"Lusten att flyga är en idé som förts vidare till oss av våra förfäder, som under sina ansträngande terrängresor i förhistorisk tid såg med avundsjuka på fåglarna som svävade fritt genom rymden, i full fart, utan några hinder på det oändliga luftväg”, sa Wilbur Wright en gång.
Kunde bröderna Wright, redan 1903, föreställa sig vad deras idé om kontrollerad flygning i luften skulle förvandlas till? Nu kommer du inte att överraska någon med överljudsplan och bevingade kolosser som kan transportera inte bara människor utan också tung utrustning.
Tja, vi kanske inte kan flyga som fåglar, men om vi vill kan vi flyga på en av de största flygplan i världen. Välj vilken av dessa jättar du gillar bäst.
Roll: flerrollsflygplan.
Utvecklare: KB Tupolev, Sovjetunionen.
Detta flygplan, skapat vid Voronezh Aviation Plant 1934, blev det största flygplanet på sin tid. Dess vingspann nådde 63 meter och dess maximala startvikt var 42 000 kg. ANT-20 betjänades av en personal på 5 personer, och flygplanet kunde bära 48 passagerare.
När den lille prinsens "far" Antoine de Saint-Exupéry anlände till Sovjetunionen flög han på ANT-20. Men livet för denna modell var kortlivat. 1935, under en demonstrationsflygning, lyfte flygplanet tillsammans med stridsflygplanet I-5, vilket var tänkt att visa skillnaden i storlek för nyhetsfilmer. Medan han utförde aerobatiska manövrar gick I-5 in i "Nesterov-slingan", tappade fart och kraschade på ANT-20 från ovan. Det började i sin tur falla isär på himlen och föll på semesterbyn Sokol.
Till följd av denna olycka dog 49 personer. På Novodevichy-kyrkogården finns ett minnesmärke toppat med en enorm granitbasrelief av det kraschade planet.
Roll: transportplan.
Utvecklare: Boeing.
Ett flygplan som är oöverträffat vad gäller flygkroppskapacitet. Volymen på dess transportfack är 1840 kubikmeter. Den används strikt för att transportera delar av Boeing 787-flygplanen, som är designade av tredjepartsleverantörer. Totalt 4 Dreamlifters togs i drift.
Boeing 747 LCF är oansenlig till utseendet och har till och med jämförts med Wienermobile, en bullformad bil som används för att marknadsföra och marknadsföra Oscar Mayers produkter i USA. Och Boeings vd Scott Carson bad skämtsamt Joe Sutter, chef för Boeing 747-utvecklingsteamet, om ursäkt för vad han gjorde med sitt plan.
Roll: passagerarflygplan.
Utvecklare: Boeing.
Boeing vet hur man utvecklar flygplan som sätter rekord. 747-8 blev det längsta passagerarflygplanet i världen. Dess längd är 76,4 meter.
Boeing 747-8 är en representant för den nya generationen av Boeing 747-serien (åttonde plats på vår lista). Den har en längre flygkropp, en förbättrad vinge och högre ekonomisk effektivitet.
Roll: passagerarflygplan.
Utvecklare: Boeing.
En gång i tiden, på frågan om vad det största flygplanet i världen är när det gäller passagerarkapacitet, svarade konstruktörerna av dubbeldäcket Boeing 747 stolt: "Vårt"! Beroende på modifieringen kan flygplanet ta emot upp till 624 passagerare ombord. Men så dök Airbus A380 upp och förflyttade Boeing 747 från piedestalen på det rymligaste flygplanet.
Om du tittade på Casino Royale med Daniel Craig som James Bond, kanske du kommer ihåg flygplanet SkyFleet S570 som terrorister ville spränga. Detta flygplan var en Boeing 747-236B, som byggdes 1980 och flög fram till 2002. Ett värdigt avslut på en karriär.
En av de största flygolyckorna i världen är också förknippad med Boeing 747. Det inträffade 1977 på ön Teneriffa. I dimma kolliderade två Boeing 747 med varandra på banan och dödade 583 personer.
Roll: transportplan.
Utvecklare: OKB im. O.K. Antonova.
Denna bevingade maskin, som heter Antaeus för att hedra den oövervinnelige jätten från antika grekiska myter, är fortfarande världens största turbopropflygplan.
Transport av last under kriget i Afghanistan och under likvideringen av olyckan vid kärnkraftverket i Tjernobyl, transport av flyktingar och militär personal från Östeuropa och angränsande länder - detta är inte den fullständiga "track record" för An-22. Och i ett av passagerarflygen som organiserades under flygbron mellan Egypten och Sovjetunionen 1972 satte Antey rekord och tog nästan 700 personer ombord. Detta är en riktig hårt arbetande, pålitlig och opretentiös i drift.
Roll: transportplan.
Utvecklare: OKB im. O.K. Antonova.
De fem största flygplanen i världen öppnas av en sovjetisk design, som fram till tillkomsten av Airbus A380 (nummer fyra på listan) ansågs vara det största kommersiellt producerade flygplanet.
Men ingen har ännu tagit bort titeln "största militära flygplan" från An-124, liksom titeln på världens mest lastbärande seriella transportflygplan.
Och även om produktionen av "Ruslan", som Oleg Konstantinovich Antonov kallade detta flygplan, nu har avbrutits, kommer den befintliga flygplansflottan att moderniseras. Det uppgav vice premiärminister Jurij Borisov i juli 2018.
Roll: passagerarfartyg.
Utvecklare: Flygbuss.
Det största passagerarflygplanet i världen (av masstillverkade sådana) och ett av de största flygplanen på jorden. När du tittar på en video av ett av de största flygplanen i världen är det svårt att tro att en sådan koloss kan lyfta.
Airbus A380 kan ta upp till 853 passagerare i ekonomiklasskonfiguration. Som jämförelse kan nämnas att A380:s främsta konkurrent, passagerarflygplanet Boeing 747, transporterar endast 624 personer i full ekonomiklass.
Det är inte bara flygbolagen som äger den lyxiga Airbus A380. På order av den saudiske prinsen Al-Walid ibn Talal byggdes ett privat jetplan som kostade ägaren 488 miljoner dollar.
Roll: passagerarfartyg.
Utvecklare: Flygbuss.
Det är den största medlemmen i Airbus A340-familjen och det tredje längsta flygplanet i världen (75,36 meter). Flygplan som Airbus A340 tillverkades fram till november 2011, men kunde inte konkurrera med Boeing 777. De utför dock fortfarande passagerartransporter i olika länder runt om i världen.
Det är märkligt att under hela driftperioden (sedan 1993) gick endast fem A340-flygplan förlorade. Dock dog inte en enda passagerare eller besättningsmedlem.
Roll: fraktflygplan.
Utvecklare: OKB im. O.K. Antonova.
Det är det största transportflygplan som någonsin byggts. Dess maximala startvikt är 640 ton och lastkapaciteten är 250 ton.
An-225 kan transportera fordon, konstruktion och militär utrustning och annan stor last på flygkroppen till olika delar av världen. Men den här jätten var avsedd för ett annat, mycket mer ambitiöst syfte. Det skapades som en del av Buran återanvändbara rymdfarkostprojekt. Det antogs att An-225 skulle transportera Buran-komponenter och bärraketen från platsen för skapandet och monteringen till uppskjutningsplatsen.
Den första flygningen av Mriya (dröm på ukrainska) ägde rum i december 1988, med en Buran som vägde sextio ton. Men efter Sovjetunionens kollaps lämnades "drömmen" utan arbete. Den började användas igen (efter lämplig modernisering) först år 2000, för kommersiella transporter.
Och senast, i september 2018, satte det gigantiska flygplanet nytt rekord genom att göra en tretton timmar lång direktflygning från ukrainska Gostomel till den amerikanska flygplatsen Oakland. Han tillryggalade en sträcka på 9800 km.
Roll: bärarflygplan.
Utvecklare: Skalade kompositer.
Detta enorma plan kommer inte att frakta vanlig last. Snarare kommer det att fungera som ett annat sätt att leverera objekt, nämligen satelliter, in i stratosfären innan de skjuts upp i rymden. Denna typ av transport kommer att vara mer tillförlitlig och billigare än traditionella raketer.
Till skillnad från det största flygplanet i världen - den ukrainska Mriya - flyger den amerikanska Stratolaunch ännu inte. Dess första demonstration ägde rum i maj 2017. När det gäller vingspann - 117,3 meter, är den mycket överlägsen An-225 (88,4 meter, respektive). Tills vidare Stratolaunch - flygplanet med världens största vingspann.
Amerikanen är dock underlägsen sin ukrainska "kollega" när det gäller maximal startvikt (589 670 kg respektive 640 000 kg) och längd (73 meter för Stratolaunch mot 84 meter för An-225).
De exakta datumen för nya Stratolaunch-tester är fortfarande okända. Ingenjörer hoppas att flygplanet kommer att tas i bruk inom de närmaste 10 åren.
Människor attraheras alltid av något slags rekord - rekordstora flygplan får alltid stor uppmärksamhet
3:e plats: Airbus A380
Airbus A380 är ett dubbeldäcks jetpassagerarflygplan med bred kropp skapad av Airbus S.A.S. (tidigare Airbus Industrie) är det största produktionsflygplanet i världen.
Flygplanets höjd är 24,08 meter, längden är 72,75 (80,65) meter, vingspannet är 79,75 meter. A380 kan flyga nonstop över avstånd på upp till 15 400 km. Kapacitet - 525 passagerare i tre klasser; 853 passagerare i enkelklasskonfiguration. Det finns också en lastmodifiering av A380F med möjlighet att transportera last upp till 150 ton över en sträcka på upp till 10 370 km.
Utvecklingen av Airbus A380 tog cirka 10 år, kostnaden för hela programmet var cirka 12 miljarder euro. Airbus säger att de måste sälja 420 plan för att få tillbaka sina kostnader, även om vissa analytiker uppskattar att siffran kan vara mycket högre.
Enligt utvecklarna var den svåraste delen av att skapa A380 problemet med att minska vikten. Det löstes genom den utbredda användningen av kompositmaterial både i strukturella strukturelement och i hjälpenheter, interiörer, etc.
För att minska flygplanets vikt användes även avancerad teknik och förbättrade aluminiumlegeringar. Den 11 ton tunga mittsektionen består alltså till 40 % av sin massa från kolfiberarmerad plast. Flygkroppens topp- och sidopaneler är gjorda av Glare hybridmaterial. Lasersvetsning av stringers och skinn användes på de nedre flygkroppspanelerna, vilket avsevärt minskade antalet fästelement.
Airbus hävdar att Airbus A380 förbränner 17 % mindre bränsle per passagerare än "det nuvarande största flygplanet" (förmodligen syftar på Boeing 747). Ju mindre bränsle som förbränns, desto lägre koldioxidutsläpp. För ett flygplan är CO2-utsläppen per passagerare endast 75 gram per tillryggalagd kilometer. Detta är nästan hälften av gränsen för koldioxidutsläpp som EU fastställde för bilar tillverkade 2008.
Det första A320-flygplanet som såldes levererades till kunden den 15 oktober 2007 efter en lång acceptanstestfas och togs i bruk den 25 oktober 2007, vilket gjorde en kommersiell flygning mellan Singapore och Sydney. Två månader senare sa Singapore Airlines president Chew Chong Seng att Airbus A380 presterade bättre än väntat och förbrukade 20 % mindre bränsle per passagerare än företagets befintliga Boeing 747-400.
Flygplanets övre och nedre däck är förbundna med två trappor vid fören och svansen, tillräckligt breda för att rymma två passagerare axel vid axel. I 555-passagerarkonfigurationen har A380 33 % fler passagerarsäten än Boeing 747–400 i sin standard treklassiga konfiguration, men kabinen har 50 % mer utrymme och volym, vilket resulterar i mer utrymme per passagerare.
Den maximala certifierade kapaciteten för flygplanet är 853 passagerare när det är konfigurerat med en enda ekonomiklass. De annonserade konfigurationerna har ett antal passagerarsäten från 450 (för Qantas Airways) till 644 (för Emirates Airline, med två komfortklasser).
2:a plats: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) är en transportflygbåt i trä utvecklad av det amerikanska företaget Hughes Aircraft under ledning av Howard Hughes. Detta flygplan på 136 ton, ursprungligen kallat NK-1 och informellt smeknamnet Spruce Goose, var den största flygbåt som någonsin byggts, och dess vingspann är fortfarande rekord till denna dag.- 98 meter. Den designades för att transportera 750 soldater när den är fullt utrustad.
I början av andra världskriget anslog den amerikanska regeringen 13 miljoner dollar till Hughes för att tillverka en prototyp av ett flygande skepp, men flygplanet var inte klart i slutet av fientligheterna, vilket förklarades av en brist på aluminium, liksom Hughes's envishet i att skapa en felfri maskin.
Specifikationer
Besättning: 3 personer
Längd: 66,45 m
Vingspann: 97,54 m
Höjd: 24,08 m
Flygplanshöjd: 9,1 m
Vingarea: 1061,88 m?
Maximal startvikt: 180 ton
Lastvikt: upp till 59 000 kg
Bränslekapacitet: 52 996 l
Motorer: 8? luftkylning Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Med. (2240 kW) vardera
Propellrar: 8? fyrbladig Hamilton Standard, diameter 5,23 m
Flygegenskaper
Topphastighet: 351 mph (565,11 km/h)
Marschhastighet: 250 mph (407,98 km/h)
Flygräckvidd: 5634 km
Servicetak: 7165 m.
Trots sitt smeknamn är planet byggt nästan helt av björk, eller närmare bestämt av björkplywood limmad på en mall.
Hercules-flygplanet, som styrdes av Howard Hughes själv, gjorde sin första och enda flygning den 2 november 1947, när det steg till en höjd av 21 meter och sträckte sig cirka två kilometer i en rak linje över Los Angeles Harbor.
Efter en lång period av lagring (Hughes höll flygplanet i funktionsdugligt skick fram till sin död 1976, spenderade upp till 1 miljon dollar per år på detta), skickades flygplanet till ett museum i Long Beach, Kalifornien.
Planet besöks av cirka 300 000 turister årligen. Biografin om flygplanets skapare, Howard Hughes, och flygplanets testning visas i Martin Scorseses film "The Aviator".
Den visas för närvarande på Evergreen International Aviation Museum i McMinnville, Oregon, dit den flyttades 1993.
1:a plats: AN-225 Vilket plan! Självklart är han ryss!
Denna maskin designades och byggdes på mycket kort tid: de första ritningarna började skapas 1985, och 1988 byggdes transportflygplanet redan. Anledningen till en så kort tidsfrist kan ganska enkelt förklaras: faktum är att Mriya skapades på grundval av välutvecklade komponenter och sammansättningar av An-124 Ruslan. Till exempel har Mriyas flygkropp samma tvärgående dimensioner som An-124, men är längre; spännvidden och arean på vingarna har ökat. Vingen har samma struktur som Ruslan, men ytterligare sektioner har lagts till den. An-225 har nu ytterligare två motorer. Flygplanets landningsställ liknar Ruslans, men det har sju i stället för fem fjäderben. Lastutrymmet har ändrats ganska rejält. Till en början lades två flygplan ner, men endast en An-225 färdigställdes. Det andra exemplaret av det unika flygplanet är cirka 70 % komplett och kan färdigställas när som helst, med förbehåll för lämplig finansiering. För att slutföra dess konstruktion behövs ett belopp på 100-120 miljoner dollar.
Den 1 februari 1989 visades flygplanet för allmänheten och i maj samma år gjorde An-225 en non-stop-flygning från Baikonur till Kiev, med en Buran som vägde sextio ton på ryggen. Samma månad levererade An-225 rymdfarkosten Buran till Paris Air Show och skapade en riktig sensation där. Totalt har flygplanet 240 världsrekord, inklusive transport av den tyngsta lasten (253 ton), den tyngsta monolitiska lasten (188 ton) och den längsta lasten.
An-225 Mriya-flygplanet skapades ursprungligen för den sovjetiska rymdindustrins behov. Under dessa år byggde Sovjetunionen Buran, dess första återanvändbara rymdfarkost, en analog till den amerikanska skytteln. För att genomföra detta projekt behövdes ett transportsystem som kunde användas för att transportera stora laster. Det var för dessa syften som "Mriya" skapades. Förutom komponenterna och sammansättningarna av själva rymdfarkosten var det nödvändigt att leverera delar av Energia-raketen, som också var kolossala i storlek. Allt detta levererades från produktionsplatsen till slutmonteringsställena. Enheterna och komponenterna i Energia och Buran tillverkades i de centrala delarna av Sovjetunionen, och slutmonteringen ägde rum i Kazakstan, vid Baikonur Cosmodrome. Dessutom designades An-225 från början så att den i framtiden skulle kunna transportera den färdiga Buran-rymdfarkosten. An-225 skulle också kunna transportera stor last för den nationella ekonomins behov, till exempel utrustning för gruv-, olje- och gasindustrin.
Förutom att delta i det sovjetiska rymdprogrammet skulle flygplanet användas för att transportera överdimensionerad last över långa avstånd. An-225 Mriya kommer att utföra detta arbete idag.
Maskinens allmänna funktioner och uppgifter kan beskrivas enligt följande:
transport av allmängods (stor, tung) med en totalvikt på upp till 250 ton;
intrakontinental non-stop transport av last som väger 180–200 ton;
interkontinental transport av varor som väger upp till 150 ton;
transport av tung skrymmande last på en extern sele med en totalvikt på upp till 200 ton;
användning av flygplan för luftuppskjutning av rymdfarkoster.
Det unika flygplanet fick andra, ännu mer ambitiösa uppgifter, och de var också relaterade till rymden. An-225 Mriya-flygplanet var tänkt att bli ett slags flygande kosmodrom, en plattform från vilken rymdskepp och raketer skulle skjutas upp i omloppsbana. "Mriya", enligt formgivarna, var tänkt att vara det första steget för uppskjutningen av återanvändbara rymdfarkoster av typen "Buran". Därför ställdes konstruktörerna initialt inför uppgiften att tillverka ett flygplan med en lastkapacitet på minst 250 ton.
Den sovjetiska skytteln var tänkt att starta från "baksidan" av planet. Denna metod att skjuta upp fordon i låg omloppsbana har många allvarliga fördelar. För det första finns det inget behov av att bygga mycket dyra markbaserade uppskjutningskomplex, och för det andra, att skjuta upp en raket eller ett skepp från ett flygplan sparar allvarligt bränsle och låter dig öka rymdfarkostens nyttolast. I vissa fall kan detta göra det möjligt att helt överge det första steget av raketen.
Olika luftuppskjutningsalternativ utvecklas för närvarande. De arbetar särskilt aktivt i denna riktning i USA, och det finns också rysk utveckling.
Tyvärr, med Sovjetunionens kollaps, begravdes praktiskt taget "luftuppskjutningsprojektet" med deltagande av An-225. Detta flygplan var en aktiv deltagare i Energia-Buran-programmet. An-225 genomförde fjorton flygningar med Buran på toppen av flygkroppen, och hundratals ton olika laster transporterades som en del av detta program.
Efter 1991 upphörde finansieringen av Energia-Buran-programmet och An-225 lämnades utan arbete. Först år 2000 började moderniseringen av maskinen för användning för kommersiella ändamål. An-225 Mriya-flygplanet har unika tekniska egenskaper, enorm nyttolastkapacitet och kan transportera stor last på sin flygkropp – allt detta gör flygplanet mycket populärt för kommersiella transporter.
Sedan dess har An-225 utfört många flygningar och transporterat hundratals ton olika gods. Vissa transporter kan säkert kallas unika och har inga motsvarigheter i flygets historia. Flygplanet deltog flera gånger i humanitära insatser. Efter den förödande tsunamin levererade han kraftgeneratorer till Samoa, transporterade anläggningsutrustning till jordbävningshärjade Haiti och hjälpte till att eliminera konsekvenserna av jordbävningen i Japan.
2009 moderniserades flygplanet An-225 och dess livslängd förlängdes.
Flygplanet An-225 Mriya är designat enligt den klassiska designen, med högt upphöjda, lätt svepande vingar. Kabinen är placerad framtill på flygplanet, lastluckan är också placerad i nosen på fordonet. Flygplanet är tillverkat enligt en design med två fenor. Detta beslut är relaterat till behovet av att transportera last på flygplanets flygkropp. An-225 flygplan har mycket höga aerodynamiska egenskaper; lyft-till-drag-förhållandet för detta flygplan är 19, vilket är en utmärkt indikator inte bara för transportflygplan utan även för passagerarflygplan. Detta i sin tur förbättrade flygplanets prestanda avsevärt och minskade bränsleförbrukningen.
Nästan hela det inre utrymmet i flygkroppen upptas av lastutrymmet. Jämfört med An-124 har den blivit 10 % större (med sju meter). Samtidigt ökade vingspannet med endast 20 %, ytterligare två motorer lades till och flygplanets bärförmåga ökade med en och en halv gånger. Under konstruktionen av An-225 användes ritningar, komponenter och sammansättningar av An-124 aktivt, tack vare vilket flygplanet kunde skapas på så kort tid. Här är de viktigaste skillnaderna mellan An-225 och An-124 "Ruslan":
Ny mittsektion;
flygkroppslängden ökade;
den enkelfenade svansen ersattes med en dubbelfenad;
avsaknad av en baklucka;
antalet strävor för huvudlandningsställ har utökats från fem till sju;
extern lastfastsättning och trycksättningssystem;
ytterligare två D-18T-motorer installerades.
Till skillnad från Ruslan har Mriya bara en lastlucka, som är placerad i fören på flygplanet. Liksom sin föregångare kan Mriya ändra markfrigången och vinkeln på flygkroppen, vilket är extremt bekvämt under lastning och lossning. Chassit har tre stöd: en främre tvåstolpar och två huvudstolpar, som var och en består av sju stolpar. Dessutom är alla ställ oberoende av varandra och tillverkas separat.
För att lyfta utan last behöver planet en 2400 meter lång landningsbana, med last - 3500 meter.
An-225 har sex D-18T-motorer upphängda under vingarna, samt två extra kraftenheter placerade inuti flygkroppen.
Lastutrymmet är förseglat och utrustat med all nödvändig utrustning för lastningsoperationer. Inuti flygkroppen kan An-225 transportera upp till sexton standardflygcontainrar (var och en väger tio ton), femtio personbilar eller någon last som väger upp till tvåhundra ton (turbiner, särskilt stora lastfordon, generatorer). Ovanpå flygkroppen finns speciella fästen för transport av stor last.D
Tekniska egenskaper hos An-225 "Mriya"
Vingspann, m 88,4
Längd, m 84,0
Höjd, m 18,2
Vikt (kg
Tom 250 000
Max start 600 000
Bränslevikt 300 000
Motor 6*TRDD D-18T
Specifik bränsleförbrukning, kg/kgf·h 0,57-0,63
Marschfart, km/h 850
Praktisk räckvidd, km 15600
Räckvidd, km 4500
Praktiskt tak, m 11000
Besättning på sex personer
Nyttolast, kg 250000-450000.
An-225 är ett sovjetiskt transportjetflygplan med en ultrahög nyttolast utvecklat av Design Bureau uppkallad efter. O.K. Antonov, är det största flygplanet i världen.
Den moderna människan kan inte föreställa sig sin existens utan flygplan. Hittills har mer än två tusen flygplan designats, som har sina egna egenskaper och syfte. De skiljer sig åt i storlek, funktionalitet och stöd. Skillnaden är fantastisk. Om du jämför ett litet plan utformat för en pilot och ett passagerarflygplan, kommer det första att verka som bara en dammfläck mot bakgrunden av det andra. Idag finns det den största Boeing i världen - Boeing 747.
Boeing 747 är det första stora passagerarflygplanet som blivit populärt runt om i världen. Piloter och passagerare kommer till och med på olika smeknamn för det; i nästan 40 år har Boeing 747 haft rekordet för passagerartransporter. Hittills finns det bara ett rekord kvar bakom honom - det här är den maximala längden för ett flygplan. Boeing 747 såg dagens ljus första gången 1969 och dess historia började sedan dess. Specialister och designers designar och förbättrar fortfarande denna modell än i dag.
Bakgrund till Boeing 747
I början av 1960-talet började världen aktivt utvecklas handelsmässigt, stora, storskaliga flygtransporter behövdes. Föregångaren till Boeing 747, Boeing 707, klarade inte längre av trafikvolymen. Flödet av människor som ville flyga snabbt och bekvämt ökade varje dag, Boeing-designers började utveckla en analog.
Joe Sutter 1965 var huvudutvecklaren som utforskade konsumentmarknaden så mycket som möjligt. Efter sin forskning var han senior designer med ansvar för Boeing 747. Under dessa år fanns det ingen satsning på passagerartransport, uppfinnare drömde om soniska flygplan. Därför var Boeing 747 från första början ett fraktflygplan och först då ett lastpassagerarflygplan. Konstruktörerna designade alla flygplan som fraktplan, och det är just detta de fokuserade på. De frigjorde utrymme så mycket som möjligt och flyttade till och med sittbrunnen för att ta emot mer last.
1966 visade Boeings designers först en modell av ett nytt flygplan märkt 747. I sin ursprungliga form hade flygplanet två däck, men många problem uppstod med denna design. Snart föreslogs ett alternativ: att göra det i form av en kapsel, förstora sidorna. Efter att den slutliga versionen presenterats erhölls en order på produktionen av Boeing 747 från PanAm på 25 enheter.
Detta företag gjorde några ändringar i designen av flygplanet, tack vare det ändrades längden på vingarna och designen på landningsstället, och det beslutades också att öka vikten till 308 443 kilo.
Huvuddragen
Boeing 747 har fyra jetmotorer, en intressant kaross och stora dimensioner. De viktigaste avancerade egenskaperna skiljer Boeing från andra flygplan, och utan tvekan är det idag ledande inom transport och det mest eftertraktade flygplanet i världen. Det är värt att lyfta fram några perfektioner:
- Aerodynamiken har förbättrats.
- Nya lösningar gör det möjligt att minska induktivt motstånd.
- Inredningen har ändrats, en bekväm kabin för besättningen och en bekväm kabin för passagerare.
En av de märkbara förbättringarna på detta flygplan är vingarna, som har ändrats i storlek och blivit mer funktionella. Efter ett antal byten blev vingarna 6 fot höga, vingprofilen var något uppskruvad och stack utåt. Efter alla innovationer har flygtiden ökat och bränsleförbrukningen har minskat. På grund av dessa besparingar har Boeing minskat bränsleförbrukningen med upp till 4 %. Om man räknar ut det totala beloppet för alla tider så visar det sig vara en enorm summa. Boeing 747 är det snabbaste passagerarflygplanet, vars hastighet kan nå 940 km/h.
Specifikationer
Boeing 747 är mycket rymligare än sina motsvarigheter på grund av det modifierade däcket. Dessa innovationer gör det möjligt att ta emot 1 075 passagerare, med hög komfort i både business- och ekonomiklass. Idag har också cockpiten helt förändrats: alla instrument har ersatts med nya digitala element, vilket gör att antalet piloter har reducerats till två personer och kontrollen av flygplanet har förenklats. All viktig information visades på LCD-skärmen.
Ombord på flygplanet, för att underlätta rörelsen, utformades raka trappor snarare än spiraltrappor, vilket gjorde rörelsen så enkel som möjligt.
Flygplanets interiör har också förändrats. Nu hade passagerarna mer ledigt utrymme, vilket gjorde flygningen bekvämare. Hyllor för bagage och personliga föremål har utökats i volym. Dessutom installerades särskilda sändningssystem för att se filmer och videor ombord på flygplanet.
På grund av det faktum att det övre däcket förlängdes, installerades flera ytterligare utgångar på det. Delarna i nya Boeing är uppdaterade motorer från välkända tillverkare, kännetecknade av god kvalitet och uthållighet. Tack vare detta fick de en Boeing med en maxhastighet på 940 km/h och en vikt på 350 ton.
Boeing 747 tekniska data:
- Flygplanets totala längd är 70,7 meter.
- Flygplanets höjd är 19,5 meter.
- Vingbredden är 120 meter.
- Kabinens bredd för passagerare är 6 meter.
- Flygelarea – 1022 kvm.
- Hastighet – 940 km/h.
- Flygräckvidd – 12500 km.
- Vikt utan passagerare - 175 000 kg.
- Höjden inuti flygplanet är 13755 m.
Ekonomiklass har 580 sittplatser. Flygplanets besättning bestod av två piloter och en ingenjör. På grund av modellens popularitet uppfanns Boeing för godstransport och Boeing-passagerare, men med en kortare flygtid.
Syftet med Boeing 747
Sedan starten av Boeing-produktionen har flygbolagen varit misstroende mot flygplanet. Samtidigt började vissa organisationer utveckla mindre flygplan med tre motorer. Många trodde att de skulle kunna förskjuta Boeing eftersom de stora dimensionerna av Boeing ifrågasatte dess effektivitet på långdistanslinjer. På grund av dess stora dimensioner kunde inte infrastrukturen på vissa flygplatser matcha rekordhållaren. Självklart var passagerartransportföretagen oroade över den höga bränsleförbrukning som Boeing krävde för att flyga. Vissa flygbolag vägrade omedelbart att köpa flygplanet av rädsla för att biljettpriserna skulle stiga på grund av hög bränsleförbrukning.
Boeing 747 – kung i himlen
Företagens oro över detta var berättigad, för 1970, under bränslekrisen, steg bränslepriserna kraftigt. På grund av detta har passagerartrafiken minskat i största möjliga utsträckning. Boeing 747 gick på flyg halvtomt. Vissa flygbolag tog till ett knep: de bestämde sig för att ta bort flera rader med passagerarsäten och installera barer och musikinstrument på dessa platser i hopp om att locka så många passagerare som möjligt på detta sätt. Men, som praktiken har visat, visade sig detta inte vara tillräckligt. Många av flygbolagen gjorde om planen till fraktplan eller sålde dem vidare till andra ägare.
I befolkade länder idag används Boeing 747 på kortdistansflyg eller till destinationer som är mycket efterfrågade. Naturligtvis används Boeing 747 fortfarande för långa flygningar. Det nationella företaget i Japan hade det största antalet Boeings, nämligen 73 enheter. För tillfället är all utrustning avskriven, och Boeings sista flygning ägde rum i mars 2011.
I Ryssland drevs Boeing 747 av det största privata flygbolaget, Transaero, som upphörde med sin verksamhet 2015, och av det största fraktbolaget AirBridgeCargo.
Framtiden är redan här
Det största passagerarflygplanet i världen, Airbus A380 (Airbus A380), har opererat på flyglinjer sedan oktober 2007. Den första operatören av flygplanet var Singapore, som levererade A380 för att trafikera linjen Singapore-Sydney. Snart anslöt sig det gigantiska Airbus A380-flygplanet till andra internationella flygbolags interkontinentala rutter och började flyga mellan de största flygplatserna i Europa, Asien, Nordamerika och Australien. Flygplanens största kunder är, och.
Extraordinär komfort
Airbus A380-flygplanet är skapat av den europeiska flygplanstillverkaren Airbus och kan transportera 555 passagerare över en sträcka av 15 000 km i en standardlayout i tre klasser (första, företag, ekonomi) och upp till 700 personer i en enkelklass ( endast ekonomiklass). Flygplanets dubbeldäckade passagerarkabin ger högsta komfort under flygning, med förstklassiga sovkabiner, business class-stolsängar och tekniskt packade säten i ekonomiklass. Flygplanets enorma dimensioner gör att de kan rymma speciella sittplatser för promenader, bardiskar och spiraltrappor.
Enorm storlek
Airbus A380 är det största passagerarflygplanet i världen både vad gäller storlek och vikt. Flygplanets längd är 73 meter, höjd - 24 m, vingspann - 80 m. Vingområdet på Airbus A380 är 845 kvm, startvikt - 560 ton. Jätten lyfts upp i luften av fyra kraftfulla Rolls-Royce Trent 970-motorer med en diameter på 3 meter (den amerikanska Engine Alliance GP7200 kommer även att installeras på efterföljande flygplan).
Foton Flygbolagets första Airbus A380-flygplan tillhör den berömda flygfotografen Andrew Hunt.
Foto på världens största passagerarflygplan Airbus A380
Det första produktionsflygplanet Airbus A380 i designen av Airbus flygplanstillverkare
En Airbus A380 gjorde sin första reguljärflygning från Singapore till Sydney den 25 oktober 2007.
Det första produktionsflygplanet Airbus A380 trafikerar flygbolagets rutter
Airbus A380 första klass kabin
Hytt i ekonomiklass i Airbus A380
Innovativ cockpit på Airbus A380
Sedan människan kunde uppfinna flygplanet och ta sig till luften har denna industri utvecklats otroligt snabbt. Nu kan den största passageraren Boeing ta emot nästan tusen personer, vilket verkade helt enkelt omöjligt för bara några decennier sedan.
Mått och kapacitet för den största passageraren Boeing
Den största passageraren Boeing är Boeing 747. Detta flygplan har haft sin hederstitel i flera decennier. Det amerikanska flygplanet började fungera 1970, och sedan dess har det ansetts vara det största och största flygplanet för att transportera passagerare.
Boeing 747 förlorade sin hederstitel först 2005, då Airbus A380-flygplanet togs i drift.
Kapaciteten hos det största Boeing-flygplanet är cirka sjuhundra personer, beroende på modifieringen av flygplanet. På grund av den enorma populariteten för detta flygplan skyndade Boeing att släppa så många modeller som möjligt och distribuera dem över hela världen. Totalt producerades cirka 1 500 av dessa jättar, som var och en var i drift i flera år.
Trots sin enorma storlek är Boeing 747 ett exempel på flygplan av högsta kvalitet och komplett genomtänkt design. Längden på själva flygplanet var från början 70,6 meter och vingspannet 59,6 meter. Nu har flygplanets längd ökat till 76 meter. En sådan jätte kunde nå hastigheter på upp till 955 kilometer i timmen, vilket 1970 verkade otänkbart.
Eftersom Boeing ständigt modifierar sin mest kända modell är maxhastigheten för den moderna Boeing 747 988 kilometer i timmen.
Andra stora passagerarflygplan i världen
För närvarande är det största passagerarflygplanet Airbus A380. Flygplanet fick sin hedersstatus först 2005 och ersatte den tidigare ledaren, Boeing 747.
Airobus A380 har en kapacitet på 852 passagerare, vilket verkar vara ett otroligt antal. Passagerarna själva finns på två däck i salonger av högsta klass. Storbritannien, Italien och Frankrike deltog i tillverkningen av detta flygplan. Ett annat stort flygplan från Airbus är A340-600. Detta flygplan kan rymma lite mindre än 700 passagerare, men kan flyga mer än 14 tusen kilometer utan ytterligare tankning.
Boeing är också stolta över 777-300 ER. Denna modell kan ta upp till 550 passagerare. Samtidigt är flygplanet en absolut rekordhållare vad gäller flyglängd utan ytterligare tankning. Planet kan flyga 21 tusen kilometer non-stop, vilket är ouppnåeligt för någon annan flygtransportmodell.
De imponerande dimensionerna på det största flygplanet i världen talar bara om ambitionen hos moderna flygplansdesigners. Troligtvis kommer mänskligheten inte att sluta där, och många fler enorma Boeings kommer att dyka upp i världen, slående inte bara med kvaliteten på deras utrustning, utan också med deras otroliga, hittills obegripliga dimensioner.
