decolare, dar după 114 m a avut loc o coliziune frontală cu un trunchi de copac cu diametrul de 35 cm (în punctul de impact). Avionul, coborând pe o traiectorie dreaptă și continuând să se ciocnească de copaci mari (diametrele trunchiului 85-90 cm la cap, înălțimea până la 35 m), s-a oprit la 312 m de locul primei ciocniri cu obstacole, s-a prăbușit și a ars parțial . Accidentul s-a produs la 21 km de aeroport cu un azimut de 122° în zona celui de-al patrulea viraj cu MKpos = 297° (52°09’30” N, 104°39’40” E).
La momentul dezastrului, timpul de lucru al echipajului era de 15 ore și 26 de minute, inclusiv 8 ore și 30 de minute de zbor, ceea ce ar fi putut afecta rezultatul sigur al zborului din cauza oboselii echipajului.
Vremea reală la 17:27 – înnorărit 3 puncte cumulonimbus 1500 m, 10 puncte medie, sus, vânt 300° 9 m/s, vizibilitate 10 km, fulgere, tendință – grindină, furtună frontală, temperatura aerului +21°С, presiune 711 mm Hg.
Cauza dezastrului a fost o încălcare de către echipaj a regulilor de zbor, care a avut ca rezultat nerespectarea cerințelor clauzei 7.6.9 din CNP GA-85, privind instalarea altimetrelor de presiune pe aerodromul la nivelul de tranziție, ceea ce a condus la o coliziune a aeronavei cu suprafața pământului.
Dezastrul a fost însoțit de nerespectarea de către controlor cu tehnologia de operare, regulile și frazeologia schimbului radio în ceea ce privește nerecepția unui mesaj de la echipaj cu privire la primirea informațiilor ATIS, neemiterea unei comenzi pentru a le asculta și a raporta. ea, neprimirea de la echipaj a instalarii de altimetre la nivelul de trecere la presiunea aerodromului.
Aeronava L 410 cu aripă înaltă, integral din metal, produsă în serie, este echipată cu două motoare turbopropulsoare GE H80-200 și este proiectată pentru transportul a 19 pasageri, marfă sau în scopuri specifice. Avioanele din familia L 410 sunt operate în peste 50 de țări de pe cinci continente, majoritatea fiind livrate în Rusia, precum și în Africa, Asia de Sud-Est, America de Sud și Europa. Până în prezent, au fost produse peste 1.300 de avioane. În prezent este produs modelul L 410 UVP E20, care este cea mai avansată versiune a seriei anterioare de avioane L 410, cunoscută pentru proprietățile sale remarcabile și are o serie de avantaje:
- Cele mai mici costuri de operare și întreținere din categoria sa
- Rezistență de neegalat și fiabilitate dovedită în condiții extreme
- Funcționare fiabilă pe piste scurte neasfaltate (STOL) și în condiții meteorologice extreme
- Proprietăți unice de tracțiune a motorului la temperaturi ridicate și presiune scăzută
- Versatilitate și confort pentru pasageri
- Variabilitatea echipamentelor cu instalarea de opțiuni speciale
- Opțiuni superioare de securitate
- Compartiment mare pentru bagaje
- Are cea mai spațioasă cabină pentru pasageri din categoria sa
Principalele caracteristici ale aeronavei după remotorizarea motorului pe GE H80-200:
- Raza de zbor crescută cu 1.520 km (820 NM)
- Putere crescută atunci când funcționează în condiții extreme și zone de munte înalte, puterea maximă va rămâne până la 36°C
- Consum redus de combustibil
- Reducerea distanței de decolare cu 503 m
- Durata zborului a crescut la 5,1 ore.
Avioanele L 410 sunt în producție de peste 40 de ani și siguranța lor este cu adevărat excelentă. Proprietarii și operatorii din diverse regiuni din Europa, Asia, Africa și America apreciază performanța excelentă de tracțiune a aeronavei noastre la temperaturi ridicate și presiune scăzută a aerului, precum și capabilitățile excepționale de decolare și aterizare scurte (STOL).
Designul lor masiv și durabil și capacitatea de a funcționa în condiții climatice extreme în intervalul de temperatură de la -50°C la +50°C sunt deosebit de apreciate. Fuzelajul robust și designul unic al aeronavei oferă oportunități ample pentru funcționarea sa atât în căldura arzătoare din deșerturile din Africa și America Latină, cât și în cele mai reci zone ale lumii.
Avioanele L 410 se simt ca acasă atât când operează în deșertul Sahara, cât și în tundra siberiană. Avioanele și-au dovedit deja funcționarea fiabilă într-o gamă excepțional de largă de condiții climatice, de la savanele africane prăfuite și uscate până la pădurile tropicale din America Latină, precum și la decolarea de la nivelul mării sau regiunile alpine fierbinți. Avioanele sunt deja operate cu succes în multe țări și regiuni din întreaga lume.
Cu trenul său unic de aterizare, aeronava poate fi operată oriunde și are nevoie de doar câțiva metri de bandă cu o rezistență minimă de 6 kg/cm2 (85 lb/in2), de exemplu. de asemenea, poate ateriza și decola de pe piste umede cu iarbă scurtă.
L 410 UVP-E20 este certificat conform FAR 23 (Amendamentul 41) în categoria sa și a primit aprobări de tip în Republica Cehă, Danemarca, Germania, Suedia, Indonezia, Filipine, Australia, Argentina, Brazilia, Rusia, Cuba și Chile . După înființarea Agenției Europene pentru Siguranța Aviației (EASA) aeronava a primit un certificat de tip complet EASAși FAA(Administrația Federală a Aviației din SUA). Aeronava a fost aprobată pentru operare în multe alte țări precum Algeria, Africa de Sud, Kenya, Tanzania, Uganda, Tunisia, Columbia, Venezuela, Coreea de Sud, India etc.
L 420, o variantă certificată FAA a L 410 UVP-E20, este certificată conform FAR 23 (Amendamentul 41) și a primit aprobări de tip în Republica Cehă, SUA, Australia și Indonezia, precum și o aprobare completă de tip EASA.
Pentru a asigura o siguranță excepțională a zborului și o satisfacție maximă a clienților, LET a acordat întotdeauna o atenție deosebită dezvoltării continue, calității produselor și asistenței post-vânzare pentru produse.
Toți clienții actuali sunt mulțumiți de fiabilitatea excepțională cu care aeronava poate fi pregătită pentru plecare, de confortul uimitor al pasagerilor și de eficiența costurilor și de capacitatea producătorului de a oferi și de a oferi asistență completă în timp util.
Avioanele L 410 sunt folosite de companiile aeriene și de taxiuri aeriene, precum și de multe agenții guvernamentale din întreaga lume.
Fuzelajul larg oval cu 17,9 m3 (632 ft cu ft) de cabină oferă cel mai înalt nivel de confort pentru pasageri într-o aeronave standard de mici dimensiuni, oferind în același timp versatilitate maximă pentru utilizarea aeronavei într-o varietate de alte aplicații și misiuni speciale. Aeronava poate fi produsă în versiuni precum executiv, cargo, ambulanță, dispensar, aterizare, fotogrammetrică, patrulare și supraveghere maritimă etc.
Aeronava L 410 este cea mai bună soluție tehnică și economică ideală pentru transportul aerian de pasageri și mărfuri pe distanțe scurte, precum și o bază aeriană ideală pentru multe alte misiuni speciale, cum ar fi versiunea VIP, ambulanță aeriană, patrulare și supraveghere, fotogrammetrie. , aterizare etc.
Aeronava L 410 reprezintă combinația ideală între parametrii tehnici de primă clasă și funcționarea economică pentru transportul de pasageri și mărfuri pe distanțe scurte și mijlocii-lungi.
DOSAR TASS. La 15 noiembrie 2017, avionul de pasageri Let L-410UVP-E20 Turbolet al companiei Khabarovsk Airlines, care zbura de-a lungul rutei Khabarovsk - Nikolaevsk-pe-Amur - satul Nelkan (districtul Ayano-Maisky al teritoriului Khabarovsk), a făcut un greu aterizare la 2 km de destinație. Șase persoane au fost ucise, inclusiv doi membri ai echipajului. Un copil a fost salvat.
Editorii TASS-DOSSIER au compilat o cronologie a prăbușirilor aeronavelor L-410 în Rusia. În total, de la sfârșitul anului 1991 până în prezent. V. Au fost cinci prăbușiri de aeronave de acest tip pe teritoriul Federației Ruse (excluzând situația de urgență din 15 noiembrie 2017). Un total de 41 de persoane au murit în ele.
4 aprilie 1992 aeronava L-410UVP (număr de înregistrare RA-67130) a companiei Kamchatavia Airlines, care zbura de la Petropavlovsk-Kamchatsky la Baykovo (regiunea Sahalin), s-a prăbușit în apropierea aeroportului de destinație. La bord se aflau 12 persoane - doi piloți și 10 pasageri. Echipajul a încălcat modelul de apropiere, avionul s-a ciocnit cu solul la 5 km de pistă. O elice detașată a tăiat fuzelajul din spatele cockpitului, ucigând unul dintre pasageri și rănind alți doi. Elementele de putere ale aeronavei au fost avariate semnificativ.
26 august 1993în Yakutia, aeronava L-410UVP-E (număr de înregistrare RA-67656) a companiilor aeriene Sakha-Avia, care zbura pe ruta Kutana - Chagda - Aldan, s-a prăbușit în timp ce ateriza în ultimul punct al rutei. La bord se aflau 24 de persoane - doi piloți și 22 de pasageri, toți au murit. Comisia care a investigat accidentul a constatat că aeronava era puternic supraîncărcată. Greutatea sa la aterizare a depășit limita maximă admisă cu 550 kg, acest lucru a schimbat echilibrul aeronavei atunci când echipajul a început să coboare flapsurile, provocând blocarea aeronavei și ciocnirea cu solul. Piloții care au decis să efectueze zborul în ciuda excesului semnificativ de mase de decolare și aterizare, precum și aliniamentul din spate al aeronavei fiind prea mare, au fost găsiți vinovați de urgență.
20 ianuarie 1995 aeronava L-410UVP (număr de înregistrare RA-67120) a companiei aeriene Abakan, care zboară zborul 107 pe ruta Krasnoyarsk - Abakan, s-a prăbușit în timpul decolării pe aeroportul Krasnoyarsk Yelizovo. Avionul nu a reușit să câștige altitudine, s-a ciocnit de copaci și s-a prăbușit la 930 m de pistă. La bord se aflau 19 persoane - doi piloți și 17 pasageri. Atât membrii echipajului, cât și un pasager au fost uciși, 13 persoane au fost rănite. Cauza accidentului a fost supraîncărcarea aeronavei, defecțiunea motorului potrivit și acțiunile eronate ale echipajului în timpul decolării cu un motor pornit. Greutatea maximă admisă la decolare a aeronavei a fost depășită cu 278 kg din cauza faptului că personalul și echipajul aeroportului Yemelyanovo au găzduit patru pasageri cu bagaje în cabină care nu aveau bilete pentru zbor.
1 martie 2003 o aeronavă privată L-410UVP (numerele de înmatriculare RA-67418, FLA RF-01032), care efectuează zboruri către sportivi cu parașuta, s-a prăbușit în apropierea aerodromului sportiv Borki din districtul Kimry din regiunea Tver. La bord erau doi membri ai echipajului și 23 de parașutiști (în ciuda faptului că numărul maxim admis de parașutiști în această configurație de cabină este de 12). Greutatea admisă la decolare a fost depășită cu 618 kg. Când în timpul zborului parașutiștii s-au îndreptat spre ieșirea din spatele aeronavei, alinierea a fost întreruptă, aeronava a intrat în modul de blocare și, din cauza supraîncărcărilor neproiectate, s-a destramat în aer. 11 persoane au murit - atât membri ai echipajului, cât și nouă sportivi. 14 persoane au reușit să părăsească avionul și să aterizeze singure folosind parașute, în timp ce patru au suferit fracturi.
22 iulie 2012 aeronava L-410UVP (număr de înregistrare RF-00138) DOSAAF Rusia s-a prăbușit pe aerodromul sportiv Bolshoye Gryzlovo (districtul Serpuhov, regiunea Moscova). Aeronava ateriza pe o pistă de pământ după ce un grup de parașutiști aterizase. Trenul de aterizare din față și din stânga al aeronavei s-a rupt, ducând la deteriorarea semnificativă a cabinei și a fuzelajului inferior. La bord se aflau doar doi membri ai echipajului, ambii fiind internați în stare gravă. Comandantul aeronavei a murit din cauza rănilor suferite pe 24 iulie 2012, copilotul a murit în spital o lună și jumătate mai târziu, pe 6 septembrie 2012.
Să mergem la L-410
Let L-410 Turbolet este o aeronavă cu turbopropulsoare cu două motoare multirol pentru companiile aeriene locale. Dezvoltat în anii 1960. în biroul de proiectare al fabricii Let Kunovice (Kunovice, Cehoslovacia, acum Republica Cehă). A făcut primul zbor pe 16 aprilie 1969, este acum produs de compania cehă Aircraft Industries (proprietar - Compania rusă de minerit și metalurgic Ural), în total au fost construite peste 1,1 mii de exemplare ale diferitelor modificări, dintre care 862 au fost livrate către URSS. Cea mai modernă modificare, L-410UVP-E20, este capabilă să transporte până la 19 pasageri sau 1 mie 800 kg de marfă pe o distanță de până la 1 mie 500 km. În 2016, Aircraft Industries a vândut nouă unități L-410 în Federația Rusă, iar încă 11 unități au fost planificate pentru livrare în 2017. Se explorează opțiunea de a desfășura producția de serie a aeronavei la Uzina de Aviație Civilă Ural (Ekaterinburg).
În total, cel puțin 117 astfel de vehicule au fost pierdute în timpul funcționării, iar peste 420 de persoane au murit în 106 accidente.
"Khabarovsk Airlines"
"Khabarovsk Airlines" este o întreprindere unitară de stat regională angajată în transportul pe teritoriul Khabarovsk. Operează următoarele aeronave: An-24 (2 avioane), câte un Yak-40 și An-26, precum și patru L-410UVP-E20 2013-2015. eliberare (numere de înregistrare - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Pentru compania aeriană, dezastrul de pe 15 noiembrie a fost primul din istoria sa.
