Blerja e një avioni është një proces mjaft i kushtueshëm dhe nuk është gjithmonë e mundur të merret një kredi nëse një blerje është e nevojshme. Leasing mund të jetë mënyra për të dalë nga kjo situatë.

Të nderuar lexues! Artikulli flet për mënyra tipike për të zgjidhur çështjet ligjore, por secili rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidhni saktësisht problemin tuaj- kontaktoni një konsulent:

APLIKACIONET DHE Thirrjet pranohen 24/7 dhe 7 ditë në javë.

Është i shpejtë dhe FALAS!

Një produkt i tillë ka veçoritë e tij pozitive dhe negative - është mirë që të njiheni paraprakisht me to.

Cilat janë llojet

Procesi i qiradhënies ka një sërë hollësish dhe dallimesh të rëndësishme nga një kredi konvencionale. Është e rëndësishme të merreni me këto paraprakisht. Vlen gjithashtu të theksohet se leasing-u është më fitimprurës në afat të shkurtër sesa një kredi e rregullt.

Por vlen të përmendet se nëse është e nevojshme të kryhet procesi i shpengimit në të ardhmen, kostoja e qirasë rritet ndjeshëm.

Nga ana tjetër, kredia nënkupton domosdoshmërisht që në fund të kontratës anija do t'i kthehet klientit.

Vlen të përmendet se aplikimi për një kredi është disi më i lehtë për shkak të bollëkut të opsioneve të ndryshme të projektimit.

Nga ana tjetër, leasing ofrohet nga një numër mjaft i kufizuar kompanish. Për më tepër, shumica e tyre janë të vendosura në Moskë.

Ka shumë ngjashmëri me një marrëveshje të rregullt huadhënieje. Por ka shumë pika dalluese. Një avantazh i rëndësishëm është mungesa e nevojës për të paguar një paradhënie në shumë kompani.

Kostoja e një avioni në rastin e leasing-ut është pak më e shtrenjtë se një kredi e zakonshme bankare.

Sidomos nëse pagesa mujore është në të vërtetë për marrjen me qira të automjetit, por shlyerja paguhet veçmas. Formati i transaksionit i ngjan një kredie konvencionale.

Pagesat bëhen sipas një orari të veçantë, i cili zakonisht i bashkëngjitet marrëveshjes së hartuar.

Sot, leasing i referohet një produkti të veçantë për marrjen me qira të aseteve fikse - do të thotë huadhënie për blerjen e aseteve fikse. Thelbi i leasing-ut është mjaft i thjeshtë. Vetë kompania që ofron shërbime të tilla quhet leasing.

Një sipërmarrje që vepron si qiradhënës blen një avion me shpenzimet e veta dhe më pas siguron mjetin për përdorimin e marrësit të shërbimit sipas kushteve të qirasë afatgjatë.

Të gjitha programet e tilla mund të ndahen në kategori të veçanta:

• me të drejtën e shpengimit;
• pa të drejtën e shpengimit.

Në rastin e dytë zakonisht nënkuptohet qiraja më e zakonshme. Por në këtë rast, shërbimi zakonisht kryhet pikërisht në kurriz të marrësit të produktit duke përdorur automjetin.

Është e rëndësishme të theksohet se pas skadimit të marrëveshjes, të drejtat mbi pronën humbasin. Anija kalon në përdorim të qiradhënësit.

Në rastin e dytë, kur hartohet një marrëveshje me të drejtën e riblerjes, në fund të marrëveshjes marrësi ka të drejtë të riblerjë në vlerën e mbetur. Ka mjaft opsione të ndryshme të qiradhënies.

Pagesa e vlerës së mbetur mund të përfshihet plotësisht ose pjesërisht në pagesat mujore. Procesi i regjistrimit nënkupton mundësinë për të shmangur shumë nga vështirësitë që lidhen me kreditimin.

Sot, shumë kompani të ndryshme punojnë në këtë drejtim. Përfshirë Sberbank. Kur zgjidhni një qiradhënës, duhet të jeni sa më të kujdesshëm.

Përndryshe, mund të shfaqen probleme dhe vështirësi të caktuara. Kuptohet që mospagimi i qirasë mund të ndikojë në historinë tuaj të kreditit. Shumë banka punojnë me programe leasing.

Ku mund ta marr në Rusi

Vështirësia kryesore në marrjen e qirasë tani nuk është vetëm mbledhja e një liste të caktuar dokumentesh, por edhe zgjedhja e kompanisë në të cilën do të bëhet aplikimi.

Sot ekzistojnë kompanitë e mëposhtme të kreditit që e kanë dëshmuar veten në anën pozitive:

Përveç propozimeve të treguara më sipër, ka edhe kompani të tjera alternative. Shuma maksimale varet nga një kombinim faktorësh.

Kur zgjidhni një kompani në të cilën do të kryhet procesi i qirasë, është e nevojshme të përqendroheni kryesisht në reputacionin e një kompanie të caktuar, si dhe në kushtet që ato ofrojnë. Për më tepër, shumë kompani kanë një specializim të caktuar.

Kur blihet një lloj pajisjeje e caktuar. Është gjithashtu më mirë ta rregulloni këtë së pari.

Për më tepër, disa kompani ofrojnë qira për një numër të madh pajisjesh të ngjashme menjëherë. Një zgjidhje e tillë do të jetë jashtëzakonisht e dobishme për kompanitë e taksive.

Për shembull, kur hapet një transportues i ri në një qytet të madh. Në këtë rast, kontakti me kompaninë Alfa Leasing do të ishte një zgjidhje e dobishme. Kjo ndërmarrje është filial i Alfa Bank.

Dokumentet e nevojshme

Lista e dokumenteve të kërkuara në një rast të veçantë mund të ndryshojë pak. Në këtë rast, gjithçka varet nga shumë faktorë të ndryshëm. Para së gjithash, kjo varet nga statusi ligjor i marrësit specifik të këtij shërbimi.

Më shpesh, personat juridikë aplikojnë për këtë program. Ata kanë nevojë për sa vijon:

• certifikatën e regjistrimit si tatimpagues në territorin e Federatës Ruse;
• certifikatën e regjistrimit të kompanisë;
• një urdhër në lidhje me emërimin e drejtuesit të ndërmarrjes, si dhe llogaritarit kryesor - nëse ka;
• një kopje e vërtetuar siç duhet e pasaportës së drejtuesit të ndërmarrjes;
• kopje e vërtetuar e pasqyrave financiare:
  • Formulari nr. 1 – bilanci për ata që punojnë në regjimin tatimor në OSN;
  • deklarata tatimore për muajt e fundit - për ndërmarrjet që operojnë sipas një skeme të thjeshtuar tatimore.
• certifikatë origjinale me informacion për llogarinë bankare në të cilën janë kryer të gjitha transfertat.

Në rastin e sipërmarrësve individualë, zakonisht gjithçka është disi më e thjeshtë. Për të hartuar një marrëveshje qiraje, do t'ju duhet të përgatitni dokumentet e mëposhtme:

• - hartohet me shkrim (në bazë të kësaj sigurohet vetë qiraja);
• një kopje e të gjitha faqeve IP të përfunduara;
• një certifikatë që konfirmon regjistrimin e sipërmarrësit në Regjistrin e Bashkuar Shtetëror të Sipërmarrësve;
• certifikatën e regjistrimit tatimor në një rajon të caktuar;
• për periudhën e fundit tatimore.

Kohët e fundit, shumë kompani leasing kanë punuar edhe me individë. Lista e dokumenteve është e ngjashme me listën e kërkuar për sipërmarrësit individualë.

Por më së miri do të ishte që paraprakisht të sqarohej informacioni për të gjitha dokumentet e nevojshme me kompaninë që ofron një qira të tillë.

Kërkesat

Marrja me qira e avionëve të ngarkesave për individë pa paradhënie mund të organizohet vetëm nëse plotësohen disa kushte të rëndësishme në lidhje me marrjen.

Për më tepër, kushte të tilla mund të ndryshojnë pak në varësi të kërkesave të kompanisë së qiradhënies, si dhe llojit të pajisjeve dhe pikave të tjera të rëndësishme.

Në të njëjtën kohë, do të jetë e mundur të identifikohet një listë e kushteve bazë - të cilat zbatohen në të gjitha rastet - pa asnjë përjashtim.

Këto kushte përfshijnë:

• janë plotësuar kushtet në lidhje me disponueshmërinë e një fitimi të caktuar;
• janë siguruar të gjitha dokumentet e nevojshme;
• kanë një histori krediti pozitive;
• lloji i pajisjeve që duhet të blihen është i përshtatshëm për konceptin e funksionimit të një ndërmarrje të caktuar.

Është e rëndësishme të theksohet se përveç kushteve të përgjithshme, mund të ketë edhe të tjera të ndryshme, mjaft specifike. Së pari ju duhet të njiheni me të gjitha pikat e tilla. Kjo do t'ju lejojë të shmangni shumë vështirësi dhe çështje problematike.

Lista e dokumenteve të kërkuara për të hartuar një marrëveshje qiraje mund të ndryshojë ndjeshëm, në varësi të shumë faktorëve të ndryshëm.

Te qiramarrësi

Marrëveshja e qiradhënies së avionit ka disa veçori. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me vetë mundësinë e financimit të një blerjeje të tillë. Ekziston një gamë e gjerë kushtesh që duhet të plotësohen.

Para së gjithash, ato janë instaluar te marrësi i një qiraje të tillë:

• të ketë një burim të përhershëm të ardhurash;
• regjistrimi në territorin e Federatës Ruse;
• mungesa e pikëve negative në historinë e kredisë.

Tek një avion

Disa kërkesa janë vendosur edhe për avionët që kalojnë në pronësi për një periudhë të caktuar kohore. Ato janë individuale në secilin rast.

Por ka një numër pikash që janë standarde për të gjitha rastet:

• "mosha" - jo më shumë se 10 vjet;
• gjendja e duhur teknike;
• asnjë dëmtim;
• disponueshmëria e të gjitha dokumenteve të nevojshme.

Gjendja e mirë teknike do të jetë një avantazh serioz. Pagesat duhet të bëhen pasi të ketë përfunduar transaksioni.

Kostoja përcaktohet në secilin rast individualisht - në përputhje me ligjin dhe marrëveshjet e arritura. Aktivitetet përcaktohen veçmas në secilin rast.

Pse është më fitimprurëse dhënia me qira e një avioni?

Vetë leasing-u ka shumë karakteristika të ndryshme dhe veçori dalluese. Njohja paraprake me këto do t'ju ndihmojë të shmangni shumë vështirësi.

Nuancat kryesore të përdorimit të këtij produkti përfshijnë:

• shuma e pagesave mujore është pak më e vogël se sa për huadhënien;
• thjesht nuk mund të parashikojë riblerjen e pajisjeve pas përfundimit të marrëveshjes;
• kushtet e qirasë në kompani të ndryshme mund të ndryshojnë ndjeshëm - prandaj, para se të blini ndonjë produkt specifik, ia vlen të krahasoni me kujdes të gjitha opsionet e disponueshme;
• Një pagesë e vonuar e qirasë mund të shkaktojë probleme mjaft serioze, duke përfshirë dëmtimin e historisë suaj të kreditit.

Sot ekzistojnë të gjitha llojet e kompanive të specializuara që ofrojnë shërbime konsulence në këtë fushë. Ndoshta, në mungesë të përvojës, ia vlen t'u drejtoheni atyre.

Hollësitë e dizajnit

Ekziston një dokument rregullator i specializuar që përcakton regjimin e regjistrimit të qirasë. Si dhe kërkesat bazë për kontratën dhe procesin e përdorimit të vetë programit.

Një dokument i tillë rregullator është i datës 29 tetor 1998 “Për qiranë financiare”.

Njohja e të gjitha dokumenteve rregullatore do t'ju lejojë të shmangni shumë vështirësi dhe çështje problematike. Dhe gjithashtu monitoroni në mënyrë të pavarur pajtueshmërinë me të drejtat tuaja.

Vitet e fundit është përhapur një formë e tillë e ofrimit të shërbimeve të huaja ekonomike si marrja me qira (leasing) e avionëve. Kjo formë aktiviteti përfshin si marrjen me qira të avionëve ashtu edhe dhënien me qira të tyre. Shoqëria (shoqëria) që jep pronën me qira - qiradhënësi - mund të jetë edhe marrës i qirasë - qiramarrësi. Në një kuptim të gjerë, një qira është një marrëveshje për të marrë me qira një pronë të caktuar. Në këtë rast, qiradhënësi mbetet pronar i pronës. Qiramarrësi merr të drejtën e përdorimit të pronës për një periudhë të caktuar me pagesën e qirasë.

Qiramarrësit më së shpeshti janë linja ajrore që nuk kanë një numër të mjaftueshëm të flotës së tyre të avionëve. Linjat ajrore me kapacitet të tepërt japin me qira aeroplanë tek linjat e tjera ajrore. Megjithatë, ka kompani që specializohen vetëm në marrjen me qira të avionëve (kompani leasing).

Marrëveshjet e lizingut lejojnë linjat ajrore të operojnë avionë pa paguar pagesa paraprake dhe pa shpenzime të mëdha kapitale për blerjen e këtyre avionëve. Në të njëjtën kohë, qiradhënësve u garantohet siguria e pronësisë së avionit dhe fitimet e konsiderueshme bazuar në një kombinim të përfitimeve tatimore, interesit mbi investimet dhe si rezultat i një rritje të mundshme aktuale të vlerës së mbetur të avionit pas skadimit të afatit të qirasë.

Në të njëjtën kohë, dhënia me qira ka disavantazhet e saj, për shembull, pronësinë e kufizuar të avionëve nga linja ajrore specifike, rritjen e kostove financiare dhe, rrjedhimisht, kostot e funksionimit (në varësi të kushteve specifike të qiradhënies).

Ekzistojnë lloje të ndryshme të marrëveshjeve të lizingut, por ato rrjedhin në thelb nga dy lloje kryesore: qiratë financiare (ose qiratë kapitale) dhe qiratë operative.

Qira financiare. Sipas një qiraje financiare, e cila zakonisht zgjat 10-20 vjet, pajisjet e avionit bien nën kontrollin e plotë të linjës ajrore të qiramarrësit, me koston e pajisjeve që paguhet me këste të dakorduara gjatë gjithë afatit të qirasë. Pas përfundimit të periudhës së qirasë dhe pagesës së plotë të qirasë, avioni mund të bëhet pronë e qiramarrësit me ose pa pagesën e vlerës së mbetur (në varësi të kushteve të qirasë). Nën një qira financiare, fitimet dhe rreziqet e pronësisë dhe funksionimit i transferohen qiramarrësit. Detyrimet e qirasë financiare përfshihen si borxh afatgjatë në bilancin e operatorit. Në të njëjtën kohë, qiratë financiare u mundësojnë qiradhënësve të llogarisin rrezikun bazuar në vlerën e mbetur dhe jo në aftësinë kreditore të linjës ajrore. Si rezultat, qiratë financiare përdoren gjerësisht në një sërë tregjesh, veçanërisht në SHBA, ku avantazhet tatimore lejojnë që financimi të bëhet duke përdorur burime të tilla si bankat, sigurimet dhe kompanitë e lizingut. Një lloj qiraje financiare ose qira kapitale është e ashtuquajtura "qira e ponderuar" ("liveragelease"), në të cilën tre palë marrin pjesë në transaksion: qiradhënësi, qiramarrësi dhe huadhënësi. Në këtë rast, financimi afatgjatë sigurohet nga huadhënësit. Në një marrëveshje "qiraje të ponderuar", linja ajrore në thelb e blen avionin me këste, duke paguar koston për të gjithë qiranë. Fillimisht kompania ajrore paguan 10-20% të kostos së avionit dhe pjesën e mbetur prej 80-90% me këste të barabarta deri në fund të periudhës së qirasë. Për më tepër, nëse një kompani leasing është e përfshirë në këtë transaksion, ajo merr përgjegjësinë e qiramarrësit/nënkontraktorit. Në këtë rast, huadhënësi merr një normë të qëndrueshme interesi për kapitalin e marrë hua. Përfitimi kryesor i linjës ajrore të qiramarrësit është se ajo paguan vetëm një tarifë neto qiraje për përdorimin e avionit. Qiraja ndërkufitare ofron avantazhe të rëndësishme në përfitimet tatimore, pasi qiramarrësi i nënshtrohet legjislacionit të brendshëm tatimor,

Si shembull i qirasë financiare nën "qiranë e ponderuar", mund të përmendet qiraja nga Aeroflot - Russian Airlines e pesë A-310 Airbusëve të prodhuar nga konsorciumi evropian perëndimor Airbus Industry me pjesëmarrjen e korporatës bankare Credit Lyonnais, me një afat qiraje. prej 10 vitesh, pas së cilës këta avionë bëhen pronë e kompanisë ajrore.

Megjithatë, duhet theksuar se format financiare të qirave kanë hasur kohët e fundit gjithnjë e më shumë vështirësi për shkak të politikave shtrënguese financiare në mbarë botën dhe legjislacionit të ri tatimor në shumë vende huadhënëse, si Japonia, SHBA dhe Evropa Perëndimore.

Qira operative. Sipas një qiraje operative, qiramarrësi thjesht përdor pronën që jep me qira (zakonisht për një periudhë relativisht të shkurtër kohe, jo më shumë se shtatë vjet). Qiraja ndërkufitare (jashtë shtetit), përveç zgjerimit të mundësive të financimit të avionëve, ofron përfitime të konsiderueshme tatimore. Ndërsa qiratë financiare përfshihen si borxh afatgjatë në llogaritë e bilancit të linjës ajrore, qiratë operative nuk përfshihen në këto llogari, gjë që është e rëndësishme për një kompani ajrore që ka një nivel të mjaftueshëm borxhi.

Qiratë operative janë tërheqëse për transportuesit jo vetëm nga këndvështrimi i bilancit, por edhe për shkak të shkallës së lartë të fleksibilitetit që ato ofrojnë në lidhje me planifikimin e flotës. Një rritje e konsiderueshme në përdorimin e tyre gjatë 10 viteve të fundit është lehtësuar nga shfaqja e kompanive të specializuara të lizingut, më të mëdhatë prej të cilave janë Ansett World Aviation Services (Australi), GATH-Credit Lyonnais France), Guinness Pete Aviation (Irlandë), International Leasing Corporation" (SHBA).

Përveç kompanive profesionale të lizingut të lartpërmendura, në Rusi u krijua edhe linja ajrore e qiradhënies aksionare ALAC. Fusha e veprimtarisë së saj, përveç dhënies me qira të avionëve për persona juridikë apo individë vendas dhe të huaj, përfshinte edhe eksportin dhe importin në bazë të leasing-ut të avionëve të transferuar në juridiksionin e ALAK-së, si dhe ofrimin e aviacionit dhe shërbimeve përkatëse për pasagjerët dhe klientët brenda dhe jashtë vendit.tregjet.

Kompanitë e leasing-ut operativ luajnë një rol të rëndësishëm në industrinë e transportit ajror, duke vepruar si ndërmjetës midis linjave ajrore qiramarrëse, institucioneve financiare, prodhuesve të avionëve dhe linjave të tjera ajrore që kanë flotë të tepërt të avionëve dhe i japin me qira kompanive të lizingut.

Kompanitë e qirasë operative ofrojnë një gamë të gjerë shërbimesh, duke përfshirë mirëmbajtjen dhe riparimin e avionëve, marketingun, këshillat financiare dhe më shumë. Ata mund të marrin dhe ofrojnë kushte të favorshme financimi për blerjen e avionëve bazuar në asetet e tyre, si dhe çmime të favorshme për avionët si rezultat i blerjes së tyre me shumicë nga prodhuesit, si dhe shpërndarjes dhe ri-marketimit të mirë.

Vitet e fundit, kompanitë e lizingut të specializuara në leasing operacional kanë ofruar edhe lloje të reja shërbimesh, si aksesi në portofolin e porosive të prodhuesit dhe orari i dorëzimit të tyre, duke rezervuar kapacitetin e plotë të prodhuesve. Aktualisht, porositë nga kompanitë e leasing-ut përbëjnë rreth 20% të prodhimit total të avionëve të rinj dhe kjo pjesë pritet të rritet ndjeshëm gjatë dekadës së ardhshme.

dhe përdorimi i avionit vetëm për qëllime të transportit të pasagjerëve, ngarkesave dhe postës në përputhje me rregulloret e IATA-s.

Në nenin 8 përcaktohen kushtet për mirëmbajtjen, riparimin, inspektimin dhe ruajtjen e vlefshmërisë ajrore të avionit.

Në nenin 9 përcaktohet rreziku i humbjes ose dëmtimit të avionit ose motorëve.

Në nenin 10 përcaktohen kushtet e sigurimit nga humbja ose dëmtimi, kufijtë e shpërblimit të dëmit, si dhe kushtet për përjashtimin nga përgjegjësia.

Në nenin 11 përcaktohen pasojat e mospërmbushjes së detyrimeve të secilës prej palëve në marrëveshje, kushtet për paraqitjen e kërkesave dhe padive.

Në nenin 12 përcaktohen kushtet për nënqira dhe kalimin e të drejtave me marrëveshje palëve të treta.

Në nenin 13 përcaktohen kushtet e juridiksionit, si dhe në gjykatat e cilit shtet do të shqyrtohen mosmarrëveshjet e mundshme sipas kushteve të marrëveshjes.

Në nenin 14 përcakton kushtet për kthimin e pronës së dhënë me qira pas përfundimit të periudhës së qirasë.

Anekset e marrëveshjes përcaktojnë detajet specifike të avionit të marrë me qira, numrin e tij serial, periudhat e vlefshmërisë ajrore, termat dhe kushtet e inspektimit.

Qira (çarter) afatshkurtër e avionëve. Qiraja afatshkurtër (chartering) e avionëve kryhet sipas kontratave të lidhura për një periudhë të caktuar: vit, tremujor, muaj, sezon. Në praktikën ndërkombëtare, qiratë afatshkurtra bien nën përkufizimin e "çarterit me kohë" dhe kryhen në bazë të një marrëveshjeje charter. Marrëveshja e çarterit midis linjave ajrore ruse dhe qiramarrësve ose qiramarrësve të huaj është një transaksion ekonomik i huaj, dhe legjislacioni për tregtinë e jashtme dhe llojet e tjera të veprimtarisë ekonomike të huaja zbatohet për të.

Çmimi i transportit të mallrave përcaktohet, si rregull, në bazë të kostos së një ore fluturimi për çdo lloj avioni, shumëzuar me minimumin e rënë dakord për orët e fluturimit në muaj ose në total për periudhën e çarterit.

Përgjegjësia kryesore e qiradhënësit është të sigurojë kapacitetin e avionit dhe ta ruajë atë gjatë gjithë afatit të kontratës në një gjendje të përshtatshme për përdorim për qëllimet e parashikuara në kontratë. Një element thelbësor i kontratës është përcaktimi i llojit të avionit të ofruar, numri maksimal i vendeve të ofruara për transportin e udhëtarëve, kontejnerët për transportin e bagazheve, ngarkesave dhe postës. Kështu, sipas një marrëveshjeje charter, qiramarrësi merr përsipër të sigurojë kapacitet për një lloj të caktuar avioni.

Avioni duhet të jetë në gjendje të mirë pune, të mbushur me sasinë e nevojshme të karburantit, të pajisur me pajisje radio sinjalizuese, të plotësojë standardet e aftësisë ajrore dhe kërkesat e tjera teknike për këtë lloj avioni. Avioni duhet të jetë i pajisur me personel teknik fluturimi të trajnuar për fluturime, operim dhe mirëmbajtjen e avionëve të tipit përkatës. Gjatë transportit të pasagjerëve, në personelin teknik të fluturimit përfshihen edhe stjuardesat. Qiradhënësi është i detyruar të sigurojë avionin e çarteruar brenda afateve të përcaktuara në kontratë. Në interes të sigurisë së fluturimit, qiramarrësi ka të drejtë të riprogramojë ose anulojë nisjen, të bëjë ulje gjatë fluturimit, të bëjë ndalesa, të bëjë riparimet e nevojshme, të ndryshojë itinerarin ose sasinë! ngarkesa e pranuar në bord në përputhje me kushtet e kontratës. Qiramarrësi mund t'i ushtrojë këto të drejta pa asnjë kompensim, duke përfshirë pa kompensim për humbjet e qiramarrësit në prani të rrethanave të forcës madhore (kushtet meteorologjike që nuk e lejojnë avionin të fluturojë ose e detyrojnë atë të fluturojë në një fushë ajrore alternative që nuk parashikohet nga orari i fluturimit; veprimet ose urdhrat e autoriteteve; veprimet ushtarake; rrethanat e tjera që shkaktojnë pezullimin ose kufizimin e fluturimeve tërësisht ose pjesërisht, të tilla si goditjet; raste të avarive mekanike, aksident avioni që nuk ka ndodhur për fajin e qiramarrësit) .

Me rastin e lidhjes së një marrëveshjeje çarter, qiramarrësi specifikon vendin ose rajonin, si dhe pikat e transportit dhe pranon detyrimet për të respektuar rregullat, procedurën dhe garancinë e pagesës së përcaktuar.

Çarteruesi është i detyruar të sigurojë orët minimale të përcaktuara të fluturimit për periudhën e çarterimit të avionit. Qiradhënësi mund t'ua japë kapacitetin e avionit të çarteruar prej tij personave të tjerë (për nënqira) vetëm me pëlqimin e

mallrash. Palët në marrëveshjen e statutit janë përgjegjës për mospërmbushjen ose përmbushjen e gabuar të kontratës që ka ndodhur për fajin e tyre. Barrën e vërtetimit të mungesës së fajit e ka pala që ka shkelur detyrimet.

Shpesh, gjatë marrjes me qira ose dhënies me qira të avionëve, lind një situatë kur një marrëveshje transporti ajror lidhet nga një ndërmarrje (linjë ajrore), dhe aktualisht transportohet nga një tjetër. Për shembull, një kompani ajrore, pasi ka lidhur një kontratë për transport, merr me qira një avion nga një linjë tjetër ajrore. I pari në këtë rast është qiramarrësi dhe i dyti është qiramarrësi, i cili nuk ka marrëveshje me klientin, por që realisht kryen transportin. Për të shmangur një situatë kur përgjegjësia e një transportuesi të tillë aktual nuk kufizohej nga dispozitat e Konventës së Varshavës, përveç saj, Konventa e Guadalajara u miratua në vitin 1961 për të unifikuar disa rregulla në lidhje me transportin ajror ndërkombëtar të kryer nga një person tjetër. se transportuesi kontraktues. Konventa e Guadalajara zgjeron dispozitat e Konventës së Varshavës të vitit 1929 dhe Protokollit të Hagës të vitit 1955 tek transportuesi aktual.

Leasing-u është një lloj qiraje financiare, e cila ndryshon nga një kredi për sa i përket kushteve, shumës, planit fleksibël të shlyerjes dhe aftësisë për të blerë mallra pa kolateral.

Të nderuar lexues! Artikulli flet për mënyra tipike për të zgjidhur çështjet ligjore, por secili rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidhni saktësisht problemin tuaj- kontaktoni një konsulent:

APLIKACIONET DHE Thirrjet pranohen 24/7 dhe 7 ditë në javë.

Është i shpejtë dhe FALAS!

Kompanitë që punojnë në fushën e leasing-ut të aviacionit janë organizata shumë të mëdha financiare, pasi ofrohen pajisje shumë të shtrenjta për leasing dhe pagesa e pronës kërkon shumë garanci dhe afate të gjata.

Transporti ajror mund të jepet me qira edhe nga shoqëritë shtetërore të autorizuara për të kryer operacione leasing të kësaj shkalle.

Cfare eshte

Wet leasing është leasing që përfshin furnizimin e lëndëve të para, shërbimin teknik, riparimet, sigurimet dhe reklamat. Një lloj leasing i lagësht është leasing-u i aviacionit, i cili fokusohet në marrjen me qira të avionëve për fluturime private.

Ky është një lloj leasing shumë i përshtatshëm, pasi kompania e lizingut përballon të gjitha kostot e karburantit, shërbimit dhe riparimit të mjetit lundrues, taksat dhe detyrimet që lidhen me fluturimet, sigurimet etj. Ndonjëherë kompanitë e lizingut merren vetë me furnizimin dhe transportin e mallrave. .

Në vitin 1998, u miratua një ligj federal që jep të drejtën për të kryer transaksione të qiradhënies në lidhje me pajisjet e aviacionit. Kryesisht qiraja e lagësht ofrohet nga kompani perëndimore. 80% e të gjitha transaksioneve të qiradhënies së lagësht ndodhin në Perëndim.

Kjo për faktin se shumica e transportit ajror prodhohet jashtë vendit. Organizatat financiare në Perëndim janë më të zhvilluara dhe më të pasura sesa në Rusi.

Vetëm një e pesta e të gjitha operacioneve të qiradhënies në këtë zonë kryhen nga qiradhënësit rusë. Më aktivet prej tyre janë: VTB Leasing (aksion 40%), Ilyushin Finance dhe VEB Leasing. Sidoqoftë, kjo nuk është një listë e plotë e kompanive që marrin me qira avionë në Rusi. Kompanitë e mëdha ruse të qiradhënies dhe kushtet e tyre për marrjen me qira të transportit ajror janë përshkruar më poshtë.

Ky lloj leasing tashmë quhet i lagësht dhe përdoret në rastin e dhënies me qira të pajisjeve speciale të shtrenjta.

Leasing-u i lagësht përdoret kryesisht nga kompanitë që prodhojnë pajisje speciale ose janë të angazhuara në shitje me shumicë në industrinë e aviacionit.

Skema e qiradhënies së lagësht përbëhet nga shërbimet e detyrueshme të furnizimit teknik, riparimet dhe sigurimet. Krahas këtyre shërbimeve, qiradhënësi mund të përgatisë personel të kualifikuar, marketing etj. Shoqëritë financiare dhe organizatat bankare e përdorin rrallë këtë lloj leasing, sepse nuk kanë bazën e nevojshme teknike.

Video: Financa e Aviacionit

Objekti i marrëveshjes

Marrëveshja e leasing-ut përmban elementë të një marrëveshjeje kredie, qiraje dhe financimi. Një shembull i një marrëveshjeje leasing mund të shkarkohet nga faqja e internetit e çdo kompanie leasing.

Subjekti i marrëveshjes së qirasë së lagësht mund të jetë furnizimi i lëndëve të para, shërbimi teknik, riparimet, si dhe furnizimet komplekse të specializuara. Avionët mund të jenë gjithashtu objekt i një marrëveshjeje në aviacion.

Avionët me helikë - mund të përdoren në industrinë ushtarake ose në mesin e qytetarëve të zakonshëm.

Avantazhet e helikopterëve të blerë me qira:

• Nuk kërkon një pistë, pasi mekanizmi drejtohet në drejtim vertikal. Çdo zonë e sheshtë është e përshtatshme për ngritje dhe ulje.
• Ata lehtë mund të ndryshojnë drejtim ose të varen në ajër.
• Kursime në ndërtimin e aeroporteve dhe ambienteve të ngjashme dhe pajisjeve ndihmëse
• Shpejtësia e rregullueshme gjatë gjithë fluturimit.

Dimensionet e vogla, si dhe lehtësia e kontrollit dhe e uljes, bëjnë të mundur arritjen në vende ku aeroplanët nuk mund të arrijnë, për shembull, në zona malore, disa vende moçalore, midis pemëve dhe të tjera. Helikopterët përdoren në punët e shpëtimit dhe të ndërtimit bujqësor. Ato ndihmojnë gjithashtu në shkrepjen e fotografive dhe videove.

Avionët ndahen në dy lloje:

• Civile
• Ushtarake

Në varësi të madhësisë dhe diapazonit të fluturimit, ekzistojnë gjithashtu:

• Trungu
• Avion
• Avionët lokalë

Sot, leasing-u i aviacionit po bëhet gjithnjë e më popullor. Ndryshe nga helikopteri, aeroplanët janë projektuar për të transportuar një numër të madh pasagjerësh, mallra të mëdha, transport kafshësh, bagazhe të vlefshme etj.

Avionët më të njohur në Rusi janë: të huaj - Boeing, Airbus, vendas - An-158 dhe MS-21. Anijet kryesore mund të dërgojnë ngarkesa në distanca nga 1 deri në 11 mijë km. Avionët e aviacionit civil mund të projektohen për numër të ndryshëm pasagjerësh.

Prandaj ata janë të ndarë:

• Pesha e lehtë - me një kapacitet deri në 20 persona.
• E mesme - deri në 30 persona.
• I madh - 55 pasagjerë.

1. Pajisjet speciale të ajrit. Përdoret në një gamë të gjerë fushash: ekonomike, bujqësore, shkencore, mjekësore, për instalim, filmim, ujitje dhe shumë më tepër.

Në leasing-un e aviacionit, ju mund të merrni prona, të reja dhe të përdorura, për individë. Gjithashtu, qiramarrësit, në varësi të mundësive financiare, i jepet e drejta për të blerë pajisjen në vlerën e saj të mbetur pas skadimit të kontratës.

Marrëveshja është e vlefshme në të gjithë Federatën Ruse dhe u lëshohet individëve dhe personave juridikë.

Kush jep leasing të lagësht në sektorin e aviacionit?

Kompania MKB Leasing, duke ofruar qira të lagësht, u jep klientëve një përzgjedhje të madhe të avionëve dhe pajisjeve. Këtu mund të blini avionë të rinj dhe të përdorur për qëllime të ndryshme, pajisje për aeroporte, avionë të klasit të biznesit dhe helikopterë.

Kompania bashkëpunon si me prodhuesit vendas ashtu edhe me furnizuesit perëndimorë të transportit.

Kompania e leasing-ut "PRO Leasing Service" ndihmon klientët e saj të gjejnë kushtet më të favorshme të leasing-ut, si dhe ofron këshilla të kualifikuara për çështjet ligjore të hartimit të një marrëveshjeje dhe gjetjes së skemave të përshtatshme financimi për pagesën e shpejtë të të gjithë shumës së marrëveshjes së leasing-ut. Vendimi për dhënien me qira merret brenda 2-3 javësh.

Një nga organizatat më të mëdha financiare, kompania e qiradhënies VTB 24, ka zhvilluar një program leasing për blerjen e transportit ajror të përmasave të vogla për qëllime të ndryshme.

Kushtet bazë për marrjen me qira të avionëve

Përparësitë

Përparësitë e marrjes me qira të avionëve:

1. Marrëveshja është e vlefshme në të gjithë Rusinë.
2. Ju mund të merrni me qira avionë të rinj ose të përdorur.
3. Orari individual i shlyerjes për pagesat e qirasë.
4. Parapagimi minimal.
5. Kur aplikoni për regjistrim, kërkohen vetëm dy dokumente: pasqyra financiare e ndërmarrjes për të ardhurat dhe shpenzimet dhe një kopje e raportit të kontabilitetit.
6. Sigurime në nivel të lartë nga kompanitë lidere të sigurimeve.
7. Sigurimi i një menaxheri personal për këshilla dhe ndihmë në rregullimin e qirasë.
8. Leasing kthimi i pajisjeve dhe transportit ajror.
9. Rregullimi dhe kontrolli i financave të ndërmarrjes.

Kompetenca zhvillimore deri në vitin 2020

Për konkurrencë të plotë të kompanive vendase të leasing-ut, kërkohet respektimi i pikave të mëposhtme:

1. Krijimi i kompanive përfaqësuese të huaja me funksione të plota të ndërmarrjeve të qiradhënies perëndimore.
2. Modernizimi i modeleve të avionëve vendas.
3. Ofrimi i mbështetjes shtetërore në rritjen e vëllimit të eksporteve të pajisjeve të aviacionit vendas dhe transportit.

• Anulimi i detyrimeve pronësore. Aktualisht, taksa e pronës është hequr vetëm për transportin ajror rus.
• Zgjerimi i subvencioneve për pronarët e avionëve jo vetëm për qiranë financiare, siç praktikohet aktualisht, por edhe për leasing-un operativ.
• Sigurimi i garancive për shumën që mbetet pas skadimit të marrëveshjes së qirasë për të rritur shitjet e avionëve nga prodhuesit rusë

1. Formimi i një bashkëpunimi të ngushtë ndërmjet kompanive kryesore të lizingut.
2. Përmirësimi i skemave të qiradhënies operative, veçanërisht për avionët e prodhimit vendas.
3. Sjellja e industrisë së qiradhënies së aviacionit në nivel ndërkombëtar dhe krijimi i programeve konkurruese.

Aplikimi aktual në Rusi

Zhvillimi i shpejtë i industrisë së aviacionit është planifikuar deri në vitin 2032. Sipas një studimi të tregut rus, dinamika e rritjes duhet të jetë mesatarisht 4.5%, që është 1.5% më e lartë se industria ekonomike.

Pra, siç kemi thënë tashmë, ka shumë arsye për të tërhequr edhe një herë vëmendjen e lexuesve tanë për vendin dhe rolin e qasjeve moderne ndaj mjeteve për pajisjen e linjave ajrore vendase me pajisjet e nevojshme të avionëve.

Së pari, ndryshimi i janarit i kreut të UAC "nxehi" diskutimin e mënyrave të mundshme për të zhvilluar industrinë e aviacionit, përfshirë sektorin e tij civil. Së dyti, dizenjimi dhe ndërtimi i një avioni sot, në një farë kuptimi, është më i lehtë sesa shitja e tij me fitim në tregun e lirë, duke pasur parasysh rënien aktuale të kërkesës efektive dhe një numër të madh ofertash në një mjedis konkurrues. Shtrohet një pyetje logjike në lidhje me zgjerimin e listës së të gjitha skemave të mundshme, çfarë tjetër mund të përdoret për të zbatuar të gjithë avionët e ndërtuar tashmë dhe në planin e prodhimit UAC? Së treti, ka pasur ndryshime të rëndësishme në situatën politike në botë, sanksionet dhe kufizimet e tjera në tregti kanë hyrë në rendin e ditës. Së katërti, situata ekonomike ka ndryshuar gjithashtu: rënia e rublës, luhatjet në normat e valutave, rritja më e shpejtë ekonomike e disa vendeve në krahasim me të tjerat. Së pesti, e cila ka një rëndësi të veçantë për industrinë e transportit ajror, është rënia e ndjeshme e çmimit të naftës dhe si rrjedhojë, vajguri i lirë.

Këtu janë vetëm disa pika që karakterizojnë natyrën dinamike të ndryshimeve, si dhe kushtet e jashtme dhe të brendshme të industrisë së aviacionit dhe industrisë së transportit ajror.

Përpara se ta kthejmë bisedën në specifikat e skemave, duhet të kujtojmë se një avion modern, veçanërisht ai që sapo ka dalë nga dyqani i montimit përfundimtar, është një produkt i teknologjisë së lartë me një kosto fillestare të lartë. Një aeroplan i ri rajonal turboprop po hidhet në shitje me një çmim që varion nga 10 në 30 milion dollarë, një rajonal me 100 vende - nga 35 (sipas listës së çmimeve të janarit të prodhuesve të avionëve Toulouse, çmimi për A318 është 74.3 milion dollarë amerikanë), për një linjë kryesore me trup të ngushtë ata po kërkojnë mbi 60 milion "gjelbër" (A320 97.0 milion dollarë amerikanë), trup të gjerë - më shumë se 200 (A330-200 229.0 milion dollarë amerikanë).

Jo të gjitha linjat ajrore mund të blejnë makina kaq të shtrenjta me fondet e tyre. Ata duhet t'u drejtohen bankave dhe kompanive të lizingut për ndihmë. Së bashku ata po përpiqen të gjejnë forma bashkëpunimi të pranueshme reciprokisht. Përdoren instrumente të ndryshëm financiarë. Le të shohim më të njohurit prej tyre.

qira financiare

Ky është një mekanizëm i njohur, i përdorur prej kohësh dhe i dëshmuar që përdoret gjerësisht si jashtë ashtu edhe në vendin tonë. Ndër investitorët, qiraja financiare zakonisht konsiderohet, në përgjithësi, si një kredi e linjës ajrore. Po flasim për sigurimin e aksesit në fonde për blerjen e avionëve me këste. Ajo që është e rëndësishme për investitorin këtu nuk është se çfarë lloj avioni kërkojnë aviatorët (zgjedhja e tyre nuk vihet në dyshim), por çfarë lloj huamarrësi? Huamarrësve të linjave ajrore "të mira" u jepet një kredi, ndërsa linjave ajrore "të këqija" refuzohen. Linja ajrore përdor fondet e marra për të blerë aeroplanin nga pronari (prodhuesi) dhe e operon atë, duke shlyer borxhin e kredisë në pagesa të rregullta në shumat e dakorduara më parë. Në mënyrë tipike, kredia paguhet brenda 10-15 viteve. Më pas hiqen barrët dhe linja ajrore bëhet pronare e plotë e avionit. Shumë linja ajrore të mëdha dhe të qëndrueshme financiarisht përdorin qira financiare. Ata janë të gatshëm të pranojnë dhe menaxhojnë rreziqet e vlerës së mbetur të avionit.

Një shembull klasik është linja ajrore gjermane Lufthansa. Ka një flotë të madhe motorësh avionësh, transporton një numër të madh pasagjerësh dhe punon me përpikëri dhe saktësi në gjermanisht. Investitorët janë të lumtur t'u japin para klientëve të tillë.

Le të përsërisim se ne po flasim për sigurimin e financimit mbi një bazë të ripagueshme "për huamarrësin". Cila kompani ajrore e blen avionin (lloji dhe modifikimi i tij, gjendja teknike), kush janë projektuesi dhe prodhuesi i tij - investitorët shikojnë tema të tilla në radhë të dytë. Kredia lëshohet “për huamarrësin”, gjendjen e tij. Linja ajrore mori përsipër avionin - të lëngshëm, jolikuid - ajo është përgjegjëse për të me bilancin e saj. Megjithatë, qiraja financiare zakonisht përdor të gjitha mjetet e tjera për të siguruar detyrimet e huamarrësit, duke përfshirë pengimin e avionit dhe ngritjen e mjeteve për qëllime të veçanta në juridiksione të pranuara përgjithësisht.

Qiraja operative

Por, çka nëse linja ajrore nuk është aq e fuqishme dhe e fortë sa Lufthansa? Praktika botërore tregon se lizingu financiar është i zbatueshëm edhe në këtë rast, por me rezerva. Investitorët dhe bankat janë të tensionuar: çfarë lloj linja ajrore është kjo, a do të jetë në gjendje të paguajë me saktësi? Nëse ka dyshime për këtë, ata ofrojnë kredi "për produktin". Vendi i parë nuk është cilësia e huamarrësit, por avioni, i cili është objekt financimi dhe është objekt kolaterali.

Në raste të tilla investitorët thonë: “Ne shohim që ky avion është një produkt likuid. Nëse operohet siç duhet dhe rregullisht dhe plotësisht i nënshtrohet mirëmbajtjes dhe riparimit (MRO), ai do të ruajë vlerën e tij të tregut. Nëse diçka ndodh me linjën ajrore, ne mund ta konfiskojmë atë dhe t'ia ofrojmë një klienti tjetër.”

Mekanizma të tillë si qiraja operative ndihmojnë në zbatimin e kësaj skeme. Huadhënia shkon kundër pronës dhe cilësia e huamarrësit bëhet më pak e rëndësishme sesa me qiranë financiare. Edhe pse, natyrisht, ajo mbetet në shqyrtim.

Futja e qirasë operacionale në praktikë si një shtesë në skemat e tjera të shitjes së avionëve zgjeron numrin e linjave ajrore që kanë akses në avionët e shtrenjtë që u nevojiten.

Vërtetë, një klienti shumë të dobët nuk do t'i jepet një aeroplan me qira operative: investitorëve duhet t'u tregohet se mund të mbështeten në pagesa të rregullta. Ata gjithashtu duan të jenë të sigurt se nëse lind një nevojë e tillë, avioni mund të hiqet mjaft shpejt (kjo do të thotë se është e rëndësishme të jesh në mjedisin e duhur ligjor - kjo është një histori më vete, më shumë e lidhur me veçoritë e legjislacionit kombëtar dhe zbatueshmëria e “praktikave më të mira globale”). Përndryshe, ata nuk do të humbasin kohën e tyre dhe do të kërkojnë një klient tjetër (duke marrë parasysh vendin), më të besueshëm.

Leasing-u operacional është tërheqës për investitorët sepse avioni është një kolateral likuid. Nëse, sigurisht, nuk bëni një gabim me prodhuesin, llojin, modifikimin, etj. Si rregull, investitorët ia besojnë fondet e tyre një kompanie leasing, punonjësit e së cilës kanë përvojë të mjaftueshme në tregun e aviacionit. Ai konsolidon fondet e veta dhe ato që i janë besuar nga investitorët për të bërë një porosi për një grup relativisht të madh avionësh në mënyrë që të marrë kushtet më të mira nga prodhuesi (çmimi për njësi të prodhimit, koha e dorëzimit, mbështetja teknike, etj. ).

Kompania e leasing-ut blen një grup avionësh nga prodhuesi ose në tregun sekondar dhe fillon t'ua caktojë ato linjave ajrore sipas kushteve të qirasë operative. Një avion i ri transferohet nga fabrika në transportues për një periudhë relativisht të shkurtër (krahasuar me qiranë financiare) - shpesh deri në shtatë vjet. Pas skadimit, makina kthehet ose zgjatet kontrata. Si rregull, në mes të ciklit jetësor të një avioni, kushtet e qiradhënies së tij operacionale janë pesë vjet, në fund - tre vjet ose edhe më pak.

Praktika tregon se avionët e suksesshëm të prodhuar në sasi të mëdha mbeten në shërbim për 25-30 vjet ose më shumë. Gjatë pesë, shtatë ose dhjetë viteve të para (në varësi të fatit tuaj), makina "kthen" një pjesë të konsiderueshme të fondeve të investuara nga investitori në blerjen e saj. Dhe ai merr një vendim: të vazhdojë ta japë me qira me qira ose ta shesë me vlerën e tij të mbetur?

Kompania amerikane e leasing-ut Air Lease Corporation (ALC), nëpërmjet shefit të departamentit të planifikimit strategjik dhe ndërveprimit me investitorët, z. Ryan McKenna, formuloi strategjinë e saj për të punuar në treg si më poshtë. “Ne përpiqemi të organizojmë punën tonë në mënyrë që avioni i blerë të kalojë me ne të tretën e parë të jetës së tij. Edhe para dorëzimit nga prodhuesi, ne lidhim një marrëveshje me kompaninë ajrore për transferimin e automjetit me qira afatgjatë. Kur avioni mbush shtatë ose tetë vjeç, ne ia shesim atë [linjës ajrore] me këste.”

Përfitojnë edhe linjat ajrore

Falë skemave të qiradhënies, transportuesit e vegjël dhe të mesëm që nuk kanë një histori të mirë krediti (dhe kompanitë fillestare nuk e kanë fare një të tillë) kanë mundësinë të rimbushin flotën e tyre të avionëve, të transportojnë pasagjerë me besueshmërinë e kërkuar të nisjeve të planifikuara dhe duke siguruar rehati të pranueshme në bordin e avionit. Përveç kësaj, ata fitojnë fleksibilitet shtesë të planifikimit. Është e rrallë që ndonjë drejtues i linjës ajrore mund të mburret sinqerisht se ka një kuptim të plotë se si do të zhvillohet biznesi dhe tregu i transportit ajror nën kontrollin e tij gjatë 10-15 viteve të ardhshme? Por, si rregull, ka një mirëkuptim për pesë deri në shtatë vjet.

Leasing-u operacional është i rëndësishëm për linjat ajrore pasi u jep atyre mundësinë për të përfituar përdorim të përkohshëm të pajisjeve të shtrenjta, për blerjen e të cilave nuk kanë fonde të mjaftueshme vetanake ose mundësinë për të blerë me këste duke përdorur një kredi bankare. Përveç kësaj, bën të mundur menaxhimin e flotës me një shkallë të lartë fleksibiliteti: nëse në pesë vjet situata ndryshon, avioni i marrë më parë mund të dorëzohet dhe mund të merren disa avionë të tjerë të një marke dhe kapaciteti të ndryshëm.

Ky fleksibilitet e bën jetën më të lehtë për linjat ajrore. Në veçanti, për shkak se ata punojnë në rrugë të sapohapura, kthimi ekonomik nga puna në të cilat nuk është ende i qartë. Për të filluar fluturimin, aviatorët marrin pajisjet e përdorura në bazë të qirasë operative dhe punojnë në to me shpresën për të "përhapur" rrugë. Nëse planet e tyre mund të arrihen, atëherë, pas tre deri në pesë vjet, ata marrin qira operative për avionë më të rinj dhe, si rregull, me kapacitet më të madh.

Kjo skemë është gjithashtu interesante sepse linja ajrore nuk kujdeset për çështjet e menaxhimit të vlerës së mbetur. Sa do të kushtojë avioni në pesë vjet? Ky nuk është shqetësim i aviatorëve, por i kompanive leasing dhe partnerëve të tyre investitorë. Duke u çliruar nga barra "shtesë" e shqetësimeve, linja ajrore fokusohet në çështjet e aktiviteteve operacionale, sigurinë e fluturimit, trajnimin e personelit, etj.

Me pak fjalë, me qiranë operacionale ka një ndarje të qartë të përgjegjësive ndërmjet operatorit dhe pronarit të avionit, por me qiranë financiare ato shkrihen. Në rastin e fundit, operatori dhe investitori veprojnë si një person.

Për shkak të fleksibilitetit dhe përballueshmërisë së tij, qiraja operative po bëhet gjithnjë e më popullore në tregun global të avionëve. Prodhuesit e pëlqejnë këtë sepse shërben për të stimuluar kërkesën për produktet, pjesët dhe shërbimet e tyre, duke përfshirë edhe aktivizimin e proceseve në tregun sekondar.

Kjo praktikë filloi të futet në vitet shtatëdhjetë të shekullit të kaluar dhe pjesa e saj në treg u rrit gradualisht. Ndër të gjitha transaksionet në treg në vitin 2010, ai arriti në 40-50%. Sot, skemat e leasing-ut operativ përfshihen në jo më pak se gjysmën e të gjitha transaksioneve në treg, dhe sipas tregtarëve individualë ka edhe më shumë prej tyre - rreth dy të tretat.

kthimi me qira

Rikthimi me qira është një praktikë relativisht e re, interesante që ka fituar popullaritet në tregun botëror në shekullin aktual të 21-të. Por ajo nuk gëzon popullaritetin që meriton në Atdheun tonë. Dhe për këtë arsye, në bisedat e profesionistëve të industrisë rusisht-folëse, shpesh përmendet duke përdorur frazën angleze "shitje - kthim me qira" ose shkurtesën SLB. Nuk do të ishte shumë korrekte të vendosej kthimi me qira i ndarë me presje pas atij financiar dhe atij operacional, pasi kthimi me qira është teorikisht i zbatueshëm për të dy llojet e lizingut.

Teknologjia tradicionale e kthimit me qira përfshin një ndërmarrje që shet pajisjet dhe pasuritë e saj të paluajtshme një kompanie leasing dhe më pas i përdor ato sipas kushteve të qirasë. Kështu, ndërmarrjet tërheqin burime shtesë financiare, dhe në disa raste kanë mundësinë të kursejnë në taksa. Megjithatë, praktika e transaksioneve të kthimit me qira për avionët e rinj përdoret gjerësisht në industrinë e aviacionit.

Çështja fillon me faktin se linja ajrore zgjedh një lloj të caktuar avioni dhe i afrohet prodhuesit të saj me një ofertë për të shitur një numër të caktuar avionësh të ngjashëm brenda një periudhe të caktuar. Negociatat e mëvonshme kryhen për të sqaruar kohën e dorëzimit, opsionin e ekzekutimit me të gjitha detajet dhe, më e rëndësishmja, koston e kontratës. Linjat ajrore të njohura shpesh negociojnë zbritje shumë të mëdha për veten e tyre, të cilat strukturat e qiradhënies nuk janë gjithmonë në gjendje t'i marrin.

Pas fiksimit të parametrave të arritur të transaksionit në marrëveshjen e duhur, linja ajrore i drejtohet kompanisë së leasing-ut, duke transferuar avionin e sapo blerë në të. Ai transferohet nga bilanci i linjës ajrore në bilancin e kompanisë së qiradhënies dhe aviatorët marrin përsipër ta japin me qira këtë avion sipas kushteve të dakorduara paraprakisht.

Pse skema e kthimit me qira është tërheqëse për linjat ajrore? Ne folëm për përfitimet e blerjes direkte nga prodhuesi më lart. Gjithashtu, kur një kontakt me çmimin e rënë dakord për avionin tashmë është nënshkruar me prodhuesin, linja ajrore organizon një konkurs midis kompanive të lizingut. Qëllimi është të merrni ofertën më të mirë të financimit. Linja ajrore thotë: "Këtu ka një marrëveshje me prodhuesin për një avion me një çmim të mirë, kush do të më japë një kredi për të me tarifën më të ulët?" Pra, përfitimet financiare merren përmes "konkurrencës së dyfishtë" (së pari - midis prodhuesve, pastaj - kompanive të qiradhënies).

Në mënyrë tipike, kthimet me qira bëhen nga linja ajrore të mëdha dhe, më shpesh, me qira financiare. Kështu, ajo arrin të "zhvesh kremin" në fazën e "rishitjes" së avionit tek kompania e leasing-ut. Teorikisht, një linjë ajrore mund të pajtohet me një qira operative, por, siç tregon praktika, qiraja financiare është më fitimprurëse për të.

Me sa dimë, në Rusi, transaksionet e kthimit me qira për avionët e rinj u përdorën nga Aeroflot.

Drejtimi më premtues

Duket se në të ardhmen e parashikueshme zhvillimi më i shpejtë në tregun rus do të jetë qiradhënia operative. Ka disa arsye për këtë. Së pari, rënia e çmimeve botërore të naftës. Kujtojmë se në qershor 2008, një fuçi “ari i zi” shitej në tregun botëror për 135 dollarë amerikanë. Ky është një maksimum historik, nga i cili deri në dhjetor 2008 pati një rënie në 43 dollarë. Që atëherë, çmimi i naftës është rritur e ulur. Në shtator 2014, ai përsëri ra nën njëqind dollarë dhe vazhdoi të bjerë, në 48 dollarë në janar 2015. Rezulton se çmimet botërore të karburanteve kanë rënë me më shumë se gjysmën në tre deri në katër muaj. Dhe ata nuk po nxitojnë të "zvarriten" lart.

Për sa kohë do të shitet relativisht lirë nafta dhe, si rrjedhojë, vajguri i aviacionit? Analiza historike tregon se ka pasur luhatje të mëdha. Për më tepër, shumë nga parashikimet e dhëna në periudha të ndryshme nuk u realizuan në praktikë. Çmimet e naftës ndryshuan, siç thonë ata, "pa paralajmërim". Pak njerëz sot guxojnë të thonë se si do të zhvillohen ngjarjet. Më shpesh parashikohet që nafta ka shumë të ngjarë të rritet gradualisht në çmim, por nuk do të jetë në gjendje t'i afrohet maksimumit historik të verës së 2008 për një kohë të gjatë. Përfundim: kur bëni llogaritjet afatgjata, nuk mund të mbështeteni në situatën aktuale me çmimet e karburanteve hidrokarbure.

Për më tepër, tregu i transportit ajror është jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj ndryshimeve në ekonominë globale ose treguesve ekonomikë të një vendi të caktuar. Në kushtet e paqëndrueshmërisë ekonomike, është shumë e vështirë të parashikohet dinamika e rritjes/rënies së trafikut të pasagjerëve, ndryshimet në kërkesën për lloje të ndryshme transporti dhe të përcaktohet lloji i avionit më të përshtatshëm për një moment të caktuar historik dhe një drejtim specifik fluturimi.

Leasing-u operacional është i mirë sepse do t'ju lejojë të bëni diçka në tregun e avionëve derisa të bëhet më e qartë fotografia me çmimin e karburantit. Në kushtet e pasigurisë, linjat ajrore kanë më shumë arsye për të marrë qira operative për periudha relativisht të shkurtra kohore. Dhe shpejt ndryshoni ato në më të përshtatshmet kur situata të bëhet më e qartë si për sa i përket çmimit të karburantit ashtu edhe dinamikës së kërkesës në tregun e transportit ajror. Gjithashtu, në kushtet e rënies së kërkesës dhe rënies së aftësisë paguese të qytetarëve, ka kuptim të jemi më të vëmendshëm ndaj avionëve më të lirë nga tregu sekondar.

Përveç kësaj, ka konsiderata në lidhje me pragun e hyrjes. Në krahasim me qiranë financiare, e cila është zhvilluar mirë në Rusi, përdorimi i qirasë operacionale ul pragun e investimit për ata që dëshirojnë të "luajnë" në tregun e aviacionit. Kjo deklaratë vlen për investitorët, kompanitë e lizingut dhe linjat ajrore. Opsionet si "bleni një flotë të Boeing 737-500, financoni disa prej tyre me fondet tuaja dhe merrni pjesën tjetër me kredi me një vlerë të mbetur të kuptueshme" u konsideruan përsëri.

Për kompanitë e lizingut, kalimi nga skemat e lizingut financiar në lizingun operativ sjell përfitime të caktuara dhe sfida të reja. Besohet se atyre u hapen më shumë mundësi për të fituar para. Së pari, luani me vlerën e mbetur (megjithëse me një rrezik të caktuar). Së dyti, përdorni pagesat e mbledhura nga operatori për mirëmbajtje dhe riparim. Në fund të fundit, qiradhënësi i siguron linjës ajrore një avion për një periudhë kohore dhe, në përputhje me rrethanat, dëshiron të krijojë "kursime" për format e nevojshme të ardhshme të mirëmbajtjes së avionit. Prandaj, kompanisë ajrore i kërkohet të bëjë pagesa mujore për mirëmbajtjen së bashku me qiranë. Këto zbritje nuk shpenzohen menjëherë, por vetëm kur ka nevojë për riparime ose mirëmbajtje të planifikuar. Derisa të vijë kjo kohë, këto fonde janë në duart e shoqërisë leasing dhe në një farë mënyre vendosen në treg prej saj.

Kur kontrata përfundon dhe linja ajrore ia kthen avionin pronarit, vjen një moment interesant. Palët fillojnë të shqyrtojnë gjendjen aktuale të avionit dhe se si ajo ndryshon nga kërkesat e kthimit të specifikuara në kontratë. A u modifikua avioni (sipas buletineve), a u ndryshuan njësitë, a u riorganizuan pajisjet? Gjatë vlerësimit të gjendjes në të cilën avioni është kthyer, ekziston një proces shumë delikat i negociatave profesionale. Rezultati mund të jetë dy opsione. Ose linja ajrore do të paguajë ekstra nëse avioni kthehet në gjendje më të keqe. Ose kompania leasing do t'i japë para linjës ajrore nëse avioni kthehet në gjendje më të mirë se sa pritej.

Pse qiraja operacionale është zhvilluar dobët në Rusi? Ndër arsyet është edhe problemi i tërheqjes së avionit nga pronari para përfundimit të periudhës së kontratës nëse lind një nevojë e tillë. Por, më e rëndësishmja, për t'u angazhuar në leasing operacional, duhet të keni një mentalitet të ndryshëm të kompanisë së qiradhënies. Duhet të jeni proaktiv, gati për të marrë një avion nga një kompani dhe për ta transferuar atë në një tjetër (rimarketing). Duhet të ketë një rrjet klientësh... Një kompani leasing duhet të jetë e zhytur thellë në temat e aviacionit, të jetë në gjendje të kuptojë qartë se çfarë blen, çfarë pajisje operon? Një nga detyrat e rëndësishme është të mësoni se si të parashikoni vetë koston e një avioni. Dhe për të ruajtur këtë kosto, e cila kërkon "monitorim" profesional të gjendjes teknike të një avioni të caktuar.

Në Rusi, shumë struktura të qiradhënies, veçanërisht në banka të mëdha sistematike, deri vonë nuk donin të merreshin seriozisht me këtë temë. Ata e konsideruan atë "jo punë e tyre". Pse e gjithë kjo, punësimi i specialistëve të duhur, dhimbje koke me një audit teknik, ruajtjen e gjendjes teknike të avionit, rimarketing, kur tregu tashmë është në rritje?! Puna nën një skemë të qiradhënies financiare solli përfitime më të mëdha me më pak fuqi punëtore. Dhe sot, kur ka një rënie të trafikut të pasagjerëve, kompanitë e lizingut duhet të merren me çështjet e përfundimit të parakohshëm të marrëveshjeve të qirasë, të sekuestrojnë avionë nga disa linja ajrore, të vlerësojnë gjendjen e tyre teknike, të kryejnë riparimet dhe ri-pajisjet e nevojshme përpara se t'i transferojnë në operatorë të tjerë të interesuar. Puna e drejtuesve të strukturave leasing po bëhet më e vështirë.

Ndër detyrat e vështira që ata do të duhet të zgjidhin është problemi i shtimit të avionëve vendas: këto janë Sukhoi Superjet 100 i ri i papunë (sipas vlerësimeve të ndryshme, nga 25 në 30 avionë), dhe operacional Tu-204/214, dhe Il. -96. Disa prej tyre më parë ishin dhënë me qira me qira financiare, me përdorimin e subvencioneve sipas Dekretit të Qeverisë së Federatës Ruse Nr. 1073. Fatkeqësisht, sot subvencionet zbatohen vetëm për leasing-un (“qiraja financiare”). Ka informacione se propozohet shtrirja e tyre në transaksione sipas skemës së leasing-ut operativ (“qira”). Në këtë rast, ka shumë të ngjarë, do të jetë e nevojshme të futen disa kufizime, për shembull, duke përjashtuar transaksionet afatshkurtra nga shqyrtimi. Duke pasur parasysh numrin mjaft të madh të avionëve Superjet të papunë, si dhe rritjen e prodhimit të tyre, në kuadrin e një portofoli qartësisht të pamjaftueshëm të porosive me burime të qarta financimi, ndryshime të tilla mund të jenë të dobishme.

Dhënia me qira në VT (Qiraja e aviacionit)

Qiraja e aviacionit është një lloj leasing, objekt i të cilit janë avionët, si dhe infrastruktura dhe pajisjet shoqëruese.

Kompanitë e lizingut, prodhuesit dhe linjat ajrore përdorin disa skema të ndryshme për furnizimin e avionëve me qira. Ato kryesore janë dy: qiraja operative dhe ajo financiare.

Qiraja operative përdoret për periudha relativisht të shkurtra qiraje të avionëve. Gjatë qiradhënies operative, pajisjet e avionit nuk amortizohen plotësisht gjatë periudhës së qirasë dhe, pas skadimit të afatit të qirasë, mund të jepen përsëri me qira ose t'i kthehen qiradhënësit. Në Rusi, periudha e dorëzimit të avionëve me qira operative është, si rregull, jo më shumë se shtatë, ndonjëherë dhjetë vjet. Kushtet bazë financiare të leasing-ut operativ parashikojnë pagesën mujore nga klienti për pagesat e lizingut, shuma e të cilave përcaktohet në varësi të afatit të leasing-ut. Pas përfundimit të periudhës së qiradhënies, avioni i kthehet qiradhënësit.

Qiraja financiare është një operacion për blerjen speciale të një avioni nga prodhuesi në pronësi të një kompanie leasing me dorëzimin e mëvonshëm të tij në linjën ajrore për posedim dhe përdorim të përkohshëm për një periudhë që i afrohet kohëzgjatjes së jetës së funksionimit dhe zhvlerësimit të tij. gjithë koston. Në Rusi, avionët furnizohen me linjat ajrore me qira financiare, zakonisht për një periudhë prej 15 vjetësh. Në fund të periudhës së qiradhënies, pronësia e avionit i transferohet kompanisë ajrore të klientit. Për më tepër, linja ajrore paguan kostot e mirëmbajtjes dhe sigurimit të avionit. Në të njëjtën kohë, gjatë periudhës së qirasë financiare, kompania ajrore ka të drejtë të blejë avionin me një çmim të dakorduar.

Zhvillimi i leasing-ut si një mekanizëm i ri investimi dhe kontradiktat kryesore në kuptimin e tij.

Përkthyer nga anglishtja, leasing do të thotë "qira". Nga pikëpamja ekonomike, leasing-u mund të përkufizohet si një kompleks i marrëdhënieve organizative dhe ekonomike që lidhen me transferimin te qiramarrësi për përdorim të pronës (pajisjeve, pajisjeve, makinerive) të blera nga qiradhënësi nga prodhuesi (shitësi).

Faza aktuale e zhvillimit të marrëdhënieve të qiradhënies shoqërohet me përhapjen e leasing-ut në Evropën Perëndimore dhe Japoni, dhe më pas në të gjithë botën.

Leasing-u lindi për shkak të shfaqjes së subjekteve afariste që ndjenë nevojën e një elementi specifik të aktiveve fikse ose aktiveve jo-materiale për të zbatuar një projekt investimi, ndërkohë që përjetuan mungesë burimesh financiare për vetëfinancim dhe kolateral të mjaftueshëm për të marrë një kredi.

Forma të ndryshme të tërheqjes së burimeve në aktivitetin sipërmarrës lindën si rezultat i nevojës për të përdorur skema të përshtatshme për blerjen e pajisjeve të shtrenjta, prandaj këto skema plotësojnë njëra-tjetrën në një masë më të madhe sesa të veprojnë si konkurrentë.

Në tabelë 3 paraqet parakushtet për shfaqjen e strukturave ligjore.

Bazuar në të dhënat nga Korporata Ndërkombëtare Financiare dhe Komiteti Shtetëror i Statistikave të Rusisë, është ndërtuar një grafik që pasqyron ndryshimet në vëllimin e tregut të leasing-ut në Rusi për periudhën 1998-2003. (Fig. 4).

Qiraja është një lloj aktiviteti relativisht i ri në ekonominë në ndryshim të Rusisë, prandaj, një analizë e gjendjes dhe perspektivat për zhvillimin e saj pasqyrohet në veprat e ekonomistëve vendas të dekadës së fundit, dhe vetë koncepti i "qirasë" interpretohet. prej tyre në mënyrë mjaft të paqartë, gjë që tregon dallime në qasjet ndaj thelbit të saj.

Në veprat e ekonomistëve, shkencëtarëve rusë dhe legjislacionit ligjor rus, mund të dallohen gjashtë interpretime të konceptit të qiradhënies:

Opinioni 1: leasing-u është një kategori ekonomike e ndërtuar mbi të

zbatimi i marrëdhënieve pronësore;

• 2_e opinion: qiradhënia është një lloj i veçantë i veprimtarisë afariste që lidhet me tërheqjen e investimeve;
• 3_e opinion: qiradhënia është një marrëdhënie e veçantë pasurore që lind me kalimin e pronës për përdorim të përkohshëm;
• 4_e opinion: leasing është një qira afatgjatë;
• 5_e opinion: Leasing është një mekanizëm investimi i ngjashëm me blerjen me këste;
• 6_e opinion: Leasing-u është një operacion investimi i ngjashëm me një transaksion kredie.

Përkufizime të ndryshme të leasing-ut marrin parasysh forma të caktuara të manifestimit të këtij mekanizmi ekonomik. Përpjekjet për të formuluar konceptin e "lizingut" nga këndvështrimi i një prej pjesëmarrësve në operacionin e qiradhënies çojnë në zëvendësimin e konceptit të qiradhënies si i tillë në formën specifike të aplikimit të tij. Për një furnizues pajisjesh, dhënia me qira mund të konsiderohet si një formë efektive e marketingut të mallrave të tij, për një qiramarrës - si një formë e kursimit të kapitalit të financimit të investimeve, për një qiradhënës - si një lloj aktiviteti sipërmarrës.

Kështu, qiraja duhet të merret parasysh nga këndvështrimi i marrëdhënieve sistematike ndërmjet të gjithë pjesëmarrësve në qira operacionet.

Strukturat ligjore të ngjashme me leasing-un janë blerja me mjete të veta, qiraja, kredia bankare, kredia tregtare dhe cedimi. Ngjashmëritë kryesore dhe dallimet themelore midis strukturave ligjore të sipërpërmendura dhe qiradhënies janë paraqitur në tabelë. 5.

Kur analizohen ngjashmëritë dhe dallimet e paraqitura në tabelën 5. instrumentet financiare me leasing, bëhet e qartë se thelbi ekonomik i transaksionit të lizingut i jep partneritetit trepalësh në zhvillim një karakteristikë të re cilësore që nuk mund të merret parasysh nga strukturat ligjore tradicionale ekzistuese. Kështu, marrëdhëniet e qirasë korrespondojnë me një lloj marrëdhënie juridike thelbësisht të re, e cila përcakton rolin dhe vendin unik të qiradhënies në ekonomi.

Një operacion klasik i qiradhënies mund të paraqitet në Fig. 6.

Thelbi i tij qëndron në faktin se një qiramarrës i mundshëm, i cili nuk ka burime financiare në dispozicion, i drejtohet një shoqërie leasing me një propozim biznesi për të përfunduar një transaksion leasing, sipas të cilit qiramarrësi mund të zgjedhë një shitës që ka pronën e kërkuar, dhe qiradhënësi fiton pronësinë mbi të dhe ia kalon qiramarrësit në posedim dhe përdorim të përkohshëm me pagesë. Vlera e pronës përcaktohet me marrëveshje ndërmjet qiramarrësit dhe shitësit, por nuk duhet të kalojë vlerën e tregut. Në përfundim të kontratës, në varësi të kushteve të saj, prona ose i kthehet qiradhënësit, ose bëhet pronë e qiramarrësit, ose përdoret në të njëjtat kushte duke zgjatur kontratën e qirasë.

Për qiradhënien mund të dalloni misionin tuaj, i cili është i ndryshëm nga misionet e institucioneve të ngjashme ligjore. Misioni i leasing-ut është të lehtësojë funksionimin e një tregu konkurrues ku burimet janë të pakta dhe format e tjera të financimit janë të padisponueshme ose joefektive, duke sjellë burime të kufizuara në dispozicion në pikat e rritjes ekonomike.

Kështu, duke shqyrtuar aspektet teorike të marrëdhënieve të qirasë, mund të themi se qiraja është një operacion financiar dhe kreditor i përbërë nga një kompleks marrëdhëniesh shumëpalëshe të personave juridikë dhe/ose individë që lindin në lidhje me transferimin e pronës për përdorim të përkohshëm ose të përhershëm në një baza e paguar. Ky përkufizim zbulon plotësisht kuptimin ekonomik të leasing-ut në atë që ai përfshin njëkohësisht elementë të një operacioni kredie, një transaksioni tregtar, investimesh dhe forma aktiviteti me qira, të cilat janë të kombinuara ngushtë dhe ndërveprojnë me njëra-tjetrën.

Metodat moderne të qasjeve të huaja dhe vendase për llogaritjen e pagesave të qirasë.

Vlerësimi financiar dhe ekonomik i projekteve investive zë një vend qendror në procesin e justifikimit dhe përzgjedhjes së opsioneve të mundshme për investimin e fondeve. Meqenëse lizingu është një nga format e aktivitetit investues, metodat ekonomike të njohura dhe përgjithësisht të pranuara për vlerësimin e investimeve janë të zbatueshme në analizën dhe planifikimin e procesit të qiradhënies. Për shumë vite, janë formuluar rregulla strikte, të provuara në teori dhe të testuara në mënyrë të përsëritur në praktikë, zbatimi i të cilave siguron besueshmërinë e rezultateve të marra gjatë analizave ekonomike. Leasing-u si metodë e financimit të investimeve ka karakteristikat e veta.

Duke krahasuar punën e qiradhënies së huaj me metodat e qiradhënies vendase, vërehen tre disavantazhe domethënëse të kësaj të fundit:

Së pari, në punët shtëpiake shpesh nuk ka analizë të mjedisit të jashtëm - ato kushte që justifikojnë përdorimin e saktë të metodës së zgjedhur të vlerësimit të investimeve për analizën e qirasë. Më të përdorurat janë pesë metoda kryesore për vlerësimin e investimeve, të cilat mund të kombinohen në dy grupe:

• 1. metodat e bazuara në aplikimin e konceptit të skontimit: metoda e përcaktimit të vlerës aktuale neto; metoda për llogaritjen e kthimit nga investimi; metoda për llogaritjen e normës së brendshme të kthimit;
• 2. metodat që nuk përfshijnë përdorimin e konceptit të skontimit: metoda e llogaritjes së periudhës së shlyerjes së investimeve dhe metoda e përcaktimit të kthimit kontabël të investimit.

Së dyti, vështirësia më e madhe qëndron pikërisht në formulimin e problemit. Në literaturën e huaj, formulimi i problemit fillon me përzgjedhjen dhe justifikimin e një kriteri (sistemi kriteresh), mbi të cilin (i cili) më pas mund të ndërtohet një metodologji e vlerësimit të leasing-ut.

Karakteristikat e këtyre kritereve reduktohen në pozicionet e mëposhtme:

ato duhet të jenë objektive - të vlerësojnë në mënyrë të qartë dhe të shmangin vlerësimet e diskutueshme; kriteret duhet të jenë adekuate - vlerësoni saktësisht se çfarë duhet të vlerësohet; kriteret duhet të jenë neutrale – ekuivalente në raport me objektet në studim.

Shumica e metodave të qiradhënies vendase nuk marrin parasysh formulimin e problemit, aq më pak zgjedhjen e kriterit për analizë.

Së treti, arsyeja më e rëndësishme për dallimet e dukshme në metoda është përkufizimi i vetë qirasë. Kjo do të thotë, përgjigja e pyetjes: "Çfarë është leasing?" jepet në mënyra të ndryshme. Me sa duket, rishikimi i historisë së çështjes për arsye tregu dhe moszhvillimi i marrëdhënieve të tregut në Rusi u bënë arsyet kryesore për justifikimin e shumë metodave të qiradhënies vendase vetëm në llogaritjen e tarifave të qirasë dhe shumave të qirasë.

Metodat e qasjeve të brendshme për llogaritjen e pagesave të qirasë:

• * Metodologjia për llogaritjen e shumës totale të pagesave të qirasë dhe hartimin e një plani për pagesat e tyre. Autori - E.N. Çekmareva. Teknika u botua në vitin 1994 në librin e E.N. Chekmareva "Biznesi i qiradhënies".
• * Rekomandime metodologjike për llogaritjen e pagesave të lizingut të zhvilluara nga Ministria e Ekonomisë e Federatës Ruse dhe të destinuara për llogaritjen e pagesave të qirasë financiare. Rekomandimet metodologjike u botuan në vitin 1996.
• * Metodat për përcaktimin e shumës së pagesave të lizingut të paraqitura në librin e V. A. Goremykin "Bazat e teknologjisë së operacioneve të qiradhënies", 2000.
• * Metodologjia për llogaritjen e pagesave të lizingut, botuar nga L. Prilutsky në 1996;
• * Përmirësimi i metodologjisë së pagesave për transaksionet e lizingut në aktivitetet investuese, botuar në vitin 1998 në librin “Qiraja financiare në një ndërmarrje;
• * Metodologjia për përcaktimin e pagesave të lizingut në kushtet e hiperinflacionit, botuar në vitin 1996 nga ZAO Moscow Leasing Company;
• * Një metodë për llogaritjen e pagesave të leasing-ut që siguron kthimin e aktiviteteve të qiradhënësit, e propozuar nga R.G. Olkhovskaya dhe botuar në numrin 1/2 për 1998 të Journal Leasing Review" (metoda e R.G. Olkhovskaya përmendet në artikullin nga V.D. Gazman dhe Yu.A. Rudnev, të cilët zhvilluan metodologjinë e tyre bazuar në metodën e propozuar nga R. G. Olkhovskoy);
• * Metoda e qirave financiare, e paraqitur nga L. Prilutsky në revistën "Leasing Courier";
• * Metoda CAP (cash flow) e paraqitur në revistën “Leasing Courier”;

Metodat e qasjeve të huaja për llogaritjen e pagesave të qirasë:

• * Opsionet për analizën krahasuese të qirasë dhe financimit të kredisë, të dhëna në kreun 13 “Qira” të librit “Bankat tregtare”; autorë: Reed E., Kotter R., Gill E., Smith R... (M.: Përparimi, 1993).
• * Përcaktimi i tarifave të qiradhënies për pajisjet industriale duke përdorur metoda ekonomike dhe matematikore. Gutman, E.; Yagil, J. Një algoritëm praktik i rrjedhur i normës së qirasë // Shkenca e menaxhimit. - Providence, 1993. - Vëll. 39, N 12. - F. 1544-1551;
• * Metodologjia për vlerësimin e efektivitetit të financimit të një ndërmarrjeje me qira ose kredi bankare. Modeli i vendimmarrjes financiare. Petrollo, P. Leasing e mutuo: un tentativo di analisi finanziaria finalizzata alla scelta della fonte di finanziamento // Riv. bancaria. - Milano, 1992. - A. 48, N 3. - F. 71-83;
• * Për arsyet e lidhjes së kontratave të qirasë nga një sipërmarrës për financimin e investimeve. Analiza e bazuar në teorinë e agjencisë. Gjermania. Huber, B. Okonomische Analyse von Leasingvertragen. Ztschr. lesh Wirtschafts- u. Sozialwiss. - B., 1994. - Jg. 114, H. 1. - S. 63-80.

Veprat e huaja të paraqitura janë shkruar në vende të ndryshme për një periudhë më shumë se 40 vjeçare. Këto vepra kanë shumë të përbashkëta dhe shqyrtojnë probleme të ngjashme që gjenden në literaturën ruse. Këto vepra janë të bashkuara nga një "qasje tregu" për zgjidhjen e problemeve të qiradhënies, dhe në to nuk përmendet metoda e llogaritjes së pagesave të qirasë, aq e njohur gjerësisht në Rusi, e cila kufizohet në përmbledhjen e kostove të qiradhënësit. Rregullat bazë të "qasjes së tregut" janë paraqitur në Fig. 7.

Pajtueshmëria me të gjitha këto rregulla do të ofrojë mundësinë për të paraqitur llogaritjen e pagesave të leasing-ut në një formë që është logjike dhe e kuptueshme për një sipërmarrës modern dhe do të bëjë të mundur identifikimin e avantazheve të një operacioni leasing në krahasim me mekanizmat e tjerë të investimit.

Parakushtet dhe perspektivat për përdorimin e aktiviteteve të qiradhënies në transportin ajror të Federatës Ruse.

Ndryshimet sociale të fundit të viteve '80 - fillimi i viteve '90. shekulli XX dhe kalimi në kushtet e tregut shkatërroi marrëdhëniet e vjetra ekonomike.

U vendosën kufij të rinj midis shteteve të pavarura, industritë u rishpërndanë dhe struktura e shumicës së ndërmarrjeve ndryshoi. Sistemi i centralizuar i shpërndarjes u shndërrua në një sistem kompleks të njësive të pavarura biznesi që morën status ligjor. Struktura e pronësisë ka ndryshuar rrënjësisht. Struktura e unifikuar e transportit e BRSS u nda pothuajse menjëherë në disa qindra linja ajrore, aeroporte, ndërmarrje shërbimi (karburant, furnizim ushqimi, etj.). Fabrikat e riparimit u bënë të pavarura. Faktorët kryesorë të tregut që përcaktuan gjendjen e aviacionit civil në Rusi për shumë vite ishin një reduktim pothuajse trefish i vëllimit të trafikut (niveli i trafikut ajror në Rusi në 2004 korrespondon afërsisht me nivelin e trafikut në BRSS në 1963-1964) dhe rritja e tarifave ajrore për transportin ajror, e cila ndodhi në sfondin e rënies së kërkesës efektive të popullsisë. Linjat e vogla ajrore po bëheshin joprofitabile dhe më të mëdhatë nuk kishin fonde për të blerë avionë të rinj.

Çdo vit, disa qindra avionë dhe helikopterë çaktivizohen pasi arrijnë në fund të jetës së tyre të shërbimit. Me prezantimin e Kapitullit III të ICAO (ICAO - Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil) më 1 Prill 2002, aksesi i avionëve rusë në fluturimet ndërkombëtare është i kufizuar. Nga avionët rusë i nënshtrohen ndalimit Tu-134, Tu-154B, Il-86, Yak-40 etj.

Rreth 70% e avionëve civilë janë në fazën përfundimtare të operimit dhe operojnë me burime të shtrira përtej vlerave të parashikuara nga specifikimet teknike. Në tabelë 8. Prezantohet orari i fshirjes së avionëve kryesorë në periudhën 1996-2001. Gjatë viteve 1999-2005 Rreth 300 avionë civilë i nënshtrohen shlyerjes çdo vit. Sipas parashikimit, deri në vitin 2015 - më pak se 30%. Reduktimi i numrit të llojeve kryesore të avionëve për periudhën 2002-2010. treguar në Fig. 9.

Sot është shpallur zyrtarisht se “mekanizmi kryesor për zhvillimin e gjithanshëm të transportit ajror, duke marrë parasysh interesat e transportuesve ajrorë, zhvilluesve dhe prodhuesve të avionëve, është zhvillimi i mëtejshëm i qiradhënies së avionëve në bazë të kompanive të lizingut të krijuara me pjesëmarrjen e shtetit”. Marrja me qira e pajisjeve të aviacionit në Rusi filloi të zhvillohet vetëm në fillim të viteve '90. Shekulli XX, kur u krijuan kompanitë e para të leasing-ut. Aktualisht, janë rreth njëzet kompani vendase të qiradhënies të angazhuara në dhënien me qira të avionëve, ku përfshihen: qiraja tregtare, qiraja afatgjatë.

• * "Kompania e qiradhënies financiare" (FLK), Moskë;
• * "Ilyushin-finance" (IFK), Voronezh;
• * "Aviakor-Leasing", Moskë;
• * "Central Air Leasing Company", Moskë, etj.

Në kushtet aktuale, transportuesit ajror mund të marrin vendime të pavarura për zhvillimin e tyre, zgjedhjen e drejtimit dhe partnerët për zhvillimin strategjik. Tani linja ajrore ka të drejtë të blejë avionë vendas dhe perëndimorë bazuar në fizibilitetin ekonomik, në varësi të pajtueshmërisë me legjislacionin aktual. Prandaj, dëshira e vazhdueshme për të porositur avionë të huaj, e mbështetur me kushte preferenciale për financimin e transaksioneve dhe leje për të devijuar nga legjislacioni aktual doganor, do të jetë gjithmonë e pranishme në këtë treg. Tipari kryesor tërheqës i avionëve perëndimor ishte dhe mbetet cilësia e lartë e pajisjeve dhe një sistem mirëmbajtjeje dhe riparimi që funksionon në mënyrë të përsosur.

Industria perëndimore e aviacionit është e aftë të ofrojë avionë të rinj të çdo lloji. Për më tepër, ekziston një numër i madh i avionëve të padeklaruar në tregun perëndimor (më shumë se 2 mijë njësi), dhe konkurrenca sot nuk është më me avionë të rinj, por me avionë të tregut sekondar që kanë një çmim tregu të krahasueshëm me koston e të rinjve vendas. avion. Në konkurrencë me avionët e vjetër të prodhimit të huaj, pajisjet vendase tashmë po humbasin për nga parametrat ekonomikë në tregun vendas.

Shembujt e vendimeve të marra kohët e fundit nga UTair, Siberia (Airbus), KrasAir dhe Pulkovo (Boeing), dhe një sërë transportuesish të tjerë, konfirmojnë qartë këtë përfundim.

Sot, është marrë një vendim për të formuar një kompani të bashkuar të prodhimit të avionëve që mund të konkurrojë me sukses me prodhuesit kryesorë të huaj të avionëve. Supozohet se krijimi i një sistemi të unifikuar, të centralizuar të menaxhimit mbi një bazë të re ligjore dhe organizative do të bëjë të mundur kombinimin e interesave të shtetit dhe pronarëve të aseteve të avionëve. Tema e një shqetësimi të veçantë do të jetë përdorimi racional i burimeve të konsoliduara privato-publike, optimizimi i aktiviteteve përmes bashkimit të strukturave, reduktimi i konkurrencës, mbyllja e ndërmarrjeve jofitimprurëse, etj. Fatkeqësisht, përvoja e mëparshme e privatizimit të prodhimit të avionëve në Rusi ka një konotacion negativ, ndaj krijimi i një strukture të tillë kërkon studim veçanërisht të kujdesshëm.

Parashikimi TsAGI jep vlera mjaft të afërta për numrin e avionëve të kërkuar. Zhukovsky. Bazuar në këto kushte, problemi kryesor bëhet sigurimi i funksionimit normal të prodhimit serik të vendosur të avionëve të veçantë vendas. Është e nevojshme të përdoret një mekanizëm për kthimin e investimeve kapitale për projektet e përfshira më parë në Programin Federal të Targetit "Zhvillimi i Pajisjeve të Aviacionit Civil në Rusi në 2002-2010 dhe për periudhën deri në 2015". Para së gjithash, prodhimi serik normal i motorëve Il-96-300 (15-20 avionë), Tu-204, Tu-214 (60-70 avionë), Tu-334 (aeroplanë 15-20), PS-90A duhet të jetë sistemet e organizuara, bazë dhe përbërësit e tyre për organizimin e funksionimit dhe mirëmbajtjen e pandërprerë në linjat ajrore ruse.

Konceptet themelore kur hartoni një marrëveshje qiraje të aviacionit.

Për të studiuar lizingun në aviacionin civil, fillimisht është e nevojshme të studiohet aparati konceptual i një marrëveshjeje leasing të aviacionit, i cili përfshin:

• * Lënda e qirasë së aviacionit janë pajisjet e aviacionit civil: avionët, pajisjet dhe montimet e tyre në bord, motorët, simulatorët, pajisjet e radarëve tokësorë për kontrollin e trafikut ajror, navigimin, uljen dhe komunikimet, si dhe pajisjet mbështetëse tokësore për avionët dhe infrastruktura tokësore;
• * qiraja e aviacionit është një lloj aktiviteti që lidhet me blerjen e artikujve të qiradhënies së aviacionit në kurriz të fondeve të veta ose të huazuara dhe transferimin e tyre tek individët dhe personat juridikë në bazë të një marrëveshjeje leasing të aviacionit për një tarifë të caktuar, për një periudhë të caktuar dhe në kushte të caktuara të parashikuara në marrëveshjen e qiradhënies së aviacionit, me të drejtë shpengimi ose pa të drejtë shpengimi;
• * Marrëveshja e qirasë së aviacionit - një marrëveshje sipas së cilës qiradhënësi merr përsipër të fitojë pronësinë e sendit të qirasë së avionit të specifikuar nga qiramarrësi dhe t'i sigurojë qiramarrësit këtë send me qira të avionit për një tarifë për posedim dhe përdorim të përkohshëm për qëllime biznesi me të drejtën e riblerjes ose pa të drejtën e shpengimit.

Marrëveshja e qirasë së aviacionit përmban pjesëmarrësit e mëposhtëm:

• 1) qiradhënësi (LD) i artikujve të qiradhënies së aviacionit (në tekstin e mëtejmë i referuar si qiradhënës) - një kompani leasing që, në kurriz të fondeve të huazuara ose të veta, fiton pronësinë e artikujve të qiradhënies së aviacionit në përputhje me një marrëveshje blerje dhe shitje ose të tjera marrëveshjen dhe i siguron ato qiramarrësit për një shumë të caktuar pagesë për një periudhë të caktuar dhe në kushte të caktuara për posedim dhe përdorim të përkohshëm me të drejtën për ta blerë atë nga qiramarrësi;
• 2) qiramarrësi (LP) i sendeve të qiradhënies së aviacionit (në tekstin e mëtejmë si qiramarrës) - një person fizik ose juridik që ka licencë për të kryer veprimtari të aviacionit dhe i cili, në përputhje me marrëveshjen e qirasë së aviacionit, është i detyruar të pranojë sendi i dhënies me qira të aviacionit për posedim dhe përdorim të përkohshëm për një tarifë të caktuar, për një periudhë të caktuar dhe në kushte të caktuara;
• 3) shitësi i artikujve të qiradhënies së aviacionit (në tekstin e mëtejmë shitësi) është një person fizik ose juridik, pavarësisht nga forma organizative dhe juridike dhe forma e pronësisë, i cili, në përputhje me marrëveshjen, transferon pronësinë e sendit të qirasë së aviacionit. qiradhënësit për transferimin e tyre të mëvonshëm te qiramarrësi.

Transaksionet e leasing-ut për blerjen e pajisjeve të avionëve kanë skema komplekse, që mbulojnë një numër të madh subjektesh leasing, por më të thjeshtat mund të paraqiten si më poshtë (Fig. 12.5).

Llojet e leasing-ut.

Ekzistojnë lloje të ndryshme të lizingut, por qiraja financiare dhe operacionale është më e pranueshme për linjat ajrore ruse.

Qiraja financiare është një formë e huadhënies afatgjatë nga një bankë për objektin e dhënë me qira (pajisje aviacioni), në të cilën qiramarrësi paguan koston e pronës duke kryer pagesat e qirasë, si dhe rimburson shërbimet e shoqërisë leasing. Marrëveshja e leasing-ut financiar zakonisht lidhet për 8-16 vjet dhe në fund të kësaj periudhe, me pagesën e plotë të tarifës së qirasë, objekti i dhënë me qira kalon në pronësi të kompanisë ajrore.

Leasing-u operativ i ofron linjës ajrore përdorimin e një avioni për periudhën e specifikuar në marrëveshjen e qirasë për një tarifë të caktuar qiraje. Në përfundim të qirasë operative, avioni i marrë me qira nuk kalon në pronësi të kompanisë ajrore, por i kthehet qiradhënësit.

Qiraja financiare është e ndryshme në atë që nuk parashikon mirëmbajtjen e pronës nga qiradhënësi dhe nuk lejon zgjidhjen e parakohshme të kontratës. Zbatimi i tij përfshin zgjedhjen e pajisjeve të nevojshme nga qiramarrësi potencial, negociatat me prodhuesin për çmimin dhe kohën e dorëzimit, blerjen e pajisjeve nga kompania e lizingut dhe marrjen e një kredie bankare (Fig. 10).

Në leasing-un financiar me tërheqje shtesë fondesh, çështjet e kolateralit, sigurimit, garancive dhe procedurës së marrjes së pronës me qira bëhen të rëndësishme. Në praktikë, ekzistojnë tre opsione kryesore për marrëdhëniet kur blejnë dhe shesin një aktiv me qira:

• * qiramarrësi zgjedh në mënyrë të pavarur shitësin dhe sendin e dhënë me qira, dhe qiradhënësi paguan vetëm për transaksionin e blerjes dhe shitjes dhe ia kalon të drejtën e përdorimit qiramarrësit;
• * shitësi zgjidhet nga qiradhënësi, atëherë ai i përgjigjet qiramarrësit për përmbushjen e detyrimeve sipas marrëveshjes së shitblerjes për objektin e dhënë me qira;
• * qiradhënësi cakton qiramarrësin si agjent të tij për porositjen e mallrave nga furnizuesi.

Qiraja operative - përfshin aftësinë e qiradhënësit për të dhënë me qira pronën e tij, të cilën ai e blen me rrezikun dhe rrezikun e tij, në mënyrë të përsëritur gjatë periudhës standarde të shërbimit të saj.

• 1. Qiramarrësi porosit pajisjet e nevojshme.
• 2. Qiramarrësi pyet qiradhënësin për kushtet kryesore të kontratës së leasing-ut, dhe në të njëjtën kohë ofron dokumente që karakterizojnë gjendjen financiare dhe aftësitë prodhuese të qiramarrësit (plan biznesi të projektit dhe dokumente të tjera).
• 3. Nënshkrimi i një marrëveshjeje leasing.
• 4. Qiradhënësi paguan sipas marrëveshjes së shitblerjes për pronën e deklaruar prodhuesit të tij ose e furnizon qiramarrësin me pajisje të përdorura më parë. Me marrëveshje të palëve, prodhuesi mund të kryejë mirëmbajtjen dhe riparimin e pajisjeve.
• 5. Sigurimi i sendit të dhënë me qira kryhet nga njëra palë me marrëveshje.
• 6. Qiramarrësi kryen pagesat e qirasë.
• 7. Sigurimi i përgjegjësisë së qiramarrësit.
• 8. Qiramarrësi kthen objektin e transaksionit për shkak të skadimit të afatit (marrëveshja leasing).

Në fund të kontratës së qirasë, qiramarrësit mund t'i jepen tre opsione:

• * zgjasin afatin e kontratës për të njëjtën ose një periudhë të ndryshme, por me kushte më të favorshme për qiramarrësin;
• * t'i kthejë qiradhënësit objektin e transaksionit;
• * blini pajisje nga qiradhënësi me një vlerë të mbetur relativisht të lartë, e cila është kryesisht e dobishme për kompaninë e lizingut.

Me qiranë operacionale, qiramarrësi kërkon të shmangë ose zvogëlojë rreziqet që lidhen me zotërimin e pronës si pronar, si dhe të eliminojë kostot joproduktive direkte dhe indirekte, të cilat më së shpeshti lindin me nevojën për riparime ose në rast të ndërprerjes së pajisjeve. Prandaj, qiramarrësi preferon qiranë operacionale ndaj formave të tjera të blerjes së pajisjeve dhe makinerive në rastet kur:

• * të ardhurat e pritshme nga funksionimi i pajisjeve të dhëna me qira nuk mbulojnë çmimin fillestar të saj;
• * objekti i transaksionit kërkohet nga qiramarrësi vetëm për një periudhë të shkurtër kohore (për shembull, për një periudhë pune sezonale ose një përdorim të synuar një herë);
• * pajisjet e dhënies me qira kërkojnë mirëmbajtje të veçantë dhe/ose qiramarrësi nuk ka specialistët e vet teknikë për t'i operuar ato;
• * Objekti i një transaksioni leasing mund të jetë ose pajisje e re unike që nuk është testuar në funksionim, ose pajisje që tashmë janë përdorur, ndoshta më shumë se një herë.

Kusht për përdorimin e gjerë të leasing-ut operacional është prania e një tregu për pajisjet pjesërisht të amortizuara, si dhe nevoja për dhënien me qira dytësore të aktivit të dhënë me qira me një tarifë më të ulët.

Qiraja operative shoqërohet gjithashtu me faktin se qiradhënësit, si rregull, kanë një specializim mjaft të ngushtë të produktit, dhe për këtë arsye janë në gjendje të ofrojnë një gamë të gjerë shërbimesh teknike.

Për të dalluar qiranë financiare dhe atë operacionale, përdoret skema e mëposhtme 13.

Leaseback (sale-and-leaseback - sale and leaseback - lirim) është një sistem marrëveshjesh të ndërlidhura, në një formë financimi afër bankingut, në të cilin një kompani ajrore shet avion (pronën e saj) një banke ose shoqërie leasing me përfundimin e njëkohshëm. të një marrëveshjeje për qira afatgjatë të ish-avionëve të vet me kushte qiraje (Fig. 14).

Qiradhënësi mund të jetë një bankë, një kompani sigurimesh, një kompani leasing ose një investitor individual. Rikthimi me qira është i dobishëm për të dyja palët, pasi qiradhënësi përfshin fitimin e tij në shumën e pagesave të qirasë, dhe qiramarrësi ka mundësinë t'i atribuojë pagesat e qirasë kostos së prodhimit.

Në formën e tij të jashtme, kthimi me qira është i ngjashëm me hipotekën e pronës, pasi nuk ka lëvizje fizike të pronës së shitur qiradhënësit. Ky lloj leasing lejon një ndërmarrje të marrë një shumë të konsiderueshme parash përmes shitjes së pronës, por në të njëjtën kohë, pasi të ketë lidhur një marrëveshje qiraje, të vazhdojë ta përdorë atë, d.m.th., të rrisë kapitalin dhe të ruajë pasuritë.

Rikthimi me qira mund të përdoret nëse aftësia paguese e linjës ajrore nuk i plotëson kërkesat e organizatës huadhënëse. Rikthimi me qira përdoret me sukses për të balancuar balancën për shkak të shitjes nga ndërmarrja e pajisjeve të avionëve jo me vlerën kontabël, por me vlerën e tregut. Kur vlera e tregut tejkalon koston fillestare të avionit, ky operacion i lejon kompanisë ajrore të sjellë bilancin e saj në përputhje me situatën e tregut, duke rritur potencialin e saj financiar.

Për të stabilizuar pozicionin financiar të një ndërmarrje, përdorimi i kthimit me qira është veçanërisht i rëndësishëm në kushtet e aktivitetit të zvogëluar të biznesit.

Sipas praktikës globale, zhvillimi i strategjive për zhvillimin e projekteve të qiradhënies nga linjat ajrore dhe ndërmarrjet e aviacionit për të marrë një rezultat pozitiv financiar duhet të bazohet në blerjen e njëpasnjëshme të avionëve (Fig. 15). Kjo do të thotë, nëse blihet një avion i blerë me qira dhe pas kësaj linja ajrore merr një avion të dytë me qira, rezultati financiar i operimit të dy avionëve do të jetë pozitiv.

Është më e vështirë të marrësh me qira dy avionë njëherësh (Fig. 16) kur nuk ka avionë të blerë të këtij lloji; në këtë rast, pagesat e qirasë duhet të paguhen dy herë më shumë, dhe probabiliteti për të bërë një fitim bëhet më i vogël se me opsionin vijues.

Shembull. Le të llogarisim pagesat e qirasë nga pozicioni i qiradhënësit duke përdorur të dhënat fillestare të mëposhtme.

Kostoja e avionit ishte 118 milion dollarë përfshirë TVSH-në, pa TVSH - 100 milion dollarë.

Me një normë amortizimi për një avion prej 10%, periudha minimale e qiradhënies për qiramarrësin është 10 vjet:

Një tipar dallues i blerjes së pajisjeve të aviacionit me kushte qiraje është mundësia, e parashikuar në ligj, e aplikimit të amortizimit të përshpejtuar deri në një koeficient të barabartë me 3. Për shembullin e paraqitur, ne aplikojmë një koeficient amortizimi të përshpejtuar të barabartë me 2.5, pastaj amortizimin norma do të jetë e barabartë me 25%: Në = 10% H 2.5 = 25%.

Me normën e amortizimit që rezulton, periudha e amortizimit (fshirja) e avionit do të jetë 4 vjet:

T= = = 4 vjet.

Llogaritja e kostos mesatare vjetore të një avioni është paraqitur në tabelë. 17.

Bazuar në vlerat e marra të kostos mesatare vjetore të avionëve, taksa e pronës dhe marzhi (të ardhurat) e shoqërisë leasing janë llogaritur në tabelë. 18.

Meqenëse kostoja e avionit është e madhe (100 milionë dollarë pa TVSH) dhe qiradhënësi nuk ka fonde në dispozicion në atë shumë, kompania leasing duhet të përdorë fondet e marra hua në formën e një kredie bankare për të blerë avionin. Shuma totale e interesit për përdorimin e fondeve të marra hua për 4 vjet do të jetë 32.5 milionë dollarë (Tabela 19).

Kur përmbledh rezultatet e përgjithshme në tabelë. 20, ne fillimisht marrim kostot totale të shoqërisë së leasing-ut pa TVSH në shumën 146.9 milionë dollarë.

Më pas duhet llogaritur tatimin mbi vlerën e shtuar në varësi të kostove totale të shoqërisë leasing pa TVSH, fitojmë 26,44 milionë dollarë dhe duke përmbledhur dy vlerat e konsideruara, llogarisim “Kostot e shoqërisë së leasing-ut me TVSH”, vlerën e e cila ishte 173.34 milionë dollarë për 4 vjet qira.

Kështu, kostoja e qirasë e avionit e tejkaloi atë origjinale me 1.47 herë (173.34/118 = 1.47), e cila justifikohet plotësisht nga përfshirja në pagesat e qirasë të interesit për përdorimin e një kredie bankare dhe të ardhurave (marzhi) e qiradhënësit.

Kur llogaritet duke përdorur metodën e pensionit, pagesat e qirasë në vit për qiramarrësin (linjën ajrore) do të jenë të barabarta me 43.3 milion dollarë (173.34/4) dhe, në përputhje me rrethanat, në muaj = 3.61 milion dollarë, ose 93.86 milion rubla.

Përparësitë tatimore të një transaksioni leasing.

Në përputhje me aktet aktuale legjislative dhe rregullatore ruse, si dhe zakonet e biznesit, përfitimet më të rëndësishme ekonomike nga përdorimi i qirasë përfshijnë si në vijim:

• 1. Mundësia për pjesëmarrësit në një operacion leasing për të përdorur një mekanizëm për përshpejtimin e amortizimit të pasurisë me një koeficient jo më të madh se 3 (me metoda lineare dhe jolineare të llogaritjes së amortizimit).
• 2. Mundësia e regjistrimit të aktivit të dhënë me qira në bilancin e qiradhënësit ose qiramarrësit me marrëveshje të përbashkët. Pasi ka zgjedhur metodën e kontabilitetit të pasurisë në bilancin e një kompanie leasing, organizata, duke financuar investimet e saj kapitale përmes qirasë, nuk ndryshon strukturën e bilancit - raportin e kapitalit të kompanisë dhe kapitalit të huazuar. Nëse një organizatë ka përfitime për pagimin e tatimit në pronë, metoda e kontabilitetit të pasurisë në bilancin e qiramarrësit çon në një ulje të kostos së qirasë.
• 3. Kursimet në zbritjet e ndërmarrjes gjatë pagesës së tatimit në pronë, baza tatimore për të cilën, me amortizimin e përshpejtuar, bëhet një vlerë e mbetur në rënie të shpejtë.
• 4. Atribuimi i pagesave të lizingut të listuara në shpenzimet (kosto të prodhimit) të qiramarrësit, gjë që i lejon tatimpaguesit të reduktojë zbritjet për tatimin mbi të ardhurat.
• 5. Mundësia që qiradhënësi të përfitojë përfitime tatimore në bazë të vendimeve të organeve drejtuese të enteve përbërëse të Federatës (brenda kufijve të përcaktuar nga legjislacioni federal dhe rajonal).
• 6. Qiramarrësi (linja ajrore), duke shfrytëzuar pronën, aplikon pagesën me këste.
• 7. Leasing-u ka përparësinë e mëposhtme ndaj huadhënies bankare. Për shumë kompani, një burim financimi si huadhënia bankare nuk është i disponueshëm. Një numër bankash nuk financojnë projekte që po zbatohen “nga e para” ose që nuk kanë kolateral të mjaftueshëm, pra projekte me rrezik të lartë.

Shumë banka refuzojnë të japin hua për transaksione të vogla financimi. Duke qenë se aktivitetet e shoqërive leasing, ndryshe nga bankat, nuk i nënshtrohen rregulloreve strikte, procedura e dhënies me qira të pajisjeve është më e thjeshtë se marrja e një kredie. Natyrisht, kostoja e leasing-ut do të jetë më e lartë se kur financohen projekte më pak të rrezikshme.

Shembull. Le të shqyrtojmë se sa është e mundur të zvogëlohet baza tatimore prej një milion dollarësh kur blini një avion me kushte qiraje duke përdorur amortizimin e përshpejtuar linear (koeficienti 2.5) në krahasim me operacionin e blerjes së një avioni duke përdorur fondet tuaja.

Periudha e qirasë së avionit është 4 vjet, tarifat vjetore të amortizimit janë të barabarta me 25 milionë dollarë. Kur blini një avion duke përdorur fondet tuaja, amortizimi i përshpejtuar nuk zbatohet, prandaj tarifat e amortizimit do të kryhen për 10 vjet dhe arrijnë në 10 milionë dollarë. Tabela . 21. Është dhënë përllogaritja e uljes së tatimit mbi të ardhurat për shkak të përdorimit të amortizimit të përshpejtuar.

Le të shqyrtojmë uljen e taksave të pronës nëpërmjet përdorimit të amortizimit të përshpejtuar. Fillimisht, ne do të llogarisim taksën e pronës kur blejmë një avion duke përdorur fondet tona. Kohëzgjatja e periudhës së amortizimit është 10 vjet (Tabela 22).

Në tabelë 23 ne do të llogarisim uljen e tatimit në pronë kur përdorim amortizimin e përshpejtuar.

Nga tavolina Figura 23 tregon se duke përdorur amortizimin e përshpejtuar kur blini një avion nën qira, ju mund të kurseni 2.64 milionë dollarë në taksat e pronës gjatë 4 viteve.

Gjatë hartimit të një transaksioni leasing, është e nevojshme të kihet parasysh se, ndryshe nga skema e marrjes së një kredie tregtare, interesi për kredinë e paguar nga qiradhënësi në bankë, pagesat e sigurimit të pronës dhe pagesat e tatimit në pronë (nëse është në bilanci i qiradhënësit), të cilat janë përbërës të shumës totale të pagesave të lizingut, i nënshtrohen TVSH-së. Legjislacioni lejon që TVSH-ja e paguar të pranohet për rimbursim.

Në shembull, linja ajrore do të dorëzojë 26.44 milion rubla për rimbursim. kur blejnë avionë me kushte qiraje. Në rastin e blerjes së një avioni me shpenzimet e veta, kompania ajrore do të dorëzojë për rimbursim 18 milionë dollarë, kështu që ulja e bazës tatimore në rastin e parë do të jetë 26,44 - 18 = 8,44 milionë dollarë.

Për të krahasuar operacionin e qiradhënies dhe operacionin e blerjes së një avioni në kurriz të fondeve të veta, është e nevojshme të përdoret kostoja e avionit dhe tarifa e qirasë pa TVSH, përkatësisht kostoja e avionit pa TVSH është 100 milion dollarë. tarifa e leasing-ut pa TVSH është 146.9 milion dollarë.Teprica e tarifës së qirasë është 146.9 - 100 = 46.9 milion dollarë.

Avantazhi tatimor i një transaksioni leasing ndaj një blerjeje duke përdorur fondet e veta është 14.4 + 2.64 + 8.44 = 25.48 milion rubla.

Kështu, pagesa e tepërt e qirasë do të ulet me 25.48 milion rubla. dhe do të arrijë në 46.9 - 25.48 = 21.4 milion rubla.

Përfundim: ndikimi i bazës tatimore të reduktuar gjatë një operacioni leasing e zvogëlon pagesën e qirasë në 121.42 milionë dollarë. Kështu, tejkalimi mbi koston fillestare pa TVSH (100 milionë dollarë) është 21.4%

"Bota e humbur" është plazhi më i paarritshëm në Balaklava

Letonia emri zyrtar i shtetit