Regjistrimi i një anijeje është një akt juridik i njohjes nga shteti i shfaqjes, kufizimit, transferimit ose përfundimit të të drejtave të anijes dhe shërben si e vetmja dëshmi e ekzistencës së të drejtave të regjistruara. Këto të drejta mund të kundërshtohen vetëm në gjykatë.
Regjistrimi i një anijeje në regjistrin e anijeve konsiderohet si një nga format e mbikëqyrjes shtetërore mbi anijet që mbajnë flamurin kombëtar. Regjistrimi përdoret për të kontrolluar momentin kur një anije e caktuar fiton të drejtën për të lundruar nën flamurin e një shteti të caktuar, respektimin e ligjshmërisë dhe legjitimitetit të tjetërsimit të anijeve dhe pengut të tyre, si dhe respektimin e masave të sigurisë detare. Regjistrimi i një mjeti lundrues do të thotë gjithashtu se organi kombëtar i administratës detare ka kontrolluar aspektet ligjore dhe gjendjen teknike të mjetit lundrues, si dhe është siguruar që ato janë plotësisht në përputhje me kërkesat e legjislacionit kombëtar bazuar në standardet ndërkombëtare dhe dëshmon këtë fakt tek palët e treta.
Kushtet kryesore për regjistrimin e një anijeje në regjistër janë konfirmimi i anulimit të regjistrimit të mëparshëm, nëse ka, dhe në rastin e një qiraje bareboat (chartering një anije pa ekuipazh), konfirmimi se e drejta për të lundruar nën flamurin e është pezulluar një shtet tjetër, si dhe një certifikatë e gjendjes teknike të mjetit lundrues të lëshuar nga një prej shoqërive të klasifikimit.
Anija i nënshtrohet regjistrimit në një nga regjistrat e anijeve të Federatës Ruse (në tekstin e mëtejmë: regjistrat e anijeve):
- - Regjistri shtetëror i anijeve;
- - libri i anijes;
- - regjistri bareboat charter;
- - Regjistri Ndërkombëtar Rus i Anijeve.
Një anije mund të regjistrohet vetëm në një nga regjistrat e anijeve.
Regjistrimi i një anijeje në Regjistrin Shtetëror të Anijeve, Regjistrin Ndërkombëtar Rus të Anijeve ose librin e anijes, pronësinë dhe të drejtat e tjera pronësore të anijes, si dhe kufizimet (barrat) mbi të drejtat ndaj saj janë e vetmja dëshmi e ekzistencës së një e drejta e regjistruar, e cila mund të kundërshtohet vetëm në gjykatë.
Të gjitha anijet, mbikëqyrja teknike e të cilave kryhet nga Regjistri Detar Rus i Transportit janë subjekt i përfshirjes në Regjistrin Shtetëror të Anijeve: anije vetëlëvizëse me një motor kryesor me fuqi të paktën 55 kW dhe anije jo vetëlëvizëse me një kapacitet prej të paktën 80 tonë.Regjistrimi i këtyre mjeteve lundruese kryhet nga kapiteni i portit detar.
Informacioni për anijet e regjistruara të flotës së peshkimit dhe të drejtat për to i dorëzohet çdo tremujor nga kapiteni i portit detar organit ekzekutiv federal në fushën e peshkimit.
Anijet sportive dhe argëtuese, si dhe mjetet e tjera lundruese që nuk përfshihen në kushtet e regjistrimit në Regjistrin Shtetëror të Anijeve, regjistrohen në librat e anijeve. Regjistrimi i këtyre mjeteve lundruese kryhet nga autoritetet e mbikëqyrjes teknike për këto mjete.
Regjistri Ndërkombëtar Rus i Anijeve regjistron anijet që përdoren për transportin ndërkombëtar të mallrave, pasagjerëve dhe bagazheve të tyre, si dhe për ofrimin e shërbimeve të tjera në lidhje me transportin e përmendur. Përdorimi i anijeve për transportin ndërkombëtar të mallrave, udhëtarëve dhe bagazheve të tyre përfshin edhe dhënien me qira të anijeve për ofrimin e shërbimeve të tilla.
Regjistrimi i anijeve në Regjistrin Ndërkombëtar të Anijeve Ruse kryhet nga kapitenët e portit detar, lista e të cilave miratohet nga Qeveria e Federatës Ruse.
Regjistrimi i anijes në Regjistrin Ndërkombëtar të Anijeve Ruse i nënshtrohet konfirmimit vjetor.
Regjistrimi i anijeve në pronësi të Federatës Ruse, në pronësi ose operim të subjekteve përbërëse të Federatës Ruse dhe të përdorura vetëm për shërbime jo-tregtare qeveritare, me përjashtim të anijeve luftarake, anijeve ndihmëse ushtarake dhe anijeve kufitare, kryhet në Regjistrin Shtetëror të Anijeve. ose Libri i Anijes.
Pajisjet lundruese që janë aksesorë të çdo mjeti lundrues (varka; çakmakë të transportuar në bordin e një transportuesi më të lehtë; anije të vogla peshkimi të transportuara në bordin e një baze lundruese - motobarka, etj.) nuk janë objekt i përfshirjes në regjistrin e anijeve. Një anije që është regjistruar në një regjistër ose libër anijeje duhet të ketë një emër të caktuar nga pronari i anijes. Emri i anijes duhet të jetë i ndryshëm nga emrat e anijeve të tjera të regjistruara.
Emri i enës shënohet në hark në të dy anët dhe në skajin e enës. Një emër i ri mund të aplikohet për një anije vetëm pasi të ketë bërë një ndryshim përkatës në Regjistrin Shtetëror të Anijeve ose Librin e Anijeve.
Porti i origjinës së një anijeje është vendi i regjistrimit të saj. Porti i origjinës së anijes tregohet në skajin nën emrin e anijes.
Një anije e pajisur me pajisje komunikimi i caktohet një shenjë thirrjeje ndërkombëtare. Në varësi të pajisjes teknike të anijes, i caktohet edhe një numër identifikimi i stacionit të komunikimit satelitor të anijes dhe një numër telefonik selektiv i stacionit të anijes.
Formimi dhe caktimi i një shenje thirrjeje identifikimi ndërkombëtar kryhet në vendin e regjistrimit të anijes nga Qendra e Frekuencave të Radios, e cila është pjesë e Shërbimit të Frekuencave të Radios të Federatës Ruse. Regjistrimi në sistemin e komunikimit satelitor celular INMARSAT të stacioneve tokësore të pajtimtarëve INMARSAT (përfshirë caktimin e numrave të identifikimit) që u përkasin personave juridikë dhe individësh rusë, si dhe caktimi i një numri telefonik selektiv në stacionin e anijes, kryhet nga Federata Federale. Ndërmarrja Unitare Shtetërore "Morsvyazsputnik".
Kur transferohet pronësia e një anijeje, bëhen ndryshimet e duhura në Regjistrin Shtetëror të Anijeve ose Librin e Anijeve.
Regjistri përmban informacione në lidhje me detyrimet me të cilat ngarkohet anija (transferimi në menaxhimin e besimit, pengu, hipoteka, detyrimet e borxhit).
Regjistrat e anijeve janë të hapura për çdo person të interesuar për të marrë informacionin që përmban. I interesuari ka të drejtë të marrë kundrejt një tarife një ekstrakt të ekzekutuar siç duhet nga regjistri i anijeve.
Një anije e regjistruar në regjistrin e një shteti të huaj mund të regjistrohet në Regjistrin Shtetëror të Anijeve ose Librin e Anijeve vetëm pas heqjes nga regjistri i atij shteti dhe sigurimit të një certifikate që vërteton se anija është hequr ose do të hiqet menjëherë nga regjistri në momentin kur bëhet regjistrimi i ri.
Regjistrimi i një anijeje ruse në regjistrin e anijeve të një shteti të huaj nuk ka fuqi ligjore, përveç nëse anija përjashtohet në përputhje me procedurën e përcaktuar nga Regjistri Shtetëror i Anijeve ose libri i anijeve.
Regjistrimi fillestar i një anijeje të ndërtuar duhet të kryhet brenda një muaji nga data e nisjes së saj, dhe e një anijeje të blerë jashtë Federatës Ruse - brenda një muaji nga data e mbërritjes së saj në portin detar të Federatës Ruse.
Anijet e regjistruara në një nga regjistrat e anijeve të Federatës Ruse marrin të drejtën të lundrojnë nën flamurin shtetëror të Federatës Ruse.
Përfshirja e një anijeje në regjistrin e anijeve të Federatës Ruse vërtetohet me lëshimin e një certifikate për të drejtën e lundrimit nën flamurin shtetëror të Federatës Ruse. Pas marrjes së certifikatës, flamuri shtetëror i Federatës Ruse ngrihet në anije.
Anija. e fituar jashtë vendit, gëzon të drejtën për të lundruar nën flamurin shtetëror të Federatës Ruse që nga momenti kur konsulli i Federatës Ruse lëshon një certifikatë të përkohshme.
Kur i jepni një anije për përdorim dhe pronësi një qiradhënësi të huaj nën një kartë bareboat, një anije e tillë mund të transferohet përkohësisht në flamurin e një shteti të huaj në mënyrën dhe kushtet e parashikuara nga Kodi i Punës dhe Tregtisë i Federatës Ruse. Federata.
Kombësia e një anijeje është shtetësia e saj, e cila përcakton autoritetet e cilit shtet i nënshtrohet anija dhe ligjet e cilit shtet zbatohen për të.
Në përputhje me Konventën e OKB-së për të Drejtën e Detit të vitit 1982, anijet kanë shtetësinë e shtetit nën flamurin e të cilit kanë të drejtë të fluturojnë. Çdo shtet përcakton kushtet për dhënien e shtetësisë së tij për anijet, regjistrimin e anijeve në territorin e tij dhe të drejtën për të mbajtur flamurin e tij.
Konventa përcakton që një anije duhet të mbajë flamurin e vetëm një shteti dhe, përveç rasteve të jashtëzakonshme të parashikuara shprehimisht në traktatet ndërkombëtare ose në Konventë, t'i nënshtrohet juridiksionit të saj ekskluziv në det të hapur. Një anije nuk mund të ndryshojë flamurin e saj gjatë lundrimit ose në port, përveç rasteve të kalimit të vlefshëm të pronësisë ose ndryshimit të regjistrimit. Një anije që mban flamujt e dy ose më shumë shteteve, duke i përdorur ato sipas gjykimit të saj, nuk mund të pretendojë njohjen e asnjë prej kombësive përkatëse nga shtetet e tjera dhe mund të barazohet me anijet pa shtetësi.
Konventa parashikon përgjegjësitë e shtetit të flamurit për regjistrimin e anijeve dhe zbatimin e komunikimit real: detyrimin e çdo shteti për të ushtruar juridiksionin dhe kontrollin e tij mbi anijet që mbajnë flamurin e tij në çështjet administrative, teknike dhe sociale (juridiksioni është e drejta ekskluzive për të kryer një gjykimi, zgjidhja e çështjeve ligjore, etj.).
Çdo shtet, në lidhje me anijet që mbajnë flamurin e tij, është i detyruar të marrë masat e nevojshme për të garantuar sigurinë në det, veçanërisht në lidhje me projektimin, pajisjet dhe aftësinë detare të anijeve, personelin, kushtet e punës dhe trajnimin e ekuipazheve të anijeve, përdorimin e sinjale, ruajtjen e komunikimit dhe parandalimin e përplasjeve. Flamuri është një faktor përcaktues në shumë marrëdhënie juridike të lidhura nga pronari, pronari i anijes dhe kapiteni i anijes. Të dhënat për flamurin e anijes shfaqen gjithashtu në marrëdhëniet kontraktuale, veçanërisht në marrëveshjen e kartës. Pala e tretë me të cilën zotëria lidh një marrëveshje duhet të ketë besim në autoritetin e zotit për të lidhur një marrëveshje brenda kufijve të përcaktuar nga ligji i flamurit. Të gjitha kontratat e lidhura në bordin e anijes konsiderohen të lidhura në vendin e flamurit.
Në rast të një përplasjeje ose ndonjë incidenti tjetër lundrimi në det të hapur, asnjë procedim penal ose disiplinor nuk mund të ngrihet kundër kapitullit ose çdo personi tjetër që shërben në bordin e anijes, përveç nga autoritetet gjyqësore ose administrative të shtetit të flamurit ose shtetit. nga i cili është kombëtar.fytyra është. As arrestimi dhe as ndalimi i një anijeje në det të hapur, përveç siç përcaktohet në të drejtën ndërkombëtare, nuk mund të kryhet edhe si masë hetimore me urdhër të ndonjë autoriteti tjetër përveç shtetit flamur.
Një anije e regjistruar në një nga regjistrat e anijeve të Federatës Ruse mund të transferohet përkohësisht në flamurin e një shteti të huaj në bazë të një vendimi të organit ekzekutiv federal në fushën e transportit ose në fushën e peshkimit, duke marrë parasysh marrë parasysh mendimin e sindikatës gjithë-ruse të punëtorëve në industrinë përkatëse me pezullimin e së drejtës për të lundruar nën flamurin shtetëror të Federatës Ruse. Një anije mund të transferohet në flamurin e një shteti të huaj për një periudhë jo më shumë se dy vjet, me të drejtën e zgjatjes së saj më pas çdo dy vjet, por nëse ajo shitet sipas një charter bareboat, atëherë jo përtej periudhës së vlefshmërisë së bareboat statut. Për qëllime të riflamimit, kohëzgjatja e kartës së bareboat nuk mund të jetë më pak se një vit.
Konventat ndërkombëtare, Kodi i Transportit Tregtar të Federatës Ruse dhe rregulloret e nxjerra në zhvillimin e tyre përmbajnë një sërë kërkesash që e detyrojnë anijen të ketë dokumente të caktuara të anijes që kanë rëndësi të rëndësishme juridike. Aftësia e anijes për të shkuar në një lundrim varet nga disponueshmëria e dokumenteve të duhura të anijes në anije. Bazuar në të dhënat e përcaktuara në dokumentet e anijes, llogaritet shuma e detyrimeve të mbledhura nga anija. Vetëm nëse keni dokumentet e nevojshme është e mundur të shisni ose blini një anije dhe të njihni ligjshmërinë e transaksionit.
Dokumentet e anijes, dhe veçanërisht regjistrat e mbajtur në bordin e një anijeje, kanë vlerë të rëndësishme provuese në procedurat gjyqësore, administrative dhe departamentale në incidentet dhe mosmarrëveshjet detare.
Kur kontrollohet një anije për pajtueshmërinë me kërkesat e sigurisë së lundrimit, konsiderohet se nuk i plotëson këto kërkesa nëse dokumentet e anijes të parashikuara nga konventat ndërkombëtare mungojnë ose periudha e vlefshmërisë së tyre ka skaduar.
Dokumentet që përcaktojnë statusin juridik të anijes
Certifikata e së drejtës për të lundruar nën flamurin shtetëror të Federatës Ruse. Lëshuar nga autoriteti që regjistron anijen.
Certifikata e pronësisë së anijes (e përhershme). Lëshuar njëkohësisht me certifikatën e pronësisë së mjetit lundrues. Shërben si dëshmi ekskluzive e pronësisë së anijes. Lëshohet për anijet me tonazh bruto mbi 20 tonë të regjistruar në regjistrin e anijeve.
Dokumentet që vërtetojnë gjendjen e anijes dhe përshtatshmërinë e saj për funksionim:
- - Certifikatë e aftësisë për lundrim. Lëshuar nga Regjistri Detar Rus i Transportit ose një shoqëri e huaj klasifikimi e njohur prej tij për një periudhë pesëvjeçare me konfirmim vjetor brenda tre muajve para ose pas skadimit të periudhës njëvjeçare nga data e lëshimit të saj. Ai specifikon se në cilat zona mund të lundrojë anija. Është një nga provat më të rëndësishme të lundrimit të një anijeje.
- - Certifikata e matjes. Lëshuar nga inspektimi i Regjistrit. Përmban informacion në lidhje me tonazhin neto dhe bruto të anijes, përmasat e anijes dhe mjediset e tij individuale. Sipas të dhënave të certifikatës së tonazhit, mblidhen tarifat e anijes dhe pilotimit, si dhe përcaktohet mundësia e kalimit të mjetit lundrues nëpër brava dhe kanale.
Anijet maten në përputhje me rregullat e Konventës Ndërkombëtare për Tonazhin e Anijeve, 1969.
Për kalimin nëpër kanalet e Suezit dhe Panamasë, lëshohen certifikata speciale të matjes.
- - Certifikata e pasagjerit. Lëshuar nga Regjistri për anijet që transportojnë më shumë se 12 pasagjerë.
- - Ngarko certifikatën e linjës. Lëshuar në përputhje me kërkesat e Konventës Ndërkombëtare për Linjat e Ngarkesës të vitit 1966. Lëshuar nga Regjistri për anijet me mbi 150 tonazh bruto. t për një periudhë pesëvjeçare. Vërteton se linjat e ngarkesës të shënuara në anët e anijes dhe lartësia minimale e dërrasës së lirë të saj plotësojnë kërkesat e sigurisë së lundrimit.
- - Certifikatë për parandalimin e ndotjes nga nafta,
- - Çertifikatë për parandalimin e ndotjes së ujërave të zeza.
- - Certifikata e parandalimit të ndotjes së mbeturinave -
lëshuar nga organet e mbikëqyrjes teknike dhe të klasifikimit të anijeve.
Certifikata sanitare e anijes për të drejtën e lundrimit. Lëshuar nga autoritetet e mbikëqyrjes sanitare dhe epidemiologjike të transportit ujor të Federatës Ruse. Përmban një përfundim në lidhje me përshtatshmërinë e anijes për lundrim për sa i përket gjendjes së saj sanitare.
Shërbimi Sanitar lëshon gjithashtu certifikatën e deratizimit dhe vërtetimin e përjashtimit nga deratizimi.
- - Roli i anijes - lista e anëtarëve të ekuipazhit të anijes. Kërkohet për paraqitje pranë autoriteteve të mbikëqyrjes portuale, doganave dhe shërbimeve kufitare.
- - Certifikata e madhësisë minimale të ekuipazhit.
- - Licenca e stacionit të radios së anijes dhe (nëse anija ka një stacion radio anijeje). Licenca lëshohet nga organi ekzekutiv federal në fushën e komunikimit.
Dokumentet që pasqyrojnë aktivitetet e përditshme të anijes
Regjistri i anijes. Dokumenti kryesor zyrtar që pasqyron veprimtarinë e vazhdueshme të anijes në të gjitha manifestimet e saj, si dhe kushtet dhe rrethanat objektive që shoqërojnë këtë veprimtari. Kryer nga shokët e orës së kapitenit nën mbikëqyrjen e përditshme të kapitenit.
Rëndësia juridike e ditarit të anijes qëndron në faktin se ato që përmbahen në të dhënat janë një nga llojet e provave me shkrim në hetimin e aksidenteve dhe incidenteve që lidhen me ndotjen e detit, në shqyrtimin e mosmarrëveshjeve gjyqësore dhe arbitrazhi që lidhen me dëmtimin ose mungesën. të ngarkesave, në vlerësimin e veprimeve të shpëtimit dhe në raste të tjera.
Regjistri i anijes ruhet në anije për dy vjet nga data e hyrjes së fundit. Pas periudhës së caktuar, regjistri i anijes depozitohet pranë autoritetit ku anija është e regjistruar.
Regjistri i anijes ofrohet për inspektim dhe kopje të tij personave që kanë të drejtë të marrin informacionin përkatës.
Në rast të shitjes së një anijeje jashtë Federatës Ruse, ditari i anijes sigurohet për shqyrtim dhe kopje të tij personave që kanë të drejtë të marrin informacionin përkatës për periudhën para shitjes së anijes.
Regjistri i motorit (për anijet me motorë mekanikë). Drejtuar nga një mekanik orë nën mbikëqyrjen e drejtpërdrejtë të inxhinierit kryesor (të lartë). Pasqyron funksionimin e motorit kryesor dhe mekanizmave të tjerë të anijes, kohën e marrjes dhe ekzekutimit të urdhrave nga ura për shpejtësinë, kthimin e motorit kryesor, furnizimin me ujë për qëllime të caktuara, marrjen dhe pompimin e çakëllit, konsumit të karburantit dhe lubrifikantit.
Në përputhje me legjislacionin rus, as një marrëveshje qiraje bareboat dhe as një marrëveshje menaxhimi për një anije detare nuk kërkojnë regjistrim shtetëror. Për rrjedhojë, qiradhënësi sipas një marrëveshjeje qiraje bareboat dhe menaxheri mund të bëhen subjekt i Kodit ISM që nga momenti i hyrjes në fuqi të kësaj marrëveshjeje dhe të pushojë së qeni nga momenti i përfundimit të marrëveshjes.
Kështu u lidhën dy marrëveshje kredie ndërmjet shoqërisë AS "Akciju komercbanka "Baltikums" (në tekstin e mëtejmë - Banka) dhe shoqërisë "Rostman Ltd". Si një nga mjetet për të siguruar përmbushjen e detyrimeve, shoqëria "Larson Shipping Limited" premtoi anijen detare "YAMBURG" (flamuri - Gjeorgjia, porti i origjinës - Batumi), e cila u zyrtarizua me një marrëveshje detyrimesh.
Pengu i anijes është i regjistruar në Regjistrin Shtetëror të Anijeve Gjeorgjiane, hyrja përkatëse përmbahet në certifikatën e pronësisë së anijes.
Marrëveshjet e huasë parashikojnë që të gjitha mosmarrëveshjet, mosmarrëveshjet ose pretendimet që lindin nga këto marrëveshje dhe që lidhen me ndryshimet në marrëveshje, shkeljen, përfundimin, ligjshmërinë, vlefshmërinë ose interpretimin e tyre do të zgjidhen në Gjykatën e Arbitrazhit të Shoqatës së Bankave Tregtare të Letonisë në Riga. në përputhje me statutin, rregulloret dhe rregullat për shpenzimet e kësaj gjykate arbitrazhi.
Nga ana tjetër, marrëveshjet mbi detyrimet përcaktojnë se çdo mosmarrëveshje në lidhje me këto marrëveshje zgjidhet sipas gjykimit të kreditorit (bankës) në gjykatën e arbitrazhit të caktuar, ose në gjykata të tjera të qytetit të Rigës, ose në gjykatat e çdo vendi në të cilat anija herë pas here mund t'i sigurohet që gjykatat e tilla do të kenë juridiksion për të dëgjuar dhe vendosur çdo padi ose procedim të tillë.
Banka, bazuar në një pretendim detar që rrjedh nga pengu i mjetit lundrues, iu drejtua gjykatës së arbitrazhit me kërkesë për marrjen e masave të përkohshme në formën e arrestimit të mjetit lundrues detar.
Duhet theksuar se kjo anije tashmë është arrestuar dy herë nga një gjykatë e juridiksionit të përgjithshëm dhe një gjykatë arbitrazhi për çështje të tjera dhe pretendime detare dhe me pjesëmarrjen e personave të tjerë (për mbledhjen e pagave dhe borxhit për bunkerimin (furnizimin me karburant) të anija, përkatësisht).
Gjatë shqyrtimit të këtij rasti, para gjykatave u ngritën pyetjet e mëposhtme: a është gjykata e arbitrazhit kompetente në lidhje me këtë mosmarrëveshje? A është gjithashtu e mundur të arrestohet një anije nëse ajo tashmë është arrestuar për një rast dhe arsye tjetër?
Arrestimi i një mjeti lundrues detar është një formë e veçantë e sigurimit të kërkesës, e rregulluar nga Kapitulli. Kodi XXIII i Transportit Tregtar të Federatës Ruse (në tekstin e mëtejmë i referuar si Kodi i Transportit Tregtar të Federatës Ruse), Ch. 8 i Kodit të Procedurës së Arbitrazhit të Federatës Ruse, si dhe dispozitat e Konventës Ndërkombëtare për Unifikimin e Disa Rregullave në lidhje me arrestimin e anijeve detare, të përfunduar në Bruksel më 10 maj 1952 (në tekstin e mëtejmë referuar si Konventa e Brukselit ).
Në rastin në shqyrtim, anija e diskutueshme mbante flamurin e Gjeorgjisë. Ky shtet nuk merr pjesë në Konventën e Brukselit. Sidoqoftë, Presidiumi i Gjykatës së Lartë të Arbitrazhit të Federatës Ruse tregoi se kur vendoset për arrestimin e një anijeje, duhet të udhëhiqet nga Konventa e Brukselit, pavarësisht nga fakti se anija detare mban flamurin e Gjeorgjisë, e cila nuk është një palë në një Konventë të tillë (klauzola 2 e nenit 8 të Konventës së Brukselit).
Duhet t'i kushtoni vëmendje edhe shpjegimeve të gjykatave më të larta në lidhje me pengun e një anijeje detare. Këto sqarime përmbahen në Letrën e Informacionit të Presidiumit të Gjykatës së Lartë të Arbitrazhit të Federatës Ruse, datë 13 gusht 2004 N 81 "Rishikimi i praktikës së aplikimit nga gjykatat e arbitrazhit të Kodit të Transportit Tregtar të Federatës Ruse" (në vijim referuar si Letër Informacioni N 81) dhe në Rezolutën e Plenumit të Gjykatës Supreme të Federatës Ruse të datës 20 nëntor 2003 N 18 "Për juridiksionin e çështjeve që rrjedhin nga pretendimet detare".
Siç vijon nga paragrafi 1 i Artit. 388 i Kodit të Punës të Federatës Ruse, arrestimi i një anijeje është çdo ndalim ose kufizim në lëvizjen e një anijeje gjatë kohës që është në juridiksionin e Federatës Ruse, e kryer në bazë të një urdhri gjykate. gjykata e arbitrazhit ose një gjykatë arbitrazhi e autorizuar me ligj për të vendosur arrest për çështjet detare për të siguruar një pretendim detar, me përjashtim të anijes së ndalimit të kryer për të zbatuar një vendim të një gjykate, gjykate arbitrazhi ose tribunali arbitrazhi që ka hyrë në fuqi ligjore.
Konventa e Brukselit përmban një përkufizim të ngjashëm të arrestimit, sipas paragrafit 2 të Artit. 1 nga të cilat “arrest” nënkupton ndalimin e një anijeje të kryer në përputhje me procedurat gjyqësore për sigurimin e një pretendimi detar, por nuk përfshin ndalimin e një anijeje për ekzekutimin e një vendimi gjyqësor.
Prandaj, nëse baza për aplikimin për arrestimin e anijes nuk është një pretendim detar, atëherë kjo kërkesë do të refuzohet.
Në të njëjtën kohë, siç theksohet nga Presidiumi i Gjykatës së Lartë të Arbitrazhit të Federatës Ruse në paragrafin 16 të Letrës Informative Nr. 81, arrestimi i një anijeje detare në kuptim të rregullave të Kodit të Punës të Federatës Ruse. Federata është një masë e veçantë e përkohshme e rregulluar jo vetëm nga Kodi i Punës i Federatës Ruse, por edhe nga Ch. 8 Kodi i Procedurës së Arbitrazhit të Federatës Ruse.
Prandaj, kur bën kërkesë për arrestimin e një anijeje, aplikanti duhet të provojë se mosmarrja e kësaj mase mund të komplikojë ose të bëjë të pamundur ekzekutimin e një akti gjyqësor, si dhe të çojë në humbje të konsiderueshme.
Për më tepër, aplikanti duhet të sigurojë kundër-siguri sipas rregullave të Artit. 94 i Kodit të Procedurës së Arbitrazhit të Federatës Ruse, domethënë, duke depozituar fonde në llogarinë e depozitës së gjykatës në shumën e propozuar nga gjykata, ose duke siguruar një garanci bankare, garanci ose sigurim tjetër financiar për të njëjtën shumë.
Në lidhje me arrestimin e një anijeje detare, praktika gjyqësore klasifikon si metoda të lejueshme të "sigurimeve të tjera financiare" një garanci për kompensimin e humbjeve nëse lëshohet nga një nga organizatat më të mëdha të sigurimit (klubet e sigurimit të ndërsjellë) që siguron përgjegjësinë e pronarëve të anijeve ( Rezoluta e Shërbimit Federal Antimonopol të Qarkut të Kaukazit të Veriut, e datës 30 qershor 2009).
Gjithashtu në praktikën gjyqësore, kushtet e mëposhtme hasen për plotësimin e një kërkese për arrestimin e një anijeje (së bashku me respektimin e kërkesave të pjesës 2 të nenit 90 të Kodit të Procedurës së Arbitrazhit të Federatës Ruse):
- - sigurimin e dëshmive të "proporcionalitetit dhe përshtatshmërisë së pretendimeve të deklaruara pronësore ndaj pasojave të mundshme negative të përdorimit të masave të përkohshme" (Rezolutat e FAS të Distriktit të Lindjes së Largët e 10 nëntorit 2010, FAS e Distriktit Veri-Perëndimor të 27 nëntor 2008);
- - dhënien e dëshmive të “proporcionalitetit dhe përshtatshmërisë së pretendimeve pronësore të deklaruara ndaj pasojave të mundshme negative të moszbatimit të masave të përkohshme paraprake” (Rezoluta e Shërbimit Federal Antimonopol të Qarkut Veri-Perëndimor, datë 27 nëntor 2008);
- - justifikimi i marrëdhënies ndërmjet një metode specifike sigurie në formën e arrestimit të një anijeje detare dhe pretendimeve, të cilat duhet të jenë të drejtpërdrejta dhe të menjëhershme (Vendim i Gjykatës së Nëntë të Apelit të Arbitrazhit, datë 29 dhjetor 2008).
Për sa i përket juridiksionit për zgjidhjen e mosmarrëveshjeve në lidhje me arrestimin e një anijeje, praktika si e gjykatave të arbitrazhit ashtu edhe e gjykatave të juridiksionit të përgjithshëm buron nga fakti se një mosmarrëveshje e tillë shqyrtohet nga gjykata në vendndodhjen e anijes. Si rregull, ky është vendndodhja e portit detar ku hyri anija (shih, për shembull, paragrafin 18 të Letrës Informative Nr. 81). Këtë e tregon drejtpërdrejt Plenumi i Forcave të Armatosura të RF. Sipas para. 4 pika 2 e Rezolutës nr. 18 të datës 20 nëntor 2003 "Për juridiksionin e çështjeve që rrjedhin nga pretendimet detare", vendndodhja e anijes duhet të kuptohet si vendndodhja e saj në tregtinë detare, peshkimin dhe portet e specializuara të vendosura në Rusi. Federata. Në të njëjtën kohë, siç theksohet nga gjykatat e juridiksionit të përgjithshëm, nuk ka asnjë procedurë tjetër për përcaktimin e juridiksionit territorial të çështjeve që rrjedhin nga pretendimet detare (Rezoluta e Presidiumit të Gjykatës së Qytetit të Shën Petersburgut e datës 21 korrik, Përcaktimi i Primorsky Gjykata Rajonale e datës 25 maj 2010).
Sa më sipër përputhet me normat e Konventës së Brukselit, pasi në përputhje me Pjesën 2 të Artit. 6 të kësaj Konvente, të gjitha çështjet procedurale që lindin në lidhje me arrestimin rregullohen nga legjislacioni i shtetit në të cilin është vendosur arrestimi ose është bërë kërkesa për sekuestrim.
Gjykata e shkallës së parë në aktvendimin e saj e ka lënë pa u kënaqur kërkesën për masë të përkohshme, e cila është mbështetur nga gjykatat e apelit dhe të kasacionit.
Gjykatat dolën nga fakti se anija ishte arrestuar tashmë dy herë, dhe në përputhje me paragrafin 1 të Artit. 392 i Kodit të Punës të Federatës Ruse, si rregull i përgjithshëm, nëse tashmë është vendosur një arrest për të siguruar një kërkesë detare, atëherë një anije e tillë nuk mund të arrestohet përsëri.
Gjykata e Lartë e Arbitrazhit të Federatës Ruse, në vendimin e miratuar në këtë rast, arriti në përfundimin se është e nevojshme të rishikohen, në mënyrën e mbikëqyrjes, aktet gjyqësore të autoriteteve më të ulëta "për të përcaktuar një qasje uniforme ndaj çështjes. të zbatimit të masave të përkohshme në formën e sekuestrimit të pasurisë në prani të masave të përkohshme të marra më parë në formën e sekuestrimit të pasurisë për një kërkesë tjetër në lidhje me të njëjtin objekt."
Kolegji gjyqësor i Gjykatës së Lartë të Arbitrazhit të Federatës Ruse arriti në përfundimin se gjykata kishte të drejtë të konfiskonte anijen e diskutueshme. Lidhur me argumentin se kjo anije ishte arrestuar më parë, prandaj një arrestim i mëvonshëm është i pamundur, në përcaktimin e saj Gjykata e Lartë e Arbitrazhit të Federatës Ruse tregoi si më poshtë: Art. 392 i Kodit të Punës lejon ndalimin e një mjeti lundrues, edhe nëse ky mjet lundrues është arrestuar tashmë, me kusht që këto arrestime të jenë vendosur për shkaqe të ndryshme (kërkesa detare).
Ju lutemi vini re se përcaktimi i Gjykatës së Lartë të Arbitrazhit të Federatës Ruse është një akt procedural dhe nuk përmban pozicionin ligjor të Gjykatës së Lartë të Arbitrazhit të Federatës Ruse, pasi nuk e zgjidh mosmarrëveshjen në themel.
Sidoqoftë, në këtë rast, Presidiumi i Gjykatës së Lartë të Arbitrazhit të Federatës Ruse në përgjithësi mbështeti konkluzionet e arritura nga paneli gjyqësor i Gjykatës së Lartë të Arbitrazhit të Federatës Ruse.
Presidiumi i Gjykatës së Lartë të Arbitrazhit të Federatës Ruse i përmbahet qëndrimit të mëposhtëm:
Presidiumi i Gjykatës së Lartë të Arbitrazhit të Federatës Ruse anuloi aktet gjyqësore të autoriteteve më të ulëta dhe e dërgoi çështjen për një gjykim të ri. Në të njëjtën kohë, gjykata më e lartë formuloi qëndrimin e mëposhtëm ligjor.
Nëse ka një pretendim detar, gjykata e arbitrazhit në juridiksionin e së cilës ndodhet anija ka të drejtë të arrestojë anijen, duke vlerësuar kërkesën e palës nga pikëpamja e pranisë së bazave procedurale për përdorimin e masave të përkohshme - duke siguruar faktin aktual. ekzekutimi i një vendimi gjyqësor të ardhshëm ose ruajtja e status quo-së, duke përfshirë parandalimin e dëmtimit të dëmit të konsiderueshëm ndaj aplikantit.
Arrestimi i një anijeje është i mundur edhe nëse anija është nën flamurin e një shteti të huaj dhe i përket një organizate të huaj.
Gjithashtu, arrestimi i një anijeje është i mundur edhe kur anija është arrestuar më parë, por për një kërkesë të ndryshme detare. Kjo do të thotë, gjykata e arbitrazhit ka të drejtë të zbatojë masa të përkohshme në formën e arrestimit të një anijeje detare në prani të masave të përkohshme të marra më parë në formën e arrestimit të së njëjtës anije me kërkesë të personave të tjerë dhe të tjerë. bazat.
Presidiumi i Gjykatës së Lartë të Arbitrazhit të Federatës Ruse tregoi se interpretimi i normave ligjore të përfshira në Rezolutën në shqyrtim është i detyrueshëm dhe i nënshtrohet zbatimit kur gjykatat e arbitrazhit shqyrtojnë raste të ngjashme.
Ju informojmë se bazuar në pikën 5.1 të Rezolutës së Plenumit të Gjykatës së Lartë të Arbitrazhit të Federatës Ruse, datë 12 Mars 2007 N 17 "Për zbatimin e Kodit Procedural të Arbitrazhit të Federatës Ruse gjatë shqyrtimit të akteve gjyqësore që kanë hyrë në fuqi ligjore në bazë të rrethanave të zbuluara rishtazi” dhe pikës 1 të pjesës operative të vendimit të Gjykatës Kushtetuese të Federatës Ruse, datë 21.01.2010 N 1-P, Vendimi i konsideruar i Presidiumit të Gjykatës së Lartë të Arbitrazhit. Federata Ruse nuk është një bazë për shqyrtimin e çështjeve bazuar në rrethana të zbuluara rishtazi, pasi nuk përmban një tregues të drejtpërdrejtë që pozicionet ligjore të përcaktuara në të kanë efekt prapaveprues.
Për të marrë një pension Kuril, jo vetëm që duhet të punoni, por edhe të jetoni në Ishujt Kuril
Redaktorët e Rybak Sakhalin morën një letër nga një banor i Poronaysk, D.D. Listkov, një ish-punonjës i fabrikës së peshkut Poronaisky, dhe tani një pensionist. Ai kërkoi të sqarohet se çfarë shpërblimesh dhe koeficientësh për pagat e marinarëve në mjetet lundruese të flotës së industrisë së peshkimit merren parasysh gjatë llogaritjes së pensioneve. Në veçanti, nëse anija operonte në zonën e Ishujve Kuril jugor.
Ne, nga ana tjetër, iu drejtuam degës së Fondit të Pensionit të Federatës Ruse për Rajonin Sakhalin për sqarim. Mendojmë se përgjigja e detajuar e marrë nga lideri i tij do të jetë me interes për lexuesit e tjerë të gazetës sonë. Prandaj e publikojmë të plotë, pa shkurtesa.
I dashur Dmitry Dmitrievich!
Aktualisht, sigurimi i pensioneve për qytetarët kryhet në përputhje me Ligjin Federal "Për pensionet e punës në Federatën Ruse", datë 17 dhjetor 2001 Nr. 173-FZ, në përputhje me klauzolën. 9 pika 1 neni. 27 prej të cilëve burra që kanë mbushur moshën 50 vjeç kanë të drejtën e një pensioni pune pleqërie, nëse kanë të paktën 12 vjet 6 muaj përvojë të veçantë në ekuipazh, të paktën 15 vjet kalendarike punë në Veriun e Largët ose 20 vite kalendarike pune në zona ekuivalente me rajonet e Veriut të Largët dhe të paktën 25 vjet përvojë sigurimi.
Po ashtu, në pajtim me këtë ligj, shuma e pensionit përbëhet nga pjesët bazë dhe ato të sigurimit.
Pjesa bazë e pensionit të punës caktohet në masë fikse dhe shtohet shtesë për personat që kanë mbushur moshën 80 vjeç, personat me 3 shkallë invaliditeti dhe personat me aftësi të kufizuara në ngarkim.
Ligji Federal i 29 nëntorit 2003 Nr. 154-FZ, i cili hyri në fuqi më 1 janar 2004, "Për rritjen e pjesës bazë të pensionit të punës për personat që jetojnë në rajonet e Veriut të Largët dhe zonat ekuivalente" përcakton se masa e pjesës bazë të pensionit të punës për qytetarët që jetojnë në zonat (lokalitetet) e specifikuar përcaktohet duke përdorur koeficientin përkatës rajonal për sektorin joprodhues për të gjithë periudhën e banimit. Në rrethin Poronaisky, përdoret një koeficient rajonal për sektorin joprodhues - 1.4, dhe aktualisht madhësia e pjesës bazë të pensionit të punës së pleqërisë është 2730 rubla.
Sipas paragrafit 2 të Artit. 28 i Ligjit të 17 Dhjetorit 2001 Nr. 173-FZ, kur klasifikohen rajone dhe lokalitete të caktuara si rajone të Veriut të Largët dhe lokalitete të barabarta me to, Lista e rajoneve të Veriut të Largët dhe lokaliteteve të barazuara me to, miratuar me Rezolutë i Këshillit të Ministrave të BRSS datë 10.11.1967 Nr.1029, përdoret, me shtesa dhe ndryshime të mëvonshme. Kjo listë parashikon territore të veçanta të qyteteve, rretheve dhe ishujve.
Detet dhe oqeanet nuk mbulohen nga Lista e mësipërme, dhe fakti i marrjes së pagave me një koeficient të rritur nuk tregon punë në Veriun e Largët dhe zonat ekuivalente.
Në përputhje me nenet 29 dhe 33 të Kodit të Transportit Tregtar të Federatës Ruse, datë 30 Prill 1999 Nr. 81-FZ, një anije fiton të drejtën të lundrojë nën flamurin shtetëror të Federatës Ruse që nga momenti i regjistrimit në shtet. Regjistrimi i anijeve në një nga portet e tregtisë detare ose të peshkimit të Federatës Ruse, gjatë së cilës përcaktohet zona e lundrimit të saj dhe lëshohen dokumentet përkatëse.
Përkatësia territoriale e një anijeje përcaktohet nga porti i origjinës së anijes, prandaj, kushtet territoriale të punës së anëtarëve të ekuipazhit të kësaj anijeje përcaktohen edhe nga vendndodhja e portit të origjinës.
Kështu, nëse një person është i punësuar nga një organizatë si anëtar i ekuipazhit në anije, atëherë kushtet territoriale përcaktohen nga vendi i regjistrimit të anijes.
Sa i përket anijeve të vogla, pas regjistrimit shtetëror të anijes dhe pronësisë së tyre, lëshohet një biletë anijeje për një anije të vogël, e cila vërteton të drejtën për të lundruar nën flamurin shtetëror të Federatës Ruse dhe vendos pronësinë e anijes tek pronari i anijes. Përkatësia territoriale e mjeteve lundruese të vogla përcaktohet nga vendi i vendosjes së përhershme të anijeve në bazë të biletave të anijeve.
Meqenëse anijet në të cilat keni punuar u caktuan në porte të vendosura në zona të barabarta me rajonet e Veriut të Largët, periudhat e punës në det merren parasysh në mënyrë të arsyeshme si punë në zona të barabarta me rajonet e Veriut të Largët.
Për faktin se nuk keni përvojën e kërkuar të punës në rajonet e Veriut të Largët, pensioni juaj paguhet ligjërisht duke marrë parasysh koeficientin rajonal për sektorin joprodhues prej 1.4.
Për më tepër, pjesa e sigurimit të pensionit varet nga kohëzgjatja e përvojës së punës kalendarike që nga 01/01/2002, të ardhurat e pensionistit dhe shuma e kontributeve të sigurimit të marra nga Fondi Pensional i Federatës Ruse në llogarinë individuale të pensionistit pas datës 01. /01/2002.
Për më tepër, sipas nenit 30 të ligjit të lartpërmendur, pjesa e sigurimit të pensionit të punës përcaktohet duke marrë parasysh raportin e pagës mesatare mujore të një pensionisti me pagën mesatare mujore në vend që nuk kalon 1.2. Për personat që jetojnë më 31 dhjetor 2001 në rajonet e Veriut të Largët dhe lokalitetet ekuivalente me to (kjo rrethanë mund të konfirmohet me regjistrimin në vendbanimin, faktin e punës, një vendim gjykate) dhe pjesën e sigurimit të pensioni përcaktohet duke marrë parasysh indeksin e rritur të raportit të të ardhurave të pensionistit ndaj pagave të ngjashme në të gjithë vendin (në rajonin e Poronait është 1.4) pavarësisht nga mosha dhe kohëzgjatja e shërbimit.
Për ata që nga 31 dhjetori 2001 nuk kanë jetuar në zonat dhe lokalitetet e specifikuara, por kanë punuar për të paktën 15 vite kalendarike në Veriun e Largët ose të paktën 20 vite kalendarike në zona ekuivalente dhe me 25 vjet përvojë sigurimi për burrat dhe 20 vjeç - për gratë, si dhe në prani të një certifikate pagash që tregon koeficientin rajonal për vendin e fundit të punës, jepet gjithashtu e drejta për një indeks të rritur të raportit të të ardhurave, pavarësisht nga vendbanimi.
Meqenëse nuk keni jetuar në rajonet e Veriut të Largët që nga 01/01/2002 dhe nuk keni punë në këtë datë në rajonet e Veriut të Largët, nuk ka asnjë bazë për përcaktimin e pjesës së sigurimit të pensionit të punës me një raport fitimi indeksi më i lartë se 1.4.
D. MAZUR, menaxher i degës së fondit pensional të Federatës Ruse për rajonin e Sakhalin.
20 prill 2013, ora 08:14
Le të fillojmë pjesën e tretë të fotoreportit të viteve 2005-2008 me “vajzat e Moskës” të shumta, të paraqitura, ndoshta, në të gjitha qytetet bregdetare.
Anija motorike "Moscow-52" (projekti R-51).
E ndertuar ne vitin 1977. Porti i shtëpisë - Kostroma.
#1. "Moska-52" në Vollgë afër Kostroma (2008).
Anija motorike "Moscow-13" (projekti R-51).
E ndertuar ne vitin 1972. Ka punuar në Kompaninë e Transportit të Lumit Moskë. Sot - Nizhny Novgorod.
#2. "Moska-13" në Nizhny Novgorod (2006).
Anija motorike "Moscow-50" (projekti R-51).
E ndertuar ne vitin 1977. Porti i shtëpisë - Kazan.
#3. "Moska-50" në Kazan (2006).
Anija motorike "Moscow-89" (projekti R-51).
E ndertuar ne vitin 1979. Porti i shtëpisë - Moska.
#4. "Moska-89" në rezervuarin Klyazminskoye (2008).
Anija motorike "Moscow-130" (projekti R-51).
E ndertuar ne vitin 1982. Porti i shtëpisë - Kazan.
#5. "Moska-130" në Kazan (2006).
Anija motorike "Moscow-152" (projekti R-51).
E ndertuar ne vitin 1984. Porti i shtëpisë - Astrakhan.
#6. "Moska-152" në Vollgë afër Astrakhan (2006).
Anija motorike "Moscow-187" (projekti R-51).
E ndertuar ne vitin 1986. Porti i shtëpisë - Volgograd.
#7. "Moska-187" në Volgograd (2006).
Anija motorike "MS-2" (projekti 82180).
E ndertuar ne vitin 1998. Anije motorike-mbledhës plehrash. Punon në Kanalin e Moskës.
#8. "MS-2" në Kanalin e Moskës. Në sfond është anija motorike "Ryleev" (2008).
Anija motorike "Musa Gareev" (projekti 305).
E ndërtuar në vitin 1961. Fillimisht ai punoi si pjesë e Kompanisë së Transportit të lumit Volga-Don dhe u caktua në Rostov-on-Don. Quhej "Barguzin". Që nga viti 1988, ajo u transferua në Kompaninë e Transportit Belsk dhe ndryshoi emrin e saj në "Musa Gareeva". Aktualisht në përdorim.
#9. "Musa Gareev" në skelën e Uglich (2006).
Anija motorike "N.A. Nekrasov" (projekti 26-37/311).
E ndërtuar në vitin 1961. Shpërndarë në kompaninë e transportit të lumit Volga. Emri i parë ishte "Sergo Ordzhonikidze" (deri në 1963). Pastaj ai ndryshoi emrin në "N.A. Nekrasov". Ka punuar në linjën e transportit Moskë-Astrakhan-Moskë. Pas lundrimit në vitin 2004, ajo u shit dhe u rinovua plotësisht në ujërat e pasme me emrin Memory of the Paris Commune (kabinat u rindërtuan, faqosja e ambienteve u ndryshua, kapaciteti i pasagjerëve u zvogëlua). Filloi punën në vitin 2006.
Anija motorike "Alexander Benois" (projekti 26-37/311).
E ndërtuar në vitin 1960. Shpërndarë në kompaninë e transportit të lumit Volga. Emri i parë ishte "Yakov Sverdlov" (deri në 2005). Ka punuar në linjën e transportit Moskë-Astrakhan-Moskë. Pas lundrimit në vitin 2004, ajo u shit dhe u rinovua plotësisht në ujërat e pasme me emrin Memory of the Paris Commune (kabinat u rindërtuan, faqosja e ambienteve u ndryshua, kapaciteti i pasagjerëve u zvogëlua). Filloi punën në vitin 2006 me emrin "Alexander Benois".
#10. "N.A. Nekrasov" dhe "Alexander Benois" në Zhukovskaya BTOF (2005).
Anija motorike "N.V.Gogol" (projekti 588).
E ndërtuar në vitin 1959. Ai punoi si pjesë e Kompanisë së Transportit të Lumit Volga deri në vitin 2001. Më vonë u transferua në Kompaninë e Transportit Kama. Porti i shtëpisë - Perm. Asnjëherë nuk e ndryshoi emrin.
#njëmbëdhjetë. "N.V.Gogol" në rezervuarin Khimki në Moskë (2008).
Anija motorike "Naberezhnye Chelny" (projekti 576).
E ndërtuar në vitin 1957. Anija është në funksion. Porti i shtëpisë - Samara.
#12. "Naberezhnye Chelny" në Vollgë afër qytetit të Balakhna (2005).
Anija motorike "Nikolai Bauman" (projekti 302).
E ndertuar ne vitin 1989. Ka punuar në Kompaninë e Transportit të Lumit Moskë. Në vitin 2009 u riemërua "Princesha Anastasia". Pas lundrimit në vitin 2011, anija u zhvendos në Detin Kaspik, ku tani funksionon si një bujtinë lundruese për punëtorët e fushës Kashagan. Lexo më shumë këtu.
#13. "Nikolai Bauman" në Vollgë afër Kalyazin (2005).
Anija motorike "Nikolai Karamzin" (projekti 301).
E ndertuar ne vitin 1981. Që nga ndërtimi, ai ka punuar në Kompaninë e Transportit të Lumit Moskë. Deri në vitin 1992 quhej "Kushtetuta Sovjetike". Anija është në funksion.
#14. Nikolay Karamzin" në Khvoyny Bor (2008).
Anija motorike "Nikolai Chernyshevsky" (projekti 301).
E ndertuar ne vitin 1981. Operon si pjesë e Kompanisë së Transportit të Lumit Volga. Asnjëherë nuk e ndryshoi emrin. Operatori i anijes është Vodohod.
#15. "Nikolai Chernyshevsky" në Kanalin e Moskës (2006).
#16. "Nikolai Chernyshevsky" në Kanalin e Moskës (2006).
#17. "Nikolai Shchors" në Vollgë afër Bely Gorodok (2005).
#18. "Nikolai Shchors" në rezervuarin Ikshinsky (2006).
#19. "Nikolai Shchors" në Portin Verior të Moskës (2006).
#20. "Nikolai Shchors" në bravat nr. 6 të Kanalit të Moskës (2008).
#21. "Nikolai Shchors" në Vollgë në Kostroma (2008).
Anija motorike "Novikov-Priboy" (projekti 302).
E ndertuar ne vitin 1984. Deri në vitin 1996 i përkiste kompanisë së transportit Volga-Don. Anija operoi fillimisht nga Rostov-on-Don, në 1990-91 nga Kazani, në 1989 qëndroi në Moskë si hotel, dhe nga 1992 deri në 1995 anija shërbeu edhe si hotel, por në Gjermani. Që nga viti 2011 është quajtur "Sergei Diaghilev". Operatori i anijes është kompania ortodokse.
#22. "Novikov-Priboy" në ishullin Kizhi (2007).
Anija motorike "Oksky-13" (projekti 559B).
E ndërtuar në vitin 1967. Punoi në Kompaninë e Transportit në Moskë deri në vitin 2012. I caktuar kompanisë së transportit Rybinsk. Anija nuk është në funksion.
#23. "Oksky-13" në kanalin e afrimit të bllokimit nr. 1 në Dubna (2006).
Anija motorike "Oksky-15" (projekti 559B).
E ndërtuar në vitin 1967. Punoi në Kompaninë e Transportit në Moskë deri në vitin 2010. Porti i shtëpisë - Kolomna. Anija është në funksion.
#24. "Oksky-15" në Kanalin e Moskës (2006).
Anija motorike "Oksky-16" (projekti 559T).
E ndërtuar në vitin 1967. Ajo punoi për kompaninë e transportit në Moskë deri në vitin 2002, pas së cilës u shit dhe u shndërrua në një cisternë nafte. Porti i shtëpisë - Nizhny Novgorod. Anija është në funksion.
#25. "Oksky-16" në Vollgë afër Gorodets (2006).
Anija motorike "Oksky-50" (projekti R-97T).
E ndertuar ne vitin 1977. Ajo punoi për Kompaninë e Transportit në Moskë deri në vitin 2002, pas së cilës u shit dhe u shndërrua në një cisternë nafte. Porti i shtëpisë - Yaroslavl. Anija është në funksion.
#26. "Oksky-50" në Vollgë afër Samara (2005).
Anija motorike "Oksky-70" (projekti R-97T).
E ndertuar ne vitin 1984. Punon në Kompaninë e Transportit në Moskë. Anija është në funksion.
#27. "Oksky-70" në Vollgë në Yaroslavl (2008).
Anija motorike "Nikolai Shchors" (projekti 26-37).
E ndërtuar në vitin 1962. Ai punoi për Volga River Shipping Company deri në vitin 2002, pas së cilës u shit në kompaninë Agidel Cruise. Në vitin 2010, ajo u riemërua "Mikhail Tanich". Nga viti 2013, operatori i anijes është kompania “Mjellma e Bardhë”.
Anija motorike "Revolucioni i Tetorit" (projekti 26-37).
E ndërtuar në vitin 1959. Anija motorike kryesore e serive 26-37. Deri në vitin 2007, ai punoi për kompaninë e transportit të lumit Volga në linjën e transportit Moskë - Astrakhan - Moskë. Prej vitit 2007 punon në agjencinë turistike “Gama”. E rilyer në ngjyrat e bardha dhe jeshile të firmosura.
Anija motorike "Moscow-222" (projekti R-51).
E ndertuar ne vitin 1989. Ka punuar në linjën e udhëtarëve Uglich-Myshkin. Ajo i përkiste kompanisë së transportit të Moskës, më pas Port Uglich. Nuk është përdorur në 2005. Që nga viti 2006 ai punon në Moskë.
#28. "Moska-222", "Nikolai Shchors", "President", "Revolucioni i Tetorit" në Uglich (2005).
Anija motorike "OM-152" (projekti 780-03).
E ndërtuar në vitin 1965 në Moskë. Punon në portin e Volgogradit. Anija është në funksion.
#31. "Om-152" në Volgograd (2006).
Anija motorike "OM-173" (projekti 780-03).
E ndërtuar në vitin 1964 në Moskë. Porti i shtëpisë - Kazan. Anija është në funksion.
#32. "Om-173" në Kazan (2006).
Anija motorike "OM-375" (projekti 780).
E ndërtuar në vitin 1962 në Moskë. Porti i shtëpisë - Togliatti. Anija është në funksion.
#33. "Om-375" në Togliatti (2006).
Anija motorike "OS-1" (projekti 354A).
E ndertuar ne vitin 1972. Anija është në funksion.
#34. "OS-1" në Yaroslavl (2006).
Anija motorike "OT-2428" (projekti N-3290).
E ndërtuar në vitin 1985 në Hungari. Punon në kompaninë e transportit të lumit Volga. Anija është në funksion.
#35. "OT-2428" në Vollgë afër Gorodets (2006).
Anija motorike "OT-2453" (projekti N-3291).
E ndërtuar në vitin 1989 në Hungari. Punon në kompaninë e transportit të lumit Volga. Anija është në funksion.
#36. "OT-2453" në Vollgë afër Gorodets (2006).
Anija motorike "OTA-890" (projekti 758A).
E ndërtuar në vitin 1964. Anija është në funksion.
#37. "OTA-890" në Vollgë afër Saratovit (2006).
Anija motorike "OTA-892" (projekti 758A).
E ndërtuar në vitin 1965. Anija është në funksion.
#38. "OTA-892" në Vollgë afër Balakhna (2006).
Anija motorike "Otdykh-1" (projekti R-80).
E ndërtuar në vitin 1973. Varkë catamaran kënaqësie. Punon në kompaninë e transportit të lumit Volga. Porti i shtëpisë - Nizhny Novgorod.
#39. "Pushimi-1" në Nizhny Novgorod (2005).
Anija motorike "Pavel Lebedev" (projekti 21-88).
E ndërtuar në vitin 1968. Deri në vitin 1994 quhej "Gorky", pastaj deri në 2007 "Nizhny Novgorod". Porti i shtëpisë - Samara. Anija është në funksion.
#40. "Pavel Lebedev" në Kanalin e Moskës (2008).
Anija motorike "Pavel Mironov" (projekti 305).
E ndërtuar në vitin 1962 në Hungari. Ai punonte në kompaninë e transportit të lumit Kama dhe quhej "Vistula". Anija motorike është në funksionim, porti i regjistrimit - Kazan.
#41. "Pavel Mironov" në Vollgë afër Kazanit (2006).
Anija motorike "Pallada" (projekti 305).
E ndërtuar në vitin 1962 në Hungari. Hyri në kompaninë e transportit të lumit Kama me emrin "Zeya". Në vitin 1963 u riemërua "Kapiten Pirozhkov". Në vitin 2000 u riemërua "Grad Kitezh". Në vitet 2000-2001, anija u rinovua plotësisht (kabina dhe hapësira publike) dhe mori emrin "Pallada". Ka punuar në Moskë. Aktualisht nuk është në përdorim.
#42. "Pallada" në Uglich (2006).
#43. "Pallada" në Vollgë afër Myshkin (2008).
Anija motorike "Peterhof" (projekti 301).
E ndertuar ne vitin 1975. Fillimisht u quajt "Maria Ulyanova". Ka punuar në kompaninë e transportit të lumit Veri-Perëndimor (Shën Petersburg). Në vitin 1992 u riemërua "Peterhof". Pronari i anijes sot është kompania amerikane e lundrimit "Viking River Cruises". Gjatë periudhës ndërlundruese 2011-2012, anija iu nënshtrua ri-pajisjes. U shfaqën kabina me ballkone, numri i përgjithshëm i kabinave u reduktua dhe hapësirat publike u rimodeluan. Në vitin 2012, ai hyri në lundrim me emrin "Viking Rurik".
#44. "Peterhof" në Uglich (2006).
Anija motorike "Pjetri i Parë" (projekti 588).
E ndërtuar në vitin 1960. Deri në vitin 1992, ai punoi si pjesë e Kompanisë së Transportit të Lumit Moskë me emrin "Ivan Susanin". Në vitin 1992, anija iu shit Holandës. Deri në vitin 2004 ishte vendosur në portin e Nijmegen. Nga viti 2004 deri në 2006, anija u restaurua në uzinën e Shlisselburgut dhe në portin lumor verior të Moskës. Ajo funksionon që nga viti 2006 me emrin “Pjetri i Parë”.
#45. "Pjetri i Madh" në ishullin Kizhi (2007).
#46. "Pjetri i Madh" në dhomën e bravës së Uglich (2007).
Anija motorike "Pozhva" (projekti 576).
E ndërtuar në vitin 1958. Ka punuar në Kompaninë e Transportit të Lumit Kama. Në maj të vitit 2011 u mbyt në ujërat e pasme të Kriushit.
#47. "Pozhva" në Vollgë në Yaroslavl (2007).
Anija motorike "President" (projekti-26-37).
E ndërtuar në vitin 1961. Ai punoi për kompaninë e transportit Volga deri në vitin 2003 në linjën e transportit Moskë - Astrakhan - Moskë. Deri në vitin 2003 quhej "Sergei Lazo". Pas lundrimit në 2003 dhe deri në 2005, ai u rinovua plotësisht në ujërat e pasme të Zhukovskaya BTOF me një reduktim të kapacitetit të pasagjerëve dhe një rinovim të plotë të kabinave dhe hapësirave publike. Në vitin 2005 doli me një emër të ri - "President".
#48. "President" në Yaroslavl (2008).
Anija motorike "Profesor Zvonkov" (projekti 305).
E ndërtuar në vitin 1963. Ai punoi si pjesë e Kompanisë së Transportit të Lumit Volga. Fillimisht u quajt "Sura". Në vitin 1966 u riemërua "Profesor Zvonkov". Në vitin 2009, ajo u ble nga Rechturflot. Në vitin 2012, ajo u riemërua "Alexander Svirsky".
#49. "Profesor Zvonkov" në Kostroma (2006).
#50. “Profesor Zvonkov” dhe “F. Zhloio-Curie” në Kostroma (2006).
Anija motorike "Puteisky-51" (projekti 391B).
E ndertuar ne vitin 1984. Anija është në funksion.
#51. "Puteisky-51" në Kanalin e Moskës në Yakhroma (2008).
Çfarëdo që ju sjell në faqen tonë, një lidhje e klikuar aksidentalisht, një motor kërkimi, kuriozitet boshe ose domosdoshmëri -
Ju mirëpresim vizitor i dashur!
Pra, meqenëse nuk keni hyrë nga hyrja për profesionistët, sinqerisht e keni pranuar veten dhe neve që jeni një PADIJ. Nuk është problem - apo jo? Ne të gjithë nuk dimë asgjë - vetëm në fusha të ndryshme :)
Megjithatë, çfarë lloj injorant jeni ju? Nëse zotëroni një biçikletë, atëherë tashmë jeni njohur me njohuritë themelore të një mekaniku - rrota, kushinetat, boshti, zinxhiri, ingranazhi, manivani, susta, çfarë tjetër? Mbetet vetëm të njihemi me veçoritë thjesht detare të zanatit tonë.
Çfarë është kjo faqe që do të gjeni këtu. Le të përpiqemi të ndihmojmë ta kuptojmë këtë. Pjesa më e madhe e asaj që gjeni në faqen e plotë me të drejtë do t'ju duket e mërzitshme dhe jo interesante. Disa fjalë thjesht profesionale. Por ka edhe diçka për kureshtarët.
Si fillim, që fjalët të mos ju lëndojnë veshët dhe të mos ju çojnë në konfuzion, shikoni FJALORIN e vogël. Përveç shpjegimeve të zgjuara apo humoristike, këtu do të gjeni disa nga ato shumë fëminore dhe joserioze – por shpresojmë që të jenë të gjitha po aq të dobishme.
MINI FJALOR I JO ZNAYKA ME SHTESAT E NEVOJSHME
Së pari, mbani mend disa koncepte themelore dhe më pas askush nuk do ta vërejë menjëherë se jeni i huaj.
Së pari - ENJE, nuk eshte ANIJE. Sepse një anije është një "anije ushtarake", dhe një anije është një "anije tregtare, mallrash". Është e qartë? Në të vërtetë, marinarët nuk e pëlqejnë fjalën "anije". E keni marrë me mend pse? Kjo është arsyeja pse marinarët thonë - . Edhe pse kjo nuk është gjithmonë e saktë (shih fjalorin)
Dhe së dyti, anijet, anijet dhe marinarët nuk lundrojnë, por shëtisin. Pra, në pyetjen "A notoni?" Përgjigja e vrazhdë mund të tingëllojë si kjo: "Mut noton, por një marinar ecën!"
Dhe një gjë tjetër - ata gjithmonë thonë "shkova në det" ose "shkova në një udhëtim"
CPU- stacioni qendror i kontrollit. Epo, është pothuajse si të jesh në një anije kozmike :) Ose më mirë, në të. Prej këtu qeveriset Madhëria e Tij dhe të gjithë të tjerët.
Tokarka- kjo është një punishte në të cilën ka një torno dhe pranë saj ka një torno që mpreh torno. Këtu është absolutisht e nevojshme të shpjegohet se pjesët e rrumbullakëta mprehen në një torno, por thikat dhe gërshërët mprehen në një makinë SHREPENING. Tashmë i hutuar?
Dhoma e pirjes së duhanit- këtu pushojnë, pinë duhan, bëjnë shaka dhe përgjithësisht komunikojnë. Dhoma e pirjes së duhanit është praktikisht një qendër komunikimi për ekuipazhin, një klub, një forum, nëse dëshironi. Ky është një nga vendet më të dobishme në anije për zhvillimin e Dunno. Por këtu mund të bëjnë edhe shaka.
Nëse dëshironi, mund të njiheni pak më mirë me autorët
Ju mund të komunikoni me marinarët dhe të tjerët në një nga Forumet.
Lista e përafërt e dokumenteve që duhen ndryshuar
porti i regjistrimit të një anijeje të regjistruar në RMRS
Informacion i pergjithshem
Porti detar i regjistrimit të një anijeje mund të ndryshohet në bazë të kërkesave nga pronari i anijes (çarteruesi rus i anijes) dërguar kapitenit të portit detar të regjistrimit dhe kapitenit të portit të ri detar të regjistrimit të anijes.
Kur ndryshon portin detar të regjistrimit të një anijeje, kapiteni i portit detar të mëparshëm të regjistrimit të anijes dërgon, në përputhje me procedurën e përcaktuar, kapitenin e portit të ri detar të regjistrimit të anijes, regjistrin e anijes dhe të anijes. dosje. Në këtë rast, një hyrje përkatëse bëhet në kolonën "Shënime Speciale" të Regjistrit Ndërkombëtar Rus të Anijeve.
Pronari i anijes duhet të informojë pengmarrësin për hipotekën e regjistruar ose barrë tjetër të së njëjtës natyrë në anije për ndryshimin e ardhshëm në portin detar të regjistrimit të anijes dhe të marrë pëlqimin e duhur.
Kapiteni i portit të ri detar të regjistrimit, i cili ka marrë regjistrin e anijes dhe dosjen e anijes, i cakton anijes një numër të ri regjistrimi serik dhe fut të gjithë informacionin që përmban Regjistri Ndërkombëtar Rus i Anijeve të mbajtur në portin e mëparshëm detar të regjistrimit të anije në Regjistrin Ndërkombëtar Rus të Anijeve të ruajtura në regjistrimin e ri të anijes në portin detar.
Kapiteni i portit të ri detar të regjistrimit të mjetit lundrues duhet të informojë kapitenin e portit detar të mëparshëm të regjistrimit për përfundimin e procedurës së regjistrimit të mjetit lundrues. Pas marrjes së këtij mesazhi, kapiteni i portit detar të mëparshëm të regjistrimit të anijes bën një regjistrim në Regjistrin Ndërkombëtar të Anijeve Ruse duke treguar portin e ri detar të regjistrimit dhe numrin e ri të regjistrimit serik të anijes.
Së bashku me kërkesën për ndryshimin e portit detar të regjistrimit të një anijeje të regjistruar në Regjistrin Ndërkombëtar Rus të Anijeve, kapitenit të portit të ri detar të regjistrimit të anijes i paraqitet një dokument që konfirmon pagesën e tarifës shtetërore për regjistrimin e anijes dhe për lëshimin e një Certifikate të Pronësisë së anijes dhe/ose një Certifikatë të së drejtës për të lundruar nën flamurin shtetëror të Federatës Ruse në portin detar të mëparshëm të regjistrimit.
Ndryshimi i portit detar të regjistrimit të një anijeje të regjistruar në Regjistrin Ndërkombëtar Rus të Anijeve lejohet brenda porteve detare, lista e të cilave është miratuar me Urdhrin e Qeverisë së Federatës Ruse Nr. 583-r, datë 25 Prill 2006.
Lista e dokumenteve
3. Dokument identiteti i aplikantit
5. Dokumentet që konfirmojnë autoritetin e përfaqësuesit të pronarit (çarteruesit) të mjetit lundrues
6. Dokument që vërteton pagesën e detyrës shtetërore:
Për regjistrimin e anijes në Regjistrin Ndërkombëtar Rus të Anijeve
Për lëshimin e Certifikatës së Pronësisë së mjetit lundrues dhe/ose
Për lëshimin e një certifikate të së drejtës për të lundruar nën flamurin shtetëror të Federatës Ruse
(në portin e mëparshëm detar të regjistrimit të anijes)
7. Pëlqimi me shkrim i personit në favor të të cilit është vendosur kufizimi (peshimi) përkatës i të drejtave.
8. Certifikata e pronësisë së anijes (dhe kopja e saj e vërtetuar nga kapiteni i portit detar) Certifikata e së drejtës për të lundruar nën flamurin shtetëror të Federatës Ruse dhe Certifikata e regjistrimit të anijes (konfirmimi i regjistrimit të anijes) në Regjistri Ndërkombëtar Rus i Anijeve (i lëshuar më parë gjatë regjistrimit të anijes në regjistrin ndërkombëtar rus të anijeve, kapiteni i portit detar të mëparshëm të regjistrimit të anijes).
